Փականների գազի բացը 53

Աշխատանքային պլան:

1. Ներածություն.

2. Գազի բաշխման մեխանիզմի նախագծում և նպատակ շարժիչ ZMZ – 53.

3. ZMZ - 53 շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմի պահպանում.

3.1. Անսարքությունները, դրանց ախտանիշները և պատճառները:

3.2. Խնդիրների լուծման մեթոդներ:

3.3. Սպասարկում, դրա տեսակները և պայմանները: Տեխնիկական սպասարկման ընթացքում կատարված աշխատանք:

4. ZMZ շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմի նորոգում - 53:

4.1. Մեխանիզմի ապամոնտաժման հաջորդականությունը: Կիրառական գործիքներ

4.2. Մասերի անսարքությունների վերացում:

4.3. Մասերի մերժում:

4.4. Մանրամասների վերականգնում:

4.5. Մեխանիզմի հավաքման հաջորդականությունը:

4.6. Մեխանիզմի գործողության ստուգում և փորձարկում:

5. Անվտանգության նախազգուշական միջոցներ վերանորոգման և պահպանման ընթացքում:

6. Օգտագործված գրականություն:

Ներածություն

Ներկայումս ավտոտրանսպորտը դարձել է ապրանքների և ուղևորների տեղափոխման հիմնական միջոցներից մեկը: Այն օգտագործվում է ազգային տնտեսության բոլոր ճյուղերում ՝ արդյունաբերության, առևտրի, գյուղատնտեսություն... Մեքենան ստացել է նման բաշխում `իր մանեւրելու, խաչմերուկի բարձր ունակության, տարբեր պայմաններում աշխատելու ունակության շնորհիվ:

Roadանապարհային տրանսպորտի ձեռնարկությունների հիմնական խնդիրներից մեկն այսօր մեքենայի ամրության և տնտեսության բարձրացումն է, ինչպես նաև շրջակա միջավայրի վրա դրա բացասական ազդեցության նվազեցումը: Operationիշտ գործողություն `զուգահեռ ժամանակին և որակյալ տեխնիկական սպասարկման հետ (մի շարք գործողություններ` մեքենայի շահագործման կամ շահագործելիության պահպանման համար, երբ օգտագործվում է իր նպատակային նշանակության, կայանման, պահեստավորման կամ փոխադրման համար) և նորոգում (գործողության կամ շահագործման վերականգնման և մեքենայի կամ դրա բաղադրիչների, հավաքույթների ռեսուրսը վերականգնելու գործողություններ) էապես բարձրացնել այդ ցուցանիշները:

Մեքենայի շահագործման ընթացքում դրա ֆունկցիոնալ հատկությունները աստիճանաբար վատթարանում են մաշվածության, կորոզիայի, մասերի վնասման, նյութի հոգնածության և այլնի արդյունքում: Ավտոմեքենայում տեղի են ունենում անսարքություններ (արատներ), որոնք նվազեցնում են դրա օգտագործման արդյունավետությունը: Խափանումների առաջացումը և ժամանակին վերացումը կանխելու համար մեքենան ենթարկվում է ախտորոշման, սպասարկման և նորոգման:

ZMZ-53 շարժիչը արտադրվում է Zavolzhsky Motor գործարանի կողմից և տեղադրված է դրա վրա բեռնատարներ ԳԱ--53 (ներկայումս արտադրությունից դուրս) և ԳԱ--3307 (3308): Այն կարող է տեղադրվել նաև PAZ-3205 մարդատար ավտոբուսում: Այս շարժիչի դիզայնը և բարձր կատարողականությունը նպաստել են ճանապարհային տրանսպորտում դրա լայն կիրառմանը:

Շարժիչը մեքենայի հիմնական մասերից մեկն է: Դրա համակարգերի և մեխանիզմների աշխատանքը զգալիորեն ազդում է ամբողջ մեքենայի արդյունավետության վրա: Մասնավորապես, գազի բաշխման մեխանիզմի անբավարար աշխատանքը կարող է առաջացնել վառելիքի ավելացում, արտանետվող գազերում վառելիքի այրման արտադրանքի ավելացում և այլն: Ստորև կքննարկվեն ZMZ-53 շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմի շահագործման (պահպանման և նորոգման) պահպանման սարքը, նպատակը և մեթոդները:

ZMZ - 53 շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմի սարքն ու նպատակը:

Գազի բաշխման մեխանիզմը նախատեսված է բալոններում այրվող խառնուրդի (կարբյուրատորային շարժիչներ) կամ զտված օդի (դիզելային շարժիչներ) ժամանակին ընդունման և արտանետվող գազերի արտանետման համար: Դա անելու համար փականները որոշակի ժամանակներում բացում և փակում են գլանի գլխիկի մուտքի և ելքի ալիքները, որոնք շարժիչի բալոնները հաղորդակցում են ընդունման և արտանետման խողովակների հետ: ZMZ - 53 շարժիչը օգտագործում է գազի բաշխման մեխանիզմ `վերին փականի դասավորությամբ և ստորին լիսեռի լիսեռի դասավորությամբ:

Գազի բաշխման մեխանիզմը բաղկացած է զսպանակներով կլանող և արտանետվող փականներից, լամպից դեպի փականներ փոխանցող մասերից, լծակ և հանդերձանք: Ranնկաձեւ լիսեռը 15-ի և 16-ի լարման լիսեռի օգնությամբ պտտեցնում է լամպը 14, որը տեղադրված է բլոկի խցիկում և ընդհանուր է բալոնների ձախ և աջ շարքերում: Լարման լիսեռի յուրաքանչյուր խցիկ, վազող 13-ի վրա, բարձրացնում է այն ձողի հետ միասին: Այն բարձրացնում է ճոճանակի թևի մի ծայրը, իսկ մյուսը շարժվում է ներքև և սեղմում է փականը 3 ՝ իջեցնելով այն և սեղմելով փականի աղբյուրները 6: Երբ լամպերի լամպը իջնում \u200b\u200bէ պարկուճից, գավազանը և հենակն իջնում \u200b\u200bեն, իսկ փականը, զսպանակների գործողության տակ, նստած նստատեղում, սերտորեն փակում է փականի անցքը:

Շարժիչի հզորությունը մեծապես կախված է բալոնները այրվող խառնուրդի թարմ մասով լցնելու և արտանետվող գազերից մաքրելու աստիճանից: Որպեսզի ավելի այրվող խառնուրդ մտնի շարժիչի բալոններ, ջրառի փականները պետք է բացվեն մինչև մխոցը հասնի վերին մեռյալ կենտրոն (ժամանակից շուտ): Քանի որ ընդունման հարվածը հաճախ կրկնվում է ծնկաձև լիսեռի բարձր արագությամբ, ընդունման բազմազանության մեջ ստեղծվում է վակուում: Օդը մտնում է շարժիչի բալոններ ՝ չնայած այն բանի, որ մխոցը որոշ ժամանակ բարձրանում է: Օդը իներցիայով հոսում է բալոնների մեջ բաց փականի միջոցով և մխոցը անցնում է ներքևի մեռյալ կենտրոնից: Մուտքի փականը փակվում է որոշակի ուշացումով:

Փականի ժամանակացույցը փականների բացման պահից մինչև փակման պահն է `արտահայտված ծնկաձեւ լիսեռի պտտման աստիճաններով: Դրանք ցուցադրվում են կարկանդակի աղյուսակում: ZMZ-53 շարժիչի համար օդի ընդունման երկարացումը 180 ° -ից մինչև 268 ° ստացվեց մուտքային փականի բացումը առաջ տանելով և հետաձգելով:

Մխոցից արտանետվող գազերի արտանետումը (արտանետման փականի բացումը) սկսվում է 50 ° -ով ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիայի անկյան տակ, նախքան մխոցը հասնի ներքևի մեռյալ կենտրոնը, և փականը կփակվի այն բանից հետո, երբ մխոցը անցնի վերին մեռյալ կենտրոնը: Այսպիսով, արտանետվող փականը բաց է 252 աստիճանով, ծնկաձեւ լիսեռի անկյունում:

Ներածման հարվածի ավարտին և արտանետվող գազի արտանետման սկզբին երկու փականները բաց են 46 ° -ով, միաժամանակ ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիայի տեսանկյունից: Այս փականի համընկնումը թույլ է տալիս բալոնները մաքրել մաքուր օդով, ինչը նպաստում է արտանետվող գազերի դրանց ավելի լավ մաքրմանը:

Փականների փակման և բացման ժամանակը կախված է լամպի լիսեռի խցիկների պրոֆիլից, ինչպես նաև փականների և ճոճվող թևերի միջև եղած բացի չափից:

Խցանափայտ

Խցանափայտը պատրաստված է պողպատից կամ հատուկ չուգունից և ջերմային մշակմամբ: ZAMZ-53 շարժիչի համար դրա տեսախցիկների պրոֆիլը, ինչպես մուտքի, այնպես էլ ելքի, նույնն է:

Համանուն (մուտքի և արտանետման) խցիկները տեղակայված են չորս գլան շարժիչում 90 ° անկյան տակ, վեց գլանային շարժիչում `60 ° անկյան տակ, և ութ գլան շարժիչում (ZMZ - 53)` 45 ° անկյան տակ: Աղալիս ծնոտները տալիս են մի փոքր կոն: Մղիչների վերջնական դեմքի գնդաձեւ մակերևույթի փոխազդեցությունը խցիկների կոնաձև մակերեսով ապահովում է դրանց պտտումը շահագործման ընթացքում: Startակատային նշանի նշանից սկսած ՝ պահեստի տրամագիծը կրճատվում է ՝ ավելի հեշտ դարձնելով լճափի լիսեռը բեռնախցիկի մեջ: Ամսագրերի ամսագրերի քանակը սովորաբար հավասար է ծնկաձեւ լիսեռի առանցքակալների քանակին: Առանցքակալների տուփերի ճոճանակները պատրաստված են պողպատից, և դրանց ներքին մակերեսը պատված է հակամանրէային խառնուրդով: Լամպի լիսեռի առջևի մասում կա էքսցենտրիկ գործող վառելիքի պոմպի շարժիչի գավազանի վրա, իսկ դրա հետևում կա հանդերձում, որը վարում է բռնկման բաշխիչի շարժիչը և նավթի պոմպ... Խցանման լիսեռի և դրա առջևի առանցքակալային թերթիկի միջև տեղադրվում են spacer օղակ և մղիչ եզր, որոնք պտուտակված են բլոկին և պահում են լիսեռը երկայնական շարժումից: Քանի որ spacer օղակի հաստությունը ավելի մեծ է, քան մղիչ եզրը, ապահովվում է լամպի առանցքային առանցքը («վազք»), որը պետք է լինի 0,08-0,21 մմ սահմաններում:

GAZ-53 շարժիչի ժամանակի գոտին բաղկացած է լիցքաթափման լիսեռից, փականներից, ճոճվող բազկաթոռներից, մղիչներից:

ԳԱ--53 լամպը պողպատից է, կեղծված: Բացի տեսախցիկներից, այն ունի հինգ առանցքակալային տողեր և բռնկման դիստրիբյուտորի և յուղի պոմպի փոխանցման անիվ:

Լամպի լիսեռ առանցքակալների GAZ-53- ը փաթաթված կցորդիչներ են, որոնք պատրաստված են պողպատե ժապավենից, որը ձուլված է բաբբիտ խառնուրդի կամ ալյումինե-թիթեղյա խառնուրդի մեջ:

Ներածման և արտանետման խցիկի պրոֆիլները նույնը չեն: Տեսախցիկները լայնությամբ հողում են կոնի վրա: Կոնի գեներատրիքի թեքությունը և մղիչի գնդաձեւ մակերեսը պտտվող շարժում են տալիս նրան շահագործման ընթացքում ՝ նվազեցնելով վերջի երեսի, դրա գլանաձեւ մասի և մղիչի ուղեցույցի մխոցը բալոնի բլոկում:

Տեսախցիկները կարծրացնում են խցիկները, ամսագրերի ամսագրերը և դիստրիբյուտորի շարժիչի և յուղի պոմպի շարժակները:

ԳԱ--53 լամպը քշում է ծնկաձեւ լիսեռի մի զույգ փոխանցումատուփով: Խցանի լիսեռի առանցքային շարժումը սահմանափակվում է պողպատե մղիչ եզրով 7:

ԳԱ--53 լծակի լիսեռի առջևի պարանոցի վրա տեղադրված են հետևյալը. Spacer sleeve, thrust flange 7, camshaft drive gear 9, էքսցենտրիկ հավասարակշռող 6, էքսցենտրիկ վառելիքի պոմպի շարժիչի համար 5. Առջեւի պարանոցի բոլոր մասերը ամրացված են լվացքի մեքենայով հատուկ պտուտակով:

Նկար 1 Փականային շարժիչ GAZ-53

1 փոս նավթի ելքի համար; 2- մղողներ; 3.7 - համապատասխանաբար, գավազանի ստորին և վերին ծայրերը. 4 - ծանրաձող; 5- փական; 6 - փականի ուղեցույցի թև; 8-ռոքեր; 9 - կողպեք ընկույզ; 10 - կարգավորիչ պտուտակ; 11 - ռոքերի զենքի առանցք; 12 - թխվածքաբլիթ; 13 - ափսե; 14 - գարուն; 15 - աջակցության լվացող մեքենա

Ranնկաձեւ լիսեռի ժամանակի փոխանցումատուփերը պատրաստված են գորշ չուգունից: Խցանափայտի հանդերձանքը պատրաստված է չուգունի հանգույցով տեքստոլիտից: Երկու շարժակների շարժիչի անցքերն էլ կան:

Փական փորող GAZ-53- ը (նկ. 1) մխոց տիպի է, պատրաստված պողպատից 35. Քամիչի աշխատանքային ավարտը, շփվելով խցիկի հետ, միաձուլվում է հատուկ կազմի սպիտակեցված չուգունով:

Inside- ն ունի ստորին ձողի ծայրի գնդաձեւ խորշ: Ներքևի վերջում գտնվող ԳԱ--53 փականի տակդիրի գլանաձեւ մակերևույթի վրա կան երկու անցք 1 ներքին խոռոչից ավելորդ յուղը ջրահեռացնելու համար: Բոլոր մակերեսները ջերմամշակվում են:

Քշիչի ձողերը պատրաստված են duralumin բարից և ունեն ծայրերով սեղմված ջերմամշակված պողպատե ծայրեր:

Ստորին ծայրը 3, հենվելով մղիչի վրա, ունի գնդակ ՝ 8.73 մմ շառավղով, վերին 7-ը տեղավորվում է 3.5 մմ շառավղով կարգավորիչ պտուտակի խորքում:

GAZ-53 փականների ճոճվող թևերը պողպատե են, ձուլված 45 լ պողպատից: Բրոնզե ժապավենից պատրաստված ամրակը սեղմվում է ճոճվող թևի հանգույցի անցքի մեջ:

Ամրոցի ներքին մակերևույթի վրա կա ակոս `քսայուղը հավասարաչափ բաշխելու և այն ճոպանող թեւի կարճ թևում հորատման մատակարարելու համար: Այն ունի պարուրաձեւ անցք, որի մեջ պտտվում է կարգավորող պտուտակը 10:

Rockոճանակի բազկի երկար թևը ունի ջերմորեն մշակված գլանաձեւ մակերես, որով ճոճվող թևը սեղմում է փականի ցողունի ծայրին: Ներածման և արտանետման փականների ճոճանակի թևերը փոխարինելի են:

Կարգավորող պտուտակի 10 գլխում կա 3.5 մմ շառավղով ձողի վերին ծայրի գնդաձեւ խորշ: Պտուտակի վերին վերջում կա պտուտակահանի համար նախատեսված անցք: Պտուտակային գլուխը ջերմամշակվում է:

Կարգավորող պտուտակն ունի առանցքային անցք, որը հատվում է լայնակի և օղաձև ակոսով ցողունի վրա ՝ ցողունի վերին ծայրին յուղ մատակարարելու համար: Կարգավորող պտուտակն իր տեղում պահվում է 9-ի կողպեքի ընկույզով:

ԳԱ--53 փականների ճոճանակի առանցքների առանցքը պատրաստված է պողպատից 45: wearոճանակի զենքի աշխատելու վայրերում դրա մաշվածությունը նվազեցնելու համար կան կարծրացած մակերեսային տարածքներ:

Առանցքի նույն գոտիներում կան անցքեր առանցքի ներքին խոռոչից ճոճվող թևի առանցքակալներին ճարպ մատակարարելու համար: Քանի որ ճոճվող լիսեռը օգտագործվում է որպես ճոճանակի թևերին քսանյութ մատակարարելու համար, դրա վերջի անցքերը խցանվում են: Ուղղաձիգները ձուլված են ծորանման երկաթից:

GAZ-53 ռոքերի բազկաթոռների առանցքը տեղադրված է կանգառներով դեպի բալոնի գլուխը: Theոճանակի թևի առանցքի հիմքերը ամրացնում են ճոճվող թևերի դիրքը առանցքի վրա: Հանգույցի ծայրերով ճոճվող թևերը սեղմվում են ձգափողերի վրա, ըստ տարածության գլանաձեւ աղբյուրների: Rockայրահեղ ճոճվող բազուկները սեղմվում են տողերի վրա հարթ աղբյուրներով, որոնք ամրացված են առանցքի վրա կոճղերով և լվացարարներով:

Նկար 2 Գազ-53 արտանետման փական

1 - փականի խոռոչ; 2 - փականի ցողուն; 3 - ծածկված աշխատանքային խցիկ; 4 - վարդակից

GAZ-53 մուտքային փականը պատրաստված է 4X9S2 պողպատից, ելքի փականը `EI-992 պողպատից: Ելքի փականը (նկ. 2) խոռոչ է: Փականի խոռոչը լցված է մետաղական նատրիումով `փականի գլխի հովացումը բարելավելու համար:

AZերմակայունությունը բարձրացնելու համար GAZ-53 արտանետվող փականի աշխատանքային խոռոչը եռակցվում է XN-60VU խառնուրդով: Կրեկերի համար նախատեսված ակոսները կատարվում են փականի ցողունների վրա ՝ փականը միացնելով զսպանակի ափսեի հետ:

Նավթի ինքնաբերաբար խստացնող կնիքների տեսքով յուղի շեղող գլխարկները տեղադրվում են ընդունիչ փականների ուղեցույցի խցանների վրա `այս կապակցությամբ յուղի քանակը նվազեցնելու համար: Սա կտրուկ նվազեցնում է նավթի թափոնների սպառումը:

AZամկետային գոտու GAZ-53 գազի բաշխման մեխանիզմի պահպանում և վերանորոգում

Նախատեսեք պարբերական ստուգումների և, անհրաժեշտության դեպքում, ԳԱ--53-ի փականների բացթողումների կարգաբերում, փականների մաքրում ածխածնի հանքավայրերից և դրանք ամրացնելով նստատեղերին:

GAZ-53 փականները կարգավորվում են սառը շարժիչի վրա, երբ մղիչը ամբողջովին իջեցվում է: Գործողության ձեռնարկում նշված չափսերին հակառակ թույլտվությունների կրճատումը առաջացնում է փականների ավելի վաղ բացում և փակում, և, որպես արդյունք, գերտաքացում և այրում:

Կրճատված փականի բացթողումներով շարժիչի աշխատանքը և դրա մեկնարկի որակները վատթարանում են: Փականների մի փոքր խփելը թերություն չի համարվում, ուստի այն չպետք է վերացվի թույլտվությունները նվազեցնելով:

GAZ-53 սկավառակի լիսեռի առանցքակալների բոլոր մատյանները մաշվում են բավականին հավասարաչափ: Լամպի առանցքի առանցքակալների բացվածքների ավելացումը (ավելի քան 0,15 մմ) մեծացնում է գազի բաշխման մեխանիզմի աղմուկը:

Առանցքակալների նորոգումը բաղկացած է առանցքակալների օրագրերի մանրացումից մինչև ամենամոտ չափը, որն ապահովում է առանցքակալների պահոցների կլորացումը և փոխարինում է լամպի լիսեռի ամրակները: Թեթև մաշվածությամբ խցիկները նախ մաքրվում են կոպիտ հատիկներով, ապա հղկվում են մանրահատիկ հղկող թղթով:

Թե՛ հղկելու, թե՛ հղկելու համար թուղթը պետք է ծածկի խցիկի պրոֆիլի մոտավորապես կեսը և մի փոքր լարված լինի: Սա նպաստում է խցիկի պրոֆիլի նվազագույն աղավաղմանը: Լամպի լիսեռի խցիկները բավականին հավասարաչափ են մաշվում:

Հագուստով, որը մղիչի բարձրացումը ավելի քան 0,5 մմ-ով է նվազեցնում, խցիկի պրոֆիլները վերականգնվում են, քանի որ եթե խցիկի ճիշտ պրոֆիլը խախտվում է, մխոցի լրացումը նվազում է, և, համապատասխանաբար, շարժիչի արդյունավետությունը:

Բացի այդ, սխալ պրոֆիլի խցիկներով GAZ-53- ի գազի բաշխման մեխանիզմի (ժամանակի) գործարկումը հանգեցնում է փականի աղբյուրների կոտրմանը, փականի նստատեղերի կոտրմանը, աղմկոտ շահագործմանը և այլն:

Խցիկի պրոֆիլը վերականգնելու համար լիսեռը հողում է հատուկ մեքենայի վրա, որը հագեցած է համապատասխան պրոֆիլի պատճենահանող սարքով: Աղացման ընթացքում թե՛ խցիկի բարձրությունը, թե՛ մանգաղը, թե՛ դրա գլանաձեւ մասը նվազում են:

Երբ ջրառի խցիկի գլանաձեւ մասի չափը 28,2 մմ-ից պակաս է, իսկ արտանետման խցիկը 28,1 մմ-ից պակաս է, ԳԱ--53 լամպը լքվում է: Լիսեռը ենթակա է մերժման `ատամների մակերեսին դիստրիբյուտորի շարժիչի հանդերձանքի և յուղի պոմպի մշակմամբ:

Շարժիչից հանված ԳԱ--53 փականները կարող են ունենալ հետևյալ թերությունները. Ձողի կորություն, սպառում, ռիսկեր և խոռոչներ գլխի աշխատանքային խոռոչի և ձողի մաշվածության վրա: Ձողի կորությունը ստուգվում է պրիզմաների վրա `օգտագործելով ցուցիչ: Եթե \u200b\u200bգավազանի արտահոսքը գերազանցում է 0,015 մմ-ը, ապա փականը ուղղվում է պղնձե մուրճով ուղղող ափսեի վրա:

Ձողը ուղղելուց հետո փականի աշխատանքային խոռոչը պետք է հող լինի `անկախ դրա վիճակից: Եթե \u200b\u200bգավազանի հոսքը ուղղելուց հետո գերազանցում է 0,015 մմ-ը, փականը դուրս է մղվում:

Stemողունի մաշվածությամբ, խոր ռիսկերով և խոռոչներով փականները պետք է վերացվեն: Փականի գլխիկի գլանաձեւ մասի լայնությունը դրա աշխատանքային խոռոչը մանրացնելուց հետո պետք է լինի առնվազն 0,5 մմ:

Նախքան GAZ-53 փականը հարվածելը, նրանք համոզված են, որ դրա ափսեի ծալում չկա, կապոցի այրվածք և այլն: Եթե առկա են այդ արատները, անհնար է վերականգնել աշխատանքային մակերեսները մեկ ծածկով, ուստի այդպիսի փականը փոխարինվում է նորով կամ նորոգվում:

GAZ-53 փականը հղկելու կարգը.

Թամբի հղկող մակերեսին կիրառվում է խառնուրդի բարակ շերտ, որը բաղկացած է M20 միկրո փոշու մի մասից և արդյունաբերական յուղի երկու մասից (spindle), խառնուրդը մանրակրկիտ խառնվում է կիրառելուց առաջ.

Օժանդակ զսպանակը դրվում է GAZ-53 փականի ցողունի վրա, և փականը տեղադրվում է ուղեցույցի թևի մեջ: Theսպանակն ընտրվում է մոտ 10 մմ ներքին տրամագծով մուտքային փականների և 13 մմ արտանետման փականների համար: Գարնանային ուժը պետք է ցածր լինի: Այն պետք է միայն մի փոքր բարձրացնի փականը նստատեղից վերև, և թեթև ճնշմամբ, փականը պետք է նստի նստատեղին:

Ռետինե ներծծող բաժակը սեղմելով փականի ափսեի վերին հարթությանը, ամրացրեք այն փականի վրա: Ներծծող գավաթը փականին ավելի լավ կպչելու համար դրանց մակերեսները պետք է լինեն չոր և ամբողջովին մաքուր: lapping- ը ձեռք է բերվում նստատեղի աշխատանքային մակերեսների վրա և փականի միատարր փայլատ փնջը ամբողջ շրջագծի երկայնքով:

Փականները մանրացնելուց և ծեծելուց հետո գազի բոլոր ալիքները, ինչպես նաև այն վայրերը, որտեղ հղկող փոշին կարող է հայտնվել, մանրակրկիտ մաքրվում և պայթեցվում են սեղմված օդի միջոցով:

_________________________________________________

Շարժիչի մասեր GAZ-53