Najväčší tanker na svete. Najväčší ropný tanker na svete

Ľadový tanker «RN Sachalin» projectu 00211 je vedúcim v sérii dvoch tankerov, ktoré sú postavené na objednávku ropnej spoločnosti «Rosnefť»:

Projekt 00211 bol vyvinutý spoločnosťou JSC KB Vympel.

Cisterna tohto projektu je navrhnutá tak, aby prijímala, prepravovala a súčasne vydávala až štyri druhy ropných produktov bez obmedzenia bodu vzplanutia, s hustotou od 0.7-ից 1.15 t/m3: Operácia v severných regiónoch a regiónoch ruského Ďalekého východu.

Trieda plavidla: KM (*) Arc4 AUT1-ICS OMBO Ropný tanker (ESP) ruského námorného registra lodnej dopravy.

Cisterna s desiatimi nákladnými tankami, dvomi žľabmi, s predpolou a hovinou, s dvojitým dnom, dvojitými bočnicami a pozdĺžnou prepážkou v RP v priestore nákladdných a hovinou, s dvojitým dnom, s nastaviteľnou vrtuľou, naftovým pohonom - prevodovka, s kormidlovňou. zo strany na stranu, s rozvodmi v strednej a zadnej časti plavidla. Plavidlo spĺňa požiadavky medzinárodných dohovorov, IBC, ILO, OCIMF, ISGOTT:

Hlavné Charakteristiky tankera project 00211՝ Nosnosť 3100 ton. Najväčšia dĺžka je 88,9 մետր, dĺžka medzi kolmicami je 83,7 մետր: Celková šírka je 13,65 մետր, predpokladaná dĺžka je 13,4 մետր: Vyška dosky 7,9 մետր. Պոնոր 5,41 մետր. Rýchlosť asi 13 uzlov. Dosah plavby je asi 4000 námorných míľ. Posadka 15 ľudí. Kapacita nákladných nádrží je 3577 m3, slopových nádrží cca 140 m3:

Tanker RN Sachalin (číslo budovy 572) bol položený v roku 2012 v lodenici Ďalekého východu lodenice Zvezda, ale z dôvodu vyťaženosti Zvezdy bola stavba presunutá do lodenice Nakhoda նախագիծը։ tohto rozsahu. 8 օգոստոսի, 2014թ. Vo februári 2016 začala spoločnosť JSC Ship Repair Center Dalzavod práce na dokončení tankera. 29. augusta začal prvú etapu námorných skúšok. 1. Septembra tanker skontroloval ruský նախագահ Վլադիմիր Պուտինը. Dňa 06.12.2017 tanker úspešne vstúpil do mora, kde sa testovala hlavná elektráreň a pomocné mechanizmy, tlačné a navigačné zariadenia. Zákazníkovi bol odovzdaný 13. Դեկտեմբեր. Dňa 31. January 2018 ruský námorný register námornej dopravy ukončil prieskum plavidla a záver. մայիսի 03 akceptačný certifikát o prevode na zákazníka.

Tanker RN Sachalin (RN Sachalin) IMO՝ 9650016, ruská vlajka, prístav Nakhodka, bol postavený v decembri 2017:

Հիմնական բնութագրերը՝ Hrubá tonáž 2819 ton, vlastná hmotnosť 3100 ton. Dĺžka 88.9 մետր, šírka 13.6 մետր, Hĺbka 7.9 մետր, 5.41 մետր բարձրություն: Rýchlosť jazdy 12.7 uzlov.

Podľa správy z 3. December 2018 ide o jej prvý let na dodávku ropných produktov do oblasti Sachalin.

Ale tam sa všeobecne diskutovalo, či to bola loď alebo továreň. A tu je skutočná loď o niečo kratšej dĺžky, ale je to extra veľký ropný tanker.

Na internete s najväčšou pravdepodobnosťou nájdete neaktuálne informácie o tom, že Knock Nevis je podľa mŕtvej váhy najväčší tanker na svete: Nie je to však celkom pravda a poďme sa pozrieť prečo. Գոյություն ունեցող վիստրիեդալ թենտո գերհսկա հսկա մեր՝ ծովային հսկա, երջանիկ հսկա, ջահրե վիկինգ, թոք-նևիս, մոն. Navyše sa mu podarilo zmeniť nielen názov, ale aj rozmery, ako aj rozsah jeho použitia:

Պատմության պատմություն.

ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis navrhla japonská spoločnosť Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) v roku 1974 a postavená v lodenici Oppama v Yokosuke v prefektúre Kanagawa. Pri stavbe malo plavidlo najväčšiu dĺžku 376.7 մետր, šírku 68.9 մետր և výšku boku 29.8 մետր: Jeho nosnosť bola 418 610 տոննա. Tanker bol poháňaný parnou turbínou Sumitomo Stal-Laval AP, ktorá vyvinula 37 300 kW pri 85 otáčkach za minútu. Rýchlosť 16 uzlov (29.6 կմ/ժ) mala tankeru zabezpečiť 4-listá vrtuľa s konštantným stúpaním s priemerom 9.3 մետր: Dňa 4. septembra 1975 bol tanker slávnostne spustený na vodu. Loď dlho nemala meno a bola pomenovaná podľa konštrukčného čísla trupu - loď č.1016 թ. Počas továrenských námorných skúšok boli odhalené mimoriadne silné vibrácie trupu, keď stroj išiel dozadu. To bol dôvod odmietnutia gréckych majiteľov lodí prijať plavidlo. Odmietnutie zase viedlo k zdĺhavým súdnym sporom medzi stavebníkmi a zákazníkmi. Nakoniec grécka spoločnosť skrachovala av marci 1976 loď prevzala SHI a pomenovala ju Oppama.

Jeho nosnosť bola 480,000 տոննա (typické moderné ropné tankery majú 280,000 ton).

Լուսանկար 3.

Ale grécky majiteľ lode si zrejme myslel, že to nestačí. A nariadil zväčšenie veľkosti tankera. Հետո bol Seawise Giant (ako sa vtedy nazıval) rozrezaný na polovicu a do stredu boli pridané ďalšie časti.

Spoločnosť SHI, ktorá uplatnila svoje zákonné vlastnícke právo, predala Oppamu hongkonskej spoločnosti Orient Overseas Line, ktorú vlastní magnát C.Y. Tung, ktorý lodenici poveril prestavbou tankera. Plánovalo sa pridať cylindrickú vložku, aby sa zvýšila nosnosť lode o 156,000 տոննա: Prestavba bola dokončená o dva roky neskôr, v roku 1981, a zrekonštruované plavidlo bolo odovzdané majiteľovi lode ako Sea Giantwise a plavilo sa pod vlajkou Libérie.

V difeldku Reštrukturalizácie bla maximálna dĺžka plavidla 458,45, letnñ ponor 24.611 Metra a nosnosť vzrástla na rekordnèch 564 763 ton (úDaje Ver Klasifikačnej Ponor). Počet nákladných tankov sa zvýšil na 46 a plocha hlavnej paluby bola 31 541 metrov štvorcových. մետր Po prestavbe malo monštrum plne naložený výtlak 657 018 metrických ton, čo spolu s jeho veľkosťou urobilo z Seawise Giant najväčšiu loď, aká sa kedy plavila na Zemi: Pravda, rýchlosť klesla na 13 uzlov. Ponor Seawise Giant spôsobil, že Suezský a Panamský prieplav a Pas de Calais pre neho boli nepriechodné.

Լուսանկար 4.

Ako sa neskôr ukázalo, práve tie čísla, ktore sme spomenuli vyššie, sa stali nielen plusom, ale aj mínusom tohto obra. Pri plnom naložení sa tanker potopil takmer 30 մետր pod vodu. Pravdepodobne ste si to všimli na fotkách.

Tanker pre svoju veľkosť nemohol prejsť cez Suezský a Panamský prieplav a preazd cez La Lanche bol tiež zakázaný, pretože bola vysoká pravdepodobnosť nabehnutia na plytčinu.

Լուսանկար 5.

Լուսանկար 6.

Լուսանկար 7.

V roku 1981, po dokončení všetkých prác na zväčšení veľkosti, Seawise Giant konečne začal odrábať peniaze investované do neho: Jeho trasa viedla z ropných polí na Blízkom východe do Spojených štátov a späť.

Iránsko-iracká vojna, ktorá v tom čase prebiehala, však zmenila život tankera. Od roku 1986 sa loď používa ako plávajúci terminál na skladovanie a ďalšie precladanie iránskej ropy. To ale loď nezachránilo, 14. May 1988 zaútočila na Seawise Giant iracká stíhačka. Iracká stíhačka odpálila protilodnú raketu Exocet na unikátny tanker, ktorý sa vtedy nachádzal takmer v Perzskom zálive (alebo skôr v Hormuzskom prielive, ktorý leží medzi Iránom a Spojenımi zálive perzskom zálive).

Լուսանկար 8.

Tanker bol ťažko poškodený a stril všetku ropu. Na lodi vypukol nekontrolovateľný požiar a posádka ju opustila. Zomreli 3 ľudia. Tanker narazil na plytčinu pri iránskom island Larak a bol vyhlásený za potopený.

Hneď po skončení vojny v Perzskom zálive potopený Seawise Giant kúpila nórska spoločnosť Norman International, s najväčšou pravdepodobnosťou z dôvodov prestíže, vyvýšená a premenovan na. Po zdvihnutí v auguste 1988 vztýčila nórsku vlajku a bola odtiahnutá do Singapuru, kde podstúpila opravy a reštaurátorské práce v lodenici Keppel Company. Konkrétne bolo vymenených asi 3.7 tisíc ton konštrukcií trupu. Pred uvedením do prevádzky v októbri 1991 bol ULCC predaný nórskej lodnej spoločnosti Loki Stream AS, ktorú vlastní Jørgen Jahre, za 39 miliónov USD a opustil lodenice pod novvom nking.

Լուսանկարը 9.

K ďalším zmenám v živote obrovskej lode došlo v roku 2004. Po prijatí zákonov zakazujúcich vstup tankerov bez obojstrannej strany do prístavov Spojených štátov a Europy v roku 2004 թ. V marci toho istého roku ju kúpila nórska spoločnosť First Olsen Tankers Pte. ՍՊԸ Նոկ Նևիսի նախադեպը: Od tohto momentu sa jeho kariéra dopravného plavidla skončila. V Dubaji bol ULCC prerobený na plávajúci tanker na skladovanie a vykladanie ropy (FPSO) և ukovený v pobrežnom ropnom poli Al Shaheed pri pobreží Kataru:

Լուսանկար 10.

Լուսանկար 11.

Լուսանկար 12.

Լուսանկար 13.

Լուսանկար 14.

Լուսանկար 15.

Լուսանկար 16.

Լուսանկար 17.

Լուսանկար 18.

Լուսանկար 19.

V roku 2009 tanker opäť mení majiteľa a názov. Mont, ako sa loď teraz volala, sa vydáva na svoju poslednú plavbu. Jeho cieľom je India, aby som bol presný. Tam je tanker v priebehu niekoľkých mesiacov rozrezaný na kusy a poslaný na tavenie.

Լուսանկար 27.

«Ամբեր» զարգացման կորպորացիան բացահայտում է «Amber Development Corporation»-ը: Nový majiteľ premenoval Knock Nevis na Mont a vztýčil na ňom vlajku Sierry Leone. V decembri 2009 sa naposledy preplavil k brehom Indie. 4. januára 2010 bol Mont vyplavený na breh indického mesta Alang v štáte Gudžarát, kde bol jeho trup rok vyrezaný do kovu.

Լուսանկար 20.

Premýšľajte o tom: brzdná dráha obra je 10.2 km a polomer otáčania presahuje 3.7 km! Takže medzi ostatnými loďami, ktore sa preháňajú okolo týchto vôd, je tento supertanker ako slon v obchode s porcelánom.

Keď je potrebné priviesť tanker k ropnému terminálu, vezme sa do vleku a ťahá sa veľmi, veľmi pomaly: Je ľahké si predstaviť, čo sa môže stať, ak sa loď s hmotnosťou takmer milión ton pomıli pri manevrovaní։

Լուսանկար 21.

Լուսանկար 22.

Technické vlastnosti supertankeru Knock Nevis

Ուվեդենի նախադասություն: 1976 թ
Vyradené z flotily: 04/01/2010
Բարձրություն՝ 458,45 մ
Սիրիա՝ 68,86 մ
Պոնոր՝ 24611 մետր
Elektráreň: parné turbíny s celkovou capacitou 50,000 litrov. ս.
13-16 միավոր
Պոզադկա՝ 40 լուր.

Համարվում է 564 763 տոննա

Լուսանկար 23.

Լուսանկար 24.

Z najväčšej lode sveta zostala len jej 36-tonová kotva, ktorá je uložená v Hongkongskom námornom múzeu.

Լուսանկար 25.

Bol tam ďalší obr. Tanker bol vyrobený v roku 1976 - trvalo to 10 mesiacov, rovnako ako približne 70,000 ton kovu a hotovosť v hodnote $130,000,000: použitie. Toto grandiózne plavidlo vykonalo päť plavieb ročne, no od roku 1982 začalo mnohokrát stáť nečinne a v roku 1985 sa jeho majitelia rozhodli predať tanker do šrotu. Táto loď bola skutočne pôsobivá svojou veľkosťou. Jeho súčasťou bolo štyridsať nádrží, ktorých celkový objem bol približne 667,000 m3:

Bol približne 414 մետր dlhý a 63 մետր široký. Nosná hmotnosť bola viac ako 550,000 տոննա: Ropa sa tu čerpala pomocou štyroch čerpadiel. Tento výkonný tanker bol nútený pohybovať sa štyrmi parnými turbínami, výkon každej z nich bol 64 800 koní. Rýchlosť vyvinutá tankerom bola 16 uzlov. Počas dňa spotreboval 330 ton paliva. Posádku pracujúcu na tankeri tvorilo 16 ľudí.

Po likvidácii obra sú najväčšími supertankermi štyri lode tryy TI s dvojitým trupom՝ Օվկիանիա, Աֆրիկա, Ազիա և Եվրոպա: Majú dĺžku 380 m a svojich konkurentov prekonávajú nosnosťou 441 585 տոննա:

Լուսանկար 26.

Zástupca série tankerov Hellespont Fairfax bol vyrobený v roku 2002 pre kanadskú lodnú spoločnosť Hellespont Group v Lodenici Daewoo Heavy Industry Ltd ընդդեմ Južnej Kórei a je jedným z ULCCávékst դասակարգում ľký ropný tanker) . Vedľa nej bude lietadlová loď pôsobiť ako trpaslík a za jednu plavbu dopraví dostatok ropy na naplnenie palivových nádrží áut krajiny ako Kanada až po oči: Vytvorenie tankera Hellespont Fairfax stálo majiteľov 100 miliónov dolárov. Stal sa zázrakom otvorených morí a oceánov. Stavali ho tisíce robotníkov za rok a pol.

Hellespont Fairfax je nová generácia tankerov s dvojitým trupom. Jeho veľkosť je šokujúca. Dĺžka sú štyri futbalové ihriská. Palubný beh je minimaratón. So zosilnenými dvojitými trupmi, aby sa zabránilo úniku, je plavidlo schopné uniesť ropu sedemnásobok svojej vlastnej hmotnosti. Zostavenie tankera sa stalo gigantickým cvičením v strojárstve. Zatiaľ čo zisk je dôvodom veľkej lode, za dvojitým trupom stojí ekologický záujem. V 90. rokoch zákonodarcovia trvali na tom, že všetky nové tankery by mali byť postavené s dvoma trupmi. Vonkajší obal preberá silu nárazu, zatiaľ čo vnútorný obal obsahuje nebezpečný tovar. Tak sa začal vývoj lodí, ktorý viedol k vytvoreniu tankerov Hellespont.

Լուսանկար 28.

Celkovo boli postavené štyri identické supertankery Hellespont, ktore však už majú rôzne mená a majiteľov. V roku 2004 Shipholding Group získala dve plavidlá Hellespont Fairfax a Hellespont Tapa a čoskoro boli premenované na TI Oceánia and TI Afrika. V tomto čase belgická spoločnosť «Euronav H.B. získala ďalšie dva tankery Hellespont Alhambra a Hellespont Metropolis, neskôr premenované na TI Ասիա և TI Եվրոպա:

Լուսանկար 29.

Moderné tankery vďačia našej geografickej polohe. Ropa sa nachádza na Arabskom polostrove a najviac ju potrebujú obyvatelia Severnej Ameriky a Europy. A flotila tankerov viac ako pol storočia vytvorila «most» medzi krajinami.

Na svete nie je veľa miest, kde by takéto supertankery mohli prísť a vyložiť. Začiatkom trasy tankerov Hellespont Fairfax boli terminály Saudskej Arábie, potom cesta cez Mys dobrej nádeje do Mexického zálivu k terminálom v Houston. Túto vzdialenosť prekoná za päť týždňov. Po vyložení sa loď plaví cez Atlantik do Gibraltárskeho prielivu do Stredozemného mora, potom cez Suezský prieplav do Saudskej Arábie. Ponor plne naloženej lode neumožňuje pohyb po kanáli. Takáto dodávka stojí 400 tisíc dolárov, ale schopnosti lode pokrыvajú náklady.

Լուսանկար 30.

Na palube tankera je dvadsaťjeden tankov. Celková capacita je 3.2 milióna barelov – dosť na naplnenie 15 000 ropných tankerov. Nádrže su oddelené z komerčných dôvodov. Môžu niesť rôzne druhy ropy. Zvislé steny sú potiahnuté špeciálnym náterom, ktorý zabraňuje priľnutiu lepkavého a mastného oleja. Potrubný systém je umiestnený na hornej palube, aby včas odhalil únik a nezaberal cenný nákladný քահանա:

Prvýkrát bol na toto plavidlo nainštalovaný deväťvalcový motor s vysokou účinnosťou. Bežné lode majú sedem valcov, ale tanker Hellespont má vysoké nároky na výkon. Kľukové hriadele s piestami sú priamo spojené s hriadeľom vrtule, bez neutrálu, prvého alebo iného prevodového stupňa. Mnohé lode majú dve a viac skrutiek, tento tanker má jednu s priemerom 10,5 մետր և hmotnosťou 104 տոննա:

Լուսանկար 31.

Loď je automatizovaná do takej miery, že ju dokáže udržať v kurze iba jedna osoba: Všetky systémy sú navyše zdvojené, keďže tanker je ďaleko od opravárov na dlhej ceste. Kapitáni supertankerov patria k vybranej skupine námorníkov, na takúto prácu sú pripravení len tí najlepší námorníci na svete – je zodpovedný za bezpečnosť nákladu a za životy. Videokamery sú nainštalované na palube v piatich bodoch pre lepší výhľad na plavidlo. Pre tím sú kabíny vybavené v europskom štýle a nechýba ani malý bazén. Na úplné zastavenie bude loď potrebovať 4,5 կիլոմետր:

Supertankery sa v podstate vykladajú potrubím niekoľko km od pobrežia. Ako doplnok k bezpečnosti lode pred vznikom požiaru v nádržiach je na palube nainštalovaný hasiaci system, ktorý medzi trupy lode rozvádza výfukové plyny ochudobnené o kyslík z lodruzho. a nakoniec zmizne v dôsledku nedostatku zdroja spaľovania.

Լուսանկար 32.

Vonkajšia časť paluby je natretá oslnivou bielou farbou z nadmerného zahrievania a vyparovania cenného nákladu. Posádka dostane extra tmavé okuliare. Trup lode je ošetrený siedmimi vrstvami antikorózneho a spojovacieho náteru od stopárov (mušle, mušle a iné). Vnútro puzdra je tiež potiahnuté ochranným antiabrazívnym náterom proti hrdzi. Životnosť nádoby 40 rokov.-

Լուսանկար 33.

Tankery Hellespont sa skutočne stali jednou z najväčších lodí v histórii stavby lodí. Investovalo sa do nich dosť inovácií na to, aby sa dali považovať za superlode.

Լուսանկար 35.

Լուսանկար 36.

Լուսանկար 37.

Լուսանկար 38.

Լուսանկար 39.

Լուսանկար 40.

Լուսանկար 41.

Լուսանկար 42.

Լուսանկար 43.

Լուսանկար 44.

Technické údaje tankera Hellespont Fairfax:
Dĺžka - 380 մ;
Շիրկա - 68 մ;
Պոնոր - 24,5 մ;
Výtlak - 234,000 տոննա;
Morská elektráreň - դիզելային շարժիչ «Sulzer 9RTA84T»;
Výkon - 50220 լ. Ս.
Rýchlosť - 17,2 uzlov;
Պոսադկա - 37 osôb;

ազդրոջով

Tanker je špecializované nákladné plavidlo, ktore je možné prispôsobiť pre námorné aj riečne cesty: Vodná doprava je určená na prepravu hromadného nákladu. Najväčšími svojho druhu sú zaoceánske supertankery, ktore slúžia nielen na prepravu ropy, ale aj na jej skladovanie.

Jeden z najväčších supertankerov

Najväčší tanker na svete bol spustený zo zásob v roku 1976 թ. Ako jeho tvorca vystupoval Royal Dutch Shell a samotná loď dostala názov Batillus. Asi 70 tisíc ton kovu a asi 130 miliónov dolárov sa minulo na stavbu vodneho vozidla. V roku 1973 prebehla svetová ropná kríza, v dôsledku ktorej sa výrazne zvýšili náklady na suroviny. To viedlo k výraznému zníženiu obratu nákladu. Cisternová spoločnosť mala v úmysle zastaviť, ale zmluva podpísaná dva roky pred začiatkom výstavby to neumožňovala. Porušenie dohody sľubovalo značné náklady. Dnes je jediným konkurentom plavidla na svete,

Specificácie Batillus

Ihneď po dokončení stavby loď spĺňala len minimálny štandard: v priebehu roka vykonala iba 5 plavieb. Od roku 1982 bola vodná doprava nečinná dlhšie, ako bola využívaná na svoj účel. V roku 1982 sa majiteľ lode rozhodol predať ju do šrotu za cenu 8 miliónov dolárov. Konštrukcia tankera zahŕňala asi 40 nádrží nezávislého typu, ktorých celková capacita je 677.3 tisíc metrov kubických. Vďaka rozdeleniu na oddiely zakomponované do konštrukcie mohla loď slúžiť na prepravu viacerých druhov uhľovodíkov súčasne. Projekt znížil riziko nehôd a pravdepodobnosť znečistenia oceánov: Ropu do najväčšieho tankera na svete nakladali štyri čerpadlá s capacitou približne 24,000 մետր kubických za hodinu. Celková dĺžka lode bola 414 metrov a nosnosť (իմանալ celková nosnosť) zodpovedala 550 tisícom տոննա։ nepresiahla 16 uzlov a dĺžka letu bez doplnenia paliva a zásob bola 42 dní. Štyri elektrárne spotrebovali na obsluhu plávajúcej konštrukcie 330 ton paliva denne.

Generačná výmena

Հետո, čo Batillus s dvoma päťlistými motormi a 4 s výkonom 64.8 tisíc koní slúžil ako sklad od roku 2004 a bol zlikvidovaný v roku 2010, jeho miesto zaujal Knock Nevis. Batillus počas histórie svojej existencecie vystriedal obrovské množstvo majiteľov, veľakrát zmenil svoje meno a pod vlajkou Sierry Leone bol rozrezaný na kovový šrot s názvom Mont. Druhým najväčším tankerom na svete je Knock Nevis, ktorý bol rovnako ako jeho predchodca dokončený v roku 1976. Svoje obrovské rozmery loď nadobudla o tri roky neskôr, po rekonštrukcii. V dôsledku modernizácie sa nosnosť tankera priblížila k 565,000 տոննա: Jeho dĺžka narástla na 460 metro. Posadka lode - 40 լուդ. Turbíny motorov tankera sú schopné dosiahnuť rýchlosť až 13 uzlov vďaka celkovému výkonu 50 000 koní.

Ծովային հսկա, պատմության պատմություն, որը գտնվում է Նոկ Նևիսում

Najväčší ropný tanker na svete, ktorý postavili v 20. storočí, sa nazıva Seawise Giant. Konštrukcia plavidla začala pred érou dvojpodlažných tankerov. Konkurovať mu podľa odborníkov budú momentálne podľa odborníkov len plávajúce place s domami, kanceláriami a plnohodnotnou infraštruktúrou, ktorých projekty ešte len začínajú posudizovať. Stavba plavidla sa začala v roku 1976 թ. Pôvodne mala jeho nosnosť zodpovedať 480,000 tonám, no po bankrote prvého majiteľa sa magnát Tung rozhodol zvýšiť jeho nosnos4 na6 Loď bola spustená na vodu v roku 1981 a jej hlavným účelom bola preprava ropy z polí. Neskôr loď prepravovala ropu z Iránu. Počas jedného z letov bola zaplavená voda v Perzskom zálive.

magicé znovuzrodenie

Najväčší ropný tanker na svete, Seawise Giant, bol vyzdvihnutý z dna oceánu neďaleko ostrova Kharg v roku 1988 Keppel Shipyard. Novým vlastníkom tankera sa stala spoločnosť Norman International, ktorá na obnovu plavidla vynaložila 3.7 tisíc ton ocele. Už zreštaurovaná loď opäť zmenila majiteľa a začala niesť meno Jahre Viking. Voledené jeho vlastníctvo prevedené na foursst olsen tankers, ktorè ho vzhľadom na vekajnu premenil Այսինքն, մի Diglatanie a Diglatanie a Diglatanie a diglatanie a diglatanie a diglatanie a diglatanie a diglatanie a diglatanie a diglatanie a diglatanie սյունակ OVANIE UHľovodíkov v Oblasti dubajských Lodeníc. Poslednej rekonštrukcii tanker získal názov Knock Nevis, pod ktorým je známy ako najväčší tanker na svete. Poslednom premenovaní bolo plavidlo v úlohe FSO odtiahnuté do vôd Kataru na pole Al Hashin:

Rozmery տանկերա Knock Nevis

Najväčší tanker na svete sa voal Knock Nevis. Stal sa akýmsi produktom vedeckej a technologickej revolúcie. V rámci návrhu bol použitý systém pozdĺžneho rámovania trupu a všetky nadstavby boli umiestnené na korme. Práve pri montáži cisterien sa prvýkrát použilo elektriké zváranie. V rôznych obdobiach svojej existencecie bol tanker známy ako Jahre Viking a Happy Giant, Seawise Giant a Knock Nevis: Jeho dĺžka je 458,45 մետր: Na úplné otočenie loď potrebovala voľný priestor 2 km a pomoc remorkérov. Priečny rozmer vodnej dopravy je 68.8 մետր, čo zodpovedá šírke futbalového ihriska. Na hornú palubu lode sa bez problémov zmestilo 5.5 futbalových ihrísk. Tanker bol stiahnutý z flotily 1. januára 2010, odvtedy nielenže nemá dôstojného konkurenta, ale jednoducho nemá obdobu.

Najväčší տանկեր LNG և Svete

«LNG» տանկերը, որը կարող է օգտագործվել միայն Mozah-ի համար, 2008 թ. Počas troch desaťročí tankery na LNG nezadržali viac ako 140,000 մետր kubických skvapalneného plynu: Gigant Mozah prekonal všetky rekordy s kapacitou 266,000 մետր kubických. Tento objem je dostatočný na zabezpečenie tepla a elektriny pre celé územie Anglicka počas dňa. Nosnosť lode je 125 600 ton. Jeho dĺžka je 345 a šírka 50 մետր: Պոնոր - 12 մետր: Vzdialenosť od kýlu po klotik zodpovedá výške 20-poschodového mrakodrapu. Konštrukcia tankera počítala s vlastným zariadením na skvapalňovanie plynu, ktore minimalizovalo škodlivé výpary a takmer úplne eliminovalo riziko nehody, čím sa zaistila 100% bezpečnos. V budúcnosti sa plánuje navrhnúť a spustiť celkom 14 plavidiel tejto série.

Najväčšie tankery v Histórii

Najväčší tanker na svete je čínsky. Ako sa menili generácie, menili sa už vyradené lode, krajina pôvodu zostala rovnaká.

Existuje iba 6 štruktúr tryy ULCC, ktorým sa podarilo prekročiť hranicu 500 000 dwt:

• Battilus s vlastnou hmotnosťou 553.662. Obdobie existence je od roku 1976-1985 թթ.
• Bellamya s 553 662 DWT brázdila oceány v rokoch 1976 až 1986 թ.
• Pierre Guillaumat, postavený v roku 1977 a vyradený z prevádzky v roku 1983 թ.
• Esso Atlantic s 516,000 DWT a životnosťou od roku 1977-ից մինչև 2002 թ.
• Esso Pacific (516,000 տոննա). Obdobie prevádzky je od roku 1977 do roku 2002 թ.
• Պրեյրիալ (554,974 տոննա). Navrhnuté v roku 1979, odstránené z letov v roku 2003 թ.