»Sistem de lubrifiere a motorului GAZ-53
Sistemul de lubrifiere al mașinii GAZ 53 este combinat, în care uleiul este furnizat motorului sub presiune, prin pulverizare și gravitație. Uleiul de motor din vasul de ulei de motor este aspirat în pompa de ulei cu ajutorul unui receptor de ulei. Apoi, uleiul presurizat curge prin canalele din blocul de cilindri către filtrul de ulei cu flux complet, apoi către linia principală de ulei a motorului. După aceea, uleiul este alimentat prin canale din bloc către rulmenții arborelui cu came și lagărele principale ale arborelui cotit. Prin orificiile arborelui cotit, uleiul din lagărele principale este furnizat cavităților jantelor bielei și prin orificiile din joncțiunile bielei către lagărele bielei. Datorită forțelor centrifuge, uleiul este supus unei curățări suplimentare în cavitățile jantelor bielei.
Chestiile astea pur și simplu nu se încurcă
Este extrem de versatil și se potrivește cu aproape orice motor, perfect pentru executare ușoară și economisire de timp. Când priviți acest produs puțin mai atent, este ușor să vedeți de ce este atât de bun. Produsul este conceput pentru a fi extrem de sigur de utilizat și, prin urmare, nu conține solvenți, alcool, kerosen, motorină sau orice altceva care poate deteriora piesele motorului. Este compus din diferiți uleiuri și aditivi supradulci care sunt concepuți pentru a lubrifia diferite sistemeprin care curge și, de asemenea, ajută la spargerea resturilor din injectoare.
De la al doilea și al patrulea rulment pentru arborele cu came, uleiul de motor este furnizat prin canalele din capete și bloc către axele basculante. Din partea interioară a axului balansierului, uleiul este alimentat prin găuri către lagărele brațului balansierului. Apoi, prin canelurile din bucșele brațului balansier, găurile din brațele basculante și șuruburile de reglare, uleiul curge către capetele superioare ale tijelor. Curând pe tijele împingătorilor, uleiul este alimentat către vârfurile inferioare și prin orificiile din împingătoare este drenat în vasul de ulei, lubrifiant ghidajele împingătorilor și părțile lor de capăt.
Acest lucru permite combustibilului să ardă mai eficient în motor, reducând consumul de combustibil. De asemenea, poate înlocui avantajele combustibilului cu plumb fără a fi negativ efecte secundaredeci este excelent pentru vehiculele mai vechi care necesită combustibil cu plumb. Și pentru că neutralizează și efectele nocive ale combustibilului diesel cu conținut scăzut de sulf, este de asemenea excelent pentru utilizare în orice motor diesel.
Una dintre metodele utilizate de acest produs pentru a obține aceste rezultate implică substituirea polimerului. În principiu, combustibilii și benzinele cu conținut scăzut de sulf au fost îndepărtați din polimeri în conformitate cu reglementările guvernamentale pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră. În timp ce obiectivul a fost atins, a provocat, de asemenea, combustibilul să devină mai puțin lubrifiat și, prin urmare, mai puțin eficient. Avem aer curat, dar benzină mai puțin utilă.
Diagrama sistemului de frotiu GAZ-53: 1 - racitor de ulei; 2 - cavitatea axei basculantei; 3 - canal în chiulasă; 4 - filtru de ulei; 5 - canal în blocul de cilindri; 6 - linia principală de ulei; 7 - gaură în carcasa unității de distribuție; 8 - cavitate; 9 - pompa de ulei; 10 - supapă de reducere a presiunii; 11 - al patrulea jurnal al arborelui cu came; 12 - receptor ulei; 13 - supapă de siguranță; 14 - robinet pentru răcitor de ulei; 15 - al doilea jurnal al arborelui cu came.
În schimb, concentratul acționează ca un lubrifiant care face ca zgura de combustibil să fie mai eficientă și mai puternică. Nu numai că este crescut eficienta consumului de combustibil va duce la un consum mai mic de combustibil, crește și puterea, reducând în același timp emisiile. Combustibilul lacrimă ajută, de asemenea, la ungerea pereților și inelelor cilindrilor, prelungindu-le durata de viață. În plus, nu numai supapele de admisie, pompele, carburatoarele, injectoarele și inelele O sunt lubrifiate. O necesitate absolută pentru motoarele rotative.
Indiferent de modul în care îl priviți, acest curățător pentru injectoare este un produs câștigător. Și nu vă faceți griji cu privire la data de expirare, aceasta durează aproape la infinit. Doza recomandată este de 2-3 uncii de combustibil procesat la 10 galoane de combustibil. Depășirea dozei recomandate nu dăunează vehiculului dumneavoastră. ... Nu e de mirare că acesta este al nostru cea mai buna alegerecând vine vorba de curățători cu injecție. Multe purificatoare au cerințe de performanță agresive, dar majoritatea nu reușesc.
Flanșa de împingere a arborelui cu came este lubrifiată de un plat și de o gaură în suportul arborelui cu came frontal. Angrenajele de antrenare sunt lubrifiate printr-un tub de la conducta principală de ulei. Unitate de acționare pompă de ulei iar angrenajele sale sunt lubrifiate cu ulei, care este furnizat din cavitatea situată între dopul din blocul de cilindri și al cincilea jant de rulment al arborelui cu came. Restul pieselor care necesită ungere primesc ulei furnizat prin gravitație sau stropire.
Indiferent dacă doriți să vă curățați benzina sau motoare diesel pentru sau pur și simplu căutați un aditiv de combustibil pentru a oferi motorului o anumită putere, acesta este produsul de utilizat. Alegeți dimensiunea potrivită a containerului pentru cantitatea de combustibil pe care doriți să o manipulați și bucurați-vă de avantaje. Intensitatea incendiului i-a făcut pe mulți să fie suspicioși de epavă. În general, asociem mingi de foc masive cu focul cu filme și efecte super-eficiente.
Se pare că mașinile din lumea reală sunt foarte rar în flăcări, ceea ce înseamnă cu greu că nu. Vorbim despre modul în care mașinile nu explodează ca în filme, dar pot arde puternic în acest fel, lăsând ceva care pare explodat.
Presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere cu gaz 53 trebuie să fie de cel puțin 250 kPa atunci când mașina se deplasează cu o viteză de 55 km / h în treaptă directă cu un motor bine încălzit și răcitorul de ulei oprit. În timpul pornirii și încălzirii motorului, presiunea uleiului poate ajunge la 500-550 kPa.
Dacă uleiul din conducta de ulei a motorului scade la 40-80 kPa, lampa de presiune a uleiului de urgență de pe tabloul de bord se va aprinde. Este permisă aprinderea lămpii de avertizare la viteze reduse ale arborelui cotit în modul de mers în gol. Cu un sistem de lubrifiere funcțional cu o creștere a vitezei de rotație, lampa de control se va stinge. Dacă lumina se aprinde la viteză medie sau crescută, atunci aceasta semnalează prezența oricărei defecțiuni în sistemul de lubrifiere.
Și, deși mașinile nu se aprind de obicei atunci când se prăbușesc, de obicei nu înseamnă niciodată. Să începem de ce mașinile nu explodează de obicei. Pentru a avea o explozie, trebuie să produceți mult gaz fierbinte într-un spațiu restrâns, astfel încât gazul să poată fi tras în exterior. Cel mai bine este să se întâmple acest lucru în rezervorul de benzină al mașinii, deoarece ați primit gazul într-un spațiu închis, dar acest lucru este dificil de realizat. În primul rând, benzina în sine nu este explozivă. O explodăm în motoarele mașinilor, dar pentru ca acest lucru să se întâmple, motorul a vaporizat benzina, a transformat-o în gaz și a amestecat-o cu aerul înainte de a injecta o scânteie de flacără pentru a crea o explozie.
Dacă temperatura ambiantă depășește 20 ° C și vehiculul este acționat în condiții grele starea drumului, este necesar să porniți răcitorul de ulei deschizând robinetul situat în partea stângă a motorului. Când radiatorul este pornit, mânerul de la robinet se află de-a lungul axei furtunului. Uleiul este furnizat radiatorului numai atunci când robinetul este deschis prin supapa de siguranță. Supapa se deschide când presiunea din sistemul de lubrifiere atinge aproximativ 100 kPa. După trecerea prin radiator, uleiul de motor este golit în rezervorul motorului.
Dacă aprinzi o cană de benzină lichidă, va arde vesel, dar nu va exploda. Pe de altă parte, deși există vapori de benzină în rezervor, trebuie să adăugați o sursă de foc pentru a porni. Așa cum mi-a spus mereu tatăl meu, când lucram la motoare, aveți nevoie de combustibil, aer și foc pentru a menține motorul în mișcare. Trebuie să ardeți ceva, aer pentru ca reacția de oxidare a focului să apară și un fel de flacără sau scânteie pentru a arunca totul. Dar pentru aceasta trebuie să faceți o gaură în rezervor pentru a ajunge la flacără acolo, deoarece focul nu a trecut în mod normal conducta de combustibil către rezervor, deoarece nu există suficient aer pe linie pentru a menține flacăra.
Vas de ulei al mașinii GAZ-53
Carterul este ștanțat din tablă de oțel și este înșurubat la partea inferioară a blocului de cilindri. Flanșa carterului este etanșată cu o garnitură. În partea de jos a paletului există un dop de scurgere etanșat cu o garnitură de metal-azbest. Receptorul de ulei al carterului este de tip plasă, neplutitor.
Revizia motorului
Dar dacă nu explodează, de ce arde mașina lui Hastings așa cum este? Acest lucru se datorează faptului că mașinile vor arde destul de fericit dacă le înțelegeți. Aveți o mulțime de plastic și spumă în mașină și, deși cele mai noi standarde impun mașinilor să includă material ignifug în habitaclu, „ignifug” nu înseamnă „să nu ardeți”. Odată ce aceste materiale încep să ardă, vor arde fierbinte și intens pentru o perioadă de timp.
Mașina lui Hasting ar fi putut să dea foc în vreun fel. Coliziunea împinge bucăți fierbinți de metal în locuri pe care nu vor pleca. Conductele de combustibil sunt tăiate, găurile se blochează în rezervoarele de gaz și scânteile zboară. Acest lucru se întâmplă rar într-o coliziune, dar nu este nemaiauzit. În timp ce majoritatea acestor incendii au început în motor și au fost mai puțin probabil să fie fatale, aproximativ 10% din coliziunile legate de incendiu au fost cauzate de un incendiu dintr-un rezervor de combustibil sau o conductă de combustibil. Doar pentru că ceva se întâmplă rar nu înseamnă că nu se poate întâmpla.
Radiator cu ulei
Radiatorul este realizat dintr-un tub de aluminiu cu pereți groși format într-o bobină cu cinci secțiuni drepte. Secțiunile drepte ale răcitorului de ulei au aripioare pentru răcirea uleiului. Radiatorul este conectat la motor folosind furtunuri de cauciuc.
În primul rând, puțină istorie. Camionul cu tonaj mediu intern GAZ-53 (denumit popular „GAZon”) este cunoscut de mulți șoferi. Totuși, acest model a fost folosit în diferite sectoare ale economiei în timpul Uniunii Sovietice. Istoria apariției acestui camion începe în 1961. Atunci un nou camion cu tonaj mediu a coborât mai întâi de pe transportorul Gorky. De atunci și până astăzi, aceste mașini nu și-au pierdut popularitatea.
O schimbare a modului în care motorul este alimentat de la benzină la gaz necesită o schimbare de ulei? Răspunsul la aceste întrebări nu este de fapt simplu și depinde de cazul specific, dar este mai ușor decât crezi. Acestea sunt acum mult mai mari datorită eforturilor mecanice și termice foarte mari din acționările moderne. Acest lucru provine din dorința de a construi motoare în așa fel încât să ardă cât mai puțin combustibil și să emită cât mai puțină poluare. A venit epoca în care proiectanții reduc dimensiunea și deplasarea motoarelor și, prin urmare, puterea este, de asemenea, redusă.
Dar, totuși, unitățile sale nu sunt veșnice și, mai devreme sau mai târziu, fiecare proprietar al "GAZon" se confruntă cu o astfel de problemă precum reparațiile. După cum arată practica, această parte se defalcă o dată pe an. Desigur, pentru piața modernă, aceasta este o perioadă foarte scurtă, având în vedere că camioanele de astăzi trebuie să livreze mărfuri fără întrerupere în orice moment. Dar totuși, într-o perioadă atât de lungă de existență, proprietarii au găsit mai multe modalități de a amâna GAZ-53 pentru o perioadă nedeterminată (adică de a-și prelungi viața).
Acest lucru înseamnă din nou mai puțin petrol, care este afectat de factorii de degradare. O modalitate de a obține o combustie scăzută și emisii reduse este, desigur, reducerea la minimum a rezistențelor motorului. De aceea, producătorii apelează tot mai mult la uleiuri cu vâscozitate redusă. Pe de altă parte, utilizatorii de mașini ar dori să vadă cel mai puțin motor de urgență în care uleiul trebuie schimbat foarte rar și, de preferință, deloc. Acest lucru îi obligă pe producători să solicite foarte mult uleiurile folosite.
Pentru ca motorul să funcționeze cât mai mult timp, trebuie să monitorizați întotdeauna cu atenție funcționalitatea tehnică a acestei unități și, dacă se constată probleme, eliminați-le. Ce piese trebuie să verificați? O să ne dăm seama acum.
O atenție deosebită trebuie acordată (această parte este, de asemenea, marcată cu abrevierea chiulasei). Dacă este necesar, strângeți șuruburile de fixare și curățați periodic pistoanele de depunerile de carbon. De asemenea, nu ignorați sistemul de răcire. 
Acestea trebuie să îndeplinească criterii strict definite folosind combustibili specifici. Prin urmare, dacă parametrul cheie, care este modul în care este furnizată energia, se modifică, se așteaptă și așteptările privind uleiul. Una dintre cele mai importante este temperatura de ardere, care este mai mare în cazul gazelor decât la un motor pe benzină. Acest lucru se datorează proprietăților gazului, care necesită mai mult aer în timpul arderii.
În plus, gazul nu asigură răcirea internă, cum este cazul benzinei, care trebuie să treacă de la lichid la gazos înainte de ardere. Mașinile cu kilometraj sunt mai multe decât crezi. Doar că în majoritatea lor tejgheaua a fost tăiată la jumătate. Această valoare depășește bariera psihologică care face ca majoritatea modelelor să fie inevitabile - și pe bună dreptate!
Utilizarea combustibilului și a lubrifianților de înaltă calitate va prelungi cu siguranță durata de viață a unității, iar motorul GAZ-53 va rezista de cel puțin 2 ori mai mult. Desigur, este destul de dificil să găsești benzină de înaltă calitate la stațiile noastre de alimentare, dar există o altă modalitate - instalarea de echipamente pe gaz de tip „metan”. Gazul, prin proprietățile sale, nu lasă depozite mari în motorul GAZ-53, deoarece există mai mult de 100 (și prețul său este de câteva ori mai mic decât benzina). Apropo, dacă nu curățați la timp motorul cu ardere internă de depunerile de carbon, camionul va consuma mult mai mult combustibil și va conduce în același timp prost.
Trebuie să înlocuiți pielea de pe volan, să aplicați plastic depigmentat, uneori să înlocuiți o bucată de spumă cu un scaun sau o fâșie de material, să spălați totul, să spălați și să spălați bine. Contorul se întoarce apoi, în funcție de impresia pe care o face mașina: uneori zeci de mii. km, și uneori de două ori. Din păcate, mașina actualizată este deja uzată din punct de vedere tehnic și nu este complet fiabilă, iar după un timp relativ scurt substanțele spumante încetează să mai funcționeze și apare un aspect „obosit”.
La ce costuri să te aștepți?
Nu există nicio regulă aici, deoarece după o pornire atât de lungă, toate componentele cele mai de urgență și care consumă în mod natural au fost înlocuite sau restaurate cel puțin o dată. În plus, alți 300.000 de km au fost așezați de-a lungul traseului și altceva după găuri și în oraș.
În ceea ce privește alegerea uleiurilor pentru motorul GAZ-53, este mai bine să aveți încredere aici producătorii importați... Desigur, nu toată lumea va îndrăzni să toarne ulei scump „Mobile 1” sau „Castrol” într-un „GAZon” obișnuit, dar pur și simplu nu există altă opțiune.
De asemenea, pentru o durată de viață sporită, motorul GAZ-53 trebuie să aibă numai motoare care pot fi reparate, precum și carcase de rulment. Și este destul de ușor să le determinați funcționarea defectuoasă - trebuie doar să vă uitați la Dacă săgeata se află sub marca de 100 kilopascali, acest lucru sugerează că una dintre părțile de mai sus trebuie înlocuită. 
Cel mai grav este dezavantajele care nu pot fi eliminate fără ajutorul unui specialist și utilizarea pieselor uzate. Să spunem așa: în cazul unei mașini vechi, mașina mai sigură este benzina, nu motorina - cu excepția cazului în care este un motor diesel foarte vechi, lipsit de soluțiile cele mai scumpe. Nici pompa de injecție, nici injectorul controlat electronic nu pot fi reparate de dvs., iar repararea acestor componente costă de obicei nu sute, ci mii de zloti.
Unele modele - cel mai bine este să le evitați cu un arc larg - 300.000 km costă aproape la fel de mult ca și combustibilul din rezervorul lor. Contrar aspectului, un test drive vă va spune multe despre mașină. Dacă mașina arată compactă, motorul și caroseria nu fac zgomot suspect, nu există nicio cheltuială imediată care face ca această achiziție să fie inutilă, iar modelul nu este „aspectul” proverbial - îl puteți apuca.
Concluzie
Deci, pentru ca reparația motoarelor GAZ-53 să nu fie necesară în fiecare an, trebuie să umpleți ulei de înaltă calitate în motor, să nu amânați înlocuirea inelelor și căptușelilor pentru mai târziu, să curățați sistemul de depozite de carbon în timp util și, dacă este posibil, să contactați stația de service cu o solicitare de instalare a echipamentului de gaz pe camion. Asigurați-vă că - „GAZon” vă va mulțumi cu o funcționare lungă și neîntreruptă a motorului!
Cu toate acestea, înainte de cumpărare, trebuie să adăugați costul măsurilor necesare pentru a îmbunătăți prețul mașinii: dacă factura este corectă, atunci totul este în ordine. Peste 300.000 km de vehicule sunt potrivite numai pentru fier vechi. Vehiculele mai vechi fără accesorii care necesită un ulei cu vâscozitate specifică pot folosi un ulei cu vâscozitate ridicată. Acest ulei va opri motorul, va reduce scurgerile și va crește presiunea de lubrifiere a blocului încălzit.
O mașină cu un kilometraj de 200 de mii? km mai merită ceva?
Dacă aveți o mașină nouă, veți avea grijă de ea, iar cursul ei se apropie de 200.000 km, puteți merge cu ușurință mai departe. Cu toate acestea, în multe cazuri, o mașină cu un astfel de kilometraj este deja ocolită. Utilizarea agenților de îngroșare a uleiului pentru motor este foarte riscantă. Este imposibil să se prevadă ce parametri va reprezenta amestecul rezultat din combinația de ulei de motor cu un astfel de îngroșător. Producătorii acestor agenți nu indică modul în care se modifică vâscozitatea uleiului după adăugarea agentului de îngroșare și cât depinde de cantitatea acestuia.
Se încarcă ...