اخیراً ، بسیاری از حمل و نقل بار... رانندگان بی پروا ماشین ها را بیش از حد بار می آورند و باعث فرسودگی و شکستن جاده ها می شوند. علاوه بر این ، بیشتر تصادفات با عواقب جدی به دلیل تقصیر حاملانی با اضافه وزن اتفاق می افتد. برای از بین بردن این پدیده ، سیستم مجازات های بیش از ظرفیت حمل خودرو معرفی شده است.
چرا اضافه بار تا این حد کنترل می شود ، حرکت یک وسیله نقلیه بیش از حد ممکن است منجر به آن شود
اضافه بار منجر به فرسودگی لاستیک ، کلاچ ، سیستم ترمز می شود که به طور قابل توجهی احتمال تصادفات جاده ای را افزایش می دهد. با یک کامیون بارگیری شده ، با توقف ناگهانی ، فاصله ترمز بسیار افزایش می یابد و کنترل آن دشوارتر است. از این رو ، خطر تصادفات افزایش می یابد. علاوه بر این ، ایده آل ترین سطح جاده کشته نمی شود. برای کنترل ظرفیت حمل ، علائم منع كننده در جاده ها نصب می شود ، قوانین راهنمایی و رانندگی هنجارها و روش های بررسی وزن را توصیف می كند ، به عنوان مثال ، كنترل وزن.
جالب هست! مقیاس های اول مستطیل شکل بودند. این یک سکوی فلزی است که در گوشه گوشه دارای چهار تکیه گاه آونگ شکل است. برای تعیین وزن ، اتومبیل ها به تناوب بر روی ترازو حرکت می کردند ، ابتدا با چرخ های راست و سپس با چرخ های چپ.
نحوه محاسبه حداکثر بار محور
برای راه سازی استانداردهای خاصی وجود دارد که تناژ اتومبیل هایی را که در امتداد آنها حرکت می کنند در نظر می گیرد. هنگام رانندگی ، وزن حمل و نقل و بار از طریق محورهای ماشین به جاده منتقل می شود. SDA اصطلاحات "مجاز" و "مجاز" را معرفی کرده است ، یعنی از بار هر محور و به طور کلی جرم مجاز استفاده می شود. برای جلوگیری از اضافه وزن در محورها ، توزیع جرم برای همه کامیون ها محاسبه شد. برای اتومبیل های دو محور - یک سوم وزن در محورهای جلو و دو سوم در محورهای عقب. برای سه محور - به طور مساوی برای هر محور.به عنوان مثال ، اضافه بار جرم مجاز برای یک KamAZ سه \u200b\u200bمحوره جانبی به ترتیب بیش از 19.650 تن خواهد بود - خوب است.
جریمه نقض عدم رعایت قوانین حمل و نقل کامیون
قوانین راهنمایی و رانندگی مسئولیت نقض قوانین حمل و نقل ، جریمه های پولی بیش از حد ، عدم رعایت قوانین علائم ایجاد شده را تعیین می کند.
مهم! حداکثر وزن مجاز برای ماشین آلات (تراکتور) دارای یک تریلر با در نظر گرفتن بار تریلر منتقل شده به تراکتور محاسبه می شود.
مجازات اضافه بار محور ، همانطور که توسط اضافه بار تعیین می شود
در نظر بگیرید که چگونه یک افسر پلیس راهنمایی و رانندگی می تواند اضافه بار یک کامیون را تعیین کند. برای توزین ، از پست های ثابت یا سیستم عامل های قابل حمل استفاده می شود. در صورت اضافه وزن ، راننده باید برای تنظیم یک پروتکل به پارکینگ برسد. قوانین توزین کامیون دو روش از پیش تعریف شده - پویا و ایستا هستند. اولین مورد بدون توقف کامل رخ می دهد ، سرعت ماشین نباید بیش از 5 کیلومتر در ساعت باشد. از مقیاس محور خودرو استفاده می کند که وزن هر محور و سپس وزن واقعی را تعیین می کند. خطای این روش از 0.5٪ تا 3٪ است. روش دوم پس از توقف کامل دستگاه مورد استفاده قرار می گیرد. دقیق تر است
جریمه های مجاز برای اضافه بار محور در سال 2016:
1000 - 10،000 روبل برای راننده ؛
برای یک مقام که اجازه سفر با بیش از 10 تا 50 هزار روبل را دارد.
100 هزار روبل تا 500 هزار - برای یک شخص حقوقی ؛
تا 500 هزار. روبل به مالک ، منوط به ضبط فیلم.
علاوه بر پول ، راننده می تواند برای مدت 2 تا 6 ماه گواهینامه خود را از دست بدهد.مجازات ها بر اساس درصد اضافه وزن محاسبه می شوند. حال بیایید در مورد اینکه چه نوع اضافه بار مجاز است صحبت کنیم. وضعیتی که مجازات آن را تهدید نمی کند - اضافه وزن بیش از 5٪ از حداکثر وزن و وجود سند مجاز.
مجازات اطلاعات نادرست در مورد بار
بیایید بفهمیم راننده ای که اسنادی با داده های نادرست در مورد وزن محموله حمل شده ارائه می دهد ، مجازات بیش از حد بارگیری یک کامیون را دریافت می کند. هزینه فریب 5 هزار روبل هزینه دارد ، برای افرادی که متهم به کلاهبرداری هستند ، جمع آوری از 15 تا 400 هزار خواهد بود.
مجازات عدم رعایت علائم جاده ای که جرم وسیله نقلیه را محدود می کند
جاده های دسته های I و II پوشش بهتری دارند و برای ترافیک سنگین طراحی شده اند. اینها شامل بزرگراه های جدید با چندین خط در هر جهت و جاده های با یک خط در یک جهت است. جاده های گروه III دارای سطح بهبود یافته سبک وزن هستند ، ترافیک در چنین جاده هایی آنقدر شلوغ نیست. برای تعیین میزان مجازات اضافه وزن ، با توجه به دسته بندی جاده ها ، اتومبیل ها به گروه تقسیم می شوند:
گروه "A" - وسایل نقلیه با حداکثر بار محوری 6 تن - 10 تن ، مجاز است فقط در جاده های دسته های I - III عبور کند.
گروه "B"- وسایل نقلیه با حداکثر بار محور 6 تن ، سفر در تمام بزرگراه ها امکان پذیر است.
در بخش های جاده ای که عبور از وزنه های سنگین را محدود می کند ، علائم منع 3.11 و 3.12. به دلیل عدم رعایت الزامات مشخص شده در این علائم - جریمه بیش از حد بارگیری یک کامیون 5000 روبل است.
توجه! جریمه نقض الزامات مارک 3.12 مقدار 2000 - 2500 روبل را توصیف می کند. راننده موظف است در صورت نداشتن سند سفر برای بخش داده شده ، هزینه پرداخت کند.
اغلب رانندگان تاکسی ، که می خواهند پول در بیاورند ، صندلی عقب را با سرنشینان "اضافی" یا اتومبیلی که زیر وزن یک ظرف غیر قابل تصور "خم" می شود ، مسدود می کنند. یک ماشین دستورالعمل بارگیری محور و مجازات این کار را ندارد خودروی سرنشین هنوز با جریمه نقدی مجازات می شود. در این حالت بازرس می تواند روی تعداد مسافران تمرکز کند. وجود کمربند ایمنی در صندلی عقب مربوط به تعداد مجاز افراد حمل شده است. برای نقض قوانین حمل و نقل مسافران - جریمه 500 روبل ، جریمه 1000 روبل. - برای هر فرد فکری نشده. در صورت نقض قوانین حمل و نقل و یدک کشی راننده همان جریمه را پرداخت خواهد کرد. با پیاده شدن با اخطار می توان از جریمه بیش از حد اتومبیل جلوگیری کرد.
آیا می دانید؟ بازرس می تواند جریمه ای اعمال کند فقط در صورتی که تعداد مسافران حمل شده در کابین بیش از حد مجاز باشد.
مشترک شدن در خبرهای ما در
حمل و نقل کالا یا حمل و نقل: چه کسی را ترجیح می دهید؟ اگر شرکت حمل و نقل خوب است و حمل و نقل بد است ، اولین بار است. اگر حامل بد است و فورواردر خوب است ، دوم. انتخاب ساده است. اما چگونه می توان تصمیم گرفت که هر دو متقاضی خوب هستند؟ چگونه از بین دو گزینه به ظاهر معادل یکی را انتخاب کنیم؟ نکته این است که این گزینه ها برابر نیستند.
داستان های ترسناک ترافیک بین المللی
بین چکش و سندان.
زندگی بین مشتری حمل و نقل و صاحب بسیار حیله گر و اقتصادی بار آسان نیست. یک بار سفارش دریافت کردیم. حمل و نقل برای سه کپی ، شرایط اضافی برای دو برگ ، مجموعه نامیده می شود .... بارگیری در چهارشنبه. این اتومبیل از روز سه شنبه آماده است و تا ساعت ناهار روز بعد ، انبار شروع به پرتاب آرام آرام در تریلر تمام چیزهایی می کند که حمل و نقل شما برای مشتریان-گیرندگان خود جمع کرده است.
مکان جذاب - PTO KOZLOVICHI.
طبق افسانه ها و تجربه ها ، هرکسی که از اروپا جاده ای کالا را حمل می کند ، می داند گمرکات PTO Kozlovichi ، برست چه مکان وحشتناکی است. آنچه هرجور افسران گمرک بلاروس انجام می دهند ، از هر طریق ممکن خطا می کنند و با قیمت های گزاف پاره می شوند. و این درست است. اما نه همه ...
چگونه ما شیر خشک را برای سال جدید حمل کرده ایم.
بارگیری با محموله های گروهی در یک انبار تجمیع در آلمان. یکی از محموله ها شیرخشک از ایتالیا است ، که تحویل آن به سفارش فورواردر سفارش داده شده است ... یک نمونه کلاسیک از کار یک فرستنده - "فرستنده" (او در هیچ کاری فرو نمی رود ، فقط در طول زنجیره انتقال می کند).
اسناد حمل و نقل بین المللی
حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا بسیار منظم و بوروکراتیک است ، نتیجه این است که اسناد زیادی برای انجام حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا استفاده می شود. فرقی نمی کند این یک حمل و نقل گمرکی باشد یا یک شرکت عادی - او بدون اسناد و مدارک نخواهد رفت. اگرچه خیلی هیجان انگیز نیست ، اما سعی شده هدف این اسناد و معنای آنها ساده شود. آنها مثال پر کردن TIR ، CMR ، T1 ، EX1 ، فاکتور ، لیست بسته بندی ...
محاسبه بار محور برای حمل و نقل جاده ای
هدف بررسی امکان توزیع مجدد بار در محورهای تراکتور و نیمه تریلر هنگام تغییر محل بار در نیمه تریلر است. و کاربرد این دانش در عمل.
در سیستمی که در نظر داریم ، 3 شی وجود دارد: تراکتور $ (T) $ ، نیمه تریلر $ (\\ large ((p.p.))) $ و بار $ (\\ large (gr)) $. تمام متغیرهای مرتبط با هر یک از این اشیاers به \u200b\u200bترتیب $ T $، $ (\\ large (p.p.)) $ و $ (\\ large (gr)) $ بازنویسی خواهند شد. به عنوان مثال ، وزن خالی یک واحد تراکتور $ m ^ (T) $ نشان داده خواهد شد.
چرا مگس پران نمی خورید؟ آداب و رسوم غم و اندوه را بیرون داد.
چه چیزی در بازار حمل و نقل جاده ای بین المللی اتفاق می افتد؟ سرویس گمرکی فدرال روسیه صدور Tarnets بدون ضمانت اضافی برای چندین منطقه فدرال را ممنوع کرده است. و او اطلاع داد که از اول دسامبر سال جاری توافقنامه خود را با IRU به عنوان نامناسب با الزامات اتحادیه گمرکی بر هم خواهد زد و ادعاهای مالی غیر کودکانه را مطرح می کند.
IRU پاسخ داد: "توضیحات FCS روسیه در مورد ادعای بدهی 20 میلیارد روبل به ASMAP ادعای محض است ، زیرا همه ادعاهای قدیمی TIR کاملاً تسویه شده است. ..... ما ، حامل های معمولی ، چه نظری داریم؟
فاکتور استوجی وزن و حجم بار هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل
محاسبه هزینه حمل و نقل به وزن و حجم محموله بستگی دارد. برای حمل و نقل دریایی ، حجم اغلب برای وزن هوا تعیین کننده است. برای حمل و نقل جاده ای کالا ، یک شاخص پیچیده نقش دارد. اینکه کدام پارامتر برای محاسبات در این مورد انتخاب شود بستگی دارد وزن ویژه بار (فاکتور ذخیره سازی) .
خدمات جاده ای فدرال
روسیه
وسیله نقلیه،
جاده های عمومی
مسکو ، 1999
خدمات جاده ای فدرال روسیه
(FDS روسیه)
سفارش
شهر مسکو
با تأیید استانداردهای "حداکثر جرم و ابعاد وسایل نقلیه ای که در جاده های عمومی کار می کنند"
برای اهداف امنیتی ترافیک جاده ای، قابلیت اطمینان و ایمنی جاده های عمومی و سازه های جاده ای ، با در نظر گرفتن ظرفیت تحمل و ظرفیت حمل آنها من سفارش میدم: 1 برای تصویب هنجارهای پیوست "حداکثر جرم و ابعاد وسایل نقلیه ای که در جاده های عمومی کار می کنند" ، با وزارت حمل و نقل روسیه و وزارت امور داخلی روسیه موافقت شده است. 2 بخش ایمنی جاده ای FDS روسیه (Sorokin S.F.) همراه با اداره حقوقی FDS روسیه (Yenikeev Sh.S) طبق روال تعیین شده با وزارتخانه ها و ادارات ذی ربط موافقت می کنند و تا 1 ژوئن 1999 برای تأیید به رهبری FDS روسیه ارائه می دهند عبور وسایل نقلیه سنگین و (یا) بزرگ در جاده های عمومی "و" دستورالعمل نحوه جبران خسارت ناشی از وسایل نقلیه سنگین هنگام رانندگی در جاده های عمومی ". 3 کنترل اجرای این دستور به معاون رئیس FDS روسیه ، I.A. سر V.G. آرتیوخوف
خدمات جاده ای فدرال
روسیه
وزن و ابعاد حداکثر
وسیله نقلیه،
با استفاده از خودرو
جاده های عمومی
مسکو ، 1999
1 احکام عمومی
1.1 مقررات مندرج در این استانداردها مربوط به جرم و ابعاد وسایل نقلیه مجاز به استفاده در داخل است فدراسیون روسیه در بزرگراه های عمومی ، بر اساس الزامات تضمین ایمنی جاده ، قابلیت اطمینان و ایمنی بزرگراه ها و سازه های جاده ای ، با در نظر گرفتن ظرفیت تحمل و ظرفیت حمل آنها ، ایجاد شده است. محدودیت های زیر در مورد جرم و ابعاد وسایل نقلیه برای تولید وسایل نقلیه اعمال نمی شود ، الزاماتی که توسط سایر استانداردها و هنجارها تعیین شده است. 1.2 وسایل نقلیه یا قطعات آنها که بخشی از وسایل نقلیه ترکیبی را تشکیل می دهند ، ابعاد و همچنین کل جرم و محور آنها بیش از مقادیر تعیین شده در بخشهای 3 ، 4 و 5 این استانداردها نیست ، مجاز به تردد در جاده های عمومی فدرال و سرزمینی هستند. برای سایر بزرگراه های طراحی شده و ساخته شده برای بارهای کمتر از آنچه در بخش های 3 ، 4 و 5 مشخص شده است ، دارندگان جاده ها ممکن است مقادیر محدود دیگری (پایین) برای جرم وسایل نقلیه ، برای بزرگراه های فدرال - توسط سرویس بزرگراه های فدرال روسیه ، برای بزرگراه های سرزمینی تعیین کنند جاده ها - توسط مقامات اجرایی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه ، برای بزرگراه های شهرداری - توسط مقامات محلی. تصمیمات مربوط به کاهش ابعاد و وزن وسایل نقلیه ذکر شده در زیر بر اساس نتایج بررسی های جاده ای گرفته شده و ممکن است دائمی یا موقت باشد. در این حالت ، ارگانی که چنین تصمیمی را اتخاذ کرده موظف است به روش مقرر ، مناسب را تعیین کند علائم راه در یک جاده موتوری یا بخشی از آن که محدودیت های اضافی در مورد جرم و اندازه وسایل نقلیه در آن ایجاد شده است و کاربران جاده را در این باره آگاه کنید. 1.3 یک وسیله نقلیه و بخشی از آن یک وسیله نقلیه ترکیبی را تشکیل می دهد ، جرم و / یا محور آن و یا اندازه آن بیش از حداکثر مقادیر تعیین شده توسط این استانداردها است ، فقط می تواند در جاده ها با مجوزهای ویژه صادر شده طبق روش تعیین شده توسط مقامات صالح حرکت کند. جابجایی چنین وسایل نقلیه در جاده ها مطابق با "دستورالعمل حمل بار سنگین و سنگین از جاده در جاده های فدراسیون روسیه" انجام می شود ، 1.4 توسط وزارت حمل و نقل روسیه در تاریخ 27 مه 1996 تصویب شده است. علاوه بر مقادیر محدودی از کل جرم و بارهای محوری تعیین شده توسط این الزامات ، جرم محموله حمل شده و توزیع بار محور نباید بیش از مقادیر تعیین شده توسط سازنده برای یک خاص باشد وسیله نقلیه... 1.5 برای اهداف این استانداردها ، از مفاهیم و تعاریف زیر استفاده شده است: وسیله نقلیه - وسیله ای که برای حمل و نقل کالا و مسافر در جاده ها در نظر گرفته شده است. کامیون - وسیله نقلیه ای که منحصراً یا به طور عمده برای حمل کالا طراحی و ساخته شده است. واحد تراکتور - وسیله نقلیه ای که به طور انحصاری یا اساساً برای یدک کشیدن تریلر یا نیمه تریلر طراحی و ساخته شده است. تریلر - وسیله نقلیه ای که برای حمل کالا از طریق کشیدن توسط تراکتور یا کامیون طراحی شده است. نیمه تریلر - مخصوص حمل کالاها ، برای اتصال به تراکتور به گونه ای طراحی شده است که بخشی از این وسیله نقلیه مستقیماً روی تراکتور قرار گرفته و نسبت قابل توجهی از وزن آن را به آن منتقل می کند. قطار جاده ای - وسیله نقلیه ترکیبی متشکل از یک کامیون و یک تریلر ؛ وسیله نقلیه مفصلی - وسیله نقلیه ترکیبی متشکل از تراکتور مفصلی با نیمه تریلر ؛ اتوبوس - وسیله نقلیه طراحی شده برای حمل مسافر و چمدان آنها ، با بیش از نه صندلی ، از جمله صندلی راننده ؛ اتوبوس مفصلی - یک اتوبوس متشکل از دو یا چند بخش سخت ، متصل به یکدیگر و دارای یک محفظه مسافر در هر بخش ، اجازه می دهد تا مسافران آزادانه از یک محفظه به محفظه دیگر حرکت کنند. وسیله نقلیه ترکیبی - ترکیبی از یک کامیون متشکل از یک کامیون همراه با یک نیمه تریلر ؛ حداکثر طول ، عرض و ارتفاع وسیله نقلیه - طول ، عرض و ارتفاع خودرو ، بارگیری یا تخلیه ، بیش از مقادیر مشخص شده در بخش 3 این استانداردها ؛ حداکثر پارامترهای خطی خودرو - پارامترهای خطی که از مقادیر مشخص شده در بخش 3 این استاندارد فراتر نروند. حداکثر جرم خودرو - جرم وسیله نقلیه با یا بدون بار ، که از مقادیر مشخص شده در بخش 4 این استاندارد فراتر نرود. - جرمی که از طریق محور وسیله نقلیه به سطح جاده منتقل می شود ، بیش از مقدار استاندارد نیست ؛ بار غیر قابل تقسیم - باری که در صورت حمل و نقل جاده ای ، بدون هزینه زیاد یا خطر آسیب به دو قسمت یا بیشتر تقسیم نشود و در صورت بارگیری بر روی وسیله نقلیه ، از حداکثر ابعاد و وزن آن فراتر رود. سیستم تعلیق هوا - سیستم تعلیق ، که در آن عنصر جذب شوک هوا است. کامیون - دو یا چند محور با تعلیق مشترک به وسیله نقلیه ؛ محور واحد - محور وسیله نقلیه واقع در بیش از 1.8 متر از نزدیکترین محور آن وسیله نقلیه. محورها را ببندید - محورهای (دو یا بیشتر) وسیله نقلیه واقع در فاصله بین آنها کمتر از 1.8 متر.2 اندازه گیری جرم و ابعاد وسایل نقلیه
2.1 طول خودرو مطابق با بند 6/1 ISO 612-1978 اندازه گیری می شود. در این حالت ، هنگام اندازه گیری طول مطابق با مفاد این استاندارد ، دستگاه های زیر نصب شده بر روی اتومبیل در نظر گرفته نمی شوند: دستگاه تمیز کردن شیشه و گلدان های گل. صفحات علامت گذاری جلو و کنار دستگاه های آب بندی و وسایل محافظتی برای آنها ؛ دستگاههای ایمن سازی برزنت و وسایل محافظتی برای آنها ؛ تجهیزات برای روشنایی الکتریکی؛ آینه های دید عقب؛ دستگاه هایی برای مشاهده فضای پشت ماشین لوله های هوا؛ طول سوپاپ ها و اتصالات برای اتصال به تریلرها یا بدنه های مبادله ؛ مراحل دسترسی به بدن بالابر برای تایر ماشین نوت بوک ؛ سکوهای بلند کردن ، مراحل دسترسی و تجهیزات مشابه که در موقعیت کار بیش از 200 میلی متر نیستند و به گونه ای طراحی شده اند که نمی توانند حداکثر وزن بار خودرو را افزایش دهند. دستگاه های اتصال برای یدک کشیدن وسایل نقلیه یا تریلرها. 2.2. ارتفاع خودرو طبق بند 6.3 ISO 612-1978 اندازه گیری می شود. علاوه بر این ، هنگام اندازه گیری ارتفاع ، با در نظر گرفتن مفاد این استاندارد ، دستگاه های زیر نصب شده بر روی خودرو نباید در نظر گرفته شوند: پانتوگرافی در حالت برجسته. برای وسایل نقلیه دارای دستگاه بالابر محوری ، اثر این دستگاه در نظر گرفته می شود. 2.3 عرض خودرو مطابق با استاندارد ISO 612-1978 بند 6.2 اندازه گیری می شود. هنگام اندازه گیری عرض یک وسیله نقلیه ، با در نظر گرفتن مفاد این استاندارد ، دستگاههای زیر که بر روی یک وسیله نقلیه نصب شده اند مورد توجه قرار نمی گیرند: دستگاه های مهر و موم و وسایل محافظ آنها. دستگاههای ایمن سازی برزنت و وسایل محافظتی برای آنها ؛ دستگاه های شناسایی آسیب تایر ; قسمتهای انعطاف پذیر گلگیرهای بیرون زده تجهیزات رعد و برق؛ مراحل در موقعیت کار ، سکوهای معلق و تجهیزات مشابه ، که در موقعیت کاری بیش از 10 میلی متر در هر طرف وسیله نقلیه و رو به جلو یا عقب نیستند ، گوشه های آن منحنی هایی با شعاع حداقل 5 میلی متر دارند و لبه های آن منحنی هایی با شعاع حداقل 2 5 میلی متر آینه های دید عقب؛ شاخص فشار باد تایر مراحل جمع شدنی یا جمع شدنی ؛ یک قسمت خمیده از سطح تایر که فراتر از نقطه تماس آن با زمین است. 2.4 جرم محور یک وسیله نقلیه با یک بار عمودی پویا که از یک وسیله نقلیه بارگیری شده از طریق یک محور به سطح جاده منتقل می شود ، اندازه گیری می شود. اندازه گیری توسط مقیاس های مخصوص کامیون انجام می شود که گواهینامه را به روش تجویز شده تصویب کرده اند. جرم محوری یک باگی واقع در یک سیستم تعلیق ، با در نظر گرفتن ساختار خودرو ، به عنوان مجموع اندازه گیری های جرم هر یک از محورهای موجود در بوژی تعیین می شود. 2.5 جرم ناخالص وسیله نقلیه یا بخشی از آن که بخشی از وسیله نقلیه ترکیبی را تشکیل می دهد به عنوان مجموع جرم های اندازه گیری شده تمام محورهای وسیله نقلیه یا بخشی از آن تعریف می شود.3 حداکثر ابعاد و سایر پارامترهای وسایل نقلیه
حداکثر ابعاد وسایل نقلیه ، با در نظر گرفتن ابعاد بدنه و کانتینرهای مبادله کالا ، از جمله کانتینرها ، نباید از مقادیر ذکر شده در زیر فراتر رود. 3.1 حداکثر طول: یک کامیون - 12.00 متر ، تریلر - 12.00 متر یک وسیله نقلیه مفصل - 16.5 متر یک اتوبوس مفصلی - 18.00 متر قطار جاده ای - 20.00 متر 3.2. حداکثر عرض: کلیه وسایل نقلیه - 2.50 متر 3.3. حداکثر ارتفاع - 4.00 متر 3.4. حداکثر فاصله بین محور قفل اتصال و قسمت عقب نیمه تریلر نباید بیش از 12.00 متر باشد. 3.5. حداکثر فاصله موازی با محور طولی قطار جاده ای از نقطه جلوی بیرونی بدنه یا سکو برای قرار دادن بار در پشت کابین تا نقطه خارجی عقب تریلر ، منهای فاصله بین عقب تراکتور و جلوی تریلر ، نباید بیش از 15.65 متر باشد. 3.6. حداکثر مسافتی که به موازات محور طولی قطار جاده ای اندازه گیری می شود ، از نقطه جلویی بدنه یا سکو برای قرار دادن بار در پشت کابین تا نقطه خارجی عقب نیمه تریلر نباید بیش از 16.40 متر باشد. 3.7. بار نصب شده در بدنه خودرو نباید بیش از 2.00 متر بیش از نقطه عقب ماشین یا تریلر بیرون بیاید. 3.8. فاصله بین محور عقب کامیون و محور جلو تریلر باید حداقل 3.00 متر باشد. 3.9. فاصله اندازه گیری شده به صورت افقی بین محور محوری نیمه تریلر و هر نقطه از جلوی نیمه تریلر نباید از 2.04 متر بیشتر باشد. هر وسیله نقلیه در حال حرکت باید بتواند در فضای محدود شده به شعاع بیرونی 12.50 متر و شعاع داخلی 5.30 متر باشد. 3.11. حداکثر فاصله بین محور قفل اتصال و عقب وسیله نقلیه ترکیبی نباید بیش از 12.00 متر باشد.4 مجموع تنظیم کننده وسایل نقلیه *
* وزن كلی استاندارد وسایل نقلیه مجاز نیست بیش از 20٪ باشد.جدول 4.1
|
نوع خودرو |
کل جرم نظارتی وسیله نقلیه ، t |
|
| کامیون ها الف) وسیله نقلیه دو محوره | ||
| ب) وسیله نقلیه سه محوره | ||
| د) یک وسیله نقلیه چهار محوره با دو محور محرک ، هر کدام از دو جفت چرخ تشکیل شده و دارای تعلیق هوا یا معادل آن است | ||
| وسایل نقلیه که بخشی از یک تریلر دو محوره یک وسیله نقلیه ترکیبی هستند | ||
| ب) تریلر سه محوره | ||
| وسایل نقلیه ترکیبی وسایل نقلیه مفصلی | ||
| الف) یک تراکتور دو محوره با نیمه تریلر دو محوره با پایه کل 11.2 متر و بیشتر | ||
| ب) یک تراکتور دو محوره با نیمه تریلر سه محوره با پایه کل 12.1 متر و بیشتر | ||
| ج) تراکتور سه محوره با نیمه تریلر دو محوره با پایه کل 11.7 متر و بیشتر | ||
| د) تراکتور سه محوره با نیمه تریلر سه محوره با پایه کل 12.1 و بیشتر | ||
| ه) وسیله نقلیه متشکل از 18 کامیون تن و اگر یک وسیله نقلیه دارای محور محرک متشکل از چرخهای زوج باشد و به سیستم تعلیق هوا یا تعلیق معادل آن با پایه کل 13.3 متر یا بیشتر مجهز به یک نیمه تریلر 20 تنی باشد | ||
| قطارهای جاده ای) کامیون دو محوره با یک تریلر دو محوره با پایه کل 12.1 متر یا بیشتر | ||
| ب) یک کامیون دو محوره با یک تریلر سه محوره با پایه کل 14.6 متر و بیشتر | ||
| ج) یک کامیون دو محوره با یک تریلر چهار محوره با پایه کل 16.5 متر و بیشتر | ||
| د) یک کامیون سه محوره با یک تریلر دو محوره با پایه کل 14.6 متر و بیشتر | ||
| ه) یک کامیون سه محوره با یک تریلر سه محوره با پایه کل 15.9 متر و بیشتر | ||
| و) یک کامیون سه محوره با یک تریلر چهار محوره با پایه کلی 18 متر یا بیشتر | ||
| اتوبوس ها) اتوبوس دو محوره | ||
| ب) اتوبوس سه محوره | ||
| ج) اتوبوس مفصلی سه محوره | ||
| د) اتوبوس مفصل چهار محوره | ||
پنج بارهای استاندارد محور وسایل نقلیه
جدول 5.1
بارهای استاندارد محور وسایل نقلیه *
* بارهای محور خودروها نباید بیش از 40٪ از بارهای استاندارد محور باشد.
|
انواع محور خودرو |
بار محوری تخمینی که سطح جاده برای آن طراحی شده است ، tf |
|||
|
شیروانی |
یک شیب |
|||
| محورهای منفرد | ||||
| دو محور تریلر ، نیمه تریلر ، محور رانندگی کامیون و اتوبوس در فاصله بین محورها: | ||||
| د) برابر یا بیشتر از 1.8 متر | ||||
| محورهای سه گانه تریلر و نیمه تریلر در فاصله محور: | ||||
| الف) بیش از 0.5 متر ، اما کمتر از 1.0 متر | ||||
| ب) برابر یا بیشتر از 1.0 متر ، اما کمتر از 1.3 متر است | ||||
| ج) برابر یا بیشتر از 1.3 متر ، اما کمتر از 1.8 متر | ||||
| د) برابر یا بیشتر از 1.8 متر | ||||
| - همان ، وقتی روی هوا یا تعلیق معادل آن سوار می شود | ||||
بارگذاری ...