În primul rând, să vorbim despre motivele - de ce motorina, și nu altceva?
1. Motorina nu se oprește dacă intră apă pe ea. Am avut multe dintre cele mai triste consecințe la traversarea obstacolelor de apă pe motoarele pe benzină, care s-au blocat în cel mai nepotrivit moment. Cel mai izbitor exemplu al acestui tip de probleme este benzina Land-Cruiser-80 blocată pe plajă. Am închiriat acest jeep când eram în vacanță în Emiratele Arabe Unite. Am condus de-a lungul marginii mării pe o plajă pitorească. „Cruiser” a fost reînviat doar după ce a fost turnat o jumătate de litru de apă din distribuitor.
2. Motorina este foarte potrivită pentru tractoarele cu care LuAZ este puternic asociat cu mine.
3. De ce 1N? Pentru că a fost deja instalat pe LuAZ înainte de mine. Este mai ușor să mă bazez pe experiența pozitivă a cuiva, deși CD-17 mi-a plăcut mai mult.
Iată ce aveam atunci: LuAZ 969M produs în 1990, care a fost înghețat la o temperatură de -47 grade pe stradă și un motor diesel 1N, nu turboalimentat, scos dintr-o mașină cu transmisie automată.
Probabil, în acel moment mi s-a părut o coincidență fericită, pentru că era singurul 1N non-turbocompresor vândut în oraș atunci. Eram fericit ca un copil, pentru că în acele zile m-am ferit de motoarele turbo precum ciuma, considerându-le foarte nesigure. Acum îl privesc diferit, dar mai multe despre asta data viitoare.
Așadar, într-o duminică geroasă de ianuarie, dimineața, folosind o torcă, am reușit să mă încălzesc și să pornesc 969 LuAZ, să mă duc într-un atelier cald și să-l pregătesc pentru execuție. Găsirea pieselor potrivite pentru această afacere nu este o treabă ușoară. Am comandat un coș și o volantă pentru o cutie de viteze manuală 1N de la Vladivostok, în același timp căutam eliberarea necesară a ambreiajului, am comandat piese pentru acesta. Cel mai greu a fost găsirea plăcii adaptoare potrivite. Am început să caut specialiști care să o poată face în ianuarie, iar placa în sine a fost făcută abia în aprilie! Acum poți să suni, să comanzi și să plătești, dar atunci a trebuit să transpirăm!
Pregătit pentru instalarea coșului și a volantei și lipsit de toate piesele inutile, 1N arăta astfel:
Când a sosit volantul de la Vladik, sa dovedit că diametrul șuruburilor mitralierei și al mecanicului era diferit. Pentru ca volantul să fie centrat, trebuie comandate bucșe speciale. Nimeni nu știa nimic despre ambreiajul LUK din orașul nostru, așa că au recomandat un disc de la Chevrolet-Niva ca „întărit”. L-am cumpărat. Am achiziționat și o eliberare de ambreiaj moscovită, cu rulment cu role. Așa arăta 1N cu volantul instalat. Discul ambreiajului este centrat pe role:
În tot acest timp, lucrările de demontare a motorului nativ de pe LuAZ 969M nu s-au oprit.
Scaunele au fost scoase pentru a îndepărta rugina. Pentru instalarea acoperișului din plastic, copertina a fost îndepărtată. Apoi tăiem un panou între habitaclu și habitaclu pentru motociclete. Acest lucru nu s-a putut face, deoarece într-un motor diesel 1N, conductele de retur ale sistemului de alimentare cu energie electrică și ale radiatorului de încălzire sunt amplasate în așa fel încât să se sprijine doar de acest panou în LuAZ, deoarece pe mașinile „native” 1N stă peste.
În plus, chiar și funcționarea pe termen scurt a LuAZ 969M (și anume, conducerea în curte, conducerea dintr-un loc în altul, conducerea în garaj) a arătat că a ieșit din marșarier. Pentru a corecta acest defect, am deschis cutia de viteze și am înlocuit angrenajul din spate.
În aprilie, „a sosit” mult așteptata placă de adaptor, am început imediat să o încerc pe motor. Am asamblat unitatea de putere, am verificat furca ambreiajului.
Așadar, mi-a fost dor de ceva și vreau să evidențiez acest moment acum, înainte să fie prea târziu. Placa adaptorului este realizată în așa fel încât știfturile standard de la 969 sunt utilizate pentru a atașa motorul la aceasta. La început nu știam despre asta, așa că am tăiat firul pe el. Apoi a trebuit să comand noi agrafe de păr! Nu degeaba oamenii spun că un cap rău nu dă odihnă picioarelor.
În plus, starterul nostru s-a dovedit a fi cu un design greșit, astfel încât placa adaptorului a trebuit să fie „adusă în minte” cu un fișier în literalmente cuvinte, deși nu voi spune că au apărut multe dificultăți cu aceasta. A scos aproximativ 5 mm, iar starterul s-a potrivit. Apropo, clopotul cutiei a trebuit să fie modificat și pentru a instala starterul 1N.
După ce am ajustat totul în mărime, punctul de control a fost instalat la locul potrivit.
Pentru a îmbina cablajul LuAZ și 1N, am invitat un electrician cu experiență. Este o afacere prea tristă pentru a înțelege singuri această grămadă de fire și ar dura prea mult timp. Și nu suportam cât de mult îmi doream să călăresc mașină nouă... Poate că acesta este un comportament nesportiv, dar mărturisesc, mărturisesc ... Deși, în apărarea mea, voi observa că toate răsucirile pe care le-a făcut electricianul, m-am lipit cu răbdare, am fost tratat cu material de etanșare și, în caz că (brusc trebuie să înot) ambalat în contracție termică. Pachetele de fire au fost colectate în pachete și au pus pe ele ondulație japoneză. Un nou buton a fost adăugat la panoul de instrumente pentru a încălzi bujiile.
Gradul extrem de deteriorare a firelor native ale bateriei m-a determinat să cumpăr fire noi de cupru, să înlocuiesc terminalele, să lipesc îmbinările, să le etanșez și, de asemenea, să le împachetez în contracție termică. Am instalat și un nou bloc de siguranțe „străine”.
În acea perioadă, a existat o mare problemă - tija de direcție provenită din cutia de viteze se sprijinea de starter și de filtrul de ulei. Din cauza lipsei consumabilelor (nu existau tije de direcție resturi), am amânat rezolvarea acestei probleme până mai târziu. Tocmai l-am rotit cu 180 de grade și apoi a căzut la locul său.
Am instalat cablul de accelerație nativ Luazovsky în doar 15 minute. Am pus un filtru de aer din cel de-al 41-lea Moskvich. Mi-a plăcut pentru că poți cupla cu ușurință un snorkel.
Apoi, conducta de gaz nativă a fost demontată. În schimb, o conductă de combustibil de la Toyota Land Cruiser Prado a fost trecută prin cabină. Și în locul comutatorului, a fost instalată o pompă manuală de pompare cu un senzor de apă și un filtru de combustibil.
Din pompă, în cea mai mare parte pentru reasigurare, au fost instalate încă 2 filtre mici cu plasă. Nu consider inutilă o astfel de asigurare, deoarece filtrele de calitate slabă sunt atât de frecvente. Din ele, părți ale elementului filtrant pot pătrunde în echipamentul de combustibil, înfundând strâns ochiurile de la intrare. Ca urmare, motorul nu va putea să-și dezvolte puterea maximă.
Am folosit radiatorul de la modelul 8 Lada. S-au făcut monturi speciale, cu ajutorul cărora a fost atașat un ventilator.
Radiatorul a fost așezat în dreapta în direcția mișcării mașinii, a stat la un unghi de 45 de grade. Dar aceasta nu este toată munca - acum a fost necesar să aduceți conductele la radiator:
O sobă chineză cumpărată în avans a fost plasată în salon. Compartimentul pentru mănuși a fost demontat, conducta radiatorului a fost desfășurată:
După verificarea termostatului, i-au dezvăluit imediat defectul - nu s-a închis complet. Prin urmare, l-au înlocuit cu unul nou, potrivit vânzătorului, - japonez. Apoi au ridicat un robinet pentru aragaz din ce aveam la îndemână.
O conductă dintr-un aspirator vechi, care se potrivea bine în diametru, a fost utilizată ca conectori între radiator și duze. Unul dintre conectori este realizat ca un tee pentru un tub cu un diametru de 20mm pentru conectarea unui rezervor de expansiune, pe care a trebuit să îl luăm și de la modelul Lada 8th.
Apoi, am instalat un filtru de aer. Deoarece cuibul de aterizare al colectorului de aer diesel 1N era mult mai larg decât ondulația flexibilă nativă a colectorului de aer, a trebuit să ne jucăm cu el. Pentru a face acest lucru, și-au luat propriile cutii de plastic, inserate de la 41 Moskvich de sus, au sigilat totul cu un material de etanșare. A ieșit foarte bine. În afară de faptul că, cu o presiune puternică asupra pedalei de accelerație, ondulația moale din filtrul 41 aplatizează și închide cu ușurință accesul la aer. Din acest motiv, LuAZ la viteză maximă ar putea „îngheța” cu un scârțâit rușinos :) Prin urmare, a trebuit să introduc o bucată de plastic dur în interiorul ondulării moi. După aceea, gazul putea fi presat cu orice forță, fără teamă.
După toate aceste manipulări, am obținut acest tip de compartiment motor:
Toba de eșapament a fost ridicată de la UAZ-Patriot, a fost montată și sudată în poziție. L-au instalat în același loc cu cel obișnuit.
Și în cele din urmă s-a făcut un test drive. Senzațiile erau de nedescris. În opinia mea, am experimentat un astfel de sentiment o singură dată, când, după 6 luni de muncă grea, un UAZ-469, anulat de la o întreprindere mare, a mers la mine. La prima ieșire, am condus LuAZ cu 1N 2 km, nu am dezvăluit niciun defect și apoi am condus mașina în garaj pentru revizuire.
Și au fost multe îmbunătățiri de făcut:
Tija de direcție trebuie îmbunătățită,
Este necesar să înlocuiți toba de eșapament, deoarece UAZ de la Patriot nu a fost la înălțimea așteptărilor mele.
Este necesar să modificați carterul motorului și să instalați protecția acestuia.
Din diverse motive și din motive familiale, a revenit la revizuirea acestei mașini abia după un an și jumătate. Cu o mică funcționare, a apărut o scurgere de etanșare, a trebuit să o înlocuiesc, în același timp am aruncat paletul. L-am digerat. Nu am sudat pe spatele unui scaun suplimentar, așa cum mi-au recomandat cei care au pus 1N pe LuAZ înaintea mea. Am găsit un alt palet și un bloc de rezervă pentru el, în timp voi reface totul radical. După sudare, există un decalaj de 10 mm între protecție și palet, cu toate acestea, acest lucru nu este foarte clar vizibil în fotografie.
Așa arată paletul instalat:
și așa arată protecția instalată:
A trebuit să fac un pic cu receptorul de ulei. Nu l-am tăiat, am redus doar ușor picioarele de fixare și l-am îndoit astfel încât să nu se sprijine de palet. Și placa cu bule a fost tăiată.
Cât va dura toată această muncă? - tu intrebi. Răspunsul este destul de simplu și logic: dacă nu aveți copii sau dacă aveți copii pe care îi puteți lua cu voi la garaj sau îi puteți lăsa singuri acasă, atunci lucrarea se poate face în câteva săptămâni. Dacă aveți un sudor în garaj pentru toate acestea și un strunjitor peste drum, îl puteți face într-o săptămână. (Cu o singură avertisment - că aveți aragazul pe stoc). Mi-a luat mult mai mult, pentru că mai des de o dată pe săptămână timp de 3-5 ore pur și simplu nu pot vizita garajul meu preferat.
În primul rând, despre motivele, de ce motorina.
1. Nu se oprește atunci când apa ajunge pe ea. Am avut experiența tristă de a forța obstacole pe motoarele pe benzină, cu o oprire în cel mai crucial moment, iar cel mai izbitor caz este benzina Land-Cruiser-80 blocată pe plaja mării. Ne-am odihnit în Emiratele Arabe Unite, am închiriat acest jeep, am găsit o plajă de nisip și am aprins de-a lungul marginii mării, există un videoclip, trebuie să-l digitizăm ca un fir :) În general, a fost posibil să reînvie „crucișătorul” doar turnând o jumătate de litru de apă de la distribuitor.
2. LuAZ Am o asociere clară de tractor, așa că am vrut să pun un motor diesel.
1N era deja instalat înaintea mea, deci era posibil să mă bazez pe experiența altcuiva, deci 1N, și nu pe CD-17 care îmi plăcea
Acum privesc lucrurile puțin diferit, dar apoi totul a fost văzut exact așa.
În general, a existat: LuAZ 969m 1990 în continuare. înghețat pe stradă la o temperatură de -47 și un motor 1N, scos din mașină, cu transmisie automată, fără turbocompresor: 
Acești doi parametri au coincis întâmplător, a fost singurul 1N vândut în oraș la acea vreme, dar am fost fericit pentru că aș fi refuzat să cumpăr unul turbo la acel moment. De ce? Eu, ca Andrei-24, m-am ferit apoi de motoarele turbocompresoare, considerându-le extrem de nesigure, acum privesc lucrurile altfel, dar mai multe despre asta mai târziu.
Deci, într-o duminică geroasă de ianuarie, cu ajutorul unei suflante, motorul 969 din LuAZ a fost încălzit și pornit, acesta din urmă a intrat într-un atelier cald și s-a pregătit pentru execuție. M-am confruntat cu sarcina dificilă de a găsi părțile potrivite. Un coș a fost comandat lui Vladivostok, precum și un volant pentru o cutie de viteze manuală 1N, a început căutarea eliberării necesare a ambreiajului și au fost comandate și piese pentru acesta. Toate acestea sunt descrise în detaliu în articolul lui Andrey-24, așa că nu mă voi repeta. Dar cel mai important lucru este placa adaptorului. Căutarea specialiștilor gata să o facă a început în același timp, iar soba însăși mi-a apărut deja în aprilie! Este bine că acum poți doar să suni și să plătești, apoi a trebuit să sufăr mult. Așa arăta 1N, cu piesele inutile îndepărtate și pregătite pentru instalarea volantului și coșului: 
Când a sosit volanta, sa dovedit că diametrul șuruburilor pentru mecanic și mitralieră era diferit, așa că a trebuit să comandăm bucșe speciale, astfel încât volantul să fie centrat. Nimeni din orașul nostru nu auzise vreodată de ambreiajul LUK, așa că au oferit un disc de la un Chevy Niva, l-au recomandat ca „întărit” și l-au cumpărat. Eliberarea ambreiajului a fost achiziționată de la Moscova, cu rulment cu role. Așa arăta motorul cu volanta instalată. Discul ambreiajului este centrat cu o rolă: 
În paralel, se lucra pentru demontarea celui de-al 969-lea: 
De asemenea, scaunele au fost demontate pentru a îndepărta rugina: 
copertina a fost îndepărtată, pentru a instala un acoperiș din plastic: 
Apoi a fost tăiat un panou între compartimentul motocicletei și habitaclu. 
Acest lucru se realizează deoarece în 1N conductele radiatorului, radiatorul încălzitorului și conductele de retur ale sistemului de alimentare cu energie electrică sunt amplasate în așa fel încât să se sprijine doar de acest panou din LuAZ, pe mașinile „native” pe care motorul este instalat.
Acesta este modul în care interiorul este acum vizibil din compartimentul motocicletei: 
panoul de mai sus prezintă fotografii ale configurării lui Andrey, tipărite și utilizate ca eșantion.
În plus, în procesul operațiunii pe termen scurt (conducerea în curte, conducerea dintr-un loc în altul, conducerea în garaj), a fost dezvăluită lovirea din marșarier. Pentru a elimina defecțiunea, s-a deschis cutia de viteze, s-a înlocuit treapta de marșarier.
Când a sosit în sfârșit mult așteptata placă de adaptor (pentru desenele cărora îi suntem extrem de recunoscători lui Alexey Dzhigurda aka Terra_Inс), aproape imediat au încercat-o pe motor: 
și a asamblat unitatea de putere: 
un alt unghi: 
Verificăm funcționarea furcii ambreiajului: 
Aș dori în mod special să subliniez un punct care a fost ratat în opinia mea în toate descrierile anterioare. Placa adaptorului este proiectată în așa fel încât să fie utilizate 969 de știfturi standard pentru montarea motorului pe aceasta. Nu am știut despre acest lucru și am tăiat firul pe el, ca urmare a trebuit să comandăm știfturi noi :) Capul rău nu dă odihnă picioarelor.
Starterul meu s-a dovedit a nu fi proiectul pentru care a fost dezvoltată placa, așa că a trebuit să fie „rafinat cu un fișier”, dar nu au existat dificultăți deosebite, au scos aproximativ 5 mm, iar starterul s-ar putea potrivi. Pentru a instala un starter 1N, clopotul cutiei a fost, de asemenea, modificat, mai multe detalii despre acest lucru în raportul lui Andrey24.
Când totul a fost ajustat, punctul de control a revenit la locul său: 
Instalarea motorului a fost deja o chestiune de tehnologie, o țeavă lungă, ca pârghie, curele și totul la locul său: 
vedere de jos: 
Acesta este modul în care motorul este vizibil din habitaclu: 
Un electrician auto a fost invitat să îmbine cablurile 1N și LuAZ, eram insuportabil să mă bag în picioare și să înțeleg întregul morman de fire, îmi doream foarte mult să merg în cele din urmă :) Înțeleg că era nesportiv, dar nu era încotro. Voi observa doar că toate conexiunile făcute de electrician (răsuciri) au fost lipite cu răbdare de mine, tratate cu un material de etanșare, ambalate în contracție termică, pentru orice eventualitate, brusc trebuie să înot. Fasciculele de fire au fost colectate în pachete, cu ondulație japoneză deasupra. Pentru a încălzi lumânările, pe panoul de instrumente a fost afișat un buton.
Firele native ale bateriei erau extrem de uzate, astfel încât s-au cumpărat fire de cupru, terminalele au fost înlocuite, îmbinările cu terminalele au fost lipite, sigilate, ambalate în contracție termică.
De asemenea, a fost instalată o cutie de siguranțe de la o mașină străină. 
Tija de direcție din cutia de viteze este o problemă. Se sprijină nu numai pe filtrul de ulei, ci și pe demaror. Decizia a fost amânată de mine, din cauza lipsei consumabilelor, a deșeurilor de tije de direcție, tracțiunea a fost rotită cu 180 de grade și a căzut la locul său: 
Cablul de gaz a fost instalat cu ușurință de un nativ LuAZovsky, a durat, în mod surprinzător, aproximativ 15 minute.
Cel de-al 41-lea moscovit a plăcut filtrul de aer, puteți atașa un snorkel la acesta.
Linia de gaz nativă a fost demontată. în schimb, conform unei scheme temporare, conducta de combustibil scoasă de pe Toyota LandCruiser Prado a fost rulată prin salon. În locul întrerupătorului decedat în Bose, a fost instalată o pompă de amorsare manuală cu filtru de combustibil și senzor de apă: 
din acesta, deja pentru supraumplere, sunt instalate încă două filtre mici cu plasă. Această reasigurare nu este deloc de prisos, deoarece de foarte multe ori se întâlnesc filtre de combustibil de calitate slabă, din care părți ale elementului filtrant intră în echipamentul de combustibil, care blochează rețelele de admisie, ca urmare, motorul nu dezvoltă puterea necesară.
Radiatorul a fost ales din 8-ki. S-au făcut monturi originale și s-a atașat un ventilator: 
Radiatorul era situat în direcția mașinii din dreapta, stătea la un unghi de aproximativ 45 de grade, acum era necesar să aduceți conductele la el:
O sobă chineză cumpărată în avans a luat loc în cabină, torpedoul, din păcate, a trebuit demontat, conducta radiatorului a fost desfășurată conform metodei lui Andrey24: 
Termostatul a fost verificat imediat, defectul său a fost dezvăluit (închidere incompletă), a fost imediat înlocuit cu unul nou, așa cum a asigurat vânzătorul japonez.
am ridicat robinetul pentru aragaz din ceva ce nu-mi mai amintesc și nu contează, este important să mă potrivesc bine, în curând îl voi transfera în compartimentul motorului. 
Radiatorul este instalat, duzele sunt conectate, o conductă dintr-un aspirator vechi a fost utilizată ca conectori (foarte bine adaptați în diametru) unul dintre conectori este realizat sub formă de tee pentru un tub de 20 mm, pentru instalarea unui rezervor de expansiune din modelul 08, în imaginea următoare este deja batjocorit: 
Apoi, a fost instalat un filtru de aer. A trebuit să fac un pic cu el - ondulația flexibilă nativă era mult mai largă decât priza de admisie a aerului 1N. S-a luat o ondulație din plastic nativă, a 41-a a fost introdusă de sus, sigilată cu un material de etanșare, a ieșit bine, cu excepția unuia - dacă apăsați brusc pe pedala de accelerație, ondulația moale a 41-a filtru s-a aplatizat și a închis accesul la aer, ca urmare a LuAZ la viteză maximă "a înghețat" cu un scârțâit rușinos :) Din așa efect secundar a scăpat de introducerea unei bucăți de plastic dur în interiorul ondulației moi. Secțiunea transversală a țevilor nu s-a schimbat și era deja posibil să călcați pe gaz fără teamă.
S-a dovedit că acesta este compartimentul motorului: 
Suportul filtrului de aer a fost ulterior reproiectat și a fost instalat suportul original. nicio fotografie încă.
Toba de eșapament a fost ridicată de la UAZ-Patriot, ca fiind cea mai mică și montată sudată. instalat în același loc în care se afla personalul.
După aceea, s-a făcut un test drive. Am experimentat aceleași senzații o singură dată - când, după o reparație de șase luni, un UAZ-469, anulat de tatăl meu de la întreprindere, a condus la mine. Călătoria de 2 km nu a dezvăluit niciun defect, mașina a fost condusă în garaj pentru îmbunătățiri suplimentare.
Iar îmbunătățirile erau încă în față:
- finalizarea tijei de direcție
- înlocuirea tobei de eșapament (UAZ nu a fost la înălțimea așteptărilor)
- finalizarea rezervorului motorului și instalarea protecției.
Din diverse motive (circumstanțe familiale), a fost posibil să reveniți la revizuiri numai după 1,5 ani.
O mică operațiune a scos la iveală o scurgere în garnitura de ulei de pe capacul frontal al motorului, jucând cu înlocuirea acestuia, în același timp a aruncat paletul. Digerați-l într-un mod de compromis: 
De ce un compromis? Nu am sudat pe bancheta din spate, deoarece îi sfătuiesc pe cei care au pus 1N în fața mea. Am găsit un alt palet și un bloc de rezervă pentru el, îl voi reface destul de radical.
Acum există aproximativ 10 mm între palet și protecție, deși acest lucru nu este foarte vizibil în imagine, dar totuși: 
Așa arată paletul instalat: 
protecție bine stabilită
A trebuit să joc cu receptorul de ulei, nu l-am tăiat, am redus doar picioarele de montaj și l-am îndoit astfel încât să nu se sprijine de palet. De asemenea, a trebuit să tăiem platina care fierbe.
Cât a durat tot timpul? Răspunsul este simplu: dacă aș avea copii care ar putea fi duși cu mine la garaj sau lăsați singuri acasă, aș fi făcut totul în câteva săptămâni. Fii peste drum un strung, iar în garaj un sudor - o săptămână, bine, cu aragaz, desigur. + Lucrarea nu este încă terminată, pentru a izbucni în garaj mai mult de o dată pe săptămână și mai mult de 4-5 ore, ei bine, nu funcționează.
După ce am condus puțin pe Luaz, mi-a devenit clar că motorul nativ nu este foarte potrivit pentru această mașină - puterea lipsește foarte mult, dacă puteți merge înainte din noroi într-o treaptă inferioară, atunci nu există o astfel de posibilitate de a merge invers. De asemenea, chiar nu mi-a plăcut lăcomia lui și am decis să o schimb cu ceva mai potrivit. Nu am vrut să instalez un motor VAZ, deși prețul și reparațiile acestuia sunt mult mai ieftine decât unul diesel, dar fiabilitatea și tracțiunea acestuia vor fi mai slabe. Cu toate acestea, am decis că voi lua un motorină.
După aceea, am început să caut reclame pe internet, dar nu am găsit nimic potrivit. Dar într-o seară, fratele meu m-a sunat și mi-a spus că un prieten are un Audi 80 b2 spart (băieții au condus vacile pe el pe parcurs, dar au prins-o și au pus-o pe capotă, din cauza căreia partea din față a mașinii a fost lovită), ceea ce a fost de acord vinde pentru piese. După aceea am mers să vedem motorul. Totul mi s-a potrivit, am fost, de asemenea, foarte bucuros că motorul cu turbină, precum și cu motorul, proprietarul a mai dat câteva piese de schimb din mașină.
Așa că am cumpărat un motor 1.6 TD (cu toate accesoriile, inclusiv pompa de servodirecție),
Acum, pompa, generatorul, pompa de servodirecție și coșul ambreiajului sunt scoase din motor
Până acum a ocupat un loc în garaj lângă propriul motor. Sper că nu se vor lupta)))
un amplificator de frână cu vid împreună cu un ansamblu de pedale,
Amplificatorul de vid va fi, de asemenea, instalat în LUAZ
rack de servodirecție, inclusiv unitatea sa
Șina nu poate fi instalată în LUAZ, dar pompa hidraulică și acționarea pot fi utilizate la instalarea unei șine de golf
aragaz cu conducte de aer
În timpul procesului de asamblare, să vedem dacă îl putem împinge în LUAZ
toate cablurile, cuplajul, sistemul de evacuare, precum și alte lucruri mici care au fost deșurubate în timpul demontării mașinii.
Acum trebuie să sudăm fundul corpului, să-l vopsim și să-l prelucrăm, apoi vom instala motorul, precum și alte componente și piese din audiuhi care pot fi ajustate la LUAZ.
Și, în sfârșit, un videoclip despre pornirea motorului.
Indiferent cât de puternici sunt cei care promovează marketingul, designerii nu au venit cu nimic nou pentru off-road în ultima jumătate de secol. „Escrocii” înregistrați sunt în esență aranjați în același mod ca și în epoca socialismului dezvoltat, doar că uneori au devenit mai scumpi. Prin urmare, veteranii off-road nu părăsesc arena.
Garda la sol este mai mare, roțile motrice și tracțiunea pe ele sunt mai mari, arborii sunt mai puternici, iar anvelopele sunt mai rău. Acesta a fost, de asemenea, cel mai ieftin și mai fără compromisuri SUV din perioada sovietică.
În anumite condiții - în provincii, printre vânători, pescari, ventilatori off-road - mașina este încă în căutare. Dar problema este că aceste „femei voliniene” care au supraviețuit până în prezent sunt deja extrem de uzate - și acest lucru se adaugă la setul generos de răni cu care creatorii le-au înzestrat încă de la naștere.
Prin urmare, operatorii activi ai „LuAZik” își modifică astăzi favoritele cu tracțiune integrală. Bineînțeles, majoritatea acestor mașini de locuit au rămas în patria lor - în interiorul Ucrainei și, pe baza experienței rezidenților locali, va fi interesant să observăm ce noi oportunități au astăzi mașinile practic rare.
Motor
Cel mai slab punct al „LuAZiks” este motorul și cel mai slab în toate sensurile. Motorul de 1,2 litri a fost lent atât din punct de vedere fizic (40 CP), cât și din punct de vedere al durabilității. Și dacă prima, datorită transmisiei sensibile și greutății reduse (960 kg), a limitat doar viteza maximă, atunci a doua, în timp, pur și simplu nu face posibilă funcționarea mașinii. Prin urmare, orice alt motor este deja fericire pentru un fan inveterat al volinienilor.
Motor
1,6 l, turbodiesel, de la VW Golf II
Dar problema transplantării unei „inimi” pe benzină pentru LuAZ nu este ușoară. Se pare că capota sa nu este cea mai scurtă, dar se dovedește că motorul atârnă în fața punții față și a întregii transmisii (se simte legat de ea) și fiecare centimetru din lungimea sa contează. La urma urmei, motorul nativ al Volynyanka, MeMZ-966 \\ 968, este unul relativ scurt în formă de V, în plus, îi lipsește un radiator de răcire cu apă și toți „înlocuitorii” moderni sunt „patru” în linie, care sunt răcite cu lichid. Cea mai bună soluție aici este să împrumutați un motor „scurt” de la o mașină străină compactă cu tracțiune față. Deci, aproape o soluție clasică pentru înlocuirea motorului a fost un turbodiesel de 1,6 litri de la VW Golf II, a cărui instalare nu necesită modificări ale caroseriei. Dar se pare că altele mai supărătoare sunt mai frecvente - deși în cele din urmă există opțiuni mai ieftine: motoare de la VAZ și Tavria cu tracțiune spate și față.
În fotografie: LuAZ cu motor diesel VW
Cea mai importantă problemă de transplant este lipsa de spațiu pentru un radiator răcirea lichidului... De obicei, este împrumutat de la aceeași Tavria sau de la o mașină străină similară și, împreună cu ventilatorul, este plasat în dreapta motorului. Dar acolo, din cauza fluxului de aer slab, de multe ori nu face față sarcinii sale, iar meșterii disperați adaugă încă unul pentru a-l ajuta - deja fără ventilator, dar mare și subțire (de exemplu, de la VAZ „noua”), astfel încât să se potrivească în fața motorului ...
 |
 |
| În fotografie: motor VAZ cu radiator lateral | În fotografie: LuAZ cu un motor de la Tavria |
Mulți designeri amatori nu ezită să schimbe aspectul mașinii și să prelungească capota. Cea mai simplă opțiune este de a construi doar partea centrală prin adăugarea unei margini, în care este plasat chiar și un radiator impresionant de la Niva. Proprietarii și întreaga capotă sunt extinse. Aproximativ opt centimetri suplimentari sunt suficienți pentru a instala un motor "Zhiguli" sub capota LuAZ și în fața acestuia - un radiator cu ventilator și difuzor.
1 / 6
2 / 6
În fotografie: LuAZ cu diverse opțiuni de instalare a motorului
3 / 6
În fotografie: LuAZ cu diverse opțiuni de instalare a motorului
4 / 6
În fotografie: LuAZ cu diverse opțiuni de instalare a motorului
5 / 6
În fotografie: LuAZ cu diverse opțiuni de instalare a motorului
6 / 6
În fotografie: LuAZ cu diverse opțiuni de instalare a motorului
Orice „inimă” nouă este conectată la cutia de viteze originală utilizând metoda tradițională - printr-o placă de adaptor. În cazul motorului „Tavricheskiy”, problema este facilitată de faptul că în natură există un astfel de detaliu al producției din fabrică - din modelul LuAZ-1302.
Şasiu
Cel mai important avantaj al acestui model este sistemul său tractiune intergrala - de obicei nu se modifică serios. Există o opțiune de instalare a unui mecanism de blocare diferențială a axului transversal frontal, pentru care tunerii, fără alte întrebări, utilizează piese „native” dintr-un mecanism similar de punte spate, care este blocat „de la naștere” în LuAZik.
Doar leneșul nu își schimbă roțile inexpresive de 13 inci pentru ceva mai mare. Și cum altfel - până la urmă, fără modificări (până la versiunea de 15 inci), discurile de la mașinile japoneze și coreene cu diametrul circumferinței orificiilor de montare de 114,3 mm sunt potrivite. Cu toate acestea, dacă roțile selectate se dovedesc a fi foarte mari și grele, mașina devine complet lentă în accelerație, deoarece este necesară o putere suplimentară pentru a roti cele patru role. În astfel de cazuri, cei mai atenți proprietari schimbă vitezele în reductoarele de roți, crescând raportul de transmisie al perechilor. Merită, de asemenea, să fie introduse în aceste cutii de viteze, pentru că angrenajele lor standard sunt foarte zgomotoase. Dacă reușesc să găsească o companie cu un parc supraviețuitor de mașini de tăiat unelte, gourmet "luazovody" comandă acolo unelte elicoidale.
1 / 2
2 / 2
O altă modificare, mult mai urgentă, este înlocuirea amortizoarelor cu altele mai „strânse”, de cele mai multe ori „moscovite”, cu o ușoară modificare a monturii. Ideea nu este doar în disponibilitatea lor mai mare, ci și în faptul că, datorită supraîncărcării structurale a capătului frontal, la cea mai mică funcționare defectuoasă a amortizoarelor, Volynyanka este predispusă la balansarea corpului în cazul unor nereguli mari. În plus, dacă proprietarul a reușit deja să instaleze un „hidropiză” cu motor mai greu și mai lung, întrebarea devine urgentă. Autorul a văzut experienți „luazovodov” care, în plus, schimbă unghiul amortizoarelor, dar nu există date fiabile cu privire la efectul unei astfel de măsuri.
Scurte caracteristici tehnice
Dimensiuni - 3 430/1 610/1 754 mm
Baza - 1 800 mm
Distanță - 280 mm
Greutate maximă - 960/1360 kg
Viteza maximă este de 85 km / h.
Motor - cu patru cilindri, în formă de V.
Volumul de lucru - 1 196 cm³
Putere - 40 CP din. (4 200-4 400 rpm.)
Cuplu maxim - 7,8 kgf-m (2.700-2.900 rpm)
Capacitate combustibil - 34 l
01 /3
Este relativ ușor să modernizați sistemul de direcție al LuAZ (aici este pertinent să rețineți că inspecția la patria modelului a fost anulată acum câțiva ani, iar certificarea unei astfel de modificări în țară este opțională). Tipic pentru LuAZ-969 din toate versiunile, imaginea este „slăbită” datorită uzurii balamalelor și caracteristicilor mecanismului de direcție. Prin urmare, mulți înlocuiesc aceste noduri cu părți mai rezistente ale legăturii de direcție de la Zhiguli și moscoviți, pentru care este necesar doar să se realizeze elemente de fixare noi și o tijă de direcție longitudinală. În plus, există mai multe cazuri de utilizare a unui mecanism de servodirecție fabricat în străinătate. Apropo, măsura nu este deosebit de necesară, dar, de regulă, ne modificăm adesea mașinile în conformitate cu legile speciale de reglare, care pot să nu coincidă cu legile logicii.
Corp
Corpul utilitar al LuAZ poate fi, de asemenea, atribuit principalelor sale avantaje, dar mulți utilizatori doresc mai mult confort. Cel puțin jumătate din mașini au fost mult timp pe drum (și off-road, de altfel, de asemenea) cu un hard hard de casă. Structurile meșteșugărești din epoca sovietică erau nituite din oțel, aluminiu și placaj, dar opțiunile mai moderne includ utilizarea unor piese gata făcute ale acoperișului și a pereților laterali de la „plăcintă” Izhevsk Moskvich, SUV-uri de serie și monovolume. Corpul „nativ” al mașinii este semi-rulment, cu un cadru integrat (ca unele, de altfel), deci suportă cele mai incredibile exerciții ale designerilor începători. Din păcate, aceste structuri sunt adesea departe de a fi egale postulate de bază design, dar din câte îmi amintesc, „cimpoiul” a fost criticat pentru stil încă de la începuturile lor. Este interesant faptul că în ultimii ani de viață a transportorului LuAZ-969M, un studio de tuning pentru curți a produs un top destul de plastic pentru acesta, iar astfel de acoperișuri au mers din mână în mână chiar și după ce a fost oprită asamblarea modelului în Lutsk și Elektrostal lângă Moscova.
Unele „jeepere” neliniștite vizează un set de măsuri pentru îmbunătățirea confortului în cabină: schimbă bordul, scaunele, instalează ridicatoare de ferestre „Zhiguli” în uși în loc de ferestre detașabile (versiunile anterioare ale modelului 969) sau ferestre glisante (LuAZ-969M din 1979) ...
O revizuire importantă a corpului este modificarea capotei la un design de tip aligator. Motorul și sistemele auxiliare ale vehiculului pentru toate terenurile necesită o atenție constantă, iar modul regulat de deschidere a capotei nu este favorabil unei lucrări prelungite în compartimentul motorului. Ansamblurile cu cârlig din spate sunt de obicei realizate externe, împrumutând buclele portbagajului de la Moskvich-402/403/407, sau se adaptează - imaginați-vă! –Stergătoare mari de la mașini mari.
În fotografie: LuAZ cu glugă de tip aligator
Micul centenar
În concluzie, aș dori să atrag atenția cititorilor asupra faptului că, în cazul LuAZ-urilor, avem ocazia să observăm un adevărat paradox al pieței. Una dintre cele mai primitive și de scurtă durată mașini casnice, creată pe baza uneia de unică folosință, sa dovedit brusc a fi un adevărat ficat lung! Pe termen scurt, scoasă din producție în urmă cu aproximativ douăzeci de ani, este încă în funcțiune și rămâne atât de solicitată încât proprietarii sunt de acord să remodeleze radical eșantioanele supraviețuitoare, menținându-le în stare operațională. Motivul la suprafață: abilități de cross-country aproape unice și preț absolut excepțional. Cel mai trist lucru este că producătorii de automobile ai acestui fenomen cu încăpățânare nu observă că a doua dintre calitățile menționate în ochii lor este depășită necondiționat de prima.
fundal
Odată, prietenul meu a cerut să-l ajute să instaleze un motor diesel pe LuAZ. La început am încercat să-l conving să nu instaleze motorul diesel Barnaul (VAZ-341), dar el nu avea unul (aproximativ 50.000 de ruble este prețul din fabrică al motorului respectiv). Și dintr-o dată a sunat și a spus că, ocazional, a scos un motor diesel de la modelul Toyota 1N, iar acum nu mai există nicio întoarcere, chiar și în vis, îl vede în mașina lui, iar soția lui este gata să omoare pentru banii pe care i-a cheltuit pentru el.
Vă rog să răspundeți celor care știu ceva despre acest motor diesel și despre cazurile în care a fost instalat pe LuAZ. La Moscova, nu puteți găsi informații despre el, deoarece este o raritate teribilă aici, doar caracteristicile sale generale sunt cunoscute și ce poate fi instalat pe Starlet, iar versiunea sa cu 1N-T turbocompresor este instalată pe Toyota Corolla II. Cum trage de jos și poate funcționa mult timp în partea de sus, ne digeră motorina - în general, cum este în funcțiune?
Poate cineva știe unde să găsească manualul de instrucțiuni. Nici măcar nu se știe în ce unghi să-l instalați: unele semne spun că este vertical, în timp ce altele - în favoarea înclinării blocului în sens invers acelor de ceasornic la aproximativ 10 grade față de verticală, dacă priviți de la volant.
Și am decis să întreb pentru că într-un fel se potrivește foarte bine cu LuAZ (eu însumi m-am întrebat ce ar putea veni). Sunt sigur că în Extremul Orient, unde această fier vechi japonez nu este neobișnuit, cu siguranță cineva a încercat să atașeze un astfel de motor diesel la LuAZ.
Motorul este destul de ușor și foarte compact, cilindrata sa este de 1.454 litri, dezvoltă 54 CP. la 5200 rpm! (desigur, dacă catalogul nu este întins), cuplul maxim este de 9,3 kgm la 3000 rpm. Se potrivește perfect cu transmisia standard LuAZ la o viteză maximă de aproximativ 110 km / h pe vitezometru. Poți să visezi la cele mai bune! Versiunea turbo 1N-T dezvoltă 14 kgm la 2600 rpm și 67 CP. la 4200 rpm - aceasta este probabil limita pentru transmisia LuAZ și, pentru a se potrivi cu caracteristicile mașinii și motorului, trebuie să modificați raportul de transmisie.
În ceea ce privește instalarea, imaginea este aproximativ următoarea.
Andocarea motorului la carcasa ambreiajului 968 se face cu o placă de adaptor inelară din oțel cu grosimea de 14 mm (și se adaugă un guler de centrare). Permite, dacă este necesar, să adapteze oricare dintre ambreiajele VAZ de 8 inci la volant (trebuie doar să refaceți volanta pe sistemul de coordonate, iar planurile de montare ale ambreiajului coincid deja). Dacă vă păstrați propriul coș de ambreiaj, atunci grosimea plăcii adaptorului poate fi luată mai puțin, dar este mai bine să nu faceți acest lucru, deoarece rigiditatea acestuia va scădea până la o valoare inacceptabilă. Discul condus trebuie schimbat în VAZ, „nativul” are un număr diferit de sloturi. Arborele cotit pentru arborele primar al cutiei de viteze, bineînțeles, nu are un rulment, dar există un orificiu cu mufă cu diametrul de 28 mm, în care se potrivește perfect butucul șurubului volantului 40 cu rulment cu ac. Este necesar să tăiați capătul filetat al tijei prin măcinarea hexagonului la un diametru mai mic de 36 mm. Dacă motorul este instalat la un unghi de aproximativ 5 grade spre stânga de-a lungul direcției vehiculului, atunci prizele orificiilor de montare ale motorului și carcasa ambreiajului diferă bine între ele. În stânga, rigiditatea îmbinării va fi destul de acceptabilă fără instalarea suporturilor de armare, iar în partea dreaptă se obține cu ușurință datorită acestor suporturi foarte suplimentare (între flanșele goale pentru suporturile din partea dreaptă a blocului și punctele inferioare și superioare de fixare a plăcii adaptorului la carcasa ambreiajului).
Demarorul de transmisie în formă de Z (nativ) trebuie instalat pe partea stângă a blocului și centrat în orificiul obișnuit al scutului carcasei ambreiajului, care este prins între blocul motorului și placa adaptorului. În acest caz, fără demontarea motorului, demarorul poate fi ușor detașabil. Șurubul de montare superior poate fi înșurubat din partea starterului (trebuie doar să scoateți firul de la ureche prin găurirea acestuia), iar șurubul inferior alungit - prin orificiul din partea inferioară a locașului carcasei ambreiajului sub starterul Zaporozhye, trăgând o bucșă de împingere suplimentară către acesta.
În ceea ce privește galeria de evacuare, aceasta este amplasată în mod optim, adică în direcția vehiculului spre dreapta. Motorul are o pompă de vid încorporată pentru amplificatorul de frână. Generatorul este acționat în dreapta de o curea trapezoidală separată. Dar poate fi depășit la nivelul chiulasei prin realizarea unor paranteze speciale, care vor permite umplerea vadurilor cu mai puțină apă. În același scop, conducta de scurgere a demarorului ar trebui readusă în cavitatea carcasei ambreiajului. Restul legăturii (compresor de aer condiționat cu consolă și pompă de direcție hidraulică) cu transmisie cu curea poli poli pe motor nu este. Filtrul de ulei din stânga poate fi detectat cu o tijă de direcție longitudinală, cu toate acestea, puteți reduce pur și simplu filtrele aplicate în înălțime. Bazinul de ulei este o ștanțare din oțel cu un singur receptor de ulei în interior. Adică, poate fi modificat cu ușurință la configurația dorită. Lungimea motorului, dacă este măsurată de la capătul fuliei trepte ale arborelui cotit până la capătul din spate al blocului, este de aproximativ 445 mm (495 mm pentru 969, mai mult de 500 mm pentru generator). La capătul frontal al scripetei de acționare a generatorului - 425 mm (480 mm - în 969). Lungimea motorului până la capacul curelei de distribuție este de 410 mm. Să adăugăm încă 15 mm - placa de adaptor menționată mai sus cu un scut. Radiatorul poate fi așezat liber în față, cu toate acestea, dacă este așezat lateral, atunci puteți scurta în siguranță surplombul frontal al 969 cu 50-70 mm, îmbunătățind semnificativ geometria protecției carterului.
Conductele de intrare și ieșire a lichidului de răcire către radiator cu un termostat încorporat sunt situate, ca de obicei, la capătul din spate al capului. Au nevoie de o nișă de dimensiuni suficiente în scutul compartimentului motocicletei (cu un capac astfel încât să existe acces din habitaclu, deoarece accesul din compartimentul motocicletei la termostat și conducte va fi dificil). Dar, după ce ați demontat toate acestea, puteți să le înlocuiți cu conductele originale de colț cu un termostat de la distanță, care în scutul compartimentului motocicletei va necesita o nișă foarte mică (doar o mică dentare).
În 2005, în luna septembrie, am văzut un anunț că LuAZ este la vânzare și, dintr-un anumit motiv, m-am gândit imediat la o astfel de mașină cu motor diesel. Am decis să caut pe Internet - cum s-ar putea să nu existe nimic despre asta. Munți loviți de halde și, totuși, au descoperit că au pus un motor diesel. Mai întâi l-am găsit pe Lombardini - a existat un mic lot, apoi conform conferinței - VW, apoi, în sfârșit, acesta și, de asemenea, cu posibilitatea de a face hârtie. M-am dus și am cumpărat acest LuAZ. În acel moment aveam deja experiență cu mașinile, atât acasă, cât și la locul de muncă, așa că am decis să fac mașina așa cum îmi doream.
Acest LuAZ a parcurs 42.000 km, în anul 90, a fost exploatat fără milă, putred peste tot, dar încrezător și bun. Nu am reușit să-l pornesc: nu am găsit volanul și frânele, deși fostul său proprietar cu tărie și forță l-a tăiat pe drumuri într-o cursă cu mașini străine. În general, de la punctul de check-in până la caseta de la locul de muncă, el a adus mașina și a devenit a mea.
Am scos totul într-o săptămână! A pus totul în cutii diferite, l-a semnat, l-a mutat în garajul său și apoi a început cel mai interesant lucru - creația.
S-a dovedit că trebuie să faci totul singur în această mașină. Trecând la orice serviciu, vă aflați într-o situație teribil de stupidă. A trebuit să cumpăr polizoare, mari și mici, pentru ele tot felul de atașamente și, cel mai important, un dispozitiv semiautomatic cu butelie de dioxid de carbon. După aceea, am simțit independență și un fel de superioritate față de alții.
Vreau să spun imediat că, împreună cu mașina, am primit o mulțime de cărți despre ea, care oricum erau stocate, dar erau, și am cumpărat imediat o carte despre Toyota Starlet Terzel Corolla II, care descrie 1N-T.
Cumpărarea unui motor
Vă rog să tratați partea juridică în mod mai responsabil!
Din motive economice, am exclus imediat posibilitatea de a căuta o confruntare. Capitalul unui astfel de motor diesel va deveni mai scump decât cel contractual și nu eram pregătit să fac singur revizuirea.
Am sunat la birourile implicate în livrarea motoarelor contractuale. Dificultatea aici este că oferă în principal modificări turbo 1N-T, deoarece acestea sunt cele care sunt instalate pe autoturisme, aici turbina este un element suplimentar și, dacă nu reușește, vei ajunge cu bani decenți. Puteți, desigur, să o înecați și să reconfigurați pompa de injecție, dar aceasta este o măsură extremă. Am făcut comanda în decembrie, termenul de livrare este de două săptămâni, adică în țara noastră - două luni, dar după cum sa dovedit - patru.
1. Nu turbo.
2. Fără electronică în pompa de injecție.
3. Pentru a merge pe aparat.
4. Pentru a avea un starter atașat la acesta (nu intră în opțiunea de atașare).
5. Pentru a ridica imediat volanta de la mecanici.
6. Comandați propriul coș de ambreiaj chiar acolo.
2. Indicați corect toate datele pașaportului pentru contul de referință (indicați pe cei cărora le este înmatriculată mașina, altfel va trebui să întocmiți o procură notarială la înregistrarea la poliția rutieră sau refaceți contul de referință, ceea ce este foarte dificil).
3. Nu da banii imediat - atunci vor fugi după tine.
4. Precizați imediat că documentele privind originea motorului - copii ale vamelor etc. cu ștampile albastre, trebuie atașate la contul de certificat. Este mai bine să vă consultați înainte de a comanda de la un prieten al polițistului de trafic despre toate hârtiile necesare.
Am plasat comanda, acum așteptăm, dar pentru moment puteți face următoarele.
Placă adaptor
Mulțumiri prieteni buni pentru a avea desenele plăcii. Desenul este atașat. Dacă este făcut bine, va sta ca un nativ.
Am făcut-o pe a mea prin rude, a costat puțin mai mult de 100 de dolari. Iar comanda este pur și simplu prețuri fantastice.
Anterior, era necesar să îl scoateți, să goliți uleiul (un fel de păcură), să clătiți cu motorină, să înlocuiți garnitura de ulei din față. Când am spălat, am răsucit cutia cu un burghiu de 600 de wați printr-o bucată de furtun de cauciuc, sfătuiesc pe toată lumea!
Modificarea cutiei (clopot ambreiaj):
1. La instalarea plăcii adaptorului terminat pe cutie, este indicat locul, care trebuie selectat sub treapta de pornire. Se alege destul de simplu - cu un burghiu cu o duză de frezare. Este recomandabil să nu deteriorați carcasa exterioară a clopotului la locul de prelevare.
2. Pentru a monta starterul, trebuie să faceți o gaură în clopot și să faceți un tub distanțier, a se vedea figura.
Pregătirea motorului pentru instalare (la primire, comparați numerele reale cu cele reale)
Inutil să spun că uleiul este reumplut proaspăt (prefer ZIC), filtrul și, cel mai important, cureaua de distribuție sunt înlocuite! Dacă motorul este murdar, este mai bine să-l clătiți astfel încât jambierele să fie vizibile și să simțiți imediat totul.
Dacă motorul funcționa sub o mașină automată, trebuie să puneți o volantă din mecanică. M-am confruntat cu următoarele dificultăți:
1. În volanta mecanică, găurile pentru șuruburile de fixare aveau un diametru de 13 mm, iar șuruburile de fixare a volantului mașinii, care erau mai devreme - 10 mm, motiv pentru care a fost necesar să se facă 6 șaibe distanțere cu diametrul corespunzător.
2. După strângerea volantului, este necesar să verificați dacă lupta este normală, astfel încât diferite îndoieli cu privire la alinierea ruptă să nu fie chinuite.
Am început verificând separat motorul pentru performanță și pentru aceasta:
1) a instalat placa adaptorului pe motor;
2) a instalat un starter (cu o placă adaptor, se obține o unitate completă);
3) pentru a menține nivelul motorului, înșurubați un suport suplimentar;
4) a conectat conductele care merg la radiator și le-au înconjurat;
5) Am conectat o conductă a aragazului, am conectat un rezervor cu apă la cealaltă și am umplut sistemul;
6) ați conectat furtunurile de alimentare cu combustibil și de retur la pompa de combustibil presiune ridicata (Pompă de injecție);
7) a inclus un ansamblu de filtru fin de combustibil în furtunul de alimentare cu combustibil, care a inclus: partea superioară cu o pompă de rapel manuală, elementul filtrant în sine și partea inferioară cu un bazin de apă și supapă de scurgere. Ele pot fi găsite pe showdown-uri și în magazin (chinezesc), iar filtrul, desigur, este nou. Pentru a controla disponibilitatea combustibilului, am conectat filtre transparente.
8) 3 fire ies din pompa de injecție. Am găsit printre ele un plus al supapei de întrerupere a combustibilului, pe corp - un minus, celelalte două - un senzor de tahometru. Am tăiat comutatorul în firul pozitiv și l-am conectat la baterie pozitiv (bateria nu mai mică de 45 Ah);
9) după ce ați găsit un senzor (cu un singur pin) pentru presiunea uleiului de urgență, ați conectat un bec la acesta și apoi la baterie plus;
10) cu un fir gros, cu o secțiune transversală de cel puțin 4 mm2, a conectat minusul bateriei la masa motorului, demarorul la plusul bateriei;
11) a scos firul de pornire (retragere) din starter;
12) de la bujii incandescente prin buton la scurtcircuit, a adus firul la baterie plus.
Ei transportă motoarele oricum. Ei pot să le lovească sau să le arunce, deci este mai bine să pregătiți din timp tot ce este necesar pentru verificare și să o faceți rapid, deoarece nu se știe nimic despre momentul instalării motorului pe mașină. Am așezat motorul pregătit pentru pornire pe podea cu un covor de cauciuc sub el. Toate atașamentele suplimentare enumerate mai sus trebuie să fie remediate. Și coborâți furtunurile de combustibil într-un recipient cu motorină și pompați-l cu o pompă manuală (pe un filtru fin) motor cu combustibil... Puteți judeca umplerea sistemului cu combustibil după elasticitatea membranei pompei și puteți controla vizual combustibilul printr-un filtru transparent.
Puteți începe când există combustibil.
1. Porniți comutatorul de comutare al supapei de întrerupere a combustibilului.
3. Cu un fir de la starterul de retragere, atingeți scurt pozitivul bateriei de stocare.
Motorul meu a fost lovit în timpul transportului (fără noroc!), Din cauza căruia s-a schimbat bara pentru reglarea alimentării cu combustibil a pompei de injecție. Prin urmare, nu a început imediat, ci doar când s-a găsit poziția inițială a barei. Dar asta nu ar trebui să fie înfricoșător, nu este cel mai rău.
Scopul experimentului a fost să ne asigurăm că motorul pornește, uleiul nu circulă, garnitura de cap nu este ruptă, există presiune de ulei. Când conductele de lichid de răcire se încălzesc, puteți opri imediat (opriți întrerupătorul de întrerupere a combustibilului) și puteți face bilanț - motorul este normal, îl puteți monta pe o mașină sau îl puteți aduce în minte.
În timp ce motorul aștepta, totul a fost digerat, benzile de cauciuc au fost înlocuite, uleiul a fost nou peste tot, totul a fost vopsit ponosit, ansamblul ambreiajului a fost făcut.
Ambreiaj
1. Coș ambreiaj nativ - 1N (1N-T).
2. Discul de ambreiaj de la VAZ 2101 este un clasic.
3. Vedeți fotografia pentru finalizarea nodului (există o singură nuanță).
4. Eliberați dimensiunea rulmentului 40x64x16 NACHI 40TRK 39-45B (folosit pentru 2L, a existat unul astfel de dimensiuni disponibile).
5. Nuanță - detaliile aterizării rulmentului de eliberare trebuiau modificate.
Realizat local prin metoda descrisă mai jos. În primul rând, motorul și cutia de viteze au fost articulate pe un cărucior. Ambreiajul este centrat de vechiul arbore de intrare. Cutia este ușoară, iar motorul este greu. Pentru a se potrivi cu precizie ansamblul ambreiajului, am realizat un inel de măsurare auxiliar din plastilină. El a adus ambreiajul cu un șurub de reglare la punctul mediu, apoi a tras motorul și cutia cu discul ambreiajului, coșul ambreiajului și unitatea de eliberare deja instalate, dar până acum fără rulment. În locul său, a fost folosit un inel auxiliar de plastilină. Plastilina a fost deformată în timpul șapei și a dat dimensiunea pe care am schimbat-o pe suportul de rulment.
Ansamblul ambreiajului descris de multe ori nu este dificil.
Rafinarea motorului
1. Instalați lagărul pentru arborele de intrare al cutiei în canelura de la capătul arborelui cotit al motorului din partea ambreiajului (a se vedea fotografia). Se va așeza pe etanșantul de reținere. Rulmentul poate fi realizat dintr-un al patrulea rulment obișnuit prin rotirea hexagonului la dimensiunea alezajului volantului.
2. Digerați carterul motorului (este mai bine să faceți acest lucru când mașina este în mișcare). Pentru a păstra volumul de ulei, pe lângă tăierea bazinului, l-am mărit și (vezi foto).
Aportul de ulei trebuia crescut cu 25 mm, puteți vedea locurile de tăiere.
Totul a fost măsurat în raport cu protecția standard. Acordați atenție atunci când construiți paletul pentru al monta din partea volantului, acesta este un loc foarte greu accesibil. Am gătit cu un dispozitiv semiautomatic și, înainte de a-l instala, trebuie să verific cu siguranță dacă există scurgeri. Am făcut gătitul roșu, pe ambele părți (acolo unde este posibil). Am folosit construcția standard ca bază. Metal 1,8 mm. Am plasat dopul de scurgere a uleiului în orificiul standard de protecție. Volumul paletului sa dovedit a fi de 3,6 litri. Spațiul dintre palet și protecția standard în cel mai apropiat loc este de 15 mm.
Paletul a fost instalat pe un material de etanșare, înainte de instalare, trebuie să vă asigurați că nu există curbură a planurilor, folosind plastilină rulată într-un tub în loc de material de etanșare. Se determină imediat unde spațiul este mai mare și unde este mai mic.
3. Cablul clapetei de accelerație și bara de alimentare cu combustibil a pompei de înaltă presiune (când motorul este instalat).
Am îmbinat cablul standard cu o piesă care a venit pe motor, folosind o piuliță, aplatizată în patru, lângă bara de alimentare cu combustibil a pompei de înaltă presiune, astfel încât această îmbinare să nu interfereze cu cursul său. Bara a fost trasă înapoi cu un arc pentru a o readuce atunci când pedala de gaz a fost eliberată în poziția inițială.
Montarea motorului.
Cutia este instalată, ambreiajul este montat, totul este pregătit pentru instalarea demarorului (se face un manșon distanțier și se selectează șuruburile). Placa adaptorului este înșurubată la motor cu șuruburi cu un etanșant de fixare, șuruburile pentru o șapă cu o cutie sunt înșurubate pe etanșantul de fixare în placă.
Încă o dată centrăm ambreiajul și aducem motorul în cutie. Odată ajunși în găuri, strângeți piulițele de pe știfturi prin cultivatori. Prima dată pentru întreaga operație timp de aproximativ patruzeci de minute, apoi nu mai mult de 15 minute.
După ce ați instalat motorul, folosind metoda de verificare, puteți merge, personal nu am putut rezista - am călătorit jumătate de zi.
Sistem de răcire
Am luat soluția pentru instalarea unui radiator de răcire de la Oka - cu un ventilator standard. Radiatorul a fost instalat pe partea din dreapta, a asigurat fluxul de aer prin tăierea unui pătrat de 18x18 cm în partea de deasupra roții din dreapta față, a închis-o cu un capac din orificiul de ventilație al bucătăriei, vopsind-o. În compartimentul motocicletei, am făcut ghidajele de curgere din tablă (vezi foto).
Rezervorul de expansiune - de la Oka, după părerea mea, a ieșit bine. Ventilatorul poate fi pornit printr-un releu de la un senzor din radiator sau forțat printr-un comutator în orice mod.
Răspunsuri la toate întrebările dumneavoastră:
Performanța la volan.
Când există un obstacol în fața dvs. (o bordură sau o denivelare), mergeți puțin pe gaz, motorul simte imediat încărcătura și la aceeași viteză depășiți obstacolul. Din păcate, nu am încercat să conduc această mașină cu motorul său original, nu pot compara.
Dar mă pot compara cu motorina Terrana. Nici nu voi îndrăzni să încerc asta, ce poate face LuAZ și, totuși, invers. Ceea ce este comun - tracțiunea pe zone plane, o depășire similară a obstacolelor, dar tot felul de exclusivități se confruntă cu geometria.
Nu m-am gândit încă la treapta a 4-a, accentul se pune în principal pe dinamică: start-stop, acest lucru este încă rău.
Desigur, a ratat sigilarea. Am pus scuturi tăiate din tablă pe etanșant în locul demarorului vechi și pe placa adaptorului la motor, există găuri filetate în placă pentru acest lucru.
În ceea ce privește radiatorul, acesta se descurcă bine cu temperatura când ventilatorul este pornit; în general, motorina este greu de încălzit. Înainte de a urca, pornesc ventilatorul cu forța. Cu toate acestea, nu am urcat pe cele mai lungi.
Mașina este mai puțin abandonată, prin urmare, împreună cu ea. În general, este dificil să înșelați o mașină automată, ea va muri mai repede decât motorul se va opri. Și motorul are resurse reduse, dar a ieșit deja șaptezeci la sută și, dacă și proprietarul l-a batjocorit, atunci nu a fost deloc bun. Mașina este un lucru economisitor.
Soția mea m-a ajutat - scaunele au fost schimbate împreună. Totul s-a făcut în grabă, m-am odihnit pentru prima dată duminică, când am terminat cu înregistrarea în poliția rutieră. La prețurile din 2005 s-a dovedit:
Mașină - 16,5 mii de ruble;
Motor (complet) cu documente - 22,8 mii ruble;
Placă de adaptor - 3,5 mii de ruble;
Ambreiaj - 1,5 mii de ruble;
Orice altceva este de aproximativ 10 mii de ruble.
În ceea ce privește banii, înregistrarea a fost cea mai puțin costisitoare, dar a fost mai scumpă în ceea ce privește timpul pierdut și nervii.
Se încarcă ...