«ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԴՊՐՈ» ոչ առևտրային ՈՒՍՈՒՄՆԱԿԱՆ ՀԱՍՏԱՏՈՒԹՅՈՒՆ
"ՆԵՐՔԻՆ ԱՅՐՄԱՆ ՇԱՐԺԻՉԸ"
«Շարժիչի բնութագրերը»:
Շարժիչի հիմնական բնութագրիչներն են էներգիան, մոմենտը և վառելիքի արդյունավետությունը:
Շարժիչի հզորությունը:
Շարժիչում ներքին այրումը օդային վառելիքի խառնուրդի այրման արդյունքում առաջացած գազի ճնշումը գործում է մխոցի պսակի վրա և մխոցը տեղափոխում գլան: Մխոցը շարժելով ՝ գազերը օգտակար աշխատանք են կատարում *, և շարժիչը զարգացնում է որոշակի ուժ **:
*Աշխատանք (Ա) տեղի է ունենում այն \u200b\u200bժամանակ, երբ մարմնի վրա ուժ է գործում (F), և այս ուժի ազդեցության տակ մարմինը շարժվում է (շարժվում է S հեռավորության վրա): Այլ կերպ ասած. Մեխանիկական աշխատանքը ուղիղ համեմատական \u200b\u200bէ գործադրվող ուժին և անցած տարածությանը (A \u003d FS): SI համակարգում աշխատանքի չափման միավորն է Ouոուլ ()) Մեկ ժոուլը հավասար է մեկին Նյուտոնբազմապատկած մեկ մետրով (1J \u003d Nm), այսինքն, եթե մեկ Նյուտոնի ուժը մեկ կգ հեռավորության վրա տեղափոխում է մեկ կգ զանգված ունեցող մարմին, ապա այդպիսի ուժը հավասար է մեկ Jուլի:
**Ուժ (P) հավասար է որոշակի ժամանակում կատարված աշխատանքին (A) (ժամանակի միավոր - t): P \u003d A / t (Power \u003d Work / Time): SI էներգիայի միավորն է Վտտ (Երկրորդ) Մեկ Watt- ը հավասար է մեկ Joule- ի `բաժանված մեկ վայրկյանին (1W \u003d 1J / 1sec), այսինքն` եթե մեկ Joule- ի աշխատանքը կատարվում է մեկ վայրկյանում, ապա այդպիսի աշխատանքը վերարտադրում է մեկ Watt- ի \u200b\u200bհավասար հզորություն: Էլեկտրաէներգիայի չափման ոչ համակարգային միավորը կիլոգրամ ուժն է ՝ բազմապատկած մեկ մետրով բաժանված մեկ վայրկյանով (կգ ֆմ / վ): 1 կգ ֆ / վ \u003d 9,81 Վտ: Ավտոմոբիլային տեխնիկական գրականությունը որպես չափման միավոր օգտագործում է նաև ձիաուժը: Մեկ ձիաուժը հավասար է 75 կգ ֆ / մ և 735,5 Վտ:
Շարժիչի բալոնների ներսում գազերի կողմից զարգացած ուժը կոչվում է ցուցիչի հզորությունը (Պես) Indicatorուցանիշի հզորությունը չի կարող ամբողջությամբ օգտագործվել մեքենայի շարժման համար, քանի որ այդ էներգիայի մի մասը ծախսվում է շարժիչի մեջ շփման ուժերը հաղթահարելու վրա (առանցքակալների շփում, բալոն-մխոց խմբի մասերի և գազի բաշխման մեխանիզմի, յուղի խառնուրդի և այլնի միջև), ինչպես նաև օժանդակ շարժիչի շարժիչ ուժ մեխանիզմներ (գեներատոր, հովացման պոմպ և այլն):
Այն ուժը, որը կարող է վերցվել շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռից և օգտագործվել մեքենայի վարման համար, կոչվում է արդյունավետ ուժ ( Ռէֆ)
Արդյունավետ հզորությունը նշված հզորությունից պակաս է մեխանիկական կորուստների քանակով: Մեխանիկական կորուստները հարմարավետորեն ներկայացվում են որպես շարժիչի (η) մեխանիկական արդյունավետություն:
Շարժիչի արդյունավետությունը հավասար է արդյունավետ և նշված հզորության հարաբերակցությանը ( η
= Ռէֆ / Պես) Modernամանակակից շարժիչների արդյունավետությունը 0.7 - 0.9 սահմաններում է: Արդյունավետության արժեքը փորձնականորեն որոշվում է հատուկ կայանքների վրա (թմբուկի կամ այլ տեսակի արգելակային տեղադրում, զարգացնելով արգելակման տվյալ ուժ):
Արդյունավետ շարժիչի հզորությունը նկարագրված է բանաձևով. Ռէֆ \u003d էջես Վդ ն/ 2x60x75 (ձիաուժ), որտեղ համարիչում ՝
էջi- ը մխոցի վրա գործող գազի միջին ցուցված ճնշումն է (կգ / մ 2);
Վd - շարժիչի աշխատանքային ծավալն է (խորանարդ մետր);
ն - շարժիչի արագությունը (rpm);
հայտարարում:
2 - թվային գործակից (չորս հարվածային շարժիչների համար \u003d 2, երկու հարվածային շարժիչների համար \u003d 1);
60x75 - էլեկտրաէներգիայի արժեքը «կգ ֆմ / րոպե» -ից «ձիաուժ» փոխարկելու համար թվային գործակից:
Բանաձևից հետեւում է, որ շարժիչի արդյունավետ հզորությունը կախված է `1) մխոցի վրա գործող գազերի միջին ցուցիչի ճնշումից, 2) շարժիչի աշխատանքային ծավալից և 3) շարժիչի շահագործման պայմանական ժամանակահատվածում իրականացված աշխատանքային ցիկլերի քանակից` արտահայտված ծնկաձեւ լիսեռի հեղափոխություններով:
Գազերի միջին ցուցիչի ճնշումը (էջթ) - պայմանականորեն անընդհատ ճնշում, որը, գործելով մխոցի վրա, մեկ աշխատանքային հարվածի ընթացքում, կատարում է աշխատանք հավասար աշխատանքային գլանով գլանով գազերի ցուցիչի աշխատանքին, այսինքն. էջես \u003d ԵՎես / Վգ (գազերի ցուցանիշների աշխատանքի հարաբերակցությունը ԵՎi ՝ բալոնի աշխատանքային ծավալի միավորին Վգ)
Քառանիշ բենզինային շարժիչների համար ցուցիչի միջին ճնշումը չորս հարվածային բենզինային շարժիչների համար կազմում է 0.8 - 1.2 ՄՊա, չորս հարվածային դիզելային շարժիչների համար `0.7 - 1.1 ՄՊա, երկկողմանի դիզելային շարժիչների համար` 0.6 - 0.9 ՄՊա:
Շարժիչի տեղաշարժը Վd հավասար է իր բոլոր բալոնների աշխատանքային ծավալների հանրագումարին ( Վd \u003d Σ n Վգ) Մեկ գլանի աշխատանքային ծավալը ( Վգ) հավասար է դրա տրամագծի արտադրյալին (դ) մխոցի հարվածով (ժ) - ( Վc \u003d dh)
Աշխատանքային ցիկլերի քանակըշարժիչի կողմից կատարված մեկ րոպեի ընթացքում կազմում է 2 ն / Տորտեղ ն - ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիայի հաճախականությունը, Տ - շարժիչի հարված (աշխատանքային ցիկլի հարվածների քանակը): Չորս հարվածային շարժիչի համար T \u003d 4, իսկ աշխատանքային ցիկլերի քանակը ՝ հ / 2.
Վերոնշյալ արժեքներից հաստատունները, այսինքն. անփոփոխ, կախված շարժիչի դիզայնից, միայն շարժիչի տեղաշարժն ու հարվածն են: Մնացած մեծությունները փոփոխական են: Այս արժեքների արժեքները կախված կլինեն շարժիչի աշխատանքային ռեժիմից և տեխնիկական վիճակից: Բանաձևից երեւում է, որ ծնկաձեւ լիսեռի արագության բարձրացման և մխոցի վրա գործող գազերի ճնշման հետ մեկտեղ կմեծանա նաև շարժիչի հզորությունը: Այս դեպքում HF- ի պտտվող արագությունից հոսանքի գործառույթը գծային չէ, ինչը նկարազարդված է գծապատկերում (նկ. 1):
Այս փաստը պահանջում է որոշակի բացատրություն:
Փաստն այն է, որ աշխատանքային գազերի ճնշումը կախված է բալոնների լրիվ լրացումից `օդային վառելիքի խառնուրդի նոր մասից, դրա այրման արագությունից և ամբողջականությունից, ինչպես նաև արտանետվող գազերից բալոնների հետագա մաքրման աստիճանից (գործակիցից): Բալոնների լրացման և մաքրման աստիճանը, ինչպես նաև վառելիք-օդի խառնուրդի այրման արագությունն ու ամբողջականությունը որոշվում են գազի բաշխման մեխանիզմի, ընդունման և արտանետման համակարգերի, վառելիքի համակարգի, ինչպես նաև վառելիքի մատակարարման, բռնկման, գերլիցքավորված օդային և փականային ժամանակի համակարգերի նախագծման և կարգավորման միջոցով և միայն ցածր աստիճանը կապված է ծնկաձեւ լիսեռի ռոտացիայի արագության հետ: Շարժիչը զարգացնում է առավելագույն հզորությունը, երբ հասնում է ոլորանի լիսեռի պտույտ / րոպեին, ինչը կհամապատասխանի նշված համակարգերի և մեխանիզմների օպտիմալ պարամետրերին և կատարմանը `ապահովելով խառնուրդի ձևավորման, խառնուրդի այրման և բալոնների մաքրման համար անհրաժեշտ պայմաններ: Բոլոր մյուս դեպքերում (պտույտ / րոպե վերևում կամ ներքևում) շարժիչի հզորության ցուցիչները կլինեն առավելագույն արժեքներից ցածր:
Տեխնիկական գրականության մեջ այն հեղափոխությունները, որոնց վրա հասնում է շարժիչի առավելագույն հայտարարված հզորությունը, նշվում են որպես « առավելագույն հզորություն / րոպե».
Կոչվում են շարժիչներ, որոնց առավելագույն հզորությունը հասնում է ծնկաձեւ լիսեռի բարձր արագությամբ (5000 rpm կամ ավելի) բարձր արագություն (բարձր արագություն). Կոչվում են շարժիչներ, որոնց առավելագույն հզորությունը հասնում է ծնկաձև լիսեռի ցածր արագությամբ (5000 ռ / ժ-ից պակաս) դանդաղաշարժ (ցածր արագությամբ): Ավտոմոբիլային արդյունաբերության արտադրանքի նկատմամբ սպառողի հետաքրքրության տեսանկյունից դա շատ պարզունակ է, բայց կարող ենք ասել, որ շարժիչի էներգիայի ցուցիչները որոշում են մեքենայի արագության հատկությունները: Այսինքն ՝ բարձր արագությամբ շարժիչը, մնացած բոլոր հավասարաչափերը, մեքենայի ավելի լավ արագության բնութագրեր կստեղծեն, քան ցածր արագությամբ շարժիչը: Տրանսպորտային միջոցը առավելագույն արագությանը կհասնի առավելագույն ուժգնության / րոպեում: Երբ շարժիչը հասնում է առավելագույն հզորության ռեժիմին, շարժիչը սկսում է աշխատել միայն շարժմանը դիմադրության ուժերը հաղթահարելու համար, մեքենան չի արագացնում:
Տարբեր շարժիչների համեմատական \u200b\u200bգնահատման համար `աշխատանքային գործընթացի կատարելության և դիզայնի առումով, օգտագործեք արժեքը լիտր տարողություն« Լիտր հզորությունը հավասար է շարժիչի հզորության և նրա աշխատանքային ծավալի հարաբերակցությանը ( ՊL \u003d Պէֆ / Վդ) Այս արժեքը ցույց է տալիս, թե որքան ուժ կարող է «հանվել» շարժիչի տեղաշարժի մեկ լիտրից: Որքան մեծ է լիտրի տարողությունը, այնքան փոքր են շարժիչի հարաբերական չափերը և տեսակարար կշիռը, այնքան բարձր են նրա տեխնիկական և նախագծային ցուցիչները, մնացած բոլոր բաները հավասար են: Enginesամանակակից շարժիչների լիտր ուժը բենզինային շարժիչների համար 15 - 37 կՎտ / լ է, իսկ դիզելային շարժիչների համար `6 - 22 կՎտ / լ միջակայքում:
Մոմենտ
Երբ շարժիչը աշխատում է, նրա ծնկաձեւ լիսեռի վրա մոմենտ է ստեղծվում, որը փոխանցման մեխանիզմների միջոցով փոխանցվում է մեքենայի շարժիչ անիվներին և մեքենան շարժման մեջ է դնում: Մոմենտը ( Մժա) հավասար է ուժի արտադրյալին ( Ֆ) իր արարքի ուսին ( ռ) և չափվում է նյուտոններով մեկ մետրով ( Հx մ) կամ կիլոգրամ ուժերով բազմապատկած մետրով (կգֆ x մ):
Mk \u003d Fx ռ;
Շարժիչում գործողության ուժը գազերի ճնշումն է: Ուժի ուսը ծնկաձեւ լիսեռի ճարմանդն է: Որքան բարձր է մխոցի վրա ազդող գազի ճնշումը և որքան մեծ է պտույտի շառավղը, այնքան շարժիչը ավելի մեծ մոմենտ է ստեղծում: Աշխատանքային գազերի ճնշումը կախված է նախորդ ենթաբաժնում քննարկված մի շարք պայմաններից (Շարժիչի հզորությունը): Բռնկման շառավիղը որոշվում է շարժիչի դիզայնով:
Շարժիչի ոլորող մոմենտը մեծանում է ծնկաձեւ լիսեռի արագության բարձրացման հետ և հասնում է առավելագույն արժեքի այսպես կոչված: «rpm առավելագույն մոմենտ»... Համար առավելագույն ոլորող մոմենտ ստեղծող պտույտներին համապատասխանող ծնկաձև լիսեռի պտույտները տարբեր տեսակներ շարժիչները գտնվում են 1500 - 3000 rpm (դիզելային շարժիչներ) և 3000 - 4500 rpm (բենզինային շարժիչներ) միջակայքում: Առավելագույն մոմենտի «կապումը» առանցքի լիսեռի պտույտին, ինչպես էլեկտրաէներգիայի դեպքում, պայմանավորված է դրա ընդունման և արտանետման տրակտորների շարժիչի գազի բաշխման մեխանիզմի կարգաբերմամբ, ինչպես նաև էլեկտրամատակարարման և շարժիչի կառավարման համակարգով:
Շարժիչի հզորությունը և մոմենտը կապված են բանաձևով. Մk \u003d 716.2 Պէֆ / ն (կգ ֆմ);
Մոմենտը փոխանցվում է փոխանցման միջոցով մեքենայի շարժիչ անիվներին և որոշում է շարժիչ անիվների ձգողականությունը. Ֆտ \u003d Մk x գ x η
/ռորտեղ Ֆt- ը ձգողական ուժ է; Մk - ոլորող մոմենտ ստեղծելու պահ; գ - փոխանցման տուփի ընդհանուր փոխանցման հարաբերակցությունը; η
- փոխանցման արդյունավետություն (0,88 - 0,95); ռ - շարժիչ անիվների շառավիղը:
Ավտոմոբիլային արտադրանքի նկատմամբ սպառողի հետաքրքրության տեսանկյունից այն պարզեցված է, բայց կարող ենք ասել, որ ոլորող մոմենտը որոշում է մեքենայի ձգողականության բնութագրերը: Որքան շատ շարժիչ մոմենտը զարգանա, այնքան մեծ է քաշող ուժը շարժիչ անիվների վրա: Շարժիչի մոմենտի արագ աճը ցույց է տալիս արագացման լավ դինամիկան `պայմանավորված շարժիչ անիվների վրա քաշող ուժի ուժեղ աճով:
Որքան երկար մոմենտը գտնվի իր առավելագույն շրջանում և չի նվազում, այնքան ավելի լավ է շարժիչը հարմարեցված փոփոխության ճանապարհի պայմանները (որքան հազվադեպ է ստիպված լինում փոխել փոխանցումատուփը):
-Ածր արագությամբ շարժիչները ունեն մեծ մոմենտ:
Վառելիքի արդյունավետությունը
Ավտոմեքենայի շարժիչի արդյունավետությունը չափվում է վառելիքի քանակով գրամներով ՝ սպառված էներգիայի յուրաքանչյուր միավորի համար մեկ ժամանակի միավորի համար (մեկ ժամ) և կոչվում է « վառելիքի սպառում» ( էե գ / կՎտժ): Վառելիքի սպառումն ավելանում է ծնկաձեւ լիսեռի արագության բարձրացման հետ և կախված է շարժիչի դիզայնի կատարելությունից և դրա տեխնիկական վիճակից: Ընդհանուր (ընդհանուր) վառելիքի սպառումը բնութագրվում է վառելիքի սպառումով կիլոգրամներով մեկ աշխատանքային ժամում և կոչվում է « ժամային վառելիքի սպառում» ( ԳT կգ / ժամ): Վառելիքի հատուկ սպառումը կարող է որոշվել բանաձևով էե \u003d ԳT 1000 / Պէֆ (գ / կՎտժ):
Ավելացված է ՝ 04/29/2005
Գնահատման հիմնական ցուցանիշը շարժիչի հզորությունն է փոխադրամիջոց և դրա կատարողական բնութագրերը: Որոշ երկրներում այս ցուցանիշը օգտագործվում է նաև հարկերը և ապահովագրության գները հաշվարկելու համար:
Unfortunatelyավոք, միջազգային պրակտիկայում օգտագործվող շարժիչի էներգիայի ցուցանիշները շատ դեպքերում չեն տալիս ուղղակի համեմատության միմյանց հետ, չնայած որ չափման առանձին միավորների միջև հստակ կախվածություններ կան, օրինակ.
Եվ չնայած կիլովատն արդեն բավականին հաստատուն է դարձել, էներգիան շարունակում է որոշվել ըստ տարբեր ստանդարտների և փորձարկման հրահանգների: Ստորև թվարկված են այն կազմակերպությունները, որոնք մշակել են շարժիչի հզորությունը չափելու մեթոդներ: Չափման որոշ մեթոդներ արդեն մասամբ հրաժարվել են այս ոլորտում հնարավոր լավագույն ներդաշնակմանը հասնելու համար:
DIN - Ստանդարտացման գերմանական ինստիտուտ
ECE - ՄԱԿ-ի Եվրոպայի տնտեսական հանձնաժողով, UNECE
EG - Եվրոպական տնտեսական համայնք, ԵՏՀ
ISO - Ստանդարտացման միջազգային կազմակերպություն, ISO
JIS - ճապոնական արդյունաբերական ստանդարտ
SAE - Ավտոմոբիլային ինժեներների հասարակություն (ԱՄՆ)
Սկզբունքորեն, շարժիչի հզորությունը (P) հաշվարկվում է շարժիչի ոլորող մոմենտից (Ma) և շարժիչի արագությունից (n):
Շարժիչի մոմենտը (Ma) արտահայտվում է ուժի (P) տեսանկյունից, որը գործում է լծակի թևի վրա (I):
P \u003d F × I × n
Շարժիչի հզորությունը որոշելու համար այս ցուցանիշները չափվում են նստարանին, այլ ոչ թե մեքենային ՝ օգտագործելով հիդրավլիկ արգելակներ կամ էլեկտրական գեներատորներ: Սա շարժիչի կատարած աշխատանքը վերածում է ջերմության: Շարժիչի լիարժեք բեռի հզորության բնութագիրը որոշելու համար չափումները սովորաբար կատարվում են 250 - 500 պտ / ր հետո:
Այս դեպքում պետք է առանձնացնել հզորությունը որոշելու երկու մեթոդ.
Netուտ հզորություն,
կամ իրական
Փորձարկվող շարժիչը հագեցած է մեքենայի շահագործման համար անհրաժեշտ բոլոր օժանդակ միավորներով `գեներատոր, խլացուցիչ, օդափոխիչ և այլն:
Համախառն հզորություն,
կամ «լաբորատոր հզորություն» (նստարան)
Փորձարկված շարժիչը հագեցած չէ տրանսպորտային միջոցի շահագործման համար անհրաժեշտ բոլոր օժանդակ միավորներով: Այս հզորությունը համապատասխանում է նախորդ SAE համակարգին. համախառն հզորությունը 10–20% -ով բարձր է զուտ հզորությունից:
Երկու դեպքում էլ այն կոչվում է «արդյունավետ ուժ».
R eff - չափված տեղադրված շարժիչի հզորությունը
P priv \u003d P zff × K
P priv - իջեցված էներգիա, կամ վերահաշվարկված է որոշակի հղման պետության համար
К - ուղղման գործոն:
Հղման վիճակ
Օդի տարբեր խտությունների պատճառով (մթնոլորտային ճնշման, ջերմաստիճանի և խոնավության պատճառով) շարժիչի կողմից քաշվող օդը «ավելի ծանր կամ թեթև է», մինչդեռ շարժիչ մտնող վառելիք-օդի խառնուրդի քանակը կլինի ավելի կամ պակաս: Հետեւաբար, չափված շարժիչի հզորությունը կլինի ավելի բարձր կամ ցածր:
Թեստի ընթացքում մթնոլորտային պայմանների տատանումները հաշվի են առնվում ուղղման գործոնի միջոցով `չափված հզորությունը վերածելով նշված հղման վիճակի: Օրինակ, շարժիչի հզորությունը նվազում է մոտ 1% -ով `յուրաքանչյուր 100 մ բարձրության վրա, իսկ 100 մ բարձրության վրա համապատասխանում է մոտավորապես 8 մբ մթնոլորտային ճնշմանը:
Փորձարկման պահին ստանդարտ և փորձարկման հրահանգները տրամադրում են տարբեր հղումներ և մեթոդներ իրական մթնոլորտային պայմաններում չափված ուժը փոխարկելու համար.
|
DIN 70020 ստանդարտ |
ԵՏՀ ստանդարտ 80/1269 (88/195) |
|
|
1013 / P × քառակուսի արմատ (273 + տ / 293) |
(99 / Պ վրկ) 1,2 × (Տ / 198) 0,6 |
P - մթնոլորտային օդի ճնշում
P s - չոր եղանակին մթնոլորտային օդի ճնշում (հանած ջրի գոլորշու մասնակի ճնշում)
t - ջերմաստիճանը, С °
T - ջերմաստիճանը, K
Բայց նման վերահաշվարկն ընդունելի է միայն կայծային բռնկմամբ (բենզին) ունեցող ներքին այրման շարժիչների համար: Դիզելային շարժիչների համար օգտագործվում են ավելի բարդ բանաձևեր: DIN շարժիչի հզորությունը 1-3% -ով պակաս է ԵՏՀ-ի կամ ISO / UNECE- ի փոխարկված հզորությունից `ուղղման գործոնների հաշվարկման տարբեր մեթոդների պատճառով: Առաջինները գեղեցիկ են էական տարբերություններ ճապոնական JIS- ի կամ գերմանական DIN ստանդարտից SAE- ի առումով բացատրվում էին համախառն էներգիայի կամ համախառն / զուտ էներգիայի խառը ձևերի օգտագործմամբ:
Այնուամենայնիվ, ներկայիս ժամանակակից ստանդարտները գնալով ավելի համահունչ են վերանայված ISO 1585 ստանդարտին (զուտ հզորություն), ուստի նախորդ էական տարբերությունները (մինչև 25%) այլևս չեն հանդիպում:
Աղբյուրը `« Car-Review »կատալոգ
|
||||||||||||
|
Բեռնվում է ...