Po mnoho storočí brázdia oceány obchodné lode a vojnové lode. Niekedy ľudia postavia taký kolos, že pri pohľade na fotografie si ich človek len ťažko dokáže predstaviť. Tieto vraky prevážajú ľudí, náklad, ropu a plyn. O 6 najväčších plavidlách na svete - ďalej v recenzii.
1. Supertanker Knock Nevis
Najdlhšia loď, aká bola kedy postavená, je ropný tanker Knock Nevis, predtým známy ako Jahre Viking: Knock Nevis je tiež považovaný za najväčší človekom vyrobený objekt na svete. Jeho maximálna dĺžka je 458,45 մետր է výtlak 260 941 տոննա:
Supertanker prvýkrát vyplával na vodu v roku 1979, keď opustil lodenicu Sumitomo Heavy Industries v Japonsku. Loď prevážala ropu po celom svete a v roku 1988 bola dokonca bombardovaná počas iránsko-irackej vojny. Loď začala horieť v pobrežných vodách a potopila sa, bola úplne odpísaná. Po skončení vojny bol Jahre Viking zdvihnutý, opravený a opäť uvedený do prevádzky.
Na obsluhu supertankera je potrebná posádka len 35 ľudí. Stroj je poháňaný jednou 9-metrovou skrutkou, ktorá robí 75 otáčok za minútu. Tým sa dosiahne cestovná rýchlosť 16 uzlov (30 կմ/ժ). 9 կիլոմետր հեռավորության վրա - 3 կիլոմետր ջուր:
Počas svojej histórie loď opakovane menila svoje meno, vlastníkov a prístav registrácie. V roku 2009 vykonal tanker svoju poslednú plavbu do Indie, po ktorej bol rozrezaný na kov.
2. Lietadlová loď USS Enterprise
Americká USS Enterprise-ը ներառում է իր նորությունները: Ide o lietadlovú loď s jadrovým pohonom, tiež známu ako CVA-65: Ide o ôsmu loď s týmto názvom v americkom námorníctve, no najväčšiu zo všetkých. Je dlhý 342 metrov a unesie až 4600 vojakov a 90 lietadiel.
Jadrová elektráreň s ôsmimi reaktormi produkuje maximálny výkon 280 000 koní, vďaka čomu môže loď dosiahnuť rýchlosť 33.6 uzla (62 կմ/ժ): Tieto charakteristiky vyzerajú ešte pôsobivejšie, keď si uvedomíte, že USS Enterprise bola uvedená do prevádzky v roku 1962. V roku 2017 bola loď po 55 rokoch služby oficiálne. Ešte predtým stihol vidieť kubánsku krízu, vojnu vo Վիետնամ, vojnu v Իրաք, kde zastupoval vojenskú moc ԱՄՆ:
3. Nosič plynu Q-Max
Najväčšími prepravcami LNG և Svete Sú Lode Q-Max. Ich výtlak je 162 400 ton, dĺžka je 345 m, šírka je 55 metrov. Plavidlá Q-max pojmú až 266,000 մետր kubických zemného plynu a dosahujú rýchlosť až 19.5 uzla (36 կմ/ժ):
V súčasnosti je na svete 14 prepravcov plynu Q-Max, cena každého giganta je 290 miliónov dolárov. Հաղորդագրություններ փակցնելու համար նաեւ Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries եւ Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Prvý nosič plynu v sérii (Moza) bol dokončený v roku 2007 v lodenici v Južnej Kórei. Loď dostala svoje meno na počesť druhej manželky vládcu Kataru.
4. Kontajnerova loď CSCL Globe
V նոյեմբեր 2014 sa konala slávnosť menovania najväčšej kontajnerovej lode na Svete CSCL Globe. Ide o prvú z piatich kontajnerových lodí, ktoré si čínska dopravná spoločnosť CSCL objednala v roku 2013. Plavidlo je určené na plavbu na trase z Ázie do Europy. Obrie plavidlo s dĺžkou 400 má výtlak 186,000 ton a unesie až 19,100 prepravných kontajnerov.
CSCL Globe používa elektronicky riadený motor MAN B&W s výkonom 77 200 k. Վիշկա 17,2 մետր.
5. Ծովերի ներդաշնակություն
Royal Caribbean International V roku 2016 uskutočnil svoju prvú plavbu Ծովերի ներդաշնակություն s dĺžkou 362 metrov. Loď má capacitu 2200 členov posádky a 6000 pasažierov, ktorí cestujú po Stredozemnom mori, Atlantiku a Karibiku:
Harmony of the Seas má výtlak 225 282 ton a dosah najvyššia rýchlosť 22,6 ուզլով (41,9 կմ/ժ):
Na palube je veľa zábavných aktivít, aby ste sa niekoľko týždňov po sebe nenudili: golfové ihrisko a dokonca aj vodný park.
Stavba Harmony of the Seas stála odhadom miliardu dolárov, čo z nej robí jednu z najdrahších komerčných lodí, aké boli kedy postavené.
6. Supertankery tryy TI
najväčši ropne tankery stále v prevádzke sú supertankery tryy TI. Ide o plavidlá TI Afrika, TI Ázia, TI Europe and TI Oceánia: Mega tankery boli vyrobené v Južnej Kórei v roku 2003 pre grécku spoločnosť Hellespont.
Plavidlá tryy TI sú dlhé «len» 380 մետր – կամ 78 մետր kratšie ako Knock Nevis. Výtlak každého z nich je 234 006 ton a pri plnom zaťažení dokážu dosiahnuť rýchlosť 16,5 uzla (30,5 կմ/ժ): Celkovo boli postavené 4 oceánske obry, ktore sú stále v prevádzke.
A nedávno boli považované za rekordné
Grécke lodné spoločnosti sa snažia vstúpiť na trh s plynom
Po havárii v jadrovej elektrárni Fukušima (Japonsko) v marci 2011 a prijatí programu presunu prevádzky jadrových elektrární na skvapalnený plyn začal globálny dopyt po skvapallynenom նԳՆոմ. po akomkoľvek iné palivo. V dôsledku tejto vlny sa zvıšil dopyt po lodiach zaoberajúcich sa prepravou skvapalneného plynu.
Միխայիլ Մորչոդով, člen Petrovského akadémie vied a umení
Novy druh flotily
Flotila prepravcov plynu vo svete dnes pozostáva z 365 tankerov (LNG and LPG), ktoré sú schopné dopraviť skvapalnený plyn spotrebiteľovi: 98%: Ide o veľmi vysoké náklady a pre nájomcov aj majiteľov lodí vyvolávajú obavy z technického stavu každého plavidla, preventívnych prehliadok a plánovanıch opráv načas. Zvýšený dopyt na trhu s plynom po tankeroch a nedostatok ich tonáže na svetovom trhu spôsobili zvýšenie charterových sadzieb za prenájom plavidiel tohto typu a nárast objednávok na ich stavbuk.
Pozorovania trhu nákladnej dopravy nám umožňujú všimnúť si tieto trendy v raste sadzieb za prepravu:
2010 - denná prepravná sadzba bola 37,000 ԱՄՆ դոլար:
2011 - denná prepravná sadzba bola 150,000 ԱՄՆ դոլար:
2012 - denná prepravná sadzba sa zvýšila 160,000 ԱՄՆ դոլարով:
2013 թ. – 160,000 – 120,000 ԱՄՆ դոլար:
2014 - 200,000 ԱՄՆ դոլար արժողությամբ կանխատեսում է վերլուծություն:
Zároveň je veľmi dôležité zdôrazniť, že trh s plynom je stabilný, sadzby za prepravu naďalej rastú a na trhu nákladnej dopravy je nedostatok tonáže tankerov (LNG և LPG):
Kórejský kufrík
Je však potrebné zvážiť druhú stránku problému - stavbu lodí tohto typu a úlohu lodiarskych závodov a lodných spoločností pri plnení trhu tankermi s plynom rôznej tonáže. Treba tiež poznamenať, že nie všetky lodenice ich dokážu postaviť. Dnes sa svetové centrum výstavby tejto flotily nachádza v Južnej Kórei (viac ako 50% svetových objednávok), ako aj v Japonsku a Číne: Je dôležité poznamenať, že stúpajúci trend v objednávkach a uvádzaní týchto plavidiel do prevádzky pokračuje. Do roku 2017 tak bude musieť trh s plynom doplniť viac ako 100 prepravcov plynu. To by malo uspokojiť rastúci dopyt po dodávkach plynu do Japonska a Číny. To však nevyrieši խնդիրը na trhu s plynom vzhľadom na rast dopytu po týchto produktoch: Od roku 2017 a v priebehu nasledujúcich piatich rokov by preto malo byť vybudovaných 175 nových nosičov plynu, ktoré do roku 2020 dokážu stabilizovať trh s plynom.
Ukázalo sa, že stavitelia lodí v Južnej Kórei sú na takúto prácu pripravení lepšie ako ostatní. Skúsenosti získané pri stavbe série lodí na prepravu skvapalneného plynu pre lodnú spoločnosť KATARGAS, ako aj rozvinutá infraštruktúra stavby lodí, implementované technológie a technicknosti technickídré ky zariadení pre lode, zažili napr. a kompetentných ľudských zdrojov.
Dnes spolu s poprednými lodenicami v Južnej Kórei Hyundai Heavy Ind. (HHI), Samsung Heavy Ind. (SHI), Lodenice Daewoo Shipbuilding & Marine Engineer (05DSME) tohto typu stavajú spoločnosti STX Offshore & Shipbuilding Co., Hyundai Mipo Dockyard (HMD), Hyundai Samho Heavi Ind. (HSHI), Hyundai-Gunsan, Hanjin.
V roku 2010 dostali Lodenice v Južnej Kórei objednávku na výstavbu 40 tankers na plyn, čo predstavovalo 70% z celkového objemu portfólia svetových objednávok. Dnes majú kórejskí lodiari vo svojom portfóliu objednávok 70 plavidiel tohto typu.
Zmenená situácia v globálnom energetickom sektore a nárast využívania plynu ako jedinečného nosiča energie zvyšujú dopyt po tomto products.
Podľa prognóz analytikov môže dopyt po energetických zdrojoch vo svete do roku 2020 vzrásť նվազագույն կամ 35%: Dodávky plynu budú rásť nielen v čínsko-japonskom smere, ale aj vo vzťahu ku Krajinám ako Վիետնամ, Բրազիլիա, Հնդկաստան: Rastúca úroveň spotreby sa udrží do roku 2050. Juhovýchodná Ázia do roku 2015 zvýši dopyt po LNG na 40 miliónov ton ročne, čo bude 13% z celkového ázijsko-pacifick. K rastu dôjde v dôsledku vysokých mier hospodárskeho rastu v krajinách regiónu.
Rusko plánuje do roku 2020 zdvojnásobiť svoj podiel na globálnom trhu s LNG uvedením nových zariadení na spracovanie zemného plynu do prevádzky a rozvojom a rozvojom nových.
Հունական պրիզվուկ
Grécki majitelia lodí sú presvedčení, že boom prepravy LNG nie je ďaleko a je potrebné sa naň pripraviť už teraz, aby boli konkurencieschopní na trhu námornej prepravy plynu. Grécko dnes vlastní 17% celého zloženia svetovej obchodnej flotily. V krajine je zaregistrovaných 750 námorných spoločností s celkovým kapitálom 170 miliárd USD Grécke spoločnosti vlastnia asi 4150 lodí (v zozname sú zapísané lode s viac akomi 170 miliard USD Grécke spoločnosti vlastnia asi 4150 lodí). Celková DWT է 202 միլիոն տոննա: Na konci roka 2012 si grécke spoločnosti objednali objednali 82 tankerov na prepravu skvapalneného zemného plynu, celková suma objednávky bola 7.4 miliardy dolárov.
Grécky ծրագիր výstavby nových typov plavidiel v budúcnosti môže ovplyvniť prácu iných lodných spoločností na trhu námornej prepravy plynu: Grécki majitelia lodí masívne investujú do výstavby prepravcov plynu.
Ich úloha v medzinárodnej námornej preprave energetických nosičov, investície v tomto smere vyzerajú veľmi významné. Len prvá etapa výstavby 25 veľkých kontraktov na stavbu lodí pre prepravcov LNG s priemernou kapacitou 150 000 metrov kubických. m predstavoval 5.5 miliardy dolárov.To naznačuje, že tento sektor je zaujímavý, stabilný, rôznorodý a ziskový. Preto sa tu zvýši konkurencia medzi gréckymi lodnými spoločnosťami a spoločnosťami z Norska a Japonska. Vzhľadom na investičnú politiku gréckych lodných spoločností je dôležité dbať na ich stabilné pôsobenie na trhu nákladnej dopravy, udržateľný rozvoj podnikania a neustálu obnovu voz. S dôverou ovládajú medzinárodný trh námornej prepravy plynu.
Lodná spoločnosť GAS LOG je medzinárodná a je považovaná za najstaršiu v Grécku. Vedenie spoločnosti sídli v Grécku a Monaku. Portfólio objednávok zahŕňa 6 tankerov na plyn, zmluva bola podpísaná s lodiarskou spoločnosťou Samsung Heavy Ind. (SHI), ներդրումներ կատարել 1,6 միլիարդ ԱՄՆ դոլար Ուվեդենի նովոպոստավենիչ 2013-2015թթ. Po dokončení výstavby bude mať spoločnosť 15 nosičov plynu od 155,000 to 174,000 meter kubických: m, s celkovou kapacitou 2.4 milióna metrov kubických. Spoločnosť spravuje aj 12 prepravcov plynu.
Lodná spoločnosť MARAN GAS Maritime je najväčšia grécka spoločnosť prevádzkujúca 7 prepravcov LNG s capacitou od 145,000 to 159,800 meter Kubických: V portfóliu zákaziek spoločnosti je 17 plynových nosičov s capacitou od 159,800 to 174,000 meter kubických: m, objednané v lodeniciach v Južnej Kórei - Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) և Hyundai Samho Heavy Ind. (HSHI): Celková investícia predstavovala 2,0 միլիարդ ԱՄՆ դոլար: Uvedenie plavidiel do prevádzky je naplánované na roky 2014-2016 թթ.
Lodná spoločnosť CARDIFF MARINE - spoločnosť prevádzkuje 61 plavidiel, celková DWT 8,2 միլիոն տոննա: Spoločnosť si objednala výstavbu 4 tankerov na plyn (գումարած 2 plavidlá sú vyhradené) pre lodenica DSME v Južnej Kórei s cenou 212 miliónov dolárov na loď. Investície do novej budovy dosiahli viac ako 1.0 miliardy USD Spoločnosť plánuje investovať do vývoja a výstavby tankerov na plyn a do roku 2015 zvýšiť celkový počet prepravcov plynu na 21. Ide o nový produkt pre nový trh.
Prepravná spoločnosť THENAMARIS objednala 3 nosiče LNG na lodenica SAMSUNG (SHI). 2014 s prevádzkou takejto flotily.
Lodná spoločnosť DYNAGAS prevádzkuje 72 plavidiel s celkovou DWT 10,5 միլիոն տոննա: Spoločnosť si objednala 7 nosičov LNG od Hyundai Shipyard (HHI) a 1 tanker s capacitou 160,000 meter Kubických: mv lodenici SAMHO (HSHI). 1,6 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի չափով գումար: Uvedenie do prevádzky je naplánované na roky 2014-2015 թթ.
Նախատեսված է ALFA TANKER-ը, ինչպես նաև 1 նիշը LNG կամ սպոլոկոստի STX Offshore & Shipbuilding Co. (Južná Kórea) 200 miliónov dolárov գումարած 1 տանկեր (voliteľné) rovnakú cenu-ի համար: Kolaudácia je naplanovaná na rok 2015 թ.
Špedičná spoločnosť ALMI TANKER - táto priemerná spoločnosť na moderné štandardy sa špecializuje na prepravu ropy a ropných produktov: Spoločnosť má 14 tankers (Aframax, Suezmax, VLCC), DWT celková 2,0 միլիոն տոննա: Spoločnosť plánuje postaviť dva nosiče plynu objednané v lodenici DSME v Južnej Kórei za cenu 200 miliónov za kus. Novo postavené plavidlá začnú pôsobiť na trhu lodnej dopravy LNG v roku 2015 թ.
Špedičná spoločnosť TSAKOS Energy Nav. (TEN) - flotila spoločnosti 82 plavidiel s celkovou DWT 8,2 միլիոն տոննա: V posledných 10 rokoch sa spoločnosť rýchlo rozvíja, dostava nové plavidlá rôznych typov a tonáží. Spoločnosť má v portfóliu zákaziek 2 prepravcov plynu v lodenici DSME. S vedením závodu prebiehajú rokovania o podpise zmluvy na výstavbu ďalších 6 plynových tankerov, ktore budú postavené do 6 rokov:
Budúcnosť trhu LNG
Očakáva sa, že globálny trh s LNG prede v nasledujúcom desaťročí významnými zmenami. Vyskytnú sa v niekoľkých smeroch naraz: po prvé, spotreba plynu sa zvýši; po druhé, objemy spracovania plynu a jeho dodávok na medzinárodný trh sa zvýšia; po tretie, zmení sa geografia (smer) tokov nákladu a rozšíria sa spôsoby dodávania surovín k spotrebiteľovi.
Trh LNG v celosvetovom Meradle porastie v dôsledku očakávaného ekonomického rastu (najmä v rozvojových krajinách) a zvýšeného dopytu po nosičoch energie, ktoré priamo súvisia so spotreboulynuzemn. Treba si uvedomiť, že zemný plyn je pri spaľovaní najekologickejší produkt (ako uhlie a ropné produkty): Preto sa očakáva nárast počtu elektrární, ktore budú fungovať na zemný plyn. Zároveň sa v mnohých krajinách zemný plyn prakticky neťaží a dopyt po jeho spotrebe napriek tomu rastie.
Podľa prognóz odborníkov sa objem dopytu po zemnom plyne zvýši z 3149 miliárd metrov kubických: mv roku 2008 na 4535 miliard metrov kubických. mv roku 2035. To je o 44% viac ako priemerný ročný rast (1.4%) za všetky predchádzajúce roky. Očakáva sa, že celosvetová spotreba zemného plynu vzrastie o 84% do roku 2035. V Číne sa očakáva rast o 5.9% ročne. Dopyt počas prognózovaného obdobia porastie aj v krajinách Blízkeho východu, ktoré nemajú vlastné prírodné rezervy, najmä v Indii a Latinskej Amerike. Severná America a Europe (napriek oveľa pomalšiemu ekonomickému rastu) tiež zvýšia dopyt po LNG կամ 12% celosvetovej spotreby do roku 2035 թ.
Nárast spotreby zemného plynu sa očakáva aj na medziregionálnej úrovni zo 670 miliónov metrov kubických. mv roku 2008 na 1187 miliónov metrov kubických. m do roku 2035. A celkový objem obchodu s LNG sa podľa prognóz zvýši z 210 miliárd metrov kubických. mv roku 2008 na 500 miliárd metrov kubických. m v roku 2035 թ
Japonsko, Južná Kórea, Հնդկաստան, Čína sú najväčšími dovozcami do Ázie: V roku 2009 tieto krajiny doviezli asi 55% LNG z celkového svetového trhu. Španielsko, Francúzsko a USA sú najväčšími dovozcami LNG v oblasti Atlantickeho oceánu vrátane Anglicka.
Katar, Malajzia a Indonézia sa stále považujú za najväčších výrobcov a vývozcov LNG, pričom v roku 2009 predstavovali 44% svetového exportu.
Ďalší významní producenti – Նիգերիա, Ալժիրսկո, Ավստրալիա, Տրինիդադ և Տոբագո հզորության հզորություն: V roku 2010 bola kapacita skvapalneného plynu približne 360 miliárd metrov kubických. m za rock. Ďalších 77 miliárd kubických metrov m je vo vývoji. Ďalších 500 miliard kubických metrov. m je momentálne v štádiu plánovania a na začiatku vývoja. Ավստրալիա, Ռուսկո, Նիգերիա և Իրան՝ 77% նոր տեխնոլոգիա LNG-ի համար:
Ռուսկո մի LNG
Rusko je na začiatku cesty výroby LNG, dnes je to asi 5% svetového trhu. Existujú však plány na zvýšenie jeho prítomnosti na globálnom trhu LNG až o 10%: Nárastom objemu výroby je výstavba nových závodov na sprakovanie plynu a plynových tankerov na prepravu hotových výrobkov.
Teraz má Rusko v prevádzke 10 prepravcov plynu. Kórejské lodenice (lodenice HMD a STX) stavajú ďalších 6 lodí na LNG: S vedením Kórey existuje predbežná dohoda o výstavbe ďalších piatich nosičov plynu tryy ľadu. Okrem toho sa uvažuje o programe stavby lodí tohto typu v domácom lodiarskom závode Zvezda. V dôsledku zvýšenia produkcie LNG v Rusku sa teda v budúcnosti rozrastie aj špičková námorná flotila.
Výroba a preprava skvapalneného zemného plynu si nevyžaduje výstavbu tisícok կիլոմետր potrubí. Prepravujú ho plavidlá nového typu – prepravcovia plynu. Preto flexibilita dodávok a rozšírenie možností dodávať plyn spotrebiteľovi kdekoľvek v oceánoch. Predpokladá sa, že do roku 2030 dosiahne podiel spotreby LNG na medzinárodnom trhu s plynom 50%: Rusko rozvíja výrobu aj prepravu tohto produktu, pričom sa ako najdynamickejšie rozvíjajúce trhy zameriava na ázijské trhy. Je dôležité nemeškať a zaujať svoje miesto medzi poprednými účastníkmi tohto trhu včas.
Námorné správy z Ruska č. 16 (2013)
LNG տիպային լցանավ ( nosič metanu) dokáže prepraviť 145 – 155 tis. m 3 skvapalneného plynu, z ktoreho možno spätným splyňovaním získať cca 89 – 95 միլ. մ 3 zemneho plynu. Z hľadiska veľkosti sú lode na prepravu plynu podobné lietadlovým lodiam, ale sú oveľa menšie ako superveľkotonážne ropné tankery. Vzhľadom na to, že nosiče metánu sú mimoriadne kapitálovo náročné, ich prestoje sú neprijateľné. Sú rýchle, rýchlosť námorného plavidla prepravujúceho až 18-20 uzlov v porovnaní so 14 uzlami pre štandardný ropný tanker. Okrem toho operácie nakladania a vykladania LNG nezaberú veľa času (v priemere 12-18 hodín):
V prípade nehody majú tankery na skvapalnený zemný plyn konštrukciu s dvojitým trupom špeciálne navrhnutú tak, aby sa zabránilo úniku a roztrhnutiu. Náklad (LNG) sa prepravuje pri atmosférickom tlaku a teplote -162°C v špeciálnych tepelne izolovaných nádržiach (označovaných ako " համակարգի պահեստ”) vo vnútornom trupe lode na prepravu plynu. Nákladný ochranný systém pozostáva z primárneho kontajnera alebo nádrže na skladovanie kvapaliny, vrstvy izolácie, sekundárneho ochranného obalu určeného na zabránenie víalnie. V prípade poškodenia primárneho zásobníka sekundárny plášť neumožní. Všetky povrchy prichádzajúce do kontaktu s LNG sú vyrobené z materiálov odolných voči extrémne nízkym teplotám. Preto sa ako také materiály spravidla používajú nehrdzavejúca oceľ, հլինիկալեբո invar(zliatina na báze železa s obsahom niklu 36%)։
LNG տանկեր typu Moss (sférické nádrže)
Výrazná vlastnosť Nosiče plynu typu Moss, ktoré dnes tvoria 41% svetovej flotily nosičov metánu, sú samonosné guľové nádrže, ktore sú spravidla vyrobené z hliníka a sú pripevnené k trupu plavidla pomocou manžety pozdĺž línie rovníka nádrže. 57% prepravcov LNG využíva trojmembránové rezervoárové systemy (Համակարգ ԳազՏրանսպորտ, System TechnigazԱ համակարգ CS1) Membránové konštrukcie používajú oveľa tenšiu membránu, ktorá je podopretá stenami tela. Համակարգ ԳազՏրանսպորտ zahŕňa primárne a sekundárne membrány vo forme plochých panelov Invar a v system. Տեխնիգազ Primárna membrána je vyrobená z vlnitej nehrdzavejúcej ocele. V համակարգ CS1 invar panely zo համակարգ ԳազՏրանսպորտ, pôsobiace ako primárna membrána, sú kombinované s trojvrstvovými membránami. Տեխնիգազ(hliníkový plech umiestnený medzi dvoma vrstvami sklolaminátu) ako sekundárna izolácia.
Tanker GazTransport & Technigaz LNG (կոնստրուկտորական կոնստրուկցիա)
Na rozdiel od nosičov LPG ( skvapalnený ropný plyn), plynové nosiče nie sú vybavené palubným skvapalňovacím zariadením a ich motory sú poháňané fluidným plynom. Vzhľadom na to, že časť nákladu ( skvapalnený zemny plyn) dopĺňa vykurovací olej ako palivo, tankery LNG neprídu do cieľového prístavu s rovnakým množstvom LNG, aké na ne bolo naložené v skvapalňovacej prevádzke. Maximálna prípustná hodnota rýchlosti odparovania vo fluidnom lôžku je asi 0.15% objemu nákladu za deň. Parné turbíny sa používajú najmä ako pohonný system nosičov metánu. Napriek nízkej palivovej účinnosti je možné parné turbíny ľahko prispôsobiť na prevádzku s fluidným plynom. Ďalšou unikátnou vlastnosťou nosičov LNG je, že sa v nich zvyčajne necháva malé množstvo nákladu, aby sa nádrže pred naložením ochladili na požadovanú teplotu.
Ďalšia generácia tankerov LNG sa vyznačuje novými funkciami. Napriek vyššej kapacite nákladu (200-250 tis. m 3 ) majú lode rovnaký ponor – dnes je pre plavidlo s nosnosťou 140 tis. m 3 typický ponor 12 մետր v dôsledku obmedzení platných v Suezskom prieplave resp. na väčšine terminálov. Ich telo však bude širšie a dlhšie. Výkon parných turbín neumožní takýmto väčším plavidlám dosiahnuť dostatočnú rýchlosť, preto použijú dvojpalivový plyno-olejový dieselový motor vyvinutý v 80. rokoch minulé. Okrem toho bude vybavených mnoho nosičov LNG, na ktore boli dnes zadané objednávky zariadenie na spätné splyňovanie lodí. Odparovanie plynu na nosičoch metánu tohto typu bude kontrolované rovnakým spôsobom ako na lodiach prepravujúcich skvapalnený ropný plyn (LPG), čím sa zabráni strate nákladu počas plavby.
Medzinárodný kódex pre stavbu a vybavenie lodí prepravujúcich skvapalnené plyny vo veľkom (IGC Code)
MARPOL, SOLAS.???
2. Klasifikácia a konštrukčné vlastnosti lodí na prepravu plynu.
Nosič plynu - jednopodlažné plavidlo so zadným umiestnením MO, ktorého trup je rozdelený priečnymi a pozdĺžnymi prepážkami (na prepravu skvapalnených plynov):
Klasifikácia nosiča plynu:
1. Spôsobom dopravy:
Plne utesnené nosiče plynu (tlak). Hlavne malé plynové nosiče na prepravu propánu, butánu a čpavku pri teplotách. životné prostredie a saturačný tlak prepravovaného plynu.
Plne chladené LPG nosiče plynu. Prepravujú skvapalnený ropný plyn pri teplote minus päťdesiatpäť a LNG: na ktorej sa prepravuje skvapalnený zemný plyn pri teplote rovnajúcej sa mínus stošesťdesiatim stupňom.
Պոլոշլադեն պլին
Polohermetický nosič plynu. Plyn sa prepravuje v skvapalnenom stave, čiastočne kvôli chladeniu a tlaku. Plyn sa prepravuje v tepelne izolovaných nádržiach s obmedzeným tlakom, teplotou a hustotou plynu, čo umožňuje prepravu širokého spektra plynov a chemikálií:
Izolované plynové nosiče veľkého výtlaku. Plyn vstupuje v ochladenom skvapalnenom stave. Počas prepravy sa plyn čiastočne odparuje a používa sa ako palivo.
2. Podľa stupňa nebezpečenstva: Klasifikácia podľa IGCCode:
1 գ. Na prepravu chlóru, metylbromidu, oxidu siričitého a iných plynov špecifikovaných v kapitole XIXIGCCode s maximálnymi opatreniami pri najväčšom riziku pre životné prostredie.
2 գ. Plavidlo na prepravu tovaru špecifikované v kapitole XIXIGCCód, ktoré si vyžaduje významné preventívne opatrenia na zabránenie úniku plynu.
2PG. Všeobecny typ Lode LNG s dĺžkou do 150 մետր prepravujúce náklad uvedený v kapitole XIX, ktorá si vyžaduje bezpečnostné opatrenia pre nádrže, tlak najmenej 7 barov a teplotu nákladnéjvi nákladnéjvi սիստըմու.
3. Podľa druhov prepravovaného tovaru.
LPG nosiče na prepravu skvapalnených ropných plynov alebo čpavku pod vysokým tlakom v malej kabotáži. Nákladná capacita do 1000 m 3. Sú vybavené dvoma valcovými nádržami.
Plynové nosiče na prepravu plynov s tepelne izolovanými nádržami a systemami opätovného skvapalňovania plynových pár. Nákladná kapacita do 12 000 m 3. Má 4 až 6 nádrží v pároch.
Plynové nosiče s nákladom od 1000 to 12000 m 3 na prepravu etylénu, ktorý sa prepravuje pri atmosférickom tlaku a chladí sa na teplotu -104*C.
Nosiče plynu s nákladom od 5 «000 do 100» 000 m 3 na prepravu skvapalnených ropných plynov pri atmosférickom tlaku a t = -55 * c.
Nosiče plynu s nákladom od 40 «000 do 130» 000 m 3 na prepravu skvapalnených zemných plynov pri atmosférickom tlaku a t = -163 * c.
nosiče plynu niektore typy sú dizajnom trupu veľmi podobné tankerom. Chaarakteristickñmi znakmi sә vysokorn a prítomnosť špeciálnych t úložnom priestore - nákladnñch tankov tankov zmateriálu dulného voči ci c. HLADU SOLNOU VonKAJWOU IZOLácio. Tepelná izolácia nákladných tankov znižuje straty nákladu v dôsledku vyparovania, čo zvyšuje bezpečnosť plavidla.
Pri výrobe plášťov pre nákladné tanky nosičov plynu sa zvyčajne používajú pomerne drahé zliatiny, ako je invar (zliatina železa s 36% niklu), niklová oceľ (9% niklu, 1% niklu, ochr. mu) alebo zliatiny hliníka. Štrukturálne sú nákladné tanky rozdelené do niekoľkých typov՝ vstavané, voľné, membranové, polomembránové a nakladné tanky s vnútornou izoláciou.
Vstavané nákladné tanky sú neoddeliteľnou súčasťou konštrukcie trupu prepravcu plynu. Skvapalnené plyny v takýchto nádržiach sa spravidla prepravujú pri teplote nie nižšej ako -10 ° C:
Nezávislé nákladné tanky sú samostatné konštrukcie, ktoré sú podopreté na trupe pomocou podpier a základov.
Membránové nádrže sú vyrobené z plechového alebo vlnitého invaru, ktoreho hrúbka niekedy dosahuje 0.7 մմ ա izolácia, na ktorej spočívajú membrány, je vyrobená z expandtuhoumichulétho. ch). Počet takýchto blokov na lodi s kapacitou nákladu asi 135 tisíc metrov kubických. môže dosiahnuť až 100 tisíc kusov. Jednotlivé plechy Invar sú spojené odporovým zváraním.
Polomembránové nákladné tanky majú tvar rovnobežnostena so zaoblenými rohmi a su vyrobené z hliníkových neskladaných plechov. Takéto nádrže sa spoliehajú na konštrukcie trupu iba so zaoblenými rohmi, vďaka čomu sú kompenzované aj tepelné deformácie.
Medzi nezávislými nákladnými tankami sú rozšírené guľovité tanky. Ich priemer dosahuje 37-44 m, takže takmer polovicu svojho priemeru vyčnievajú nad úroveň hornej paluby: Vyrábajú sa bez vytáčania zo zliatin hliníka. Hrúbka plechov sa pohybuje od 38 to 72 mm, rovníkový pás dosahuje 195 մմ: Takéto nádrže majú vonkajšiu izoláciu z polyuretánu s hrúbkou cca cca 200 մմ: Vonkajší povrch nádrží je pokrytý hliníkovou fóliou a nadpalubná časť je pokrytá oceľovými plášťami. Každá nádrž guľového typu, ktorej celková hmotnosť dosahuje 680-700 ton, spočíva v rovníkovej časti na valcovom základe inštalovanom na druhom dne.
Vložkové nádrže na plynových nosičoch môžu byť tiež rúrkové, valcové, valcovo-kónické, ako aj iné tvary, ktore su dobre prispôsobené vnímaniu vnútorného tlaku. Ak je tlak plynu počas prepravy zanedbateľný, použijú sa prizmatické nádrže.
Odvetvie LNG je pre výrobcov ventilov na celom svete veľmi sľubným rozvíjajúcim sa odvetvím, ale keďže օդափոխիչ LNG մուզիա spĺňať tie najprísnejšie požíújvevystavky. .
Իսկ ի՞նչ կասեք skvapalnený zemný plyn-ի մասին:
Skvapalnený zemný plyn alebo LNG je obyčajný zemný plyn, ktorý bol skvapalnený ochladením na -160 °C: V tomto stave je to kvapalina bez zápachu a farby, ktorej hustota je polovičná ako hustota vody. Skvapalnený plyn je netoxický, vrie pri teplote -158 ... -163 ° C, pozostáva z 95% metánu a zvyšných 5% zahŕňa etán, propán, butan, dusík.
- Prvou je ťažba, príprava a preprava zemného plynu plynovodom do závodu na jeho skvapalňovanie;
- Druhým je spracovanie, skvapalňovanie zemného plynu a skladovanie LNG v termináli.
- Po tretie – nakladanie LNG-ը տանկերով և námorná preprava spotrebiteľom
- Po štvrté - vykladanie LNG na prijímacom termináli, skladovanie, spätné splyňovanie a dodanie konečným spotrebiteľom
Տեխնոլոգիա skvapalňovania plynu.
Ako bolo uvedené vyššie, LNG sa vyrába stláčaním a chladením zemného plynu: V tomto prípade sa objem plynu zmenší takmer 600-krát. Tento process je zložitý, viacstupňový a veľmi energeticky náročný – náklady na skvapalnenie môžu predstavovať približne 25% Energie Obsiahnutej v Konečnom Products: Inými slovami, musíte spáliť jednu tonu LNG, aby ste získali ďalšie tri.
Na celom svete sa v rôznych časoch používalo sedem rôznych technológií na skvapalňovanie zemného plynu. Air Products v súčasnosti vedie v technogiách výroby veľkých objemov LNG and արտահանում: Jej processy AP-SMR™, AP-C3MR™ a AP-X™ predstavúú 82% celkového trhu: Konkurentom týchto processov je technogia Optimized Cascade vyvinutá spoločnosťou ConocoPhillips.
Արական skvapalňovacie zariadenia určené na interné použitie v priemyselných podnikoch majú zároveň veľký potenciál rozvoja. Inštalácie tohto typu už možno nájsť v Norsku, Fínsku a Rusku.
Okrem toho môžu byť miestne závody na LNG široko využívané v Číne, kde sa dnes výroba vozidiel na LNG aktívne rozvíja: Zavedenie malých jednotiek by Číne umožnilo rozšíriť už existujúcu sieť vozidiel na prepravu LNG:
Spolu so stacionárnymi systémami, v posledné roky Plávajúce zariadenia na skvapalňovanie zemného plynu sa aktívne vyvíjajú. Plávajúce zariadenia poskytujú prístup k plynovým poliam, ktore sú nedostupné pre zariadenia infraštruktúry (potrubia, námorné terminály atď.):
Doteraz najambicióznejším projectom v tejto oblasti je plávajúca platforma LNG, ktorú stavia Shell 25 կմ: pri západnom pobreží Austrálie (spustenie platformy je naplánované na rok 2016):
Výstavba zariadenia եւ LNG
Zariadenie LNG sa zvyčajne skladá z:
- zariadenia na predúpravu a skvapalňovanie plynu;
- կապը և LNG;
- skladovacie nádrže;
- zariadenie na nakladanie tankerov;
- doplnkové služby na zabezpečenie elektriny a vody na chladenie závodu.
Ako to celé začalo?
V roku 1912 bol vybudovaný prvý pokusný závod, ktorý však ešte neslúžil na komerčné účely. Ale už v roku 1941 v Clevelande (ԱՄՆ) bola prvýkrát založená veľkovýroba skvapalneného zemného plynu.
V roku 1959 sa uskutočnila prvá dodávka skvapalneného zemného plynu z USA do Spojeného kráľovstva a Japonska. V roku 1964 bol vybudovaný závod v Alžíri, odkiaľ sa začala pravidelná preprava tankermi, najmä do Francúzska, kde začal fungovať prvý terminál na spätné splyňovanie.
V roku 1969 začali dlhodobé dodávky z USA do Japonska, o dva roky neskôr - z Líbye do Španielska a Talianska. V 70. rokoch sa začala výroba LNG v Bruneji a Indonézii, v 80. rokoch vstúpili na trh LNG Malajzia a Australia. V 90. rokoch sa Indonezia stala jedným z hlavných producentov a vývozcov LNG v ázijsko-pacifickom regióne – 22 miliónov ton ročne. V roku 1997 - Katar sa stal jedným z vývozcov LNG.
Spotrebiteľské vlastnosti
Čistý LNG nehorí, nevznieti sa ani nevybuchne sám od seba. V otvorenom priestore pri normálnej teplote sa LNG vracia do plynného stavu a rýchlo sa mieša so vzduchom. Pri vyparovaní sa zemný plyn môže vznietiť, ak pride do kontaktu so zdrojom plamena.
Na zapálenie je potrebné mať koncentráciu plynu vo vzduchu od 5% do 15% (objem): Ակնհայտ է կոնցենտրացիայում՝ 5%, potom plyn nebude stačiť na zapálenie požiaru ak je viac ako 15%, potom bude v zmesi príliš málo kyslíka: Pre použitie sa LNG podrobuje spätnému splyňovaniu – odparovaniu bez prítomnosti vzduchu.
Mnoho krajín vrátane Francúzska, Belgicka, Španielska, Južnej Kórey a Spojených štátov amerických považuje LNG za prioritnú alebo dôležitú technológiu dovozu zemného plynu. Najväčším spotrebiteľom LNG je Japonsko, kde takmer 100% potreby plynu pokrыva dovoz LNG:
motorové palivo
OD 90. Rokov 20. storočia vznikali rault projekty na využitie lng ako motorového paliva vo vodnej, železničnej a dokonca aj cestnej dooprave, najčasastie s vyuu žitím Prerobenñch Plyndies.
Už existujú reálne fungujúce príklady prevádzky námorných a riečnych plavidiel na LNG: V Rusku sa rozbieha sériová výroba dieselového rušňa TEM19-001 եւ LNG: ԱՄՆ-ը եվրոպական գոյություն ունեցող նախագծեր է LNG-ի պրեմիերայի համար: A dokonca existuje project vývoja raketoveho motora, ktorý bude ako palivo využívať «LNG + Tekutý Kyslík»:
Motory poháňané CNG
Jednou z hlavných výziev súvisiacich s rozvojom trhu LNG pre sektor dopravy je zvýšenie počtu vozidiel a lodí využívajúcich LNG ako palivo: Hlavné technické problem v tejto oblasti súvisia s vývojom a zdokonaľovaním rôznych typov motorov na LNG:
V súčasnosti možno rozlíšiť tri technológie motorov LNG používaných pre námorné plavidlá: 1) zážihový motor s chudobnou zmesou vzduchu a paliva; 2) dvojpalivový motor so zapaľovacou naftou a pracovným plynom նիզկի թլակ; 3) dvojpalivový motor s pilotnou naftou a vysokotlakovým pracovným plynom.
Zážihové motory bežia len na zemný plyn, zatiaľ čo dvojpalivové diesel/plynové motory môžu bežať naftu, CNG a vykurovací olej. Dnes sú na tomto trhu traja hlavní výrobcovia: Wärtsilä, Rolls-Royce և Mitsubishi Heavy Industries.
V mnohých prípadoch je možné existujúce naftové motory prestavať na dvojpalivové dieselové/plynové motory. Takáto prestavba existujúcich motorov môže byť nákladovo efektívnym riešením prestavby lodí na LNG:
Keď už hovoríme o vývoji motorov pre automobilový sektor, stojí za zmienku americká spoločnosť Cummins Westport, ktorá vyvinula rad motorov na CNG určených pre ťažké nákladné vozidlá. V Europe Volvo uviedlo trh nový 13-litrový dvojpalivový naftový a CNG շարժիչ:
Mezi pozoruhodné inovácie motorov and CNG Patrí motors kompaktným compresným zapaľovaním (CCI) vyvinutý spoločnosťou Motiv Engines. Tento motor má množstvo výhod, z ktorých hlavnou je výrazne vyššia hodnota. tepelná účinnosť ako existujúce անալոգիա.
Podľa spoločnosti tepelná účinnosť vyvinutého motora môže dosiahnuť 50%, zatiaľ čo tepelná účinnosť tradičných plynových motorov je asi 27%. (Ak vezmeme ako príklad ceny paliva v USA, nákladné vozidlo s naftovým motorom stojí 0.17 USD za konskú silu/hodinu, bežný motor a CNG 0.14 USD a motor CCEI 0.07 USD):
Za zmienku tiež stojí, že podobne ako v prípade námornej dopravy je možné mnohé dieselové motory nákladných vozidiel prestavať na dvojpalivové dieselové motory CNG:
krajiny արտադրել LNG
Podľa údajov z roku 2009 boli hlavné krajiny produkujúce skvapalnený zemný plyn distribuované na trhu takto:
Prvé miesto obsadil Qatar (49,4 մլդ. մ³); potom prišla Malajzia (29,5 bcm); Ինդոնեզիա (26,0 մկմ); Ավստրալիա (24,2 մլրդ մ³); Ալժիրսկո (20,9 միլիարդ մ³): Տրինիդադ և Տոբագո uzavreli tento zoznam (19,7 միլիարդ մ³):
Hlavnými dovozcami LNG v roku 2009 boli: Japonsko (85,9 մլդ. մ3); Kórejská republika (34,3 մկմ); Španielsko (27.0 bcm); Ֆրանկուզկո (13,1 միլիարդ մ³); ԱՄՆ (12,8 մկմ); Հնդկաստան (12,6 մլրդ մ³).
Rusko práve začína vstupovať na trh LNG: Teraz v Ruskej federácii funguje iba jedna elektráreň na skvapalnený zemný plyn, Sachalin-2 (spustená v roku 2009 թ., Control podiel patrí Gazpromu, Shell má 27.5%, japonské Mitsui a Mitsubishi .sp .sp . Ku koncu roka 2015 արտադրություն 10,8 միլիոն տոննա, čím precročila projectovanú capacitu o 1,2 միլիոն տոննա: V dôsledku klesajúcich cien na svetovom trhu sa však príjmy z exportu LNG v dolárovom vyjadrení oproti minulému roku znížili կամ 13,3% կամ 4,5 միլիարդ ԱՄՆ դոլար:
Neexistujú žiadne predpoklady na zlepšenie situácie na trhu s plynom: ceny budú naďalej klesať. Do roku 2020 bude v Spojených štátoch uvedených do prevádzky päť exportných terminálov LNG s celkovou capacitou 57.8 միլիոն տոննա: Na európskom trhu s plynom sa začne cenová vojna.
Novatek sa stáva druhým významným hráčom na ruskom trhu LNG: Novatek-Yurkharovneftegaz (dcérska spoločnosť Novatek) vyhral aukciu o právo používať blok Nyakhartinsky v YaNAO.
Spoločnosť potrebuje lokalitu Nyakhartinsky na rozvoj Arktického projectu LNG (druhý project Novatek zameraný na export skvapalneného zemného plynu, prvým je Yamal LNG): ťou Novatek-Yurkharovneftegaz. Rozloha pozemku je cca 3 tisíc metrov štvorcových. կիլոմետրով։ K 1. januáru 2016 sa jeho zásoby odhadovali na 8.9 milióna ton ropy a 104.2 miliardy metrov kubických plynu.
V marci začala spoločnosť predbežné rokovania s potenciálnymi partnermi o predaji LNG: Za najperspektívnejší trh považuje vedenie spoločnosti Thajsko.
Preprava skvapalneneho plynu
Dodávka skvapalneného plynu spotrebiteľovi je veľmi zložitý a časovo náročný գործընթաց: Po skvapalnení plynu v závodoch vstupuje LNG do zásobníkov: Ďalšia preprava sa vykonáva pomocou špeciálne nádoby - nosiče plynu vybavené kryocisternami. Je možné použiť aj špeciálne vozidlá. Plyn z plynových nosičov ide do miest spätného splyňovania, kde sa potom prepravuje. պոտրուբիա .
Cisterny - nosiče plynu.
Nosič plynu, alebo nosič metánu, je špeciálne postavené plavidlo na prepravu LNG v nádržiach (cisternách): Okrem plynových nádrží sú takéto nádoby vybavené chladiacimi jednotkami na chladenie LNG:
Najväčšími výrobcami plavidiel na prepravu skvapalneného zemného plynu sú japonské a kórejské lodenice: Mitsui, Daewoo, Hyundai, Mitsubishi, Samsung, Kawasaki. Práve v kórejských lodeniciach vznikli viac ako dve tretiny svetových prepravcov plynu. Ժամանակակից տանկերի շառավիղը Q-Flex և Q-Max sú schopné prepraviť až 210-266 tisíc m3 LNG.
Prvé informácie o preprave skvapalnených plynov po mori pochádzajú z rokov 1929-1931 թթ., kedy Shell dočasne prerobil tanker «Megara» na plavidlo na prepravu skvapalneného plynu a postavil v Holandsku plavidlou 5. určených na súčasnú prepravu ropy, skvapalneného plynu a kyseliny sírovej. Shell tankery pomenované podľa morských mušlí- obchodoval s nimi otec zakladateľa firmy Marcus Samuel
Námorná preprava skvapalnených plynov sa široko rozvinula až po skončení druhej svetovej vojny. Spočiatku sa na prepravu používali lode prerobené z tankerov alebo lodí so suchým nákladom. Nahromadené skúsenosti s projektovaním, konštrukciou a prevádzkou prvých plynových nosičov umožnili pristúpiť k hľadaniu najziskovejších spôsobov prepravy týchto plynov.
Ժամանակակից տիպիկ LNG տանկեր (prepravca metánu) dokáže prepraviť 145 – 155 tisíc m3 skvapalneného plynu, z ktorého sa dá spätným splyňovaním získať asi 89 – 95 miliónov m3 zemného plynu. Vzhľadom na to, že nosiče metánu sú mimoriadne kapitálovo náročné, ich prestoje sú neprijateľné. Sú rýchle, pričom rýchlosť námorného plavidla prepravujúceho skvapalnený zemný plyn dosahuje 18-20 uzlov v porovnaní so 14 uzlami pre štandardný ropný tanker.
Okrem toho operácie nakladania a vykladania LNG nezaberú veľa času (v priemere 12-18 hodín): V prípade nehody majú tankery na skvapalnený zemný plyn konštrukciu s dvojitým trupom špeciálne navrhnutú tak, aby sa zabránilo úniku a roztrhnutiu. Náklad (LNG) sa prepravuje pri atmosférickom tlaku a teplote -162°C v špeciálnych tepelne izolovaných nádržiach vo vnútri vnútorného trupu lode na prepravu plynu.
Nákladný ochranný systém pozostáva z primárneho kontajnera alebo nádrže na skladovanie kvapaliny, vrstvy izolácie, sekundárneho ochranného obalu určeného na zabránenie víalnie. V prípade poškodenia primárnej nádrže sekundárny kontajnment zabráni úniku. Všetky povrchy prichádzajúce do kontaktu s LNG sú vyrobené z materiálov odolných voči extrémne nízkym teplotám.
Preto sa ako také materiály zvyčajne používa nehrdzavejúca oceľ, hliník alebo invar (zliatina na báze železa s obsahom niklu 36%)։
Charakteristickým znakom plynových nosičov typu Moss, ktoré dnes tvoria 41% svetovej flotily nosičov metánu, sú samonosné guľové nádrže, ktoré sú spravidla vyrobené a z hlinípeka. ĺž línie rovníka nádrže.
Trojmembránové zásobníkové system (համակարգ GazTransport, համակարգ Technigaz և համակարգ CS1) և 57% ներբեռնված համակարգ: Membránové konštrukcie používajú oveľa tenšiu membránu, ktorá je podopretá stenami tela. Systém GazTransport zahŕňa primárne a sekundárne membrány vo forme plochých panelov Invar, zatiaľ čo v systéme Technigaz je primárna membrána vyrobená z vlnitej nehrdzavelejúcej.
V system CS1 sú invarové panely zo systému GazTransport pôsobiace ako primárna membrana kombinované s trojvrstvovými membranami Technigaz (hliníkový plech umiestnený medzi dvoma izolnavrstvami)
Գազի հեղուկ գազը (հեղուկացված նավթային գազ), ինչպես նաև հեղուկ գազ, ինչպես նաև հեղուկ գազ, որը թույլ է տալիս ներդնել ջուրը, ինչպես նաև մեքենայական շարժիչը և հեղուկը: Vzhľadom na to, že časť nákladu (skvapalnený zemný plyn) dopĺňa vykurovací olej ako palivo, tankery LNG neprídu do cieľového prístavu s rovnakým množakložav na boňlove LNG, զկե.
Maximálna prípustná hodnota rýchlosti odparovania vo fluidnom lôžku je asi 0.15% objemu nákladu za deň. Parné turbíny sa používajú najmä ako pohonný system nosičov metánu. Napriek nízkej palivovej účinnosti je možné parné turbíny ľahko prispôsobiť na prevádzku s fluidným plynom.
Ďalšou unikátnou vlastnosťou nosičov LNG je, že sa v nich zvyčajne necháva malé množstvo nákladu, aby sa nádrže pred naložením ochladili na požadovanú teplotu.
Ďalšia generácia tankerov LNG sa vyznačuje novými funkciami. Napriek vyššej kapacite nákladu (200-250 tisíc m3) majú plavidlá rovnaký ponor - dnes je pre loď s capacitou nákladu 140 tisíc m3 typický ponor 12 մետր kvôli obmedzeniams plaka. Väčšina Terminálov LNG.
Ich telo však bude širšie a dlhšie. Výkon parných turbín neumožní takýmto väčším plavidlám dosiahnuť dostatočnú rýchlosť, preto použijú dvojpalivový plyno-olejový dieselový motor vyvinutý v 80. rokoch minulé. Okrem toho mnohé z prepravcov LNG, na ktoré boli dnes zadané objednávky, budú vybavené palubnou jednotkou spätného splyňovania:
Odparovanie plynu na nosičoch metánu tohto typu bude kontrolované rovnakým spôsobom ako na lodiach prepravujúcich skvapalnený ropný plyn (LPG), čím sa zabráni strate nákladu počas plavby.
Trh prepravy LPG
Preprava LNG je jeho námorná preprava zo zariadení na skvapalňovanie plynu do terminálov na spätné splyňovanie. K novembru 2007 bolo na celom svete 247 tankerov LNG s nákladnou capacitou viac ako 30.8 milióna m3. Rozmach v obchode s LNG udržal v tejto fáze všetky lode plne obsadené v porovnaní s polovicou 80. rokov, keď bolo nečinných 22 lodí.
Okrem toho by do konca desaťročia malo byť uvedených do prevádzky približne 100 plavidiel. Priemerný vek svetovej flotily LNG je približne sedem rokov: 110 plavidiel má štyri alebo menej rokov, pričom 35 plavidiel má od päť do deväť rokov.
Asi 70 tankerov je v prevádzke 20 a viac rokov. Stále však majú pred sebou dlhú životnosť, pretože tankery na LNG majú zvyčajne životnosť 40 rokov kvôli ich vlastnostiam odolným voči korózii. Patrí medzi ne až 23 tankerov (malé staré plavidlá slúžiace na obchod so skvapalneným zemným plynom v Stredozemnom mori), ktoré sa majú nahradiť alebo podstatne zmodernizovať v priebehu nasledujkovcich.
Z 247 tankerov, ktoré sú v súčasnosti v prevádzke, viac ako 120 slúži Japonsku, Južnej Kórei a čínskemu Taipei, 80 slúži Europe a zvyšok Severnej Amerike. V posledných rokoch sme zaznamenali fenomenálny nárast počtu slúžiacich lodí. obchodne operacie v Európe a Severnej Amerike, kým pre Ďaleký východ bol charakteristický len mierny nárast v dôsledku stagnácie dopytu v Japonsku.
Splyňovanie skvapalneného zemného plynu
Po dodaní zemného plynu na miesto určenia prebieha process jeho spätného splyňovania, teda jeho premena z kvapalného skupenstva späť na plynné.
Cisterna dodáva skvapalnený zemný plyn do špeciálnych splyňovacích terminálov, ktoré pozostávajú z kotviska, vykladacej podstavy, skladovacích nádrží, odparovacieho zjednoracínúek, ej jednotky.
Po príchode do terminálu sa LNG prečerpáva z tankerov do skladovacích nádrží v skvapalnenej forme, potom sa podľa potreby LNG prevedie do plynného stavu. Premena na plyn prebieha v odparovacom system pomocou ohrevu.
Z hľadiska capacity LNG terminálov, ako aj z hľadiska dovozu LNG je Japonsko lídrom – 246 miliárd kubických metrov ročne podľa údajov z roku 2010 թ. rov ročne (údaje z roku 2010):
Hlavnou úlohou vo vývoji prijímacích terminálov je teda predovšetkým výstavba nových jednotiek v rôznych krajinách. K dnešnému dňu je 62% prijímacej capacity v Japonsku, Spojených štátoch a Južnej Kórei. Spolu so Spojeným kráľovstvom a Španielskom je prijímacia capacita 5 najlepších krajín 74%: Zvyšných 26% je rozdelených mezi 23 krajín. V dôsledku toho výstavba nových terminálov otvorí nové a rozšíri existujúce trhy pre LNG:
Perspektívy rozvoja trhov LNG vo svete
Prečo sa priemysel skvapalneného plynu vo svete rozvíja stále rýchlejším tempom? Po prvé, v niektorých geografických regiónoch, ako je Ázia, je výhodnejšie prepravovať plyn tankermi. Այնպես որ, vzdialenosťou viac ako 2,500 կիլոմետր už môže skvapalnený plyn cenovo konkurovať plynovodnému plynu: V porovnaní s plynovodmi má LNG aj výhody modulárneho zvýšenia dodávok a tiež v niektorých prípadoch odstraňuje problem s precračovaním hraníc.
Sú tu však aj úskalia. Priemysel LNG zaberá svoje miesto v odľahlých regiónoch, ktore nemajú vlastné zásoby plynu: Väčšina objemov LNG je kontrahovaná vo fáze návrhu a výroby. V odvetví dominuje system dlhodobých kontraktov (od 20 to 25 rokov), čo si vyžaduje rozvinutú a komplexnú koordináciu účastníkov výroby, exportérov, importérov a prepravcov. Toto všetko považujú niektorí analytici za možnú prekážku rastu obchodu s LPG.
Vo všeobecnosti, aby sa skvapalnený plyn stal dostupnejším zdrojom energie, musia náklady na dodávku LNG úspešne konkurovať alternatívnym zdrojom palív. K dnešnému dňu sa situácia vyvíja opačne, čo však neruší rozvoj tohto trhu do budúcnosti.
Փոքրիկ.
- 3. Կլապկովի օդափոխությունը նախքան կրիոգեն ջերմությունը
Pri príprave materiálu boli použité údaje z lokalít:
- lngas.ru/transportation-lng/istoriya-razvitiya-gazovozov.html
- lngas.ru/transportation-lng/morskie-perevozki-spg.html
- innodigest.com/liquefied-natural-gas-cng-as-alte/?lang=ru
- expert.ru/ural/2016/16/novyij-uchastok-dlya-spg/
Նաչիտավա...