Ce motor este folosit pentru gaz 3307. Camioane gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Mașina GAZ 3307 a înlocuit GAZ 53 învechit, dar de lungă durată și modificările sale. Asa de, mașină nouă a primit nu numai un corp actualizat, ci și motoare. Ambele motoare pe benzină și diesel au fost instalate pe vehicul.

Caracteristici tehnice și aplicabilitate

Motorul GAZ 3307 are caracteristici tehnice ridicate. Vehiculul a fost echipat cu astfel de motoare cunoscute precum YaMZ-534, MMZ D-245.7E4 și motorul cu carburator ZMZ 523. Singurul dezavantaj al versiunii pe benzină este prezența unui sistem de injecție a carburatorului în loc de unul cu injecție.

Dacă comparăm unitățile de alimentare cu benzină și motorină, atunci acestea din urmă sunt considerate mai fiabile și mai puternice, lucru dovedit de alegerea majorității șoferilor. Luați în considerare principalele caracteristici tehnice ale motoarelor care au fost instalate pe GAZ 3307:

Specificații pentru 523rd:

Descrierea YaMZ 534:

Motor MMZ D-245.7E4

După cum se poate observa din caracteristicile tehnice, vehiculul a fost echipat cu motoare diesel excelente și o unitate de putere a carburatorului nesigură. Din această cauză, preferința majorității șoferilor a devenit diesel față de omologul său pe benzină.

Service și defecțiuni

Întreținerea unităților de motorizare diesel, care sunt instalate pe GAZ 3307, se efectuează la fiecare 15.000 km. Deci, în acest proces, uleiul de motor, filtrele de grăsime pentru curățarea grosieră și fină, precum și elementele filtrante de combustibil sunt schimbate.

Mulți șoferi își pun adesea întrebarea - cât de mult ulei există în motoarele YMZ 534 și MMZ D245? Conform documentației tehnice, întreținerea va necesita între 5,5 litri și 6 litri.

În ceea ce privește fratele benzină, se recomandă efectuarea întreținerii la fiecare 12.000-15.000 de kilometri.

Dacă este activat vehicul este instalată o instalație de butelie de gaz, ceea ce este destul de obișnuit, este necesar să se reducă intervalul de service la 12.000 km.

La fel ca orice alte unități de putere de pe motoarele GAZ 3307, există probleme. Deci, cel mai adesea, pompele de combustibil cedează din puterea pe motoarele diesel. presiune ridicatadeoarece este dificil să găsești combustibil bun în CSI. Și cu atât mai mult, așa cum arată practica, nimeni nu caută să toarne combustibil de înaltă calitate în peluzele de marfă. De asemenea, combustibilul rău duce la injectoare murdare, care necesită îngrijire și întreținere suplimentară.

Aceeași soartă îl așteaptă și pe omologul pe benzină ZMZ 523. Cea mai frecventă defecțiune este defectarea carburatorului, care începe să umple cilindrii. Acest lucru se datorează faptului că acul se lipeste în interiorul dispozitivului de injecție, ceea ce duce la o serie de probleme.

În plus, defectarea termostatului devine o boală eternă, în urma căreia motorul începe adesea să se supraîncălzească și acest lucru inevitabil își apropie revizia.

Ieșire

Motoarele GAZ 3307 s-au dovedit a fi fiabile și puternice asistente pentru șoferi. Motoarele diesel au devenit standardul de calitate, dar cu benzina ZMZ 523 lucrurile stau puțin mai rău. Singurul dezavantaj al motorului a fost sistemul de injecție a carburantului din carburator, care este adesea înfundat datorită utilizării unui combustibil de calitate scăzută. Din această cauză carburatorul trebuie curățat destul de des.

Sistem de ungere a motorului ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)

Sistemul de lubrifiere al motorului GAZ-3307, GAZ-66 este combinat: sub presiune și pulverizare, cu filtrare cu flux complet.

Prin receptorul de ulei, uleiul este aspirat de pompa de ulei și prin filtru este alimentat către conducta de ulei. O pompă de reducere a presiunii este instalată pe pompa de ulei a motorului ZMZ-511.

O supapă de siguranță este instalată în distanțierul filtrului, care permite trecerea uleiului în linie în plus față de filtru atunci când rezistența sa este excesiv de mare (înfundare, pornirea unui motor rece).

Rulmenții principali și biela arborelui cotit, rulmenții arborelui cu came, flanșa de împingere a arborelui cu came, bucșele brațului culbutor și capetele superioare ale tijei sunt lubrifiate sub presiune.

La capetele blocului pentru ungerea bucșelor brațului basculant și a capetelor superioare ale tijelor ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66), uleiul este furnizat într-un flux pulsatoriu de la al doilea (la capul drept) și de la al patrulea (la capul stâng) al jantelor arborelui cu came prin canalele din bloc și in cap.

Pulverizarea lubrifiază cilindrii, bucșele superioare ale bielei, inelele pistonului, supapele, robinetele și camele arborelui cu came.

Angrenajele acționării arborelui cu came sunt lubrifiate cu ulei provenind de la conducta de ulei prin conductă, iar acționarea distribuitorului de aprindere și a angrenajelor sale sunt lubrifiate cu ulei provenind din cavitatea situată între al cincilea jurnal al arborelui cu came și dopul din bloc.

De fiecare dată când reglați jocul dintre supape și brațele basculante ale GAZ-3307, GAZ-66, precum și în timpul TO-2, este necesar să verificați dacă uleiul curge către axele brațelor basculante.

Pentru aceasta, porniți motorul și asigurați-vă că uleiul curge din orificiul șurubului de reglare și curge pe tije. Dacă uleiul nu curge, este necesar să curățați canalele după cum urmează.

De la cap, în care uleiul nu curge spre osiile balansierului, scoateți axul cu brațele basculante și tije, deșurubați știftul de fixare a osiei basculantei (pe capul drept - față, pe capul stâng - spate) și suflați prin orificiul cu aer comprimat canalele de alimentare cu capului, rotind încet arborele cotit până când apare sunetul caracteristic al aerului care intră în ulei.

Pompa de ulei ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) - tip angrenaj, o singură secțiune. În capac pompă de ulei o supapă de reducere a presiunii este amplasată pentru a proteja sistemul de ulei împotriva acumulării excesive de presiune. Supapa este reglată din fabrică și nu trebuie reglată în funcțiune.

O scădere bruscă sau o creștere a presiunii uleiului în sistem poate apărea din cauza unei supape de presiune înfundate. În acest caz, este necesar să demontați supapa de reducere a presiunii și să clătiți bine părțile sale în kerosen.

După demontarea sau înlocuirea pompei de ulei, este necesar să o umpleți cu ulei înainte de a o instala pe motor, deoarece în caz contrar aspirația nu va aspira ulei din carter.

Când pompa de ulei este blocată, știftul din acționarea sa este decupat și motorul se oprește.

Filtru de ulei ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) - flux complet cu element filtrant înlocuibil Regotmas-440A-1-06.

Elementul filtrant trebuie înlocuit de fiecare dată când se schimbă uleiul de motor.

Este nevoie de:

Deșurubați manual filtrul în partea de sus. În caz de blocare, se permite deșurubarea filtrului cu o cheie de 30 mm la hexagonul din partea superioară a carcasei.

Luați măsuri pentru a preveni pătrunderea uleiului în motor.

Protejați cavitatea de ulei a distanțierului de eventuale contaminări acoperind-o de sus cu o cârpă curată.

Deșurubați cu atenție piulița de pe biela de ulei, scurgeți uleiul din carcasa filtrului,

Deconectați secțiunile și înlocuiți elementul filtrant,

Verificați prezența și instalarea corectă a pieselor de etanșare și a șaibelor, conectați secțiunile și fixați-le cu o piuliță.

Este necesar să monitorizați starea inelului de etanșare din cauciuc superior și să îl înlocuiți dacă pierde elasticitatea și deformarea.

În caz contrar, uleiul nefiltrat va curge către rulmenții arborelui cotit.

Ungeți garnitura cu grăsime Litol, puneți filtrul pe motor, strângeți-l manual până când garnitura începe să se comprime și rotiți-l cu 0,5-1 rotație.

Porniți motorul. Dacă există scurgeri de ulei când motorul funcționează la turație crescută, rotiți filtrul cu mâna timp de câteva minute. Strângerea cheii nu este permisă.

Sistem de răcire a motorului ZMZ-511 pentru GAZ-3307, GAZ-66

Sistemul de răcire al motorului ZMZ-511 este lichid, închis, cu circulație forțată a lichidului.

Lichidul, în funcție de starea de temperatură a motorului, poate circula în unul din cele două moduri:

Cu un motor cald, când supapa termostatului este deschisă, prin conducta de ieșire printr-un furtun până la rezervorul superior al radiatorului și de la radiator prin furtunul de alimentare și pompa de apă până la jacheta de apă a motorului (cerc mare);

Cu un motor rece, când supapa termostatului este închisă, ocolind radiatorul, prin furtunul de bypass în cavitatea de aspirație a pompei de apă, apoi în jacheta de apă a motorului (cerc mic).

Nivelul de lichid de răcire al sistemului de răcire GAZ-3307, GAZ-66 în rezervorul de expansiune pe un motor rece (la o temperatură de 15-20 ° C) trebuie menținut nu mai jos de semnul MIN și nu mai mare de 30 mm de acesta. Rezervorul superior al radiatorului trebuie umplut până la gâtul de umplere.

O scădere a temperaturii duce la scăderea nivelului lichidului. La temperaturi scăzute, este posibil să nu existe lichid de răcire în rezervorul de expansiune și o scădere a nivelului acestuia în radiator.

Cu toate acestea, chiar și la temperaturi sub minus 30 ° C, nivelul lichidului din radiator trebuie să fie cu cel puțin 50 mm deasupra capetelor conductelor de răcire.

Când motorul se încălzește, pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește, nivelul acestuia crește.

La temperaturi negative, este permisă verificarea nivelului lichidului pe un motor cald.

Procedura de verificare:

Scoateți dopul din rezervorul superior al radiatorului ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) și asigurați-vă că există lichid de răcire în rezervorul superior al radiatorului;

Instalați ștecherul în poziție, acordați atenție instalării acestuia. Fișa trebuie să închidă strâns gâtul radiatorului pentru a asigura etanșeitatea sistemului de răcire;

Încălziți motorul la o temperatură peste 90 C;

Verificați nivelul lichidului din rezervorul de expansiune, care trebuie să fie cu cel puțin 20 mm deasupra marcajului MIN. Adăugați lichid în rezervorul de expansiune, dacă este necesar. În cazul alimentării frecvente a lichidului, verificați etanșeitatea sistemului de răcire.

Lichidul din sistemul de răcire este golit cu un dop de radiator deschis prin patru robinete: pe partea dreaptă a blocului de cilindri, pe radiator, pe cazanul încălzitorului de pornire de pe furtunul încălzitorului cabinei.

Este necesar să acordați atenție curățeniei orificiilor de la robinet, deoarece solzi sau murdărie pot bloca găurile, iar lichidul nu va fi complet drenat.

Pentru a menține cele mai bune condiții termice ale motorului (80-90 ° С) și a accelera încălzirea acestuia la pornire, există un termostat și obloane.

Când temperatura lichidului de răcire din rezervorul superior al radiatorului ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) crește la 104-109 ° C, indicatorul de supraîncălzire a lichidului din radiator se aprinde pe tabloul de bord.

Ventilatorul este cu șase palete. Curelele ventilatorului sunt tensionate prin schimbarea poziției generatorului.

Înainte de fiecare tensiune a curelei, slăbiți mai întâi fixarea generatorului de suport pe bara generatorului și, după tensiune, fixați-l în siguranță.

Controlul tensiunii se efectuează cu un dinamometru cu arc în funcție de valoarea de deviere a curelei. Cureaua este tensionată corect dacă, cu o sarcină de 3,5-4,5 N (3,5-4,5 kgf), în mijlocul secțiunii dintre scripetele generatorului și ventilator, deviația va fi în limita a 10-15 mm.

În cazul defectării unei centuri, se selectează o centură de lungime egală cu cea a întregii centuri rămase. Dacă nu este posibilă potrivirea, sunt instalate două curele noi de lungime egală.

Pompa de apă ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) este de tip centrifugal. Pompa este etanșată de o presetupă cu strângere automată cu arc. Etanșarea presetupei din cauciuc și șaiba de plumb se rotesc cu role.

Scurgerea lichidului prin orificiul de comandă indică o defecțiune a etanșării. În acest caz, pompa de apă trebuie reparată.

Pentru a schimba piesele cutiei de umplere, rotorul pompei trebuie îndepărtat după deșurubarea șurubului. Nu este permisă închiderea orificiului de inspecție, deoarece în acest caz lichidul care se scurge din pompă intră în rulmenți și îi strică.

Rulmenții pompei de apă sunt lubrifiați printr-un lubrifiant până când grăsimea proaspătă iese din orificiul de inspecție.

Excesul de grăsime trebuie îndepărtat deoarece distruge curelele ventilatorului. La început după ungere, când motorul funcționează, poate apărea grăsime din gaură, care ar trebui îndepărtată.

Sistemul de alimentare al motorului ZMZ-511 pentru GAZ-3307, GAZ-66

Rezervoare de combustibil - două, cu un dop orb pe gâtul de umplere, instalat sub platformă.

Supapa aer-abur este îndepărtată din mufă într-o unitate separată instalată pe cutia de instrumente din zona de montare a rezervorului de încălzire de pornire.

Rezervoarele de combustibil sunt conectate la supapa abur-aer printr-o conductă. Există o supapă cu trei căi instalată pe o podea detașabilă pentru comutarea rezervoarelor. Filtrul rezervorului de combustibil este atașat la elementul lateral al cadrului drept sub cabină.

Elementul filtrant al bazinului separă apa și impuritățile mecanice mai mari de 0,05 mm de benzină.

Îngrijirea filtrului de reglare a motorului GAZ-3307, motorul GAZ-66 constă în scurgerea apei și murdăriei prin dopul de scurgere, precum și în spălarea elementului de filtrare. Pentru a spăla elementul, este necesar să deșurubați șurubul de pe capacul rezervorului și să scoateți carcasa împreună cu elementul de filtrare.

După spălarea elementului în benzină fără plumb, reinstalați-l și strângeți șurubul. La demontarea bazinului, este important să nu deteriorați garniturile care asigură etanșeitatea corpului.

Când scurgeți murdăria din rezervor, deșurubați dopul; după ce ați golit rezervorul, clătiți-l cu benzină curată.

Pompa pe benzină ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) este echipată cu o pârghie pentru pomparea manuală a combustibilului în camera de plutire a carburatorului.

Când motorul funcționează, această manetă trebuie ținută de un arc retractor în poziția cea mai joasă, altfel pompa se poate opri și nu va exista alimentare cu benzină.

În partea superioară a pompei de combustibil ZMZ-511 există un filtru cu plasă care necesită curățare periodică. Pentru a spăla filtrul cu plasă, scoateți capacul deșurubând mai întâi cele două șuruburi 4

Dacă benzina scurge prin orificiul de inspecție cu o plasă, înlocuiți diafragma. Strângerea finală a șuruburilor capului pompei de combustibil după înlocuirea diafragmei trebuie efectuată cu maneta de pompare manuală trasă în poziția superioară.

Un filtru fin de combustibil GAZ-3307, GAZ-66 este instalat în fața carburatorului. Benzina furnizată de pompa de benzină intră într-o sticlă de decantare, unde precipită o parte din impuritate. Benzina este apoi filtrată trecând printr-un element filtrant cu plasă.

Periodic, elementul filtrant și vasul cuva trebuie spălate și curățate. Când instalați filtrul în poziție, asigurați-vă că săgețile de pe partea superioară a carcasei corespund direcției de mișcare a benzinei.

Carburator ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) - model K-135, cu două camere, cu un debit de amestec în cădere și o cameră de plutire echilibrată.

Fiecare cameră a carburatorului acționează independent pe patru cilindri. Camera dreaptă a carburatorului alimentează malul drept al cilindrilor, iar camera stângă alimentează malul stâng.

Pentru a asigura funcționarea normală a motorului în toate modurile, carburatorul are un sistem de ralanti, un sistem principal de dozare, un economizor, o pompă de accelerare și un sistem de pornire la rece.

Un sistem de ralanti, un sistem principal de măsurare și un economizor (cu excepția supapei) sunt incluse în fiecare cameră a carburatorului.

Pompa acceleratorului și sistemul de pornire a motorului la rece sunt comune ambelor camere ale carburatorului ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66).

Limitatorul de viteză este conceput pentru a limita viteza maximă a arborelui cotit al motorului, depășind ceea ce poate provoca uzura crescută a pieselor motorului, defectarea elementelor sale individuale, precum și consumul excesiv de benzină.

Restricția tipului pneumatic centrifugal al carburatorului motorului constă dintr-un senzor situat pe capacul arborilor cu came al motorului și antrenat de arborele cu came al sistemului de distribuție a gazului și un actuator combinat structural cu camera de amestecare a carburatorului și care acționează asupra supapelor clapetei carburatorului.

_________________________________________________________________________________________

GAZ-3309 aparține celei de-a patra generații de camioane de uz mediu pentru uzina de automobile Gorky. Aceasta este o versiune diesel a mașinilor GAZ-3307 lansate în 1990 în producție de serie. Diferența externă dintre modelul GAZ-3309 și modelul de bază 3307 constă în faptul că acest camion diesel are o priză de aer snorkel situată pe partea șoferului. După ce a apărut pe piața internă la mijlocul anilor 90, această mașină continuă să ocupe un loc destul de puternic în secolul 21, atât în \u200b\u200bactivitatea multor organizații și ferme, cât și în alinia fabrică.

Camionul GAZ-3307 a fost dezvoltat de biroul de proiectare al companiei în prima jumătate a anilor 80 ai secolului XX, când prețurile benzinei erau de câteva ori mai mici, iar întreaga economie în ansamblu era complet diferită. Și în noile realități economice, motorul pe benzină ZMZ-511.10 s-a dovedit a fi prea „lacom” și neeconomic. Nici introducerea noului carburator K-135, cu filtru aer-ulei inerțial, nu a ajutat.

Prin urmare, a fost necesar să se ocupe de înlocuirea motorului carburatorului pe benzină cu o instalație diesel deja în 1994. Așa a apărut GAZ-3309. Primele experimente cu instalarea motoarelor diesel pe camioanele GAZ-3307 au fost asociate cu o singură producție a unui lot foarte mic de mașini echipate cu motorul diesel japonez Hino de 136 de cai putere. Cu toate acestea, în viitor, fabrica de automobile Gorky (destul de justificată) s-a bazat pe motoare produse pe plan intern.

A fost inițial un turbo cu 4 cilindri motor diesel „GAZ-5441.10” cu design propriu, cu o capacitate de 122 CP. și un volum de lucru de 4,75 litri. Cu toate acestea, experiența producției sale, care a durat trei ani, în 1995-1997. sa dovedit a fi în general nereușită. Prin urmare, „GAZ-5441.10” a înlocuit motorul Minsk „D-245.7” pe modelul 3309 al camioanelor GAZ, tot un 4 cilindri, turbo, cu un volum de 4,75 litri, dar cu o capacitate de 117 CP.

În prezent (și anume, începând cu 2013), vehiculele GAZ-3309 sunt echipate cu motoare diesel ale uzinei Yaroslavl Motor - YaMZ-53442-10 (volum de lucru - 4,43 litri, putere nominală - 134,5 CP). ) - modern, corespunzător standardelor avansate de mediu „Euro-4”. Indicele din fabrică al acestor vehicule este GAZ-33098.

Un număr limitat de camioane (cu indicele GAZ-33096) au fost produse și cu motoare diesel chinezești Cummins ISF 3.8L (volum de lucru - 3.76 litri și putere nominală - 152.3 CP). O parte (deloc nesemnificativă) a mașinilor a fost echipată cu motoare diesel cu 6 cilindri „GAZ-562.10”. Erau o copie autorizată a motoarelor austriece „Steyr M-16”.

Cât despre modificări familia de camioane diesel "GAZ-3309", lista lor completă este următoarea:

„GAZ-33090” - șasiu de bază cu turbodiesel "MMZ D-245.7 Euro2";
„GAZ-33091” - o variație extinsă cu 1,4 metri cu același motor;
„GAZ-33092” - versiune cu cabină dublă, permițând preluarea simultană a șapte persoane. Modelul a fost, de asemenea, echipat cu un turbodiesel "MMZ D-245.7 Euro2" și este utilizat pentru a instala o varietate de suprastructuri speciale pe șasiu, inclusiv: mașini de pompieri, ateliere de reparații mobile și altele asemenea;
„GAZ-” 33094»- o versiune extinsă, care a fost utilizată ca bază pentru autobuzul KavZ-397650;
„GAZ-33096” - șasiu la bord cu motor Cummins-ISF 3.8L importat;
„GAZ-33098” - șasiu la bord cu un nou turbodiesel „YaMZ-53442-10”.
„SAZ-35071” - un autobasculant cu descărcare în trei căi pe șasiu GAZ-3309, cu o capacitate de transport de 4,13 t și un volum al caroseriei de 5 metri cubi (10 metri cubi - cu plăci de extensie).
„SAZ-35072-10” - un autobasculant cu descărcare pe trei căi pe șasiul GAZ-3309, cu o capacitate de transport de 4,13 tone și un volum ușor mai mic - 4,5 metri cubi.
"GAZ-3309 Dobrynya" - o versiune extinsă la 7,9 metri, cu o cabină, care a fost echipată cu o dana, coadă aerodinamică din plastic și spoilere.

"GAZ-3309 Dobrynya"

În general, în anii 2000, „GAZ-3309” a început să fie utilizat în mod activ de multe companii și organizații ca bază pentru crearea diferitelor versiuni cu un cadru extins.

Astfel de camionete lungi, remorci, macarale încărcătoare, platforme de încărcare multifuncționale au aceeași capacitate de încărcare - patru tone, dar posibilitățile de transportare a încărcăturilor voluminoase, nestandardizate sau lungi sunt semnificativ crescute.

O dana în cabină, de asemenea, nu este inutilă (dacă mașina este utilizată pentru transportul de mărfuri interurban).

Camioanele de uz mediu "GAZ-3309" sunt utilizate pe scară largă și cu succes pentru transportul unei varietăți largi de mărfuri pe drumuri de toate categoriile tehnice și tipurile de acoperiri (inclusiv cele nepavate) și au un raport preț / calitate foarte bun.

Pe baza șasiului de bază, producătorul însuși oferă o gamă impresionantă de vehicule speciale - autobasculante, autoutilitare convenționale și izoterme, autocisterne, manipulatoare, camioane cu combustibil, camioane pentru gunoi etc. În versiunea de bază, este utilizată o platformă de încărcare cu laturi metalice. Spate și ambele părți - rabatabile, cu o bază din lemn-metal.

Cei care au avut experiență lucrând la modelul de bază - „GAZ-3307”, au simțit imediat că motorina „GAZ-3309” este în afară aceeași, dar de fapt o mașină complet diferită. Motorul „gazon” diesel are o sarcină de 4 și puțin mai mult de 4 tone; trage, plimbă fără probleme și, cel mai important, asigură un consum mult mai acceptabil de combustibil.

Motoare ale camionului GAZ-3309

Toate acestea, departe de a fi de prisos, au fost date mașinii de un motor diesel. Dându-și seama în timp de eșecul unui motor diesel cu design propriu, uzina Gorky Automobile nu s-a agățat de testarea motoarelor producția importatăși s-a oprit la motorul Minsk D-245.7.

Acest motor, creat pe baza motoarelor diesel dovedite utilizate, inclusiv a celor utilizate pe tractoarele din Belarus, s-a dovedit a fi bine ca o unitate de putere pentru un camion. Iar „YaMZ-53442-10” a devenit un motor și mai economic, mai productiv și mai silențios. DESPRE caracteristici tehnice și caracteristicile principalelor motoare „GAZ-3309”.

Tip: Diesel, 4 timpi, turbo-încărcat, cu răcire cu aer de încărcare, răcirea lichidului.
Numărul și dispunerea cilindrilor: 4, vertical la rând.
Ordinea de lucru a cilindrilor: 1-3-4-2.
Direcția de rotație a arborelui cotit: dreapta.
Alezaj și cursă: 110 x 125 mm.
Raport de compresie: 17.
Volum de lucru: 4,75 l.
Putere netă nominală, nu mai puțin: 87,5 (119) kW (CP).
Cuplu maxim: 413 (42) Nm (kgf / m).
Sistem de ventilație: închis.
Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) sau cu 4 piston în linie 833.1111005.01 (YAZDA) cu o pompă de rapel.
Sistem de presurizare: Turbină cu gaz, cu compresor cu o singură țeavă C14-179-01 sau TKP 6.1., Cu turbină centripetă radială, compresor centrifugal și răcitor de aer cu aer de încărcare de tip tub-placă.

Tip: Diesel, 4 timpi, în formă de L, turbo-încărcat, cu răcire cu aer de încărcare, răcire cu lichid, standard Euro-4.
Numărul și dispunerea cilindrilor: 4, în formă de L.
Putere, kW (CP): 100 (136).
Cuplu maxim, Nm (kgf / m): 422 (43),
Min. bate consum de combustibil, g / kWh (g / hp h): 197 (145).
Volum de lucru: 4,43 l.
Putere nominală: 99 (134,5) kW (CP).
Raport de compresie: 17,5.

Rezervorul de combustibil conține 105 litri de motorină. Consumul de combustibil declarat de producător (cu următoarea condiție: „nu este norma, ci servește doar la determinarea stării tehnice a mașinii”) este definit ca 14,5 litri la 100 de kilometri - atunci când se circulă cu o viteză de 60 km / h și 19,3 litri - la o viteză 80 km / h. Cea mai mare viteză cu sarcină maximă, fără remorcă, pe secțiuni orizontale ale unei autostrăzi plate, este stabilită de producător ca 95 km / h.

Ambele motoare principale sunt agregate cu o transmisie manuală necontestată cu 5 trepte, complet sincronizată, cu transmisie constantă. Punctul de control este echipat cu sincronizatoare în fiecare treaptă de viteză. Angrenajul principal este tip conic, hipoid. Raportul de transmisie al angrenajului principal al punctului de control este de 4,556.

Ambreiaj cu un singur disc, uscat, cu frecare, cu amortizor de vibrații torsional pe discul condus; cu arc de presiune a membranei. Mecanismul ambreiajului este acționat de tip hidraulic.

Unitatea cardanică este formată din doi arbori de tip deschis cu un lagăr intermediar, trei îmbinări cardanice pe lagărele cu ac. Diferențialul este conic, angrenaj. Semiarburile sunt instalate complet descărcate.

Tren de rulare "GAZ-3309"

Rama camionului este ștampilată, nituită. Roțile sunt instalate pe disc, cu janta 152B-508 (6.0B 20); cu inel de mărgele despicat. Anvelope - pneumatice, radiale, dimensiunea 8.25 R20 (240R508). Axa spate motrice este echipată cu un diferențial de transmisie conic. Elementele de suspensie sunt după cum urmează:

Patru arcuri semi-eliptice longitudinale, cu arcuri suplimentare în suspensia din spate.
Amortizoare hidraulice, telescopice cu acțiune dublă. Amortizoarele sunt instalate pe puntea din față a camionului.

Indicatorul unghiului de surplomb (cu sarcină maximă), în grade, este: 38 grade - față și 25 grade - spate. Cel mai înalt grad pe care vehiculul îl va urca la sarcină maximă este de 25% sau 14 grade.

Mecanismul de direcție este echipat cu o servodirecție hidraulică, cu o dispunere separată a cilindrului de putere și a distribuitorului. De asemenea, direcția are o cutie de supape a pompei de servodirecție pentru a limita presiunea maximă. Tip direcție: șurub / piuliță cu bilă. Servodirecție: hidraulică, cu o dispunere separată a cilindrului de putere și a distribuitorului. Pompa servodirecției este o pompă cu angrenaj cu supapă de preaplin.

Controlul frânei

Sistem de frânare de serviciu cu acționare pneumohidraulică. Frânele sunt de tip pantof, de tip tambur, cu pompă de vid și reglare automată a decalajului dintre tampon și tambur. Sistem de frână de rezervă - fiecare circuit al sistemului de frână de serviciu. Sistem de frânare de parcare - cu o transmisie mecanică prin cablu la frânele roții din spate.

Echipamente electrice ale mașinii "GAZ-3309"

Camionul folosește un sistem de cablare cu un singur fir, cu conductori negativi conectați la caroseria vehiculului. Tensiunea nominală în rețea este de 24 de volți. Se utilizează un generator de curent alternativ cu un regulator de tensiune încorporat și o unitate de redresare, cu reglare „Iarna / Vara” (marca „51.3701-01” sau „GG273V1-3”). Baterie acumulator - marca "6ST-55A" sau "6ST-55AZ" (patru bucăți).

Dimensiuni, greutate, capacitate de încărcare

Lungime: 6.436 m; Lățime (prin oglinzi): 2.700 m; Înălțime (în cabină, fără sarcină): 2.350 m; Înălțime (peste copertină fără sarcină): 2.905 m.
Baza: 3.770 m; Calea roții din față: 1.630 m; Calea roții din spate (între mijlocul pantelor duble): 1.690 m.
Gardă la sol cu \u200b\u200bsarcină maximă: 265 mm.
Raza de rotație a vehiculului de-a lungul axei șinei roții exterioare din față: 8 metri.
Înălțimea platformei de încărcare: 1.365 m.
Lungimea și lățimea platformei de încărcare (pe laturile interioare): 3.490 și 2.170 m. Înălțimea laturilor platformei este de 0,51 m.
Greutatea bordului vehiculului: 3.530 tone fără copertină și 3.680 tone cu platformă și copertină.
Capacitate de transport: 4,5 tone.
Greutatea brută a vehiculului: 8.180 tone.

Cabina modelului GAZ-3309 este la fel ca în toate celelalte modele ale familiei cu tonaj mediu a uzinei de automobile Gorky. Este din metal, dublu, cu un design simplu și laconic atât pentru exterior cât și pentru interior. În aspectul intern și exterior, contururile drepte cu muchii ascuțite sunt decisive.

Cabina este echipată cu uși cu deschidere largă, geamuri mari, cu vizibilitate ridicată; două oglinzi laterale mari, reglabile manual. Hota este mare, de tip aligator, oferind acces ușor la compartimentul motorului din trei părți.

Scaunele șoferului și ale pasagerilor sunt separate, confortabile, cu spătar ridicat, imitație a suportului lateral și reglare în direcții orizontale și verticale (pentru scaunul șoferului). Ambele scaune sunt echipate cu centuri de siguranță în trei puncte. Cabina de pilotaj are cârlige speciale pentru haine. GAZ-3309 are un încălzitor destul de puternic (lichid, cu un radiator inclus în sistemul de răcire a motorului).

Camionul rusesc fabricat de uzina Gorky Automobile GAZ-3307 este probabil unul dintre cele mai populare camioane produse vreodată în Rusia. Începutul producției în serie a 07-a a început la sfârșitul anului 1990 și până la sfârșitul anului 1993, modelul a oprit complet producția camioanelor GAZ-52 și GAZ-53. GAZ-3307 cu o greutate de 4,5 tone a fost creat pentru a efectua transportul de marfă pe toate tipurile de drumuri, inclusiv pe cele nepavate. Începând cu 2008, un automobil modernizat cu o capacitate crescută a fost instalat pe mașină.

Motoare GAZ-3307 ZMZ 511.10 și ZMZ 5231.10

Rata consumului de combustibil la 100 km

Motor 511-10 cu un volum de 4,25 litri. produs special pentru acest model. Puterea maximă - 125 CP, alimentată cu benzină A-76. Motorul cu carburator 5231.10 are un volum crescut de 4,67 litri. Viteza maximă a camionului este de 90 km / h. Consumul mediu de benzină la o viteză de 60 km pe oră este de 19,6 litri, la o viteză de 80 km pe oră - 26,4 litri.

Kilometraj real de gaz

Vitaly, Perm. Mi-am cumpărat un camion nou în 1992. Înainte a existat un GAZ-53. Ceea ce vreau să menționez este că în 07 este mai confortabil în cabină, iar motorul funcționează încă ca un ceas. Un cal de muncă de încredere, care repară ceea ce nici măcar dvs. nu va fi o problemă. Singurul negativ este apetitul mare pentru benzină. Uneori este nevoie de 30 de litri la suta de metri patrati.
Stanislav, Vladivostok. Lansare GAZ-3307 1995. Probabil, fiecare șofer a fost la volanul GAZ. Deci, pentru serviciu, nu am văzut încă o mașină mai bună - un camion de neuitat. Capacitatea de încărcare, desigur, ne-a dezamăgit, dar motorul a funcționat de 20 de ani și încă nu există nici un indiciu de defecțiune. Kilometraj - 260 mii. Consumul mediu de combustibil este de 31 de litri.
Denis, Voronej. Avem un om atât de bătrân la compania anului 97, dacă nu mă înșel. Motor Zmz-513, pe benzină. Trage bine, nu dă greș niciodată. Mănâncă prea mult, dar este de înțeles - ce vârstă. În medie, ne-am uitat - se dovedește în aproximativ 30 de litri, uneori mai mult.
Vladimir, Tula. Conduc 3307 de 11 ani, dacă nu chiar mai mult. Uneori conducând un autobasculant, alteori la bord. Dacă în primul caz producția este de 27 de litri la sută, atunci în al doilea - în regiunea de 25 de litri, nu mai mult. Cred că acest lucru este acceptabil pentru această dimensiune și motor fără probleme. Dintre minusuri - o suspensie inutilă, vibrații enervante de la motor și un consum puternic crescător, dacă este dat la 70 km / h.
Igor, Rostov-on-Don. Exista un GAZ-3307, folosit la locul de muncă pentru transport. Dar a condus cu noi pe propan cu un consum mediu de 31 de litri. După tăierea capetelor, a devenit aproximativ 27 de litri (asta dacă vara, iarna sau la vale - mai mult de 34 de litri). Camionul este fiabil și vă va scoate din orice situație de pe drum.
Alexey, Moscova. Tot timpul pe care l-am condus, adică 6 ani (am luat un nou GAZ în 2009), nu pot spune nimic bun. În primul rând, consumul de 33 de litri este în mod clar mai mult decât promite producătorul. Mai mult, este și mai rău, deoarece cutia de viteze, fără să aibă timp să se repare, s-a defectat deja de 7 ori. Punctele slabe rămase sunt cutia de viteze pe osie, scaunul șoferului și cadrul care se sparg etern. Mașină groaznică.
Vladimir, Chelyabinsk. Mult timp de a alege între ZIL și 3307, dar alegerea a căzut pe a doua (tocmai mi-a plăcut). Model 2008 cu nou motor carburator. Consum la o viteză de 60 km / h - 20 litri în medie. Desigur, în comparație cu mașinile străine, GAZ va \u200b\u200bpierde întotdeauna din rușine din punct de vedere al confortului, dar încercați să reparați ieftin un camion de la Merce. Pe 07, am înlocuit complet motorul mort după accident pentru doar 20 de mii de ruble.
Valentine, Magadan. Există 6 astfel de mașini în flota noastră și vreau să resping câteva mituri: deși cutia de viteze este nedorită, funcționează întotdeauna corect, nu există probleme cu cutia de viteze, motorul se defectează doar din combustibil de calitate scăzută. Adevăratele contra sunt scaunul șoferului slab, aripile de calitate slabă. Consum: 20-27 litri, în funcție de volumul de lucru.
Nikolay, Sevastopol. GAZ-3307 2010. Am luat recent un camion nou la lucru. Mașina face o treabă excelentă cu sarcinile sale, necesitând doar ulei normal și 23 de litri de combustibil la 100 km. Îi avertizez pe proprietari - din cauza uleiului slab, motorul se poate defecta foarte repede fără să fi parcurs nici măcar 100 de mii de km (prietenul meu a vrut să economisească bani atât de mult).
Dmitry, Ivanovo. Cumpăr deja 3 GAZ second-hand și mă asigur că industria noastră auto știe bine de ce au nevoie oamenii noștri. Model 1998 cu 179 mii kilometri. Am schimbat imediat uleiul (completat cu Mannol) și nu știu problema. În timp ce am schimbat doar inelele și am reparat cutia, a bâzâit puternic. Debitul pare a fi normal - 22-24 litri, iarna nu a fost încă măsurat.
Andrey, Samara. Acest camion mai trebuie să adauge hydrak și nu va exista niciun preț pentru acesta. Am luat o mașină în 2005 cu un kilometraj redus, nu mă mai satur. Spatele meu este puțin obosit și este incomod pe scaun (cine l-a inventat?), Dar cred că voi rezolva această problemă. Pentru benzină, totul pare să fie adecvat. La o viteză de 50-60 km / h, sunt arși 21 de litri.
Vladislav, Belgorod. Am avut un Gazelka 3309, apoi am luat și 3307 (2008). Nu voi compara aceste mașini, dar voi spune un lucru - consumul pentru 07 este mult mai mic (în regiunea de 20 de litri, dacă nu încărcați greu și conduceți maxim). Dacă cei nouă sunt supărați în mod constant cu calitatea construcției, atunci cei șapte în această privință nu au dezamăgit - un cal excelent.

Mașina GAZ-3307, GAZ-66 este echipată cu un motor ZMZ-511 cu opt cilindri în formă de V, care are filtrare completă a uleiului și un sistem de ventilație închis al carterului.

Bloc cilindric, pistoane și arborele cotit al motorului ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)

Căptușelile monolitice din fontă rezistentă la uzură sunt instalate în blocul de cilindri al motorului GAZ-3307, GAZ-66. Mânecile sunt apăsate pe cap de bloc.

Etanșarea în partea superioară a blocului de cilindri ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) se realizează folosind garnituri din oțel-azbest cu canale rotunde de apă, iar în partea inferioară - inele O din cupru instalate între bloc și manșon.

Nu este permisă instalarea garniturilor de chiulasă GAZ-3307, GAZ-66 cu canale de apă curlate pe motoare cu un raport de compresie de 7,6.

Figura: 1. Ordinea numerotării cilindrilor motorului ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)

Chiulasele modelelor GAZ-3307, GAZ-66 au camere de ardere extrem de turbulente și canale de admisie cu șurub, precum și scaune conectabile și ghidaje de supapă.

Dacă este necesar să înlocuiți unul dintre chiulasele de pe motor, acesta din urmă trebuie înlocuit cu un cap care poartă același marcaj. Fiecare dintre capete este atașat la bloc cu optsprezece pini.

Înainte de a strânge capul blocului de cilindri GAZ-3307, GAZ-66, este necesar să deșurubați piulițele tijei osiei brațului balansier și, ridicând tijele împreună cu axa, asigurați accesul la piulițele de fixare a capului. După strângerea piulițelor chiulasei, strângeți din nou piulițele scoase.

După aceea, este necesar să reglați spațiul dintre valve și brațele basculante ale motorului ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66). Strângeți piulițele știfturilor de fixare a capului în timpul primelor trei TO-1, apoi efectuați această operație printr-un TO-2.

Frecvența de strângere a piulițelor de mai sus trebuie de asemenea respectată la înlocuirea garniturii, deoarece scăderea cuplului de strângere a piulițelor chiulasei este cauzată în principal de contracția materialului garniturii de cap în perioada inițială de funcționare.

Strângerea piulițelor țevii de eșapament, precum și reinstalarea acesteia după demontare, trebuie făcută cu mare atenție pentru a evita scurgerile de apă în ulei.

Înainte de instalare, verificați starea planurilor de împerechere ale conductei de admisie, capetelor și blocului, precum și garniturile. Piulițele trebuie strânse astfel încât garniturile să fie ușor presate. Apoi, trebuie să strângeți piulițele de încărcare.

După strângerea piulițelor de încărcare, strângeți piulițele de fixare a țevii de admisie alternativ din partea stângă și dreaptă, începând de la piulițele de încărcare.

Pistoanele motorului ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) au inscripția ÎNAINTE pe suprafața laterală. Această instrucțiune trebuie respectată cu strictețe atunci când le instalați în unitate.

Știfturi cu piston ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66). Pentru a apăsa degetul în piston, acesta din urmă trebuie încălzit în apă fierbinte sau ulei la o temperatură de 70-80 ° C. Apăsarea fără încălzire poate duce la punctare.

Inelele cu piston ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) sunt instalate în trei pe fiecare piston: două inele de compresie înălțime de 2 mm și un raclet de ulei.

Inelele de compresie sunt instalate astfel încât canelura (dacă există) de pe suprafața interioară a inelelor să fie orientată în sus. La instalarea inelelor de compresie pe piston, îmbinările inelelor trebuie să fie decalate cu 180 °.

Figura: 2. Instalarea inelelor pe pistonul motorului ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)

1 - inele de compresie; Disc cu raclet de ulei cu 2 inele; Alezor cu 3 axe; 4-alezor radial

Inelul răzuitor de ulei este format din două inele plate din oțel cromat și două expansoare: axială și radială.

La instalarea pistonului în blocul motor GAZ-3307, GAZ-66, discurile inelare plate 2 trebuie instalate astfel încât încuietorile lor să fie amplasate la un unghi de 180 ° unul față de celălalt și la un unghi de 90 ° față de blocările inelelor de compresie.

În acest caz, încuietorile expansorului axial 3 și ale expansorului radial 4 trebuie amplasate la un unghi de 90 ° față de ele (fiecare).

Bielele cu pistoane ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) asamblate sunt instalate în perechi pe fiecare dintre cele patru jurnale ale bielei ale arborelui cotit. Capul inferior al bielei este prelucrat împreună cu capacul.

Prin urmare, capacele trebuie înlocuite întotdeauna în același loc în timpul asamblării. Pe șanțuri pentru șurubul bielei și capacul, numărul de serie al cilindrului este ștampilat.

Numărul ștampilat pe bielă și semnul de pe capacul bielei trebuie să fie îndreptate în aceeași direcție. Șuruburile bielei sunt interschimbabile.

Slăbirea automată a piuliței bolțului bielei este împiedicată de o piuliță specială ștampilată sau de instalarea piuliței bielei principale pe un material de etanșare. În cazul unei pereți etanși de bielă, este necesar să scoateți resturile de etanșant aplicat anterior de pe șurub și piuliță, ștergându-le bine cu o cârpă, degresați cu benzină și uscați.

După ce piulița este fixată pe șurub, aplicați 2-3 picături (0,06 g) de etanșant pe partea sa filetată. Dacă nu există etanșant, piulița trebuie blocată cu o piuliță de blocare ștampilată.

Piulița de blocare trebuie strânsă rotind-o cu 1,5-2 laturi din poziția de contact a capătului piuliței de blocare cu capătul piuliței principale. Bucșele bielei sunt interschimbabile; nu este permisă montarea bucșei.

La asamblarea bielelor cu pistoanele GAZ-3307, GAZ-66, trebuie respectată următoarea ordine: bielele din rândul din stânga al cilindrilor trebuie instalate astfel încât numărul de pe biela și semnul de pe capacul său să fie orientate spre partea din față a motorului, iar rândul din dreapta să fie opus.

Pistoanele sunt conectate la biele astfel încât, în toate cazurile, inscripția de pe pistonul FRONT este orientată spre partea din față a motorului.

Arborele cotit ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) este echilibrat complet cu volant și ambreiaj. Capace principale ale lagărului din fontă. Mișcarea longitudinală a arborelui este limitată de șaibele de împingere situate pe ambele părți ale primului lagăr principal.

Fiecare gât de bielă al arborelui cotit ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) are o cavitate (capcană de murdărie). La demontarea motorului, capcanele de murdărie trebuie curățate, pentru care este necesar să deșurubați șuruburile, curățați cavitățile (cu o perie metalică, sârmă), clătiți-le și toate canalele cu kerosen, suflați cu aer, înșurubați dopurile până la capăt și sigilați-le.

Capetele arborelui cotit sunt etanșate cu etanșări pentru a preveni scurgerile de ulei.

Volantul este atașat la flanșa arborelui cotit GAZ-3307, GAZ-66 folosind patru șuruburi, ale căror piulițe sunt fixate împotriva autoslozării prin plăci speciale.

Pentru a crește resursa motorului ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) la prima revizie se recomandă în timpul funcționării (dar nu și în perioada de garanție) înlocuirea inelelor pistonului și a garniturilor arborelui cotit cu piese de dimensiuni standard.

Căptușelile lagărelor principale trebuie înlocuite atunci când presiunea uleiului pe un motor cald scade sub 100 kPa (1,0 kgf / cm2) la 1200 rpm, ceea ce corespunde unei viteze înainte de aproximativ 30-35 km / h.

Răcitorul de ulei trebuie oprit la verificarea presiunii uleiului. Conducerea cu o presiune a uleiului mai mică de 100 kPa (1,0 kgf / cm2) la viteza specificată și mai mare nu este permisă.

La înlocuirea lagărelor principale, biela trebuie verificată și înlocuită numai dacă este necesar.

Concomitent cu înlocuirea căptușelilor, este necesar să curățați cavitățile jantelor bielelor arborelui cotit ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66). Această operațiune trebuie efectuată cu grijă, deoarece murdăria rămasă necurățată va fi transportată de ulei către rulmenții bielelor, ceea ce va duce la spargerea și uzura acestora. După curățarea cavităților, înșurubați și sigilați dopurile.

Inelele cu piston necesită înlocuire dacă consumul de ulei pentru deșeuri depășește 400 g / 100 km. La înlocuirea inelelor, se recomandă instalarea unui set de inele, format din 2 inele de comprimare necromate (conservate sau fosfate) și un set de inele pentru răzuitor de ulei cu discuri din oțel necromate.

Când înlocuiți inelele, îndepărtați centura proeminentă nepurtată din partea superioară a manșonului (cu un raclet sau altfel). În același timp, ar trebui să curățați chiulasele și pistoanele de depunerile de carbon, cavitatea învelișului de apă - de la scară și să măcinați supapele.

Mecanismul de distribuție și supapele motorului ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)

Arborele cu came ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) este acționat de două angrenaje: un angrenaj din oțel pe arborele cotit și un angrenaj textolit pe arborele cu came.

Pentru alinierea reciprocă corectă a angrenajelor în timpul asamblării, este necesar să aliniați marca pe angrenajul arborelui cu came cu marca 3 pe angrenajul arborelui cotit.

Cinci rulmenți ai arborelui cu came ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) sunt bucșe bimetalice presate în bloc.

Mișcarea axială a arborelui cu came este limitată de o flanșă de împingere, care este atașată la capătul frontal al blocului cu două șuruburi.

Supapele motorului GAZ-3307, GAZ-66 sunt acționate de la arborele cu came prin împingătoare, tije și basculante (Fig. 3). Arcul supapei se sprijină de placa 13, care este conectată la supapă prin biscuiți 12.

Figura: 3. Mecanismul acționării supapei ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)

1 orificiu pentru evacuarea uleiului; 2-împingător; Capete cu 3 și 7 tije; 4 bare; 5-supape; Manșon cu 6 ghidaje; 8-rocker; 9-piuliță de blocare; 10 - șurub de reglare; 11-axa brațelor basculante; 12-biscuiti; 13 plăci; 14-primăvară; 15-spălător de sprijin

Decalajul dintre brațul culbutor și supapa motoarelor GAZ-3307, GAZ-66 ar trebui să fie cuprins între 0,25-0,30 mm atât pentru supapele de admisie, cât și pentru cele de evacuare pe un motor rece (la o temperatură de 15-20 ° C).

La un motor fierbinte în funcțiune, din cauza temperaturilor inegale ale diferitelor piese, decalajul poate crește ușor față de cel stabilit.

Prin urmare, în unele moduri de funcționare ale motorului ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66), se aude uneori ciocănirea supapelor, care în timp pot dispărea sau reapărea. O astfel de lovire cu emisii reduse nu este periculoasă și, în acest caz, nu este necesar să se reducă spațiul dintre supapă și basculant.

Dacă, pe un motor cald, se aude continuu lovirea supapei, ceea ce se observă mai des în supapele situate la marginile capetelor, atunci în acest caz este permisă reducerea jocului pentru aceste supape, astfel încât pe un motor rece să fie în intervalul 0,1-5-0,20 mm

Reglarea spațiului dintre balansier și supapa motorului ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66)

Scoateți capacele balansierului.

Scoateți bujia din cilindrul 1.

Setați pistonul primului cilindru în punctul mort superior (TDC) al cursei de compresie, pentru a face acest lucru, închideți orificiul bujiei primului cilindru cu degetul, rotiți arborele cotit al motorului cu mânerul de pornire până când aerul începe să scape de sub deget. Acest lucru se va întâmpla la începutul cursei de compresie în primul cilindru.

Întoarceți cu atenție arborele cotit al GAZ-3307, GAZ-66 până când indicatorul de pe carcasa ambreiajului coincide cu mingea ștampilată în volant. Când pistonul primului cilindru este în v. m. a cursei de compresie, supapele de admisie și evacuare sunt complet închise.

Verificați spațiul cu un instrument de măsurare: spațiul dintre brațul culbutor și supapă trebuie să fie de 0,25-0,30 mm pe un motor rece (15-20 ° C).

Este permisă reducerea jocului la 0,15-0,20 mm pentru supapele ZMZ-511 (GAZ-3307, GAZ-66) situate la marginile capetelor: prima în a opta admisie, a patra și a cincea evacuare.

Dacă este necesar, reglați decalajul în următoarea ordine:

Slăbiți piulița de fixare a șurubului de reglare;
- prin rotirea șurubului de reglare, setați spațiul pe joja;
- strângeți piulița de blocare a șurubului de reglare și verificați din nou jocul.

Verificați și, dacă este necesar, reglați jocurile supapelor cilindrilor rămași ai GAZ-3307, GAZ-66 în ordinea corespunzătoare ordinii de funcționare a cilindrilor (1-5-4-2-6-3-7-8), rotind arborele cotit atunci când mergeți de la cilindru la cilindru cu 90 °.

Înlocuiți capacele basculantei. Înșurubați bujia primului cilindru.

_________________________________________________