Vysokorýchlostné člny postavené spoločnosťou Vympel tvoria základ zoskupenia lodí Pobrežnej stráže Pohraničnej stráže FSB Ruska. Najmä tento rok Vympel úspešne pokračuje vo výstavbe série člnov pre Pobrežnú stráž Ruskej federácie.
Malý pohraničná loď projekt 21850 "Chibis" patrí do triedy služobných bojových lodí a člnov. Podtrieda - malý pohraničný čln. Projekt lode bol vyvinutý centrálou Alekseev Central Design Bureau.
Čln je určený na ochranu morských pobrežných úsekov štátnej hranice. Navigačné oblasti - pobrežné morské oblasti vrátane plytkých vôd a zálivov vo vzdialenosti do 5 míľ od pobrežia a do 14 míľ od miesta úkrytu. Loď zabezpečuje tieto úlohy: prieskum pobrežných vôd, vnútorných a vonkajších vozoviek prístavov a prístavov za účelom hľadania malých a stredných cieľov; detekcia a zachytenie malých vysokorýchlostných cieľov; preprava pohraničných hliadok a protiteroristických skupín; záchrana osôb v oblastiach služby. Dojazd pri ekonomickej rýchlosti Chibi je 160 míľ. V hliadkovom režime pri rýchlosti 6 uzlov je cestovný dosah viac ako 500 míľ.
Pohonné zariadenie pozostáva z dvoch komplexov vrátane hlavného motora a s ním spojenej prúdovej pohonnej jednotky. Každý komplex obsahuje: motor D4-260 od Volvo Penta s výkonom 1009 kW; Vodný prúd FF240 od KaMeWa, kompletný s hydraulický systém zvládanie.
Pre navigáciu lode a zaistenie bezpečnosti plavby za akýchkoľvek podmienok bolo prijaté nasledovné zloženie navigačnej techniky: magnetický kompas KMC 90-1, prijímač GLONASS / GPS s funkciou mapového plotra Regata-710, navigačný radar Poisk MP-415, osvetlenie zariadení.
Hlavné rozmery lode "Chibis"
Celková dĺžka, m -11,0
Celková šírka, m - 3,06
Celkový ponor, m - 0,61
Plný výtlak, t - 6,02
Hlavným materiálom trupu a nadstavby je zliatina hliníka a horčíka.
Rýchlosť člna je cca 38 uzlov, ekonomická rýchlosť 30 uzlov.
Orgány činné v trestnom konaní Ruskej federácie sú si dobre vedomé vysokorýchlostného hliadkového člna projektu 12150 Mongoose. Táto rýchla hobľovacia loď s hlbokým V z hliníka a horčíka sa vyvíja najvyššia rýchlosť na 53 uzloch a je nevyhnutný na plnenie úloh, ktorým čelí pobrežná stráž, námorná polícia, colné služby, ako aj pátracie a záchranné operácie.
Projekt je univerzálny a na jeho základe je možné vytvoriť rôzne úpravy lode v závislosti od riešenia určitých úloh. Lodenica Vympel spolu s centrálnym dizajnovým úradom Almaz zmodernizovala projekt 12150 Mongoose. Zmenila sa vnútorná dispozícia, zväčšila sa nadstavba, nainštaloval sa diaľkovo ovládaný bojový modul. Výsledkom modernizácie bolo zlepšenie bojových, taktických, plavebných a technických vlastností lode, ako aj výrazne sa zlepšila jej obývateľnosť.
Hlavné charakteristiky modernizovanej lode "Mongoose":
Celková dĺžka, m - 19,2
Maximálna šírka, m - 4,4
Plný výtlak, t - 27,2
Ponor je najväčší, berúc do úvahy vrtule, m - 1,13
Maximálna rýchlosť v pokojnej vode pri normálnom výtlaku, uzly - 53
Ekonomická rýchlosť člna za rovnakých podmienok, uzly - 36
Vysokorýchlostný hliadkový čln projektu 14310 "Mirage" je vysokorýchlostný kĺzavý čln v trupe z hliníkovo-horčíkovej zliatiny s ostrými kontúrami. Použitie komplexu automaticky riadených spojlerov zlepšuje rýchlostné charakteristiky lode o 8-10 uzlov, ako aj plavebnú spôsobilosť, znižuje amplitúdu rolovania šesťkrát a nakláňanie 1,5-krát. S výtlakom 120 ton je rýchlosť lode pri použití spojlerového systému až 50 uzlov a plavebný dosah je až 1500 míľ.
Lodenice Vympel počas svojej histórie trvajúcej viac ako jedno desaťročie nazbierala rozsiahle skúsenosti v spolupráci s domácimi a zahraničnými zákazníkmi. Bohaté tradície, remeselná zručnosť brúsená generáciami, vysoká profesionálna úroveň tímu, neustály vývoj a modernizácia výroby pomohli Vympelu stať sa moderným podnikom vyrábajúcim lode, ktoré spĺňajú najvyššie požiadavky lodiarskeho trhu.
OJSC Shipbuilding Plant Vympel
REZAČ MALÝCH HRAN „CHIBIS“ PROJEKT 21850
14.09.2013
9. septembra 2013 bola v lodiarskom závode Vympel OJSC spustená na vodu ďalšia loď projektu 21850 Chibis. Po dokončení továrenských námorných skúšok bude loď poslaná na základňu. Malé pohraničné člny "Chibis" projektu 21850 vyvíjajú rýchlosť viac ako 37 uzlov a dokážu zabezpečiť realizáciu širokej škály úloh, ktorým čelia orgány činné v trestnom konaní.
12.05.2014
V dňoch 22. a 24. apríla 2014 boli v lodiarskom závode Vympel JSC spustené na vodu dva malé pohraničné člny „Chibis“ projektu 21850. Ide o prvé člny zo série postavenej pre FSB Ruska v tomto roku. Po absolvovaní kotvenia, továrenskej prevádzky a kolaudačných skúšok budú lode dopravené po železnici na miesto nasadenia.
28.05.2014
27. mája 2014 bola spustená na vodu malá pohraničná loď projektu 21850 „Chibis“. Toto je tretia loď v sérii, postavená pre ruskú FSB v tomto roku. Prvé dve lode tohto projektu už prešli kotviacimi a továrenskými námornými skúškami a sú pripravené na prepravu po železnici na miesto základne.
02.07.2014
27. júna 2014 bola spustená na vodu malá pohraničná loď projektu 21850 „Chibis“. Toto je piata loď v sérii, postavená pre FSB Ruska v tomto roku.
Aj dnes bol podpísaný akceptačný certifikát pre Chibis, uvedený na trh skôr, ktorý už prešiel všetkými testami.
01.06.2015
Malé pohraničné člny projektu 21850 „Chibis“ (sériové čísla 02121, 02122, 02123), ktoré boli spustené v máji, absolvujú továrenské námorné skúšky vo vodách Volgy pri Rybinsku.
3. júna do JSC Shipyard Vympel dorazí komisia Pohraničnej stráže Federálnej bezpečnostnej služby Ruska, aby vykonala akceptačné testy lodí. Posádky lodí prídu na preberanie a školenie o niečo skôr. Potom lode pôjdu po železnici na svoju stálu základňu – na Krym.
V tomto roku bude musieť lodiarsky závod Vympel odovzdať 12 lodí Chibis, z ktorých posledná pôjde na služobnú stanicu v októbri. www.vympel-rybinsk.ru
ZÁVOD NA STAVBU LODÍ "VIMPEL"
19.06.2015
Dňa 17. júna Štátna komisia podpísala akceptačné certifikáty pre projekt 1496M1 pobrežný remorkér „Lamantin“ (sériové číslo 01407) a tri malé pohraničné člny projektu 21850 „Chibis“ (sériové čísla 02121, 02122, 02123).
Pri kolaudačných skúškach boli všetky deklarované taktické a technické údaje lode, ako je schopnosť plavby, rýchlosť, manévrovateľnosť. Členovia komisie preverili rádiokomunikáciu, navigáciu, zbrane, obývateľnosť. Akceptačné certifikáty boli podpísané bez poznámok.
Teraz lode zamieria na miesto svojej služby v domovskom prístave Balaklava. Čajky budú doručené po železnici, Manatee pôjde na miesto v sprievode remorkéra.
20.08.2015
Dňa 18. augusta 2015 bola v lodiarskom závode Vympel as spustená na vodu ďalšia malá pohraničná loď „Chibis“ tohtoročného výrobného programu. Jeho sériové číslo je 02128. 4. augusta bol na trh uvedený Chibis s výrobným číslom 02127, teraz prechádza kotviacimi skúškami a od 24. augusta sa rozbehne. Loď s výrobným číslom 02126 je už na námorných skúškach, bude mať akceptačné testy.
Zostup Chibisu do vody sledovali tímy troch lodí, ktoré dorazili na Vympel. Lode so sériovými číslami 02126, 02127, 02128 budú slúžiť v FSB Ruska v Kalmyckej republike a regióne Astrachaň. Potvrdenia o prijatí musia byť podpísané 1. septembra.
Lode projektu 21850 so sériovými číslami 02124 (spustené 24. júna), 02125 (spustené 30. júna) boli odoslané po železnici do Rostova na Done na hraničné riaditeľstvo Federálnej bezpečnostnej služby Ruska pre Rostovskú oblasť. Lode vyrobené v lodenici Vympel sa teraz posielajú cez železnice v špeciálnom obale zo zmršťovacej fólie. Zaisťuje maximálnu bezpečnosť lodí počas prepravy a skladovania.
OJSC "Závod na stavbu lodí" VYMPEL "
20.09.2015
16. septembra bola v lodiarskom závode Vympel JSC spustená na vodu malá pohraničná loď „Chibis“ výrobného čísla 02130. Ide o desiaty projekt lode 21850 aktuálneho výrobného programu. O dva dni vstúpi do továrenských námorných skúšok.
Loď „Chibis“ so sériovým číslom 02129, spustená na vodu 3. septembra, už prešla výrobným závodom, teraz prechádza kolaudačnými skúškami. Začiatkom budúceho týždňa plánuje štátna komisia podpísať potvrdenie o prijatí. Potom loď pôjde na miesto služby v meste Baltiysk v Kaliningradskej oblasti.
07.10.2015
JSC lodiarsky závod Vympel (Rybinsk, Jaroslavľská oblasť) Dňa 2. októbra 2015 spustil na vodu malú pohraničnú loď projektu 21850 „Chibis“ s výrobným číslom 02131. Informovala o tom tlačová služba závodu. Po kolaudačných skúškach, ktoré sú naplánované na 12. októbra, pôjde loď na pohraničné oddelenie FSB Ruska na Krasnodarské územie(Soči). Ako už bolo oznámené, 26. septembra bolo podpísané akceptačné osvedčenie pre Chibis so sériovým číslom 02130. V blízkej budúcnosti bude loď odoslaná do mesta Vysock, na PU FSB Ruska v Petrohrade a Leningradskej oblasti.
14.10.2015
Dňa 9. októbra 2015 spustila spoločnosť Vympel Shipbuilding Plant JSC (Rybinsk, Jaroslavľská oblasť) malú pohraničnú loď projektu 21850 Chibis (sériové číslo 02132). Podľa tlačovej služby podniku ide o posledný „Chibis“ výrobného programu roku 2015. V blízkej budúcnosti loď prejde kotviacimi, prevádzkovými a kolaudačnými skúškami, po ktorých pôjde do Soči.
23.10.2015
Dňa 21. októbra v lodiarskom závode Vympel JSC Štátna komisia, vymenovaná na príkaz vedúceho riaditeľstva FSB Ruska, po ukončení akceptačných testov podpísala akceptačné certifikáty pre 2 malé pohraničné člny Chibis projektu 21850 (sériové čísla 02131, 02132). Toto sú posledné chochlačky z výrobného programu 2015.
Štátna komisia v súlade s programom skúšok skontrolovala výkonnosť materiálovej časti. Vykonali sa vysokorýchlostné a manévrovacie skúšky, skontrolovali sa navigačné a rádiové zariadenia. Predseda štátnej komisie poznamenal: „Všetky deklarované výkonové charakteristiky boli potvrdené. Testovanie lodí ukázalo vysokú úroveň výroby v podniku. Veliteľ jedného z „Chibises“ zdôraznil dobré životné podmienky a moderné vybavenie, ktorým sú člny vybavené.
Začiatkom novembra pôjdu „Chibises“ po železnici na svoju základňu v Soči. Podľa plánov budú tento rok na lodiach vztýčené vlajky a začnú plniť úlohy na ochranu južných hraníc našej vlasti.
JSC "Závod na stavbu lodí" Vympel "
PROJEKT MALÁ HRANIČNÁ LOĎ „CHIBIS“ 21850
V roku 2004 pohraničná služba FSB Ruska zorganizovala súťaž na návrh malého pohraničného člna, ktorý by nahradil najmasívnejšiu aistickú hliadkovú loď používanú na vykonávanie pohraničnej služby na hraničných riekach a pobrežných morských oblastiach. Potreba nahradiť člny tohto typu bola spôsobená prudkým nárastom v technické vybavenie páchateľov. Na boj proti nim boli potrebné nové, modernejšie člny vybavené moderným navigačným a vyhľadávacím zariadením, komunikáciou a s vysokou rýchlosťou do 40 uzlov.
Súťaž vyhrala spoločnosť JSC „Central Design Bureau for Hydrofoils them. R.E. Alekseev“ (OJSC „TsKB for SEC pomenovaná po R.E. Alekseevovi“), ktorá je súčasťou finančnej a priemyselnej skupiny „Speed Fleet“. V rekordnom čase bola loď navrhnutá (hlavný konštruktér I. Buldakov) a v decembri 2004 začala výrobná prevádzka dostávať pracovnú projektovú dokumentáciu na stavbu vedúcej lode (zmluva bola podpísaná 29. júna).
Malý pohraničný čln „Chibis“ projektu 21850 je určený na ochranu morských pobrežných úsekov štátnej hranice.
Navigačné oblasti - pobrežné morské oblasti vrátane plytkých vôd a zálivov vo vzdialenosti do 5 míľ od pobrežia a do 14 míľ od miesta úkrytu.
Loď bude vykonávať tieto úlohy:
prieskum pobrežných vôd, vnútorné a vonkajšie nájazdy na prístavy a prístavy za účelom hľadania malých a stredných cieľov;
detekcia a zachytenie malých vysokorýchlostných cieľov;
zabezpečenie prepravy príslušníkov pohraničnej stráže, protiteroristických skupín.
záchrana osôb v oblastiach služby.
Loď "Chibis" s výraznými ukazovateľmi rýchlosti má veľmi vysokú manévrovateľnosť. Zabezpečujú to dva prúdové pohony, ktoré mu umožňujú otáčať sa na mieste akoukoľvek rýchlosťou, ísť s oneskorením a rýchlo získať maximálnu rýchlosť zo zastavenia (režim „stop“).
Loď je použiteľná na rieke a v morských podmienkach, pre ktoré je možné vyvinúť riečne a morské úpravy. Námorná verzia lode bude pravdepodobne vybavená dodatočným rádiovým komunikačným zariadením a vybavená antikoróznou ochranou.
Ako pohonný systém je loď vybavená dvoma dieselovými motormi KAMD 43 s výkonom 230 koní. a vodné delá KaMeVa.
"Chibis" je vybavený moderným rádionavigačným zariadením, ktoré predtým nebolo inštalované na takýchto malých člnoch. Na osvetlenie situácie na hladine a zlepšenie bezpečnosti plavby na šírom mori, v blízkosti pobrežia a v úzkych miestach, najmä v náročných meteorologických podmienkach, je loď vybavená navigačnou radarovou stanicou "Hals", spojenou s horizontálnym kompasom DS- 83.
Plánuje sa vyvinúť modifikácie lode "Chibis" pre námorné regióny s inými pohonnými systémami, ako aj v súlade s požiadavkami ministerstva pre mimoriadne situácie, štátnej colnej služby a ministerstva vnútra.
CHARAKTERISTIKY
Maximálny výtlak, t 6,08
Maximálna dĺžka, m 9,95
Celková šírka, m 3,06
Celková výška, m 5,3
Hlavná elektráreň: Pohonná elektráreň, pozostávajúca z dvoch komplexov, vrátane hlavného motora a pridruženej vodnej prúdovej pohonnej jednotky.
Každý komplex obsahuje:
motor D4-260 od Volva Penta s výkonom 1009 kW;
Vodný prúd FF240 od KaMeWa vybavený hydraulickým riadiacim systémom
Najvyššia rýchlosť, uzly 37
Ekonomická rýchlosť, 30 uzlov
Autonómia, dni 2
Posádka, osoba 2
Na navigáciu a zabezpečenie navigačnej bezpečnosti plavby za akýchkoľvek podmienok používania lode sa prijíma toto zloženie navigačných zbraní:
magnetický kompas KMC 90-1;
Prijímač GLONASS/GPS s funkciou mapového plotra Regatta-710;
navigačná radarová stanica "Poisk" MP-415;
osvetľovacie zariadenie.
Projekt lode "Chibis" bol vyvinutý s cieľom vytvoriť malé plavidlo používané na záchranné operácie v pobrežných oblastiach morí a veľkých nádrží. Vytvorenie lode vykonali dizajnéri Central Design Bureau "Vostok" a profesionálni záchranári. Výroba začala v roku 1979 a prvé vzorky sa objavili v roku 1978. V dizajne je všetko navrhnuté tak, aby poskytlo prvú pomoc v prípade katastrofy. Vyrobené zo zliatiny ľahkých kovov.
Všeobecný popis lode "Chibis"
Loď mala pokrývať ciele nielen záchranných akcií, ale mala byť vhodná aj na hliadkovanie v pobrežných oblastiach v blízkosti záchranných staníc.
Pri pohľade do budúcnosti si všimneme, že loď vyšla celkom úspešne:
- má vysokorýchlostné charakteristiky. Bolo to urobené s cieľom vykonať záchrannú operáciu čo najrýchlejšie, keďže štandardy dávajú na dokončenie úlohy až 6 minút;
- loď má vysokú manévrovateľnosť pri hľadaní obetí v akomkoľvek vzrušení;
- vhodné na vykonávanie operačných úloh v službe;
- má široký kokpit a špeciálne vybavenie – špecifiká záchrannej činnosti. Väčšina vybavenia je umiestnená po bokoch, priestor sa tu uvoľňuje odstránením obloženia zvnútra.
Dizajn lode "Chibis" má diaľkové ovládanie motora. Spočiatku si na to musíte zvyknúť, keďže ovládanie sa líši tým, že je umiestnené na ľavá strana. Tento model má v strede tela špeciálnu dosku, ktorú je možné v prípade potreby vybrať. Jeho hlavnou úlohou je lokalizovať obeť. Na zväčšenie priestoru v kokpite je lepšie odstrániť dosku, pretože účinná lekárska pomoc je poskytovaná už pri dosiahnutí brehu. Na palube nie sú žiadne resuscitačné zariadenia.
Konštrukcia člna má ostré kontúry, ktoré majú naklonenú stopku a priečku. Základom puzdra je zliatina hliníka a horčíka. Na spojenie sekcií sa používa zváranie. Telo má priečne nastavené.
Pokiaľ ide o usporiadanie, všetko je celkom tradičné - 2 priečky rozdeľujúce loď na niekoľko oddelení:
- nos;
- kokpit;
- motorový výklenok.
Dizajn lode "Chibis" má diaľkové ovládanie motora Aj keď je prova zaplavená, loď zostane nad hladinou vody.
Počas procesu vývoja bola venovaná náležitá pozornosť pohodlnosti umiestnenia kokpitu a priestoru na inštaláciu motora. Rozmery kabíny boli zvolené tak, aby sa vytvorili prijateľné podmienky na prípravu a vykonávanie operácií na záchranu obetí, ako aj na poskytnutie prvej pomoci a resuscitačných opatrení.
Na dosiahnutie týchto cieľov je v dizajne kokpitu zabezpečená skrinka, ktorá navyše obsahuje dosku na polohovanie obete a sedadlo pre zdravotníckeho pracovníka so sklopným typom fixácie. V blízkosti sedadla je vybavenie a lekárnička. Pre ostatných členov posádky sú vybavené 4 miesta na sedenie.
Sedadlá umiestnené na korme skrývajú pred zrakom 2 potápačské vybavenie, ktoré slúži ako záchranári námorníkom. Na ten istý účel sú v skrinke 2 neoprény a ďalšie potrebné potápačské vybavenie. Vďaka zvolenému umiestneniu je možné zabezpečiť najrýchlejšie obliekanie vybavenia.
Kokpit má:
- 2 kotvy, majú tradičné konce;
- skladací rebrík;
- rôzne vybavenie pre kapitánov a záchranárov;
- 2 hasiace prístroje;
- čerpadlo na čerpanie vody ručného typu.
Loď Chibi má 2 kotvy Kokpit má ovládací panel, obsahuje:
- riadiaci stroj;
- páka na prepínanie spiatočky;
- rukoväť na ovládanie rýchlosti motora;
- prostriedky na zabezpečenie komunikácie s vonkajším svetom: megafón, rádiostanica, vlajky, raketomet;
- odnímateľný typ markízy.
Predná časť kokpitu má ochranné sklo, ktoré zabraňuje vniknutiu striekajúcej vody a vetra. Hlavný sklenený stĺp slúži ako základ pre stožiar. V korme pod sedadlami pre cestujúcich sú nainštalované palivové nádrže.
Motor beží na benzín, model motora je M8ChSPU100-1.
Výklenok motora umožňuje prístup k zariadeniu a pridruženým systémom, ako aj k batérii a elektrické zariadenie. Na zatvorenie priehradky sa používa sklopný poklop, ktorý má špeciálnu západku. Ventilačný systém funguje prirodzená metóda, špeciálny ventilátor sa nepoužíva, sú tam len mriežky na prúdenie vzduchu.
Okrem motora sú vo výklenku nainštalované:
- batéria;
- elektrické zariadenie na dodávku elektriny pre celú loď;
Loď "Chibis" so vstavanou kormidlovňou a prerobenou na prívesný motor - protipožiarna plstená podložka, pasuje do puzdra;
- riadiace mechanizmy pozostávajúce z: riadiaceho lana, kormidlového stroja a kormidlovej pažby. Volant sa dá nakloniť až o 35°;
- zvukový signál;
- kultivátor na opravu;
- taška na uloženie náradia a náhradných komponentov člna.
Pozdĺž obvodu trupu sú inštalované signálne svetlá, ktoré sú umiestnené na palube, stĺpikoch vrchlíka na ochranu pred vetrom a stožiarom. Po stranách je záchranné lano so zodpovedajúcim nápisom: „Záchrana“. Farba trupu je vyhotovená v jasne odlíšiteľnej farbe – prevažne oranžová a v provici je znak záchrannej služby. Zdroj lode je navrhnutý na 15 rokov prevádzky.
V korme a na prove sú očné kačice, ktoré poskytujú kvalitné uviazanie lode a umožňujú fixáciu plavidla pri vyťahovaní z vody.
Technické vlastnosti lode "Chibis"
Technické vlastnosti lode "Chibis":
- dĺžka v rozmeroch - 7 m;
- najväčšie ukazovatele šírky - 2,2 m;
- výška strany v stredovej oblasti - 1 m;
Záchranný čln "Chibis" - maximálny ponor pri plnom zaťažení - 0,3 m;
- maximálny výtlak - 2,3 tony;
- počet cestujúcich;
- maximálny výkon motora je 100 koní. S.;
- trvanie autonómnej navigácie - 2,8 hodiny;
- plná rýchlosť s maximálne zaťaženie- 43 km / h;
- typ tela - zliatina hliníka a horčíka;
- spôsob montáže - zvárané.
Hmotnosť člna "Chibis" s kompletné vybavenie je 1,5 tony.
Aká cena
Náklady na plavidlo do značnej miery závisia od roku výroby, dobre upraveného dizajnu a stavu motora. Dnes existuje pomerne veľa návrhov na kúpu lode, cena sa pohybuje od 2,5 do 4,5 tisíc dolárov.
Recenzie vlastníkov
Loď sa objavila v prevádzke medzi obyvateľstvom relatívne nedávno, keď sa začal aktívny predaj záchranných člnov, ale samotných záchranárov na dlhú dobu používané "Chibis", často zdieľajú svoje dojmy z používania.
Donedávna bola záchranná služba krajiny zbavená „vlastného“ špecializovaného plavidla.
Počas poslednej plavby sa pri kotviacich múroch našich záchranných staníc objavili prvé člny Chibis, špeciálne navrhnuté a vybavené na poskytovanie pomoci tým, ktorí sa ocitli na vode v núdzi. Projekt tejto lode vytvorili špecialisti Central Design Bureau "Vostok" v úzkom kontakte so záchrannou službou Leningradu vedenou B. O. Naimanom.
Loď sa ukázala ako úspešná, - povedal nám Boris Ottovich v rozhovore, - vysoká rýchlosť, čo je veľmi dôležité, pretože podľa noriem nemáme viac ako 6 minút na celý výcvik a hľadanie obete, manévrovateľný, vhodný pre operatívnu prácu na smeny. Špecifiká práce záchranárov si vyžadujú zároveň priestranný kokpit, umiestnenie veľkého množstva špeciálneho vybavenia. Vzhľadom na chýbajúce vnútorné obloženie bokov bolo možné väčšinu tohto vybavenia umiestniť pozdĺž nich.
Trochu nezvyčajné pre vodičov záchranárskych člnov bolo diaľkové ovládanie spiatočky a plynu klasického typu člna - pod ľavou rukou, ale to je vec zvyku. V budúcnosti bude potrebné urobiť dosku pre obeť zatiahnuteľnú na úrovni podlahovej dosky, alebo ju úplne opustiť, aby sa uvoľnil kokpit pre prácu tímu. Skúsenosti ukazujú, že prakticky účinná lekárska pomoc je vždy poskytovaná na brehu, pretože mnohé špeciálne lekárske prístroje na resuscitáciu nie sú prispôsobené na prácu vo vlnách.
A ešte jedno želanie – určite vybavte „Chibis“ prídavným reproduktorom. To je nevyhnutné pri hliadkovaní pozdĺž pláží.
Pokiaľ ide o oblasť vodnej plochy, na ktorú sa ponáhľa záchranná služba, časť Leningradu je na jednom z prvých miest v krajine. Na tomto úseku sa nachádza 31 staníc vodnej záchrannej služby. Väčšina z nich prevádzkuje drevené posádkové člny projektov 370. a 377., nedostatočne prispôsobené na poskytovanie pomoci na vode.
Na niektorých staniciach sa pod vlajkou záchrannej služby nachádzajú aj tie najobyčajnejšie rekreačné motorové člny alebo spotrebiteľské člny typu Amur-M. Je jasné, že takéto záchranné plavidlá sú neúčinné.
V minulej plavbe už boli na Leningradskej vode v službe prvé štyri „Chibis“. Tento rok ich bude šesť. Počas päťročného plánu sa plánuje zvýšiť celkový počet nových záchranných člnov na 25. Budú pridelené staniciam, ktoré kontrolujú najvyťaženejšie oblasti vodných plôch.
Na záver treba povedať, že Sosnovskij lodenica začala sériovú výrobu záchranných člnov "Chibis". V budúcnosti sa plánuje uvoľnenie a jeho úpravy - posádková loď založená na rovnakom trupe.
Základné údaje o lodi
Každý rok všetko viac obyvatelia našej krajiny trávia prázdniny pri vode a pri vode. Žiaľ, záchranná služba v krajine, určená na poskytovanie rýchlej a kvalifikovanej záchrannej a lekárskej pomoci, zatiaľ nemá svoj vlastný špecializovaný čln.
V súčasnosti sú servisné a rekreačné lode projektov "LM4-87M", "LM4-8MK", "370M", "370U", "KS-20", "Amur-M", "Volga" a dokonca aj rekreačné lode.
Poskytovanie kvalifikovanej pomoci na týchto plavidlách je zložité z týchto dôvodov:
- väčšina lodí má nedostatočnú plnú rýchlosť - 18-25 km / h;
- tradičné usporiadanie neumožňuje pohodlné umiestnenie ani záchranného a zdravotníckeho vybavenia, ani päťčlennú zmenu v službe (vodič, traja potápači a zdravotnícky pracovník), ani samotné obete;
- vybavenie na člnoch a jeho umiestnenie sú nepohodlné na poskytovanie prvej pomoci zachraňovaným, najmä na primárnu resuscitáciu; drvivá väčšina člnov nemá zabudované lekárske „dosky“, na ktoré treba zachraňovaného položiť, aby mu bola poskytnutá zdravotná starostlivosť;
- Rôznorodosť typov člnov používaných ako záchranné člny predražuje ich prevádzku, vyžaduje si veľké množstvo náhradných dielov a materiálov na ich opravu a životnosť drevených člnov pred úplným vyradením z prevádzky je len päť až šesť rokov.
Podľa koncepcie konštruktérov je loď určená nielen na poskytovanie pomoci tým, ktorí sa ocitli na vode v núdzi, ale aj na vykonávanie hliadkovej a záchrannej služby v priestoroch pôsobenia záchranných staníc.
Loď „Chibis“ bola postavená pod dohľadom a podľa Pravidiel riečneho registra RSFSR pre plavidlá triedy „R“, ktoré sa môžu plaviť v bazénoch kategórie „O“ s obmedzením počasia. Chibi je možné prevádzkovať aj v pobrežných morských oblastiach.
Línie člna sú zvolené ostré-chine so šikmým predstavcom a priečkou. Konštrukcia trupu je vyrobená zo zváranej hliníkovo-horčíkovej zliatiny s priečnym systémom rámovania trupu. Dispozícia je tradičná - loď je rozdelená dvoma prepážkami na motorový priestor, kokpit a provový priestor, v prípade zaplavenia ktorých čln zostáva na hladine.
Pri vývoji projektu sa veľká pozornosť venovala umiestneniu kokpitu a motorového priestoru. Rozmery kabíny sú zvolené tak, aby boli zabezpečené normálne podmienky ako pri príprave a vedení záchrannej akcie, tak aj pri poskytovaní zdravotnej starostlivosti vrátane resuscitácie. Na tento účel je v kabíne nainštalovaná skrinka s lekárskou tabuľou a sklopné sedadlo pre zdravotníckeho pracovníka, v blízkosti ktorého je umiestnené lekárske vybavenie a lekárnička. Pre ostatných členov pracovnej zmeny sú štyri miesta.
Za zadnými sedadlami sú uložené dve potápačské výstroje pre záchranárov a v skrinke - neoprény a iné ľahké potápačské vybavenie. Takéto ubytovanie umožňuje potápačom rýchlo si obliecť potápačské obleky a potápačské vybavenie na ceste k obeti a byť pripravení zachrániť ľudí predtým, ako sa loď priblíži k miestu katastrofy.
V kokpite sa ďalej nachádzajú dve kotvy s koncami, skladací rebrík, záchranné a kapitánske potreby, dva hasiace prístroje a ručné čerpadlo.
Kokpit je vybavený ovládacím panelom s riadiacim strojom, pákami na ovládanie spiatočky a otáčok motora, externým komunikačným zariadením (VHF rádio, elektrický megafón, signálne figúrky, rakety a vlajky) a odnímateľnou markízou.
V prednej časti kabíny sa nachádza vetruodolná strieška, ktorej stredový stĺpik je základňou sklopného stožiara. Palivové nádrže sú umiestnené v zadnej časti pod sedadlami.
Ako motor bol zvolený benzínový motor značky M8ChSPU100-1.
Rozmery motorového priestoru umožňujú voľný prístup k motoru, jeho systémom, batérii a elektrickému vybaveniu.
Motorový priestor sa uzatvára výklopným vekom so západkou. Okrem motora s agregátmi je tu batéria, elektrické vybavenie, požiarna deka v kufri, kormidlový mechanizmus, zvukový signál, náhradný kultivátor a tašku s náradím a náhradnými dielmi.
Vetranie motorového priestoru prebieha prirodzene cez vetracie mriežky.
Kormidlové zariadenie sa skladá z kormidlového stroja, riadiacich tyčí a kormidla s pažbou. Maximálny uhol kormidla je 35°.
Signálne a rozlišovacie svetlá sú inštalované na palube lode, stĺpikoch čelného skla a na stožiari.
V prednej a zadnej časti paluby sú nainštalované oká na ukotvenie lode, ktoré zároveň slúžia na vyzdvihnutie z vody.
Po bokoch člna je zavesené záchranné lano a je aplikovaný nápis „Rescue“. Trup je dobre viditeľný na vode oranžová farba, a znak záchrannej služby je aplikovaný v prove na palube. Životnosť člna je navrhnutá na 15 rokov.
Prototyp člna prešiel komplexnými továrenskými a štátnymi skúškami a na základe ich výsledkov ho do prevádzky odporučili tamojšie záchranné zložky.
Od roku 1979 je zvládnutá sériová konštrukcia lodí "Chibis", už začali svoju službu na záchranných staniciach.
V roku 1980 bol prototyp lode vystavený na VDNKh v pavilóne stavby lodí a získal striebornú a bronzovú medailu. V roku 1981 skupina vývojárov lodí vydala autorský certifikát na priemyselný dizajn lode.
Načítava...