Vom instala un lanț cu un singur rând pe un VAZ 2107. Iată o listă cu toate piesele și elementele care ne vor fi utile în timpul funcționării: un întinzător din plastic și un amortizor, un întinzător automat „Pilot” de la un VAZ 21214 Niva , un pinion mic al arborelui cotit, un pinion mare al arborelui cu came, un pinion mediu de antrenare pompă de ulei, o pereche de șaibe de blocare pentru lanțul mare și mediu, garnitura de acoperire și lanțul unic în sine.
Nu ne vom concentra asupra procesului de demontare, există suficiente manuale și instrucțiuni pentru aceasta. Vreau doar să menționez că trebuie să faceți totul cu atenție, să închideți toate găurile tehnologice cu cârpe și să acordați o atenție specială înțelegerii a tot ceea ce se întâmplă, nu trebuie să deșurubați fără minte șuruburile. După finalizarea demontării, scoatem dispozitivul de tensionare standard VAZ 2107 împreună cu șurubul. Uneori șoferul aude un zgomot neplăcut în motor, unul dintre motive poate fi chiar nu lanț tensionat... Instalăm totul în același mod, cu câteva excepții: de data aceasta pantoful de întindere este fixat în gaura dopului, nu mai instalăm dopul. Combinăm fazele cu mărcile atașate, totul este la fel ca pe Vaz 21214. Non-coincidențele pe mărci sunt permise, dar ar trebui să fie nesemnificative.
În timpul asamblării pe un carburator VAZ 2107, trebuie să puneți aceeași stea pe unitatea pompei de ulei ca pe unitatea arborelui cu came, în plus, cu această opțiune de instalare, trebuie să lăsați un amortizor din clasic, acest lucru se datorează tocmai dimensiunii a stelei, din nou după această „cădere”. Vor exista mai puține lanțuri pe partea laterală a dispozitivului de tensionare, prin urmare, pantoful de tensionare 21214 nu se va potrivi, trebuie scurtat în partea de sus. Apoi, încercăm să instalăm dispozitivul de întindere Pilot de pe același VAZ 21214. În acest caz, pur și simplu nu se potrivea, chiar și atunci când este fixat. Cel mai probabil, geometria blocului de 1,6 litri și a motorului VAZ 21214 este diferită. După ce totul a fost instalat, ne asigurăm încă o dată că fazele sunt setate corect și începem asamblarea în ordine inversă, schimbând în același timp garnitura de sub capac. Punem capacul la locul său, colectăm părțile rămase și încercăm să începem. Dacă sunteți interesat de o reglare similară a mașinii, rețineți că, atunci când lucrați cu un lanț cu un singur rând, se observă un procent de reducere a zgomotului. În plus, durata de viață a curelei de distribuție crește de cel puțin două ori, funcționarea motorului în regim de ralanti este stabilizată, rezonanța motorului și a cutiei de viteze dispare, se observă o accelerație uniformă, coeficientul crește acțiune utilăîn consecință, consumul de combustibil este redus. Dar există și dezavantaje. Principalul dezavantaj este complexitatea designului. Toată lumea știe foarte bine că, cu cât designul este mai complex, cu atât fiabilitatea acestuia este mai mică. În plus, cuplul este redus, iar costul pieselor de schimb și al instalării este ridicat.
Subiectul acestui articol este lanțul de sincronizare Niva. Pentru început, vă recomand să citiți articolul, care descrie totul. Va exista doar o poveste despre lanț. Lanțurile pentru AvtoTAZ sunt fabricate de 3 sau 4 fabrici, dar cele mai bune în calitate și preț sunt lanțurile Baltic Ditton. Fabrica este situată în orașul Daugavpils, lucrează pentru Europa de mult timp, dar AvtoTAZ nu uită. Majoritatea motoarelor transportoare sunt echipate cu acest produs special, restul cu lanțuri născute în orașul Kirov.
Problemă
De ce lanțurile cu un singur rând de producători auto de top conduc 200-250 mii km. și un lanț cu un singur rând (motor 21214), pe drumul către 100 de mii. deja niciunul (bine, dacă vorbim despre o parte care funcționează în mod normal).
- Un lanț pe două rânduri este montat pe motorul -213, cu un soldat-basculant „pereche tare”. Mecanismul de funcționare este astfel încât arborele cu came este apăsat de came împotriva a patru dintre cele opt bascule, restul fiind într-o poziție liberă, ne-apăsată. În cazul ridicătorilor hidraulici ai motorului -214, presiunea arborelui cu came pe toate cele opt bascule este CONSTANȚĂ și adăugăm aici și arcuri de supapă foarte strânse.
- Proiectarea lanțurilor producătorilor de nivelul doi are, în general, o natură arhaică. Rolele cu lanț nu sunt tăiate dintr-un „tub”, ci rulate din benzi metalice. Dacă priviți cu atenție acest miracol, puteți vedea cusătura de pe rolă.
- Chiar și la producătorul principal de lanț Ditton, verigile lanțului nu sunt acoperite. Mă refer la orice acoperire anti-frecare sau cusătură (de exemplu: staniu).
- Lanțurile din motoarele 21213 și 21214 nu au ungere forțată și sunt lubrifiate cu „ceață de ulei”, ceea ce cu siguranță nu le mărește durata de viață. De exemplu: la motoarele cu lanț Skoda există o duză de ulei care, în timp ce motorul funcționează, udă în mod constant lanțul. Durata de viață a lanțului este comparabilă cu durata de viață completă a motorului.
Lanțul de distribuție Niva, designerul Medvedev I.A.
lanțul cu role cu bucșă 21214Într-un articol despre întinzătoare de lanț, Am menționat deja că lucrez cu motoare ZMZ... „Boala nașterii” lor este mecanismul de sincronizare și, în special, lanțul. Pentru ei, designerul Igor Medvedev (pe internet Rhodes-M), a proiectat un nou mecanism de distribuție a gazelor, inclusiv lanțuri. Un singur rând și un rând dublu. Și cel mai important lucru nu este doar „inventat”, ci l-a adus la producție la uzină și controlează procesul. Pe Internet, aceste lanțuri apar cu numele „serie de platină” sau „lanțuri rapide pentru zmz”. În procesul de colaborare, mi-a spus că, ca experiment, a realizat câteva sute de circuite pentru motorul 21214. În 2014-2015, am fost invitat să experimentez acest circuit, oferind rezultatele cercetărilor de laborator. În special, caracteristica „pauză”. Fiind unul dintre cele mai importante din „lantul de afaceri”. Acest parametru este cu 10% mai mare decât cel al lanțului baltic „Ditton”. Din acel moment, am început să plasez și să finalizez comenzi cu acest lanț. Pentru a evita omisiuni, voi spune imediat că cei care au comandat lanțul Deaton au primit-o. În niciun caz nu am jucat orbește. Am instalat acest circuit numai pe motoare pe care le-am creat eu sau serviciile mele de încredere. Așa cum am spus, am câteva mașini în personalul de service, care rulează pe „o sută de piese” pe an, astfel încât experimentul a mers foarte repede. Principalele caracteristici de design ale acestui lanț:
- Lanțul este SLEEVE-ROLLER.
- Liențele sunt placate cu tablă pentru rulare și rulare ușoare.
- Role acoperite cu teflon.
- Am vorbit deja despre principala caracteristică a lanțului, adică forța de rupere.
Lanț de distribuție Niva, funcționare
După cum știe toată lumea, principalul avantaj al lanțului față de transmisia prin curea de distribuție este că acesta nu poate „ieși din senin”. Adevărat, acest lucru este respins cu succes de lanțurile „Kirov”. Pentru mine, ca inginer mecanic, un lanț are două stări ale vieții sale. Aceasta este o muncă normală și funcționează atunci când lanțul nu este rupt, ci întins ca o bandă elastică din chiloți. Lanțul generează zgomot, spre deosebire de centură. DAR, adevărul este că, în afară de noi, acest zgomot este auzit de senzorul de lovire (DD), care îl percepe ca o detonare în cilindru și conduce contactul „mai târziu”. Acest lucru se întâmplă atunci când lanțul este „întins” și semnele de sincronizare au dispărut. Mai mult decât atât, este important să rețineți că dispozitivul de întindere a lanțului va întinde lanțul de-a lungul lungimii sale, dar nimic nu îl împiedică să „meargă” liber pe lățimea sa. Conform observațiilor mele de mulți ani „Yunnatsky” asupra acestui motor, lanțul baltic funcționează normal până când motorul rulează 60-70 mii km. Mai mult, pentru o funcționare BUNĂ a motorului "în modul", este necesară înlocuirea acestuia. Lanțul aparținând „stiloului” lui Igor Medvedev fără probleme îngrijește mai mult de 100 de mii, ceea ce este acum comparabil cu resursa motorului. Acest articol este dedicat singurului rând, adică lanțului de distribuție al motorului Niva 21214. În ceea ce privește motorul 21213, nu există încă o alternativă la lanțurile baltice, iar toate comenzile și motoarele sunt completate exclusiv cu lanțuri Ditton.
EVGENY BAYBORIN - departamentul de dezvoltare a motoarelor
ALEXEY KLIMENKO - departamentul de dezvoltare a transmisiei
YURI PROKHOROV - departamentul de servicii post-vânzare
ALEXANDER GUSEV - departamentul de rafinare a transmisiei
Pe „Niva” VAZ-21214, un amortizor de lanț din plastic s-a rupt de mai multe ori, la fiecare 10-12 mii km. Am schimbat lanțul, pinioanele, pantoful de tensionare și dispozitivul de tensionare a lanțului hidraulic în sine, linia de ulei - nu găsesc motivul!
Amortizoarele utilizate în configurația din fabrică, fabricate de ZAO "Plastic" de la Chelyabinsk, s-au dovedit a fi destul de fiabile. În cazul dvs., motivele defecțiunii clapetei originale din fabrică ar putea fi factori precum o eroare inițială de instalare, o abatere în locația atașamentului clapetei de pe chiulasă sau dimensiunile clapetei în sine de la cerințele desenul. În aceste cazuri, este posibilă o părtinire a clapetei, ducând în cele din urmă la distrugerea acesteia.
O amenințare gravă de rupere a clapetei apare, de asemenea, atunci când se aplică sarcini de șoc din cauza tensiunii insuficiente a lanțului de funcționare - de obicei, aceasta se datorează unei defecțiuni a dispozitivului de tensionare hidraulic, dar în unele cazuri acest lucru este cauzat de uzura excesivă a pinioanelor și lanțului, alungirea și lăsarea semnificativă a acestuia.
Suzetele cumpărate în magazin pot avea o rezistență inferioară celor originale, datorită calității slabe a materialului lor - plastic.
Vreau să refac unitatea de sincronizare VAZ-21214 conform modelului 21213. Care este diferența dintre pinioane, lanțuri etc.?
Motorul 21213 este echipat cu un arbore cu came 21213, care este acționat de lanțul tradițional de două rânduri, cu două rânduri 2103 (116 verigi). Iată kitul original - întinzător, pantof, amortizor de lanț. Asteriscurile, respectiv, sunt cu două rânduri. Numărul de dinți pentru toate variantele de motor este același: 19 pe nasul arborelui cotit, 38 pe arborele cu came și antrenarea pompei de ulei. Suporturile manetei supapelor sunt mecanice. Aceste detalii sunt bine cunoscute de mulți de la mașinile „clasice” VAZ.
Pe motorul 21214, pentru a reduce zgomotul și, în același timp, pentru a crește fiabilitatea, un lanț cu un singur rând, dar cu role cu manșon 21214 (116 verigi), pinioane cu un singur rând, un arbore cu came 21214, suporturi hidraulice pentru pârghiile supapelor, un kit original - s-a folosit un întinzător hidraulic, un pantof, un amortizor.
Modificarea unității de sincronizare 21214 la 21213 este posibilă sub rezerva înlocuirii complete a pieselor de mai sus, dar semnificația evenimentului este discutabilă.
Este adevărat că la motorul 21124 (1,6 l, 16 supape), în cazul ruperii curelei de distribuție, este complet imposibil ca supapele să se ciocnească cu pistoanele?
Teoretic, probabilitatea contactului supapei cu pistoanele pe motorul 21124 există încă, dar în comparație cu predecesorul său 2112, este mică. Pentru ca un astfel de eveniment să se întâmple, este necesară o combinație a următorilor factori:
Combinație nefavorabilă a dimensiunilor reale ale pieselor în cadrul toleranțelor;
Înalt temperatura de lucru motor;
Oprirea arborelui cu came când supapa este complet deschisă.
Nu au existat cazuri de contact cu supape cu pistoane pe motoarele VAZ-21124, nici în timpul testelor din fabrică, nici în funcțiune (din octombrie 2004).
Este adevărat că sfârșitul călătoriei ar trebui să fie „purjarea” motorului la turații mari (aproximativ 3000 rpm) timp de un minut, astfel încât să nu rămână depuneri de carbon pe lumânări?
Vara nu are sens. Iarna, cu înghețuri de 20 de grade sau mai mici, dacă înainte motorul a fost ușor încălzit sau a mers la ralanti, „funcționarea” poate fi utilă. În același timp, astfel de tehnici nu elimină problemele cauzate de benzina de calitate scăzută, defecțiunile sistemelor de alimentare și aprinderea. Pornirea dificilă a motorului - și nu numai în condiții de iarnă - este adesea explicată tocmai de aceste motive.
Este posibil să instalați un arbore intermediar cu o articulație CV de la VAZ-21213 pe VAZ-2121 între cutia de viteze și cutia de transfer?
Arborele intermediar 21213 poate fi instalat în locul unității 2121 pe autovehiculele Niva cu orice cutie de viteze - cu patru trepte învechite sau cu cinci trepte moderne. Acest lucru este justificat de faptul că permite reducerea oarecum a cerințelor pentru alinierea cutiei de viteze și a arborilor carcasei de transfer. Un plus suplimentar - chiar în „ideologia” articulației CV, care asigură o rotație mult mai uniformă a perechii „arborelui antrenat - arborele antrenat” decât în \u200b\u200bcazul îmbinărilor cardanice convenționale și, în consecință, reduce vibrațiile în transmisie.
În motorul 21214, dispozitivele de ridicare a supapelor bat. Nu s-a schimbat primul set! Pot fi înlocuite cu „cupe”, ca în VAZ-2108?
Interesați-măcar din cărți - caracteristicile de design ale capetelor ambelor motoare! Ele diferă atât de radical încât nu se poate pune problema modificării pe care o propuneți. Acest lucru echivalează cu dezvoltarea unui alt motor.
Unii pun în „a opta” cutie de viteze arborele secundar „zece” - se presupune că este mai rigid. Ce spui la asta?
Arborele 2110 trebuie instalat în cutia de viteze 2108 completă cu angrenajele I, II, III, IV și angrenajul principal. În același timp, considerăm că este irațional să schimbăm piesele „pentru orice eventualitate” - o astfel de modernizare se poate justifica dacă mașina este echipată cu un motor cu un cuplu maxim de peste 125 Nm.
Se încarcă ...