Čo je nové, Platón?
Prvé prostriedky vyzbierané od majiteľov ťažkých nákladných vozidiel smerovali na problematické úseky ciest v ruských regiónoch. Koľko kilometrov ciest možno opraviť za pridelené množstvo a bude to stačiť na dosiahnutie konečného cieľa, ktorým je zlepšenie stavu diaľnic?
Peniaze, ktoré „Platon“ vybral z ťažkých nákladných vozidiel, už dlho prenasledovali všetkých. Najskôr ich chceli rozdeliť na výstavbu spoplatnených úsekov ciest, avšak kvôli zhoršeným problémom s asfaltovou cestou v celej krajine v roku 2016 sa od tejto myšlienky upustilo v prospech opravy existujúcej siete. Vo výsledku sa rozhodlo o zaslaní 10,58 miliárd regiónov do núdze. Toto bolo oznámené ešte v prvej polovici mája, ale deň predtým, ako sa dozvedelo o podpísaní príslušnej objednávky. Vláda vyhlásila zoznam regiónov s najhoršími cestami a výšku pridelených finančných prostriedkov.
„Peniaze dostane 25 subjektov federácie, z ktorých sa skladá, vrátane 20 miest, v ktorých je naliehavo potrebné zlepšiť stav diaľnic,“ uvádza sa v dokumente.
Najväčší kus z Platonu, 750 miliónov rubľov, poputuje do Omskej oblasti. Najmenšia suma 150 miliónov je v regióne Oryol. Ugra nie je na tomto zozname.
Pravdepodobne v našom regióne nie sú cesty také kritické. Napriek skutočnosti, že autonómny okruh Khanty-Mansijský počtom registrovaných automobilov s hmotnosťou nad 12 ton, menovite tieto sú predmetom pôsobenia „Platonu“, je v krajine na šiestom mieste.
Viac ako 19-tisíc vozidiel zaregistrovalo 1 659 majiteľov, “hovorí Valery Fomagin, riaditeľ regionálneho oddelenia cestných zariadení a dopravy. - Z toho 13 445 nákladných vozidiel patrí 79 veľkým dopravcom v okrese s flotilou viac ako 50 vozidiel.
Pracovníci dopravy v Ugre podľa Antona Zamkova, obchodného riaditeľa uralského oddelenia operátora systému Platon, v dobrej viere platia za tony prepravovaného tovaru: - Vyzbieralo sa a previedlo viac ako 8 miliárd rubľov po celom Rusku, asi 500 miliónov v Rusku. Federálny dištrikt Ural, autonómna oblasť Chanty-Mansij, okres zhromaždil asi 22 miliónov rubľov, - sumarizuje Zamkov.
Čo konkrétne sa však za týmito číslami skrýva? Koľko kilometrov ciest možno opraviť za pridelené množstvo a bude to stačiť na dosiahnutie konečného cieľa, ktorým je zlepšenie stavu diaľnic?
Podľa odborníkov, dnes priemerné náklady meter štvorcový nová cesta predstavuje 3,25 tisíc rubľov, čo znamená, že za 100 miliónov možno vyasfaltovať asi 30 770 metrov štvorcových.
Ak hovoríme o dĺžke ciest, potom sú to asi 3 kilometre nového štvorprúdového cestného lôžka alebo 14 kilometrov opravených. V súlade s tým v najviac "nadaný" "Platon" Omsk región pre 750 miliónov možno opraviť 105 kilometrov.
Kamionisti však naďalej vystupujú proti systému. Podľa ich názoru je plat nespravodlivý.
Pred objavením sa Platona sme museli platiť daň z dopravy, spotrebnú daň z pohonných hmôt a teraz musíme robiť aj nové odpočty, “rozhorčuje sa kamiónista Sergej Shorokhov.
Na opravy a údržbu diaľnic v krajine sa ročne vyžaduje 245 miliárd rubľov, zatiaľ čo iba zo spotrebnej dane z pohonných hmôt ročne sa do rozpočtu dostane viac ako jeden bilión rubľov!
Zlý stav ciest je spôsobený nedostatočnými finančnými prostriedkami, ale podľa úradov to nie je chyba vodičov nákladných vozidiel.
Vodič ťažkých nákladných vozidiel Andrey Kapkov dodáva: „Počítajme. Ak sa pomocou systému zhromaždilo osem miliárd rubľov za šesť mesiacov, potom to bude za rok suma 15 - 16 miliárd. Lenže 10,6 miliárd z nich zaplatí za údržbu samotného systému Platon. ““
Napriek protestným pohybom časti nákladných vozidiel „Platon“ pokračuje v práci. A svedomití platitelia medzi dopravcami sú jasnou väčšinou. Stali sa takými nielen kvôli strachu z trestu, tvrdí zástupca okresu Dúmá Sergej Veľký.
Od spustenia systému Platon v Rusku sa tento systém neustále zdokonaľuje, a to aj v záujme dopravných spoločností. Napríklad od 1. mája tohto roku sa spolu so systémom zálohových platieb objavila aj doplatok - za najazdené kilometre. Je pravda, že iba pre automobily vybavené palubným zariadením systému. V súčasnosti navyše platí zvýhodnená tarifa. Preto je postoj dopravcov k systému spoplatňovania čoraz lojálnejší.
Dnes je riadiaci systém plne nasadený a pracuje v automatickom režime. Po federálnych cestách v Rusku jazdí 100 mobilných riadiacich automobilov. Jeden z nich cestuje po Ugre. Toto je „UAZ-Patriot“. Na jeho streche je nainštalovaná širokouhlá kamera. Na jeseň sa v okrese objaví aj osem stacionárnych systémov, ktoré tomuto stroju pomôžu. Takáto kontrola podnecuje pracovníkov dopravy, aby za tony prepravovaného tovaru platili svedomitejšie.
Systém zhromažďuje a spracováva všetky údaje o porušovateľoch a skutočnosti o nezaplatení v automatickom režime zo všetkých prostriedkov zaznamenávania priestupkov. Určuje prítomnosť mapy trasy alebo nainštalovaného palubného zariadenia za konkrétnym vozidlom. Rozhodnutie postaviť páchateľa pred spravodlivosť prijíma dopravná polícia na základe údajov z prístrojov na fixáciu fotografií a videa. Mimochodom, veľkosť pokuty za jazdu po federálnych cestách bez zaplatenia poplatku je 5 tisíc rubľov pre vodičov nákladných vozidiel zahraničných dopravcov a pre majiteľov ruských vozidiel. Výsledkom opakovaného porušenia bude dvojitá pokuta. Zároveň môže byť pokuta udelená vozidlu iba za jedno porušenie za deň a zahraničný dopravca môže po prekročení štátnej hranice Ruska prejsť bez zaplatenia najviac 50 km s výhradou ďalšej úhrady celej sumy. platba za uvedený úsek.
Určite mnohí z čitateľov, ale aj tí, ktorí neriadia auto, ani vzdialene, počuli niečo o systéme Platon. Reč jednoduchými slovamiJedná sa o relatívne novú daň, ktorá sa vzťahuje na ťažké úžitkové 12-tonové vozidlá. To znamená, že ovplyvňuje iba peňaženku autodopravcov a špedičných spoločností, nevzťahuje sa na automobily. Daň si od začiatku získala zlé meno a negatívnu povesť.
Platón je globálny systém, ktorý ovplyvnil mnohých ruských majiteľov automobilov.
Systém podľa očakávaní nenašiel súhlas mnohých vodičov pracujúcich v oblasti nákladnej dopravy. Po zavedení tohto zdanenia teda nasledovali masívne štrajky a protesty autodopravcov po celom Rusku, vďaka ktorým sa o Platone dozvedeli ďalší ľudia. Je potrebné poznamenať, že spomínané udalosti sa udiali ešte pred uvedením systému do prevádzky. Okrem samotného systému bola kritizovaná aj skutočnosť, že v čase uvedenia do prevádzky nebol systém vôbec pripravený.
Napríklad stránka fungovala prerušovane, bolo ťažké získať palubné zariadenie, nebolo možné vložiť prostriedky na váš účet pomocou terminálov, elektronických peňaženiek. Inými slovami, nastali ťažkosti s platením, pretože pokuty za nezaplatenie dane už fungovali podľa očakávaní.
Čo je to Platónový systém?
Platon System je ruský systém výberu mýta uvedený do prevádzky 15. novembra 2015. Podľa oficiálneho vysvetlenia zhromaždené prostriedky slúžia ako náhrada za škody na verejných komunikáciách federálneho významu nákladnými, ťažkými nákladnými vozidlami a inými ťažkými vozidlami.
Systém nedostal toto meno na počesť gréckeho filozofa - ide o spojenie výrazu „platba za tonu“.
Základom systému „Platón“ je federálny zákon 68-FZ. Podľa ktorého je každý vodič, ktorý vedie po federálnej diaľnici auto s hmotnosťou vyššou ako 12 ton, povinný platiť v súlade s predpismi ustanovenými zákonom.
Na ktoré autá sa vzťahuje systém Platón?
Pod ňu spadajú všetky autá, aj zahraničné, s hmotnosťou presahujúcou maximálnu povolenú hodnotu, teda viac ako 12 ton. V skutočnosti sa nepozerajú na hmotnosť nákladného vozidla, ale na jeho nosnosť. A nikto samozrejme nevypočíta hmotnosť každého potenciálne zdaniteľného nákladného vozidla, aby presne zistil, či je alebo nie je zdanený. Napríklad nosnosť nákladného vozidla je okolo 7 ton a jeho hmotnosť je 5. Pridajte 7 a 5 a dostaneme rovnakých notoricky známych 12 ton.
Ak si myslíte, že celková hmotnosť vášho automobilu a prepravovaného nákladu je menej ako 12 ton, budete to musieť preukázať. K tomu vám pomôže nákladný list a doklady k pozemnému dopravníku, kde musia byť uvedené potrebné údaje.
Vodiči by si mali uvedomiť, že daň z ich vozidiel sa môže znížiť v prospech náhrady škôd z ich vozňov alebo nákladných vozidiel na federálne cesty. O tejto okolnosti sa pojednáva v článku 362 daňového poriadku Ruskej federácie.
Ako môže vodič zaplatiť daň za dobrý spánok?
BU (palubné zariadenie) - malé zariadenie s drôtom na pripojenie k zásuvke palubnej dosky. Prenesie údaje o polohe do databázy Platon a poplatok sa automaticky zaúčtuje za skutočnú prejdenú vzdialenosť z účtu v osobnom účte na webovej stránke platon.ru.
Ako získať BU:
1. Musíte navštíviť jednu z kancelárií Platon, zaregistrovať sa v registri systému a uzavrieť dohodu o bezplatnom používaní palubnej jednotky s prevádzkovateľom systému.
2. Získajte OBU a umiestnite ju do svojho vozidla.
Vydať mapu trasy
- Zaregistrujte sa na webovej stránke http://platon.ru,
- Vydať kartu trasy;
- Zaplatiť daň z vypočítanej vzdialenosti.
Možný je aj dizajn MK:
v Centre podpory informácií o používateľoch;
v samoobslužnom termináli;
vo svojom osobnom účte na webovej stránke platon.ru;
v mobilnej aplikácii Platon.
Platnosť karty trasy končí o 30 kalendárne dni... Dátum začatia cesty uvedený pri registrácii je čas, od ktorého sa odpočítava dátum.
Zostatok na účte môžete doplniť na osobnom účte:
prevod z bankovej karty;
v ktorejkoľvek zo servisných kancelárií;
v mnohých samoobslužných termináloch "Platon";
v hotovosti na termináloch Qiwi.
Aký je vzťah medzi nákladnými automobilmi a Platónom, sa dozviete z tohto videa:
Posledné zmeny a novinky o systéme Plato:
- Po spustení 15. novembra 2015 bola tarifa zmrazená na úrovni 1,53 z dôvodu predvádzania autodopravcov. Aj keď sa pôvodne plánovalo účtovať dvojnásobok.
- V decembri toho istého roku ruský prezident Vladimir Putin na výročnej tlačovej konferencii vyjadril nádej, že vláda odstráni daň z dopravy z „dvanásť ton“. To sa však nestalo.
- Ministerstvo dopravy predložilo vo februári tohto roku návrh na zvýšenie tarify z 1,53 na 2,06 rubľa.
- V júli sa plánuje zvýšenie sadzby dane na 3,06 rubľov na kilometer.
- Napriek petíciám, početným protestom, masovým štrajkom a blokovaniu diaľnic po celom Rusku platónsky systém v súčasnosti funguje. Zrejme sa to nechystajú v budúcnosti zrušiť.
„Platón“ - systém výberu mýta zavedený 15. novembra 2015 s cieľom kompenzovať škody spôsobené na verejných diaľniciach federálneho významu vozidlami s maximálnou prípustnou hmotnosťou nad 12 ton. Mýto je 1,53 rubľov za každý 1 km cesty. Spoločnosť RT-Invest Transport Systems LLC je jediným realizátorom projektu.
Prevádzkovateľ systému vedie register, ktorý je štruktúrovanou databázou používateľov systému výberu mýta, aby bolo možné organizovať postup na úhradu škody. prihlásiť sa vozidlo a jeho vlastník v registri nabíjacieho systému vykonáva prevádzkovateľ bezplatne.
Tvorba a vývoj systému
2017
Rusko vyzvalo Indiu, aby zaviedla Platónov systém
Podľa denníka je cieľom inovácie zabrániť vytváraniu nelegálnych skládok. Samotné návrhy zmien boli vypracované v mene podpredsedu vlády Ruska Alexandra Khloponina.
„Systém bude poskytovať zber informácií o pohybe tuhého komunálneho odpadu na základe príjmu údajov z monitorovania z palubných zariadení inštalovaných na vozidlách ... Vývoj zmien je spôsobený nedostatočnou kontrolou nad prepravou a umiestnením ( skladovanie) tuhého komunálneho odpadu, ktorý sa vyrába negatívny vplyv o ekologickej situácii na území Ruskej federácie, “- uvádza sa v dôvodovej správe k dokumentu.
Podľa denníka spoločnosť RT-Invest Transport Systems, ktorá prevádzkuje systém Platon, verí, že iniciatíva nespôsobí prepravcom odpadu významné problémy.
Platon automaticky hodnotí priechody na trase
Zodpovedajúci dekrét pripravilo ministerstvo dopravy, podpísal ho prezident Dmitrij Medvedev. V Platónovi vykonal zmeny v pravidlách výpočtu poplatkov a schválil ich v júni 2013.
Pri určovaní tarifikovanej trasy sa spolieha „Platon“ na údaje palubného zariadenia ťažkého nákladného vozidla. Tie úseky trasy, na ktorých vodič vodič zariadenie vypol, alebo z iného dôvodu neposkytujú údaje o ubehnutej vzdialenosti, neboli predtým do platby zahrnuté. Budú sa automaticky obnovovať a účtovať.
Palubná jednotka nie je jediným spôsobom, ako určiť dĺžku trasy, ktorá sa má zaplatiť. Alternatívne môže vlastník ťažkého nákladného vozidla vydať mapu trasy. V 85% prípadov sa však používa palubné zariadenie. Autori pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhov vysvetľujú, že niektorí vodiči zámerne vypínajú zariadenia na určitých úsekoch cesty a zapínajú ich iba pri približovaní sa ku kontrolnému bodu.
Obnova trasy je možná v prípadoch, keď „stratený“ úsek trasy nie je dlhší ako 30 km, čas jeho prejazdu je menej ako 1 hodina a rýchlosť vozidla na danom úseku nepresahuje 150 km / h. Okrem toho musí mať Plato údaje o súradniciach tohto segmentu, ktoré sú získané z iných zdrojov - napríklad z niektorých objektov systému alebo z palubných zariadení iných automobilov.
Keďže Platon účtuje poplatky iba za škody spôsobené na federálnych diaľniciach, obnova trasy sa uskutoční až po križovatku takejto diaľnice s regionálnou alebo medziobecnou.
Dobíjanie cez mobil
Pre nákladných dopravcov je od mája 2017 otvorená služba na doplnenie účtu v systéme Platon a diaľkovú platbu za vydané karty trás z osobného účtu mobilného telefónu. Služba je dostupná pre predplatiteľov služieb MTS, Beeline, Megafon a Tele2. Dodávateľom tohto technologického riešenia bola skupina MOBI.Money.
Prepravcovia nákladov môžu vložiť prostriedky z účtu mobilného telefónu pomocou odkazu na webovej stránke systému Platon v časti Platobné podrobnosti alebo na webovej stránke projektového partnera, skupiny Mobi.Money, v časti Platba za služby. Pri vykonávaní operácie na doplnenie záznamu o osídlení musíte uviesť číslo osvedčenia o evidencii vozidla a ŠPZ automobilu a zaplatiť za číslo trasy jeho číslo. Je tiež potrebné uviesť telefónne číslo, z ktorého zostatku budú prostriedky odpísané.
Minimálne množstvo na doplnenie je 10 rubľov, maximum je 15 tisíc rubľov.
Spoločnosť Platon sponzoruje výstavbu diaľnice na Krasnojarskom území
Časť peňazí na výstavbu cestného mosta cez rieku Jenisej bude pridelená z finančnej zbierky systémom Platon. Nedávno to v marci oznámil minister dopravy Krasnojarského územia Sergej Eremin. Predpokladá sa, že do roku 2021 bude most uvedený do prevádzky.
Projekt si bude vyžadovať asi 8 miliárd rubľov, z čoho súkromné \u200b\u200binvestície budú predstavovať minimálne 15%. Projekt bude súčasťou klastra Angara-Yenisei založeného na verejno-súkromnom partnerstve (PPP). Podľa Sergeja Eremina orgány v súčasnosti aktívne hľadajú investorov. Pravdepodobne prebiehajú rokovania s ťažiteľmi zlata, ale ťažkosti spočívajú v tom, že nakoniec bude samotný most vo vlastníctve štátu. Investori tiež počítajú zmenu výrobných nákladov.
V tejto fáze je už projekt priecestia vypracovaný - jedná sa o výstavbu cestných križovatiek a komunikácií, rekonštrukciu vozovky na úsekoch „Yeniseisk - Vysokogorsky“ a „Epishino - Severo-Yeniseisk“. Samotný most bude postavený 300 kilometrov od Krasnojarsku neďaleko obce Vysokogorsky.
Na takýto rozsiahly projekt regionálne úrady už vlani vyčlenili na výstavbu diaľnice 500 miliónov rubľov.
PPP je štátny program spoločného financovania v doprave, verejnoprospešných službách, sociálnych sférach a IT technológiách v regiónoch. Koncesná dohoda Platon bola financovaná na základe PPP a teraz je v platnosti rok a pol. Finančné prostriedky z tohto programu sa používajú na opravu a zlepšenie federálnych ciest.
2016
Systém Platon získal do rozpočtu viac ako 14 miliárd rubľov
„Doteraz zhromaždené čísla dosahujú 14,5 miliárd rubľov. To je indikátor, že motoristi používajú tento systém, ”uviedol Sovetnikov.
Podľa neho bolo za obdobie fungovania systému vydaných 9,8 milióna cestovných máp.
Ruskí nákladní dopravcovia budú môcť v systéme Platon využívať spätné platby
Vo februári 2016 vyšlo najavo, že ruskí nákladní dopravcovia budú môcť v systéme Platon využívať spätné platby. Odklad platieb pre nákladných dopravcov sa zavádza na žiadosť podnikateľskej komunity, predovšetkým zástupcov malých a stredných podnikateľov. Spätná platba je príležitosťou pre používateľov systému Platon na zaplatenie skutočnej vzdialenosti prejdenej po federálnych cestách po urovnaní s odosielateľmi, a nie na platbu vopred, ako je tomu teraz. Súčasne so zavedením odkladu platby budú zrušené karty jednorazových trás vydané podľa zjednodušenej schémy. Tento spôsob platby s uvedením minimálnych registračných údajov je dočasný nástroj, ktorý bol otvorený pre pohodlie zahraničných dopravcov a ruských majiteľov vozidiel, ktorí odložili odklad povinná registrácia na posledná chvíľa... Dnes jednorazové karty trás nie sú žiadané používateľmi, ktorí po úplnej registrácii získajú pohodlný prístup ku všetkým službám systému Platon.
Obdobie odkladu bude poskytnuté na jeden mesiac. Pre získanie povolenia na použitie následných platieb musí dopravca predložiť prevádzkovateľovi systému žiadosť, ktorú je možné podať od 15. apríla 2016. To umožní používateľom, ktorí vyhovejú všetkým potrebné podmienky, zaplatiť poplatok za najazdené kilometre v priebehu mesiaca nasledujúceho po vypočítanom.
Platnosť máp trasy sa zníži
Od 15. apríla 2016 sa platnosť smerových kariet zníži z 30 na 7 dní. Zmena je zavedená pre pohodlie používateľov, ktorým sa ľahšie pracuje s krátkodobými mapami trás.
„Štatistiky prvých mesiacov fungovania systému ukazujú, že priemerný čas používania máp trasy nepresahuje 7 dní. Najčastejšie sa spotrebujú do jedného až troch dní. Zníženie doby platnosti kariet je navyše diktované požiadavkami používateľov, ktorí často čelia potrebe zmeny trasy. Na veľké vzdialenosti je pre dopravcu oveľa pohodlnejšie vydať niekoľko smerových kariet pre krátke úseky trasy s kratšou dobou platnosti, čo umožní ľahké a pohodlné zrušenie a opätovné vydanie kariet iba pre časť trasy, a nie pre celú trasu, “vysvetlil obchodný riaditeľ spoločnosti RT-Invest Transportnye Systems„ Anton Zamkov.
Svetové skúsenosti ukazujú, že používatelia postupne prechádzajú na palubné podávače. Napríklad na Slovensku sa karty trás používali iba prvé tri roky a išlo o neodvolateľný spôsob platby; nebolo možné ich zrušiť tak ľahko ako v Platon systéme stlačením jedného tlačidla v osobnom účte na webe alebo mobilná aplikácia.
Na žiadosť registrovaných používateľov vydal prevádzkovateľ systému Platon System 220 tisíc palubných zariadení. Teraz, v poradí podľa priority prijímania žiadostí, sa vydáva ďalšia várka zariadení, ktorá sa sformovala na žiadosť registrovaných nákladných dopravcov.
„V čase platby po dokončení bude vyrobený požadovaný počet palubných zariadení. Postupne ich dostanú všetci používatelia, ktorí si zaregistrovali a ponechali aplikácie pre palubné zariadenia. Používatelia nemusia prichádzať do kancelárie. Ak chcete získať palubné zariadenie, musíte vo svojom osobnom účte na webovej stránke zanechať žiadosť. Každého používateľa upozorníme na potrebu prísť do kancelárie a zaobstarať si palubnú jednotku, “uviedol Anton Zamkov.
Prevádzkovateľ systému vykonáva denné monitorovanie činnosti vydaných palubných zariadení a zaznamenal, že niektorí z nákladných dopravcov nikdy nepripojili zariadenia prijaté v novembri minulého roku. Používateľom, ktorí si neaktivovali palubné zariadenia do dvoch mesiacov, prišli oznámenia o nutnosti pripojenia alebo vrátenia zariadení. Podľa dohody o bezplatnom používaní palubného zariadenia je používateľ systému Platon povinný nainštalovať a zapnúť prijaté zariadenie pred tým, ako sa začne pohybovať na federálnych cestách. U tých dopravcov, ktorí po oznámení nenainštalujú ani nevrátia prijaté zariadenia, bude operátor systému nútený ukončiť zmluvu o bezplatnom používaní palubného zariadenia vzdialeným odpojením týchto zariadení.
V systéme výberu mýta je registrovaných 123 tisíc majiteľov 655 tisíc vozidiel s hmotnosťou nad 12 ton. V Cestnom fonde sa vyzbieralo viac ako 3,5 miliárd rubľov. Používatelia systému doteraz vydali viac ako 4 milióny máp trás.
Putin oslobodzuje používateľov Platonu od dane z dopravy
V decembri 2015 v súvislosti so spustením systému výberu mýta pre ťažké nákladné vozidlá na federálnych diaľniciach „Platon“ nariadil Vladimir Putin vláde oslobodiť 12-tonové nákladné vozidlá od dane z prepravy, čo je rádovo menej ako sa odhaduje “ Platonove „odpočty.
V máji 2016 to oznámil Anton Zamkov, obchodný riaditeľ spoločnosti operátorov RT-Invest Transport Systems, na tlačovej konferencii v Chanty-Mansijsku.
Podľa jeho slov je v súčasnosti na Platon napojených 248-tisíc nákladných dopravcov a logistických spoločností, ktoré zaregistrovali 719-tisíc vozidiel. Používatelia súčasne vydali 7,5 milióna máp trás a na nákladné vozidlá bolo nainštalovaných viac ako 435-tisíc palubných zariadení.
2015
Dňa 18. mája 2015 bolo uznesením vlády Ruskej federácie č. 474 vykonané zmeny a doplnenia rezolúcie č. 504 zo 14. júna 2013 „O vyberaní poplatkov za náhradu škôd spôsobených na verejných diaľniciach federálneho významu vozidlami s maximálna prípustná hmotnosť nad 12 ton. ““ Významnou zmenou je výška poplatkov účtovaných vlastníkmi nákladných vozidiel za rozbité cesty: ak doteraz to bolo 3,5 rubľov za kilometer, teraz po zohľadnení inflácie vzrástla na 3,73 rubľov.
Začiatkom júna 2015 spoločnosť RT-Invest Transport Systems predstavila systém na vyberanie mýta z 12-tonových nákladných vozidiel a prvé stredisko informačnej podpory pre používateľov v Rusku. Vývojári systému nazvali svoje duchovné dieťa „Platón“ - skratka pre výraz „platba za tonu“.
V auguste 2015 spoločnosť RT-Invest Transport Systems otvorila predbežnú registráciu v systéme veľkých dopravcov.
15. septembra 2015 bolo k dispozícii nepretržité call centrum systému v ruštine a angličtina telefonicky horúca linka: 8-800-550-02-02 (pre Rusko) a + 7-495-540-02-02 (pre hovory zo zahraničia).
Predbežná registrácia v systéme „Platon“ je otvorená pre všetkých nákladných dopravcov
Prostredníctvom služby sa môžu ruskí a zahraniční dopravcovia predbežne zaregistrovať v systéme - pred začiatkom jeho prevádzky, 6. októbra 2015, 36 dní. Osobný účet, webové stránky systému sú k dispozícii v ruštine a angličtine.
Platónovo oficiálne uvedenie na trh
15. novembra bol uvedený do prevádzky systém Platon na všetkých federálnych diaľniciach Ruska. V projekte je už úspešne zaregistrovaných viac ako 400 tisíc vozidiel domácich nákladných dopravcov a zahraničných logistických spoločností pôsobiacich v krajine.
Podľa operátora Platon (RT-Invest Transport Systems) boli v čase spustenia do systému zaregistrovaní všetci veľkí firemní klienti s flotilou 50 a viac vozidiel.
V predvečer spustenia projektu Platon Rosavtodor rokoval so zástupcami trhu nákladnej dopravy, ktorí predložili niekoľko požiadaviek, aby sa zabránilo vzniku jednotlivých krízových situácií v systéme vnútroštátnej medzimestskej dopravy, že nie všetky spoločnosti sa stihli zaregistrovať do systému výberu mýta a otestovať ho.
Vo výsledku boli prijaté kompromisné riešenia, ktoré zohľadňovali záujmy podnikateľov aj štátu. V prvom rade sa znížili ekonomické riziká pre dopravcov, zjednodušil sa postup vydávania máp trás. Zmenšil sa aj zoznam dokumentov potrebných na získanie palubného zariadenia žiadateľom.
Na prácu so systémom Platon sa pripravili aj medzinárodní dopravcovia. V priemere trvalo takýmto spoločnostiam mesiac, kým sa prispôsobili novým predpisom.
IT systém „Platon“ zaútočil zo zahraničia za 2 milióny dolárov
Na druhý deň po štarte Platonu bol systém vystavený masívnemu hackerskému útoku, v dôsledku ktorého zamrzlo miesto projektu a terminál v kancelárii operátora. Problém bol opravený v ten istý deň.
25. novembra 2015 bolo zlyhanie Platona vysvetlené útokom uskutočneným mimo Ruska. Zistilo sa tiež približné množstvo, ktoré sa vynaložilo na organizáciu týchto kybernetických útokov.
Navaľnyj zverejnil tajnú dohodu o „Platónovi“
V decembri 2015 šéf protikorupčného fondu Alexej Navaľnyj zverejnil koncesnú dohodu medzi ruskou vládou a spoločnosťou RT-Invest o vytvorení systému Platon. Úrady odmietli poskytnúť tento dokument FBK s odvolaním sa na obchodné tajomstvo, niekto ho však anonymne zaslal nadácii na osobitnú poštovú schránku.
Dohoda má viac ako 400 strán. Ako píše Navaľnyj, zbežná analýza ukázala, že podľa podmienok dohody RT-Invest neplatí štátu nič, zatiaľ čo štát platí spoločnosti viac ako 10 miliárd rubľov. Spoločnosť RT-Invest je v polovičnom vlastníctve Igora Rotenberga, syna Arkadyho Rotenberga, podnikateľa blízkeho Vladimírovi Putinovi.
2014
Spustenie mýtneho systému pre nákladné vozidlá sa oneskorilo o jeden rok
V júni 2014 vyšlo najavo, že zavedenie platby za škody spôsobené na federálnych diaľniciach nákladnými vozidlami s hmotnosťou nad 12 ton sa odložilo o rok - do 15. novembra 2015. Zmeny a doplnenia legislatívy podpísal ruský prezident Vladimir Putin.
Odklad je spôsobený tým, že do 1. novembra 2014 nebude možné dokončiť potrebné opatrenia na začatie nabíjania nákladných vozidiel. Môže za to zavedený postup pri uzatváraní koncesnej zmluvy vo vzťahu k systému výberu poplatkov, ako aj postup pri jeho vytváraní a sprevádzkovaní.
Vláda ruší konkurenciu na vytvorenie systému spoplatňovania nákladných vozidiel
V auguste 2014 vláda zrušila súťaž na zriadenie a údržbu mýtneho systému pre nákladné vozidlá. Zmluvu si vyžiadali tri konzorciá: Infraštruktúrne satelitné systémy (zahŕňa VTB Capital, Rostelecom, RDIF, francúzsky Vinci a Lanit), navigačné informačné systémy (NIS GLONASS, MTS Bank, rakúsky Kapsch) a Optima Plus ”, zastupujúce konzorcium slovenskej spoločnosti Gazprombank Sky Tall a Optima Tall, ktoré majú podľa zdrojov RBC záujmy podnikateľov Arkadyho a Borisa Rotenberga.
Štátna spoločnosť Rostec na čele s Sergejom Chemezovom bola za zrušenie súťaže. Vedomosti v polovici júna napísali, že Rostec poslal list Vladimírovi Putinovi s návrhom na zrušenie tendra a zadanie objednávky priamo spoločnosti.
"Rostec" ponúkol odstúpenie od tendra, pretože jeho podmienky predpokladali účasť zahraničnej spoločnosti na projekte, uviedol zástupca "dcéry" spoločnosti RT-Invest. Podľa neho by v tomto prípade bolo technologické jadro a centrum spracovania údajov mimo Ruska a boli by k dispozícii informácie o pohybe, zložení všetkých vozidiel, ako aj nákladu na rôzne účely. Používanie domácich zariadení by umožnilo obmedziť prístup k týmto informáciám a zabezpečiť vyššiu úroveň ich bezpečnosti, vysvetlil zástupca spoločnosti RT-Invest.
S dcérskou spoločnosťou Rostec bola podpísaná dohoda o vytvorení systému na vyberanie platieb z nákladných vozidiel
V septembri 2014 Rosavtodor podpísal koncesnú dohodu so spoločnosťou RT-Invest Transport Systems (zakladateľmi sú Russian Technologies State Corporation a RT-Invest LLC) o vytvorení systému výberu mýta (SVP) pre nákladné vozidlá s hmotnosťou viac ako 12 ton. Za inštaláciu a údržbu systému bude spoločnosť dostávať 10,6 miliárd rubľov ročne po dobu 13 rokov.
2013
Rosavtodor vyhlásil súťaž na vytvorenie systému inkasa platieb za nákladné vozidlá
Dňa 11. septembra 2013 Federálna cestná agentúra vyhlásila verejné výberové konanie na právo uzavrieť koncesnú dohodu na vytvorenie systému výberu mýta na náhradu škôd spôsobených na verejných diaľniciach federálneho významu vozidlami s maximálnou povolenou hmotnosťou nad 12 ton ( Systém výberu mýta - SVP).
Podľa podmienok výberového konania musí koncesionár financovať vytvorenie a spustenie systému výberu poplatkov. Kapitálové výdavky by podľa prepočtov Rosavtodora mali predstavovať 21,3 miliárd rubľov. Investorove náklady na celé obdobie platnosti dohody (13 rokov) - 64,3 miliárd rubľov. Štát má v úmysle kompenzovať príspevok investora tým, že mu ročne do konca dohody vyplatí 11,6 miliárd rubľov.
2012
Federálny zákon z 29. decembra 2012 č. 278 - FZ „O zmene a doplnení článkov 336 a 337 druhej časti daňového zákona Ruská federácia a článok 6 federálneho zákona „O zmene a doplnení rozpočtového zákonníka Ruskej federácie a niektorých legislatívnych aktoch Ruskej federácie“ stanovil, že platby od ťažkých nákladných vozidiel budú účtované od 1. novembra 2014.
2011
V roku 2011 bol prijatý federálny zákon č. 68-FZ, podľa ktorého federálny zákon Ruskej federácie z 8. novembra 2007 č. 257-FZ „O diaľniciach a cestných prácach v Ruskej federácii a o zmene a doplnení niektorých legislatívnych aktov Ruskej federácie “boli vykonané zmeny - bol zavedený článok 31.1.
V súlade s týmto článkom je povolený pohyb vozidiel s maximálnou prípustnou hmotnosťou vyššou ako 12 ton na verejných diaľniciach federálneho významu za predpokladu, že sa uhradí škoda spôsobená na diaľniciach týmito vozidlami.
Financovanie projektu
Na implementáciu projektu Platon získala spoločnosť RT-Invest Transport Systems (RTITS) v roku 2015 pôžičku od Gazprombank vo výške 27 miliárd rubľov. Za tieto peniaze spoločnosť prisľúbila vybudovanie 481 „rámov“ na federálnych cestách, správu flotily 100 vozidiel na mobilné riadenie, organizáciu 103 regionálnych a 35 hraničných informačných podporných stredísk, poskytnutie dopravcom najmenej 2 milióny palubných zariadení a vytvorenie niekoľko organizačných a monitorovacích stredísk. Celkové náklady na zákazku na vytvorenie systému Platon sú 25,6 miliárd rubľov. Zároveň podľa generálneho riaditeľa spoločnosti RTITS Alexandra Sovetnikova celková suma finančných prostriedkov vynaložených na vytvorenie spoločnosti Platon predstavovala viac ako 29 miliárd rubľov, z čoho asi 2 miliardy rubľov investovali akcionári. Štát podľa neho neinvestoval peniaze do vytvorenia Platona.
Vyzbierané peniaze prevedie spoločnosť RTITS do cestného fondu. Tarifa schválená na jar 2015 bola 3,73 rubľov / km, a potom Rosavtodor odhadol ročné poplatky na 50 - 60 miliárd rubľov. Lenže pár týždňov pred uvedením Platonu na trh vláda rozhodla, že clo sa bude zvyšovať postupne - do marca 2016 o 1,53 rubľov, do roku 2018 3,06 rubľov a potom 3,73 rubľov. V roku 2016 štát predpokladá, že zinkasuje 39,9 miliárd rubľov.
Predpokladá sa, že tieto prostriedky vyrovnajú škody, ktoré na federálnych diaľniciach spôsobia 12-tonové nákladné vozidlá, z ktorých štát vyplatí koncesionára v splátkach: RTITS vráti 10,6 miliárd rubľov ročne. Zároveň sa takmer celá táto suma použije na údržbu systému a pôžičky, zisk bude asi 5%, uviedol zástupca spoločnosti RTITS.
Štruktúra nákladov RTITS
Sťažnosti na Platóna
Dva mesiace pred spustením systému Platon zaslalo 20 veľkých dopravných spoločností vláde, Štátnej dume, ministerstvu dopravy a Rosavtodorovi list adresovaný predsedovi vlády Dmitrijovi Medvedevovi a predsedovi Štátnej dumy Sergejovi Naryškinovi, v ktorom požiadali nevyberať pokuty za porušenie nových pravidiel do 1. marca 2016 roku. Vysvetlili, že na začiatku by systém nevyhnutne zlyhal a pokuty by boli neprimerané. Autori listu varovali, že ak požiadavka nebude splnená, niektoré spoločnosti budú nútené pozastaviť prevádzku, čo povedie k kolapsom dopravy a prerušeniu dodávok. Prevádzkovateľ spoločnosti Platon, spoločnosť RTITS, reagoval slovami, že obavy podnikateľov sú neopodstatnené - systém fungoval normálne a neočakávali sa žiadne poruchy.
Na konci októbra 2015 najväčší dopravcovia spoločensky významného tovaru, zúčastňujúci sa na zasadnutí koordinačnej rady v Štátnej dume, požadovali zavedenie moratória na spustenie spoločnosti Platon. Podľa koordinátora združenia Dalnoboyshchik Valerija Voytka účastníci stretnutia uviedli, že systém je nefunkčný a spôsobí škody, ktoré sa nedajú porovnať so ziskom, ktorý štát očakáva. V tom čase sa už na fóre združenia diskutovalo o možnom štrajku 15. novembra.
Technické problémy
K 15. novembru 2015 sa vyrobilo asi 300-tisíc metrov určených na inštaláciu na vozidlá, zatiaľ čo na ruských cestách sú to asi 2 milióny vozidiel s hmotnosťou nad 12 ton, vrátane zahraničných.
„Poskytovatelia hovoria o zlyhaniach, 16. novembra stránka systému nefungovala pol dňa,“ uviedla Asociácia maloobchodných spoločností (AKORT). - Systém neustále zlyháva. Vydávanie máp trás aj pre niekoľko automobilov je úloha, ktorá si vyžaduje trpezlivosť. 50% dopravcov v Moskve a Moskovskej oblasti sa účtuje vo výške 3,73 rubľov namiesto uvedených 1,53 rubľov. Peniaze sa odpíšu niekoľkokrát. Na mapu trasy nie je možné pridať viac ako tri adresy. Služba osobného účtu nefunguje. Nerozumie sa, koľko a za aké poplatky sa účtuje. ““
Ruslan Shankin, generálny riaditeľ spoločnosti motorová doprava Navigator-M, poznamenal, že systém nezohľadňuje niektoré jemnosti cesty.
„Napríklad jeden dopravca sa stretol s tým, že systém položil trasu pozdĺž cesty, kde je výška mosta 3,5 metra a výška cestných vlakov je 4 metre. Ak niekto zostaví takúto trasu, možno bude musieť obísť miesto, kde nie je zaregistrovaná. Fotoaparát ho tam nasníma a dostane pokutu 450-tisíc rubľov. V našej spoločnosti sa počas dvoch dní práce vyskytlo 20 prípadov, keď systém Platon odpísal peniaze 5-7-krát za auto. Počas dňa sa vyskytlo 20 prípadov, keď auto ušlo cez náš satelit 600 - 700 km a systém odpísal, akoby najazdil 3 - 5 tisíc km. A ak nedokážeme Platonovi, že nelegálne odpísali peniaze, budeme sa musieť obrátiť na súd. A to sú ďalšie náklady. ““
Zahraničné „platóny“
V Nemecku bol v roku 2005 zavedený systém zberu Toll Collect. Spočiatku boli nákladné vozidlá s hmotnosťou nad 12 ton povinné platiť za najazdené kilometre, teraz je potrebné platiť za automobily s hmotnosťou nad 7,5 tony. Na webe Toll Collect si môžete pozrieť cestovnú mapu, za ktorú musíte platiť . Vozíky sú monitorované pomocou špeciálnych prístrojov OBU.
V Rakúsku sa zbieranie peňazí z nákladných vozidiel začalo v roku 2004. V roku 2011 sa systémy fundraisingu v Rakúsku a Nemecku zlúčili do nadnárodného systému TOLL2GO.
V roku 2010 bol na Slovensku zavedený odvod pre nákladné vozidlá s hmotnosťou viac ako 3,5 tony. Ich pohyby sleduje aj OBU. Systém nazývaný Sky Toll funguje iba na určitých úsekoch cesty. Následne začal operátor Sky Toll operovať aj na maďarských cestách. Podľa denníka Kommersant v minulosti šéfoval spoločnosti Optima Plus združenej so slovenským operátorom Sky Toll generálny riaditeľ prevádzkovateľa ruského systému Platon RT-Invest Transport Systems Alexander Sovetnikov. Optima Plus sa zúčastnila súťaže na vytvorenie Platonu, ktorú vláda v roku 2014 zrušila.
Ako systém funguje
Systém „Platon“ zaisťuje zber, spracovanie, ukladanie a prenos údajov v automatickom režime o pohybe vozidla s prípustnou maximálnou hmotnosťou nad 12 ton a platí pre všetky verejné federálne diaľnice.
Pri cestovaní po spolkových cestách sa musí vlastník vozidla s hmotnosťou nad 12 ton zaregistrovať spolu so svojimi vozidlami v registri systému výberu mýta.
Informácie o pohybe nákladného vozidla sa zhromažďujú pomocou špeciálneho satelitného navigačného zariadenia a automaticky sa spracúvajú. Palubné zariadenie, ktoré môže vlastník automobilu získať v Centre podpory informácií o používateľoch po uzavretí dohody o bezplatnom používaní s operátorom systému, používa na určenie geografických súradníc idúceho automobilu GLONASS / GPS. Jazda bez palubného zariadenia je povolená, ak existuje vopred pripravená mapa trasy.
Prijaté súradnice sa prenášajú do centra spracovania údajov prostredníctvom siete mobilného operátora. Na základe týchto informácií stredisko pre spracovanie údajov automaticky vypočíta výšku platby za prejdenú vzdialenosť po federálnych diaľniciach. Ak auto neprechádza po federálnej diaľnici alebo jazdí po spoplatnených úsekoch federálnych diaľnic, systém tieto úseky cesty do výpočtu mýta nezahrnie.
Keď vozidlo prejde pod rám stacionárneho riadiaceho systému, prítomnosť peniaze na bežnom účte (za prítomnosti palubného zariadenia) alebo za prítomnosť karty trasy (za neprítomnosti palubného zariadenia). Mýto za auto sa vyberá automaticky z osobného účtu majiteľa vozidla. Na miestach, kde nie je stabilný ovládací rámec, sú k dispozícii špeciálne vybavené vozidlá - mobilné ovládanie.
Regionálny segment „Platóna“
Prevádzka systému výberu mýta za používanie federálnych diaľnic nákladné vozidlá nad 12 ton je možné rozšíriť na regionálne cesty. Diskusia o „rozšírenej“ verzii dane pre vodičov ťažkých nákladných vozidiel prebiehala súbežne s vývojom federálneho systému. Vedúci voličov sú znepokojení možným zvýšením zaťaženia diaľnic, ktoré majú pod kontrolou, pretože si to vyžiada ďalšie náklady na opravu povrchu vozovky poškodeného nákladnými vozidlami.
Moskovský región uvažuje o systéme vyberania platieb z nákladných vozidiel
Na konci decembra 2015 vyšlo najavo, že vedenie moskovského regiónu pracovalo na návrhu systému na vyberanie mýta z ťažkých vozidiel na regionálnych diaľniciach, možné tarify alebo podmienky však zatiaľ neboli zverejnené.
„Na tomto projekte pracujeme, ale o konkrétnych termínoch uvedenia tohto systému do prevádzky a všeobecne o otázke zavedenia poplatkov za prejazd ťažkých nákladných vozidiel po regionálnych cestách sa v súčasnosti nediskutuje,“ uviedol Denis Butsaev, Podpredseda vlády Moskovskej oblasti, minister investícií a inovácií v regióne.
Predseda Výboru pre dopravu Štátnej dumy: Vyhlásenia o zavedení systému „Platon“ pre regionálne cesty nie sú opodstatnené
Jevgenij Moskvičev, predseda Výboru pre dopravu Štátnej dumy, 30. novembra 2015 uviedol, že „vyhlásenia v médiách, že systém platieb mýta môže byť zavedený na regionálnych cestách, nie sú relevantné pre realitu“.
„Tento návrh nebol zvážený a nebude sa brať do úvahy. Systém Platon bude fungovať výlučne na federálnych diaľniciach, “zdôraznil Evgeny Moskvichev, vedúci príslušného výboru Štátnej dumy.
V Prikamye sa vyvíja obdoba Platonu pre regionálne a obecné cesty
Na Permskom území po federálnych diaľniciach môžu byť regionálne a obecné cesty spoplatnené pre ťažké nákladné vozidlá.
O vytvorení regionálneho analógu „Platon“ sa rokovalo na stretnutí regionálneho ministerstva dopravy koncom novembra 2015. V materiáloch distribuovaných účastníkom stretnutia sa hovorí, že Štátna duma má návrh zákona, ktorý umožňuje zavedenie platieb za ťažké nákladné vozidlá ako náhradu škody na regionálnych a medzimestských trasách.
„V tejto súvislosti ministerstvo dopravy na permskom území zvažuje otázku vytvorenia regionálneho systému vyberania poplatkov,“ uvádza sa v dokumente.
Guvernér Kalugy navrhol rozšíriť Platon na regionálne cesty
Akcia systému Platon by sa mala rozšíriť na regionálne cesty, ktorých zaťaženie sa zvýši vďaka tomu, že dopravné spoločnosti na ne presmerujú časť svojich ťažkých nákladných vozidiel, tvrdí guvernér regiónu Kaluga Anatolij Artamonov.
"Naše (regionálne) cesty boli pôvodne navrhnuté pre nižšie zaťaženie a ak tento proces nezvládneme, môžu sa veľmi rýchlo zničiť. Na jar, keď sú pôdy stále slabé a nákladné autá na našich cestách prevážajú 40 - 60 ton inertných materiálov," „je to v poriadku?“ - uviedol Artamonov koncom novembra 2015.
Dopravný komplex regiónu Kaluga podľa neho funguje ako obvykle, viac ako 50% dopravcov je už registrovaných v systéme Platon, čo je asi 3000 nákladných vozidiel.
"Ani obchodné reťazce, ani podniky priemyselného klastra v Kaluge nemajú žiadne ťažkosti so zásobovaním. Nevidím tu nijaké zvláštne problémy, musíme si zvyknúť na život v rámci civilizovaných pravidiel. Toto je norma [účtovanie škôd nákladnými vozidlami" to roads], ktorá existuje v mnohých krajinách vrátane európskych krajín, “zdôraznil Artamonov.
Načítava ...