تعمیر دوچرخه DIY - راهنمای دقیق. خودتان تعمیر دوچرخه کوهستان انجام دهید. شما می توانید آن را انجام دهید!

برای صاحب یک دوچرخه مدرن مهم است که به طور مداوم وسیله نقلیه دو چرخ خود را در شرایط مناسب نگه دارد. نه تنها راحتی دوچرخه سواری ، بلکه سلامتی و زندگی یکنواخت دوچرخه سوار نیز به میزان مناسب و به موقع نگهداری دوچرخه بستگی دارد.

این ضروری است که شما به طور دوره ای از یک متخصص که می تواند دوچرخه شما را به حالت عادی برگرداند کمک بگیرید. با این حال ، مهم است که به تدریج مهارت های خود تعمیر و نگهداری دوچرخه را بدست آورید.

ابزارها

تعمیر و نگهداری دوچرخه بدون مجموعه خاصی از ابزارها و مواد مصرفی به سادگی غیرممکن است. لیست اساسی از ابزارها را باید هر دوچرخه سوار مسئول نگهداری کند:

اندازه های مختلف
شش ضلعی
پیچ گوشتی شکاف دار و فیلیپس ؛
انبر؛
گیره ها
قیچی
پتک
نازل های نوع نهایی.

کارشناسان اکیداً توصیه می کنند تعداد ابزارهای لازم را افزایش داده و مجموعه ها و جعبه های کار خود را ایجاد کنید. علاوه بر ابزارهای فوق ، در صورت امکان سلف سرویس دوچرخه ، موارد زیر می تواند مفید باشد: آچارهای زنجیری ، آویزهای آویز و بلندگو ، برس تمیز کردن ، روغن کاری قطعات.

گریس

به طور منظم نیاز به روغن کاری دقیق قطعات دارد که به عملکرد مناسب همه مکانیسم ها کمک می کند. در عین حال ، مالک یک وسیله نقلیه دو چرخ باید راهنمایی کند که چه چیزی و چه موقع روغن کاری کند.

دوچرخه شما باید با روان کننده های زیر سرویس شود.

آئروسل - هنگام پردازش لولا ، کابل ، زنجیر استفاده می شود. در شرایطی که قطعات دوچرخه نیاز به کمک فوری در غیاب شرایط سرویس کامل دارند ، مناسب است.
روان کننده های مایع - برای درمان توپی عقب و زنجیره دوچرخه... با کاهش دمای محیط به سرعت سفت می شوند. بنابراین ، آنها در شرایط سفر زمستانی بی تأثیر هستند.
گریس های ضخیم - مناسب برای روانکاری نخ ها و مجموعه های تحمل.

قاب

مراقبت از قاب در تمیز کردن آن از خاک و بررسی آسیب است. بنابراین ، هنگام انجام تعمیر و نگهداری در دوچرخه ، ضروری است که با استفاده از یک اسفنج نرم قاب را با آب صابون کاملاً بشویید. با این کار از گرفتگی خاک و انواع باقی مانده ها در مکانیسم های کار دوچرخه جلوگیری می شود.

لازم است قاب به دقت از نظر فرورفتگی و چین روی سطح فلز بررسی شود. وجود چنین آسیب های جزئی غالباً منجر به آسیب کامل و برگشت ناپذیر به قاب هنگام رانندگی در زمین های سخت یا ناهموار می شود.

لاستیک ماشین

لاستیک ها معمولاً دارای علائم خاصی هستند که میزان فشار توصیه شده را نشان می دهند. هنگام باد كردن لاستیك باید از این شاخص استفاده كرد. هنگام سرویس دوچرخه باید لاستیک ها را به دقت بررسی کنید تا انواع بریدگی ها و خرابی ها وجود داشته باشد.

در دوچرخه های مدرن ، لاستیک ها نه در امتداد بند ناف ، بلکه در امتداد آج مالیده می شوند. بنابراین ، قبل از هر سفر طولانی ، وضعیت سیم بند روی لاستیک ها را بررسی کنید.

ستون فرمان

ماهیت نگهداری دوچرخه کاملاً به نوع این مکانیزم بستگی دارد. در حضور یک ستون یکپارچه ، که جز component اصلی آن یاتاقانهای صنعتی است ، کافی است که روغنکار به موقع عوض شود. در همان زمان ، یک ستون فرمان نیمه یکپارچه اغلب نیاز به تعویض توپهای تحمل فرسوده دارد. یک سیگنال واضح برای تعویض در اینجا ظاهر صدای جیرجیر در ناحیه لوله سر و همچنین بروز مشکلات در پیچ های فرمان است.

چنگال

تعمیر و نگهداری دوچرخه ها بدون بررسی عملکرد چنگال بسیار نادر است. طیف وسیعی از روش ها در اینجا عمدتاً روانکاری عناصر تشکیل دهنده با روغن ، بررسی عملکرد یا تعویض فنرها ، مهر و موم های روغن ، پیستون ها است. از جمله اینکه ، پاهای چنگال و بوت اغلب مستعد آلودگی و نگهداری هستند. هنگام انجام تعمیر و نگهداری ، مراقبت از فنرهای حلقه ای بسیار مهم است.

کارشناسان به دوچرخه سواران بی تجربه توصیه نمی کنند که چنگال را جدا کنند ، زیرا این مکانیزم یکی از سخت ترین آنها است. بنابراین بهتر است به خدمات این سیستم به یک استاد حرفه ای اعتماد کنید.

زنجیر

تعمیر و نگهداری زنجیره شامل پاکسازی آن از خاک ، تنظیم تنش ، از بین بردن پیوندهای غیر ضروری در صورت کشش است. زنجیره را می توان با استفاده از حلال های مخصوص یا آب صابون تمیز کرد ؛ در این حالت ، باید از دستگاه شستشوی مخصوص استفاده شود.

شیفت تعویض

مراقبت از شیفت تعویض مکانیزم و تغییر روان کننده ها است. از آنجا که دستگاه تعویض دنده تحت استرس کم است ، بیش از یک بار در فصل نمی توان سرویس دهی کرد.

نه تنها باید به قابلیت کارایی و وضعیت تعویض شیفت ها ، بلکه به کابل هایی که باید از روغن کاری شوند برای اطمینان از کشویی نرم و انعطاف پذیر در وسط مکانیزم توجه شود.

بوشینگ

نگهداری از دوچرخه کوهستان به بررسی اجباری وضعیت بوشها نیاز دارد. برای بررسی عملکرد این عناصر کافی است چرخ را توسط لاستیک بگیرید و سپس در جهت محور چرخید. در صورت واکنش شدید می توان بوش را با استفاده از آچارهای مخصوص مخروطی تنظیم کرد.

پدال

تست رکاب آسان است. کافی است چندین بار آنها را به دور محور بچرخانید. عدم چرخش روان و سریع نشانه روانکاری بی کیفیت است. در صورت لزوم ، قسمتهای بزرگ و تعویض یاطاقان ، جدا کردن پدال از انتها ضروری است.

ترمز

سایش لنت ترمز یکی از دلایل اصلی شرایط اضطراری است. در صورت سایش آنها تولید می شود تا زمانی که فشار فشار اهرم های ترمز یک صدای مشخص فریاد می زند.

ترمز ضعیف می تواند در اثر ترمزهای کثیف یا چربی روی رینگ ها باشد. بنابراین ، خطوط رینگ ها باید به طور دوره ای با آب صابون شسته شوند یا با الکل پاک شوند.

تعمیر و نگهداری و تعمیر دوچرخه امکان افزایش چشمگیر عمر آن و همچنین تضمین حرکت راحت و ایمنی دوچرخه سوار را فراهم می کند. مراقبت منظم از دوچرخه با گذشت زمان نه تنها ساده ، بلکه یک روش دلپذیر نیز می شود ، انجام این کار بدون خدمات متخصصان امکان پذیر است.

در حین کار ، دوچرخه تقریباً در تمام اجزای واحد دچار فرسودگی می شود ، بنابراین نیاز به نگهداری دوره ای توسط متخصصان دارد. اما همیشه نیازی نیست اسب اسب خود را به یک کارگاه تخصصی ببرید. همانطور که تمرین نشان می دهد ، 80٪ موارد را می توان رها کرد خود ترمیم قسمتهای خاصی از دوچرخه

پس از خرید دوچرخه و بر این اساس ، شروع استفاده ، پدیده ای مانند شکست اولیه رخ می دهد. این مهم ، اول از همه ، گره های مالش است. روغن یا گریس که با چنین مکانهایی پر شده است ، مقدار زیادی ریز تراشه در ساختار آن جمع می شود. به نظر می رسد که هیچ مشکلی وجود ندارد - روغن به عنوان "پاک کننده" کار می کند. اما در واقع ، تعمیر و نگهداری به موقع خدمات منجر به این واقعیت می شود که روغن یا گریس به عنوان ساینده عمل می کند ، یعنی فرسایش سریع قطعات رخ می دهد.

لیستی از ابزارها و موادی که نمی توانید بدون آنها انجام دهید

انجام کارهای تعمیر و نگهداری روی اسب آهنی بدون ابزار غیرممکن است. در اینجا یک ابزار اساسی وجود دارد که همه دوچرخه سواران باید داشته باشند.

مجموعه آچار
مجموعه کلید Hex.
پتک
مجموعه ای از انبر (برای نگه داشتن حلقه ها ، حتی رایج ترین آنها نیز مناسب است) ؛
مجموعه ای از پیچ گوشتی های فیلیپس ، شکاف دار و فیلیپس ؛
گیره ها و قیچی ها (برای بستن خطوط هیدرولیکی و کاشت در مکان های مناسب روی قاب ، سیم های بست و سایر عناصر مهم).
موچین؛
مجموعه ای از کلاهک های انتهایی با اهرم های خاص.

لیست ابزارهای اضافی

زور زنجیر.
کشنده کالسکه
آچار جغجغه ای و سوکت.
پاک کننده کاست با دیسک های ترمز Center Lock (Shimano).
آچار اسپوک برای رفع نقص چرخ.
پمپ فشار قوی.
کشنده لنگ.
کیت ترمز شفاف هیدرولیک ترمز.
برس زنجیره ای (مسواک جواب می دهد).
سرنگ برای توزیع روغن.
لیوان
کیت تعمیر دوربین های پانچ شده.

لیست مواد مصرفی

هنگام کار با دوچرخه ، باید بیش از یک بار با مواد مصرفی کنار بیایید. به طور معمول این شامل روغن های مصنوعی ، حلال ها و سایر مواد است.

روغن برای روغن کاری چشمه های دنده ، زنجیر و پدال کلاچ (در صورت وجود شرایط کثیف).
روغن مخصوص روغن کاری شلوار چنگال ، اشباع مهر و موم روغن و اتاق های تعلیق هوا روان کننده.
روغن چنگال (یادداشت - فقط روغن چنگال!) برای میرایی.
روغن ترمز دوچرخه یا روغن هیدرولیک از نوع DOT. انتخاب مایعات به نوع خاصی از ترمزهای نصب شده روی دوچرخه بستگی دارد.
تمیز کننده قطعات گیربکس و ترمز.
برای فنرهای چنگال ، یاتاقان ها ، جغجغه ها ، حلقه های O سیستم تعلیق و فنرهای تعویض چربی بزنید.
تینر برای تمیز کردن پیچیده ستاره ها و زنجیرها.

کمی در مورد روان کننده ها

مانند هر مکانیسم کار دیگر ، یک دوچرخه نیز به روغن کاری دوره ای نیاز دارد. روغن کاری دقیق از مالک مورد نیاز است. لازم به ذکر است که روغن کاری یک مجموعه دوچرخه خاص در یک زمان خاص انجام می شود. استفاده از روان کننده هایی که برای کار با یک یا یک مکانیسم مالش دیگر در نظر گرفته نشده است غیر قابل قبول است.

دوچرخه سواری به روغن کاری دوره ای لولا و مجموعه های بلبرینگ ، از جمله غلطک های کشش یا دمپر زنجیره ای ، بوش ، ستون فرمان ، کالسکه ، پدال نیاز دارد. علاوه بر این ، روغن کاری کابل های تعویض دنده و خود شیفت ها ضروری است.

قبل از سفت کردن ، روغن کاری اتصالات رزوه دار صدمه ای نمی بیند تا در آینده به راحتی باز شوند. اما در اینجا شما باید به یاد داشته باشید: روغنکاری بیش از حد اتصالات رزوه ای منجر به خطر از بین رفتن اجزای خاصی می شود.

واحدهایی که سازنده به عنوان هیدرولیک - ترمز / کمک فنر - تعریف می کند: نگهداری دقیقاً روغن اعلام شده توسط سازنده بسیار مهم است.

مکانهایی وجود دارد که روغن کاری یا مورد نیاز نیست و یا حتی توصیه می شود. اینها لنت ترمز ، روتور و رینگ هستند. اگر روغن به طور تصادفی روی سطح یا قسمت کار این ترمزها قرار گرفت ، باید بلافاصله آنها را با یک پارچه تمیز تمیز کنید. در غیر این صورت نمی توانید ترمز کنید ...

سه نوع روغن برای دوچرخه استفاده می شود.

روان کننده های آئروسل. مناسب برای روغن کاری اتصالات محوری ، برای نصب بدون دردسر اتصالات رشته ای گیر کرده و زنگ زده ، روغنکاری سوئیچ های زنجیره ای و کابل اگر در زمان تعمیر و نگهداری هیچ ماده ای برای روغنکاری دقیق تر در دست نباشد.

روان کننده های مایع. در بطری های مخصوص روغن عرضه می شود. به عنوان مثال ، نوع روغن I5A برای ماشین های خیاطی است.

دوچرخه های مدرن ورزشی این روان کننده ها را "روان" می کنند تا درام و زنجیر توپی عقب را روان کنند. گریس مایع به صورت نقطه ای استفاده می شود ، بنابراین به مکان های ناخواسته وارد نمی شود ، مانند موردی که در گریس های آئروسل وجود دارد. تنها عیب کار در سرما است. چنین روغنی تمایل به غلیظ شدن دارد ، در نتیجه عملکرد ممکن است خراب شود.

گریس یا گریس... در لوله یا شیشه عرضه می شود. این روان کننده ها هستند که برای روانکاری مجموعه های تحمل دوچرخه و همچنین اتصالات رزوه ای استفاده می شوند.

اساس گریس کلسیم ، لیتیوم یا گرافیت است. در نتیجه ، این مواد به سه دسته تقسیم می شوند - کلسیم ، لیتیوم و گرافیت.

به هر حال ، بیایید به مواد مصرفی برگردیم. هنگام تعمیر دوچرخه ، همانطور که تمرین نشان می دهد ، لیست بالا از ابزار و مواد در سبک مدرن سواری و ویژگی های طراحی دوچرخه کافی نیست.

هنگام مسافرت چه چیزی را با خود ببرید؟

هنگام مسافرت ، دوچرخه سواری در مسافت های طولانی ، باید مجموعه ای از ابزارها و لوازم یدکی ضروری را به همراه داشته باشید. این افراد هستند که به شما کمک می کنند مشکلات را از طریق محل برطرف کرده و ادامه سفر را ممکن سازند.

آزاد شدن زنجیره ، قفل آزاد شدن سریع و پین اتصال.
مجموعه پیچ گوشتی و شش ضلعی از نوع قلم.
کابل انتخاب دنده.
(نگهدارنده عقب راننده).
پمپ.
وصله های دوربین
دوربین یدکی

با داشتن این لیست از ابزار موجود ، نمی توانید از خرابی های جزئی ترس داشته باشید.

سایش دوچرخه

هر مونتاژ دوچرخه به طور خاص فرسوده می شود ، و این باید با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار گیرد.

افت سختی قاب

پس از مدتی ، قاب لزوماً استرس خستگی را جمع می کند ، که منجر به کاهش استحکام می شود. افت سختی به ویژه در میان سختی ها قابل توجه است ، زیرا محور عقب فاقد هرگونه کمک فنر است.

بر این اساس ، تمام ارتعاشاتی که مستقیماً هنگام سوار شدن بوجود می آیند ، مستقیماً به قاب دوچرخه منتقل می شوند. اینجا فلز خیلی سریعتر خسته می شود. در مورد دو آویز ، آنها تا حدودی متفاوت تحت این پدیده قرار می گیرند. تنش ها عمدتا در ناحیه محور تعلیق عقب جمع می شوند ، که به عنوان یک متمرکز کننده فشار عمل می کند.

خطر تغییر پارامترهای سختی قاب چیست؟ اول از همه ، هندسه قاب در نتیجه تجمع بیش از حد فشار خستگی مخدوش می شود. هندسه تغییر شکل یافته قاب به درستی بارهای ناشی از ناهمواری را درک نمی کند ، بنابراین ، خطر ترک و پارگی در اتصالات گره های قاب افزایش می یابد.

بیشتر اوقات ، ترک هایی روی پرها ، محل های افتادگی (مکان هایی که شافت توپی چرخ جلو یا عقب قرار می گیرد) ، در ناحیه درز جوش داده شده در براکت پایین و لوله سر ایجاد می شود.

از کاهش استحکام قاب فراری نیست ، مگر اینکه دوچرخه را در بالکن خود نگه دارید و به جایی نروید. از تجمع بیش از حد سریع فشارهای خستگی جلوگیری کنید رانندگی دقیق کمک خواهد کرد.

سفتی چرخ در حال سقوط

چرخ بارگیرترین قسمت دوچرخه است. در حین کار ، چرخ ها باید در برابر بارهای ضربه ای با اندازه های مختلف مقاومت کنند ، در نتیجه پروفیل لبه می تواند دارای فرورفتگی و تغییر شکل دیگر باشد.

چرخ های جدید ، با مرکزیت روبات های کارخانه ، هنوز دارای بلندگوهای باقیمانده هستند ، اما پس از مدت کوتاهی دویدن در خیابان ، آنها کش می آیند. با یک ضربه شدید ، می توان محور توپی را تغییر شکل داد ، به همین دلیل چرخ حتی با یک لبه کاملا صاف به هشتاد چرخ می شود.

اغلب ، محکم شدن بیش از حد بلندها منجر به افت صلبیت صحیح چرخ می شود. عملکرد ترمز دیسکی باعث رشد چتر می شود زیرا صدای بلندهای کنار پیوست روتور به آرامی شل می شوند. همانطور که در مورد کاهش سختی قاب ، همه اینها منجر به افزایش احتمال شکستگی و تغییر شکل های چشمگیر در آینده می شود.

سایش تحمل

البته سایش یاتاقان با تعدادی از قطعات دیگر هم تراز است. طبق تحقیقات انجام شده توسط سازنده Specialized ، بیشترین میزان سایش مکانیسم های تحمل در بوشها اتفاق می افتد. یاتاقان های موجود در چوب دستی (چرخ چوبی نیز فرسوده می شود) ، کالسکه ، پدال و غلطک های عقب عقب در معرض سایش کمی کمتری هستند.

کمترین بارگیری ، یاتاقانهای قرار گرفته در اتصال تعلیق عقب و یاطاقانهای ستون فرمان بود. برای اطمینان از عملکرد روان مکانیسم های چرخان و کاهش سایش در تماس ، باید تمام یاتاقان ها با استفاده از گریس جدید دوباره چرب شوند. تمام گلوله ها و بدنه از بقایای چربی قدیمی تمیز می شوند (به دلیل خاصیت ساینده).

در مورد یاتاقان های صنعتی ، آنها به سرویس بسیار کمتری نیاز دارند. شما می توانید با کاهش صافی کار و ظاهر سر و صدای خارجی ، نیاز به یک سنگر داشته باشید. با تخلیه منابع ، جایگزینی انجام می شود. می توان با به دست گرفتن پایان عمر مفید را تعیین کرد. کاشت آستین ، ژورنال های شافت یاطاقان و حلقه های بلبرینگ قابل پردازش است.

سایش انتقال

هر دوچرخه ای توسط دنده رانده می شود انتقال زنجیره ای... پس از مدتی خاص ، زنجیره می تواند کشیده شود و ستاره ها را خرد کند. نتیجه چنین تغییراتی مختل شدن یا پرشهای دوره ای زنجیره و همچنین وقفه ها است. خاک و گرد و غبار از سطح جاده به فضای داخلی غلتک ها وارد می شود. و این دلیل وقوع گرفتگی پیوندها و افت انعطاف پذیری طولی زنجیره است.

این زنجیره به تمیزکاری و روغن کاری دوره ای نیاز دارد. پس از یک خرابی کامل ، جایگزین می شود. بدون تعویض به موقع زنجیر ، دندان های چرخ دنده را از بین می برد. حتی اگر قرار دهید زنجیره جدید، به دلیل ناهماهنگی میزان بلند بودن پیوندها ، نمی تواند آنطور که باید کار کند. همانطور که می بینید، زنجیره به تنهایی می تواند باعث جایگزینی شود کل انتقال ، بدون استثنا

در نتیجه کشش کابل تنش ، تنظیمات دیلر نیز تغییر می کند. با بروز مشکلات ، با بستن کابل ، گیربکس را تنظیم کنید. پیچ خوردن قسمت کار نشانه اطمینان از سایش کامل کابل است. چشمه گیر فنر و تعویض دنده نیز به تعمیر و نگهداری احتیاج دارند که شامل تنظیم و روغن کاری می باشد. خروس (نگهدارنده عقب راننده) نیز می تواند در اثر خرابی سقوط تعویض شود.

سایش تعلیق

از چنگال و کمک فنر برای به حداقل رساندن بارهای شوک استفاده می شود ، در نتیجه راحتی سواری افزایش می یابد. محفظه های پنوماتیک یا فنرهای فشاری به عنوان عناصر تعلیق الاستیک و کارتریج های نوع بسته یا حمام های روغنی روغنی به عنوان عناصر میرایی عمل می کنند.

چشمه ها کشش خود را از دست می دهند و بیشتر و بیشتر افت می کنند. محفظه های پنوماتیک با حلقه های مخصوص مهر و موم می شوند ، که همچنین بسیار فرسوده می شوند و شروع به عبور هوا می کنند.

روغن محصولات سایشی را جمع می کند و خاصیت میرایی خود را از دست می دهد ، و حلقه های O و مهر و موم روغن چنگال نشت می کند و در پاها اثراتی برجای می گذارد و باعث عبور هوا می شود. نادیده گرفتن نیاز به تعویض مهر و موم های روغن ، بساک ها و اورینگ ها به دلیل بوشهای مشکل دار (بوش های راهنمای چنگال) به طور حتم منجر به واکنش شدید می شوند. قطر پایه چنگال از 28 تا 40 میلی متر است.

بیشتر اوقات ، قطر 32 میلی متر است. افزایش قطر پاها با افزایش سختی پیچشی به طور خودکار قابلیت اطمینان چنگال ها را افزایش می دهد. سایش تعلیق همچنین با تغییر در رنگ و بافت پوشش مخصوص قطعات مالش دهنده - پاها ، خود را نشان می دهد. چنگالهای مختلف از روشهای مختلف پاشش - تفلون ، آندایزینگ ، آبکاری کروم ، پرداخت. علت اصلی سایش پوشش پا ، سایش کامل رئیسان است که پاها را مستقیماً به داخل چنگال هدایت می کند و مانع از هرگونه بازی در شلوار می شود.

سایش ترمز

رایج ترین لنت های ترمز فرسوده می شوند. این امر منجر به کاهش نیروی ترمز می شود. تعویض لنت ها با فرسودگی آنها انجام می شود. پیستون های کولیس ترمز (که غالباً به آن کولیس گفته می شود ، اگرچه این نام نادرستی است) کثیفی ایجاد می کند و باعث می شود انتقال نیروی ترمز تغییر کند.

سایش همچنین می تواند در ظاهر هوا در خود را نشان دهد سیستم هیدرولیککه از طریق خراش های میکرو در پیستون های کولیس یا اهرم ترمز عبور می کند. این مشکل به صورت دوره ای با پمپاژ با کیت مخصوص حل می شود.

سنباده کامل دوچرخه

بنابراین بیایید از اصول یک سوراخ دوچرخه استفاده کنیم. همانند اصول سایش ، ما در اینجا هر مکانیزم را نیز پوشش می دهیم.

قاب

قاب قبل از سنگر به طور کامل از آلودگی پاک می شود. نادیده گرفتن این نیاز می تواند مشکلات مختلفی را به دنبال داشته باشد. ممکن است خاک بهمراه روغن وارد قسمت کار نشده و به عنوان ساینده عمل نکند.

در دوچرخه کثیف ارزیابی دامنه کار دشوار است. بهترین گزینه شستشو با فشار کم ، یا با برس و پارچه مرطوب است.

پس از تمیز كردن كامل قاب ، هر قسمت را بازرسی كنید تا صدمه ای وارد نشود. بدون مشکل ، مشکلی ترین مناطق هر قاب مانند لوله براکت پایین ، لوله سر ، قسمت های بالای مثلث عقب ، اتصالات تعلیق عقب و افت تحصیلی است. حتی اگر کمترین آسیب در ناحیه جوش مشاهده شود ، باید قاب تعویض شود.

اگر چارچوبهایی روی قاب وجود دارد ، توصیه می شود که روی آنها نقاشی کنید. اگر کادر سفید یا سیاه باشد ، تطبیق رنگ مشکلی ایجاد نمی کند. در موارد دیگر ، شما باید یک تلاش جستجو کنید. تنها چیزی که شما برای از بین بردن این دست و پا زدن نیاز دارید نوار نقاب زدن و یک قوطی رنگ است. برای چسبندگی بهتر رنگ به سطح ، استفاده از محلول الكلی بسیار توصیه می شود.

تعلیق

اصل کار سرویس با چنگال تعلیق نیاز به تعویض روغن ، تعویض یا روغن کاری حلقه های O مهر و موم روغن ، پیستون ها و فنرها ، پا و شاخک ها از آلودگی است. در بعضی موارد ، شما باید فنرها یا کارتریج ها را عوض کنید ، اما تقریباً هرگز چنین نیست.

ضروری است که فنرهای فرول که داخل چنگال را از آلودگی ناگهانی خالی می کند از بین نرود و آسیب نبیند. تعمیر و نگهداری کارتریج های چنگال برای بهبود عملکرد آنها در هنگام انتخاب حالت یا حالت دیگر (فشرده سازی ، برگشت ، اندازه ضربه) است. کارتریج های حجیم کار سختی است ، بنابراین بهتر است این کار را به افراد حرفه ای بسپارید.

شرایط لازم برای همه ضربه های عقب همانند چنگال ها است.

سرویس انتقال

زنجیر

زنجیر دومین جز of دوچرخه است که اغلب باید تعویض شود. مدل های زنجیر با کیفیت بالا می توانند چندین هزار کیلومتر را تحمل کنند ، فقط بعضی از آنها ده ها هزار کیلومتر را تحمل می کنند. به طور طبیعی ، منوط به خدمات به موقع.

اکثر تولید کنندگان زنجیرهای خود را با قفل های مخصوص تکمیل می کنند ، که می توانید به سرعت بخشی از دوچرخه را برداشته و تعمیر کنید. اگر چنین قفل وجود ندارد ، باید از فشار خاصی استفاده کنید. ماهیت اصلی سرویس زنجیره ای این است که به طور دوره ای آلودگی و روانکاری جمع شده را با استفاده از روان کننده مایع در فضای داخلی غلطک ها تمیز کنید. همچنین بررسی تنش مهم است.

سیستم

همانند سایر عناصر انتقال دهنده ، سیستم باید بصورت دوره ای با یک حلال تمیز شود. در هنگام مونتاژ ، ستاره ها باید نسبت به یکدیگر قرار بگیرند. واقعیت این است که روی یک ستاره بزرگ ، قسمت خارجی آن حاوی یک سنجاق خاص است. در مقابل لنگ قرار می گیرد.

ماهیت سنجاق جلوگیری از پرواز زنجیر از ستاره است. ستاره های کوچک و میانی با دندان های داخلی خود در برابر لنگ اشاره می کنند. سنجاق ستاره وسط به کالسکه "نگاه" می کند. این توالی فوق العاده مهم است.

نوار کاست

نوار کاست مجموعه ای از ستارگان است که هر کدام بر روی درام بوش نصب شده و به صورت برآمدگی های خمیده ساخته شده اند. به طور معمول ، شامل 7 چرخ دنده متصل به یک عنکبوت است. علاوه بر این ، این ممکن است شامل 1-4 ستاره دیگر باشد. عمر کاست بسیار بیشتر از زنجیر است اما از سیستم کمتر است. سرویس دهی شامل تمیز کردن با یک حلال از خاک جمع شده است. برای نصب و حذف از کشنده مخصوص استفاده می شود - بنابراین تعمیرات خودتان کار سختی نخواهد بود.

کالسکه

در حال حاضر ، حداقل دو نوع کالسکه وجود دارد - یکپارچه (مدل های GXP و Hollowtech II) و کارتریج (داعش ، اوکتالینک ، هویتزر). همه آنها بر روی یاتاقانهای صنعتی مونتاژ می شوند و شافت را با اتصال پیچ خورده به میله های اتصال متصل می کنند. به طور رسمی ، ساخت و ساز غیر قابل تفکیک است ، اما کالسکه های یکپارچه هنوز هم می توانند جدا شوند.

آنها از نظر فنی از دو فنجان تشکیل شده اند که هر کدام دارای تحمل صنعتی خود هستند. لطفا توجه داشته باشید: لازم است دقیقاً به یاد داشته باشید که این یا آن جام در کجا قرار دارد - در سمت راست یا چپ لوله براکت پایین قاب. دلیل آن این است که نخ های شیشه یکسان نیستند.

چغندر

جغجغه مکانیزمی از نوع قمه زنی است که در آن صفحات فشرده سازی صفحه ای یا استوانه ای وجود دارد. کمربند دارای حداقل سه ردیف یاتاقان است که دو ردیف آن در محفظه نصب شده و ردیف سوم روی درام قرار دارد.

تمام یاتاقان ها باید روغن کاری و از گریس قدیمی تمیز شوند. اگر یاتاقانها یاتاقان توپی هستند ، باید از نظر سایش بررسی شوند. توصیه می شود که یاتاقان های صنعتی را روغن کاری کنید ، قبلا از شر چربی قدیمی خلاص شده و آنها را به حالت خشک خشک کرده اید. انجام تعمیر و نگهداری از جغجغه ها منجر به افزایش قرقره و کاهش سایش سگ های ترقه ای می شود.

پدال

پدال ها از حساس ترین مکانیسم ها هستند. اطمینان از اینکه سرویس مورد نیاز است بسیار آسان است - فقط باید پدال ها را بچرخانید. توقف خیلی سریع نشانه کمبود روان کننده یا روانکاری ناکافی است. جداسازی قطعات از قسمت انتهایی یا لنگ انجام می شود. مانند سایر مکانیزم ها ، در اینجا می توان از یاطاقان توپ یا توپی استفاده کرد. اصل سنسور آنها با مورد پذیرفته شده عمومی تفاوتی ندارد.

وقتی نوبت به پدال های کلیپ می رسد ، یادآوری این نکته ضروری است که فنرهای سیم پیچ پیچشی نیز نیاز به روغن کاری دارند. وقتی کفش های تماسی در جای خود قرار می گیرند می توانید شرایط را با رفتار مکانیسم بررسی کنید. در صورت محکم بستن کفش ، لازم است فنرها را با روان کننده مایع چرب کنید.

انتخابگر دنده

ماهیت سرویس سوئیچ سرعت این است که موقعیت این مکانیزم ها را نسبت به ستاره های سیستم و قاب تنظیم کنید ، پیچ های H و L را تنظیم کنید ، که حرکت پا با آنها محدود است. علاوه بر این ، وظیفه دوچرخه سوار هنگام انجام تعمیرات با دست خود در شیفت دنده ، روغن کاری و تمیز کردن فنرهای سیم پیچ از پیچش و کشش غلتک ها و بررسی کشش کابل است. لازم به یادآوری است که الگوریتم های تنظیم عقب و جلو (در صورت وجود) دیلر متفاوت است.

شیفت ، کابل

شیفت تعویض شامل یک مکانیزم ضامن دار با فنرهای پیچشی پیچشی است. تعمیر و نگهداری سرویس شیفترها در تمیز کردن و تعویض روان کننده است. از آنجایی که شیفت کمترین واحد بارگیری شده به حساب می آید ، می توان یکبار در فصل تعویض روغن انجام داد. در عین حال ، اطمینان حاصل کنید که کابل به خوبی کشیده شده و آزادانه در امتداد قسمت داخلی پیراهن حرکت می کند. در صورت لزوم می توانید کابل را از ژاکت جدا کرده و فضای داخلی را با روغن مایع تصفیه کنید.

ستون فرمان

دو نوع ستون فرمان وجود دارد - یکپارچه و نیمه یکپارچه. در اولی ، یاطاقان های صنعتی ، در دوم ، یاطاقان توپ (قفس یا فله) استفاده می شود. تعمیر و نگهداری توزیع کننده های یکپارچه با یاتاقان های صنعتی یک تغییر روان کننده است.

بلبرینگ در ستون فرمان

سیستم ترمز

ایمنی دوچرخه سوار به عملکرد سیستم ترمز بستگی دارد ، بنابراین ، حالت عادی آن قبل از رفتن به جاده پیش شرط است. سیستم های مدرن ترمز دوچرخه به طور معمول به سه قسمت تقسیم می شوند - کولیس ترمز (کولیس) ، خطوط هیدرولیکی و دسته ها.

کولیس

کولیس یک بدنه آلومینیومی است که به دو قسمت تقسیم شده است ، داخل آن پیستون و لنت ترمز قرار دارد. تعداد پیستون ها ، به طور معمول ، 2 عدد است ، در بعضی از مدل ها 4 عدد وجود دارد. تعداد پیستون ها تأثیر مستقیمی بر نیروی ترمز و سهولت فشار دادن دسته دارد. به کولیس به اشتباه کولیس گفته می شود.

اصل سرویس کولیس تعویض لنت های فرسوده فرسوده با جدید است و همچنین بررسی وضعیت پیستون ها. کولیس باید مهر و موم شده باقی بماند. ورود هوا یا از بین رفتن روغن در جاده می تواند منجر به خرابی کامل ترمز ، افزایش خطر سقوط و آسیب دیدگی شود.

در طول کار دوچرخه ، مشکلات زیر با کولیس ممکن است:

ترمز به اندازه کافی قوی نیست ، دستگیره از بین می رود. علت: در خطوط ترمز هوا وجود دارد یا لنت ها فرسوده هستند. لازم است لنت ها را با لنت های جدید تعویض کنید یا ترمز را دوباره خون بگیرید.
ترمز طولانی باعث خراب شدن چوب و در نتیجه خرابی کامل ترمز می شود. در این حالت روغن ترمز می جوشد. چند دقیقه صبر کنید و اجازه دهید مایع خنک شود.
ترمز به اندازه کافی قوی نیست ، دستگیره از بین نمی رود. دلایل زیادی برای این مشکل وجود دارد. روی لنت ها یا روتورها خاک یا روغن وجود دارد. سطح را چرب کنید. اگر لنت های جدیدی نصب کرده باشید ، به احتمال زیاد وقت نکرده اند به روتور عادت کنند. نیروی ترمز با گذشت زمان افزایش می یابد. همچنین علت ترمز ضعیف و بدون خرابی دسته می تواند وجود هوا در خط ترمز باشد.

اهرم ترمز

اهرم ترمز هیدرولیک از بدنه ، دسته و پیستون تشکیل شده است. چک کنید که آیا دستگیره در حال نشت است ، یا اینکه اورینگ ها خوب نیستند. مواد مصرفی در صورت نیاز تغییر می یابد - حلقه O و پیستون.

خطوط هیدرولیک

با گذشت هر فصل ، روغن ترمز در خط هیدرولیک همگنی خود را از دست می دهد ، در نتیجه آن دستگیره سقوط می کند و نیروی ترمز کاهش می یابد. بنابراین ، پمپاژ مجدد ترمز یک اتفاق اجباری است ، که انجام آن یک بار در فصل کافی است. ترمزهای Tektro ، Shimano و Magura از روغن نیمه مصنوعی یا معدنی استفاده می کنند. هر کس دیگری (Avid ، Formula ، Hope Inc. و غیره) دارای مایع مخصوص DOT 3 ، 4 یا 5.1 است (بستگی به نیروی فشرده سازی دارد). پمپاژ مجدد با استفاده از سرنگ های ویژه انجام می شود. برای برخی از مدل ها ، شما باید مجموعه خاصی از اتصالات M5x0.8 را خریداری کنید.

قبل از پمپاژ ، باید خود را از مایع شدن دست و تعدادی از سطح پلاستیک / فلز محافظت کنید. مایع بسیار واکنش پذیر است (به استثنای روغن معدنی) و می تواند آسیب جدی ببیند.

هنگام پمپاژ مجدد ، آنها کاملاً مایعات قدیمی را از بین می برند و به آرامی مایع جدید را اضافه می کنند. برای اطمینان از اینکه هیچ حبابی در سیستم باقی نمی ماند ، هوای اضافی به داخل سرنگ یا دریچه هوای مخصوص برمی گردد.

چرخ ها

چرخ ها بیشترین بار دوچرخه را دارند که تمام دست اندازها و برجستگی های جاده را به خود جذب می کند. به موقع تعمیر و نگهداری خدمات نه تنها راحتی راکب را در هنگام مسافرت افزایش می دهد ، بلکه سرعت را نیز افزایش می دهد.

بوشینگ

بلبرینگ های بوش بیشترین بار را تحمل می کنند. آنها در شرایط سخت کار می کنند. به ازای هر دو هزار کیلومتر ، 1 میلیون دور محور وجود دارد (چرخ 26x2.0). اگر یاتاقان های صنعتی در آستین نصب شده باشند ، سرویس نباید بیش از هر دو فصل یک بار انجام شود. به این دلیل که یاتاقانهای این واحد دارای حاشیه عملیاتی بسیار زیادی هستند.

تعمیر و نگهداری بلبرینگ یا بلبرینگ باید به صورت فصلی یک بار انجام شود. فراموش نکنید که وضعیت گلوله ها را کنترل کنید - اگر آنها دارای فرورفتگی یا سایش شدید هستند ، بهتر است آنها را با گلوله های جدید جایگزین کنید.

رینگ و سخنگو

کاهش وزن چرخ یکی از مهمترین عوامل در سهولت دوچرخه سواری محسوب می شود. هنگام استفاده از اینرسی ، وزن کمتر باعث کاهش جرم برش خورده و لحظه محوری می شود. در نتیجه ، سواری راحت تر خواهد شد و شتاب آن نیز فوری خواهد بود. اما کاهش وزن باعث کاهش قدرت می شود. بنابراین ، کاهش بیش از حد وزن می تواند عواقب مختلفی به دنبال داشته باشد.

در حین حرکت ، رینگ ها از سطح جاده تأثیرات شدیدی می گیرند. مقاومت چرخ ها تحت تأثیر وجود پیستون و نوع اتصال رینگ ها (پرچ یا جوش داده شده) است. وزن دوچرخه سوار و تکنیک سواری نیز از اهمیت بالایی برخوردار است.

تقریباً همیشه خطر فرار از رینگ وجود دارد. سه نوع ضرب وجود دارد:

محوری (شکل هشت) ؛
چتر (چرخ شبیه بیضی شکل است ، ترمیم آن تقریباً غیرممکن است) ؛
شعاعی (تخم مرغ ، فرورفتگی کوچک در امتداد شعاع).

می توانید تغییر شکل لبه را با استفاده از آچار سخنگوی مخصوص و پایه درست کنید. می توانید با قرار دادن دو چوب گوش پاک کن در نزدیکی لبه بداهه نوازی کنید (به اعتقاد من همه آنها را دارند). شما باید چرخ را بدون لاستیک ویرایش کنید ، زیرا ممکن است به درستی روی لبه ننشینند ، و این توهم یک چرخ دست انداز است.

اگر یک پایه دارید ، پروب اندازه گیری عمود بر محور مستقیم به لبه نصب شده است ، بنابراین بدون برداشتن تایر نمی توانید این کار را انجام دهید. اگر لبه به سمت چپ خم شده است ، بلندگوهای سمت راست رینگ را محکم کرده و سمت چپ را بر این اساس شل کنید. کشش و آزادسازی هر دو با همان تعداد چرخش کلید انجام می شود ، این برای استحکام پیچشی بسیار مهم است.

همانطور که مشاهده می کنید ، سرویس دهی به سختی تلفن به نظر نمی رسد. پس از انجام تمام این مراحل ، می توانید به ایمنی و اطمینان اسب آهنی اطمینان داشته باشید.

دوچرخه مانند هر وسیله فنی دیگری نیاز به نگهداری منظم دارد. تعمیر و نگهداری دوچرخه با کیفیت بالا به شما امکان می دهد تا عمر قطعات و مجموعه ها را افزایش دهید ، همچنین عیب های پنهان را آشکار کنید و قطعات فرسوده را جایگزین کنید. علاوه بر تعمیر و نگهداری ، ساخت و تنظیم برخی از قسمتهای دوچرخه نیز ضروری است. واحدهای تنظیم نشده باعث ناراحتی هنگام رانندگی می شوند و از همه مهمتر ، به سرعت خراب می شوند.

تعمیر و نگهداری دوچرخه

اگر به ندرت از دوچرخه خود استفاده می کنید و آن را دور از خانه سوار نمی کنید ، به محض شناسایی سوun عملکرد می توان آن را تعمیر و تعمیر کرد. اما اگر در سفرهای طولانی دوچرخه سواری شرکت می کنید ، درگیر گردشگری دوچرخه سواری هستید و به سادگی از دوچرخه خود جدا نمی شوید ، پس تعمیر و نگهداری منظم یک امر ضروری است.

نگهداری جزئی و کامل از دوچرخه هر از گاهی لازم است. تعمیر و نگهداری جزئی شامل تمیز کردن و روغن کاری مواردی است که به راحتی قابل دسترسی هستند و بیشتر کثیف می شوند (،). تمیز کردن و روانکاری چنین عناصر کاملاً ساده است و نیازی به جدا کردن هر چیزی نیست. تعمیر و نگهداری جزئی با کثیف شدن عناصر باز و مجموعه ها انجام می شود. سرویس کامل باید حداقل یک بار در فصل انجام شود. نگهداری کامل مستلزم برچیدن کامل دوچرخه ، روانکاری و تنظیم کلیه عناصر است. برای رسیدن به قسمتهای بسته ، مانند ابزارهای تعمیر خودکار دوچرخه ، به یک جداسازی کامل نیاز است.

در وب سایت ما اطلاعات بسیاری در مورد تعمیر و نگهداری DIY ، تنظیم و تنظیم انواع دوچرخه ها ، از جمله دوچرخه های جاده ای کوهستانی و اسپرت با سرعت بالا ، بدون در نظر گرفتن تجهیزات نصب شده ، چه Shimano ، Sram یا کیت بدنه ارزان پیدا خواهید کرد. بخشی از سایتی که در حال حاضر در آن هستید به این موضوع اختصاص دارد. با استفاده از منوی سمت چپ می توانید در بخشها حرکت کنید.

سلام بر خوانندگان عزیز! همانطور که متوجه شده ام ، در اینترنت مقالات زیادی در مورد نحوه مراقبت از دوچرخه ، محل تعمیر و غیره وجود دارد. من می خواهم در مورد قوانین عمومی و اساسی برای انجام کارهای تعمیراتی ، کمی از مفهوم مشاوران شکل بگیرم و بدون استثنا به همه واحدها و مکانیزم ها توجه کنم. مطمئناً چنین تعهدی شما را مجبور به ایجاد یک ماده نسبتاً بزرگ می کند ، اما با در دست داشتن آن نیازی به جستجوی اطلاعات اضافی در منابع دیگر نخواهید داشت. پس از خواندن این راهنما ، دانش اولیه کسب خواهید کرد ، و برای اینکه یاد بگیرید چگونه با دست خود تعمیرات دوچرخه را انجام دهید ، باید بیشتر مطالعه کنید و مقالات بیشتری را مطالعه کنید ، زیرا متناسب کردن همه چیز در اینجا بسیار دشوار است. پس بیایید شروع کنیم!

در حین کار ، دوچرخه تقریباً در تمام اجزای واحد دچار فرسودگی می شود ، بنابراین نیاز به نگهداری دوره ای توسط متخصصان دارد. اما همیشه نیازی نیست اسب اسب خود را به یک کارگاه تخصصی ببرید. همانطور که عمل نشان می دهد ، در 80٪ موارد ، شما می توانید با تعمیر خود برخی از قسمتهای دوچرخه را انجام دهید.

پس از خرید دوچرخه و بر این اساس ، شروع استفاده ، پدیده ای مانند دویدن اولیه اتفاق می افتد. این مهم ، اول از همه ، گره های مالش است. روغن یا گریس که با چنین مکانهایی پر شده است ، مقدار زیادی ریز تراشه در ساختار آن جمع می شود. به نظر می رسد که هیچ مشکلی وجود ندارد - روغن به عنوان "پاک کننده" کار می کند.

اما در واقع ، عملکرد نابهنگام سرویس منجر به این واقعیت می شود که روغن یا گریس به عنوان خمیر ساینده عمل می کند. بر این اساس ، یک مخلوط خطرناک با افزایش ضریب اصطکاک منجر به سایش سریع می شود. این ضریب می تواند چندین برابر شود. همه اینها به آخرین زمان انجام خدمات برنامه ریزی شده بستگی دارد.

بعد از اولین سرویس می توان فواصل تعمیر را افزایش داد. و همه به دلیل این واقعیت است که ضریب اصطکاک به طور قابل توجهی افزایش می یابد ، سیستم تعلیق هرگونه بی نظمی را بهتر بلعیده (حتی اگر ناچیز باشد) ، ترمزها مانند جرثقیل های توقف در قطار کار می کنند و دوچرخه رانندگی افزایش می یابد.

لیستی از ابزارها و موادی که نمی توانید بدون آنها انجام دهید

انجام کارهای نگهداری بر روی اسب آهنی بدون ابزار غیرممکن است. در اینجا یک ابزار اساسی است که همه دوچرخه سواران باید داشته باشند. جایگزینی این مجموعه با سایر آنالوگها تقریباً غیرممکن است.

مجموعه آچار
مجموعه کلید Hex.
پتک
مجموعه ای از انبر (برای نگه داشتن حلقه ها ، حتی رایج ترین آنها نیز مناسب است) ؛
مجموعه ای از پیچ گوشتی های فیلیپس ، شکاف دار و فیلیپس ؛
گیره ها و قیچی ها (برای بستن خطوط هیدرولیکی و کاشت در مکان های مناسب روی قاب ، سیم های بست و سایر عناصر مهم).
موچین؛
مجموعه ای از کلاهک های انتهایی با اهرم های خاص.

لیست ابزارهای اضافی

اگر لیست بالا ماهیت اساسی داشت ، یعنی در هر صورت نمی توانید بدون آن کار کنید ، می توانید از برخی از ابزارهای لیست زیر خودداری کنید. اما این بدان معنا نیست که با کنار گذاشتن این ابزارها ، در آینده مجبور به کنار آمدن با آنها نخواهید شد. با کمک این کلیدها ، هنگامی که دوچرخه بدون مشکل به پایین و برهنه برهنه می شود ، سرویس کامل انجام می شود.

زور زنجیر.
کشنده کالسکه
آچار جغجغه ای و سوکت.
پاک کننده کاست با دیسک های ترمز Center Lock (Shimano).
آچار اسپوک برای رفع نقص چرخ.
پمپ فشار قوی.
کشنده لنگ.
کیت ترمز شفاف هیدرولیک ترمز.
برس زنجیره ای.
سرنگ برای توزیع روغن.
لیوان
کیت تعمیر دوربین های پانچ شده.

لیست مواد مصرفی

هنگام کار با دوچرخه ، باید بیش از یک بار با مواد مصرفی کنار بیایید. به طور معمول این شامل روغن های مصنوعی ، حلال ها و سایر مواد است. بنابراین ، لیست مواد زیر است.

روغن برای روغن کاری چشمه های دنده ، زنجیر و پدال کلاچ (در صورت وجود شرایط کثیف).
روغن مخصوص روغن کاری شلوار چنگال ، اشباع مهر و موم روغن و اتاق های تعلیق هوا روان کننده.
روغن چنگال (یادداشت - فقط روغن چنگال!) برای میرایی.
روغن ترمز دوچرخه یا روغن هیدرولیک از نوع DOT. انتخاب مایعات به نوع خاصی از ترمزهای نصب شده روی دوچرخه بستگی دارد.
تمیز کننده قطعات گیربکس و ترمز.
برای فنرهای چنگال ، یاتاقان ها ، جغجغه ها ، حلقه های O سیستم تعلیق و فنرهای تعویض چربی بزنید.
تینر برای تمیز کردن پیچیده ستاره ها و زنجیرها.

کمی در مورد روان کننده ها

مانند هر مکانیسم کار دیگر ، یک دوچرخه نیز به روغن کاری دوره ای نیاز دارد. روغن کاری دقیق از مالک مورد نیاز است. لازم به ذکر است که روغن کاری یک مجموعه دوچرخه خاص در یک زمان خاص انجام می شود. استفاده از روان کننده هایی که برای کار با یک یا یک مکانیسم مالش دیگر در نظر گرفته نشده است غیر قابل قبول است.

آن واحدهایی که سازنده به عنوان هیدرولیک - ترمز / کمک فنر - تعریف می کند: نگهداری دقیقاً روغن اعلام شده توسط سازنده بسیار مهم است.

سه نوع روغن برای دوچرخه استفاده می شود.

روان کننده های آئروسل. مناسب برای روغن کاری اتصالات محوری ، برای نصب بدون دردسر اتصالات رشته ای گیر کرده و زنگ زده ، روغنکاری سوئیچ های زنجیره ای و کابل اگر در زمان تعمیر و نگهداری هیچ ماده ای برای روغنکاری دقیق تر در دست نباشد.

روان کننده های مایع. در بطری های مخصوص روغن عرضه می شود. یک نمونه قابل توجه روغن I5A است که اغلب برای روغن کاری مناطق کار چرخ خیاطی استفاده می شود. به طور کلی ، من فکر می کنم همه با چنین روغنی آشنا هستند.

گریس یا گریس... در لوله یا شیشه عرضه می شود. این روان کننده ها هستند که برای روانکاری مجموعه های تحمل دوچرخه و همچنین اتصالات رزوه ای استفاده می شوند.

پایه گریس کلسیم ، لیتیوم یا گرافیت است. در نتیجه ، این مواد به سه دسته تقسیم می شوند - کلسیم ، لیتیوم و گرافیت.

هنگام مسافرت ، دوچرخه سواری در مسافت های طولانی (که از اهمیت ویژه ای برخوردار است) ، باید مجموعه ای از ابزارها و لوازم یدکی ضروری را به همراه داشته باشید. این افراد هستند که به شما کمک می کنند مشکلات را از طریق محل برطرف کرده و ادامه سفر را ممکن سازند.

آزاد شدن زنجیره ، قفل آزاد شدن سریع و پین اتصال.
مجموعه پیچ گوشتی و شش ضلعی از نوع قلم.
کابل انتخاب دنده.
خروس (نگهدارنده عقب راننده).
پمپ.
وصله های دوربین
دوربین یدکی

با داشتن این لیست از ابزار موجود ، نمی توانید از خرابی های جزئی ترس داشته باشید.

سایش دوچرخه

مشکلات سایش دوچرخه همیشه بوده ، هست و خواهد ماند. مهم است که درک کنیم هر گره دوچرخه به طور خاص فرسوده می شود ، و این باید با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار گیرد.

افت سختی قاب

از کاهش استحکام قاب فراری نیست ، مگر اینکه دوچرخه را در بالکن خود نگه دارید و به جایی نروید. رانندگی دقیق می تواند از جمع شدن سریع خستگی جلوگیری کند.

سفتی چرخ در حال سقوط

چرخ ها بیشترین بار دوچرخه را دارند. در ابتدا ، رینگ ها بدون ضرب و شتم هستند و یک دیسک کاملاً مسطح با بلندگوهای کشیده درست ارائه می دهند. در حین کار ، چرخ ها باید در مقابل بارهای ضربه ای با اندازه های مختلف مقاومت کنند ، در نتیجه پروفیل لبه می تواند فرورفتگی و تغییر شکل های دیگر داشته باشد.

غالباً ، زیاد شدن پره ها باعث می شود تا چرخ به سختی صحیح بیفتد. عملکرد ترمز دیسکی باعث رشد چتر می شود زیرا بلندگوهای کنار پیوست روتور به آرامی شل می شوند. همانطور که در مورد افت شاخص های سختی قاب ، همه اینها منجر به افزایش احتمال شکستگی و تغییر شکل های چشمگیر در آینده می شود.

سایش تحمل

کمترین بارگیری ، یاتاقانهای قرار گرفته در اتصال تعلیق عقب و یاطاقانهای ستون فرمان بود. برای اطمینان از عملکرد روان مکانیسم های چرخان و کاهش سایش در تماس ، باید تمام یاتاقان ها با استفاده از گریس جدید دوباره چرب شوند. تمام گلوله ها و بدنه از بقایای چربی های قدیمی تمیز می شوند. چرا دقیقاً - در بالا توضیح داده شد (خواص ساینده).

سایش انتقال

هر دوچرخه ای توسط محرک زنجیر چرخ دنده رانده می شود. بعد از مدت زمان مشخصی ، زنجیره کشیده می شود و ستاره ها را خرد می کند. نتیجه چنین تغییراتی مختل شدن یا پرشهای دوره ای زنجیره و همچنین وقفه ها است. خاک و گرد و غبار از سطح جاده به فضای داخلی غلتک ها وارد می شود. و این دلیل وقوع گرفتگی پیوندها و افت انعطاف پذیری طولی زنجیره است.

این زنجیره به تمیزکاری و روغن کاری دوره ای نیاز دارد. پس از یک خرابی کامل ، جایگزین می شود. بدون تعویض به موقع زنجیر ، دندان دنده ها را خرد می کند. حتی اگر یک زنجیره جدید نصب کنید ، به دلیل عدم تطابق میزان صدا در پیوندها ، آنطور که باید کار نخواهد کرد. همانطور که مشاهده می کنید ، زنجیره به تنهایی می تواند کل سیستم انتقال قدرت را بدون استثنا جایگزین کند.

سایش تعلیق

اغلب قطر 32 میلی متر است (در نسخه ی نمایشی 8 من ، پایه های چنگال 40 میلی متر است ، Fox 40 2008 World Cup Edition). افزایش قطر پاها با افزایش سختی پیچشی به طور خودکار قابلیت اطمینان چنگال ها را افزایش می دهد. سایش سیستم تعلیق همچنین با تغییر در رنگ و بافت پوشش مخصوص قطعات مالش دهنده - پاها ، خود را نشان می دهد. چنگالهای مختلف از روشهای مختلف پاشش - تفلون ، آنودایزینگ ، آبکاری کروم ، پرداخت. علت اصلی سایش پوشش پا ، سایش کامل رئیسان است که پاها را مستقیماً به داخل چنگال هدایت می کند و مانع از هرگونه بازی در شلوار می شود.

سایش ترمز

معمول ترین لنت های ترمز فرسوده می شوند. این امر منجر به کاهش نیروی ترمز در هر بخش از جاده می شود. لنت ها با فرسودگی تعویض می شوند. پیستون های کولیس ترمز (که غالباً به آن کولیس گفته می شود ، اگرچه این نام نادرستی است) کثیفی ایجاد می کند و باعث می شود انتقال نیروی ترمز تغییر کند.

همچنین سایش می تواند خود را به صورت هوا در سیستم هیدرولیک نشان دهد که از طریق خراش های کوچک در پیستون های کولیس یا اهرم ترمز وارد می شود. این مشکل به صورت دوره ای با پمپاژ با کیت مخصوص حل می شود.

سنباده کامل دوچرخه

قاب

در دوچرخه کثیف ارزیابی دامنه کار دشوار است. بهترین گزینه شستشو با فشار کم ، یا با برس و پارچه مرطوب است.

اگر چارچوبهایی روی قاب وجود دارد ، توصیه می شود که روی آنها نقاشی کنید. اگر کادر سفید یا سیاه باشد ، تطبیق رنگ مشکلی ایجاد نمی کند. در موارد دیگر ، شما باید تلاش کنید تا جستجو کنید. تنها چیزی که شما برای از بین بردن این دست و پا زدن نیاز دارید نوار نقاب زدن و یک قوطی رنگ است. برای چسبندگی بهتر رنگ به سطح ، استفاده از محلول الكلی بسیار توصیه می شود.

نقاشی قاب با مینا

تعلیق

شرایط لازم برای همه ضربه های عقب همانند چنگال ها است.

سرویس انتقال

زنجیر

سیستم

نوار کاست

نوار کاست مجموعه ای از ستارگان است که هر کدام بر روی درام بوش نصب شده اند و به صورت برآمدگی های خمیده ساخته شده اند. به طور معمول ، شامل 7 چرخ دنده متصل به یک عنکبوت است. علاوه بر این ، این ممکن است شامل 1-4 ستاره دیگر باشد. عمر کاست بسیار بیشتر از زنجیر است اما از سیستم کمتر است. سرویس دهی شامل تمیز کردن با یک حلال از خاک جمع شده است. برای نصب و حذف از کشنده مخصوص استفاده می شود - بنابراین تعمیرات خودتان کار سختی نخواهد بود.

کالسکه

در حال حاضر حداقل دو نوع کالسکه وجود دارد - یکپارچه (مدل های GXP و Hollowtech II) و کارتریج (داعش ، اوکتالینک ، هویتزر). همه آنها بر روی یاتاقانهای صنعتی مونتاژ می شوند و شافت را با اتصال پیچ خورده به میله های اتصال متصل می کنند. به طور رسمی ، ساخت و ساز غیر قابل تفکیک است ، اما کالسکه های یکپارچه هنوز هم می توانند جدا شوند.

آنها از نظر فنی از دو فنجان تشکیل شده اند که هر کدام دارای تحمل صنعتی خود هستند. لطفا توجه داشته باشید: لازم است دقیقاً به یاد داشته باشید که این یا آن فنجان در کدام قسمت قرار دارد - در سمت راست یا سمت چپ لوله براکت پایین قاب. دلیل آن این است که نخ های شیشه یکسان نیستند.

چغندر

جغجغه مکانیزمی از نوع قمه زنی است که در آن صفحات فشرده سازی صفحه ای یا استوانه ای وجود دارد. کمربند دارای حداقل سه ردیف بلبرینگ است که دو ردیف آن در محفظه نصب شده است و ردیف سوم روی درام قرار دارد.

پدال

انتخابگر دنده

شیفت ، کابل

ستون فرمان

دو نوع ستون فرمان وجود دارد - یکپارچه و نیمه یکپارچه. در اول ، از یاطاقان های صنعتی ، در دوم از یاطاقان توپ (قفس یا فله) استفاده می شود. تعمیر و نگهداری توزیع کننده های یکپارچه با یاتاقان های صنعتی تغییر گریس است.

در یک ستون فرمان با بلبرینگ ، مکانیزم عملکرد بارهای بیشتری را به خود اختصاص می دهد ، زیرا آنها در رابطه با ساقه چنگال به طور ناهموار توزیع می شوند. بنابراین ، احتمال سایش شدید گوی های یاتاقان وجود دارد. در صورت لزوم باید جایگزین شوند. صدای جیرجیر در ناحیه لوله سر ، بازی در ستون فرمان یا چرخش دشوار چرخ ممکن است نشانه وجود مشکلی در چرخ دنده فرمان باشد.

سیستم ترمز

کولیس

در طول کار دوچرخه ، مشکلات زیر با کولیس ممکن است:

ترمز به اندازه کافی قوی نیست ، دستگیره از بین می رود. علت: در خطوط ترمز هوا وجود دارد یا لنت ها فرسوده هستند. لازم است لنت ها را با لنت های جدید تعویض کنید یا ترمز را دوباره خون بگیرید.
ترمز طولانی باعث خراب شدن چوب و در نتیجه خرابی کامل ترمز می شود. در این حالت روغن ترمز می جوشد. چند دقیقه صبر کنید و اجازه دهید مایع خنک شود.
ترمز به اندازه کافی قوی نیست ، دستگیره از بین نمی رود. دلایل زیادی برای این مشکل وجود دارد. روی لنت ها یا روتورها خاک یا روغن وجود دارد. سطح را چرب کنید. اگر لنت های جدیدی نصب کرده باشید ، به احتمال زیاد وقت نکرده اند به روتور عادت کنند. نیروی ترمز با گذشت زمان افزایش می یابد. همچنین علت ترمز ضعیف و بدون خرابی دسته می تواند وجود هوا در خط ترمز باشد.

پد چپ - عادی ، راست - فرسوده

اهرم ترمز

خطوط هیدرولیک

قبل از پمپاژ ، باید خود را از مایع شدن دست و تعدادی از سطح پلاستیک / فلز محافظت کنید. مایع واکنش بالایی دارد (به استثنای روغن معدنی) و می تواند آسیب جدی ببیند.

چرخ ها

چرخ ها بیشترین بار دوچرخه را دارند که تمام دست اندازها و برجستگی های جاده را به خود جذب می کند. سرویس به موقع نه تنها باعث راحتی راننده در هنگام رانندگی می شود ، بلکه سرعت را نیز افزایش می دهد.

بوشینگ

رینگ و سخنگو

کاهش وزن چرخ یکی از مهمترین عوامل در سهولت دوچرخه سواری محسوب می شود. هنگام استفاده از اینرسی ، وزن کمتر باعث کاهش جرم برش خورده و لحظه محوری می شود. در نتیجه ، سواری راحت تر خواهد شد و شتاب آن فوری خواهد بود. اما کاهش وزن باعث کاهش قدرت می شود. بنابراین ، کاهش بیش از حد وزن می تواند عواقب مختلفی به دنبال داشته باشد.

تقریباً همیشه خطر فرار از رینگ وجود دارد. سه نوع ضرب وجود دارد:

محوری (شکل هشت) ؛
چتر (چرخ شبیه بیضی شکل است ، ترمیم آن تقریباً غیرممکن است) ؛
شعاعی (تخم مرغ ، فرورفتگی کوچک در امتداد شعاع).

نویسنده آرسنی. RockShox Inc.