Լուազի վրա դիզելային շարժիչի տեղադրում: Օրգանների փոխպատվաստում. Ինչպես են LuAZ մեքենաները կարգավորում տանը

Նախ, եկեք խոսենք պատճառների մասին. Ինչո՞ւ դիզել, և ոչ թե ինչ-որ այլ բան:

1. Դիզելը չի \u200b\u200bդադարում, եթե ջուրը մտնի դրա վրա: Բենզինային շարժիչների վրա ջրային խոչընդոտներ հատելիս ես ունեցա շատ ամենացավալի հետևանքներ, որոնք կանգնեցին ամենաանպատեհ պահին: Այս տեսակի փորձությունների ամենավառ օրինակը լողափում կանգ առած Land-Cruiser-80 բենզինն է: Մենք վարձել ենք այս ջիպը, երբ արձակուրդում էինք ԱՄԷ-ում: Մենք քշեցինք ծովի եզրով ՝ գեղատեսիլ լողափով: «Կրուիզերը» վերակենդանացավ միայն այն բանից հետո, երբ դիստրիբյուտորից կես լիտր ջուր լցվեց:

2. Դիզելը շատ հարմար է տրակտորների համար, որոնց հետ LuAZ- ն ուժեղ կապ ունի ինձ հետ:

3. Ինչու՞ 1N: Քանի որ այն ինձանից առաջ արդեն տեղադրված էր LuAZ- ի վրա: Ինչ-որ մեկի դրական փորձի վրա հիմնելը ավելի հեշտ է, չնայած ինձ ավելի լավ դուր եկավ CD-17- ը:

Ահա թե ինչ ունեի այդ ժամանակ. 1990-ին արտադրված LuAZ 969M- ը, որը փողոցում սառել էր -47 աստիճան ջերմաստիճանի վրա, և ավտոմատ փոխանցումատուփով մեքենայից հանվել էր 1N դիզելային շարժիչը, ոչ տուրբո լիցքավորված:

Հավանաբար, այդ ժամանակ դա ինձ ուրախալի զուգադիպություն թվաց, քանի որ այն այն ժամանակ քաղաքում քաղաքում վաճառվում էր միակ ոչ տուրբո լիցքավորված 1N- ը: Երջանիկ էի երեխայի պես, քանի որ այդ օրերին ես խուսափում էի ժանտախտի պես տուրբո շարժիչներից ՝ համարելով նրանց շատ անվստահ: Հիմա ես դրան այլ կերպ եմ նայում, բայց հաջորդ անգամ այդ մասին ավելին:

Այսպիսով, հունվարյան ցրտաշունչ կիրակի օրը, առավոտյան, փչակ օգտագործելով, ես կարողացա տաքանալ և սկսել 969-րդ LuAZ- ը, մտնել տաք արհեստանոց և պատրաստել այն կատարման համար: Այս բիզնեսի համար ճիշտ մասեր գտնելը հեշտ գործ չէ: Ես Վլադիվոստոկից պատվիրեցի զամբյուղ և թռիչք 1N մեխանիկական փոխանցումատուփի համար, միևնույն ժամանակ ես փնտրում էի կալանքի անհրաժեշտ բացթողումը, դրա համար մասեր պատվիրեցի: Ամենադժվարը ճիշտ ադապտերային թիթեղ գտնելն էր: Ես սկսեցի փնտրել մասնագետներ, ովքեր կարող էին պատրաստել այն դեռ հունվարից, և վառարանը պատրաստվեց միայն ապրիլին: Այժմ կարող եք պարզապես զանգահարել, պատվիրել և վճարել, բայց այդ ժամանակ մենք ստիպված եղանք քրտնել:

Պատրաստված էր զամբյուղի և պտտաձողի տեղադրմանը և զուրկ էր բոլոր ավելորդ մասերից, 1N- ն այնուհետև այսպիսի տեսք ուներ.

Երբ Վլադիկից թռիչքը հասավ, պարզվեց, որ գնդացրի և մեխանիկի պտուտակների տրամագիծը այլ է: Որպեսզի պտտահողմը կենտրոնացված լիներ, հարկավոր էր պատվիրել հատուկ ամրակներ: Ոչ ոք չգիտեր մեր քաղաքում LUK կցորդիչի մասին, ուստի նրանք խորհուրդ տվեցին Chevrolet Niva– ի սկավառակ ՝ որպես «ամրացված»: Գնել եմ: Ես ձեռք բերեցի նաև մոսկովյան ճարմանդային արտանետում, գլանային առանցքակալով: 1N- ն այսպիսի տեսք ուներ տեղադրված պտտահանի հետ: Կլատչի սկավառակը գլանային է.

Այս ամբողջ ընթացքում LuAZ 969M- ից հայրենի շարժիչի ապամոնտաժման աշխատանքները չեն դադարում:

Տեղերը հանվել են ժանգը հանելու համար: Պլաստիկ տանիքը տեղադրելու համար հովանոցը հանվել է: Դրանից հետո մենք կտրեցինք վահանակ ուղևորի և մոտոցիկլետի խցիկի միջև: Դա հնարավոր չէր անել, քանի որ 1N դիզելային շարժիչում էլեկտրաէներգիայի մատակարարման համակարգի վերադարձի խողովակները և ջեռուցիչի ռադիատորը տեղադրված են այնպես, որ նրանք պարզապես կանգնեն LuAZ- ի այս վահանակի դեմ, քանի որ «բնիկ» մեքենաների վրա 1N- ն առջևում է:

Բացի այդ, նույնիսկ LuAZ 969M- ի կարճաժամկետ շահագործումը (մասնավորապես ՝ բակ մեքենա վարելը, մի տեղից մյուսը մեքենայով մեքենա վարելը, ավտոտնակ մտնելը) ցույց տվեց, որ դուրս է եկել հետադարձ հանդերձանքը: Այս արատը շտկելու համար մենք բացեցինք փոխանցման տուփը և փոխարինեցինք հետևի հանդերձանքը:

Ապրիլին երկար սպասված ադապտերային ափսեը «տեղ հասավ», ես անմիջապես սկսեցի այն փորձել շարժիչի վրա: Ես հավաքեցի էներգաբլոկը, ստուգեցի կալանքի պատառաքաղը:

Այնպես որ, ես ինչ-որ բան կարոտել եմ, և ուզում եմ այս պահը կարևորել, քանի դեռ ուշ չէ: Ադապտերի սալը պատրաստված է այնպես, որ 969-ից ստանդարտ ճարմանդներ օգտագործվեն շարժիչը դրան ամրացնելու համար: Սկզբում ես չգիտեի այս մասին, այնպես որ ես կտրեցի դրա վրա թելը: Հետո ես ստիպված էի նոր մազակալներ պատվիրել: Իզուր չէ, որ ժողովուրդը ասում է, որ վատ գլուխը ոտքերին հանգիստ չի տալիս:

Բացի այդ, պարզվեց, որ մեր սկսնակը սխալ դիզայն ունի, ուստի ադապտերային ափսեը պետք է «մտքի բերվի» ՝ ֆայլով բառացիորեն բառեր, չնայած չեմ ասի, որ սրա հետ կապված շատ դժվարություններ առաջացան: Նա հանեց մոտ 5 մմ, և մեկնարկիչը տեղավորվեց: Ի դեպ, տուփի զանգը նույնպես պետք է փոփոխության ենթարկվեր ՝ 1N ստարտեր տեղադրելու համար:

Այն բանից հետո, երբ ամեն ինչ չափի մեջ հարմարեցրինք, անցակետը տեղադրվեց իր օրինական տեղում:

LuAZ- ի և 1N- ի էլեկտրալարերը միացնելու համար ես հրավիրեցի փորձառու ավտոէլեկտրիկի: Լարերի այս կույտը ինքներդ հասկանալու համար չափազանց խայտառակ գործ է, և դա չափազանց շատ ժամանակ կպահանջեր: Եվ ես չէի կարող դիմանալ, թե որքան եմ ուզում հեծնել իմը նոր մեքենա... Միգուցե սա ոչ սպորտային վարք է, բայց խոստովանում եմ, խոստովանում եմ ... Չնայած իմ պաշտպանությունում կնշեմ, որ բոլոր այն պտույտները, որոնք արեց էլեկտրիկը, ես համբերատար զոդում էի ինքնուրույն, վարվում էի կնիքով և ամեն դեպքում (հանկարծ ստիպված լինեմ լողալ) փաթեթավորվել ջերմության կրճատման մեջ: Լարերի կապոցները հավաքվում էին կապոցներով, և դրանք վերևում էին ճապոնական ծալքավորումը: Գործիքների վահանակին ավելացվել է նոր կոճակ ՝ մոմերը տաքացնելու համար:

Տեղական մարտկոցների լարերի վատթարացման ծայրահեղ աստիճանը ստիպեց ինձ գնել նոր պղնձե լարեր, փոխարինել տերմինալները, զոդել հոդերը, կնքել դրանք և փոքրացնել դրանք: Տեղադրեցի նաեւ «օտար» ապահովիչների նոր բլոկ:

Այդ ժամանակ մի մեծ խնդիր կար. Փոխանցման տուփից եկող ղեկի ձողը հենվում էր մեկնարկի և յուղի ֆիլտրի վրա: Consumախսվող նյութերի բացակայության պատճառով (ջարդոնի ղեկի ձողեր չկային), ես հետաձգեցի այս խնդրի լուծումը ավելի ուշ: Ուղղակի շրջեցի 180 աստիճանով, հետո այն ընկավ իր տեղը:

Մենք տեղադրեցինք մեր հայրենի Luazovsky շնչափող մալուխը ընդամենը 15 րոպեում: Մենք 41-րդ Մոսկվիչի կողմից օդային զտիչ ենք տեղադրել: Ինձ դուր եկավ, քանի որ դրան հեշտությամբ կարող ես կցել շնչափող:

Հետո ապամոնտաժվեց հայրենի գազի գիծը: Փոխարենը խցիկով անցել են Toyota Land Cruiser Prado- ի վառելիքի գիծը: Իսկ անջատիչի տեղում տեղադրվեց ձեռքի պոմպային պոմպ ՝ ջրի տվիչով և վառելիքի ֆիլտրով:

Պոմպից, վերաապահովագրության մեծ մասի համար տեղադրվել են ևս 2 փոքր ցանցային զտիչներ: Նման հավաստիացումը ավելորդ չեմ համարում, քանի որ անորակ ֆիլտրերն այնքան տարածված են: Դրանցից ֆիլտրի տարրի մասերը կարող են մտնել վառելիքի սարքավորումներ `սերտորեն խցանելով ցանցը մուտքի մոտ: Արդյունքում, շարժիչը չի կարողանա զարգացնել իր առավելագույն հզորությունը:

Մենք օգտագործել ենք ռադիատորը 8 Lada մոդելի կողմից: Դրան պատրաստվել են հատուկ մոնտաժներ, որոնց օգնությամբ կցվել է երկրպագու:

Ռադիատորը տեղադրվեց աջ կողմում `մեքենայի շարժման ուղղությամբ, այն կանգնած էր 45 աստիճանի անկյան տակ: Բայց դա դեռ ամբողջ աշխատանքը չէ. Այժմ անհրաժեշտ էր խողովակները հասցնել մարտկոցին.

Սրահում տեղադրվել է նախապես գնված չինական վառարան: Ձեռնոցների խցիկն ապամոնտաժվել է, տեղադրվել է ռադիատորի խողովակը.

Տերմոստատը ստուգելուց հետո նրանք անմիջապես հայտնաբերեցին դրա թերությունը. Այն ամբողջովին չի փակվել: Հետեւաբար, նրանք այն փոխարինեցին նորով, ըստ վաճառողի, ճապոներեն: Հետո ձեռքի միջից վերցրին վառարանի համար ծորակ:

Որպես ռադիատորի և վարդակների միակցիչ, օգտագործվել է հին փոշեկուլից ստացված խողովակ, որը լավ տեղավորվել է տրամագծով: Միակցիչներից մեկը պատրաստվում է որպես 20 մմ տրամագծով խողովակի համար Tee ՝ ընդարձակման բաքը միացնելու համար, որը մենք նույնպես ստիպված էինք վերցնել Lada 8-րդ մոդելից:

Հաջորդը, մենք տեղադրեցինք օդի զտիչ: Քանի որ 1N դիզելային օդի կոլեկտորի վայրէջքի վարդակը շատ ավելի լայն էր, քան օդային կոլեկտորի հայրենի ճկուն ծալքը, մենք ստիպված եղանք դրա հետ կապվել: Դա անելու համար նրանք վերցրեցին իրենց սեփական պլաստիկ ծալքը, որը վերևից տեղադրված էր Մոսկվիչ 41-ից, այդ ամենը կնքեցին կնիքով: Շատ լավ ստացվեց: Բացի նրանից, որ արագացուցիչի ոտնակին կտրուկ ճնշմամբ, զտիչից 41 փափուկ ծալքը հեշտությամբ հարթեցնում և փակում է օդի մուտքը: Դրա պատճառով, LuAZ- ը ամբողջ արագությամբ կարող էր «սառչել» ամոթալի ճռռոցով :) Հետեւաբար, ես ստիպված էի փափուկ ծալքի ներս մտցնել կոշտ պլաստիկի մի կտոր: Դրանից հետո գազը կարող էր ճնշվել ցանկացած ուժով, առանց վախի:

Այս բոլոր մանիպուլյացիաներից հետո մենք ստացանք շարժիչի այսպիսի խցիկ.

Խլացուցիչը վերցվել է UAZ-Patriot- ից, այն տեղադրվել և զոդվել է տեղում: Նրանք տեղադրեցին այն նույն տեղում, ինչ սովորականը:

Եվ վերջապես պատրաստվեց փորձնական սկավառակ: Սենսացիաներն աննկարագրելի էին: Իմ կարծիքով, ես այդպիսի զգացողություն ապրեցի միայն մեկ անգամ, երբ 6 ամսվա քրտնաջան աշխատանքից հետո ինձ մոտ գնաց մեկ խոշոր ձեռնարկությունից շահագործումից հանված UAZ-469- ը: Առաջին ելքի ժամանակ ես մեքենայով վարեցի LuAZ- ը 1N 2 կմ-ով, ոչ մի թերություն չբացահայտեցի, այնուհետև մեքենան քշեցի ավտոտնակ ՝ վերանայման համար:

Եվ կատարվելիք շատ բարելավումներ կային.

Steեկը պետք է կատարելագործվի,

Անհրաժեշտ է փոխարինել խլացուցիչը, քանի որ Patriot- ի UAZ- ը չարդարացրեց իմ սպասելիքները:

Անհրաժեշտ է փոփոխել շարժիչի պոմպը և տեղադրել դրա պաշտպանությունը:

Տարբեր պատճառներով և ընտանեկան պատճառներով, նա վերադարձավ այս մեքենայի վերանայմանը միայն մեկուկես տարի անց: Մի փոքր գործողությամբ հայտնվեց յուղի կնիքով արտահոսք, ես ստիպված էի փոխարինել այն, միևնույն ժամանակ նետեցի ծղոտե ներքնակը: Մարսեց այն: Ես չեմ զոդվել լրացուցիչ նստատեղի հետևի մասում, ինչպես խորհուրդ են տալիս նրանք, ովքեր 1N- ն տեղադրեցին LuAZ- ի վրա իմ առջև: Ես գտա դրա համար մեկ այլ ծղոտե ներքնակ և պահեստամաս, ժամանակի ընթացքում ամեն ինչ արմատապես կփոխեմ: Եռակցումից հետո պաշտպանության և ծղոտե ներքնակի միջև կա 10 մմ բաց, այնուամենայնիվ, լուսանկարում դա այնքան էլ հստակ չի երեւում:

Տեղադրված ծղոտե ներքնակն այսպիսին է.

և ահա թե ինչպես է տեղադրված պաշտպանությունը կարծես.

Ես ստիպված էի մի փոքր շաղ տալ նավթի ընդունիչին: Ես այն չկտրեցի, միայն թեթևակիորեն կրճատեցի ամրացնող ոտքերը և կռացրի այնպես, որ այն չհանգստանա ծղոտե ներքնակի դեմ: Պղպջակների ափսեը նույնպես կտրվել է:

Որքա՞ն կտեւի այս ամբողջ աշխատանքը: - հարցնում ես Պատասխանը բավականին պարզ և տրամաբանական է. Եթե երեխաներ չունեք կամ ունեք երեխաներ, որոնք կարող եք ձեզ հետ տանել ավտոտնակ կամ թողնել տանը մենակ, ապա աշխատանքը կարող է կատարվել մի քանի շաբաթվա ընթացքում: Եթե \u200b\u200bայս ամենի համար ձեր ավտոտնակում ունեք եռակցիչ, իսկ դիմացի մայթերից մեկը ՝ շրջող, ապա դա կարող եք անել մեկ շաբաթվա ընթացքում: (Մեկ նախազգուշացումով. Վառարանը պահեստում ունեք): Դա ինձանից շատ ավելի ժամանակ էր պահանջում, քանի որ ավելի հաճախ, քան շաբաթը մեկ անգամ, 3-5 ժամվա ընթացքում, ես պարզապես չէի կարող այցելել իմ սիրած ավտոտնակը:

Նախ `դիզելային վառելիքի պատճառների մասին:
1. Չի դադարում, երբ ջուրը հայտնվում է դրա վրա: Ես բենզինային շարժիչներին խոչընդոտներ առաջադրելու տխուր փորձ ունեի ՝ ամենավճռական պահին կանգ առնելով, և ամենավառ դեպքն այն Land-Cruiser-80 բենզինն էր, որը կանգ առավ ծովի լողափում: Մենք հանգստացանք ԱՄԷ-ում, վարձեցինք այս ջիպը, գտանք ավազոտ լողափ և լուսավորեցինք ծովի եզրին, կա տեսանյութ, այն պետք է թվայնացնենք թելի պես :) Ընդհանուր առմամբ, «կրուիզերը» հնարավոր էր վերակենդանացնել միայն բաշխիչից կես լիտր ջուր լցնելով:

2. LuAZ Ես ունեմ տրակտորի հստակ ասոցիացիա, ուստի ուզում էի դիզելային շարժիչ դնել:
1N- ն արդեն տեղադրված էր ինձանից առաջ, ուստի հնարավոր էր ապավինել ուրիշի փորձին, հետեւաբար 1N- ին, այլ ոչ թե CD-17- ին, որն ինձ դուր եկավ
Հիմա ես մի փոքր այլ կերպ եմ նայում իրերին, բայց հետո ամեն ինչ հենց այդպես էր երեւում:
Ընդհանուր առմամբ, կար ՝ LuAZ 969m 1990 թվական: փողոցում սառեցված մինչև -47 ջերմաստիճան, և մեքենայից հեռացված 1N շարժիչը `ավտոմատ փոխանցումատուփով, տուրբո լիցքավորված չէ.



Այս երկու պարամետրերը պատահականորեն համընկնում էին, դա այն ժամանակ քաղաքում վաճառված միակ 1N- ն էր, բայց ես ուրախ էի, քանի որ այդ ժամանակ կհրաժարվեի տուրբո լիցքավորող սարք գնելուց: Ինչո՞ւ Ես, ինչպես Andrei-24- ը, այն ժամանակ խուսափեցի տուրբո լիցքավորված շարժիչներից ՝ համարելով նրանց չափազանց անվստահ, հիմա ես այլ կերպ եմ նայում իրավիճակին, բայց ավելի ուշ այդ մասին:

Այսպիսով, հունվարի ցրտաշունչ կիրակի օրը, փչակի օգնությամբ, LuAZ- ի 969-րդ շարժիչը տաքացվեց և գործարկվեց, վերջինս մտավ տաք արհեստանոց և պատրաստվեց մահապատժի: Ես կանգնած էի ճիշտ պահեստամասեր գտնելու դժվարին խնդրի առաջ: Vladամբյուղը և 1N մեխանիկական փոխանցումատուփի համար պտտագնացը պատվիրվեցին Վլադիվոստոկ, սկսվեց անհրաժեշտ կալանքն ազատելու որոնումը, և դրա մասերը նույնպես պատվիրվեցին: Այս ամենը մանրամասն նկարագրված է Andrey-24- ի հոդվածում, ուստի ես չեմ կրկնվի: Բայց ամենակարևորը ադապտերային թիթեղն է: Այն պատրաստելու պատրաստ մասնագետների որոնումը սկսվեց միևնույն ժամանակ, և վառարանն ինքն ինձ եկավ արդեն ապրիլին: Այնքան լավ է, որ հիմա կարող ես պարզապես զանգահարել և վճարել, այդ ժամանակ ես ստիպված էի շատ տառապել: 1N- ն այսպես էր թվում, երբ ավելորդ մասերը հանվել և պատրաստվել են թռիչքի և զամբյուղի տեղադրման համար.



Երբ պտտահողը եկավ, պարզվեց, որ մեխանիկի և գնդացրի համար պտուտակների տրամագիծը տարբեր է, ուստի մենք ստիպված էինք պատվիրել հատուկ ամրակներ, որպեսզի փոձը կենտրոնացած լիներ: Մեր քաղաքում ոչ ոք երբևէ չէր լսել LUK կցորդիչի մասին, ուստի նրանք առաջարկեցին սկավառակ մի Chevy Niva- ից, խորհուրդ տվեցին այն որպես «ամրացված» և գնել այն: Կլատչի թողարկումը գնվել է Մոսկվայից ՝ գլանային առանցքակալով: Ահա թե ինչ տեսք ուներ շարժիչը տեղադրված պտտահանի հետ: Կալանքի սկավառակը կենտրոնացած է գլանով.



Parallelուգահեռաբար աշխատանքներ էին տարվում 969-րդն ապամոնտաժելու ուղղությամբ.



Բացի այդ, տեղերն ապամոնտաժվել են ժանգը հանելու համար.



հովանոցը հանվել է պլաստիկ տանիք տեղադրելու համար.

Դրանից հետո կտրվեց վահանակ մոտոցիկլետի և ուղևորի խցիկի միջև:



Դա արվում է այն պատճառով, որ 1N- ում ռադիատորի, ջեռուցիչի ռադիատորի և էլեկտրամատակարարման համակարգի վերադարձի խողովակները տեղադրված են այնպես, որ դրանք կանգնած լինեն հենց այս վահանակի դեմ LuAZ- ում, «բնիկ» մեքենաների վրա, որի վրա տեղադրված է շարժիչը:

Ինտերիերն այժմ տեսանելի է մոտոցիկլետի խցիկից.



վերը նշված վահանակը ցույց է տալիս Անդրեյի տեղադրման լուսանկարները, որոնք տպագրվել և օգտագործվել են որպես նմուշ:

Բացի այդ, կարճ գործողության ընթացքում (բակում մեքենա վարելը, տեղից տեղ մեքենա վարելը, ավտոտնակ մտնելը) պարզվեց, որ դուրս եկավ հետադարձ հանդերձանքը: Անսարքությունը վերացնելու համար փոխանցումատուփը բացվեց, հետադարձ հանդերձանքը փոխարինվեց:

Երբ վերջապես հասավ երկար սպասված ադապտերային ափսեը (որի գծագրերի համար մենք անչափ շնորհակալ ենք Ալեքսեյ zhիգուրդային aka Terra_Inс), նրանք գրեթե անմիջապես փորձեցին այն շարժիչի վրա.



և հավաքեց էներգաբլոկը.



մեկ այլ անկյուն:



Մենք ստուգում ենք կալանքային պատառաքաղի աշխատանքը.



Հատկապես կցանկանայի առանձնացնել մի կետ, որը, իմ կարծիքով, բաց էր թողնվել նախորդ բոլոր նկարագրություններում: Ադապտերի սալը նախագծված է այնպես, որ ստանդարտ 969 ճարմանդներ օգտագործվեն շարժիչը դրան ամրացնելու համար: Մենք չգիտեինք այս մասին և կտրեցինք դրա վրա թելը, արդյունքում ստիպված եղանք նոր ճարմանդներ պատվիրել :) Վատ գլուխը ոտքերին հանգիստ չի տալիս:
Պարզվեց, որ իմ մեկնարկիչը սխալ դիզայնի էր, որի համար նախատեսված էր ափսեը, ուստի այն պետք է «զտված լիներ սկավառակով», բայց առանձնապես դժվարություններ չկային, դրանք հեռացրին մոտ 5 մմ, և մեկնարկիչը կարող էր տեղավորվել: 1N ստարտեր տեղադրելու համար արկղի զանգը նույնպես փոփոխվեց, այս մասին ավելին ՝ Andrey24- ի զեկույցում:

Երբ ամեն ինչ կարգավորվեց, անցակետը վերադարձավ իր տեղը.



Շարժիչը տեղադրելը արդեն տեխնոլոգիայի խնդիր էր, երկար խողովակ, որպես լծակ, ճարմանդներ և ամեն ինչ տեղում:



ներքևի տեսք.



այսպես է շարժիչը դիտվում ուղևորի խցիկից.



1N- ի և LuAZ- ի էլեկտրամոնտաժը միացնելու համար հրավիրվեց ավտոէլեկտրիկի, ես անտանելի էի պտտվել և հասկանալ լարերի ամբողջ կույտը, ես իսկապես ուզում էի վերջապես գնալ :) Հասկանում եմ, որ դա ոչ սպորտային էր, բայց գնալու տեղ չկար: Միայն նշեմ, որ էլեկտրիկի կողմից կատարված բոլոր միացումները (շրջադարձերը) համբերատար կերպով զոդվել են իմ կողմից, մշակվել են կնիքով, փաթեթավորվել ջերմային կրճատման մեջ, ամեն դեպքում, հանկարծ ստիպված եմ լողալ: Լարերի կապոցները հավաքվում էին կապոցներով, իսկ վերևում ՝ ճապոնական ծալքավոր: Մոմերը տաքացնելու համար գործիքի վահանակի վրա կոճակ էր ցուցադրվում:
Մարտկոցի բնիկ լարերը ծայրաստիճան մաշված էին, ուստի գնվեցին պղնձե լարեր, տերմինալները փոխարինվեցին, և տերմինալներով հոդերը զոդվեցին, կնքվեցին, փաթեթավորվեցին ջերմային նեղացման մեջ:
Բացի այդ, որոշ արտասահմանյան մեքենայից տեղադրվել է ապահովիչների տուփ:

Փոխանցման տուփից ղեկի ձողը խնդիր է: Այն հենվում է ոչ միայն յուղի ֆիլտրի, այլ նաև մեկնարկի վրա: Որոշումը հետաձգվեց իմ կողմից, ծախսվող նյութերի, ղեկի ձողերի բացակայության պատճառով, մղումը շրջվեց 180 աստիճանով և ընկավ իր տեղում.



Գազի մալուխը հեշտությամբ տեղադրվեց բնիկ LuAZovsky- ի կողմից, և զարմանալիորեն ժամանակ պահանջվեց մոտ 15 րոպե:

41-րդ մոսկվացուն դուր է եկել օդի զտիչը, դրան կարող եք կցել շնչափող:

Ապամոնտաժվել է հայրենի գազի գիծը: փոխարենը, ժամանակավոր սխեմայի համաձայն, Toyota LandCruiser Prado- ից հանված վառելիքի գիծը անցնում էր սրահի միջով: Բոզեում մահացած անջատիչի տեղում տեղադրվել է ձեռքի պոմպ ՝ վառելիքի ֆիլտրով և ջրի սենսորով.



դրանից արդեն լցոնման համար տեղադրված են ևս երկու փոքր ցանցային զտիչներ: Այս վերաապահովագրությունն ամենևին ավելորդ չէ, քանի որ շատ հաճախ անորակ վառելիքի զտիչներ են հանդիպում, որոնցից ֆիլտրի տարրի մասերը մտնում են վառելիքի սարքավորումներ, որոնք արգելափակում են մուտքային ցանցերը, արդյունքում շարժիչը չի զարգացնում պահանջվող հզորությունը:

Ռադիատորը ընտրվել է 8-կի-ից: Դրան պատրաստվել են բնօրինակ մոնտաժներ և կցվել է երկրպագու.

Ռադիատորը գտնվում էր աջ կողմում գտնվող մեքենայի ուղղությամբ, կանգնած էր մոտ 45 աստիճանի անկյան տակ, այժմ անհրաժեշտ էր խողովակները բերել դրան.



Խցիկում տեղ էր գրավում նախապես գնված չինական վառարանը, ցավոք սրտի, ձեռնոցի խցիկը պետք է ապամոնտաժվեր, ռադիատորի խողովակը տեղակայված էր Անդրեյի մեթոդով 24:



Տերմոստատն անմիջապես ստուգվեց, բացահայտվեց դրա արատը (թերի փակումը), այն անմիջապես փոխարինվեց նորով, ինչպես հավաստիացրեց ճապոնացի վաճառողը:

Վառարանի համար ծորակը վերցրի մի բանից, որն այլևս չեմ հիշում, և դա նշանակություն չունի, կարևոր է, որ ես լավ տեղավորվեմ, շուտով այն կտեղափոխեմ շարժիչի խցիկ:



Ռադիատորը տեղադրված է, վարդակները միացված են, հին փոշեկուլից մի խողովակ օգտագործվել է որպես միակցիչ (տրամագիծը շատ լավ է համապատասխանում) միակցիչներից մեկը պատրաստվում է 20 մմ խողովակի համար Tee- ի տեսքով, 08-րդ մոդելից ընդարձակման բաք տեղադրելու համար, հաջորդ նկարում այն \u200b\u200bարդեն ծաղրվում է.

Հաջորդը տեղադրվեց օդի զտիչ: Ես ստիպված էի դրանով մի փոքր շոշափել. Հայրենի ճկուն ծալքը շատ ավելի լայն էր, քան 1N օդի ընդունման վարդակից: Վերցվեց հայրենի պլաստիկ ծալքավորումը, 41-րդը դրվեց վերևից, կնքված կնիքով ամոթալի ճռռոցով :) Նմաններից կողմնակի ազդեցություն ազատվեց փափուկ ծալքի ներսում կոշտ պլաստիկի մի կտոր մտցնելուց: Խողովակների խաչմերուկը չի փոխվել, և արդեն հնարավոր էր առանց վախի քայլել գազի վրա:
Պարզվեց, որ սա շարժիչի խցիկն է.

Հետագայում օդափոխիչի ֆիլտրը վերափոխվեց և տեղադրվեց բուն փակագիծը: դեռ լուսանկարներ չկան:

Խլացուցիչը վերցվեց UAZ-Patriot- ից `որպես ամենափոքր և եռակցված տեղադրված տեղում: տեղադրվել է նույն տեղում, որտեղ եղել է անձնակազմը:

Դրանից հետո պատրաստվեց փորձնական սկավառակ: Նույն սենսացիաները ես զգացել եմ միայն մեկ անգամ, երբ վեցամսյա վերանորոգումից հետո հայրիկիս կողմից ձեռնարկությունից դուրս գրված UAZ-469- ը գնաց ինձ: 2 կմ երկարությամբ ուղևորությունը որևէ թերություն չի հայտնաբերել, մեքենան տեղափոխվել է ավտոտնակ ՝ հետագա կատարելագործման համար:

Եվ բարելավումները դեռ առջեւում էին.

- ղեկային գավազանի վերջնականացում
- խլացուցիչի փոխարինում (UAZ- ը չարդարացրեց սպասելիքները)
- շարժիչի պոմպի վերանայում և պաշտպանության տեղադրում:

Տարբեր պատճառներով (ընտանեկան հանգամանքներ) հնարավոր է եղել վերանայումներին վերադառնալ միայն 1,5 տարի անց:

Մի փոքր գործողության արդյունքում պարզվեց, որ շարժիչի առջևի կափարիչի յուղի կնքումը արտահոսք է կատարում `ջահելով այն փոխարինելով, միևնույն ժամանակ նետեց պալետը: Մարսեց այն փոխզիջումային եղանակով.



Ինչու փոխզիջում: Ես չեմ զոդվել հետեւի նստատեղի վրա, քանի որ խորհուրդ եմ տալիս նրանց, ովքեր 1N- ն են դնում իմ առաջ: Ես գտա դրա համար մեկ այլ ծղոտե ներքնակ և պահեստային բլոկ, այն բավականին արմատապես կվերափոխեմ:

Պալետի և պաշտպանության միջև այժմ կա մոտ 10 մմ, չնայած նկարում դա այնքան էլ տեսանելի չէ, բայց միևնույն է.



Տեղադրված ծղոտե ներքնակն այսպիսին է.



լավ հաստատված պաշտպանություն

Ես ստիպված էի խառնվել յուղի ընդունիչով, ես չկտրեցի այն, ես կրճատեցի միայն ամրացնող ոտքերը և կռացրի այնպես, որ այն չհանգստանա ծղոտե ներքնակի դեմ: Ես նաև ստիպված էի կտրել փրփրացող պլատինը:

Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվել ամբողջ ժամանակ: Պատասխանը պարզ է. Եթե ես ունենայի երեխաներ, որոնց կարող էին ինձ հետ տանել ավտոտնակ կամ մենակ թողնել տանը, ես ամեն ինչ կանեի մի քանի շաբաթվա ընթացքում: Beանապարհի մյուս կողմում եղեք խառատահաստոց, իսկ ավտոտնակում ՝ եռակցող ՝ իհարկե մեկ շաբաթ, լավ, վառարանով: + Գործը դեռ չի ավարտվել, շաբաթը մեկից ավելի ավտոտնակ ներխուժելը և 4-5 ժամից ավելի երկար ժամանակ, լավ, չի ստացվում:

Մի փոքր շարժվելով Luaz- ի վրա, ինձ համար պարզ դարձավ, որ հայրենի շարժիչը այնքան էլ հարմար չէ այս մեքենայի համար. Էլեկտրաէներգիան շատ քիչ է, եթե կարող եք ցեխից դուրս գալ ավելի ցածր հանդերձանքով, ապա հակառակ ուղղությամբ գնալու այդպիսի հնարավորություն չկա: Բացի այդ, ես իսկապես դուր չեկավ դրա որկրամոլությունը, և ես որոշեցի այն փոխել ավելի հարմար բանի: Ես չէի ուզում տեղադրել VAZ շարժիչ, չնայած դրա գինը և վերանորոգումը շատ ավելի էժան են, քան դիզելայինը, բայց դրա հուսալիությունն ու ձգողականությունը ավելի թույլ կլինեն: Այնուամենայնիվ, ես որոշեցի, որ դիզել կվերցնեմ:
Դրանից հետո ես սկսեցի ինտերնետում գովազդներ փնտրել, բայց ոչ մի հարմար բան չկարողացա գտնել: Բայց մի երեկո եղբայրս զանգահարեց ինձ և ասաց, որ ընկերներիցս մեկը կոտրել է Audi 80 b2- ը (տղաները ճանապարհին կովերը քշում էին դրա վրա, բայց նրանք բռնում էին մեկին և դնում էին կապոտի վրա, որի պատճառով մեքենայի առջևի հատվածը ատամնավոր էր) վաճառել մասերի համար: Դրանից հետո մենք գնացինք շարժիչը տեսնելու: Ամեն ինչ ինձ հարմար էր, ես նաև շատ ուրախ էի, որ տուրբինով շարժիչը, ինչպես նաև շարժիչով, սեփականատերը մեքենայից մի քանի պահեստամասեր էլ տվեց:
Այսպիսով, մենք գնեցինք 1.6 TD շարժիչ (բոլոր կցորդներով, ներառյալ ՝ ղեկային պոմպ),

Այժմ պոմպը, գեներատորը, ղեկային պոմպը և ճիրանի զամբյուղը հանվում են շարժիչից

Մինչ այժմ նա տեղ է զբաղեցրել իր սեփական շարժիչի կողքին գտնվող ավտոտնակում: Հուսով եմ չեն կռվելու)))

վակուումային արգելակի ուժեղացուցիչ ՝ ոտնակի հավաքման հետ միասին,

Վակուումային ուժեղացուցիչը նույնպես տեղադրվելու է LUAZ- ում

ղեկային դարակ, ներառյալ դրա շարժիչը

Ռելսը չի կարող տեղադրվել LUAZ- ում, բայց հիդրավլիկ պոմպը և շարժիչը կարող են օգտագործվել գոլֆի ռելս տեղադրելու ժամանակ

վառարան ՝ օդատարներով

Հավաքման ընթացքում տեսնենք, արդյոք մենք կարող ենք այն խցկել LUAZ- ի մեջ

բոլոր էլեկտրալարերը, խաչմերուկը, արտանետման համակարգը, ինչպես նաև այլ մանր բաներ, որոնք պտուտակահանվել են մեքենայի ապամոնտաժման ժամանակ:
Այժմ մենք պետք է զոդենք թափքի ներքևը, ներկենք և մշակենք այն, այնուհետև կտեղադրենք շարժիչը, ինչպես նաև աուդիոհամակարգից մնացած հավաքույթներն ու մասերը, որոնք կարող են տեղադրվել LUAZ- ին:
Եվ վերջապես, շարժիչը գործարկելու տեսանյութ:

Անկախ նրանից, թե որքանով են դրդում շուկայավարողներին, վերջին կես դարի ընթացքում դիզայներները ոչ մի նոր բան չեն գտել արտաճանապարհային ճանապարհի համար: Արձանագրված «ստախոսները» ըստ էության դասավորված են այնպես, ինչպես զարգացած սոցիալիզմի դարաշրջանում, միայն թե դրանք երբեմն թանկացել են: Այդ պատճառով արտաճանապարհային վետերանները չեն հեռանում ասպարեզից:

Հողի մաքրությունը ավելի բարձր է, շարժիչ անիվներն ու դրանց վրա ձգումը ավելի շատ են, լիսեռներն ավելի ուժեղ են, իսկ անվադողերը ՝ ավելի ցածր: Սա նաև խորհրդային շրջանի ամենաէժան և անզիջում ամենագնացն էր:

Որոշ պայմաններում ՝ մարզերում, որսորդների, ձկնորսների, արտաճանապարհային երկրպագուների շրջանում, մեքենան դեռ պահանջարկ ունի: Բայց խնդիրն այն է, որ մինչ օրս գոյատևող այս «Վոլինյան կանայք» արդեն ծայրաստիճան մաշված են, և սա բացի այն խոցերի առատաձեռն շարքից, որով ստեղծողները նրանց օժտել \u200b\u200bեն ի ծնե:

Ուստի «LuAZ» - ի ակտիվ օպերատորներն այսօր լրջորեն փոփոխում են իրենց անիվի շարժիչների ֆավորիտները: Բնականաբար, այս կենդանի մեքենաների մեծ մասը մնաց իրենց հայրենիքում ՝ ուկրաինական ծովափում, և տեղական բնակիչների փորձից ելնելով ՝ հետաքրքիր կլինի դիտարկել, թե գործնականում հազվադեպ մեքենաներն այսօր ինչ նոր հնարավորություններ են ստանում:

Շարժիչ

«LuAZiks» - ի ամենաթույլ կետը շարժիչն է, և բոլոր իմաստներով ամենաթույլը: 1,2 լիտրանոց շարժիչը դանդաղ էր թե՛ ֆիզիկապես (40 ձիաուժ), թե՛ ամրության տեսանկյունից: Եվ եթե առաջինը, խելամիտ փոխանցման տուփի և ցածր քաշի (960 կգ) շնորհիվ, սահմանափակում էր միայն առավելագույն արագությունը, ապա երկրորդը, ժամանակի ընթացքում, պարզապես հնարավորություն չի տալիս շահագործել մեքենան: Հետեւաբար, ցանկացած այլ շարժիչ արդեն երջանկություն է Volynians- ի անխռով երկրպագուի համար:

Շարժիչ

1.6 լ, տուրբոդիզել, VW Golf II- ից

Բայց LuAZ- ի համար բենզինի «սիրտը» փոխպատվաստելու հարցը հեշտ չէ: Թվում է, որ դրա կափարիչը ամենակարճը չէ, բայց պարզվում է, որ շարժիչը կախված է առջևի առանցքի և փոխանցման տուփի առջևից (ինքն իրեն կապվում է), և դրա երկարության յուրաքանչյուր սանտիմետրը կարևոր է: Ի վերջո, Volynyanka- ի բնածին շարժիչը `MeMZ-966 \\ 968- ը, համեմատաբար կարճ V- աձև շարժիչ է, ընդ որում, այն չունի ջրի հովացման ռադիատոր, և բոլոր ժամանակակից« փոխարինիչները »տողերի« չորք »են, որոնք հեղուկ սառեցված են: Լավագույն լուծումն այստեղ «կարճ» շարժիչն է `առջեւի անիվի կոմպակտ արտասահմանյան մեքենայից վերցնել: Այսպիսով, շարժիչը փոխարինելու համար գրեթե դասական լուծում էր VW Golf II- ի 1.6 լիտր տուրբոդիզելը, որի տեղադրումը չի պահանջում մարմնի փոփոխություն: Բայց թվում է, որ ավելի անհանգստացնողներն ավելի տարածված են, չնայած վերջում կան ավելի էժան տարբերակներ. Հետևի և առջևի անիվի ՎԱs-երից և Տավրիայից շարժիչներ:

Լուսանկարում ՝ LuAZ- ը VW դիզելային շարժիչով

Փոխպատվաստման ամենակարևոր խնդիրը ռադիատորի համար տարածքի բացակայությունն է հեղուկ սառեցում... Սովորաբար այն փոխառվում է նույն Tavria- ից կամ նման արտասահմանյան մեքենայից, իսկ երկրպագուի հետ միասին տեղադրվում է շարժիչի աջ կողմում: Բայց այնտեղ, վատ օդի հոսքի պատճառով, այն հաճախ չի հաղթահարում իր խնդիրը, և հուսահատ արհեստավորները նրան ավելացնում են մեկին ՝ արդեն առանց երկրպագուի, բայց մեծ ու բարակ (օրինակ ՝ ՎԱ "« իննից »), այնպես որ այն տեղավորվում է շարժիչի դիմաց ...

Լուսանկարում ՝ VAZ շարժիչը, որի կողքին կա ռադիատորը	Լուսանկարում `LuAZ- ը Tavria- ի շարժիչով

Շատ սիրողական դիզայներներ չեն հապաղում փոխել մեքենայի տեսքը և երկարացնել կափարիչը: Ամենապարզ տարբերակն այն է, որ կառուցվի միայն կենտրոնական մասը `ավելացնելով ձող, որի մեջ տեղադրված է նույնիսկ Niva- ի տպավորիչ մարտկոցը: Սեփականատերերը և ամբողջ կափարիչը երկարաձգվում են: Մոտ ութ լրացուցիչ սանտիմետր բավական է LuAZ- ի գլխարկի տակ «igիգուլի» շարժիչը տեղադրելու համար, իսկ դիմացը `օդափոխիչով և դիֆուզորով ռադիատոր:

1 / 6

2 / 6

Լուսանկարում `LuAZ շարժիչի տեղադրման տարբեր ընտրանքներով

3 / 6

Լուսանկարում `LuAZ շարժիչի տեղադրման տարբեր ընտրանքներով

4 / 6

Լուսանկարում `LuAZ շարժիչի տեղադրման տարբեր ընտրանքներով

5 / 6

Լուսանկարում `LuAZ շարժիչի տեղադրման տարբեր ընտրանքներով

6 / 6

Լուսանկարում `LuAZ շարժիչի տեղադրման տարբեր ընտրանքներով

Anyանկացած նոր «սիրտ» միացված է բնօրինակ փոխանցումատուփին `օգտագործելով ավանդական մեթոդը` ադապտերային ափսեի միջոցով: «Տավրիչեսկի» շարժիչի դեպքում գործին նպաստում է այն փաստը, որ բնության մեջ կա գործարանի արտադրության այնպիսի մանրուք ՝ LuAZ-1302 մոդելից:

Շասսի

Այս մոդելի ամենակարևոր առավելությունը նրա համակարգն է լիաքարշակ - սովորաբար լրջորեն չեն փոխվում: Առջևի խաչաձև դիֆերենցիալ արգելափակման մեխանիզմ տեղադրելու տարբերակ կա, որի համար լարողներն, առանց հետագա աղմուկի, օգտագործում են «բնիկ» մասեր հետևի առանցքի նման մեխանիզմից, որը կողպված է «ծնունդից» LuAZik- ում:

Միայն ծույլը չի \u200b\u200bփոխում իր անարտահայտիչ 13 դյույմ անիվները ավելի մեծ բանի համար: Եվ ինչպես այլապես. Ի վերջո, ճապոնական և կորեական մեքենաների սկավառակները, որոնց տրամագիծը 114,3 մմ մոնտաժային անցքեր է, հարմար են այստեղ ՝ առանց որևէ փոփոխության (մինչև 15 դյույմանոց տարբերակ): Այնուամենայնիվ, եթե ընտրված անիվները պարզվեն շատ մեծ և ծանր, մեքենան արագացման մեջ ամբողջովին դանդաղ է դառնում, քանի որ չորս գլանափաթեթները պտտելու համար անհրաժեշտ է լրացուցիչ ուժ: Նման դեպքերում ամենահոգատար տերերը փոխում են անիվի ռեդուկտորների շարժիչները `մեծացնելով զույգերի հանդերձանքի հարաբերակցությունը: Նաև արժե այդ փոխանցումատուփերի մեջ մտցնել այն պատճառով, որ նրանց կանոնավոր շարժիչային փոխանցումատուփերը շատ աղմկոտ են: Եթե \u200b\u200bնրանց հաջողվի գտնել ընկերություն, որը գոյատևում է հանդերձանք կտրող մեքենաների պուրակով, ապա «լուազովոդի» համեղենը այնտեղ պատվիրում է պտուտակավոր փոխանցումներ:

1 / 2

2 / 2

Մեկ այլ փոփոխություն, որը շատ ավելի հրատապ է, ցնցող կլանիչների փոխարինումն ավելի «ամուր», առավել հաճախ `« մոսկովյան », լեռան աննշան փոփոխմամբ: Բանն այն է, որ ոչ միայն դրանց ավելի մեծ մատչելիությունն է, այլ նաև այն փաստը, որ առջևի ծայրի կառուցողական ծանրաբեռնվածության պատճառով ՝ ամորտիզատորների աննշան անսարքության դեպքում, Volynyanka- ն հակված է մարմինը մեծ անկանոնությունների վրա պտտեցնելուն: Եթե \u200b\u200bսեփականատերը, ավելին, արդեն հասցրել է տեղադրել ավելի ծանր և երկար շարժիչ «կաթիլային», հարցը դառնում է հրատապ: Հեղինակը տեսել է «լուազովոդով» փորձարարներ, որոնք, ի լրումն, փոխում են հարվածային կլանիչների անկյունը, բայց նման միջոցի ազդեցության վերաբերյալ հավաստի տվյալներ չկան:

Համառոտ տեխնիկական բնութագրեր

Չափերը - 3 430/1 610/1 754 մմ

Հիմք - 1 800 մմ

Մաքրում - 280 մմ

Եզրին / ամբողջ քաշը `960/1360 կգ

Առավելագույն արագությունը 85 կմ / ժ է:

Շարժիչ - չորս գլան, V- աձեւ

Աշխատանքային ծավալը `1 196 սմ 2

Ուժ - 40 ձիաուժ սկսած (4 200-4 400 պտ / րոպե)

Առավելագույն մեծ ոլորող մոմենտ - 7.8 կգ ֆ-մ (2.700-2.900 rpm)

Վառելիքի հզորությունը `34 լ

01 /3

Համեմատաբար հեշտ է LuAZ- ի կառավարման համակարգի արդիականացումը (այստեղ կարևոր է նշել, որ մոդելի հայրենիքում ստուգումը չեղյալ է հայտարարվել մի քանի տարի առաջ, և երկրում նման փոփոխության սերտիֆիկացումը ընտրովի է): Բոլոր տարբերակների LuAZ-969- ի համար բնորոշ է, որ նկարը «չամրացված է» ծխնիների մաշվածության և ղեկային հանդերձանքի առանձնահատկությունների պատճառով: Հետևաբար, շատերն այդ հանգույցները փոխարինում են Zhiguli- ի և մոսկվացիների ղեկավարման կապի ավելի դիմացկուն մասերով, որոնց համար անհրաժեշտ է միայն պատրաստել նոր ամրակներ և երկայնական կառավարման գավազան: Բացի այդ, կա մեկից ավելի դեպք, երբ օգտագործվում է օտարերկրյա արտադրության հիդրոհզորացման մեխանիզմ: Միջոցառումն, ի դեպ, առանձնապես անհրաժեշտ չէ, բայց, որպես կանոն, մենք հաճախ մեր մեքենաները փոփոխում ենք ըստ հատուկ կարգավորման օրենքների, որոնք կարող են չհամընկնել տրամաբանության օրենքների հետ:

Մարմին

LuAZ- ի օգտակար մարմինը նույնպես կարող է վերագրվել իր հիմնական առավելություններին, բայց շատ օգտվողներ ցանկանում են ավելի շատ հարմարավետություն: Մեքենաների առնվազն կեսը վաղուց արդեն ճանապարհին էին (և, ի դեպ, նաև արտաճանապարհային), տնային կոշտ ծածկով: Խորհրդային Միության արհեստագործական կոնստրուկցիաները գամված էին պողպատից, ալյումինից և նրբատախտակից, բայց ավելի ժամանակակից տարբերակները նախատեսում են օգտագործել տանիքի և կողային պատերի պատրաստի մասեր Իժևսկի Մոսկվիչ - «կարկանդակ», սերիական ամենագնացներ և միկրոավտոբուսներ: Մեքենայի «բնիկ» թափքը կիսաթև է, ինտեգրված շրջանակով (ի դեպ, ինչպես ոմանք), այնպես որ այն դիմանում է սկսնակ դիզայներների ամենաանհավանական վարժություններին: Ավաղ, այդ կառույցները հաճախ հեռու են նույնիսկ հիմնական պոստուլատներ դիզայն, բայց, որքան հիշում եմ, «պարկապզուկները» իրենց ստեղծման օրվանից քննադատվում էին ոճի համար: Հետաքրքիր է, որ LuAZ-969M- ի փոխակրիչի կյանքի վերջին տարիներին մեկ դատարանի թյունինգ ստուդիա արտադրեց դրա համար բավականին գեղեցիկ պլաստիկ գագաթ, և նման տանիքները ձեռքից ձեռք էին անցնում նույնիսկ այն բանից հետո, երբ դադարեցվել էր մոդելի հավաքումը մերձմոսկովյան Լուցկում և Էլեկտրոստալում:

Որոշ անհանգիստ «ջիպեր» նպատակ ունեն տնակում հարմարավետությունը բարելավելու մի շարք միջոցառումներ. Նրանք փոխում են վահանակը, նստատեղերը, դռների մեջ տեղադրում են «Zhիգուլի» պատուհանները շարժական պատուհանների փոխարեն (969-րդ մոդելի վաղ տարբերակները) կամ լոգարիթմական պատուհանները (LuAZ-969M 1979 թվականից) ...

Մարմնի կարևոր վերանայումը կափարիչի փոփոխումն է ալիգատոր տեսակի դիզայնի վրա: Բոլոր տեղանքով փոխադրամիջոցի շարժիչը և օժանդակ համակարգերը պահանջում են մշտական \u200b\u200bուշադրություն, իսկ գլխարկի բացման կանոնավոր ձևը չի նպաստում շարժիչի խցիկում երկարատև աշխատանքի: Ետևի հետադարձ հավաքույթները սովորաբար կատարվում են արտաքին, բեռնախցիկի օղակները վերցնելով Moskvich-402/403 / 407- ից, կամ էլ դրանք հարմարվում են. Պատկերացրեք: - մաքրող մեքենաներ խոշոր մեքենաներից:

Լուսանկարում ՝ LuAZ ալիգատոր տիպի գլխարկով

Փոքր երկար լյարդ

Ամփոփելով, ես կցանկանայի ընթերցողների ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ LuAZ- ների դեպքում մենք հնարավորություն ունենք դիտարկել իրական շուկայական պարադոքս: Մեկանգամյա օգտագործման հիման վրա ստեղծված ամենապրիմիտիվ և կարճաժամկետ կենցաղային մեքենաներից մեկը հանկարծ պարզվեց, որ իսկական երկար լյարդ է: Փոքր գործարկմամբ, որը դադարեցվել է մոտ քսան տարի առաջ, այն դեռևս շահագործման մեջ է և այնքան պահանջարկ ունի, որ տերերը համաձայնվում են արմատապես վերափոխել գոյատևող նմուշները ՝ դրանք պահելով գործառական վիճակում: Պատճառը մակերեսին. Գրեթե եզակի խաչմերուկային կարողություն և բացարձակ բացառիկ գին: Այստեղ ամենացավալին այն է, որ այս երեւույթի ավտոարտադրողները համառորեն չեն նկատում, որ իրենց աչքերում նշված որակների երկրորդը անվերապահորեն գերակշռում է առաջինի կողմից:

Նախապատմություն

Մի անգամ ընկերս խնդրեց օգնել իրեն տեղադրել իր LuAZ- ի դիզելային շարժիչը: Սկզբում ես փորձեցի համոզել նրան, որ չտեղադրի Barnaul դիզելային շարժիչը (ՎԱ--341), բայց նա չուներ այն (մոտ 50,000 ռուբլի այդ շարժիչի գործարանային գինն է): Եվ հանկարծ նա զանգեց և ասաց, որ ժամանակ առ ժամանակ նա Toyota մակնիշի 1N մակնիշի դիզելային շարժիչն էր հանում, և հիմա այլևս հետ չկա, նույնիսկ երազում դա տեսնում է իր մեքենայում, իսկ կինը պատրաստ է սպանել դրա համար ծախսած գումարի համար:

Ես խնդրում եմ ձեզ պատասխանել նրանց, ովքեր ինչ-որ բան գիտեն այս դիզելային շարժիչի մասին և այն դեպքերի մասին, երբ այն տեղադրվել է LuAZ- ի վրա: Մոսկվայում դրա մասին տեղեկատվություն չես գտնի, քանի որ այստեղ ահավոր հազվադեպություն է, հայտնի են միայն նրա ընդհանուր բնութագրերը և այն, ինչ կարելի է տեղադրել Starlet- ի վրա, իսկ 1N-T տուրբո լիցքավորված տարբերակը տեղադրված է Toyota Corolla II- ի վրա: Ինչպե՞ս է այն ձգվում ներքևում և կարո՞ղ է երկար ժամանակ աշխատել վերևում, մարսու՞մ է դա մեր դիզելային վառելիքը.

Գուցե ինչ-որ մեկը գիտի, թե որտեղ գտնել հրահանգների ձեռնարկը: Նույնիսկ հայտնի չէ, թե որ անկյունում է այն տեղադրվել. Որոշ նշաններ ասում են, որ այն ուղղահայաց է, իսկ մյուսները ՝ կողմնակի ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ թեքելու ուղղահայացից մոտ 10 աստիճանով, եթե նայեք պտտաձողից:

Եվ ես որոշեցի հարցնել, քանի որ այն ինչ-որ կերպ շատ լավ տեղավորվում է LuAZ- ի մեջ (ես ինքս մտածում էի, թե ինչ կարող է գալ դրանից): Համոզված եմ, որ Հեռավոր Արևելքում, որտեղ այդ ճապոնական մետաղի ջարդոնը հազվադեպ չէ, հաստատ ինչ-որ մեկը փորձեց նման դիզելային շարժիչը կցել LuAZ- ին:

Շարժիչը բավականին թեթև է և շատ կոմպակտ, նրա աշխատունակությունը կազմում է 1,454 լիտր, զարգացնում է 54 ձիաուժ: 5200 rpm- ով: (իհարկե, եթե կատալոգը չի ստում), դրա առավելագույն մոմենտը կազմում է 9,3 կգ մետր 3000 պտույտ / րոպեում: Այն հիանալի կերպով համապատասխանում է ստանդարտ LuAZ փոխանցման տուփին արագաչափի վրա առավելագույնը մոտ 110 կմ / ժ արագությամբ: Կարո՞ղ եք երազել լավագույնի մասին: Տուրբո լիցքավորված 1N-T տարբերակը զարգացնում է 14 կգ 2600 պտ / վրկ և 67 ձիաուժով: 4200 rpm - սա հավանաբար LuAZ փոխանցման տուփի սահմանն է, և մեքենայի և շարժիչի բնութագրերին համապատասխանելու համար հարկավոր է փոխել փոխանցման տեմպերի գործակիցները:

Ինչ վերաբերում է տեղադրմանը, նկարը մոտավորապես հետևյալն է.

Շարժիչը 968 կցորդի պատյանում խցկելը կատարվում է 14 մմ հաստությամբ օղաձև պողպատե ադապտերային ափսեով (և ավելացրեք կենտրոնացման օձիք): Այն թույլ է տալիս, անհրաժեշտության դեպքում, 8-դյույմանոց VAZ- ի ճիրաններից յուրաքանչյուրը հարմարեցնել պտտահողին (պարզապես անհրաժեշտ է վերափոխել փոձը կոորդինատային համակարգի վրա, և կալանքին ամրացման ինքնաթիռներն արդեն համընկնում են): Եթե \u200b\u200bպահում եք ձեր սեփական կալանքի զամբյուղը, ապա ադապտերային սալիկի հաստությունը կարելի է ավելի քիչ վերցնել, բայց ավելի լավ է դա չանել, քանի որ դրա կոշտությունը կնվազի մինչև անընդունելի արժեք: Քշված սկավառակը պետք է փոխվի VAZ- ի, «բնիկն» ունի տարբեր քանակությամբ բնիկներ: Փոխանցման տուփի մուտքային լիսեռի ծնկաձեւ լիսեռը, իհարկե, չունի առանցքակալ, բայց կա 28 մմ տրամագծով վարդակից, որի մեջ հիանալի տեղավորվում է ասեղի առանցքակալով 40 պտտահանի պտուտակի կոճը: Անհրաժեշտ է միայն կտրել սրունքի թելային ծայրը `վեցանկյունը մանրացնելով 36 մմ-ից պակաս տրամագծով: Եթե \u200b\u200bշարժիչը տեղադրված է մեքենայի ուղղությամբ երկայնքով ձախից մոտավորապես 5 աստիճանի անկյան տակ, ապա շարժիչի և ճիրանի պատյանների մոնտաժային անցքերի վարդակները լավ են տարանջատվում միմյանցից: Ձախ կողմում հոդի կոշտությունը միանգամայն ընդունելի կլինի առանց ամրացման փակագծեր տեղադրելու, իսկ աջ կողմում այն \u200b\u200bհեշտությամբ ձեռք է բերվում այս շատ լրացուցիչ փակագծերի շնորհիվ (բլոկի աջ կողմում գտնվող հենարանների դատարկ եզրերի և ադապտերի ափսեի կցամասի ստորին և վերին կետերի միջև):

Z- ձևով փոխանցման տուփը (բնիկ) պետք է տեղադրվի բլոկի ձախ կողմում և կենտրոնացած լինի կալանքի պատյանային վահանի կանոնավոր անցքի մեջ, որը սեղմված է շարժիչի բլոկի և ադապտերային սալիկի միջև: Այս դեպքում, առանց շարժիչի ապամոնտաժման, մեկնարկիչը կարող է հեշտությամբ հանվել: Վերին մոնտաժի պտուտակը կարող է պտտվել մեկնարկի կողքից (պարզապես պետք է ականջից հանեք թելը ՝ հորատելով), իսկ երկարացված ստորին պտուտակը կարող է պտտվել orապորոժիեի ստարտերի տակ գտնվող ճիրանի պատյանների խորքի ներքևի անցքի միջով ՝ դրանով իսկ ձգելով դրան լրացուցիչ հենակ:

Ինչ վերաբերում է արտանետվող կոլեկտորին, այն գտնվում է օպտիմալ կերպով, այսինքն ՝ մեքենայի ուղղությամբ ՝ աջ: Շարժիչը ունի ներկառուցված վակուումային պոմպ ՝ արգելակների ուժեղացման համար: Գեներատորն աջ կողմում քշվում է առանձին V գոտիով: Բայց դա կարող է գերակշռվել մինչև գլանի գլխիկի մակարդակը `պատրաստելով հատուկ փակագծեր, ինչը թույլ կտա ավելի քիչ ջուր լցնել ֆորդերը: Նույն նպատակով, մեկնարկիչի ջրահեռացման խողովակը պետք է հետ բերվի կալանքի պատյանների խոռոչը: Մնացած կապը (օդափոխիչի կոմպրեսոր փակագծերով և հիդրավլիկ ղեկային պոմպով) պոլիէթիլենային գոտիով շարժիչով շարժիչի վրա չէ: Ձախ յուղի ֆիլտրը կարելի է հայտնաբերել երկայնական ղեկային գավազանով, այնուամենայնիվ, դուք կարող եք պարզապես նվազեցնել կիրառվող ֆիլտրերի բարձրությունը: Նավթի պոմպը պողպատե կնիք է, որի ներսում կա մեկ յուղի ընդունիչ: Այսինքն ՝ այն կարելի է հեշտությամբ փոխել ցանկալի կազմաձևի: Շարժիչի երկարությունը, եթե չափվում է ծնկաձեւ լիսեռի աստիճանային ճախարակի ծայրից մինչև բլոկի հետևի վերջը, մոտավորապես 445 մմ է (969-ի համար ՝ 495 մմ, գեներատորի համար ՝ ավելի քան 500 մմ): Գեներատորի շարժիչի ճախարակի առջևի վերջը `425 մմ (480 մմ` 969-րդ): Շարժիչի երկարությունը մինչև ժամանակի գոտու ծածկը 410 մմ է: Եկեք ավելացնենք ևս 15 մմ - վերը նշված վահանակով ադապտեր: Ռադիատորը կարող է ազատորեն դրվել առջևի մասում, այնուամենայնիվ, եթե այն դրված է կողքի վրա, ապա կարող եք ապահով կերպով կրճատել 969-ի առջևի ելուստը 50-70 մմ-ով ՝ էապես բարելավելով բեռնախցիկի պաշտպանության երկրաչափությունը:

Ներկառուցված ջերմոստատով ռադիատորի հովացուցիչ նյութի մուտքի և ելքի խողովակները տեղադրված են, ինչպես միշտ, գլխի հետևի վերջում: Նրանց մոտ բավական է չափի խորշը մոտոցիկլետի վահանում (կափարիչով այնպես, որ ուղևորասրահից մուտքի հնարավորություն լինի, քանի որ մոտոցիկլետի խցիկից մուտքը դեպի ջերմոստատ և խողովակներ դժվար կլինի): Բայց դուք կարող եք, ապամոնտաժելով այս ամենը, այն փոխարինել նախնական անկյունային խողովակներով հեռակառավարվող տերմոստատով, որը մոտոցիկլետի խցիկի վահանում կպահանջի շատ փոքր խորշ (պարզապես փոքր խորշ):

2005-ին ՝ սեպտեմբեր ամսին, ես հայտարարություն տեսա, որ LuAZ- ը վաճառվում է, և չգիտես ինչու, ես անմիջապես մտածեցի դիզելային շարժիչով նման մեքենայի մասին: Ես որոշեցի ինտերնետում որոնել. Ինչպե՞ս կարող էր, որ դրանում ոչինչ չկար: Բեռնաթափված աղբանոցների լեռները և, այնուամենայնիվ, գտան, որ դրանք դիզելային շարժիչ են դնում: Նախ գտա Լոմբարդինին. Կար մի փոքր խմբաքանակ, ապա ըստ համաժողովի ՝ VW, իսկ հետո, վերջապես, այս մեկը, և նաև փաստաթղթերի հնարավորությամբ: Գնացի ու գնեցի այս LuAZ- ը: Այդ ժամանակ ես արդեն փորձ ունեի ավտոմեքենաների հետ, ինչպես տանը, այնպես էլ աշխատավայրում, ուստի որոշեցի մեքենան պատրաստել այնպես, ինչպես ուզում էի:

Այս LuAZ- ն անցավ 42,000 կմ, 90 տարում այն \u200b\u200bշահագործվեց անխնա, փտած ամբողջ տարածքում, բայց վստահ և բարի: Ես չէի կարողանում դրանով զբաղվել. Ես չգտա ղեկը և արգելակները, չնայած դրա նախկին սեփականատերը հզորությամբ և հիմնականով կտրեց այն ճանապարհներին արտասահմանյան մեքենաներով մրցավազքում: Ընդհանրապես, նա մուտքի կետից մինչև աշխատավայրում գտնվող տուփը բերեց մեքենան, և այն դարձավ իմը:

Ես այն տարհանեցի ամբողջ շաբաթվա ընթացքում: Ես ամեն ինչ դրեցի տարբեր տուփերի մեջ, ստորագրեցի այն, տեղափոխեցի իմ ավտոտնակ, իսկ հետո սկսվեց ամենահետաքրքիրը ՝ ստեղծագործելը:

Պարզվեց, որ այս մեքենայում ամեն ինչ ինքդ պիտի անես: Դիմելով ցանկացած ծառայության ՝ դուք հայտնվում եք ահավոր հիմար իրավիճակում: Ես ստիպված էի գնել մեծ ու փոքր ջրաղացներ, դրանց բոլոր տեսակի կցորդներ և, որ ամենակարևորն է, ածխածնի երկօքսիդի բալոնով կիսաավտոմատ սարք: Դրանից հետո ես զգացի անկախություն և ինչ-որ տեսակի գերազանցություն մյուսների նկատմամբ:

Միանգամից ուզում եմ ասել, որ մեքենայի հետ մեկտեղ ես դրա մասին շատ գրքեր ստացա, որոնք ամեն դեպքում պահվել էին, բայց կային, և ես անմիջապես անմիջապես գնեցի Toyota Starlet Terzel Corolla II- ի գիրքը, որում նկարագրված է 1N-T:

Շարժիչ գնելը

Ես ձեզ խնդրում եմ հատկապես պատասխանատու լինել իրավական կողմի վերաբերյալ:

Տնտեսական նկատառումներից ելնելով `ես անմիջապես բացառեցի դիմակայության որոնման հնարավորությունը: Նման դիզելային շարժիչի կապիտալը կթանկանա պայմանագրայինից, և ես պատրաստ չէի ինքս կատարել այդ կապիտալ վերանորոգումը:

Ես զանգահարեցի գրասենյակներ, որոնք մասնակցում էին պայմանագրային շարժիչների առաքմանը: Այստեղ դժվարությունն այն է, որ նրանք առաջարկում են հիմնականում 1N-T տուրբո փոփոխություններ, քանի որ հենց նրանք են տեղադրվում մարդատար ավտոմեքենաների վրա, այստեղ տուրբինը լրացուցիչ տարր է, և եթե այն ձախողվի, դուք կհասնեք պատշաճ փողի: Դուք, իհարկե, կարող եք խեղդել այն և վերափոխել ներարկման պոմպը, բայց սա ծայրահեղ միջոց է: Պատվերը ես դրել եմ դեկտեմբերին, առաքման ժամանակը երկու շաբաթ է, այսինքն ՝ մեր երկրում ՝ երկու ամիս, բայց ինչպես պարզվեց ՝ չորս:

1. Ոչ տուրբո:

2. Առանց էլեկտրոնիկայի ներարկման պոմպում:

3. Մեքենայի վրա աշխատելու համար:

4. Դրան կցված լինի մեկնարկիչ (չի կցվում հավելվածի տարբերակում):

5. Անմիջապես մեխանիկաից վերցնել պտտահողմը:

6. Պատվիրեք ձեր սեփական կալանքի զամբյուղը հենց այնտեղ:

2. Հղման հաշվի համար ճիշտ նշեք ձեր անձնագրի բոլոր տվյալները (նշեք նրանց, ում մեքենան գրանցված է, հակառակ դեպքում ճանապարհային ոստիկանությունում գրանցվելիս ստիպված կլինեք կազմել նոտարական կարգով վավերացված լիազորագիր, կամ նորից կատարել տեղեկանք-հաշիվը, ինչը շատ դժվար է):

3. Միանգամից մի տվեք գումարը, ապա նրանք կվազեն ձեր ետևից:

4. Անմիջապես սահմանել, որ շարժիչի ծագման վերաբերյալ փաստաթղթերը `մաքսային պատճենները և այլն կապույտ նամականիշներով, պետք է կցվեն վկայական-հաշվին: Նախքան բոլոր անհրաժեշտ փաստաթղթերը պատվիրելը, ավելի լավ է խորհրդակցեք երթևեկի ոստիկանի ընկերոջ հետ:

Մենք պատվեր ենք տեղադրել, այժմ սպասում ենք, բայց առայժմ կարող եք կատարել հետևյալը:

Ադապտերի ափսե

շնորհակալություն մեծ ընկերներ սալաքար գծագրեր ունենալու համար: Գծանկարը կցված է: Եթե \u200b\u200bլավ արվի, այն ոտքի կկանգնի ինչպես բնիկը:

Ես իմը պատրաստել եմ հարազատների միջոցով, այն արժեր 100 դոլարից մի փոքր ավելի: Իսկ պատվիրելը պարզապես ֆանտաստիկ գներ է:

Նախկինում անհրաժեշտ էր հեռացնել այն, քամել յուղը (ինչ-որ տեսակի մազութ), լվանալ դիզելային վառելիքով, փոխարինել առջևի յուղի կնիքը: Ոլորման ժամանակ ես տուփը պտտեցի 600 վտ հզորությամբ փորվածքով մի կտոր ռետինե գուլպանով, խորհուրդ եմ տալիս բոլորին:

Տուփի փոփոխություն (կալանքի զանգ):

1. Տուփի վրա պատրաստի ադապտերային ափսե տեղադրելու ժամանակ նշվում է տեղը, որը պետք է ընտրվի մեկնարկային հանդերձանքի տակ: Այն ընտրվում է բավականին պարզ ՝ ֆրեզերային վարդակով հորատիչով: Նմուշառման վայրում ցանկալի է չվնասել զանգի արտաքին թաղանթը:

2. Սկսնակ տեղադրելու համար անհրաժեշտ է զանգի մեջ անցք բացել և պատրաստել spacer խողովակ, տես նկարը:

Շարժիչը տեղադրելու համար նախապատրաստում (ստացման պահից համեմատեք իրական թվերը իրականների հետ)

Ավելորդ է ասել, որ յուղը լիցքավորվում է թարմ (ես նախընտրում եմ ZIC), ֆիլտրը և, որ ամենակարևորն է, ժամանակի գոտին փոխարինվում են: Եթե \u200b\u200bշարժիչը կեղտոտ է, ապա ավելի լավ է այն ողողել այնպես, որ խցանները տեսանելի լինեն և անմիջապես զգան ամբողջը:

Եթե \u200b\u200bշարժիչը աշխատում էր ավտոմատ մեքենայի տակ, ապա ձեզ հարկավոր է մեխանիկականից թռիչք տեղադրել: Ես բախվեցի հետևյալ դժվարություններին.

1. Մեխանիկական պտտահողում ամրացվող պտուտակների անցքերն ունեն 13 մմ տրամագիծ, իսկ մեքենայի պտտահողմերն ամրացնող պտուտակները, որոնք ավելի վաղ էին ՝ 10 մմ, այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ էր պատրաստել համապատասխան տրամագծի 6 spacer լվացող մեքենա:

2. flyոճանակը խստացնելուց հետո անհրաժեշտ է ստուգել, \u200b\u200bոր մենամարտը նորմալ է, որպեսզի կոտրված դասավորվածության վերաբերյալ տարբեր կասկածներ չտանջվեն:

Ես սկսեցի `առանձին ստուգելով իմ շարժիչը կատարողականի վերաբերյալ, և սրա համար`

1) տեղադրեց ադապտերային ափսեը շարժիչի վրա.

2) տեղադրեց ստարտեր (լրիվ միավորը ձեռք է բերվում ադապտերային ափսեով).

3) շարժիչի մակարդակը պահելու համար պտտեք դրան լրացուցիչ հենակ.

4) միացրեց ռադիատորը գնացող խողովակները և դրանք կապեց.

5) վառարանի մի խողովակը միացրեցի, ջրամբարը ջրով միացրեցի մյուսին և լցրեցի համակարգը.

6) վառելիքի մատակարարման և վերադարձի գուլպաները միացրել են վառելիքի պոմպին բարձր ճնշում (Ներարկման պոմպ);

7) վառելիքի մատակարարման գուլպաների մեջ ներառել է բարակ վառելիքի ֆիլտրի հավաքույթ, որն իր մեջ ներառում է `վերին մասը ձեռքի ուժեղացուցիչ պոմպով, ֆիլտրի տարրն ինքնին, իսկ ստորին մասը` ջրատարով և ջրահեռացման փականով: Դրանք կարելի է գտնել ապամոնտաժման ժամանակ և խանութում (չինարեն), և զտիչը, իհարկե, նոր է: Վառելիքի մատչելիությունը վերահսկելու համար ես միացրեցի թափանցիկ ֆիլտրերը:

8) ներարկման պոմպից 3 լար է դուրս գալիս: Նրանց մեջ ես գտա վառելիքի անջատիչ փականի գումարած `մարմնի վրա մինուս, մյուս երկուսը` պտտաչափի սենսոր են: Ես կտրեցի անջատիչի անջատիչը դրական մետաղալարով և միացրեցի այն մարտկոցի դրականին (մարտկոցը 45 Ah- ից ցածր չէ);

9) գտել է վթարային յուղի ճնշման համար նախատեսված սենսոր (մեկ պին), դրան միացրել է էլեկտրական լամպ, ապա `մարտկոցին գումարած.

10) հաստ մետաղալարով, առնվազն 4 մմ 2 խաչմերուկով, մարտկոցի մինուսը միացրեց շարժիչի հողին, մեկնարկիչը `մարտկոցի գումարածին.

11) մեկնարկից դուրս բերեց մեկնարկային մետաղալարը (հետ է քաշվում).

12) կոճակի միջով բռնկման մոմերից դեպի կարճ միացում `մետաղալարերը բերեց մարտկոցին գումարած:

Նրանք ամեն դեպքում տեղափոխում են շարժիչները: Նրանք կարող են հարվածել կամ գցել դրանք, ուստի ավելի լավ է նախօրոք պատրաստել այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է ստուգման համար, և արագորեն դա անել, քանի որ մեքենայի վրա շարժիչը տեղադրելու ժամանակի մասին ոչինչ հայտնի չէ: Գործարկման համար պատրաստված շարժիչը տեղադրեցի հատակին, որի տակ կա ռետինե գորգ: Բոլոր վերոհիշյալ բոլոր հավելվածները պետք է ամրագրվեն: Եվ վառելիքի ճկուն խողովակները իջեցրեք դիզելային վառելիքով տարայի մեջ և այն ձեռքով պոմպով մղեք (նուրբ ֆիլտրի վրա) վառելիքի շարժիչ... Համակարգը վառելիքով լցնելու մասին կարող եք դատել պոմպի մեմբրանի առաձգականությամբ և վառելիքը տեսողականորեն վերահսկել թափանցիկ ֆիլտրի միջոցով:

Կարող եք սկսել, երբ վառելիք կա:

1. Միացրեք վառելիքի անջատիչ փականի անջատիչը:

3. Հետադարձման մեկնարկիչի մետաղալարով համառոտ շոշափեք պահեստային մարտկոցի դրականը:

Փոխադրման ժամանակ իմ շարժիչը խփվեց (բախտը չի բերում), որի պատճառով ներարկիչ պոմպին վառելիքի մատակարարումը կարգավորելու ձողը փոխվեց: Հետեւաբար, այն անմիջապես չի սկսվել, բայց միայն այն ժամանակ, երբ հայտնաբերվել է ձողի նախնական դիրքը: Բայց դա չպետք է վախենա, դա ամենավատը չէ:

Փորձի նպատակն էր համոզվել, որ շարժիչը միանում է, յուղը չի քշում, գլխի միջադիրը կոտրված չէ, կա յուղի ճնշում: Երբ սառեցնող հեղուկի խողովակները տաքանում են, դուք կարող եք անմիջապես անջատել (անջատել վառելիքի անջատիչի անջատիչը) և ամփոփել. Շարժիչը նորմալ է, այն կարող եք տեղադրել մեքենայի վրա կամ մտքով բերել:

Մինչ շարժիչը սպասում էր, ամեն ինչ մարսվեց, ռետինե ժապավենները փոխարինվեցին, յուղը ամենուր նոր էր, ամեն ինչ խայտառակ ներկված էր, կազմված էր ճիրանի հավաքումը:

Կալանք

1. utchամբյուղի զամբյուղի բնիկ - 1N (1N-T):

2. VAZ 2101- ի կցորդիչի սկավառակը դասական է:

3. Տեսեք լուսանկարը հանգույցի ավարտի համար (կա միայն մեկ նրբություն):

4. Նետում կրիչի չափը 40x64x16 NACHI 40TRK 39-45B (օգտագործվում է 2 լ-ի համար, չափի մեջ առկա էր մեկը):

5. Նրբերանգ - պետք է փոխվեր բացթողման վայրէջքի մանրամասը:

Պատրաստված է տեղում ՝ ստորև նկարագրված մեթոդով: Նախ շարժիչը և տուփը հոդակապված էին տրոլեյբուսի վրա: Clիրանը կենտրոնացած է հին մուտքային լիսեռի կողմից: Տուփը թեթև է, իսկ շարժիչը ծանր է: Կլատչի հավաքածուն ճշգրիտ տեղավորելու համար պլաստիլինից պատրաստեցի օժանդակ չափիչ օղակ: Կարգավորիչ պտուտակով նա կալանքը բերեց միջին կետի վրա, ապա քաշեց շարժիչը և փոխանցումատուփը ճիրանի սկավառակով, ճիրանի զամբյուղով և արդեն տեղադրված արձակիչով, բայց մինչ այժմ առանց կրելու: Իր տեղում օգտագործվել է օժանդակ պլաստիլինային օղակ: Պլաստիլինը հեղեղի ընթացքում դեֆորմացվել է և տվել է այն չափը, որը ես փոխել եմ բացթողման կրիչի ամրակը:

Բազմաթիվ անգամ նկարագրված կալանքների հավաքումը դժվար չէ:

Շարժիչի կատարելագործում

1. Տեղադրեք տուփի մուտքի լիսեռի առանցքակալը կցորդիչի կողմից շարժիչի ծնկաձեւ լիսեռի վերջի ակոսում (տե՛ս նկարը) Այն նստելու է պահման հերմետիկի վրա: Առանցքակալը կարելի է պատրաստել սովորական քառասուներորդ առանցքից `վեցանկյունը մեքենայական մշակման ենթարկելով` փոքի անիվի չափի չափով:

2. Մարսեք շարժիչի պոմպը (ավելի լավ է դա անել, երբ մեքենան շարժվում է): Նավթի ծավալը պահպանելու համար, բացի պոմպը կտրելուց, ես այն ավելացրեցի նաև (տես լուսանկարը):

Նավթի ընդունումը պետք է բարձրացվեր 25 մմ-ով, դուք տեսնում եք հատման տեղերը:

Ամեն ինչ չափվեց `համեմատած ստանդարտ պաշտպանության հետ: Ուշադրություն դարձրեք ծղոտե ներքնակը կառուցելիս `այն պտտաձողի կողմից տեղադրելու համար, սա շատ դժվար հասանելի վայր է: Ես եփել եմ կիսաավտոմատ սարքով, և նախքան այն տեղադրելը, ես անպայման պետք է ստուգեմ արտահոսքի առկայությունը: Ես պատրաստեցի կարմիր պատրաստումը տաք, երկու կողմերում (հնարավորության դեպքում): Ես որպես հիմք օգտագործեցի ստանդարտ կոնստրուկցիան: Մետաղ 1.8 մմ: Ես տեղադրեցի յուղի արտահոսքի խրոցը ստանդարտ պաշտպանության անցքի մեջ: Պալետի ծավալը պարզվեց 3,6 լ: Պալետի և ամենամոտ տեղում ստանդարտ պաշտպանության միջև բացը 15 մմ է:

Ես տեղադրեցի ծղոտե ներքնակը հերմետիկի վրա, նախքան այն տեղադրելը, դուք պետք է համոզվեք, որ ինքնաթիռների կորություն չկա ՝ հերմետիկի փոխարեն օգտագործելով պլաստիլին ՝ խողովակի մեջ գլորված: Անմիջապես որոշվում է, թե որտեղ է բացը ավելի մեծ, և որտեղ `ավելի փոքր:

3. Գազի մալուխ և բարձր ճնշման պոմպի վառելիքի մատակարարման ձող (երբ տեղադրվում է շարժիչը):

Ես ստանդարտ մալուխի հետ կապեցի շարժիչի վրա եկած մի կտոր, օգտագործելով մի ընկույզ, որը հարթեցվեց չորս մասի, վառելիքի պոմպի վառելիքի մատակարարման ձողի կողքին, որպեսզի այս կցորդը չխանգարի իր ընթացքին: Ձողը հետ քաշվեց զսպանակով այն վերադարձնելու համար, երբ գազի ոտնակն արձակվեց իր սկզբնական դիրքի:

Շարժիչի տեղադրում:

Տուփը տեղադրված է, կալանքը տեղադրված է, ամեն ինչ պատրաստ է մեկնարկը տեղադրելու համար (պատրաստվում է spacer թև և ընտրվում են պտուտակներ): Ադապտերային սալը պտուտակով պտտվում է շարժիչին ՝ ամրացնող կնիքով պտուտակներով, ճարմանդները պտուտակվում են ամրագրող հերմետիկի վրա տուփով փաթաթված ափսեի մեջ:

Կրկին մենք կենտրոնացնում ենք կալանքը և շարժիչը բերում տուփի մոտ: Անցքերի մեջ մտնելուց հետո աճեցնողների միջոցով ձգեք ընկույզները գամասեղների վրա: Առաջին անգամ ամբողջ գործողության համար մոտ քառասուն րոպե, ապա ոչ ավելի, քան 15 րոպե:

Տեղադրելով շարժիչը, օգտագործելով այն ստուգելու մեթոդը, դուք կարող եք լողալ, ես անձամբ չէի կարող դիմակայել. Ես նստեցի կես օր:

Սառեցման համակարգը

Ես վերցրեցի հովացման ռադիատորի տեղադրման լուծումը Oka- ից `ստանդարտ օդափոխիչով: Մարտկոցը տեղադրվեց աջ կողմում, ապահովեց օդի հոսքը ՝ առջևի աջ անիվի վերևում կտրելով քառակուսի 18x18 սմ, փակեց խոհանոցի օդափոխության անցքից ՝ նկարելով այն: Մոտոցիկլետի խցիկում ես անագից պատրաստեցի հոսքի ուղեցույցները (տե՛ս լուսանկարը):

Ընդարձակման բաք - Oka- ից, իմ կարծիքով, լավ է ստացվել: Երկրպագուն կարելի է միացնել ռադիատորի սենսորից ռելեի միջոցով կամ հարկադրաբար ցանկացած ռեժիմում միացնելով անջատիչը:

Ձեր բոլոր հարցերի պատասխանները.

Վարորդական կատարում:

Երբ ձեր առջև խոչընդոտ կա (եզրաքար կամ բախում), դուք մի փոքր վեր եք բարձրանում, սեղմում եք գազը, շարժիչը անմիջապես զգում է բեռը և նույն արագությամբ հաղթահարում է խոչընդոտը: Unfortunatelyավոք, ես չեմ փորձել այս մեքենան վարել իր հարազատ շարժիչով, չեմ կարող համեմատել:

Բայց ես կարող եմ համեմատել դիզելային Terrana- ի հետ: Նույնիսկ չեմ համարձակվի փորձել դրա վրա, ինչ կարող է անել LuAZ- ը, և հակառակը, նույնպես: Ինչն է ընդհանուր ՝ ձգումը հարթ տարածքների վրա, խոչընդոտների նման հաղթահարումը, բայց բոլոր տեսակի բացառիկ նյութերը բախվում են երկրաչափության հետ:

Ես դեռ չեմ մտածել 4-րդ հանդերձանքի մասին, շեշտը հիմնականում դրվում է դինամիկայի վրա. Մեկնարկ-կանգառում, սա դեռ վատ բան է:

Իհարկե բաց թողեց կնքումը: Անագից կտրված վահաններ եմ դնում հերմետիկի վրա, հին մեկնարկի տեղում և շարժիչի ադապտերային ափսեի վրա, դրա համար ափսեի մեջ պարուրաձեւ անցքեր կան:

Ինչ վերաբերում է ռադիատորին, այն լավ է հաղթահարում ջերմաստիճանը, երբ օդափոխիչը միացված է. Ընդհանուր առմամբ, դիզելային վառելիքը դժվար է տաքացնել: Բարձրանալուց առաջ բռնի ուժով միացնում եմ օդափոխիչը: Այնուամենայնիվ, ես չեմ բարձրացել հատկապես երկարերը:

Մեքենան պակաս փորված է, հետեւաբար դրա հետ միասին: Ընդհանրապես, դժվար է խաբել ավտոմատ մեքենան, այն ինքն իրեն ավելի արագ կմեռնի, քան շարժիչը կփակվի: Եվ շարժիչը ցածր ռեսուրս է, բայց այն արդեն դուրս եկավ յոթանասուն տոկոս, և եթե սեփականատերը նույնպես ծաղրում էր նրան, ապա դա բոլորովին լավը չէր: Մեքենան խնայող բան է:

Կինս օգնեց ինձ. Տեղերը միասին փոխված էին: Ամեն ինչ շտապ կատարվեց, ես առաջին անգամ հանգստացա կիրակի օրը, երբ ավարտեցի գրանցումը ճանապարհային ոստիկանությունում: 2005 թ. Գներով պարզվեց.

Մեքենա - 16,5 հազար ռուբլի;

Շարժիչը (ամբողջությամբ) փաստաթղթերի հետ միասին `22,8 հազար ռուբլի;

Ադապտերի ափսե - 3,5 հազար ռուբլի;

Կլատչ - 1,5 հազար ռուբլի;

Մնացած ամեն ինչ մոտ 10 հազար ռուբլի է:

Փողի առումով գրանցումը ամենաքիչն էր թանկ, բայց կորցրած ժամանակի և նյարդերի առումով այն ավելի թանկ էր: