Recent, o mulțime de transportul de marfă... Șoferii fără scrupule supraîncarcă mașinile, provocând uzura și spargerea drumurilor. Mai mult, majoritatea accidentelor cu consecințe grave apar din vina transportatorilor care supraponderalizează. Pentru a elimina acest fenomen, a fost introdus un sistem de sancțiuni pentru depășirea capacității de încărcare a vehiculului.

De ce supraîncărcarea este atât de controlată, la ce poate duce mișcarea unui vehicul supraîncărcat

Supraîncărcarea duce la uzura anvelopelor, ambreiajului, sistemului de frânare, ceea ce crește semnificativ posibilitatea accidentelor rutiere. Când un camion încărcat se oprește brusc, distanța de frânare este mult mai mare și este mai dificil de controlat. Prin urmare, riscul de accidente crește. În plus, nu cea mai ideală suprafață a drumului este ucisă. Pentru a controla capacitatea de încărcare, pe drumuri sunt instalate semne de interdicție, regulile de circulație descriu normele de greutate și metodele de verificare a acestora, de exemplu, controlul greutății.

Interesant! Primele solzi erau dreptunghiulare. Aceasta este o platformă metalică cu patru suporturi în formă de pendul în colțuri. Pentru a determina greutatea, mașinile au mers alternativ pe cântar, mai întâi cu dreapta și apoi cu roțile din stânga.

Cum se calculează sarcina maximă pe osie

Pentru construcția de drumuri, există anumite standarde care iau în considerare tonajul mașinilor care se deplasează de-a lungul lor. În timp ce conduceți, greutatea transportului și a mărfurilor este transferată pe șosea prin axele mașinii. SDA a introdus termenul de sarcină „admisibilă” și „admisibilă”, adică se utilizează sarcina pe fiecare axă și masa permisă în general. Pentru a evita supraponderalitatea de-a lungul axelor, distribuția masei a fost calculată pentru toate camioanele. Pentru autoturismele cu două axe - o treime din greutatea pe punțile din față și două treimi din axele din spate; pentru trei osii - în mod egal pentru fiecare osie.De exemplu, o supraîncărcare a masei admisibile pentru un KamAZ cu trei axe montat lateral va fi o masă mai mare de 19,650 tone, respectiv - o amendă.

Amenzi pentru nerespectarea regulilor pentru transportul unui camion

Regulile de circulație stipulează răspunderea pentru încălcarea regulilor de transport, amenzi monetare pentru suprasolicitare, nerespectarea regulilor indicatoarelor stabilite.

Important! Greutatea maximă admisibilă pentru mașinile (tractoarele) cu remorcă se calculează ținând seama de sarcina remorcii transmise tractorului.

Pedeapsă pentru suprasarcină pe osie, determinată de suprasarcină

Luați în considerare modul în care un ofițer de poliție rutieră poate determina supraîncărcarea unui camion. Stâlpi staționari sau platforme portabile sunt utilizate pentru cântărire. În caz de supraponderalitate, șoferul trebuie să conducă la parcare pentru a întocmi un protocol. Regulile de cântărire camioane sunt predefinite două metode - dinamică și statică. Prima are loc fără o oprire completă, în timp ce viteza mașinii nu trebuie să depășească 5 km / h. Acesta folosește o scală axa vehiculului care determină greutatea fiecărei axe și apoi greutatea reală. Eroarea acestei metode variază de la 0,5% la 3%. A doua metodă se folosește după oprirea completă a mașinii. Este mai precis.

Amenzi stipulate pentru suprasarcină pe osie în 2016:

1000 - 10.000 de ruble pentru șofer;

Pentru un oficial care a permis o călătorie cu un exces de 10 până la 50 de mii de ruble;

100 de mii de ruble la 500 de mii - pentru o persoană juridică;

Până la 500 de mii. ruble pentru proprietar, sub rezerva înregistrării video.

În plus față de bani, șoferul își poate pierde permisul pentru o perioadă de 2 până la 6 luni.Sancțiunile sunt calculate pe baza procentului de supraponderalitate. Acum să vorbim despre ce tip de supraîncărcare este permisă. O situație în care pedeapsa nu amenință - o supraponderalitate de cel mult 5% din greutatea maximă și prezența unui document de autorizare.

Pedeapsă pentru informații inexacte despre marfă

Să ne dăm seama ce fel de penalizare pentru supraîncărcarea unui camion va primi șoferul care a furnizat documente cu date false despre greutatea mărfii transportate. Înșelăciunea va costa 5 mii de ruble, pentru persoanele responsabile în caz de fraudă, colectarea va fi de la 15 la 400 de mii.

Pedeapsă pentru nerespectarea indicatoarelor rutiere care limitează masa unui vehicul

Drumurile din categoriile I și II au o acoperire îmbunătățită și sunt proiectate pentru trafic intens. Acestea includ noi autostrăzi cu benzi multiple în fiecare direcție și drumuri cu o bandă într-o singură direcție. Drumurile din categoria III au o suprafață ușoară îmbunătățită, traficul pe astfel de drumuri nu este atât de aglomerat. Pentru a determina valoarea penalizării pentru supraponderalitate, în funcție de categoriile de drumuri, mașinile sunt împărțite în grupuri:

Grupul „A” - vehicule cu o sarcină maximă pe osie de 6 tone - 10 tone, se permite trecerea numai pe drumurile din categoriile I - III.

Grupul „B”- vehicule cu o sarcină maximă pe osie de 6 tone, deplasarea este posibilă pe toate autostrăzile.

Pe secțiunile de drum care restricționează trecerea greutăților, semnele de interdicție 3.11 și 3.12. Pentru nerespectarea cerințelor indicate pe aceste semne - amenda pentru supraîncărcarea unui camion va fi de 5.000 de ruble.

Atenţie! Amenda pentru încălcarea cerințelor de la marca 3.12 descrie suma de 2000 - 2500 de ruble. Șoferul este obligat să plătească dacă nu are un document de călătorie pentru această secțiune.

Foarte des, șoferii de taxi, care doresc să câștige bani, înfundă scaunul din spate cu pasageri „în plus” sau o mașină care „se îndoaie” sub greutatea unei cantități de neprevăzut din orice ustensile. autoturism pedepsit încă cu amendă. În acest caz, inspectorul se poate concentra asupra numărului de pasageri. Prezența centurilor de siguranță pe bancheta din spate corespunde numărului permis de persoane transportate. Pentru încălcarea regulilor de transport al pasagerilor - o amendă de 500 de ruble, o amendă de 1000 de ruble. - pentru fiecare persoană dezlegată. Șoferul va plăti aceeași amendă în cazul încălcării regulilor de transport și remorcare. O amendă pentru supraîncărcarea unei mașini poate fi evitată coborând cu un avertisment.

Știați? Inspectorul poate aplica o amendă numai dacă numărul de pasageri transportați în cabină depășește limita admisă.

Abonați-vă la fluxurile noastre din

Expeditor sau transportator: pe cine ar trebui să preferați? Dacă transportatorul este bun și expeditorul este rău, atunci primul. Dacă transportatorul este rău și expeditorul este bun, atunci al doilea. Alegerea este simplă. Dar cum să decidem când ambii solicitanți sunt buni? Cum se alege dintre două opțiuni aparent echivalente? Ideea este că aceste opțiuni nu sunt echivalente.

Povești înfricoșătoare ale traficului internațional

ÎNTRE HAMMER ȘI ANVIL.

Nu este ușor să trăiești între clientul de transport și un proprietar foarte viclean și economic al mărfii. Odată ce am primit o comandă. Transport pentru trei copeici, condiții suplimentare pentru două foi, colecția se numește .... Încărcare miercuri. Mașina este deja la locul său marți, iar a doua zi la prânz, depozitul începe să arunce încet în remorcă tot ceea ce expeditorul dvs. a strâns pentru clienții săi-destinatari.

LOCUL ÎNCANTAT - PTO KOZLOVICHI.

Conform legendelor și experienței, toată lumea care transporta mărfuri din Europa pe șosea știe ce loc teribil este PTO Kozlovichi, vama Brest. Ce haos fac vameșii din Belarus, descoperă vina în orice mod posibil și rupe la prețuri exorbitante. Și este adevărat. Dar nu tot ...

CUM AM REALIZAT LAPT SEC PENTRU NOUUL AN.

Încărcare cu mărfuri grupate la un depozit de consolidare din Germania. Una dintre încărcături este laptele praf din Italia, a cărui livrare a fost comandată de către Expeditor .... Un exemplu clasic al muncii unui expeditor - „transmițător” (el nu se adâncește în nimic, se transferă doar de-a lungul lanțului).

Documente pentru transport internațional

Transportul rutier internațional de mărfuri este foarte organizat și birocratic, consecința este că pentru implementarea transportului rutier internațional de mărfuri sunt utilizate o mulțime de documente unificate. Nu contează dacă este un transportator vamal sau unul obișnuit - el nu va merge fără documente. Deși acest lucru nu este foarte interesant, am încercat să simplificăm scopul acestor documente și semnificația pe care o au acestea. Au dat un exemplu de completare TIR, CMR, T1, EX1, Factură, Listă de ambalare ...

Calculul sarcinii pe osie pentru transportul rutier

Scopul este de a studia posibilitatea redistribuirii sarcinilor pe axele tractorului și ale semiremorcii atunci când se schimbă locația sarcinii în semiremorcă. Și aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul pe care îl luăm în considerare, există 3 obiecte: un tractor $ (T) $, o semiremorcă $ (\\ large ((p.p.))) $ Și o sarcină $ (\\ large (gr)) $. Toate variabilele asociate cu fiecare dintre aceste obiecte vor fi superscriptate $ T $, $ (\\ large (p.p.)) $ $ respectiv $ (\\ large (gr)) $. De exemplu, greutatea neîncărcată a unui tractor va fi notată ca $ m ^ (T) $.

De ce nu mănânci agarici cu muște? Obiceiurile expirau tristețe.

Ce se întâmplă pe piața internațională a transportului rutier? Serviciul Federal Vamal al Federației Ruse a interzis emiterea de carnete TIR fără garanții suplimentare pentru mai multe districte federale. Și ea a notificat că de la 1 decembrie a acestui an va rupe complet acordul cu IRU ca inadecvat cerințelor Uniunii Vamale și va prezenta creanțe financiare neinfanice.
IRU a răspuns: „Explicațiile FCS rusești cu privire la presupusa datorie de 20 de miliarde de ruble către ASMAP sunt pur ficțiune, întrucât toate vechile creanțe TIR au fost complet soluționate ..... Ce credem noi, transportatorii obișnuiți?

Factorul de depozitare Greutatea și volumul încărcăturii la calcularea costului transportului

Calculul costului transportului depinde de greutatea și volumul încărcăturii. Pentru transportul maritim, volumul este cel mai adesea decisiv, pentru greutatea aerului. Pentru transportul rutier de mărfuri, un indicator complex joacă un rol. De ce parametru pentru calcule va fi selectat în acest caz sau altul depinde greutatea specifică a încărcăturii (Factorul de depozitare) .

SERVICIUL FEDERAL RUTIER
RUSIA

VEHICUL,
DRUMURI PUBLICE

Moscova, 1999

SERVICIUL RUTIER FEDERAL AL \u200b\u200bRUSIEI
(FDS din Rusia)

ORDIN

Orașul Moscovei

La aprobarea standardelor „Masele și dimensiunile maxime ale vehiculelor operate pe drumurile publice”

Din motive de securitate trafic rutier, fiabilitatea și siguranța drumurilor publice și a structurilor rutiere, ținând seama de capacitatea și capacitatea de încărcare a acestora EU COMAND: 1. Aprobarea normelor anexate „Masele și dimensiunile maxime ale vehiculelor operate pe autostrăzile publice”, convenite cu Ministerul Transporturilor din Rusia și Ministerul Afacerilor Interne al Rusiei. 2. Departamentul pentru asigurarea siguranței drumurilor FDS din Rusia (Sorokin S.F.) împreună cu Departamentul juridic al FDS din Rusia (Yenikeev Sh.S.) vor conveni în conformitate cu procedura stabilită cu ministerele și departamentele interesate și vor prezenta până la 1 iunie 1999 pentru aprobare conducerii FDS din Rusia. trecerea vehiculelor grele și (sau) mari pe drumurile publice "și" Instrucțiuni privind procedura de compensare a pagubelor cauzate de vehiculele grele atunci când se circulă pe drumurile publice ". 3. Controlul asupra executării acestui ordin va fi încredințat șefului adjunct al FDS din Rusia, I.A. Cap V.G. Artiuhov

SERVICIUL FEDERAL RUTIER
RUSIA

GREUTĂȚI ȘI DIMENSIUNI MAXIME
VEHICUL,
FUNCȚIONAT DE AUTOMOTIVE
DRUMURI PUBLICE

Moscova, 1999

1. Dispoziții generale

1.1. Dispozițiile stabilite în aceste standarde se referă la masa și dimensiunile vehiculelor permise pentru utilizare în România Federația Rusă pe autostrăzile publice, stabilite pe baza cerințelor pentru asigurarea siguranței rutiere, fiabilității și siguranței autostrăzilor și a structurilor rutiere, ținând seama de capacitatea lor portantă și de capacitatea de transport. Următoarele restricții privind masa și dimensiunile vehiculelor nu se aplică producției de vehicule, ale căror cerințe sunt stabilite de alte standarde și norme. 1.2. Vehiculele sau părțile acestora care fac parte din vehicule combinate, dimensiunile, precum și masa totală și sarcina pe osie care nu depășesc valorile stabilite de secțiunile 3, 4 și 5 din aceste standarde, au voie să circule pe drumurile publice federale și teritoriale. Pentru alte autostrăzi proiectate și construite pentru sarcini mai mici decât cele specificate în secțiunile 3, 4 și 5, proprietarii de drumuri pot stabili alte valori limită (inferioare) pentru masa vehiculelor, pentru autostrăzile federale - de către Serviciul Federal de Autostrăzi din Rusia, pentru autostrăzile teritoriale drumuri - de către autoritățile executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, pentru autostrăzile municipale - de către organele administrației locale. Deciziile de reducere a dimensiunilor și greutăților vehiculelor enumerate mai jos sunt luate pe baza rezultatelor inspecțiilor rutiere și pot fi permanente sau temporare. În acest caz, organismul care a luat o astfel de decizie este obligat, în modul prescris, să stabilească ceea ce este adecvat indicatoare rutiere pe un drum cu motor sau secțiunea acestuia, pe care au fost introduse restricții suplimentare asupra masei și dimensiunii vehiculelor și informează utilizatorii drumului în acest sens. 1.3. Un vehicul și partea sa care formează un vehicul combinat, a cărui masă și / sau sarcină pe osie și / sau a cărei dimensiune depășește valorile maxime stabilite de aceste standarde, se poate deplasa numai pe drumuri cu autorizații speciale eliberate în conformitate cu procedura stabilită de autoritățile competente. Mișcarea unor astfel de vehicule pe drumuri se efectuează în conformitate cu „Instrucțiunea pentru transportul rutier de mărfuri voluminoase și grele pe drumurile Federației Ruse”, aprobată de Ministerul Transporturilor din Rusia la 27 mai 1996 1.4. În plus față de valorile limită ale masei totale și ale sarcinilor pe osie stabilite de aceste cerințe, masa încărcăturii transportate și distribuția sarcinii pe osie nu trebuie să depășească valorile stabilite de producător pentru un anumit vehicul... 1.5. În sensul acestor standarde, au fost utilizate următoarele concepte și definiții: Vehicul - un dispozitiv conceput pentru transportul rutier de mărfuri și pasageri; Un camion este un vehicul proiectat și construit exclusiv sau în principal pentru transportul de mărfuri; Cap tractor - un vehicul proiectat și construit exclusiv sau în principal pentru tractarea unei remorci sau semiremorci; Remorcă - un vehicul conceput pentru transportul mărfurilor prin remorcare de către un tractor sau camion; Semiremorcă - special echipată pentru transportul de mărfuri, proiectată pentru a fi conectată la un tractor în așa fel încât o parte a acestui vehicul să fie amplasată direct pe tractor și să-i transfere o parte semnificativă din greutatea sa; Tren rutier - un vehicul combinat format dintr-un camion și o remorcă; Vehicul articulat - un vehicul combinat format dintr-un tractor articulat cu o semiremorcă; Autobuz - un vehicul conceput pentru transportul de pasageri și bagajele acestora, cu mai mult de nouă locuri, inclusiv scaunul șoferului; Autobuz articulat - un autobuz format din două sau mai multe secțiuni rigide, conectate între ele și având un compartiment pentru pasageri în fiecare secțiune, permițând pasagerilor să se deplaseze liber dintr-un compartiment în altul; Vehicul combinat - o combinație a unui camion format dintr-un camion cuplat la o semiremorcă; Lungimea, lățimea și înălțimea maximă a vehiculului - lungimea, lățimea și înălțimea unui vehicul, încărcat sau descărcat, care nu depășesc valorile specificate în secțiunea 3 a acestor standarde; Parametrii liniari maximi ai vehiculului - parametrii liniari care nu depășesc valorile specificate în secțiunea 3 a acestor standarde; Masa maximă a vehiculului - masa unui vehicul cu sau fără marfă, care nu depășește valorile specificate în secțiunea 4 a acestor standarde; - masa transmisă prin axa vehiculului pe suprafața drumului, care nu depășește valoarea standard; Marfă indivizibilă - mărfuri care, atunci când sunt transportate pe șosea, nu pot fi împărțite în două sau mai multe părți fără costuri excesive sau risc de deteriorare și care, atunci când sunt încărcate pe un vehicul, vor depăși dimensiunile și greutatea maximă; Suspensie pneumatică - sistem de suspensie, în care elementul absorbant al șocurilor este aerul; Camion - două sau mai multe osii cu o suspensie comună la vehicul; Axa unică - axul vehiculului situat la mai mult de 1,8 m de cea mai apropiată axă a vehiculului respectiv; Închideți topoarele - osii (două sau mai multe) ale vehiculului situate la o distanță între ele mai mică de 1,8 m.

2. Măsurarea masei și a dimensiunilor vehiculelor

2.1. Lungimea vehiculului este măsurată în conformitate cu clauza 6.1 ISO 612-1978. În acest caz, la măsurarea lungimii în conformitate cu prevederile acestui standard, nu se iau în considerare următoarele dispozitive montate pe o mașină: un dispozitiv pentru curățarea geamurilor și a clapelor de noroi; plăci de marcare frontale și laterale; dispozitive de etanșare și dispozitive de protecție pentru acestea; dispozitive de fixare a prelatei și dispozitive de protecție pentru acestea; echipamente pentru iluminat electric; Oglinzi retrovizoare; dispozitive pentru vizualizarea spațiului din spatele mașinii; tuburi de aer; lungimea supapelor și a conectorilor pentru conectarea la remorci sau corpuri de schimb; pași pentru accesul la corp; un lift pentru o anvelopă pentru notebook; platforme de ridicare, trepte de acces și echipamente similare, care nu depășesc 200 mm în poziția de lucru și sunt proiectate astfel încât să nu poată crește greutatea maximă a vehiculului; dispozitive de cuplare pentru tractarea vehiculelor sau remorcilor. 2.2. Înălțimea vehiculului este măsurată în conformitate cu clauza 6.3 din ISO 612-1978. Mai mult, la măsurarea înălțimii, ținând seama de prevederile acestui standard, nu trebuie luate în considerare următoarele dispozitive montate pe un vehicul: antene; pantograf în poziție ridicată. Pentru vehiculele cu dispozitiv de ridicare a osiei, se ia în considerare efectul acestui dispozitiv. 2.3. Lățimea vehiculului se măsoară în conformitate cu ISO 612-1978 punctul 6.2. La măsurarea lățimii unui vehicul, ținând seama de prevederile acestui standard, nu se vor lua în considerare următoarele dispozitive montate pe vehicul: dispozitive pentru sigilii și sigilii și dispozitivele de protecție ale acestora; dispozitive de fixare a prelatei și dispozitive de protecție pentru acestea; dispozitive de identificare a avariilor anvelopelor ; părți flexibile proeminente ale aripilor de noroi; Echipamente de trăsnet; trepte în poziția de lucru, platforme suspendate și echipamente similare, care în poziția de lucru nu depășesc 10 mm de fiecare parte a vehiculului și orientate înainte sau înapoi, ale căror colțuri au curbe cu o rază de cel puțin 5 mm, iar marginile cărora au curbe cu o rază de cel puțin 2 .5 mm; Oglinzi retrovizoare; indicatori de presiune a anvelopelor; trepte retractabile sau retractabile; o porțiune curbată a suprafeței anvelopei care se extinde dincolo de punctul său de contact cu solul. 2.4. Masa pe osie a unui vehicul este măsurată cu o sarcină verticală dinamică transmisă printr-o singură osie către suprafața drumului de la un vehicul încărcat. Măsurarea se efectuează cu cântare speciale pentru camioane care au trecut certificarea în modul prescris. Masa axială a unui boghi situat pe o suspensie, ținând seama de structura vehiculului, este determinată ca suma măsurătorilor masei fiecăruia dintre osiile incluse în boghiul. 2.5. Masa brută a unui vehicul sau a unei părți a acestuia care face parte dintr-un vehicul combinat este definită ca suma maselor măsurate ale tuturor axelor vehiculului sau a unei părți a acestuia.

3. Dimensiunile maxime și alți parametri ai vehiculelor

Dimensiunile maxime ale vehiculelor, luând în considerare dimensiunile corpurilor permutabile și ale containerelor pentru mărfuri, inclusiv containerele, nu trebuie să depășească valorile indicate mai jos. 3.1. Lungimea maximă: a unui camion - 12,00 m, remorcă - 12,00 m a unui vehicul articulat - 16,5 m a unui autobuz articulat - 18,00 m a unui tren rutier - 20,00 m 3.2. Lățimea maximă: toate vehiculele - 2,50 m 3.3. Înălțimea maximă - 4,00 m 3.4. Distanța maximă dintre puntea dispozitivului de blocare și partea din spate a semiremorcii nu trebuie să depășească 12,00 m. 3.5. Distanța maximă măsurată paralel cu axa longitudinală a trenului rutier de la punctul exterior exterior al caroseriei sau platforma pentru plasarea mărfii în spatele cabinei până la punctul exterior posterior al remorcii, minus distanța dintre partea din spate a tractorului și partea din față a remorcii, nu trebuie să depășească 15,65 m. 3,6. Distanța maximă, măsurată paralel cu axa longitudinală a trenului rutier, de la punctul exterior exterior al caroseriei sau platformei pentru plasarea sarcinii în spatele cabinei până la punctul exterior posterior al semiremorcii nu trebuie să depășească 16,40 m. 3.7. Sarcina instalată în caroseria vehiculului nu trebuie să iasă în afara punctului exterior posterior al autoturismului sau remorcii cu mai mult de 2,00 m. 3.8. Distanța dintre puntea spate a camionului și puntea față a remorcii trebuie să fie de cel puțin 3,00 m. 3,9. Distanța măsurată orizontal între puntea pivotantă a semiremorcii și orice punct din fața semiremorcii nu trebuie să depășească 2,04 m. 3.10. Orice vehicul în mișcare trebuie să fie capabil să se rotească în spațiul delimitat de o rază exterioară de 12,50 m și o rază interioară de 5,30 m. 3.11. Distanța maximă dintre puntea dispozitivului de blocare și partea din spate a vehiculului combinat nu trebuie să depășească 12,00 m.

4. Masa totală reglementată a vehiculelor *

* Greutatea totală standard a vehiculelor nu trebuie să depășească mai mult de 20%.

Tabelul 4.1

Tip de vehicul		Masa totală reglementată a vehiculului, t
	Camioane a) vehicul cu două osii
	b) vehicul cu trei axe
	d) un vehicul cu patru osii, cu două osii motoare, fiecare dintre acestea constând din două perechi de roți și are o suspensie pneumatică sau un echivalent cu acesta
	Vehicule care fac parte dintr-un vehicul combinat (a) remorcă cu două osii
	b) remorcă cu trei axe
	Vehicule combinate Vehicule articulate
	a) un tractor cu două axe cu o semiremorcă cu două axe cu o bază totală de 11,2 m și mai mult
	b) un tractor cu două axe cu o semiremorcă cu trei axe cu o bază totală de 12,1 m și mai mult
	c) un tractor cu trei axe cu o semiremorcă cu două axe cu o bază totală de 11,7 m și mai mult
	d) un tractor cu trei axe cu o semiremorcă cu trei axe cu o bază totală de 12,1 și mai mult
	e) un vehicul format din 18 camion de ton și o semiremorcă de 20 de tone în cazul în care vehiculul are o punte motrice formată din roți împerecheate și este echipat cu o suspensie pneumatică sau o suspensie echivalentă cu o bază totală de 13,3 m sau mai mult
	Trenuri rutiere a) camion cu două axe cu remorcă cu două axe cu o bază totală de 12,1 m sau mai mult
	b) un camion cu două axe cu o remorcă cu trei axe cu o bază totală de 14,6 m și mai mult
	c) un camion cu două axe, cu remorcă cu patru axe, cu o bază totală de 16,5 m și mai mult
	d) un camion cu trei axe cu o remorcă cu două axe cu o bază totală de 14,6 m și mai mult
	e) un camion cu trei axe cu o remorcă cu trei axe cu o bază totală de 15,9 m și mai mult
	f) un camion cu trei axe cu o remorcă cu patru axe cu o bază totală de 18 m sau mai mult
	Autobuze a) autobuz cu două osii
	b) autobuz cu trei axe
	c) autobuz articulat cu trei axe
	d) autobuz articulat cu patru axe

cinci. Încărcări standard pe vehicule pe osie

Tabelul 5.1.

Încărcări standard pe vehicule pe osie *

* Sarcinile pe osie ale vehiculelor nu trebuie să depășească sarcinile pe osie standard cu mai mult de 40%.

Tipuri de osii pentru vehicule	Sarcina axială estimată pentru care este proiectată suprafața drumului, tf
	fronton		panta unica
Axe unice
Axe duble de remorci, semiremorci, axe de antrenare ale camioanelor și autobuzelor la distanțe între axe:
d) egală sau mai mare de 1,8 m
Axe triple de remorci și semiremorci la distanțe de osie:
a) mai mult de 0,5 m, dar mai puțin de 1,0 m
b) egală sau mai mare de 1,0 m, dar mai mică de 1,3 m
c) egală sau mai mare de 1,3 m, dar mai mică de 1,8 m
d) egală sau mai mare de 1,8 m
- la fel, atunci când este montat pe o suspensie pneumatică sau echivalentă

5.8. Greutatea transferată pe axele de conducere sau de conducere ale vehiculului sau vehiculului combinat nu trebuie să fie mai mică de 25% din greutatea totală a vehiculului sau a vehiculului combinat.

Mai multe documente de descărcat gratuit