Mulți ani de la achiziție, el a turnat ulei în motorul UAZ M8V și cumva totul părea să se potrivească, dar în ultimii ani calitatea acestui ulei a devenit foarte proastă. Desigur, ar fi necesar să trec la altul, dar în unele locuri au existat scurgeri și, din moment ce a trebuit să completez în mod constant, nu am vrut să iau o opțiune scumpă.
Dar după revizie și eliminând toate problemele, a apărut din nou întrebarea, ce ulei să umple motorul UAZ. Din anumite motive, nu existau mărci de uleiuri indicate în cartea de reparații și întreținere în magazine. După ce am analizat caracteristicile acestor lubrifianți pe internet, am selectat analogul 10W-40, care este cel mai apropiat în parametri de uleiul M8B.
Unii parametri sunt chiar mai buni, cum ar fi vâscozitatea.
Unul dintre parametrii principali pentru selectarea uleiului pentru motor este raportul de compresie în cilindri, 10W-40 este destul de consistent cu această cerință. Tabelul prezintă caracteristicile tehnice:
Odată cu începerea utilizării acestui ulei, am observat că presiunea din motor a crescut cu o jumătate de atmosferă și, cel mai important, motorul a devenit mai silențios când funcționează.
Presiunea uleiului în motorul UAZ ar trebui să fie la o viteză de 45 km / h de la 2 la 4 kgf / cm2, presiunea maximă poate fi de până la 5 kgf / cm2. La căldură, poate fi și mai scăzut, dar toți acești indicatori depind de calitatea uleiului, de starea motorului și a pompei. Pornirea motorului în timpul iernii este mai ușoară și o pacoste pentru a scoate uleiul despre care am scris mai puțin.
Capacitatea sistemului
Sistemul de lubrifiere a motorului complet umplut are 5,8 litri. Cât de mult ulei este turnat în motorul UAZ depinde de filtrul instalat (mare sau mic) și de racitorul de ulei conectat. Deci, pentru înlocuire, trebuie să cumpărați 7 litri. 6 litri vor fi umpluți și unul în rezervă.
Înlocuire
Schimbarea uleiului la motoarele UAZ se efectuează în timpul serviceului sezonier sau după 16.000 km. Dacă un ulei a fost turnat în sistem și nu este foarte murdar, atunci nu este necesar să spălați motorul. În caz contrar, trebuie să utilizați ulei de spălare sau să cumpărați un aditiv care să fie adăugat la ulei înainte de scurgere.
Este, de asemenea, utilizat în mașinile noi de injecție de tipul UAZ "Patriot". Iată un tabel al dependenței de a turna o marcă de ulei în motorul UAZ Patriot de temperatura ambiantă.
Uleiul de motor este un consumabil important care trebuie înlocuit periodic. SUV-ul UAZ Patriot este echipat cu un motor model ZMZ-409. Schimbarea uleiului este o condiție prealabilă pentru funcționarea mașinii. Alegerea acesteia este treaba tuturor, acest articol este dedicat întrebării care ulei este mai bine să se toarnă în motorul calului de fier.
SUV-ul UAZ Patriot este echipat cu un motor pe benzină ZMZ-409, care are nevoie doar de servicii de înaltă calitate. Pentru a asigura acest serviciu de calitate, ar trebui să aflați ce tip de ulei de motor este mai bine să completați motorul ZMZ-409.
Desigur, cel mai simplu mod este să vizitați un magazin auto și să efectuați un sondaj, dar managerul, fără ezitare, va recomanda opțiunea disponibilă. Prin urmare, nu va fi de prisos dacă întrebarea despre ce ulei este mai bine să se toarnă în motorul ZMZ-409 al SUV-ului UAZ Patriot, nu veți înțelege mai rău decât un manager.
Prin urmare, făcând o concluzie, trebuie remarcat faptul că cel mai acceptabil ar fi să vă opriți decizia cu privire la un număr de uleiuri semisintetice. Ce ne oferă piața uleiului de motor?
Mărci de petrol
Piața acestor materiale este destul de bogată și, după ce ați vizitat mai multe reprezentanțe auto, puteți raporta că ochii vă alergă când alegeți uleiuri de motor. Cine ar trebui să acorde preferință, cine respectă cu adevărat toate cerințele în producția acestor materiale și este responsabil pentru cuvintele lor. Într-adevăr, o întrebare dificilă, în plus, în fiecare zi, numărul de uleiuri crește și crește.
După ce ați decis tipul, vâscozitatea și regimul de temperatură, ar trebui să alegeți un produs dintre cele mai populare. Nu se recomandă achiziționarea de specii noi, deși uneori au rate mai mari. Printre consumabilele cunoscute și populare pentru motorul SUV pe benzină ZMZ-409, sunt cunoscuți următorii producători:
- Castrol;
- Shell Helix;
- ESSO;
- Mobil;
- Lukoil;
- Consol.
Din aceste nume de producători se recomandă alegerea. Desigur, costul chiar și al semisinteticelor poate fi confuz, dar, după cum se spune, un avar plătește de două ori. Nu ar trebui să vă economisiți finanțele pentru achiziționarea unor consumabile precum ulei de motor.
Deplasarea motorului pentru umplerea uleiului
Ce volum au motoarele ZMZ-409 pentru benzina unui SUV Ulyanovsk? Standard o mașină are un volum al motorului egal cu 4-4,5 litri. Dar, din moment ce UAZ Patriot provine din familia jeep-urilor, este adecvat ca volumul motorului să fie mult mai mare. Într-adevăr - așa este, volumul motorului pentru umplerea uleiului este de 7 litri. Desigur, acesta este un minus mare, deoarece trebuie să achiziționați două canistre în loc de unul. Dar nu este nimic de făcut, o mașină bună necesită resurse considerabile.
Astfel de întrebări apar adesea, dar câți litri de ulei are un SUV din 2005 sau 2010? Trebuie remarcat faptul că motoarele acestor SUV-uri sunt absolut identice și au aceeași cilindree. Câți litri de material ar trebui obținuți după ce l-ați scurs? Aproximativ, după scurgerea materialului din sistem, ar trebui să se dovedească a fi de aproximativ 6-6,5 litri. Un alt litru de material „merge” în sistem și se află în filtrul de ulei. Prin urmare, nu este întotdeauna posibil să umpleți motorul cu 7 litri de lubrifiant. Uneori, marca poate arăta nivelul MAX, dar dacă pur și simplu porniți motorul și citirile vor scădea. Uleiul de motor este dispersat în sistem și trebuie adăugați încă câțiva litri.
Notă! Nu este necesar să spălați sistemul între schimbările de lubrifiant, cu condiția să se utilizeze același tip de material.
De asemenea, este foarte important să încălziți motorul înainte de a scurge materialul, astfel încât materialul să devină mai subțire și să se poată scurge complet.
Deci, în acest material, am examinat principalele întrebări cu privire la ce ulei de motor ar trebui turnat în motorul unui SUV, cum să alegem cel mai optim și cât este necesar? Pe baza acestor informații, fiecare proprietar de SUV va putea face alegerea potrivita, concentrându-vă pe informații și finanțele dvs. și completați sistemul mașinii dvs. cu materialul de care Patriot are cu adevărat nevoie.
Cât de des se descompune Patriotul tău?
Opțiunile de sondaj sunt limitate, deoarece JavaScript este dezactivat în browserul dvs.
Umplut în Liqui Moly 15W40 MoS2. „Senzațiile au fost atipice”. Comportamentul motorului la turații mari s-a îmbunătățit dramatic - urcă pe deal până la a 4-a, unde treia era necesară anterior. Ulei în aparență - „lucrează cu greutate medie” - gri închis cu suspensie. Dacă nu pentru toate sigiliile, instalațiile sanitare, capacele producătorului - nu aș fi umplut-o niciodată.
O umplu cu mineral italian Agip sau ceva de genul acesta. L-am ales pentru faptul că nu pierde vâscozitatea pentru o lungă perioadă de timp și se scurge prost și este ars în motor. Turn iarna 10W40 tot timpul anului, fără reclamații. Pentru 8 mii de km nu există pretenții (pentru această distanță am adăugat aproximativ 1 litru). Costă aproximativ 12 dolari pentru 4 litri. CUMPARA NUMAI NATIV !!! (oricare ulei alegeți)
Nu este practic să turnați materiale sintetice în motoare pentru UAZ, motoarele nu sunt concepute cu adevărat pentru acest lucru.
Personal, folosesc Spectrol 20w50 Vara este cel mai mult. [Străin]
Lew Mobile 5W50. Iarna și vara sunt minunate. Dar materialele sintetice pot fi utilizate numai la motoarele cu o garnitură nouă de ulei de volant (nu căptușită). Cumpărați numai de la dealeri marca. [Şef]
Lil Lukoil, nu i-a plăcut, se „lichefiază” rapid. Am trecut la apa minerală Shell. Toate simptomele „lichefierii” au dispărut. [Jedi]
Anterior, înainte de capitală, am turnat tot ce nu a ajuns acolo (doar motor). Acum doar Shell (roșu este mai ieftin).
SHELL 10W40 - de ce ai nevoie! Doar prezentul! Îl operez pe tot parcursul anului doar în moduri extreme: competiții, călătorii în nord. Recent, am făcut întreținerea motorului - ca într-o reclamă: „Și apoi am demontat motorul ...!?!” Recomand! [Pyatak]
Nu voi părea original dacă numesc uleiul cu vâscozitate de 10W40 cea mai optimă alegere. Atât pentru vară, cât și pentru iarnă. Apa semi-sintetică sau minerală - depinde de dorința de a cheltui bani. Orice apă minerală reală a unor producători renumiți care nu sunt noștri îndeplinește cerințele motoarelor noastre pentru calitatea uleiului 100%. Sinteticele vor curge puternic din toate crăpăturile, te vei rupe. Lukoil pare să fie un înlocuitor normal pentru M8, dar nimic mai mult. Ceea ce a atins mâna unui bolșevic necesită o manipulare atentă. Vor salva ceva, vor raționaliza și vor suferi mai târziu. Sunt fabricate la diferite fabrici, trebuie să vă adânciți și în acest lucru (care fabrică de ulei este mai bună), există sigilii pe unele conserve, altele nu. Aceasta, desigur, nu este o mașină străină, iartă foarte mult și nu există lifturi hidraulice, dar de ce să ispitim soarta. Deci apă minerală sau Lukoil semisintetic, dar nu Kamazovskoe.
UAZ-ul meu a parcurs deja 70.000 km și nu a văzut niciodată astfel de excese semi-sintetice. Nu, nu sunt în niciun caz un adversar al uleiurilor bune - doar o mână nu se ridică pentru a turna ulei scump când trebuie constant să îl adăugați mai târziu. Deși nu am observat uzura semnificativă pe Lukoil. Acum doi ani l-am tratat cu un aditiv și de atunci compresia este aceeași la toți cilindrii, motorul nu fumează ...
Deși ZR recomandă înlocuirea motoarelor Volgov după 5000 km, acesta este cel mai probabil un ecou al „loviturii de stânga” de la începutul anilor '90. Un 15W40 foarte bun pe un UAZ rulează 10.000 km - și aceasta nu este limita. Ultima înlocuire (4500 kilometri în timpul iernii) chiar ușor supărată - motorul este curat, nu există nămol, spălarea este întunecată, dar transparentă.
Nu înțeleg cum burghezia pentru motoarele de mare putere dă 30.000 înainte de înlocuire, iar pe „locomotivele noastre cu aburi” - scoateți și puneți 5.000. Acum schimb uleiul doar în legătură cu sezonul - încă 6.000 va trece fără probleme.
... P.S. În general, frecvența înlocuirii depinde de categoria de exploatare, trebuie să vă cunoașteți propria.
În locomotivele noastre cu aburi, uleiul suferă cel mai mult de oxidare și murdărire. Acest lucru se datorează designului grupului de pistoane. Deci, dacă motorul nu mănâncă ulei, uleiul rămâne ușor și motorul este curat, atunci puteți aștepta cu un înlocuitor. Și dacă uleiul este consumat (și nu deversat), atunci de obicei uleiul devine foarte rapid contaminat și oxidat și, în același timp, înfundă filtrul. În acest caz, petrolul ieftin este mai bun, dar se schimbă de câteva ori mai des.
Apropo, burghezia recomandă schimbarea petrolului de două ori mai des în timpul funcționării constante în oraș.
Când schimb uleiul, cumpăr două niveluri de 10 litri. Și numai intern, tk. Cred că aceleași soiuri scumpe sunt îmbuteliate din același butoi și, cu atât mai mult, am un UAZ și nu un castrat și nu am nicio dorință de a salaria salariul pentru personalul de serviciu. Când cumpăr, dau o valoare decisivă indicelui API, de obicei îl iau nu mai jos de SF, Ryazan 6 s-a dovedit bine. Împreună cu uleiul, schimb și filtrul (cel obișnuit pentru 40-50 ruble). O dublă rezervă, atunci, dacă, la reumplere, vărsați același soi, dar eliberați nu numai de o altă plantă, ci și într-o altă schimbare, atunci există riscul de a ajunge la o incompatibilitate completă a uleiurilor și, în consecință, o deteriorare semnificativă a proprietăților sale. O folosesc înainte:
1. Finalizați completarea (în limite rezonabile, nu iau situații de urgență atunci când este detectată o scurgere).
2. În mod semnificativ (în aparență) proprietățile uleiului se vor deteriora (culoare închisă a funinginei).
3. A început o scădere notabilă a presiunii în secolul al XX-lea (adică filtrul de ulei comandă o durată lungă de viață).
De regulă, un lucru, dar mai des un filtru, apare după 7500-8000 km. Rezultat: după 40 de mii de km motorul a fost demontat la nevoie, manșonul a explodat (a se vedea mai jos „motorul a fost acoperit”). Tot ce ține de funcționarea uleiului nu a provocat nicio plângere. Un prieten pe dvig-ul „Volga”. cu un astfel de personal de service, au trecut deja 250 de mii. Nu am înțeles niciodată, nu am reparat, nu am făcut plângeri.
Sfat: puteți utiliza ulei și mai ieftin, dar trebuie să îl schimbați mai des. (La naiba, sloganul s-a dovedit a fi gloria producătorului autohton). Cum se măsoară corect nivelul uleiului? Documentația spune: „Măsurați nivelul uleiului la 2-3 minute după oprirea motorului cald.” Deci asta este. Dacă măsoară „Zhiguli” pe un motor rece, atunci uleiul este peste marca „P”. Dacă măsoară după 2 minute, atunci nivelul se află la mijloc între „0” și „P”, mai aproape de „0”. Dacă - după 3 minute, atunci - nivelul este mult mai mare, mai aproape de „P”. Diferența este palpabilă. Dacă reîncărcați, doriți să mențineți nivelul corect. Deci, stați în picioare și așteptați exact 2,5 minute cu un cronometru?
Nu știu cum să o fac bine, o fac așa, în toate mașinile și în toate anotimpurile: îmi parchez mașina după o călătorie lungă, verific nivelul uleiului după cinci minute (îmi place să fumez și să beau bere înainte de a merge acasă), apoi mă uit dimineața. Completați media.
Am ELF 20X50, deci este doar dimineața nivel normal va arăta cât așteptați ... Tot ce este scris este bun, dar uleiurile sunt toate diferite. Deci, verificați nivelul dimineața și nu vă veți înșela. Când schimb uleiul, de obicei umpl patru litri odată, iar dimineața mă uit la nivel și completez. "Senzor de contaminare cu ulei"
Am lipit o bucată mică (bandă) de cupru până la capătul jojei. Această bucată de cupru servește ca indicator - este timpul să schimbați uleiul atunci când piesa se întunecă din cauza prezenței produselor de oxidare în ulei. Cum se prepară uleiul de spălare
Este necesar să se amestece în părți egale ulei M8G1 și ax AU, sau - același M8G1 și motorină (sau - kerosen) într-un raport 2: 1.
După ulei mineral, sedimentul rămâne în canalele motorului. Mai mult, rămâne întotdeauna (proprietățile uleiului sunt astfel) și în cantități mari. Acest lucru nu depinde de marca de petrol. Cel puțin M8 Korolevkoye, cel puțin unele importate. Deci, clătiți după apă minerală. Eu însumi m-am spălat după Lukoilovsky M8 cu un fus (ulei industrial) de 2-3 ori timp de 10 minute. După sintetice, nu mai rămâne sediment. Numai dacă funinginea cilindrilor nu a pătruns în ulei prin inele sau supape. Dar aveți un motor nou, deci nu ar trebui. Dacă aveți de gând să schimbați marca de ulei, uitați-vă la manual, astfel de uleiuri sunt recomandate și selectați cu același marcaj de viscozitate-fluiditate. În caz contrar, gunoiul se poate dovedi. Și va fi necesar să spălați motorul.
Și încălzirea motorului este atunci când o încălzești mult mai mare decât temperatura de funcționare. Se întâmplă din cauza plecării lichidului de răcire (robinetul de scurgere nu a fost complet închis, unele conducte ramificate nu sunt strânse etc.) sau din cauza unui termostat care nu s-a desprins. Dar trebuie să vă amintiți dacă ați fiert undeva. Și dacă cineva fierbe acest motor fără tine și nu știi, atunci aruncă o privire la el. Încălziți motorul la 80 și turnați 100-200 grame de ulei într-un pahar, de exemplu. Uleiul mineral va arăta ca apa (pentru fluiditate - discutați în recipient) și va mirosi ca păcură arsă. Și materialele sintetice, atunci când sunt rulate în degete, se vor rostogoli încet de pe piele, astfel încât degetele să devină normale, nu alunecoase. Materialele sintetice nefierte din mâini pot fi spălate numai cu benzină. Deci, după încălzirea motorului, acesta trebuie spălat la oricine, indiferent de marca de ulei.
PS. Dacă aveți de gând să spălați, vă recomand să cumpărați un filtru de ulei ieftin. Clătiți cu acest filtru (ieftin), lăsați reziduurile de clătire să se scurgă, apoi puneți un filtru normal. Octombrie 2003 Care este presiunea normală a uleiului?
Pentru motorul de 2,4 l:
Presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere al unui motor încălzit la o turație mică a arborelui cotit (600 rpm) la ralanti cu un robinet deschis pentru răcitorul de ulei trebuie să fie de cel puțin 0,4 kgf / cm2; pe un motor neîncălzit, presiunea poate ajunge la 4,5 - 5,0 kgf / cm2; la o viteză a mașinii de 45 km / h, presiunea ar trebui să fie de 2,0 - 4,0 kgf / cm2, iar în vremea caldă de vară de cel puțin 1,5 kgf / cm2.
O presiune în sistemul de lubrifiere mai mică decât valorile specificate indică o defecțiune a motorului. În acest caz, motorul trebuie oprit până la eliminarea defecțiunii ... Senzorul de presiune de ulei de urgență este declanșat atunci când presiunea din sistem scade la 0,4 - 0,8 kgf / cm2. Ai nevoie de un racitor de ulei? Pentru ce?
Opinii „Împotriva”
Dacă nu aveți de gând să traversați Sahara cu o armă pe o remorcă folosind ulei autorizat de militari, trebuie să o aruncați împreună cu macaraua și să conectați găurile (în niciun caz nu conectați direct !!!) Nu am putut găsi dopurile standard - „colțurile” și șuruburile roții 2108 au ajutat.
Sunt complet de acord cu petrolul militar-charter. Și, în mod normal, nu are niciun sens din partea radiatorului, dar există rău. Voi încerca să explic. Situația este următoarea. Încălziți peste 30, noroi și conducere strânsă la turația minimă a motorului. Chiar și cu ulei bun, presiunea cu robinetul deschis nu este suficientă (pe capră este încă înainte și înapoi, iar pe pâine, lumina clipește). Pe de altă parte, uleiul bun se comportă normal în motoarele mult mai „calde” și nu numai în UAZkin. În această vară, am riscat doar să încerc să mă târăsc prin mlaștină în căldură cu un robinet închis - mi-a plăcut munca motorului - a existat o stabilitate mai mare în partea de jos (în regiunea de ralanti și dedesubt, când viteza scade într-o stare care este pe cale să se oprească). De atunci, nu am mai deschis robinetul și nu voi continua.
P. S. În ceea ce privește cantitatea de căldură care scapă prin răcitorul de ulei, mi s-a părut absolut nesemnificativă (vara). În cazul cel mai sever, încălzirea este de aproximativ +2 grade.
La motoarele noi, acesta scade foarte mult presiunea uleiului (la deschidere) și sensul său se pierde. În schimb, puteți înșuruba bujii în bloc (nu puneți fire de înaltă tensiune! :)
Tocmai am cumpărat un UAZ și în drum spre pescuit am găsit din greșeală chiar acest radiator sub capotă. Robinetul lui era închis (se pare, chiar la fabrică). Deoarece strada era sub +35, am decis că suplimentar. răcirea nu va face rău și a deschis robinetul. Imediat pe x. X. presiunea uleiului a scăzut înainte ca lumina de avertizare să clipească, deși înainte era de 3 atm. Am verificat nivelul uleiului - totul este în regulă. Am închis robinetul și așa că am uitat de el.
UAZ este un aparat pur utilitar, construit conform misiunii tehnice a armatei și pentru o perioadă foarte lungă de timp. Uleiurile de motor prescrise UAZ în conformitate cu „Carta” nu tolerează conducerea pe termen lung a „vnatyag” pe drumuri accidentate. Prin urmare, un răcitor de ulei este un lucru absolut necesar în condiții de rulare non-stop pe o gamă obișnuită de rezervoare! Dacă Shell Helix este aruncat în roșu, atunci răcitorul de ulei poate fi aruncat imediat.
Cu educația mea auto, nu văd nici un rost să părăsesc răcitorul de ulei. Mai devreme, când se foloseau lubrifianți de calitate scăzută (SE și chiar mai devreme), era necesar. Acum nu mai există. În companiile de taxi, această parte a fost îndepărtată și aruncată în urmă cu 10 ani. Unele motoare Volgovskaya au parcurs 300.000 km fără reparații. Trebuie doar să turnați ulei bun și modern, nu mai rău decât SF, de preferință SG. Apropo, acest radiator, ca și jaluzelele, creează dificultăți considerabile pentru fluxul de aer din fața radiatorului principal de răcire. [Alex]
Răcitorul de ulei a fost îndepărtat, găurile pentru conectarea acestuia au fost înfundate folosind șuruburile roții 2108 și colțurile compresorului de la ZIL-130.
Opinii „Pentru”
Conform instrucțiunilor, răcitorul de ulei este pornit atunci când temperatura aerului este sub +20 Celsius sau când circulă sub sarcină mare în alte condiții. Dacă te enervează, oprește-l. Există o atingere pentru asta. Ce am întâlnit la bărbatul meu frumos - cele mai neplăcute picături de ulei din locurile în care furtunurile sunt conectate la radiator. Acest lucru este tratat prin înlocuirea clemelor. Dacă răcitorul de ulei ar putea fi îndepărtat definitiv, fabrica l-ar fi îndepărtat dintr-o dată.
Cred că este necesar un răcitor de ulei ... Dacă motorul este în stare bună, atunci presiunea uleiului cu răcitorul de ulei pornit la o viteză de 60 este de aproximativ 3 - 3,5, ceea ce este aproape de ideal, iar uleiul se răcește, răcorește mai bine părțile motorului ... Dacă nu există suficientă presiune, atunci este necesar să luptați împotriva uzurii și să nu o provocați prin îndepărtarea răcitorului de ulei. Anticipând întrebarea despre petrol - am SHELL 10W40. Uită-te la orice mașină străină cu un volum mai mare de doi litri ... [Pyatak]
Când Ministerul Apărării al URSS ... cu o oarecare participare a proiectanților Ulyanovsk a fost în curs de dezvoltare și, mai târziu, reglarea fină a vehiculului de comandă UAZ-469, atunci în mod natural, mașina a fost încercată în diferite medii: la sol, în apă, în aer, în munți, în frig etc.
Astfel, totul din mașină este verificat până la cel mai mic detaliu. În orice condiții, dar UAZ trebuie să scoată comandantul batalion-batalion din linia frontului (sau să-l aducă). Până nu demult, m-am uitat la răcitorul de ulei fără prea mult interes. Nu am vrut să-l arunc, dar nici nu am văzut prea multe beneficii. Deci, m-am gândit, dacă ce se va întâmpla cu mașina, în sensul că sistemul de răcire a apei nu funcționează, va fi util. Mai mult, eficiența răcitorului de ulei nu este, în general, rea. Vara trecută, târându-se prin munții din Caucazul Mării Negre (atenție, peste munți, nu de-a lungul drumurilor montane!) Cu o încărcătură decentă, la prima sarcină scăzută, când UAZ își pierde aderența din cauza unui unghi mare de creștere, temperatura motorului s-a strecurat inexorabil. Lampa de urgență a făcut cu ochiul subțire, sugerând clar ceva. Și apoi mi-am amintit despre el. La cel mai apropiat loc, am deschis robinetul răcitorului de ulei. După aceea, în cinci minute, cu o creștere suplimentară, temperatura a revenit la o stare normală și nu a mai provocat probleme. La sfârșitul „urcării” robinetul a fost închis (în poziția închis nu se „desprinde”). Supapa răcitorului de ulei se scurge?
Pentru a preveni curgerea bateriei, trebuie să o dezasamblați. Vor fi 2 etanșări din cauciuc, sub ele, între ele și deasupra lor, etanșantul termorezistent trebuie înghesuit. Am făcut-o și robinetul nu curge. În același timp, ar fi bine să ungeți conexiunile filetate cu etanșant. [Rhinoceros3162] Despre sistemul de ungere a motoarelor vechi
Îmi amintesc că există un sistem cu două circuite de purificare a uleiului. Din pompă, debitul de ulei este împărțit în două părți. Fluxul principal intră în filtrul grosier și apoi în conducta de ulei de motor. Excesul se îndreaptă către un filtru de carton fin (cu rezistență MARE - vreau să spun că nu poți pune ceva de genul unui filtru Zhiguli în schimb) și apoi revine în vasul de ulei. Se recomandă utilizarea autol pentru astfel de sisteme de curățare, deoarece uleiul pentru motoarele moderne nu va fi curățat de un filtru grosier. Dacă doriți să completați ceva mai bun decât un autol, merită să convertiți sistemul de purificare a uleiului la unul cu flux complet (de exemplu, un filtru de ulei dintr-un VAZ instalat pe un adaptor în loc de un filtru grosier). Presiunea uleiului crește ... De ce?
Aceasta este o defecțiune a supapei de reducere a presiunii. pompă de ulei sau un filtru de ulei. Presiunea uleiului trebuie să fie cuprinsă între 5-5,5 atm. Pompa de ulei și presiunea în sistemul de autoblocare
Răzuirea motorului a durat o săptămână întreagă ... A venit momentul solemn al lansării. Rezultatul a depășit toate așteptările: presiunea pe un motor cald, cu semisintetice la ralanti - 0,5 (lumina este aprinsă!) Și, în general, nu crește mai mult de 1. Pentru o încredere deplină, l-am măsurat cu un senzor mecanic. Ce a rămas a fost să se îmbete de durere.
A doua zi dimineață, m-am întrebat ce ar însemna asta. Versiunea că totul scapă prin arborele cu came nu mi-a plăcut cu adevărat. Am luat o carte de la Mercedes și m-am uitat la ce lacune ar trebui să fie în pompa de ulei. S-a dovedit că, pe lângă golurile dintre angrenaje (0,2), angrenaje și corp (0,15), cerința principală este mișcarea axială a angrenajelor (toleranță 0,05). Mi-am amintit că în mașinile UAZ există de obicei o reacție, sesizabilă manual.
În căutarea unei „pompe normale”, au fost vizitate 5 magazine și s-au încercat 20 de pompe, și așa - TOATE G ... Fără mult entuziasm, dar foarte conștiincios, pompa a fost adusă cumva la „standardele Mercedes”. Privesc și nu cred - la ralanti 2, am atins ușor pedala - 4.
Scăderea performanței cu creșterea jocului final este o caracteristică a tuturor pompelor cu angrenaje. Mai există încă o bătaie din spațiul mare - pompa la turații mici și medii nu poate aspira ulei din partea de jos dacă ea însăși este goală.
Grosimea distanțierului în pompă și distanța axială din angrenaje sunt două mari diferențe. De obicei, în timpul asamblării, proeminența angrenajelor de deasupra carcasei este mai întâi măsurată și apoi este plasat un distanțier de grosime cunoscută. Menținerea acestei distanțe este una dintre cele mai dificile sarcini în fabricație. Există materiale de etanșare speciale care, atunci când sunt asamblate fără garnitură, asigură etanșeitatea și nu schimbă decalajul; în unele pompe, se face o canelură în jurul perimetrului și un inel O este plasat acolo. Și despre sigilant în instrucțiuni („în timp ce este INTERZIS să se utilizeze diferite tipuri de etanșanți, vopsele etc.) totul este corect: pentru etanșeitate există suficientă garnitură, iar etanșantul afectează foarte mult grosimea totală a garniturii. Selectarea și condiționarea pompei de ulei
Este de dorit un dispozitiv de extragere a arcului supapei (balansoar), o bară de tablă lungă de 20-25 cm, un cui de 150 (folosit pentru a scoate capacul 8, îndoindu-l sub formă de suport și agățat de ureche pentru a ridica motorul). Stingi lumânările. Puneți primul cilindru la TDC și alunecați bara sub supapă. Îl uscați (vezi, nu puneți biscuiții pe "zbor"), scoateți capacul vechi, ungeți ușor noul capac cu ulei și puneți-l strâns cu mâna până se oprește. Aduni supapa și treci la următoarea. [Șef] Informații utile despre etanșările tijei supapei Götze
Privind la capacele Goetze achiziționate recent, am observat că eticheta și „acvariul” în sine erau lipite manual. Pogrustnevshy, a început să sape pe internet și asta am găsit.
În primul rând, capacele SM din Germania nu par a fi produse, ci produse în Turcia și Polonia. Calitatea este adecvată (indirect, acest lucru a dat un răspuns la o întrebare mută în ochii unui prieten, care, după ce a scos supapa după 10 mii, a descoperit capacul stejar SM).
În al doilea rând, pe Goetz autentic, ar trebui să fie scris pe fiecare capac:
- țara de origine - GER
- producător - GOE
- Certificat european - E ..
- numărul otrăvii care a făcut acest capac este -9999 (în teorie, acestea ar trebui să fie diferite pe toate capacele - producția pe mai multe mașini! Apropo, acest lucru a fost confirmat într-adevăr - pe toate capacele, patru numere de otravă erau diferite.)
Desigur, totul este scris clar și clar. Materialul capacului nu este necesar cauciuc de gradul II (și nu cauciuc brut sau plastic) și este cunoscut în tonuri de maro. Cauciucul în sine este destul de dur, nu este ușor să aplatizați garnitura. Cutia trebuie să conțină două mandrine din plastic - pentru a preveni biscuiții să nu muște pe șanț.
Cutia în sine este o cutie de carton cu un „acvariu” din plastic. „Oamenii mici” de pe carton nu glisează litera „O”, ci „o” în centrul „O”. Ei bine, inscripția în sine - litera „G” este mai degrabă „îndrăzneață”, fără un baston clar în dreapta jos. [Şef] Alegerea unui filtru de ulei
Dacă vă luați propriile filtre Zhiguli, atunci supapa lor se deschide la o presiune mai mare, ceea ce înseamnă doar „pornire uscată” a motorului și trebuie doar să luați acele urâte urâte pe care este scris pentru UAZ și pentru o serie de alte mărci.
Deschiderea acestei supape este diferită pentru diferite modele de filtre și, dacă nu se deschide la presiunea cerută de motorul nostru, apare foamea de ulei (uleiul anterior după oprirea motorului, sticla și noul nu s-au stins încă, deoarece filtrul nu lasă uleiul îngroșat în cantitate suficientă, ca urmare, frecare uscată , temperatura crește instantaneu în zona de contact și încă nu există ulei, iar motorul a prins și a pornit deja, nu la turația de ralanti de 600-800, ci la 1500-2000 și așa mai departe până când lumina se stinge) motorul UAZ este cu turație mică comparativ cu motorul. Lada, respectiv, angrenajele pompei de ulei se rotesc mai încet și nu pot crea imediat presiunea necesară și rezistența suplimentară pe care o creează filtrul exacerbează situația, dar ... dacă îl deschideți din timp, pompa de ulei nu va putea crea presiune pentru a împinge uleiul gros către jantele arborelui cotit. Presiunea de deschidere a supapei este direct legată de proiectarea motorului și de „rpm”. Deoarece la motoarele Zhiguli astfel de procese trebuie să aibă loc la viteze mari, presiunea de pornire a deschiderii trebuie să fie și mai mare, dar este necesar un alt ulei, adică conținând aditivi de presiune extremă. Mai mult, trebuie remarcat faptul că acest proces nu este tranzitoriu, ci întins în timp, ceea ce se numește încălzirea motorului. Supapa de reținere întârzie pur și simplu uleiul să se scurgă în carter. De unde provine uleiul de pe maneta pompei de combustibil?
A fost. Motivul a fost că scurgea prin axa pârghiei pompei de combustibil. Axa trece prin corpul pompei de combustibil. La fabrica de afară, de la capătul axului, ceva de genul epoxidic a fost colorat, s-a sfărâmat și a zburat. Și uleiul s-a scurs puțin câte puțin.
Pătat afară cu etanșant. Până acum (luna) totul este păstrat și curat. A mai rămas puțin, dar se pare că este deja de sub garnitură. Se pare că va trebui să punem și un material de etanșare. Pornirea / oprirea „automată” a răcitorului de ulei
Mi-am propus să instalez o supapă de răcire a uleiului pe UAZ. Apropo, o astfel de supapă este instalată pe produsele GAZ și este concepută pentru a opri răcitorul de ulei atunci când presiunea din sistem scade la 0,7-0,9 kgf / cm2. Pentru a instala supapa de mai sus, s-a făcut o uniune de tranziție (cu filete conice în ambele direcții), deoarece filetele de pe robinet și supapă nu se potrivesc. Procesul de instalare a durat mai puțin de 10 minute. Deșurubăm robinetul răcitorului de ulei și în locul său instalăm supapa prin adaptor. Este imposibil să instalați robinetul după supapă vertical în sus (ca pe Volga), generatorul interferează. Prin urmare, îl montăm „L” la figurat spre radiator. În această poziție, întreaga structură este amplasată armonios în spațiul alocat și nu interferează cu reglarea tensiunii curelei alternatorului. Lungimea furtunului de alimentare este de asemenea suficientă. Sistemul funcționează așa cum era de așteptat, presiunea din sistem cu răcitorul de ulei pornit rămâne mai stabilă pe tot parcursul și nu scade la XX mai puțin de 1,2 kgf / cm2 (la 90 km / h aproximativ 3 kgf / cm2). De fapt, când răcitorul de ulei este pornit, presiunea din sistem în toate modurile de funcționare a motorului scade proporțional cu aproximativ 1 kgf / cm2. [Stefanskiy Vladimir (Stescha)] După scurgerea uleiului vechi și apoi umplerea cu ulei nou, nu există presiune. De ce?
Răsuciți filtrul de ulei, răsuciți motorul
Am trecut prin asta cu o schimbare de ulei planificată. Porniți motorul. - iar presiunea este la zero, lampa este aprinsă. A ... a ... a. Totul s-a pierdut (c). ... Au deșurubat filtrul, au întors starterul, uleiul a ieșit robust din gaură. Am înfășurat filtrul, am pornit motorul. Oppa! Iată presiunea. De atunci, înainte de a porni motorul, deșurubez întotdeauna filtrul și aștept să curgă uleiul de sub el. [Leha47rus]
Esența fenomenului este că filtrul de ulei, fiind uscat, nu permite pompei să funcționeze - un blocaj de aer.
Se încarcă ...