Spomienky na námornú službu.

NAMIESTO PREDSLOV

OD JEMNÉHO

Prišiel som do flotily ako úplne nebojácny poručík. Tak nebojácna, že namiesto obscénnosti, ktorá je dnes v mojej lexike tak zakorenená, že občas skĺzne aj v rozhovoroch s dámami, som v tých nežných rokoch používal výlučne, nemiestne a nemiestne v ýrazy „prosím“ and „ďakujem“. .
Poručíci v námorníctve sa objavujú koncom augusta, po dovolenke, ktorú dostáva poručík ako poslednú šancu cítiť sa ako muž. Aby to bolo lepšie, vlasť a finančné oddelenie mu prideľujú až dve celé výplaty. Tak to bolo, ale neviem, ako je to dnes, v podmienkach fatálneho nevyplatenia peňažného príspevku. Ale za mojich čias to take bolo. Po 15 rubľoch je 80 kopejok hotovostného obsahu divokých, áno. A stačila reštaurácia raz za mesiac s manželkou. A nielen to.
Dostal som až 440 rubľov. Chodiť duša. A duša kráčala. Lyuda a ja sme zvažovali jazdu električkou pod dôstojníckou dôstojnosťou. Iba taxi! Dovolenku strávila s rodičmi v Batumi. Oproti ich domu bol park Pioneer a potom delfinárium a „divoká“ pláž. Pláž bola kamienková a bolo bolestivé chodiť po nej s bosými nohami. Raz sme sa dlho motali vo vode a nevšimli sme si, že nás prúd unáša ďaleko od miesta, kde zostalo oblečenie. Boli ste pri Čiernom mori neďaleko Batumi? Ak ste boli, nezabudnite, že kamienky tam ležia v strmých dunách a ukrývajú prímorské územie a v predvídateľnom priestore je táto pláž rovnaká - žiadne orientačné body. Nevedomí zradného prúdu sme skákali po ostrých kamienkoch pozdĺž brehu vody, nenašli sme oblečenie a urobili sme hrdinské rozhodnutie ísť domov v tom, čo sme mali. Cesta nebola ďaleko, no prípadná reakcia miestneho obyvateľstva s gruzínsko-tureckou krvou bola rozpačitá. Našťastie pláž Batumi v tom čase po večeroch hliadkovali pohraničníci. Pohraničníci nás zachránili, pretože nález oblečenia bez kúpajúcich sa na brehu ich priviedol k záveru, že títo sú na ceste do Turecka. Neprišlo to na poplach, ale už z diaľky sme videli isté vzrušenie. Je pravda, že aby som sa dostal k ich veciam, upokojil outfit a obliekol som sa, musel som vyjsť na nábrežie a nasledovať v bikinách medzi šikovných dovolenkárov.
Apoi sme začali chodiť na mestskú pláž. Bolo to ďaleko, ale po ceste bola nádherná pivnica so suchými vínami v sudoch. Z každého suda bolo možné odobrať vzorku úplne zadarmo a fľaša vína so sebou stála také smiešne peniaze, že to ani nestojí za reč. Posledným akordom tejto nádhernej dovolenky bola návšteva reštaurácie Salkhino, kde boli kľúčom k úspechu moje zlaté ramenné popruhy a dýka, ako aj moja mladá manželka (samozrejme, nie bez toho). Prirodzene, tento úspech som pripisoval svojmu vlastnému účtu, hoci záležitosť bola zjavne v Ludmile. Ku cti Gruzíncov treba povedať, že v tomto smere veľmi taktizujú. Zdá sa, že sme ani nemuseli platiť za stôl, keďže nás pohostinní Gruzínci zasypali darčekmi. Zrejme som odpovedal rovnako, no v každom prípade sa všetky radovánky viac ako vyplatili naskladnenou dvadsiatkou. Skúste teraz zájsť do reštaurácie v Gruzínsku, ak, samozrejme, máte odvahu tam ísť. Cine potreboval podnecovať národné nepokoje?
Je príjemné dostať sa z lode na ples. Uisťujem vás, že opačný proces jednoducho bolestivý. Všetko to začalo tým, že loď (teda posádka) jednoducho neexistovala. Po únavnej ceste na personálne oddelenie som bol pridelený k ponorke Projektu 675 (teraz je to možné) a moja posádka bola na dovolenke. Dočasne som bol vyslaný na inú, kde mi, aby neprekážali, hneď dali do ruky skúšobný hárok a vysvetlili, že na mólo môžem ísť len pre prirodzené potreby (prečítaj si Pokrovského skúšobný hárok a jeúbenho térovského). Posádka, ktorá ma chránila, pracovala na prvej úlohe kurzu a nebolo to na mne. V deň môjho slávnostného vystúpenia práve odovzdávali úlohu Zh-1 (na simulovanie požiaru a boj so škodami) a ja, zelený, som pre prehliadnutie hodiniek skončil on deck. Keďže ma nikto neinštruoval a ja sám som si tie akcie, samozrejme, nepredstavoval, skúsil som si sadnúť na jediné miesto, ktoré som poznal – v hydroakustickej kabíne. Tam ma chytil prostredník, lebo podľa poučiek bolo druhé kupé určené ako núdzové. Rýchlo ma vyhlásili za mŕtvolu, úloha nebola prijatá a počas analýzy povedali: „V druhom oddelení sa našla mŕtvola poručíka Kutuzova. Len úplne bez fantázie by si po tomto incidente nevedel predstaviť, aký postoj ku mne má velenie posádky.
Zatiaľ čo som liezol na chyty, študoval loď a pozeral na slnko iba z koreňa mól, Lyudmila a Alyoshka bývali v hoteli. Ako? Veľmi jednoduché. Najprv dali detskú postieľku do hotelovej haly (dostali sa na miesto) a keď prešiel týždeň a nikto o mne nepočul, postieľku preniesli do servisnej misestnosti a tlačili žehliace dosky. Takýchto poručíkov však bolo veľa. Navyše žili na úver, keďže najväčšie platy za dovolenku sa aj tak končia skôr ako samotná dovolenka a v prvej polovici služby museli počítať s príspevkom na zdvíhanie. Krása, hovorí dnešný poručík, ktorý zo školy vie, že ho dostane nie skôr, ako ho preložia na nové miesto, a to tak, že to predchádzajúce musel úplne zaplatiť. Keď sa vyčerpali všetky pôžičky, začali sme sa túlať medzi nových priateľov a len neznámych ľudí, nezostali sme na jednom mieste dlhšie ako týždeň či dva. Navyše potreba nového presunu vyvolala ostro negatívnu reakciu velenia (poručík - face loc?). Musím priznať, že Lyudmila znášala tieto skúšky so cťou a dokonca ma podporovala, keď som stril srdce.
Neskôr, keď som mal byt a slobodného mládenca pred príchodom rodiny, sám som išiel do hotela a vzal som takých úbožiakov do svojej izby. Bolo la normal a nikoho la neprekvapilo. Atunci, de ce teraz?
Raz manželka, ktorá prišla z pevniny, našla vo svojich veciach cudziu podprsenku. Reakcia je predstaviteľná. Ide len o to, že manželka iného poručíka, ktorý žije so mnou, si ešte nezvykla odkladať svoje veci (čo ste si mysleli?).
Dovolenka mojej rodnej posádky v budúcnosti úplne stačila na to, aby som prešiel skúškami na samojazdenie. Ku cti veliteľa Nekrasova treba priznať, že po tom, čo pokuta za uloženie kontajnera na stanici strojnásobila náklady na jeho doručenie, ma napriek tomu pustil do Murmanska, aby som si tento kontajner prevzal. A bolo potrebné, aby som v tom čase, len mesiac a pol od dátumu príchodu, už mala kam priniesť veci. Súcitné vedenie domu bez povolenia na pobyt a poverenia nás - tri poručíkovské rodiny - vpustilo do dvojizbového priechodného bytu. Spolu s bývalou spoloužiačkou (nás piati, ak rátame manželky a Aljošku) sme obsadili vstupnú misestnosť.
A potom, ako správne poznamenal súdruh. Pokrovského, všetko sa nejako zariadilo samo. V námorníctve sa skutočne skôr či neskôr všetko urovná samo, dôležité je len nezasahovať do tohto procesu. Poručíci-spolubývajúci sa rozišli, moja posádka sa vrátila z dovolenky, rozdali výplatu a zdvíhanie – život išiel ďalej. Ku koncu roka som sa už dostal do svojej prvej autonómie na projekte 675.
Prvá autonómia je etapou pre poručíka. Ešte nezískal dôstojnícky štatút, ale má plné právo pozerať sa zhora na svojich rovesníkov, ktorí ešte neboli na dlhej ceste.
Opísaná etapa môjho života trvala necelý rok. Sladkosti je koniec. Naučil som sa nadávať, piť neriedený alkohol, riadiť námorníkov a byť mierne hrubý na nadriadených. Apoi sa veci zjednodušili.

AKO SOM ZAČAL

Dnes nie sú v prevádzke žiadne ponorky Projektu 675, takže o tom môžete pokojne písať. Išlo o jadrový čln 1. generacie, s protilodnými raketami stredného doletu (tuším 350 km). Rakety boli umiestnené v ôsmich bočných kontajneroch, ktore boli na odpálenie zdvihnuté do naklonenej polohy. Pre túto vlastnosť sa lode nazývali „véčkové“. Druhou črtou člnov tejto série bola extrémne vysoká hladina hluku, pre ktorú boli podľa klasifikácie časopisu „Jane“ zaradené do triedy „Echo“ a v žargóne sa im hovorilo „bučacie kravy“ .

Proiect SSGN 675 (premodernizare)

Loď mala 10 oddelení, centrálny stĺp - v 3., kabína hydroakustiky - v 2. Keďže určenie cieľa pre rakety bolo zabezpečené z lietadla, neskôr zo satelitu a riadenie rakety za letu z rďže určenie cieľa pre rakety bolo zabezpečené z lietadla, neskôr zo satelitu a riadenie rakety za letu sta z radarovej časti kormidlovne, počítalo sa s použitím raketových zbraní z povrchu. poziciu. Na týchto ponorkách teda slúžili samovražední atentátnici, ale našťastie sa žiadna z týchto lodí nezúčastnila nepriateľských akcií.
Počas vývoja lode nás, poručíkov, nemilosrdne vozili. Veliteľ BC-5 Misha Gershonyuk osobne prijal kredity za prijatie do služby, známy tým, že sa raz pokúsil dostať do autobusu v uniform a zelenom plstenom klobúku. Každý systém lode musel byť nakreslený z pamäte a potom ukázaný na mieste. Misha, starý a tučný, nebol príliš lenivý vliezť do akejkoľvek skerry, kde bol skrytý potrebný ventil. Ďalšiu otázku uzatváral spravidla 4-5 prezentáciami. Pred absolvovaním testov pre poručíka neexistuje žiadny východ - taký je zákon. Okrem toho tu bol taký podnet: na služobnom stretnutí vás prvý dôstojník vyzdvihne a povie ostatným dôstojníkom: „Tu je poručík, neprešiel skúškami, všetci ste pre neho v slu žbe. ....”. Priznaní však nepoľavili. Misha sa nemilosrdne chopil služby - sám, hoci takéto právo mal iba veliteľ a prvý dôstojník. Mišo nemal rodinu a hodinky ho obyčajne opité vyniesli z člna práve tam, kde ho tlačili. V druhom mal kabínu (na proiecte 675 tento preot na baterie). V kabíne bola zabudovaná nádrž „shila“ (alcool) a po večernom hlásení sa na ňu Misha prilepila. Asi o dve hodiny neskôr služobník objavil v druhom dym - statočný Misha si napriek vodíku zapálil cigaretu. Apoi sa zvyčajne vykladalo na mólo.
epizoda. Loď je v oprave navigácie, v Malajskej Lopatke. Vară, relaxează-te. Hodinky ohrievajú brušká na móle a v centrálnom - poručík Kutuzov, v službe pre ponorku, všetky systémy lode - podľa základného. „Kashtan” ožil (bojové vysielanie): „Veliteľ hlavice-5 volá služobného dôstojníka”. Prídem a ohlásim sa. Misha scedí pol pohára z drahocennej cisterny, strčí mi ho, námietky neprijíma. Neodvažujem sa odmietnuť, pijem, ponáhľam sa k umývadlu piť, občerstvenie sa neponúka. A tu si pamätám, že čerstvý systém je vypnutý. Misha, veľmi pokojne: „Rozumiete, poručík? Takto trpím."
epizoda. Miesto a čas sú rovnake. Mám civilných špecialistov. Material je obnovený a vyberám „šídlo“. Práve sme prišli od mora a zvykol som si, že z kohútika na latrine tečie sladká voda. Chovám, chlapi cinkajú pohárikmi, rýchlo pijú a ešte rýchlejšie miznú. Vyjdem za nimi a nájdem všetkých, ktorí sedia v rade v orlovej póze na koreni móla.
Zhrnutie. Môžete piť vodu z lode, ja sám som vypil celý strop, keď som bol pokrstený ako ponorkár, ale je absolútne nemožné rozmnožiť s ním „šídlo“.

O DÔSTOJNÍKOCH A BUNKÁCH

Nezasvätený človek nedokáže pochopiť, že škola dôstojníka nevychová. Škola vychováva inžiniera, navyše vojenského inžiniera, ktorý sa líši od stavebného inžiniera tak, ako sa líši vojenský lekár od lekára.
vtip. Dar vojenský lekár?
Po prvé, toto nie je lekár.
Po druhé, nie vojenské.
Veľmi rýchlo som sa stal inžinierom - život ma prinútil. V ústave som mal hydroakustický komplex, radarovú stanicu a stanovište určenia radarových cieľov a všetko vybavenie și vyžadovalo ruky. Na mojom mieste sedel praporčík Šurik Arbuzov – akýsi guľatý muž, ktoreho po autonómii museli strčiť do zadku, aby prešiel horným poklopom kormidlovne. Ale obchod poznal blízko a ja som si s miestom nerobil žiadne starosti. Ale nikto sa nezaoberal akustikou, a preto som ju musel ovládať. V námorníctve sa hovorí: "Nemôžete nútiť iných - urobte to sami." Zvládol som materiál natoľko, že môj nástupca na ďalšie štyri roky, po mojom odchode do nového projektu, prišiel po radu.
Škola dôstojníka vôbec nepripravuje. Buď sa stanú dôstojníkmi, alebo nie. Náhodou som sa stretol s dôstojníkmi, ktorí sa takými nestali, aj keď sa dostali do hodnosti plukovníka. Dôstojník je práve ten, kto dokáže ostatných prinútiť, aby to nerobili sami. Tvrdá škola škôl a formácia dôstojníka je však veľmi prospešná. Študent zostáva bundou alebo vojnovým zajatcom, bez ohľadu na to, ako dlho slúžil; z kadeta sa až na zriedkavé výnimky získa dôstojník. Zo mňa sa asi o dva roky neskôr začal dostávať do prvej dôstojníckej hodnosti nadporučíka.

VLAST POČUJE, VLAST VIE .... KDE, CURRING, JEJ SYN VETE

Apoi sme stáli v zátoke Nerpichy, v ľudovom jazyku Padlovka. Je to preto, že život a služba v Zapadnaya Litsa už nie je cukor, ale v Padlovke vo všeobecnosti slúžite ako bastard. Autobus a krytý dobytok z bitky zobrali, no nezabudli na velenie, takže pre poručíkov nebolo vždy misto. Ale zdravé, mladé inštinkty si vybrali svoju daň. A po zhasnutí svetiel mi nerobilo problém utiecť, aby som stihol zdolať 9 kilometri po kopcoch do mesta. Zvyčajne sme sa my, mladí poručíci, zjednotili na spoločné ťaženie, najmä v zime, keď bolo ľahké zablúdiť. Boli ste niekedy v zime v noci v kopcoch Arktídy? A nie, pokiaľ nie si idiot alebo mladý poručík otrávený spermatotoxikózou.
Vo všeobecnosti základňa Zapadnaya Litsa (teraz mesto Zaozernyj) zahŕňa štyri základné corp: zátoku Bolshaya Lopatka, hranicu našich snov, pretože v tom čase tam sídlili moderné lode s rovnakou lžidio bouts po ces rovnakou lžidio bouts; Malaya Lopatka Bay, kde sídlil plávajúci závod a služba nebola taká idiotská; Zátoka Nerpichya (Padlovka) - 14 km po ceste alebo 9 na kopcoch; Golful Andreeva. Palivové tyče tam viseli v bezobslužných skladoch na špeciálnych svorkách, ktore postupne hnili a padali na dno skladu. Ale tí, ktorí o tom vedeli, mlčali. Postupom času, keď som už slúžil v Sosnovom Bore, sa na dne nahromadilo toľko vyhorených palivových tyčí, že mierne prekročili kritické množstvo a špecialisti sa mohli len čudovať čudovať, prokročili kritické byľ pôsobil ako svetlo. fontana. Ticho sa a devenit nemožným. Naliehavo našli šikovných chlapíkov, ktorí prehrabali tieto Augejské stajne. Vodcovia dostali hrdinské hviezdy - a zaslúžene námorníci - žiarenie, ale svetové spoločenstvo o ničom nevedelo. Lepšie povedané, zistil som, ale neskoro. Ide o takzvaný „prípad Nikitin“ (alebo „prípad Belluna“). Ale v čase, o ktorom píšem, slúžil Andreeva Bay ako miesto vyhnanstva pre tých, ktorí dokázali zablokovať aj tie veľmi lojálne normy konzumácie alkoholu, a preto sa nazývali Alkashevka.

Z PRÍJEMNÝCH A NIE VEĽMI

Po dvoch rokoch služby, autonómie a opravy v Polyarny som si čuchol, roztiahol chvost a perie, začal som sa považovať za muža. A človek chce žiť ako človek. Dostal som večne chybný materiál, chcel som sa presťahovať do Bolšaje Lopatky, slúžiť na novej technike. Na ponorke 2. generácie sa práve objavila nová formácia a ja som odišiel ako šéf RTS.
Nová formácia je takzvaný veľký kruh: posádka sa tvorí na pol roka a potom je poslaná študovať do školiaceho strediska - ďalší rok, potom pol roka šaškovať pred odchodom do továrne - tomu sa hovorí st vootile. Stáž je dobrý čas: sedíte vo svojom baraku, nie je tam žiadny materiál - nie je žiadna zodpovednosť. Z času na čas vám sekundujú výlety po mori, niekedy je vlajková loď pozadu – nie preto, že by ste boli najmúdrejší a najskúsenejší, ale preto, že tu nie je nikto iný. Velitelia ochotne nedávajú lodného dôstojníka na veliteľstvo, ale z formácie - prosím.
Proces formovania posádky tiež nie je zlý. Samozrejme, ako je velenie menované, prerastá do businessu, postupne sa začína proces uťahovania skrutiek, hlavne hľadaním povolaní pre personál. Ako posledného nám určili prvého dôstojníka a hneď aj zástupcu. Preto sme aktívne začali študovať ideologické a teoretické dedičstvo. Toto je zlatá baňa. Všetci sedia a píšu si poznámky. Pristátie cez abstract. Ale abstrakt nie je materiál, v najhoršom prípade sa môže naplniť - povedzme koňakom z neuzavretej karafy, ako sa mi to raz stalo. Ale to je zriedkave. Takže po načrtnutí ďalšieho zväzku ďalšej klasiky a motaní sa po poriadku v kasárňach hodiny do 22. hodiny sa dalo počítať s tým, že vystúpime. V tom čase sa nám narodila Alenka a podarilo sa nám získať nový byt, v ktorom sme už potom prakticky nebývali. Alenka sa narodila v Litsa, kde jej lekári úspešne diagnostikovali sepsu. A čo chceš? Ide predsa o naše lekárky – naše manželky, ktoré roky čakali na príležitosť zamestnať sa vo svojom odbore a medzitým zabudli práve na tento odbor, a keď sa zamestnali, ukázalo sa, že manžel žúžel. všetky nepredstaviteľné výrazy a vec sa mala preložiť. Lekári a učitelia sa teda u nás dlho nezdržali. Takže to je o sese. Od narodenia Aliho nebola Lyudmila prepustená z nemocnice a ich sága sa začala z jednej nemocnice do druhej, až kým moja krv nebola transfúzovaná v regionálnej Alenke v Murmansku. Da sa povedať druhý pôrod. Vo všeobecnosti do 3-4 rokov Alenka vyrastala ako slabé dieťa, nedostala sa z nemocníc, najmä v Leningrad.
Študovali sme v Obninsku pri Moskve. Teraz, keď som sa stal učiteľom so solídnymi skúsenosťami, mám právo usúdiť, že naši mentori sa príliš nezaťažovali; nezabránilo nám získavať poznatky vlastnými silami. Prijatá batožina nám však stačila na zvládnutie lode. Zvyšok času bol venivaný kultúre. Treba priznať, že v tomto zmysle školiace stredisko poskytovalo účinnú podporu. Politické oddelenie bolo v platnosti, ale benzín sa nerátal. Takže každý mesiac sme boli odvážaní do Moskvy alebo Moskovskej oblasti, aby sme dali kultúrny poplatok za celú následnú službu. Dokonca ich vzali do Star City. Myslel som si, že astronauti sa tam húfne potulujú ako psy na jar – ale nie. Žijú tí istí ľudia, tiež sa zadúšajú z deficitu, ale hovoria len o astronautoch: „Za tými oknami Valentiny Gagarinovej je byt a ona sama je v Moscova. Popovičova nu stúpila na tieto tehly...”
Odnaučili sme sa a späť na Sever - trénovať. Ale toto som už spomínal. A potom bola loď postavená v Leningrad, dokončená v Severodvinsku, potom ďalšia autonómia, potom akadémia a štyri roky na veliteľstve, opäť autonómia a nakoniec presun do Sosnovyho Boru.

Učiteľ UC E.V. Kutuzov, Sosnovi Bor

Despre service

Lodenica v Polyarny, plávajúce kasárne - cravată, ktoré namaľoval Pokrovsky. Novembrová noc. V kabíne sedia dvaja poručíci - autor týchto riadkov a navigator Borya. Hovoria o service. Toto je také znamenie - triezvi dôstojníci hovoria o ženách, opití o službe. Dlho sedíme a rozprávame sa o službe. Vyhadzujeme fľaše a ohorky z cigariet – mai multe všetko skryje. Ráno sa ukázalo, že vodná plocha cez noc zamrzla a pod bokom bola kopa fliaš a ohorkov cigariet...všetci sa dozvedeli obsah nášho rozhovoru.

Španielska chrípka a bolesť zubov

Išli sme loďou pozdĺž Bieleho mora a Baltského kanala z Leningradu do Severodvinska.
Bolo to v novembri a odsúdení stavali tesné zámky - loď v prístavisku sa spolo s remorkérom nezmestila. Preto sa zamykali takto: najprv sa zamkol remorkér, ktorý sám vyšiel vyčistiť vodu, potom posádka, rovnomerne rozdelená na dve časti pozdĺž brehov kanála, vliekla prístavisko s člnom člnom člnom plačná na dve časti pozdĺž brehov Kanála nej komory na kábloch a počkal, kým sa plavebná komora naplní. Po otvorení brány remorkér zabral koniec a prístavisko nás. Bolo to v novembri, počasie bolo ďaleko od leta, a oblečenie malo ďaleko od zimy - vystužená bunda cez oblek RB (to je taký jednorazový oblek, treba ho vyhodiť a my sme ho prali a nosili od úlohe k). A začala sa u nás chrípková epidémia a nie len taká jednoduchá, ale španielska chrípka. Hrozná vec, poviem vám. Teplo je také, že človek úplne stráca kontrolu nad telom a jeho konaním. A namiesto neškodného výtoku z nosa - hnačky je žalúdok úplne rozrušený, dochádza k dehydratácii. Táto chrípka je nebezpečná. Sedím v strede, mám službu na lodi a sledujem navigačného elektrikára, ako sa plazí zo strednej paluby. Latríny na lodi sú zatvorené, v núdzi sme išli na latrínu v prístavisku, tak ho tam preniesli. Zavreté oči, kráča ako somnambulista. Dosiahne vertikálny rebrík, uchopí ho a v tomto momente sa žalúdok uvoľní a dôjde. Leje a vonia z neho a sila, ako výlev, ho opúšťa a držiac sa zábradlia skĺzne po kolená pod uličky. Apoi ho moje hodinky zdvihnú a stiahnu dole. Tomuto Španielovi som sa akosi vyhýbal. Ide len o to, že na obdobie prejazdu dokom boli vymenované dve hliadky na plný úväzok, nastupovali sme každý druhý deň a neťahali sme konce.
Ale bolel ma zub. Bolel zub a lekár - v dokovacej polohe - nemal žiadne nástroje. Vă rugăm să rețineți că este în regulă pentru Nadvoitsy. Tam je plavebná prevádzka dlhá, večer pristúpili, ráno zamykali, tak nás veliteľ pustil s doktorom na breh, do nemocnice. Tagir, náš lekár, ma okamžite varoval, že pravdepodobnosť, že bude zubár v službe, je nízka. A som pripravený ísť k veterinárovi. Našli sme nemocnicu, prešli - samozrejme v službe, nie zubár. Odmietli mu zavolať, prípad nie je smrteľný. S doktorom sme sa vrátili na loď a veliteľ mu dal za úlohu poveriť ma akýmkoľvek spôsobom, polovica posádky so Španielom ležala, konce nemal kto niesť a ja som musel byť aj v službe. Apoi Tagir vzal od prvého dôstojníka pohár alkoholu a od mechanika kliešte. Pol pohára pre mňa na narkózu, opláchol kliešťa v pol pohári a vytiahol zub. Teraz mám namiesto neho korunu, môžem vám ju ukázať.

AUTONOMIA

V prvej autonómii som mal problem so stoličkou, v zmysle prirodzených odchodov. Vtedy som zmúdrel, začal som cvičiť a najprv som bol lenivý. Trochu sa pohnete po trase poschodovej postele (mal som ju v hydroakustickej kabíne a nie v kabíne) - bojové miesto - kampaň v šatni.
Sledoval som BIP - bojové informačné stanovište. Hlasno sa to nazýva - príspevok, v skutočnosti v centrálnom pridelili kútik, kde bola výplňová tableta.

Treapta centrală "K-502". Strážny dôstojník BIP E. V. Kutuzov

I sme do Stredozemneho mora. Trasa v Atlantiku bola zámerne zvolená mimo lodných trás, takže akustika niekedy celé dni hlásila: „Obzor je jasný,“ čo znamená, že ani ja nemám prácu. Tu sme s tabletovým prehrávačom a slúžili sme na poste, občas sme si pospali. A v centrálnej sme mali vždy téglik krekrov a fľašu ovocného extraktu. Ak takýto extrakt zriedite vodou, Hershey je lepší. Ale ak pijete ražné sušienky s týmto nápojom, potom sa v črevách získa taký extrakt, že v latrine, okrem zvukov, nemôžete nič produkovať. Smiech, smiech a s takou črtou tela boli niektori ľudia odpisovaní od moreplavcov. Všetko mi išlo prirodzene, len ražné krekry odvtedy nejem.
Do autonómie sme zobrali pomaranče a mandarínky, tie sú početnejšie. A tak sa asistent rozhodol dať pomaranče do ubikácie, mandarinky do plechoviek námorníkov. To spôsobilo zdravú závisť. Môj metrista - zabudol som svoje priezvisko, ale nie ruský - bol rozhorčený: "Načo sú opelsiny pre dôstojníkov a mandarínky, opelsiny pre nás nie sú užitočné."
Na ponorke 1. generacie neboli žiadne kyslíkové inštalácie. V prenosných jednotkách boli regeneračné platne, ktoré bolo potrebné dobíjať dvakrát denne. Banky s týmito štítkami - súpravy B-64 boli všade, dokonca aj v priestoroch kabín, a stále nestačili. Preto sa uprostred autonómie naše člny vynorili na dodatočnú nakládku. Zorganizovali nám punct de întâlnire v Stredozemnom mori, lode 5. letky nás obkľúčili, aby to nepriateľ neuhádol a vynorili sme sa. Čakal, samozrejme, na výstup, ako manna. Tigari boli pripravené vopred. Vynorili sme sa v noci, teplo, celý horizont vo svetlách – strážia nás. Priblížili sme sa k plávajúcej základni, začali nakladať. A na letke bolo cvičenie naplánované za našej účasti, zvukovo-podvodnou komunikáciou. Zasadil som 5 kusov cigariet za sebou a zelená ide dole. Mutit, ale až do konca autonómie fajčil. A v kabíne ma čaká vlajková letka, aby ma poučila o doktrine. A nie som na brífingu, musel by som ísť do postele. Dal som mu svojho maestru družstva a ľahol som si. Čoskoro sme dokončili nakladanie, ponorili sa a začali manévrovať podľa plánu, podľa doktríny. A celé vyučovanie som strávil na palande, vďaka predákovi družstva nesklamal.
Neviem prečo, len z autonómie sme prišli priamo do Malajskej Lopatky. Pripútali sa, spriatelili sa s príkazom, postavili hodinky a začali ich vynášať a slobodných pustili domov. Nie som na smene ani na stráži, patril som medzi šťastlivcov. Začal som si obliekať uniformu - nelezie. Tunika je stále tam a späť a nohavice sa nedajú zapnúť nad tretím gombíkom. Som to zapol, prebytok som si zastrčil na brucho a dopredu. A z Malajskej Lopatky do Bolšaje, kam chodia autobusy, sú three kilometer a všetko je do kopca. Pohyboval som sa s pristátiami za sto metrov, dve hodiny som sa dostal do Bolshaya Lopatka. Apoi ma ešte týždeň pri chôdzi boleli nohy, počas tejto doby som schudol v dennom služobnom rytme a začal som zapínať gombíky.

HIDROLOGIE

Druhú autonómiu som urobil na projekte 671RTM (šťuka). Našou úlohou bolo pôsobiť v určenej oblasti stredného Atlantiku.

Moje hodinky sú na centrálnom stĺpiku, na BIUS. A neďaleko BIUS-u je veliteľské kreslo a drieme tam chrbtom ku mne. Príležitostne sa zobudí, centrálne si prehrá hodinky a znova si zdriemne. Veliteľ má nad hlavou zavesený zapisovač stanice na meranie rýchlosti zvuku - t.j. kontrolu nad hydrologickým úsekom a ja ho mám na starosti. Účinnosť vyhľadávania našej lode závisí vo veľkej miere od hydrológie, preto vykonávame hydrologickú kontrolu pri každej príležitosti. Kým sme sa plavili po Barentsovom a Nórskom mori, neboli žiadne starosti. Zobcová flauta kreslila klasickú palicu, niekedy so skloňovaním – všetko, ako v knihe. A v Grónskom mori sme vstúpili do Golfského prúdu a tu sa rekordér zbláznil. Ia-o serios. Záznamník je pred nosom veliteľa, takže záver je okamžite: "Váš materiál je mimo prevádzky!". Snažil som sa vysvetliť, že v tejto oblasti je hydrológia taká kvôli miešaniu vodných hmôt teplým prúdom, bez výsledku. Záznamník som musel prepnúť do režimu hrubeho merania, potom bol veliteľ spokojný. A ja som sa upokojil, ale márne. Pozorovali sme zaujímavý jav – jemná štruktúra je tzv. Pri jemnej štruktúre medium vnáša do podmienok šírenia energie také zmeny, ktoré nie je možné predpovedať žiadnymi prediktívnymi odhadmi. Na osi podvodného zvukového kanála je dosiahnutá ultra dlhá detekcia hlučných objektov a tieniaca vrstva môže vylúčiť detekciu aj v blízkej zóne. Ale neskôr na Akadémii som sa to dozvedel a tu som sa len zapotil z otázok veliteľa. Fenomén jemnej štruktúry je stále málo skúmaný, ale o niečom takom som na škole ešte nepočul. Ako by sa dalo vysvetliť, prečo počujeme rybárov na Georges Bank na takmer dvesto míľ a transport sme našli takmer nad nami.
Tomuto fenoménu som sa vážne venoval po Akadémii, v autonómii na Komsomolecoch. Zozbieral som štatistiky, napísal článok (neskôr bol publikovaný v časopise Rubin Central Design Bureau) a stále tent materiál používam. Ale mohol vyvodiť závery aj skôr, keby zapisovateľka nebola drzá.

PISICĂ

Náš sused na pristátí, Borya Maksimov, slúžil v Alkaševke. Počul som od neho tento príbeh.
Počas letnej-mužskej sezóny začal Borin kolega robiť opravy v byte. V lete v Litsa muži vždy robia opravy - to je to, čo im ich manželky odkazujú, klesá do teplejších podnebí: rodina robí dobro a muž sa netrápi zlými myšlienkami. A pre spoločnosť zostala Boryinmu kolegovi mačka. Takže náš hrdina skončil s tapetami a prešiel na maľovanie podlahy. Aby sa neskôr netrápil s umývaním, vyzliekol sa do šortiek a vliezol s kefou pod radiator. V takejto netypickej polohe spravidla vypadáva všetko, čo muž zvyčajne skrýva v šortkách. A v tom čase bola mačka nájdená a prišla domov. Dvere neboli zamknuté, mačka ich zatlačila a vošla, nezavrel za sebou dvere. Mačka chvíľu obdivovala kmitavé zvončeky a potom sa prikradla zozadu a postrčila ich labkou, páčilo sa mu to, ten bastard.
Majiteľ od prekvapenia prudko nabil batériu, až si rozbil hlavu o jej rebro a stril vedomie. Mačka nemala záujem a odišiel do kuchyne. A v tom čase prišli k majiteľovi priatelia, băutură priniesli. Na pitie, ako viete, potrebujete spoločnosť, a čím viac je, tým je rozhovor zmysluplnejší.
Dvere boli pootvorené, vošli kamaráti a pozerali: majiteľ bytu s rozbitou hlavou do krvi leží pod radiátorom, v byte nikto nie je, dvere sú otvorené. Ake sú závery? Tu sú tie o criminalite. Neviem koľko tam bolo kamarátov, ale rozdelili sa na dve strany, jedna začala vynášať majiteľa bytu na provizórnom, hneď improvizovanom, nosidlách, druhá buď išla chytiť zalcov, alebo zaku votre ranuť. e polițios. Po prevoze sa obeť prebudila a bez toho, aby vstala z nosidiel, porozprávala o zranení. Nosiči sa tak smiali, že raneného muža zhodili na odpočívadlo a ten si pri páde zlomil nohu – tentoraz v skutočnosti.
Našťastie práve vtedy prišla včas sanitka, ktorú zavolala druhá várka, takže náš hrdina aj napriek tomu skončil v nemocnici. Príbeh je anekdotický, no v skutočnosti som ho vyrozprával v skrátenej verzii, pretože Borinova reakcia počas príbehu bola, samozrejme, vyjadrená podobne.

AKO MOZOR NEDIORPOZIL

Možno ste už počuli príbeh o tom, ako jeden dôstojník pracoval s rozpúšťadlom (acetón, benzín....). Dielo sa nepodarilo, pokazené rozpúšťadlo bolo potrebné vyliať do toalety, na ktorú si následne frustrovaný pracovník sadol, samozrejme, s tigară. Dosledky sú ľahko predstaviteľné. Mimochodom, znalosť tejto anekdoty mi raz pomohla, možno z podobnej situácie.
Na cvičenie na lodi sme my, kadeti, dostali biele plátenné rúcha. Džínsy v tom čase práve prichádzali do módy, stáli šialené peniaze a županové nohavice sa po vypraní v acetonovom roztoku a troche fitka zmenili na krásne džínsy. V praxi som si ušetril nové nohavice a rozhodol som sa tento plán zrealizovať na dovolenke. Na začiatok som ich namočil do roztoku acetónu...a zabudol som. Keď som si spomenul, v umývadle plávali beztvaré chlpy. Musel som všetko vyliať, ale bol som šikovný. Vylial som to nie do záchoda, ale von oknom (vtedy sme bývali v Lomonosove, na Primorskej ulici, na prvom poschodí).
Spomenul som si na tento príbeh v súvislosti so skutočným incidentom, ktorý sa stal môjmu kolegovi, manažérovi Seryozhoovi Mozgovovi. Keď nás opravovali v Severodvinsku, Serezha si našiel priateľku. Zvyčajný prípad, ale Seryozha sa rozhodol rozviesť Nelyu a oženiť sa s ňou. Dievča navyše otehotnelo a Nelya nemala deti. Do Litsy sme prišli po opravách - Mozgovci majú rozvod. Serezha zbiera veci, páli nepotrebné veci v titánovej kúpeľni (tie sme mali v starom bytovom fonde, kde Serezha býval). Akcie sa, samozrejme, vykonávajú s nadšením, pretože na pozadí škandálu. A v takom vzrušení si Seryozha nevšimol, ako vrazil košeľu do titánu s nábojmi do pušiek vo vrecku. Serezha bol lovec.
Naboje vybuchli. Seryozha bol vážne popálený, zázračne ho nezranili oči. Vo všeobecnosti na pozadí tejto nehody rodina prežila.

BEZPEČNOSŤ

V námorníctve je tento prípad naozaj problém. Dvadsiaty šiesty kalendárny rok končím službu a každý mesiac podpisujem telegramy un buletin, že som skutočne oboznámený so situáciou, v ktorej bol personál opäť zmrzačený. Presne ako Boží încredere: gazdiná môže celý život žehliť žehličkou, z ktorej sa sypú iskry, drôt je holý a zástrčka visí – a nič. No akonáhle námorník vezme do ruky žehličku, označenú, s pravidelne meraným izolačným odporom, denne controlvanú zodpovednou osobou, okamžite ho zabije elektrický prúd. A zaujímavé je, že podľa bulletinov o úrazoch sa takéto prípady vyskytujú výlučne u flákačov, ktorí si oddýchnu od pohotovostnej práce, aby sa pripravili na prepustenie.
Nácvik lode po prvom kurze, ktorý sme absolvovali na krížniku "Murmansk". Usadili sme sa a vyliezli na palubu s otvorenými rukavicami – je to zaujímavé, napokon krížnik. V tom čase námorník, ktorý vo výške niečo čistil od farby, vypadne dlátom a po zapískaní trisiatich metrov pevne pribije Barlinovho „plaza“ (topánka) na drevenú palubu krížnika. Keby to zasiahlo hlavu, prešlo by to rovno. A teda - v čižmičke, ktorá bola samozrejme o dve čísla väčšia. Takže dláto spadlo do špičky topánky a noha nebola takmer zranená. Obeť zľahka vystúpila. A medzi súdruhmi táto udalosť vyvolala homérsky smiech. Blazni boli vtipni. A to, že došlo k hrubému porušeniu bezpečnostných predpisov, čo takmer viedlo k tragédii, nikoho nenapadlo. Námorník nebol ani potrestaný.
V tomto cvičení bol s nami kadet Yura Perelman. V ohľaduplnosti, ktorá je charakteristická pre tento národ, jedného dňa, keď vstal z kokpitu na palubu, nenasadil kryt poklopu na zátku. Veko sa odlomilo. Dal Perelmanovi na jeho peysatoy hlavu. A keď Yura narazil na schody, okraj viečka mu odrezal hornú falangu ukazováka - presne tú, ktorou de mal vojak stlačiť spúšť. Nie je ľahké zľaknúť sa, príde vážne zranenie so všetkými následkami.
Nedávno som stretol Yuru v Peterhofe. Opísaný prípad mu pomohol k demobilizácii v prvej vlne demokratických armádnych škrtov a zo zdravotných dôvodov, t.j. deci 60 platmi a doživotnými beneficimi. A teraz je z neho skvelý obchodník. Ako sa hovorí, nebolo by šťastia, ale pomohlo nešťastie.
A seria traumatických nešťastí v opísanom prípade neskončila Seryozhkou Barlin. Počas jeho velenia počas nakladania munície odrezal vlnolamový štít námorníkovi technickej posádky ruku. Námorník si, samozrejme, sám otvoril palčiak, ale na druhej strane tam nebol správny poriadok. Ale našťastie pre veliteľa bola obeť poučená a na vhodnom mieste bola maľba.
Pamätám si aj to, že civilného špecialistu zabil na jeho lodi elektrický prúd. Pracoval pod napätím s neizolovaným nástrojom a za chrbtom pobozkal zadnú časť prístrojových skriniek. Bolo ťažké uveriť, že dve malé bodky na ukazováku a pravom zadku boli príčinou smrti rozkvitnutého, dvojmetrového chlapíka.
Človek je, samozrejme, kráľom prírody. Ale keď si pomyslíte, aký bezbranný a zraniteľný je tento kráľ, a porovnáte ho so švábom alebo chrobákom, stane sa to jednoducho urážkou. Pre kraľa.

HĽBKOMORSKÝ POTÁP

V mojich službách ich bolo niekoľko. Ale pamätám si dve – na K-1, moju prvú ponorku, a na Komsomolec.
Ako som už spomenul, svoju dôstojnícku službu začal na projekte 675., práve na tomto K-1.
Loď bola stará, aj keď rok pred mojím príchodom prešla generálnou opravou s modernizáciou. Pre lode tejto triedy a generacie bola maximálna hĺbka 240 meters a trup by mal byť testovaný v tejto hĺbke pri vypracovaní druhej úlohy kurzu. Pamätám si, že nadchádzajúci test sa nezdal ako nezmysel ani veteránom posádky, ktorá bola v tom čase aktualizovaná o viac ako 50%. Prietenul meu sme mali ešte väčší strach. Prítomnosť veľkého počtu podporných lodí bola obzvlášť deprimujúca, myslelo sa, že také vážne prípravy nie sú dobré. Ale potom sme sa dostali k bodu, spustili hodinky, zabili poklop – a ticho. Žiadne príkazy, žiadne signály. Sedíme na bojových stanovištiach a nevieme, čo sa deje.
Prebehla posledná inštruktáž veliteľa – seniora. Nakoniec príkaz: "Vezmi hlavný balast, okrem stredného." Loď 675 proiectu je Kingston, t.j. na naplnenie nádrže bolo potrebné otvoriť kingstones na dne nádrží a ventilačný ventil na vrchu, aby sa odvzdušnil vzduchový vankúš. Ovládanie kingstones a ventilačných ventilov sa vykonávalo z centrálneho stĺpika ručne a bola to veľmi zložitá operácia, pretože si vyžadovala veľkú zručnosť nákladného priestoru. V závislosti od kvalifikácie mohol útorový dôstojník okamžite potopiť loď do neuveriteľnej hĺbky alebo ju po častiach nabrať do nádrží a jemne ju postaviť na daný horizont, akoby na dlaniach. Náš predák bilge tímu (bohužiaľ som zabudol jeho priezvisko) bol vo svojom afacerie eso. Podľa zaužívaného výrazu slúžil, kým nežijú a všetci na jednej lodi. Vo všeobecnosti v tých rokoch - sedemdesiatych rokoch - na lodiach slúžilo veľa fosílnych sprostredkovateľov, dokonca sa stretli aj účastníci vojny. Takých mamutov, najmä lodníkov a lodníkov, si velitelia vážili a upravovali, ťahali ich so sebou pri presunoch a spoliehali sa na ne ako na matku. Takže náš predák - nákladný preot, bol jedným z nich.
Ak odbočím od témy, poviem, že vo flotile nezostali žiadne mamuty. Mamuty – neboli blázni. Vedome zarabať peniaze. Iný mamut dostal viac ako veliteľ, ale tiež slúžil nie zo strachu, ale zo svedomia. Okrem peňazí sa mamut v ére totálneho nedostatku spoliehal na všelijaké benefity v podobe auta, headsetu, dámskych čižiem a ďalších vecí – hneď po politickom oddelení. V roku 1988, keď som prestupoval, jazdili na autách v našej divízii len dve kategórie vojakov: politickí pracovníci a starí praporčiaci. Veliteľstvo a velitelia sa presúvali pešo. Ako však aj teraz. Len už nie sú politické oddelenia, vychovávatelia nerozdeľujú deficity, starí praporčiaci utiekli. Napumpovaní dojáci teraz jazdia na autách a zhora pozerajú na úbohých ponorkárov, ktorí prášia peši. O časoch, o zvykoch.
Apoi však nabrali balast do nádrží, orezaných v hĺbke periskopu. Chvíľka ponorenia sa pod periskop sa mi vždy spájala so sladko – hrozným pocitom, niečo ako orgazmus, keď sa hrčka kotúľa po celej chrbtici od krku až po kostrč. Pri ponorení vydáva trup člna slabo počuteľný zvuk, ktorý možno najlepšie nazvať spevom. Najprv prudká rana - voda sa naliala do nádrží, potom niečo ako „úúúúúúúúúú“ a zdá sa, že je to veľmi dlhé a v mysli sa objaví hĺbkomer, ktorý počíta meter a počíta po zdá sa stúkohrčte po zem. ... ale opäť úder (zavreli sa ventilačné ventily) a príkaz: „Hĺbka periskopu. Poobzerajte sa po priehradkách. A všetko ustúpilo.
Moje miesto je v akustickej kabíne, úlohou je udržiavať podvodnú komunikáciu s poskytovateľom. Loď sa ponára na kormidlá, pomaly, každých 10 metri sa obzeráme v kupé. Do 150 metri išiel ponor normálne, hlbšie - unikal tlakový porovnávací ventil na záchrannom poklope 1. oddelenia. Na 100 metri začala voda filtrovať cez upchávku tesnenia výsuvného radarového zariadenia. Ale sú to maličkosti, ktore nikoho nevystrašia.
Tieto maličkosti mi odgrgli neskôr, v autonómii, keď sa kvapkajúca netesnosť pozdĺž poklopového ventilu, ktorá sa hromadila pod obložením stropu, zmenila na vedro vody, ktoré náhle vyblotrys polo a complem na kvahle vyblotrys polo. mimo prevádzky na niekoľko dní. Formálne, v týchto dňoch, keď som odstraňoval problémy, bola loď bez očí a uší a bola predmetom návratu na základňu a priami vinníci - až po autora týchto riadkov vrátane - boli prísne potrestaní. Ale - utajili to, dokonca to skryli pred špeciálnym dôstojníkom.
Medzitým som sa tešil ako mladé šteniatko, môj prvý ponor. Pri orezávaní v pracovnej hĺbke sme mali byť pokrstení my mladí bez rozdielu hodnosti.
Pokrstení starými námorníkmi – ročnými, vrátane nás, poručíkov. Krst spočíval v pití morskej vody z tienidla z jednej z lámp v prvom oddelení. Nikoho nepohoršilo porušenie podriadenosti, pretože samotným aktom krstu godki uznal právo nášho dôstojníka rozkazovať im. Stoicky som prekonal svoj strop, voda, pamätám si, bola skôr horká ako slaná a vypila sa oproti očakávaniam bez hnusu. V každom prípade si na tento prvý ponor spomínam ako na veľkú radosť. Radosť – úprimná – bola v priehradkách a v centrálnom stĺpe. Apoi námorníci na vstupnej palube druhého oddelenia zatiahli za vlákno, ktore sa pri výstupe pretrhlo pri uvoľnení trupu.
Odvážne sa vznášali. Vďaka poskytovateľom poznali situáciu na povrchu, a preto už mali nafúkaných asi dvadsať metrov simulujúcich núdzový výstup. Opäť úder, píšťalka vzduchu v nádržiach a je to, hore. Apoi som sa naozaj cítil ako ponorkár.
Na K-276 – slávnych „Komsomolcoch“ – nemalo zmysel ťahať nitky v uličkách. Reakcia puzdra na krimpovanie bola zrejmá - po 300 metroch puzdro začalo tak praskať, až sa zdalo, že to nevydrží. Krimpovanie trupu bolo obzvlášť dobre počuť v druhom - obytnom priestore. Na prvej palube druhého kupé sa nachádzala šatňa pre dôstojníkov a sprcha. Toto mrazivé praskanie bolo obzvlášť dobre počuť zo sprchy. Pokiaľ viem. Maximálna hĺbka dosiahnutá „Komsomolecmi“ (samozrejme vo svojom životnom cykle) je hĺbka 1020 metrov. Je to bezo mňa, nebudem klamať.

E.V. Kutuzov v 2. oddelení "Komsomolets"

Ale potom som bol na ponorke, ktorá poskytovala tento hlbokomorský ponor. Testy sa uskutočnili v Nórskom mori, my sami sme boli v hĺbke 400 meters a udržiavali sme hydroakustickú komunikáciu s Komsomolecmi.
Zúčastnil som sa ponorov do pracovnej hĺbky 800 metri. V rokoch 1986-87 som ako štábny dôstojník odišiel do bojovej slžby na tejto ponorke.

Fotografia z knihy „Tajomstvá podvodných katastrof“, K. Mormul Zľava doprava: Kapitán-poručík Jevgenij Syritsa, zvláštny dôstojník; Kapitán 2. hodnosti Oleg Gushchin - veliteľ hlavice-5; Kapitán 2. hodnosti Evgeny Kutuzov - vlajková loď špecialistu divízie; Kapitán 2. hodnosti Viktor Kľučnikov - starší asistent veliteľa; Vedúci výskumný pracovník 1. výskumného ústavu ministerstva obrany Sergej Korž Sedí: zástupca hlavného konštruktéra ponorky Alexander Stebunov; kapitán 1. hodnosti Alexander Bogatyrev - zástupca veliteľa divízie; Kapitán 1. hodnosti Jurij Zelenskij - veliteľ ponorky; Kapitán 2. hodnosti Vasilij Kondryukov - zástupca veliteľa pre politické záležitosti

Okrem typických úloh pre túto triedu člnov sme mali aj nasledujúcu úlohu – otestovať fungovanie systémov a mechanizmov pri dlhodobej plavbe v pracovnej hĺbke. Prirodzene, priaznivci a záchranári neboli zabezpečení, išlo o bežnú prevádzku ponorky. My sme sa však, samozrejme, poistili, ako sa len dalo. Opäť sa všetko skontrolovalo, ponorili sa s minimálnym trimom, každých 100 meters zadržiavali loď, aby skontrolovali priehradky. Vo všeobecnosti je hudba dlhá, okolo štyroch hodín, personál je, samozrejme, na svojich miestach - v pohotovosti. Spočiatku to bolo desivé, pretože keby sa niečo stalo, nikto by nepomohol. Apoi ma omrzel strach, ľudia sa pomaly sťahovali zo svojich postov, niektori sa plazili do kabín - našťastie there nebola control. V pracovnej hĺbke som tiež vybledol - moja vec bola osobná, dokončil som svoju úlohu a išiel som spať. Keďže som celú dobu ponorenia strávil na centrálnom stĺpe, nepočul som duševne mrazivé praskanie trupu a neskôr sme si na to tak zvykli, že sme tomu ani nevenovali pozornosť.
Spomínam si ešte na niečo iné, stĺpiky na naklonenom rebríku (dutá titánová rúra hrubá ako dobré stehno) medzi prvou a obytnou palubou druhého oddelenia v dôsledku stlačenia trupu nadobudli tvar azložitpý. pismeno „S”. a do hornej štrbiny, tvorenej opuchnutou prepážkou kabíny a zakrivenými pilulkami, sa po členky vkĺzla holá noha poručíka, navigatora, ktorý pokojne sleep najvyššom lôžku. Počas výstupu, najmä núdzového, by táto noha bola sploštená medzi prepážkou a stĺpikmi.
V budúcnosti, keď sme sa stali odvážnejšími, sme sa odvážne vrhli do pracovnej hĺbky (800 m) bez toho, aby sme zvýšili pripravenosť, a zakaždým, keď sa prepákys tieždým, keď sa prepákyform a stĺĺikov bevaliz a stĺĺikov v hĺbke 400 - 500 metri . Navigator tiež pokračoval v spánku na svojej posteli, ak ponory nesledoval, ale aby sa vyhol zraneniu, dostal ďalší vankúš a držal ho pri nohách, čím uzavrel nebezpečný roh.

Stretnutie strany na K-278 ("Komsomolets"). Stojí za lui E.V. Kutuzov

VYŠŠIA MOC

V preklade, neviem z čoho, a cunoaște „neodolateľná sila“. Námorníci sú zo svojej podstaty poverčiví a uznávajú objektívnu existenciu „vyššej moci“. V tej či onej forme sa tejto témy dotkli všetci spisovatelia - námorní maliari - Sobolev, Konetsky, Kolbasiev. Aj oficiálne dokumenty priznávajú objektívnu existenciu tohto javu. Napríklad v akte Štátnej komisie o príčinách smrti ponorky Komsomolets. Po vymenovaní viac ako 100 strán havarijných faktorov ovplyvňujúcich ponorku autori dospievajú k záveru, že išlo o reťazovú reakciu ich výskytu, s ktorou konštruktéri nepočítali, t.j. že došlo k vyššej moci.
V mojom služobnom živote nemala vyššia moc až taký fatálny význam, no prejavila sa viackrát.
Novo postavená ponorka K-502 prechádza továrenskými námornými skúškami v Bielom mori. Účelom ZHI je skontrolovať, či je ponorka Schopná plávať na hladine a ponorená. Naša loď to úspešne dokázala a smerujeme na základňu na hladine. Cez palubu je letná bielomorská noc, viditeľnosť je úplná, mai pokojné. Na palube sú spolo s robotníkmi továrne dve posádky, respektíve dvaja velitelia: kapitán závodu a náš veliteľ. Je známe, že z rozdelenia zodpovednosti vzniká nezodpovednosť, a tak sa náš veliteľ posadil v ubikácii a zveril nám riadenie lode: strážny dôstojník Edik Martinson, strážny dôstojn a strážnik - mtrážnik nesík B. navigatorul Igor Fedorov. Igor je v kormidlovni a ja a Edik sme na moste a máme plné ruky práce s obvyklým námorníckym klábosením.

Na moste ponorky Volk je 971 proiectv. Biele mai mult. Vľavo E.V. Kutuzov

Na 2,5 míle pravobokom s nami paralelne sleduje „rybár“, ktorý ide aj na základňu a na jeho palube sa teda odohráva celkom pochopiteľná zábava. Všetky priezory sú osvetlené a občas na jeho stožiaroch počujeme aj hudbu z reproducktorov (nečudujte sa, už som spomínal, že v mori sú iné podmienky šírenia zvuku ako na súši). Ja ako strážny dôstojník BIP som zodpovedný za bezpečnosť pred kolíziami, a preto som si už určil a zaznamenal do denníka parametre pohybu „rybára“ a v intervaloch medzi štebotaním pozerám na jeho manévre, ale nezpežíad. Ľavá strana, osvetlená okienkami, je viditeľná celá, červené bočné svetlo je dobre viditeľné. To otupuje ostražitosť a takmer to vedie k tragickým následkom.
Zrazu si s Edikom všimneme, že sa zmenila konfigurácia svetiel, rozjasnilo sa červené svetlo, dobre vidno nos a horné svetlá. „Rybak“ zmenil kurz a plnou rýchlosťou mieri k nám. Na výpočty nie je čas, mať prekážku vpravo musí ustúpiť. Edik velí spiatočke turbíny, ja sa po zvislom rebríku po madlách zosúvam dolu do centrálneho, kde je moje miesto pri dištančnej doske, čln sa pri brzdení akosi prikrčí, veliteľ cítiac spiatočku guľka hore a. Už neschádza z mosta a ja s Edikom, nemilosrdne odtrhnutí, zbití psami, sme v strehu. Spokojný „rybár“, prebleskujúci cez okienka a ohlušujúci nás Pugačevou z reproducktorov, letí tak blízko nášho nosa, že na želanie bolo možné zasvietiť kameňom do čela darebáka – k ormidelnik.
Za neopatrné stráženie hliadok sme boli s Edikom zaslúžene pokarhaní. Relaxați-vă na mori je neprijateľný. V prípade kolízie prin nás však arbitráž ospravedlňovala, pretože nebezpečný manéver trawleru nebol náhodou, ale zámerom. Trawler nás sledoval rovnako jasne ako my jeho. Zväčšením kurzu sa podľa Medzinárodných pravidiel plavby stal „predbiehaním“, a teda niesol plnú zodpovednosť za následky manévru.
Medzi rybármi a ponorkármi panuje dlhotrvajúca nevraživosť. Nezasvätený človek verí, že v mori treba plávať od pobrežia k pobrežiu a z bodu „A“ do bodu „B“ ísť najkratšou cestou. V skutočnosti vojnové lode, vrátane ponoriek, vykonávajú prechody iba po určených trasách a vykonávajú úlohy v určených rozsahoch. Ale rybári sa budú riadiť nie vojenskými, ale obchodnými zákonmi, t.j. zákony migrácie rýb. Preto sa naše cesty často krížia, čím dochádza nielen k vzájomnému rušeniu, ale často dochádza aj k materiálnym stratám. Najmä v jesennom období, v októbri – novembri, keď rybári ako naschvál ťahajú svoje vlečné siete v kŕdľoch na našich cvičiskách a ponorky, akoby so zlým úmyslom úmyslom operaúčného rajás u horččústváný rajtėnľochľoch plavovania. a streľba v kŕdľoch. Za týchto podmienok najčastejšie dochádza ku kolíziám a lodiam, ktore sa dostanú do vlečných sietí. V tomto prípade náš brat – ponorkár zvyčajne vyviazne so stresom a disciplinárnym postihom, kým rybár cíti poriadnu dieru vo vrecku. Vlečné siete sú veľmi drahé, a čo je najdôležitejšie, drahý Putinov čas sa míňa. Počul som o mnohých prípadoch pádu do vlečnej siete, ale nikdy sa nehovorilo o škodách.
Pamätám si, ako sme v roku 1986 cvičili cvičenie na rozptýlenie na nahradný základný bod. Ako posledná bola určená jedna zo zátok východne od Teriberky, trvalo nevyužívaná, dlhodobo opustená základňa, v ktorej boli zachované dve móla všetkého navigačného vybavenia a pri nich využívaná základňa, v ktorej boli zachované dve móla všetkého navigačného vybavenia a pri nich kotvilič siňuz vybavenia. Uprostred nášho cvičenia, v ktorom bolo skutočné iba rozptýlenie a všetky ostatné akcie boli naznačené, bola na našu základňu požiadaná loď s vlečnými sieťami, aby opravila siete roztrhané. Po dlhých rokovaniach mu náš admirál dovolil usadiť sa až do rána a v určený čas bol napriek prosbám „rybára“, ktorý nedokončil opravy, zo základne vykázaný. Možno aj tento prípad zapadol do pokladnice vzájomného nepriateľstva. Za jeden z prejavov považujem už spomínaný prípad nebezpečného manevrovania.
Ďalší prípad prejavu vyššej moci v jej najčistejšej podobe. Koncom októbra 1986 som sa ja, čerstvo vyrazený špecialista na vlajkovú loď, prvýkrát vybral na more na ponorke Projektu 705 (Lira).

Tieto ponorky boli veľmi malé - len 3,5 tisíc ton, mali reaktor na chladenie tekutého kovu, posádku len 35 ľudí (väčšinou dôstojníkov) a vysoko automatizované riadenie systémov a mechanizmov. Kedysi ich bolo postavených len 6, zlúčených do samostatnej divízie, do ktorej ústredia som bol ustanovený po Akademii. Vďaka LMT - chladiacej kvapaline boli lode tohto projektu veľmi rýchle a manévrovateľné, ale ich nízky výtlak obmedzoval ich povrchovú plavbu. Pre ovládateľnosť na hladine boli tieto ponorky nútené naplniť zadnú skupinu Ústrednej mestskej nemocnice, t.j. majú miernu kormu.
V Barentsovom mori je október - noiembrie najbúrlivejší čas, bol nám pridelený povrchový prechod, aby nám vrtule nevyskakovali z vody, veliteľ sa utopil pod kormidlovňou. Hodinky na moste utekajúce pred bičujúcimi vlnami pravidelne vykonávali vizuálne pozorovanie. Preložené do normálneho jazyka to znamená, že veliteľ a službukonajúci dôstojník sa skrývali pod priezorom mosta, občas spod neho vytŕčali, aby si prezreli horizont.
Moje miesto je na centrálnom stanovišti, musel som controlvať činnosť operátorov radaru a sonaru. Takéto ovládanie však bolo málo užitočné, pretože obrazovka radaru bola úplne osvetlená odrazmi od vĺn a atmosférickým rušením. Navyše, pri trimovaní na kormu sa zdá, že smerová charakteristika radaru (takzvaná špekulatívna vertikálna oblasť, v rámci ktorej sa šíria rádiové vlny vysielané radarom) sa dvíha a tápa po vrcholoch. Naši navigatori však boli navrchu a viedli loď presne po osi FVK (plavebná dráha). Smerom k našej lodi, tiež presne po osi FVK, išla loď z mora na základňu. A nielen čln, ale strategická ponorka takej veľkosti, že náš projekt 705 by sa dal bezpečne umiestniť na jej prednú nadstavbu. „Stratégovia“ nás síce sledovali, ale ako malý terč taká drobnosť, ktorá nestojí za kýchnutie. Takto sa novofundlanďan pozerá na jazvečíka. Zrážka bola nevyhnutná a stala sa.
Pýtate sa, čo je vyššia moc. V presnosti navigácie po osi FVK.
V inom prípade bola vyššia moc spôsobená dezorganizáciou na jednej strane a negramotným manévrovaním na strane druhej.
Na úlohu L-3 (streľba praktickými torpédami) sme sa podľa dobrej námornej tradície vybrali koncom novembra, v najbúrlivejšom čase. Ponorka je dieťaťom projektu 705. Veliteľom je Vladimir Tikhonovič Bulgakov, človek, s ktorým sa nehovorí veľmi príjemne (inými slovami, tiran), ja - ako štábny dôstojník. Kedysi som mal napäté vzťahy s Bulgakovom, a tak som bez veľkej túžby odišiel na more a udržiaval som čisto služobný vzťah s veliteľom bez toho, aby som musel trčať na centrálnom poste.
Bojové cvičenie, ktoré sme museli vykonať, bolo nasledovné: vyčlenenie našich špeciálne určených lodí, zvyčajne krížnik Murmansk a 2-3 torpédoborce, stráže alebo malé malé protiponorkolivé lodí našiť, zvyčajne krížnik Murmansk c lietadlovú loď v r. bezpečnosť. Pozdĺž trasy jeho pohybu boli prerezané oblasti operácií špeciálne zostavených ponoriek, z ktorých každá dostala za úlohu „lietadlovej lode“ útočiť praktickými torpédami. Pričom neustále pracujú s aktívnym sonarom, aby zmarili útok ponorky, ak ho zachytia, použili svoje praktické zbrane.
Riešenie tohto problému je hlavným účelom ponoriek nášho projektu, neustále sme ho vypracovávali na simulátoroch. Námorná fáza je vyvrcholením prípravy. Tentoraz sa všetko pokazilo od začiatku. Pri jednom zo strážcov IPC lietali dieselové motory doslova po opustení základne. Druhý napodobňoval zabezpečenie vo viacerých oblastiach, až kým mu nezlyhal sonar a MPK, slepý a hluchý, sa predieral priamo cez polygóny, mávol rukou nad protiponorkovým kľukatím a harmonogramom trasy.
Takto boli vytvorené podmienky pre tú istú čiernu líšku – ako túto situáciu nazýva A. Pokrovskij – alebo v mojej terminológii vyššiu moc. Môj veliteľ, ktorý sa považoval za eso hlbín, sa rozhodol vystúpiť na povrch, aby objasnil situáciu bez vyhlásenia bojovej pohotovosti. Nevedel som o tom a keďže som nechcel zbytočne komunikovať s veliteľom, bol som v kabíne, lebo. dôvodne veril, že do začiatku cvičenia zostáva ešte polhodina a poplach bude vyhlásený včas.
Musím vám povedať, že na MPK sú namontované rovnaké dieselové motory ako na rybárskych trawleroch, a preto vydávajú rovnaký hluk. Sonar, ako som spomínal, nefungoval, a preto ho akustik po objavení MPK zaraďuje medzi rybárske trawlery (RT). Asta este. IPC netušilo hroziace nebezpečenstvo z hlbín, a preto pri dobrom ťahu sedelo na „hrabe“, t.j. náš periskop mu pretrhol brucho tak dôkladne, že IPC od strachu vydalo SOS. Vďaka Bohu, neprišlo to k obetiam, ale každý dostal svoje. Predovšetkým som bol varovaný pred neúplným úradným dodržiavaním, prísne vzaté, iba pre skutočnosť, že som on palube, ale pre seba som dospel k záveru, že osobné nepriateľstvo by sa nemalaoficial prevťálnych náši vťálnych náblast.
Zakončím citátom: „Neexistuje žiadna náhoda opodstatnená a nevyhnutná. Nehody a podmienky ich výskytu vytvárajú ľudia svojou negramotnosťou a nezodpovednosťou „(S.G. Gorshkov).
Uviedol som len tri príklady z osobnej praxe. Dobrotivý a kritický čitateľ v prípade potreby nájde analógy nielen v oblasti navigácie. Vo všeobecnosti ich dobrodruh nakoniec nájde. Nehľadajte dobrodružstvo! Oni si ťa nájdu.

RADIAČNÁ BEZPEČNOSŤ

Základné body našich lodí s jadrovým pohonom sú rozdelené na “zónu režimu Bieloruskej republiky” a “zónu prísneho režimu”. Zóna Bieloruskej republiky je pobrežná časť, „zóna prísneho režimu“ (ZSR) je mólo s kotviacimi loďami. Prístup k mólu je cez stanovište na monitorovanie radiácie (RPC). Disciplinovaný ponorkár v zóne Bieloruskej republiky navštívi sanitárnu kontrolu, kde si namiesto a častejšie cez uniformy oblečie špeciálny oblek z neznámeho materiálu „reps“ (ľahkého priemyslu priemyslu ľahkého priemyslu ľahkého priemyslu ľahkého priemyslu ľahkého priemyslu ľahkého priemyslu ľahkého priemyslu ľahkého priemyslu ľahkého priemyslu ľahkého priemyslu a častejšie cez nasleduje na mólo na svoju rodnú loď visiacu na plagátoch na chodbách sanitárnej inšpekčnej miestnosti, kde je on, ten istý ponorkár, nakreslený v úplne novom vyžehlenom RB obleku s bielym golier.
V skutočnosti je náš brat ponorkou v RB-shke, roztrhanej vystuženej bunde, rozbitých čižmách, označený na všetkých nepredstaviteľných miestach, vyzerá to.
Späť z mól nasleduje ponorka cez inštaláciu dávkovacej kontroly na PRK, ktorú obsluhuje eštebák - dozimetrista. Darebák, pretože pobrežný; pretoze RB je na nom uplne novy, lebo ponorka pomocou svojej instalacie muci ako chce. Darebák, lebo darebák, ak jeho hnusná inštalácia zabliká a zacinká, zoberie vám posledný RB (a RB sa vydáva raz ročne, nie mesiac kvôli hospodárnosti) spolo s uniformou, cez ktorú spadiť ktorú spadiť o ktorú nasadiť ktorú nasadiť nečistení na lodi namiesto odchodu - núdzové upratovanie. Preto je darebák.
Ale, našťastie, je lenivý. Veď aj on, eštebák, sa bude musieť v prípade znečistenia sťahovať. Preto v horšom prípade fauluje s oznámením o vašom porušení režimu Bieloruskej republiky. Napríklad ste si nevymenili topánky. A radiačná bezpečnostná služba sa zatvára priamo pred veliteľom. Veliteľ vám odoberie povolenie – a potom utekajte, urobte testy, ale na loď vás nepustia. Ktovie - ten ma pochopi. A každý je povinný dodržiavať tieto špinavé pravidlá radiačnej bezpečnosti – od veliteľa až po posledného civilného špecialistu. Ale ak je tento civilný špecialista žena, v minisukni a na ihličkách a ide do zóny so špeciálnym režimom, teda na mólo, mal by tam byť len preto, aby na loď preniesol nejaké náčinie, potom posledný posledný darebánez ru zavih - do zih darebánez ru zavih la špecialistu na priechode PRK. Ale späť….
Som tu kvôli prehľadnosti predtým, ako prejdem k prezentácii. Musím povedať posledný commentár. Faktom je, že Rusi, Ukrajinci a Bielorusi slúžili ako námorníci na našich lodiach, v bezpečnostnej spoločnosti - hlúpi a odhodlaní Stredoázijčania. Na druhej strane v radiačnej bezpečnostnej službe (hliadka PKK) sú výlučne sexuálne úzkostliví, ale zásadoví predstavitelia kaukazských národností. Boli špeciálne vybrané. Nie pre sexualitu, samozrejme. Pre principiu.
Mnou opísaný špecialista teda nasledoval našu loď, aby nám odovzdal kúsok papiera. Strážca PRK ju bez zábran pustil na mólo, no pri východe konal striktne podľa pokynov. Nechal dievča prejsť zariadením na kontrolu dávky, na ktorom predtým nastavil prahy pod všetky rozumné normy, a keď táto inštalácia zazvonila a zablikala, priviedol vystrašeného špecialistu k dekontaminácii. Dekontaminácia znamená: oblečenie v rúre, nosič pod sprchu. Navyše, galantný pán pomohol dievčaťu pri dekontaminácii. Rozhorčene o tom napísala v sťažnosti veliteľovi. Veliteľ činu pri konaní námorníka nezistil a postúpil podnet na posúdenie šéfovi SRB. Samozrejme, počul obe strany a vzal si vysvetľujúcu poznámku z PRK v službe, kde bol šťavnatý odsek: „Vyzliekol som si sveter a umyl jej chrbát a ďalšie miesta...”. Vysvetľujúca poznámka v kópiách šla z ruky do ruky, dievča bolo zbavené prístupu do Bieloruskej republiky, námorník bol pre galantnosť premiestnený do prasačieho chlievika.
Moralka. Radiačná bezpečnosť nie je vtip.

Prasa

Každý, kto bol v Zapadnaya Litsa, vie, že na polceste do Bolshaya Lopatka sa nachádza prasací chliev. Námorníci, samozrejme, slúžia ošípaným a kŕmia ich (ošípané, nie námorníkov) rovnakou hlúposťou, akú dostáva ponorka v lodnej kuchyni. Ponorník spravidla neje túto špinavosť, ak áno, potom vo veku 30 rokov dostane gastritídu a vred. Takže ošípane jedia z brucha. Kam ide mäso, neviem, nebudem klamať. Chytil som bravčovú masť so štetinami v polievke, ale mäso som nevidel. Ale s prasatami mal príkaz jasno. Ale s námorníkmi zrejme nie. Z hľadiska ar puteadenosti. Buď patrili k MTO, alebo k vojenskému štátnemu statku. Indiferent de situatie. Ale nie námorníci. Vo všeobecnosti stáli na stavoch lode a podľa harmonogramov boli uvedení ako elektrikári a podpalubia. Oni, srdeční, boli chytení v najodľahlejích dedinách so Štyromi alebo piato triedami vzdlania a vzhľadom n Ich úPLNHODNOSM I do Prasacieho Chlievika Na Známy Obchod. Rozdávali sa však uniformy: čiapka bez šiltu, župan, čižmy a vatovaná bunda.
Jedno také prasa v mojom námorníckom úrade sa jedného dňa objavilo, obišlo všetky kontrolné stanovištia, priamo na oddelenie logistiky (oddelenie logistiky), aby si vypýtalo čižmy a vypchatú bundu. Tie staré sú vraj úplne tenké. Úradník ho podľa výpovedí začal hľadať a zostal ako obarený – tento námorník bol už pol roka vyhodený do zálohy, no úrady naňho zabudli. A on, srdečný, nevedel, na koho sa obrátiť.
Škandál vyšiel nahlas. Námorníkovi bol rýchlo vydaný dôstojník a demobilizovaný v tejto functiona, náčelník bol nájdený a potrestaný v rozkaze. A my, keď sme počúvali rozkaz, sme sa čudovali: „Dali námorníkovi - znovu narukovanému mužovi dýku alebo nie? pretože sa to má."

AKO SOM PRINESIL ČAJ MARŠALOVI SAVITSKEMU

V 80. rokoch 20. storočia bol všade v ZSSR zavedený nový identifikačný systém. Na všetkých lodiach, lodiach, civilných a vojenských lietadlách, postoch, letiskách atď. Starý systém bol v technikom zmysle spoľahlivý, ale neimitačne odolný, t.j. umožňovala možnosť falošnej identifikácie. A naši počas afganskej vojny zostrelili s americkým obžalovaným pakistanskú helikoptéru, z ktorej lízali know-how. Vyvinuli teda nový systém a zverili ho maršálovi Savitskému, otcovi astronauta, aby ho zaviedol. Dedko Savitsky zostal príliš dlho v zálohe ministra obrany, a preto sa k veci postavil zodpovedne. Sám študoval techniku ​​​​a organizáciu jej používania a potom nastúpil do lietadla a osobne ho pilotoval, lietal po flotilách, aby naučil dôstojníkov RTS zadávať kľúče a kódy. Začal so Severnou flotilou. My, špecialisti vlajkovej lode RTS z celej flotily, sme sa zišli v konferenčnej sále veliteľstva flotily na maršalových lekciách. Prvý rad obsadili admiráli, druhý - caprazes. A tak ďalej, do najmenších detailov na úrovni veliteľstiev divízií a brigád. O prestávke sa všetci ponáhľali do latríny a fajčiarne a admiráli obkľúčili maršala a vzali ho, aby ho pohostili veliteľským čajom. My, skúsení štábni dôstojníci, sme si uvedomili, že prestávka sa bude naťahovať a nikam sme sa neponáhľali. Ale jazdil maršál - t.j. pri kormidle odmietol veliteľský čaj a pokračoval v štúdiu načas. Takže niektori ľudia, vrátane mňa, skončili za dverami.
Prípad zaváňal odplatou, ale na moje šťastie, pobočník veliteľa flotily, počítajúci s veliteľským čajom, meškal s obvyklou a pribehol aj s podnosom, keď sa dvere haly zatvorili. Zvyšok oneskorencov sa skryl v škárach a ja a pobočník veliteľa s podnosom sme zostali pri dverách haly. A potom mi to došlo. Vzal som od pobočníka podnos s čajníkom a pohárom a smelo som sa vybral k maršálovmu stolu. Admiráli ma nahnevane sledovali očami a niečo syčali, ale ja, ako keby to bolo správne, som položil pred maršala podnos so slovami: „Váš čaj, súdruh maršál.” Otočil sa a odišiel na svoje miesto .
Môj priamy nadriadený, vlajková loď flotily, Ibragimov E.I., cestou späť priznal, že sa ma rozhodli nepotrestať – za aroganciu a vynaliezavosť.

DESPRE KOMSOMOLETOCH

Ako dôstojník veliteľstva 6. divízie ponoriek potvrdzujem: „Severná flotila nikdy nemala vo svojej bojovej sile ponorku s týmto názvom. „Komsomolci“ sa po 7. aprilie 1989 stali „Komsomolecmi“.

Proiect ponorky 685 "K-278" ("Komsomolets"), koniec roku 1988 (zomrel v apríli 1989)

Tu je návod, ako to bolo. Na jeseň bol za nového zástupcu vymenovaný Zhenya Vanin. Neviem jeho priezvisko a ani ho nechcem poznať, toho darebáka. Zam bol po Politickej akadémii „postihnutých“. V námorníctve sú tak ako inde ľudia, ktorí namiesto dvoch majú tri ruky, z ktorých jedna je chlpatá. Vidno, de ce nu? Dostanete príkaz na autonómiu, potom sa presunieme na politické oddelenie atď. Zamul teda začal kopať a potom získať zákazku u niekoho iného. A zorganizoval spoločenskú súťaž o nominálnu loď. Napríklad, ak bude autonómia úspešná, budú nás volať „Komsomolci“ (a potichu mi dajú rozkaz). Posádka ho ale neprijala, poradila sa pred autonómiou a poslancovi jednomyseľne odmietla dôverovať. Preto bol urýchlene vymenovaný za zástupcu námestníka chlapík z technickej posádky, ktorý predtým slúžil buď na mínolovečke, alebo na tanku, a na podopretie nohavíc musel ísť šéf politického o Burddelekov. A obaja, ako viete, zomreli. A keď sa loď potopila, politickí pracovníci si spomenuli, že sľúbili, že ju budú nazývať „Komsomolec“, takže tento názov používali najmä pre tlač.
V roku 1986 ponorka K-219 vyhorela a potopila sa v Atlantiku, ale to bolo ešte pred érou glasnosti, nebolo potrebné o tom informovať v tlači, inak by sa tiež nazývali akýmsi „členom strany“. „.

Autorul lui Marinou, Petrohrad, 2011.

Nie každý môže slúžiť na ponorke. Vyžaduje dobrý zdravotný stav, fyzickú zdatnosť a samozrejme absenciu strachu z uzavretého priestoru. V tejto správe námorník hovoril o živote, jedle, veliteľovi a mnohých ďalších pôžitkoch zo služby ponoriek.

Ponorka

Študoval som na námornej akadémii. Dzeržinskij, ale toto je dôstojnícka cesta. Ako námorník na ponorke sa môžete dostať aj cez vojenskú registračnú a zaraďovaciu kanceláriu: positelajú brancov do výcvikového strediska, kde výcvik trvá šesť mesiacov. Každá špecializácia má svoju vlastnú bojovú jednotku, ako sú oddelenia v spoločnosti. Prvý je navigačný, druhý je raketový, tretí je mínové torpédo, štvrtý je rádiové vybavenie a komunikácia, ku ktorej som sa dostal až neskôr, a piaty je elektromechanický, najväčš i. Od prvého do štvrtého dielu - to je takzvaná súprava bojových hlavíc. Chodia čisto a upravene. A BCh5 sú "olejové šteňatá", sú tam po kolená v oleji a vode, majú všetky podpalubia, čerpadlá a motory. Po tréningu nasleduje rozvoz na základne. Teraz ponorky sídlia buď na severe, v Zapadnaya Litsa, Gadzhievo, Vidyaevo, alebo na Kamčatke, place Vilyuchinsk. Na Ďalekom východe je ešte jedna základňa – ľudovo sa jej hovorí Big Stone alebo Texas. V Baltskom a Čiernom mori nie sú žiadne jadrové ponorky – iba dieselové, teda nie bojové. Skončil som na Severnej flotile, v Zapadnaya Litsa.

Prvý ponor

Keď ponorka prvýkrát vypláva na more, všetci námorníci musia prejsť obradom. Mal som minimum: z kabíny sa do stropu naliala voda z lode, ktorú musíte piť. Jej chuť je strašne sťahujúca a horká. Opakovane sa vyskytli prípady, keď ľuďom okamžite prišlo nevoľno. Zároveň mi odovzdali vlastnoručne nakreslený certifikát, že som teraz ponorkár. No, na niektorých lodiach sa k tomuto rituálu pridáva „bozk kladivom“: visí na strope a keď sa loď zatrasie, námorník sa musí vynájsť a pobozkať ju. Význam posledných obradov mi uniká, ale nie je akceptované tu polemizovať a toto je prvé pravidlo, ktoré sa naučíte, keď idete na palubu.

Takmer každá ponorka má dve posádky. Keď jeden odíde na dovolenku (a po každej autonómii ich dajú), preberie to druhý. Najprv sa vypracujú úlohy: napríklad potápať sa a dostať sa do kontaktu s inou ponorkou, hlbokomorské potápanie do maximálnej hĺbky, cvičná streľba, a to aj na povrchových lodiach, akvelite cviľen lodiach, akviľen vďvoľen, ak velite cľenľen bojovej služby. Autonómia trvá inak: najkratšia je 50 dní, najdlhšia 90. Vo väčšine prípadov sme sa plavili pod ľadom severného pólu - loď teda nie je viditeľná zo satelitu a ak loď pláva v moriach s čistou vodou, je vidieť aj v hĺbke 100 meters. Našou úlohou bolo hliadkovať na úseku mora v plnej pohotovosti a použiť v prípade útoku zbrane. Jedna ponorka so 16 balistickými raketami na palube môže zničiť napríklad Veľkú Britániu. Každá zo 16 rakiet má 10 autonómnych hlavíc. Jeden náboj sa rovná asi piatim alebo šiestim Hirošimám. Dá sa vypočítať, že denne sme so sebou nosili 800 Hirošim. Bol som vystrašený? Neviem, učili nás, že tí, do ktorých môžeme strieľať, sa boja. A tak som nemyslel na smrť, nechodíš každý deň a nemyslíš na tú notoricky známu tehlu, ktorá ti môže spadnúť na hlavu? Som sa snažil nemyslieť.

Posádka ponorky je v službe nepretržite v troch zmenách po štyroch hodinách. Každá zmena má raňajky, obed a večeru oddelene, prakticky spolo nekomunikujú. Teda okrem stretnutí a obecných podujatí – napríklad sviatkov alebo súťaží. Zo zábavy na lodi - šachové a domino turnaje. Snažili sme sa zariadiť niečo športové ako zdvíhanie činiek, clicky z podlahy, ale mali sme to zakázané kvôli vzduchu. Je to umele v ponorke, s vysokým obsahom oxidu uhličitého CO2 a fyzická aktivita mala zlý vplyv na srdce.

Premietajú nám aj filmy. Keď ešte neboli všetky tieto tablety a DVD prehrávače, v spoločenskej miestnosti bol filmový projektor. Hrali väčšinou vlastenecké alebo komédie. Všetka erotika bola, samozrejme, zakázaná, ale námorníci sa dostali von: vystrihli najvýraznejšie momenty filmov, kde sa dievča vyzlieklo, napríklad ich zlepili a nechali ísť.

Žiť v obmedzenom priestore nie je také ťažké, ako sa zdá. Z veľkej časti preto, že ste neustále zaneprázdnení – trávite osem hodín na hodinkách. Je potrebné sledovať indikátory senzorov, diaľkového ovládača, robiť si poznámky - vo všeobecnosti sa nebudete rozptyľovať sedením a premýšľaním o živote. Každý deň okolo 15:00 sú všetci zdvihnutí do „malého upratovania“. Každý ide vyčistiť nejakú oblasť. Pre niekoho je to ovládací panel, z ktorého musíte oprášiť prach, ale pre niekoho - latrína (latrína pre námorníkov na probe lode. - cca red.). A najnepríjemnejšie je, že pridelené úseky sa počas celej služby nemenia, takže ak ste už záchod začali drhnúť, vydrhnite ho až do konca.

Čo sa mi na kúpaní páčilo, bola absencia morskej choroby. Loď sa potácala iba v polohe na hladine. Je pravda, že podľa pravidiel je loď povinná raz denne vystúpiť na hladinu, aby mohla uskutočniť rádiovú komunikáciu. Ak pod ľadom, potom hľadajú polynyu. Samozrejme, nemôžete ísť von dýchať, aj keď sa vyskytli prípady.

Kuchár musí počas dňa nielen deväťkrát navariť pre dav 100 hladných námorníkov, ale aj pripraviť stoly na každú zmenu, potom pozbierať riad a umyť ho. Treba však poznamenať, že potápači sú kŕmení veľmi dobre. Raňajky sú zvyčajne tvaroh, med, džem (niekedy z ružových lístkov alebo vlašských orechov). Na obed alebo večeru nesmie chýbať červený kaviár a losos z jesetera. Každý deň má ponorka nárok na 100 grame suchého červeného vína, čokolády a plotice. Len na úplnom začiatku, ešte v sovietskych časoch, keď sa hovorilo o tom, ako zvýšiť apetít ponoriek, komisia bola rozdelená: hlasovali za pivo, iní za víno. Ten vyhral, ​​​​ale plotica, ktorá bola spárovaná s pivom, z nejakého dôvodu zostala v dávke.

Ierarhie

Posádku tvoria dôstojníci, praporčíci a námorníci. Náčelník je stále veliteľom, aj keď vnútorná hierarchia tiež existuje. Napríklad dôstojníci, okrem veliteľa, sa volajú iba krstným menom a priezviskom, no, požadujú pre seba primerané zaobchádzanie. Vo všeobecnosti je podriadenosť ako v armáde: šéf vydá rozkaz - podriadený ho bez komentára vykoná. Namiesto šikanovania v námorníctve je výročie. Tí námorníci, ktorí sa práve pripojili k flotile, sa nazývajú kapry: musia ticho sedieť v nákladnom priestore a čistiť vodu a nečistoty. Ďalšia kasta je podgodok - námorník, ktorý slúžil dva roky, a najchladnejšia kasta - rok stará - majú životnosť viac ako 2.5 roka. Ak pri stole sedí osem ľudí, z toho napríklad dvojročných, jedlo sa rozdelí na polovicu: jedna polovica je ich a druhá všetci ostatní. No stále môžu odobrať kondenzované mlieko alebo poslať po šidlo, aby utieklo. V porovnaní s tým, čo sa deje v armáde, je tu prakticky rovnosť a bratstvo.

Charta je biblia, naše všetko, gróf. Pravda, niekedy to príde až smiešne. Napríklad podľa čl. 33 Bojovej charty ruských vojenských síl sa beh začína až na povel „bež pochod“. A raz zástupca veliteľa divízie na mori odišiel na latrínu a tam visí hrad. Prišiel do centrálnej a prikázal prvému dôstojníkovi: „Prvý dôstojník, otvorte latrínu”. Prvý kamarát sedí chrbtom - nereaguje. Zástupca veliteľa divízie to nemohol vydržať: "Starpom, prines kľúč v behu." A naďalej sedí, ako sedel. „Utekaj, hovorím ti!” ty ma nepočúvaš? Utekaj! Bl..!!! Na čo čakáš?" Starpom zavrel listinu, ktorú čítal, zdá sa, celý svoj voľný čas, a povedal: „Čakám, súdruh kapitán prvej hodnosti, na príkaz „pochod“.

velitelia.

Sú rôzni velitelia, ale všetci by mali vzbudzovať úctu. Posvätny. Neposlúchnite ho alebo sa s ním hádajte - získajte pokarhanie aspoň v osobnej veci. Najfarebnejší šéf, na ktorého som narazil, je kapitán prvej hodnosti Gaponenko (priezvisko zmenené. - približne red.). Bolo to v prvom roku sluzby. Hne? Pili päť dní bez toho, aby sa vysušili, na šiesty deň Gaponenko zrazu vstal do centrálneho v kanadskej bunde a plstených čižmách: „Poď, hovorí, poď, budeme fajčiť”. Fajčili sme. Zišiel dole, rozhliadol sa: "Čo tu robíš?" Hovoríme, že trénujeme cvičné manévre, takže musíme spolopracovať so susednou loďou, 685. pe punte. Zrazu vyliezol za ovládač, zobral mikrofón a pustil sa do éteru. „685. vo vzduchu, som 681. vo vzduchu, žiadam vás, aby ste splnili „slovo“ (a slovo v morskom jazyku znamená zastaviť kurz, zastaviť).“ Na druhom konci drôtu sa ozvalo bzučanie. Un potom: „Som 685. vo vzduchu, nemôžem splniť „slovo”. Recepcia." Gaponenko začal byť nervózny: "Prikazujem ti, aby si splnil" slovo "okamžite!" Apoi už bol úplne šialený: „Ja, b..., prikazujem ti, su..., aby si splnil „slovo”...! Okamžite, počujete! Som kapitán prvej hodnosti Gaponenko! Prídeš na základňu, su..., kurva ťa obesím za zadok!..." Nastalo rozpačité ticho. Tu radista, polomŕtvy strachom, ešte viac zbledne a zašepká: „Súdruh kapitán prvej hodnosti, ospravedlňujem sa, pomýlil som sa, potrebujeme 683. výsadok a 685. výsadok je lietadlo. Gaponenko rozbil diaľkové ovládanie, vydýchol: „Nu, ty a mu @ aki ste tu všetci,” vrátil sa do kabíny a objavil sa až pri výstupe.

21. januára 1954 bola spustená na vodu prvá jadrová ponorka na svete Nautilus. Myšlienka bojového použitia ponorky, vyjadrená prvýkrát Leonardo da Vinci, bol spopularizovany v roku 1870 v románe Jules Verne„20 tisíc líg pod morom”

Valery dal námorníctvu 19 rokov. V pamäti mu zostala vojenská posádka Gadžijevo v Murmanskej oblasti, tisíce hodín stráženia na jadrovej ponorke ako počítačový technik a 11 autonómnych plavieb vodách Barentsovho mora a Severného ocean ľuad. V roku 2001, po rokoch služby, bol Valery vyhodený do zálohy.

"očarený"

„Prvýkrát som bol na ponorke v roku 1982, keď naša 93. škola lodných práporčíkov v Severomorsku absolvovala stáž. Nastúpil som na strategickú loď druhej generacie, potom sa stala mojou – slúžil som na nej 12 rokov. I sme pod vodu na 3 dni. Najprv sa mi zdalo, že som v obrovskej dlhej rúre. Vľavo a vpravo je veľa tlačidiel, ventilov, rukovätí, mechanizmov. Bol som fascinovaný - nikdy som nič podobné nevidel, „spomína Valery.

Vzduch v ponorke sa nelíši od vzduchu na zemi - v oddeleniach sa oxide uhličitý premieňa na kyslík špeciálnou jednotkou nazývanou "Katyusha".

- Nehovorím, že je ťažké nejako dýchať na lodi - nie. Ako obvykle. Skôr drví uzavretý preot, ale toto je prvá plavba. Atunci si zvyknete. Na lodi je nás 142... – hovorí ponorka.

- Nie viac nie menej?

- Nu. Ale ak niekto zomrie! - vysvetľuje Valery și pokračuje:

- Námorníci, praporčíci, poručíci, dôstojníci... S každou autonómiou sa k sebe približujete. V prvom rade so svojím malým okruhom – tými, ktorí sú s vami v kabínke, s ktorými sa stretávate v jedálni, na smeny. Vo všeobecnosti mám šťastie na posádku!

Mai multe má svoju vlastnú hierarchiu. Fotografie z osobneho archivu

Na lodi, ako aj inde, existuje hierarchia. Námorník má svoje povinnosti, poručík svoje. Niekto sleduje konzoly, niekto umýva palubu, niekto varí. Na lodi je len jeden kuchár – pre všetkých pripravuje raňajky, obed, večeru. Strážcovia (upratovačky na lodi) umývajú riad na smeny.

„Na lodi sú dve jedálne. Námorníci a praporčík jedia v jednom, dôstojníci v druhom. Tí, ktorí sú vyššie, sú na lodi v pohodlnejších podmienkach. Dôstojníci spia v dvojlôžkových kajutách, praporčíci už majú okrem dvojposteľových aj štvorlôžkové. A námorníci mali ešte menej šťastia - nemajú vôbec dvojité kajuty, ale sú tu 6-miestne, „hovorí Valery.

Pite morskú vodu

Každý, kto sa stane námorníkom, je povinný pri prvom ponore vyskúšať morskú vodu.

- Na centrálnom stĺpe vám to prinesú v strope a musíte to všetko vypiť až do dna. Povedali, že niektori sú chorí - ja nie. Slaná voda áno, ale nie škaredá. Niektori hovoria, že je to dokonca užitočné. Apoi dostanet certifikát. Nu, na niektorých kurtoch k tradicii "voda v rope" pridať "bozk kladivom": je zavesená na strope a pri kotúľaní sa námorník musí vymyslieť a pobozkať ju. Divne, sme-ul meu la neurobili. Ale ak by to bolo prijaté, samozrejme, nebolo by možné sa tomu vyhnúť.

Počas vojny bolo podľa Valeryho zvykom stretávať námorníkov na móle s pečeným prasiatkom. Sám Valery slúžil v čase mieru, jeho otec, tiež ponorkár, mu hovoril o armáde. Počas druhej svetovej vojny slúžil na dieselovej ponorke.

Za každú potopenú loď dostali námorníci prasiatko. Alebo za nejaké zvláštne zásluhy v čase mieru – tiež. Ale teraz je to zriedkave. V mojom živote sa pentru a deveni niekoľkokrát. Ale prasiatko sme dali námorníkom a sami sme to išli osláviť s našimi manželkami. Stretli nás s deťmi na brehu - autobus prišiel do Domu dôstojníkov, vyzdvihol ich a odviezol na mólo. Nu, na brehu, samozrejme, kvety, horúce bozky - svoju ženu nevidíte tri mesiace, len si to predstavte! Apoi bolo zvykom u niekoho doma prestihnúť stôl, manželky navarili a oslavovali sme. Bolt to taký extra „23. február“ v roku!

- Čakajú všetky ženy na svojich manželov, sú verné?

Valery sa usmieva:

- Čokoľvek sa môže stať. Mali sme prípad, keď žiarlivý ponorkár strelil milenca svojej ženy do nohy. Ale on si to myslel – potom sa ukázalo, že to bola jej kamarátka. Prišiel ju navštíviť s manželkou. Áno, v posádkach nemôže byť skrytá zrada. Všetci sa navzájom poznajú. Takže musíte byť veľmi vynaliezavá žena.

Nie všetky ženy čakajú na svojich manželov z auta. Foto: AiF-Petersburg / Olga Petrova

— Čo si cítil, keď si plával na mólo?

- Rados. Ľahkosť. Koniec koncov, je to vždy riziko - neviete, či sa vrátite alebo nie... Pamätám si, keď som ešte fajčil - bolo to zvláštne potešenie vyjsť na uličku a zapáliť si cigaretu... Slaná vôduňa... Slaná vôduňa... je svieži, čistý ... nadýchnete sa - a už sa vám točí hlava.

A v periskope - ľadové medvede

- 90 de zile pod vodou - ani jedny hodinky. Ako odpočívajú potápači?

- Table, domino, karty. Knižnica je na ponorke. Ponorkári radii detektívky. Teraz neviem, čo čítajú. Bol tam filmový proiectr – pozerali sa filmy, potom sa objavil videorekordér. Who prinesie niečo na loď pozrieť, potom sa pozrieme. Keď kazety skončili, stalo sa, pozerali druhýkrát. Pozreli sme si aj dokumentárne filmy, opäť o lodiach.

Stereotip, že námorníci sú ľudia, ktorí pijú, Valery vyvracia: „Na večeru sme niekedy dostávali 50 grame červeného vína. O nejakých „pitíkoch“ ale nemôže byť ani reči. Ak máte narodeniny, zavolajú vás na príspevok a zablahoželajú vám s tortou. Pamätám si, že na moje 23. narodeniny v prvej vojenčine ma kapitán zavolal na miesto, zablahoželal mi a nechal ma nahliadnuť cez periskop... v hĺbke 19 metrov. K takému luxusu ešte nikto nezablahoželal! Bol to proste nádherný obrázok - mohutná Arktída, bielo-biela ľadová kryha... sú na nej medvede, mimochodom, v reálnom živote sú nejaké šedé, nie biele. Pravdepodobne v porovnaní so snehom sa celý trblietal, trblietal ako diamant. A na obzore vychádzalo slnko - nevýslovná krása.

Valery hovorí, že na videokamerách v lodi potápači pozorujú kosatky a rôzne ryby pod ľadom. Takže oni a ichtyológovia na čiastočný úväzok vedia o rybách a ich správaní veľa.

Obavy ponorkarov

- S akými ťažkosťami sa stretáva ponorka pri plávaní? Je pravda, že kto poznal more, už sa ničoho nebojí?

- Rastorguev spieval: "Hovorí sa, že pre chlapcov, pre tých, ktorí spojili svoj osud s morom, nie je deviata vlna strašná, ale očividne nikdy neboli pri mori, who to povedal." Nie sme roboti, ľudia. Máme aj strach. Bojí sa ponorkar? Nu, nemyslíme na to, aké nebezpečenstvo nesieme na svojich pleciach... - Valery sa usmieva.

Jedna ponorka so 16 balistickými raketami na palube môže zničiť celú krajinu. Každá zo 16 rakiet má 10 hlavíc. Jeden takýto náboj je silnejší ako bomba zhodená na Hirošimu a Nagasaki.

„Bojíme sa ohňa. Na lodi je veľa horľavých materiálov, každú chvíľu premýšľate, bez ohľadu na to, ako sa niečo vznieti, hovorí Valery. - Ak sa oheň neuhasí včas, čln stratí vodorovný vztlak a jednoducho sa potopí. Požiar v uzavretom priestore je ľahké identifikovať podľa čuchu. „Keď niečo horí, páchne to ako spálený polyethylén zmiešaný s propylénom.”

Pri opise špecifického zápachu ohňa și Valery spomína na svoj prvý hlbokomorský ponor – práve v ten deň to cítil:

- Na mojom bojovom stanovišti sa v hĺbke 220 metri odlomila upchávka z prvého GONu (hlavné odvodňovacie čerpadlo). Zavrel som ventily - prvýkrát nie teoreticky, ale prakticky. Samozrejme, že to bolo vzrušujúce. Treba byť pripravený na všetko. Slaná voda nakoniec koroduje aj tie najpevnejšie konštrukcie...

Valery hovorí, že pri požiari sa prach prediera do oddelení tesným tlakom – je tam taký silný tlak, že ak tam námorník strčí ruku, rozseká ju na kúsky.

- A krv z uší námorníkov - to sa deje alebo rozprávky filmárov?

- Môže to byť počas vojny, keď v mori vybuchne mína. Čím je výbuch bližšie, tým silnejšie zasiahne membrány. Teraz, v čase mieru, sa to môže stať iba s akustikou z tlaku, ale to je zriedkavé. Niektorým ponorkám občas krváca z nosa, ale to sú maličkosti, - mávne rukou Valery.

Kde sme, nevieme

- Dnes sa ponorky neboja mín?

- Barentsovo more je čisté, ďalej - Arktída, tam sú hĺbky 1.5 - 3 tisíc metrov - aké sú tam míny?! Bojíme sa ľadovcov – áno. Jedna loď sa kvôli tomu takmer potopila - bol vedľa nás, keď sme sa vracali domov. Čln narazil na ľadovec, poškodil kormidlovňu, nevedeli otvoriť poklop kormidlovne... Dôvodom je nepozornosť kapitána, ľudský faktor, ako pri každej práci. Ale ponorky sú skvelé, loď sa nepotopila. Prišli na základňu...

Ako o tom viete, keď ste na mori?

- Komunikácia cez kozmickú loď. Ako presne - vojenské tajomstvo, - usmieva sa ponorkár. „My, praporčiaci, nevieme, kde sme, keď sme na mori. Veliteľ a prvý dôstojník o tom vedia. Iba vrch. Nemali prin sme to vedieť. Nikdy neviete, aký námorník niekomu napíše list, povie, kde bola loď... a Američania si to prečítajú.

- Ktore lode sú lepšie - naše alebo americké?

- Ťažko povedať. Americké majú dobrú zvukovú izoláciu – pod vodou ich nepočuť, naše lode sú hlučnejšie. No na druhej strane sme predtým nemohli odpaľovať rakety z móla, iba z mora. A to bolo pre nás plus. Raketu je teda takmer nemožné zostreliť. Ukazuje sa, že spod nosa letí do mora. A z móla - pol hodiny. Máme 2-3 sady vybavenia, Američania majú všetko jeden po druhom ...

- Ako to vedia ruskí ponorci, ak ide o tajné informácie?

- Nu, premietajú nám dokumentárne filmy - Povedal som vám: Internet je teraz - všetky informácie sú na prvý pohľad. A opakujem - keď je loď zničená, všetky informácie sú odtajnené. Mimochodom, čo sa týka komunikácie, na lodi je zakázané používať mobil telefóny. Áno, a nemá to zmysel – každopádne telefón v takej hĺbke signál nechytá.

Ponorkári sú špeciálna kasta

Jadrové ponorky slúžia od 33 to 35 rokov. V roku 1995 bola Valeryho loď zničená. Bol nahradený novým – modernizovanym.

Fotografie: Jadrová ponorka, kde slúžil Valery. Fotografia z arhívu jednej z posádok v Gadžjeve

„Keď loď opustí flotilu, zariadia jej vyslanie – zhromaždia posádku na móle, vztýčia zástavu sv. Ondreja a na pamiatku sa na palube urobia všeobecné fotografie. Nu la je všetko. Apoi sa odovzdá civilistom v závode, kde sa loď rozoberie. Po úplnom zničení lode - rozrezaní sa informácie o lodi odtajnia, „vysvetľuje Valery.

„Ponorkári sú patrioti až do špiku kostí”. Fotografie: Tlačová služba radnice v Archangeľsku

Sú veci, ktore vám na dôchodku chýbajú?

- Ak sa zamyslíte nad tým, čo mi teraz chýba, skôr by som povedal - pre ľudí ako pre more alebo nejaký pracovný proces. Podľa praporčíkov, s ktorými slúžil, ktorých poznal - mnohých z iných člnov. Stretli sme sa, keď sme prišli na základňu - na brehu, - spomina Valery. - Ponorkári sú zvláštni ľudia, slúžia celým dynastiám - námorník bude mať určite syna, námorníka. Je to úžasná energia, láska k vlasti, hrdosť na našu flotilu, v ktorej ste vychovaní. Môj otec tiež odišiel k moru. Život na mori vás zocelí a život v posádke vás zjednotí. Ľudia na ponorkách sú špeciálna kasta medzi armádou. To sú takí patrioti až po kostnú dreň, viete...

Naumov V.V. Kŕmené z oštepu

Hrănit cu suliță

K 50. výročiu ponorkového ťaženia 69. brigády proti Kube. Spomienky bývalého navigatora B-36 Vladlena Naumova o účasti na operácii KAMA

Navigator ponorky B-36, poručík Vladlen Naumov. Sayda buza. 1962 (jedenie čučoriedok z kríka)

V marci 1962 sa niekoľko ponoriek projektu 641 z 211. brigády 4. perute Severnej flotily v meste Polyarny začalo s predstihom pripravovať na kampaň, ktorá bola pre všetkých ponoriek nepochopite nepochopiteľná. "B-36" pôvodne, kvôli oneskoreniu v rozhodnutí otestovať tlakový trup po jeho neštandardnom otvorení, nebol nikde pripravený.
Avšak po tragedii z 11. januára 1962 v prístave Jekaterininskaja, keď bol B-37 zabitý výbuchom torpéd v prvom oddelení, a po úspešnom ukončení v pevného trupu bol B-36 pridelené do B-37. V tom čase už loď prešla opravami v doku a v januári až apríli dokončila celý priebeh úloh.
Začiatkom septembra și všetci dôstojníci, okrem veliteľa BS-5, poručíka Korableva, vzali ďalšiu dovolenku.
V júni bola „B-36“ zaradená do 69. brigády, ktorej súčasťou boli aj ponorky „B-4“, „B-59“ a „B-130“, z 211. brigády ponoriek. Začali sa núdzové prípravy na pochod na západ. Ale kde presne, v ktorých krajinách a moriach, kde sa plánovala ďalšia základňa ponoriek - to všetko bolo prísne dôverné. O Ghane a Guinei sa šírili nejasné chýry, ale v skutočnosti nebolo nič jasné.
Medzitým boli vydané hotovostné certifikáty pre rodiny, ktoré zostali v Sovietskom zväze, a všetky ponorky brigády boli premiestnené do Sayda Guba. „B-36“ začali dobiehať zvyšok lodí brigády pri dopĺňaní náhradných dielov a spotrebného materiálu. Nie je nič horšie ako čakať a dobiehať. Nemôžem povedať, že v iných bojových jednotkách boli ťažkosti s dopĺňaním náhradných dielov náhradnými dielmi, ale na moju žiadosť o hydrografiu odpovedali, že že u všetko všetko všetko všetko bolo nič, čo som požadoval.

Piaty kongres Medzinárodnej asociácie verejných organizácií veteránov námorníctva a ponoriek

V dňoch 21. – 22. octombrie 2010 sa v Leningradskom paláci mládeže konal piaty kongres Medzinárodnej asociácie verejných organizácií námorných veteránov a ponoriek.
Na tomto podujatí vystúpil Alikov V.I., prvý veliteľ K-244.

Pozývame vás, aby ste si prečítali text prejavu.

ABSTRACTIE REČIVKONGRES MEDZINÁRODNEJ ASOCIÁCIE 22.10.2010

Súhlasím s hlavnými ustanoveniami Správy prezidenta Zväzu, vrátane posúdenia situácie, v ktorej sa Flotila nachádza (ťažká a nezlepšuje sa) a so záverom, že je potrebné zmeniť zu Stanovy Zvä.

Navrhujem oceniť prácu vedenia asociácie za sledované obdobie ako celkom pozitívnu. Považujem za potrebné poznamenať veľkú prácu, ktorú vykonali pri príprave súčasného kongresu Monastyrshin V.M., Sharov A.I. un N.M. Bez ich práce by sa tento kongres jednoducho nemohol uskutočniť.

Súčasťou Správy nebolo hodnotenie práce každého z členov Rady asociácie v oblastiach, ktoré im boli zverené, čo by umožnilo čo najlepšie organizovať prácu asociácie v ďalšom období.

Rád by som rečníka podporil niekoľkými myšlienkami a návrhmi k niektorým problémom, ktore vymenoval.

RECENZIA kapitána 1. hodnosti zálohy Alikova V.I. k článku viceadmirála V. D. Ryazantseva „Po smrti“

Clanok V.D. Ryazantseva „V stopách smrti“ možno nájsť na stránke www.murders.ru, text článku vo formáte doc si môžete stiahnuť na http://www.murders.ru/Kyrs-s-s-sk.doc

Poznámka od administracie stránky www.site: pre pohodlie pri čítaní článku V.D. Ryazantseva a komentárov k tomuto článku sme vytvorili samostatnú sekciu, kde sme zhromaždili a preniesli ako samotný článok, so aj fulltextové recenzie naň. Názor Správy stránky sa nie vždy zhoduje s názorom autorov článkov a recenzií uverejnených na stránke.

Najprv vysvetlím vzhľad tejto mojej RECENZIE.

Môj názor na článok viceadmirála V. D. Ryazantseva „ Po smrti" opýtal sa novinár, ktorý sa okrem iného zaoberá problémami námorníctva, najmä problémami spojenými s katastrofou jadrovej ponorky „Kursk“. Tento novinár ma pozná deväť rokov a vie, že mám pomerne veľké a navyše pozitívne skúsenosti s podvodnou službou („pozitívne“ v zmysle úspešného riešenia pomerne úložitých úložitých).

Na môj názor sa ma pýtal onen novinár v súvislosti so zámerom zverejniť tento článok, ktorý sa podľa viacerých znakov javí ako odhalenie kompetentnej osoby, ktorá sa zrejme zrejme zverejniť tento článok, ktorý sa podľa viacerých znakov javí ako odhalenie kompetentnej osoby, ktorá sa zrejme zrejme zverejniť tento námorníctva morníctva a morníctva mor.

Viem z prvej ruky o stave flotily a o problémoch, ktoré bránia životu flotily. Po prečítaní článku mi bolo jasné, že jeho autor svojimi úvahami vnucuje falošné hodnotenie Flotily a odvádza čitateľa od skutočného riešenia skutočných problémov.

Takže v auguste 2010. objavilo sa moje prvé „RECENZIA“, pre vydavateľstvo, v dvoch listoch.

Neskôr som však zistil, že veľa skúsených ponoriek pozná článok V.D. Ryazantseva (bol som medzi „opozdilcami“) a niektori z nich hodnotia tento článok kladne – podľa môjho názoru, pretože stratili všeobecný význam článok.

Vyjadrujúc kladné hodnotenie článku ako celku, títo „niektorí“ vychádzajú z hodnotenia dvoch alebo troch epizód veľkého článku V. Ryazantseva, pričom strácajú zo zreteľa skutoč pod nos Vť, resp. tri nepopierateľné a dlho známe epizódy, vnúti čitateľovi lož o námorníctve, zistí, že čitateľ má negatívny postoj k námorníctvu, čo, samozrejme, profesionálny námorník nemárníctve, ale nemárník neurob.

Preto som cítil, že je potrebné hovoriť podrobnejšie a na desiatich stranách vysvetliť svoje hodnotenie článku ako nezodpovedného, ​​​​neprofesionálneho a škodlivého pre námorníctvo.

V prvom rade sa obraciam na profesionálov - ponorkárov, navrhujem všetkým, aby sa vyjadrili k problémom, ktoré nastolil VD Ryazantsev bez akýchkoľvek návrhov na ich riešenie.

Kapitán 1. hodnosťVaganov Vladimir Alexandrovič, 16 výcvikové stredisko námorníctva (1982 - 1987)

V septembri 1982 sa skončila moja zahraničná cesta do Sýrskej arabskej republiky ako konzultant vedúceho oddelenia námorníctva na Vyššej vojenskej akadémii.

Na moju žiadosť a na žiadosť náčelníka 16. výcvikového strediska námorníctva kontradmirála Leonida Gavriloviča Osipenka som bol rozkazom hlavného veliteľa námorníctva vymenovaný do tohto vekuéhodis vkti vekuéhodis vkti.

V tom čase už naša vojenská stavba lodí dosiahla najvyššiu úroveň svojich Schopností. Lodiarsky priemysel pracoval nielen veľmi tvrdo, ale aj veľmi efektívne. Jadrové ponorky boli postavené vo veľkých sériách II generacie - lode strategického a operačno-taktického účelu. Začala sa výstavba ponoriek III generacie (jednou z týchto ponoriek bola jadrová ponorka „Kursk“).

Nemenej intenzívny bol výcvik personálu vo vojenských školách flotily pre tieto ponorky, vrátane 16 výcvikových stredísk námorníctva.

Dlhoročným úsilím učiteľského zboru, pozostávajúceho len zo skúsených ponorkových dôstojníkov, pod vedením náčelníka 16. la Leonida Gavriloviča Osipenka, boli vyvinuté jasné a program rokyvcných načelníka. každý zo špecialistov na plný úväzok posádky každého typu jadrovej ponorky, berúc do úvahy špecifiká vykonávania úloh v týchto alebo iných oblastiach Svetového oceánu, ako aj berúc do úvahy špecifiká vykonávania úloh v týchto alebo iných oblastiach Svetového oceánu, ako aj berúc do úvahy špecifiká vykonávania caracterul úloh, ktore sa majú riešiť.

Charakteristickým znakom a rozdielom medzi 16 výcvikovými strediskami námorníctva od iných vzdelávacích inštitúcií námorníctva bolo to, že spolo s námorníkmi a predákmi naliehavej a mihejmi dądnejų, absolviți a mihejmi dělė ovali vyššie námorné školy, bola námorná akadémia súčasne vyškolená, keď boli menovaní do posádok jadrových ponoriek , ako aj dôstojníkov, ktorí absolvovali Akadémiu generálneho štábu, keď boli menovaní do funkcií veliteľov formácií jadrových ponoriek.

V systéme výcviku námorného personálu námorníctva bolo niekoľko podobných výcvikových stredísk. Ich hlavnou výhodou bola organizácia výcviku každého špecialistu posádky ponorky na plný úväzok, ako aj výcvik všetkých prezenčných a neštandardných formácií a posádky ponorky ako cel ku. Každý člen posádky, ktorý pricetoval na výcvik do Námorného výcvikového strediska, tu bol vycvičený tak, aby slúžil na plný úväzok, reálne postavenie, dozorca (technické prostriedky dozoru dozoru), aby slúžil na plný úväzok, reálne postavenie, dozorca (technické prostriedky dozoru dozoru) vných úloh, ako aj na riešenie najpravdepodobnejších cool..

Takto bol organizovaný výcvik novovzniknutých posádok jadrových ponoriek, ako aj pravidelné (každé 2 roky) preškoľovanie posádok plávajúcich jadrových ponoriek, ktoré sa nazývalo între călătorii.

Veľká pozornosť kontradmirál Osipenko L.G. dal taktický výcvik veliteľom ponoriek a ich palubným bojovým posádkam. Z iniciatívy a pod priamym dohľadom L.G. Osipenka bol v Námornom výcvikovom stredisku vyvinutý a vytvorený taktický simulátor Protva, ktoreho tvorcovia boli ocenení Štátnou cenou ZSSR.

Pentru a fi sigur, posádok ponoriek v určitých typoch výcviku, ktoré sa konajú v námornom výcvikovom stredisku - súťaže na Cenu Občianskeho zákonníka námorníctva v raketovom a protiponorkovom výcviku.

Historický odkaz

HISTORICKÁ ODKAZ

veľká ponorka K-244 33 dpl 1 FPL Severnej flotily

1.1. Vojensko-politická situácia počas projektovania a konštrukcie K-244;

význam a stav flotily jadrových ponoriek ZSSR;

miesto K-244 v radoch lodí námorníctva

Osemdesiate roky 20. storočia v modernej histórii sú známe ako čas dosiahnutia vojenskej parity v konfrontácii medzi blokom NATO a organizáciou krajín Varšavskej zmluvy. Táto rovnosť bola dosiahnutá za cenu obrovského úsilia a nákladov sovietskeho ľudu. Iba to zabezpečilo pokojný život, umožnilo začať prechod od pretekov v zbrojení k výraznému zníženiu útočných zbraní.

Táto vojenská rovnosť bola zabezpečená zvýšenou silou námorníctva ZSSR a činnosťou jeho síl. Hlavnou silou námorníctva ZSSR sa stali jadrové ponorky.

Vojensko-politická situácia v 70. - 80. rokoch 20. storočia bola determinovaná konfrontáciou dvoch mocností: ZSSR a USA. Táto konfrontácia sa z času na čas stupňovala.

V roku 1980 eskalovala v súvislosti so vstupom sovietskych vojsk do Afganistanu.

Apoi sa Spojené štáty snažili získať späť vojenskú prevahu vďaka kvalite nových typov zbraní založených na použití pokročilých technológií. SUA vtedy prijali stratégiu „kompenzačných protiopatrení“, ktorá hlásala potrebu zachovania rovnováhy so ZSSR v strategickej oblasti so zintenzívnením prác na vytvorení protiraketovej obrany (programul SDI) a s výraznízívých unzívých.

Námorníctvu sa vždy pripisovala významná úloha vo všetkých vojenských a politických plánoch vedenia SUA, nr v 80. rokoch význam námorníctva vzrástol.

V týchto rokoch bol prijatý program, podľa ktoreho by flotila mala mať 600 vojnových lodí oceánskej zóny, vrátane 15-16 úderných skupín lietadlových lodí, 25-30 ponoriek typui Ohio až 8mihamiha ponoriek so strategice. .

Spojené štáty americké vytvorili sily rýchlej reakcie, kde je hlavná úloha pridelená námorníctvu. Zvýšila sa aktivita prieskumných a demonštračných akcií amerických síl pri pobreží ZSSR vrátane provokácií, čo nevyhnutne viedlo k zvýšeniu počtu incidentov.

Po tom, čo sovietska stíhačka protivzdušnej obrany zostrelila v septembri 1983 kórejského leteckého provokatéra neďaleko ostrova Sachalin, americká administratíva s použitím tejto zámienky rozpútala zámienky rozpútala srča srť srťaťlu srťaťla ríšou zla“. Americkí politici tak účelovo eskalovali medzinárodné napätie, „odvíjali sa“ a zabezpečovali výrobu zbraní a výzbroje.

Keď teda Sovietsky zväz vyšiel z druhej svetovej vojny s obrovskými stratami, porazil fašizmus za takú cenu, bol nútený prijať odvetné opatrenia, aby sa ochránil pred tými, ktorí boli v tejto vojne "spori".

Spomedzi týchto opatrení malo prvoradý význam posilnenie námorníctva.

Výrazné posilnenie námorníctva v rokoch 1970-1980, ktoré bolo pre Sovietsky zväz tak potrebné, bolo výsledkom obrovskej práce vo všetkých zložkách vojensko-priemyselného komplexu krajiny. Zvlášť významné sa stali úspechy sovietskych vedcov a konštruktérov, ako aj aktivity vodcov štátu a flotily, najmä hlavného veliteľa námorníctva, admirála flotily Sovietskeho zväzu S. Gorškova. v tomto. un ministru obrany ZSSR maršál Sovietskeho zväzu Ustinov D.F. Zásluhy týchto štátnikov sú hodné zmienky v histórii našej vlasti.

Rádiotechnická služba posádky K-244 - rýchly štart

Tridsaťročná dĺžka života vymaže z pamäte mnoho detailov služby v aktívnej flotile. Ale spoločná práca s personálom rádiotechnickej služby K-244 vyniká v úľave od série každodenných udalostí tých dní. Existuje na to vysvetlenie. Moja formácia ako špecialistu vlajkovej lode RTS 33. ponorkovej divízie prebiehala na pozadí formovania posádky ponorky, ktorá bola práve prijatá z priemyslu. My, spolo s personálom rádiotechnickej služby, každý na svojej úrovni, sme študovali a naberali silu, spájaní spoločnými cieľmi a úlohami, ktoré rieši jednotka. Práve v tejto fáze činnosti RTS K-244 by som rád zostal nižšie. Pre ponorku a jej rádiotechnickú službu to bol, ako sa teraz hovorí, „rýchly štart“. Úlohy pred spojením boli veľmi vážne a bolo potrebné ich splniť čo najskôr.

Výročia 2010

V roku 2010, v roku 65. výročia víťazstva, uplynie 75 rokov odo dňa (5. Augusta 1935), keď sa v závode vyrobila dieselelektrická ponorka Shch-201 serie V-bis. A.Marty, ako sa vtedy volala jedna z tovární lodeníc Amiralitatea.
Pre vojenské operacie pod velením Paramoshkina P.I. Ako súčasť Čiernomorskej flotily bola táto ponorka ocenená Rádom Červeného praporu (11.05.1944).

V roku 2010 uplynie 50 rokov od dokončenia stavby na sklze leningradského závodu „Sudomekh“, ako sa vtedy lodenice admirality nazývali, veľkej dieselelektrickej ponorky B-4 projektu 641 (spusten 641), 31 októbraž 0, ľ1. e stelesňovala technické výdobytky domácej stavby lodí, ale svojou spoľahlivou a efektívnou tridsaťročnou službou (vylúčená z námorníctva 24.6.1991), ktorá potvrdila vysokú kvalitu produktov Central Design. Úrad MT "RUBIN" o lodenice admiralitate.

Sila presvedčenia

Naša loď bola vybavená sonarovým systémom Skat, v tej dobe najmodernejším. Jeden zo subsystémov komplexu využíval pri svojej práci vysunutú anténu, ktorá bola v nepracovnej polohe umiestnená na bubne v puzdre v tvare kvapky, takzvanej „gondole“, na zvislom volante. Kvôli tomuto umiestneniu bol prístup k obsluhe mechanizmov antény zložitý a na vstup do “gondoly” sa použilo zariadenie nazývané “sedlo”. „Sedlo“ bola priestorová konštrukcia z rúr, ktorá sa pomocou žeriavu nasadila na „gondolu“ a umožnila vyliezť na gondolu zo zadnej nadstavby a preniknúť dovnútra.
„Sedlo” sa nasadilo pri treťom móle. Na to sa zvyčajne používal autožeriav s dlhým výložníkom. A tak sme zakotvili na tretie mólo, pripravení dať túto vec. Kotvili sme rovnobežne s brehom a „sedlo” stálo na druhej country móla. Začali čakať na žeriav. Po nejakom čase sa ukázalo, že autožeriav nebude. To znamená narušenie harmonogramu príprav na plavbu, ale to sú ďalšie problem pre každodennú súpravu. Napríklad, ak sa nepohneme späť, voľné change sa domov nedostanú. Ak sa pohneme, tak kedy to bude... . V skuto?!
Po móle sa v neistom očakávaní rozpŕchli „apartmány“ a mimo službu. Zrazu sa na móle objavil veliteľ – zoradili sa. Veliteľ vysvetľuje, že je životne dôležité, aby sme nasadili sedlo, ak nie sú žiadne prostriedky mechanizácie, musíme ich vymeniť!
"Toto je nemožné!" - pomyslel si KAŽDÝ. „Je to možné”, povedal veliteľ. Posádka sa priblížila k obrovi. Koľko môže vážiť? A na pohyb po rovine je úplne nevhodný .... Osudne objali konštrukciu a neposunuli sa ani o milimetru.
A potom veliteľ opäť zoradil posádku a povedal, že kým to nedodáme do žeriavu, posádka nikam nepôjde. Nikdy. A v týchto slovách bolo také presvedčenie, že tomu všetci veria.
Dotiahli sme „sedlo” na žeriav. Proti všetkým zákonom fyziky a fyziológie. Žeriav ho ľahko naložil na „gondolu”. Zbavili sme sa tretieho a vrátili sme sa do rodnej sedmičky. A všetci, a tí, ktorí napriek tomu odišli domov prespať, a tí, ktorí zostali na smene, premýšľali o neuveriteľných možnostiach človeka, ak je členom posádky K-244.

V júli 2005 sa za asistencie lodeníc Amiralitatea podarilo prvej posádke zorganizovať stretnutie venované 20. výročiu štartu K-244. Apoi sa stretnutia zúčastnilo 24 členov prvej posádky K-244 (15 bývalých dôstojníkov posádky, 7 praporčíkov a maestruov, 2 námorníci). Niektori prišli na stretnutie z diaľky (zo Sevastopolu, Kurska, Obninska, Moskvy, Zapadnaja Litsa atď.)
Na toto stretnutie dorazilo veľa členov našej posádky so svojimi manželkami a deťmi.

Pe piață „50 rokov ZSSR“ kapitán prvej hodnosti Stemkovskij Ju.A., bývalí velitelia formácií a lodí Severnej flotily kontradmiráli V. D. Veregin a G. G. Gorbov, kapitáni prvej hodnosti V. N. Kvasov, B. Juístre hodnost. tento zámer nedokázali zrealizovať, pretože príprava stretnutia prebehla v krátkom čase.

Na území "Admirality Lodenice" sme položili kvety k pamätníku na počesť 300. výročia tohto lodiarskeho podniku; navštívil sklz, z ktoreho začala slávna cesta K-244; prezrel si expozíciu múzea; uskutočnilo slávnostné stretnutie. S pozdravom veteránom K-244, náčelník UBP ruského námorníctva, viceadmirál Kondakov V.G., zástupca hlavného konštruktéra SPMBM "Malachite" Samarkin L.A., hlavný konštruktér jadrove. ca zodpovedného doručovateľa K-244 I. G. Nebosov, zástupca vlády Petrohradu V. Glushkov, predseda Rady veteránov námorníctva kontraadmirál Chernavin L. D., general riaditeľ Asociácie verejných organizácií námorných veteránov a námorníkov - ponoriek Kontradmirál Monastyrshin V.M.
Ponorkári - členovia prvej posádky boli ocenení jubilejnými medailami na počesť 100. výročia admirála flotily Sovietskeho zväzu Kuznecova N.G. ainé stiu. Z „Șantiere navale Admirality” každý veterán dostal pamätné suveníry: album o histórii podniku a vlajku.
Počas stretnutia sa uskutočnila plavba loďou po Neve a potom autobusová prehliadka Petrohradu s návštevou historických miest mimoriadneho významu pre námorníctvo.
Naše stretnutie sa skončilo priateľskou večerou v reštaurácii na brehu kanála. Gribojedov.

Vitajte čitateľ! Akékoľvek spomienky na toho či onoho veterána v akejkoľvek pozícii a hodnosti, na ktorej bol počas služby, ako viete, sú také špecifické ako pamäť osoby. Účastník sa môže dopustiť chýb v spomienkach, skreslení udalostí, o ktorých rozpráva, čo vedel, videl, čo sám prežil. Myslím si, že k tomu treba pristupovať blahosklonne – to sú vlastnosti ľudskej pamäte. Všetky spomienky však spája jedno - svedčia o odvahe, vytrvalosti a vlastenectve, ktoré ponorkári preukázali počas svojej služby, a to aj v extrémnych podmienkach. Myslím si, že takéto vlastnosti nemôžu vzbudzovať obdiv a úctu k vojenskej sluzbe ponoriek. .
Pretože táto informácia nie je pre nikoho tajomstvom. prostriedky - "oficiálnosť", ktorá sa vždy zostavovala na príkaz zhora, nikdy tu nebolo miesto nielen pre "emócie a dojmy", ale aj pre množstvo vecí, o ktorých môže skutočný účastník rozpráva ť. (Vjačeslav Mazurenko)

19. marca sa v Petrohrade oslavoval Deň ponorky. Dovolenka prebehla potichu a dokonca akosi nepostrehnuteľne. A to aj napriek tomu, že ponorky už neraz zachránili krajinu. A v októbri 1962 od nich závisela aj budúcnosť sveta. Apoi, sa všetka pozornosť sústredila na Kubu, kde sa rozhorela konfrontácia medzi ZSSR a SUA. A mohlo by to skončiť aj jadrovou vojnou. Historici stále rekonštruujú obraz týchto udalostí. Skúsení ponorkári, ktorí teraz žijú v Petrohrade, povedali našim novinám, ako udržali svet pred jadrovou vojnou.

Osobné právo na atómový úder

1. octombrie 1962. 4:00 Štyri dieselové ponorky (B-4, B-36, B-59 and B-130) opustili záliv Kola s intervalom 30 minút. Nikto tímu nepovedal, kam pôjdu.
„Vo všetkom bolo prísne utajenie”, hovorí Viktor Michajlov, účastník týchto udalostí, bývalý veliteľ riadiacej skupiny lode B-59. - Ešte pred odchodom boli člny premiestnené do Sayda Guba (dedina na pobreží Barentsovho mora. - pozn. red.). Urobili tam samostatné mólo, všetko naokolo oplotili ostnatým drôtom a zaviedli prísnu kontrolu vstupu. Krátko pred odletom sme dostali mapy celých oceánov. Pentru a znamenalo, že nás mohli poslať kamkoľvek.
Ale to nie je celá zvláštnosť tejto kampane. Každá ponorka niesla 22 torped, jedno z nich s jadrovou hlavicou. Prvýkrát v histórii ZSSR boli na palubách ponoriek jadrové zbrane. Dokonca aj velitelia, ktorí videli veľa vecí, boli bezradní.
Nikdy sme nepoužili atómové zbrane, netestovali ich. Ani sme nevedeli, v akých prípadoch by sa mala použiť,“ hovorí bývalý veliteľ ponorky B-4, kapitán vo výslužbe 1. hodnosti Rurik Ketov. - A preto, prirodzene, vyvstala otázka: prečo vôbec potrebujeme jadrové torpeda? Nikto z úradov však nechcel odpovedať. Podľa mňa sa v tejto veci každý bál prevziať zodpovednosť. Len náčelník štábu flotily, admirál Rassocho, to nevydržal a povedal: „Dobre, chlapci, zapíšte si to”. Špeciálne zbrane by sa mali použiť, ak vás bombardujú a dostanete dieru v trupe, a na špeciálny príkaz z Moskvy. „Všetky!” kapitán-poručík. Toto torpédo neopustil ani na krok, doslova ​​ňou sleep v objatí.
Až po opustení Kolského zálivu velitelia ponoriek otvorili balíčky zapečatené pečatným voskom s pečiatkou „Prísne tajné“ a napokon zistili, že lode mieria na Kubu do prístavu Mariel.

ježko v amerických nohaviciach

Všetko sa to začalo v roku 1961, keď USA rozmiestnili v Turecku 15 rakiet s jadrovými hlavicami. Do Moscow mohli letieť asi za 10 minút. Navyše, naše rakety by potrebovali 30-35 minút na to, aby leteli do Ameriky. Nikita Chruščov sa o tom dozvedel celkom náhodou počas návštevy Bulharska v máji 1962. Aby obnovil rovnováhu, navrhol umiestniť sovietske jadrové zbrane priamo pod nos Američanom – na Kube. „Dať ježka do nohavíc Američanov”, ako to vtedy povedal Chruščov.
„Operácia sa volala Anadyr”, hovorí bývalý navigator ponorky B-36, kontradmirál vo výslužbe Vladlen Naumov. - Spočíval v tajnom presune vojsk, torpédových člnov, rakiet, tankov, lietadiel na Kubu. Aby zmiatli Američanov, vojaci boli prepravovaní spolu s ovčiakmi, ovčiakmi a lyžami. Už na Kube naši chalani odovzdali lyže a dostali tropicú uniformu. A Američania dlho nič netušili.
Až 4. októbra 1962 Spojené štáty objavili na Kube sovietske rakety stredného doletu. V tom čase už na „insula slobody“ dorazilo asi 25 tisíc nášho vojenského personálu (celkovo sa chystali prepraviť asi 40 tisíc ľudí), torpédové člny a lietadlá. Na ceste boli aj štyri dieselové ponorky. Predpokladalo sa, že sa stanú súčasťou Piateho námorníctva ZSSR so sídlom na Kube.
„Johnovi F. Kennedymu bolo ponúknuté, že zničí naše rakety presnými údermi”, a spus Vladlen Naumov. „Bál sa však, že časť sovietskych rakiet prežije a okamžite odletí do Washingtonu. Poradcovia prezidentovi povedali, že navrhovanú jadrovú vojnu pravdepodobne vyhrajú Spojené štáty, no štvrtina priemyslu v krajine bude zničená a približne 30 miliónov Američanov zomrie. "Nepotrebujem také víťazstvo!" odpovedal Kennedy dorazne.
A potom začali Američania blokádu Kuby. Územie asi 1000 kilometrov okolo pobrežia ostrova vyhlásili za karanténnu zónu, kam nesmeli lode (mimochodom, podľa medzinárodného práva je blokáda vojnovým aktom).
„Chru? kapitán prvej hodnosti Radomir Anikin. . - Takže Američania si uvedomili, že v kubánskom regióne sú sovietske ponorky. A vynaložili všetky sily, aby ich našli.
Po našich štyroch ponorkách sa vydala hľadať celá flotila – tri lietadlové lode (každá mala na palube 50 lietadiel a vrtuľníkov), 180 sprievodných lodí a takmer 200 základkových lietadiel. Svet so strachom očakával začiatok jadrovej vojny... Obyčajní Američania, ktorí žili na pobreží Spojených štátov, si zbalili veci a v panike odišli do vnútrozemia. A iba štyri sovietske ponorky o týchto udalostiach v skutočnosti nič nevedeli: Moskva počas pravidelnej rádiovej komunikácie nepovedala ani slovo o tom, aké vášne sa rozhoreli okolo Kuby.

Mačky a myši v Sargasovom mori

Len prvých päť alebo sedem dní cesty bolo pre naše štyri ponorky relatívne pokojných. Probleme sa začali v Sargasovom mori.
- Cela obloha bola pokrytá lietadlami, - hovorí Radomír Anikin. - Američania vtedy dostali nové lietadlá Orion. Mohli zostať vo vzduchu takmer deň. Za pár dní som našiel asi 200 amerických lietadiel. A mimochodom, takmer celú cestu sme sa pred nimi úspešne skrývali. Ako? Pozrite, loď je pod vodou a hore je vidieť iba prívod vzduchu. Na hladine zostáva niečo ako malý čln dlhý asi päť metrov. Pre nepriateľa je ťažké ho odhaliť. A môžeme vidieť všetko spod vody a vykonávať elektronickú inteligenciu.
Tu letí lietadlo, pomocou radaru ho zistíme a vypočítame, kedy bude na našom bode. Apoi sa ponoríme. Keď preletí, opäť vstaneme.
Ale nie všetko je také jednoduché. Sargasové mai mult hliadkovali aj americké lode. Skryť sa pred nimi bolo mimoriadne ťažké. Najmä keď si uvedomíte, že dieselová ponorka sa musí pravidelne vynárať, aby dobila batériu. Pod vodou mohla zostať maximálne asi 5 zile. Len čo sa naše člny vynorili, hneď sa neďaleko objavili Američania. Takže bez úplného nabitia batérie, bez vetrania lode museli ponorky opäť ísť do hĺbky. Táto hra na mačku a myš pokračovala asi mesiac.

Len alkohol zachránil pred mučením

Situáciu ešte zhoršil fakt, že naše „severné“ dieselové ponorky boli pre južné zemepisné šírky úplne nevhodné. Len nemali klimatizáciu. Ale v hĺbke 200 metri bola teplota vody v Sargasovom mori asi 30 stupňov! Navyše, ak loď nevystúpila na hladinu dlhšie ako 6 hodín, tím už pociťoval nedostatok kyslíka.
- Najchladnejšie bolo 1. oddelenie, kde boli torpeda, - hovorí Vladlen Naumov. - Acolo teplomer vystúpil na značku 40 stupňov Celzia. Ako si teraz pamätám: ľahol si si na torpédo a zdá sa ti také studené! Niektori členovia posádky na nich priamo spali. V priestoroch elektromotora a baterie bolo oveľa teplejšie - asi 65-70 stupňov. A to pri najvyššej vlhkosti, vysokom obsahu oxidu uhličitého vo vzduchu a škodlivých výparov z paliva a oleja. Ľudia sledovali 20 de minute. Apoi upadli do bezvedomia, odviezli ich na chladnejšie miesto. Keď sa spamätali, hneď sa vrátili späť.
Akékoľvek oblečenie prinášalo zbytočné muky. Ponorkári preto čoskoro chodili len v šortkách a papučiach s odrezanými chrbtom (po palube oddielov nebolo možné chodiť naboso: nohy boli spálené). Cez rameno - uterák na utieranie potu z tela. Ale ani to veľmi nepomohlo. Pot sa stále lial von.
„Na dieselových ponorkách je takmer nemožné pravidelne sa sprchovať”, hovorí Vladlen Naumov. Umývať sme sa mohli len morskou vodou. Pre ňu bolo vynájdené špeciálne mydlo. Neviem, možno je to vhodné pre severné moria, ale v Sargasu to nebolo mydlo, ale nejaký druh trápenia. Po tele sa natieral bielou hmotou a naozaj sa nezmýval. Apoi sme to len zoškrabali. Naposledy som sa normálne umýval, keď sme práve vstúpili do subtrópov. Počas mojej nočnej hliadky začalo pršať: zobral som žinku a s radosťou som sa osprchoval priamo na moste.
Pre neustále horúčavy a nemožnosť sa osprchovať sa pichľavé horúčavy stali pre ponorkárov skutočným nešťastím. O formă prebehlo to v najťažšej. Celé telo pokrývali hnisavé pupienky veľkosti zrnka prosa. Niektorým potápačom opuchli nohy a zhrubli dvakrát viac ako zvyčajne.
„Na lodi bol nedostatok čerstvej vody”, spomina Vladlen Naumov. Dostali sme jeden alebo dva poháre čaju denne. Raz som na jeden hlt vypil hrnček studenej vody. A po pár sekundách som mala pocit, že sa mi doslova hýbe celá koža. Pozerám, ľahké malé bublinky vody sa objavili po celom tele pod tenkou, takmer priehľadnou vrstvou kože. Prešla som po nich uterákom a behom chvíľky to zvlhlo. Acolo sa to všetko skončilo: ostal som opäť taký horúci, spotený a rovnako smädný. Týždeň sme nešli na záchod. Všetko vyšlo cez pot. Áno, a bolo to mimoriadne ťažké jesť: moje ústa sú suché, nič nelezie. Navlhčili sme si ústa vínom a potom sme tam niečo dali. To je celé jedlo...
Zachranil len alkohol. Šéf zdravotnej služby spolo s vedúcim námorníkom každý deň rozdávali ponorkám obrúsky namočené v 70-stupňovom alkoholovom roztoku. Ľudia si ním natierali vyčerpanú pokožku a na chvíľu to išlo o niečo ľahšie. A niektori ponorkári si dokonca vyrobili fanúšikov. Na nahradné motory pripevnili vrchnáky od plechoviek. Remeslo sa láskyplne nazývalo „ušaté“.
„Viete, na dieselovej ponorke nie sú žiadne potkany ani šváby. Tam môže prežiť len človek... — priznáva Radomir Anikin. „Samozrejme, bolo to pre nás veľmi ťažké. Ale ani jeden človek nezakňučal, nestonal. Len v bezvedomí mohol niekto niečo zamrmlať. Možno to teraz znie veľkolepo, ale vtedy sme cítili zodpovednosť za našu vlasť. A to nás držalo ďalej.

Päť minut do konca sveta

V takýchto neľudských podmienkach ešte posádky štyroch ponoriek našli silu ukryť sa pred americkou flotilou. A to aj napriek tomu, že batérie boli prakticky vybité, takmer všetky elektrospotrebiče vypnuté a niekoľko dní nefungovala ani lodná kuchyňa. Ako prvý sa 25. októbra 1962 vynoril B-130. A o dva dni neskôr vyletel na povrch aj B-59. Stretla ju lietadlová loď Randolph a 11 torpédoborcov a fregát.
„Americania sa k ponorke B-59 správali veľmi drzo”, hovorí Radomir Anikin. - Strieľali na ňu, neďaleko zhadzovali hĺbkové nálože, protiponorkové lietadlá napodobňovali bojové priblíženia.
Apoi svet delilo od jadrovej vojny niekoľko minút.
„Zdvihli sme námornú vlajku”, spomína Viktor Michajlov, veliteľ riadiacej skupiny lode B-59. - Niekoľkokrát dali signál: „Prestaňte provokatívne akcie! Loď patrí ZSSR a nachádza sa v neutrálnych vodách!“ Namiesto odpovede streľba pokračovala a útočné lietadlá strieľali salvy pozdĺž kurzu a po bokoch lode. Nikto z nás nevedel, či vojna začala alebo nie.
Veliteľ B-59 Vitalij Savickij chcel dať rozkaz na vypustenie torpéd na americké lode... Svet zachránila náhoda.
- Príkaz na naliehavý ponor už bol vydaný, - hovorí Radomír Anikin. - V tej chvíli zostali na vrchole iba námorník-signalista, náčelník štábu divízie Vasilij Arkhipov a veliteľ. Ako prvý do člna zostúpil semnalista s reflectorom. A stalo sa, že uviazol v poklope. Veliteľ sa nemohol dostať dovnútra, kým signalistu nevtiahli dovnútra. A práve v tej chvíli Američania prestali ostreľovať a začali loď privolávať reflectorom. Náčelník štábu pentru a vedea un zakričal: „Veliteľ, prestaňte! Volajú nás, takže to nie je vojna! Zrušte objednávku!" Keby sa signalista nezasekol, neviem, čo by sa stalo so svetom ... Mimochodom, americký veliteľ neskôr poďakoval našim ponorkám, že nepoužili jadrové zbrane ...
„Chlap menom Arkhipov zachránil svet”, povedali vtedy v Amerike. A v roku 2003 bol Vasily Arkhipov posmrtne ocenený talianskou národnou cenou „Anjeli našej doby“ za svoju vytrvalosť a odvahu ...
„Môj priateľ išiel na loď B-59”, hovorí Radomir Anikin. - Pripomenul, že po prímerí Američania zapli hudbu na plnú hlasitosť, začali sa smiať, tancovať. A s našou loďou B-36 sa zachovali veľmi korektne. Keď sme sa dostali na povrch, stretol nás len jeden torpédoborec. Odtiaľ nám poslali signál: „Čo sa stalo? Potrebuješ pomoc?" Neodpovedali sme.

Nečakal, že budem nažive

Američania nedokázali prinútiť vystúpiť na hladinu len jednej ponorke B-4. Zvyšok našich člnov však nezostal Američanom dlho pod nosom. Po nabití batérií, vyvetraní priehradiek sa okamžite ponorili do hĺbky. Viac amerických lodí ich nedokázalo zdvihnúť na hladinu.
A 28. októbra sa ZSSR a USA konečne dohodli: Chruščov súhlasil s demontážou kubánskych rakiet pod podmienkou, že Američania už nikdy nenapadnú Kubu, a zároveň odstránia svoje rakety z Turecka. Kennedy ponuku s radosťou prijal.
Štyri ponorky, od ktorých závisela budúcnosť sveta, dorazili na základňu v zálive Kola len v decembri. Vrúcne stretnutie nevyšlo... „Ale nečakali sme, že budete nažive,” povedal vtedy úprimne viceadmirál Fedor Sizov, vedúci politického riaditeľstva Severnej flotily.
V januári 1963 boli na ministerstvo obrany predvolaní velitelia člnov B-4, B-36 a B-130. Zasadnutiu predsedal prvý námestník Ministerstva obrany ZSSR Andrej Grečko.
„Na vojenskej rade krajiny naši vodcovia nevedeli pochopiť, prečo sa nemôžeme odtrhnúť od Američanov,” spomina bývalý veliteľ B-4 Rurik Ketov. - Grečko vtedy povedal: "Nikita Sergejevič (Chruščov. - Ed.) mi dal pokyn, aby som sa vysporiadal s touto špinavou záležitosťou! Škaredosť! Hanobené Rusko! de si dobili baterie. ponorky...
„Grechko sa spýtal: „Prečo ste nehádzali granáty na nepriateľské lode?” hovorí Viktor Michajlov. - Aké granáty? My sme ich nemali! Hlavným účelom dieselovej ponorky je potápať nepriateľské lode.
Stretnutie sa skončilo... Nikto nepovedal veliteľom ani len „ďakujem“.
Boli sme odmenení? Ach môj bože... Áno, boli sme pokarhaní len za našu údajnú pomalosť, nekorektnosť, – hovorí s ľútosťou Rurik Ketov. - Nu, čo si o tom pamätať ... Vďaka Bohu, potom zostali nažive ...
material: Kateřina Kuznecovova

© Elektronické periodikum "MK.ru"