Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formular

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Նմանատիպ փաստաթղթեր

Vypracovanie efektívnej stratégie rozvoja podniku v dlhodobom horizonte na základe hodnotenia vplyvu faktorov vonkajšieho a vnútorného prostredia. Analýza ekonomických ukazovateľov svojej činnosti, konkurenčného prostredia, trhových podmienok, marketingových funkcií:

կիսամյակային պրակտիկա 15.12.2015թ

Համապատասխան գործառույթների ռազմավարական կազմակերպություն. Všeobecná Charakteristika spoločnosti ՍՊԸ «ՍԿԱ-Սերվիս». Posúdenie konkurenčného prostredia organizácie a swot analyza.

abstrakt pridaný dňa 23.05.2015թ

O pojmoch súťaže. Predpoklady pre výber konkurencieschopnej podnikovej ռազմավարություն. Charakteristika výrobcu, dodávateľa produktov. O spôsobe prístupu k budovaniu konkurenčnej stratégie. Aktuálne stratégie konkurenčného boja na trhu.

abstrakt pridaný dňa 23.08.2002թ

Ekonomický obsah, význam a metodologické základy analyzy hrubého zisku moderného obchodného podniku. Analýza tvorby a rozdelenia čistého zisku organizácie. Vypracovanie stratégie rozvoja «Էգիդա» ՍՊԸ pomocou SWOT վերլուծություն.

գործնական, հպարտ 09/14/2014

Všeobecné zásady tvorby stratégie rozvoja podniku a implementácie ռազմավարական մենեջմենթ. Koncepcia, účel, etapy a typy strategkého plánovania. Celkový pohľad na štruktúru ստրատեգիական պլան. Գործարանային նախքան տնտեսական ռազմավարությունը.

semestralna práca pridaná dňa 01/12/2014

Analýza úrovne investičnej atraktivity odvetvia a konkurenčnej pozície podniku. Finančné hodnotenie strategjikých alternatív a formovanie budúceho imidžu firmy: Vypracovanie plánu marketingového, organizačného and technologického rozvoja.

abstrakt, pridaný dňa 07.11.2011

Stanovenie technicko-ekonomických ukazovateľov podniku motorovej dopravy (ATP): Výpočet potrieb ATP v materiálnych, pracovných a finančných zdrojoch. Vyhodnotenie racionálnej verzie plánu organizácie výroby s prihliadnutím na marketingovú stratégiu.

կիսամյակային պրակտիկա, նախնական 11/12/2012

Charakteristika stavu malého podnikania v Kaliningradskej oblasti. Analýza processu rozvoja a posúdenie konkurenčnej stratégie spoločnosti Baltmedexp LLC v podmienkach neistoty vo vonkajšom prostredí: Finančné a ekonomické činnosti, budovanie stromu cieľov.

պրակտիկա, 25.11.2012թ

PRACOVNÝ ԾՐԱԳԻՐ
ՍՏՐԱՏԵԳԻԱ ՌՈԶՎՈՅԱ ՊՈԴՆԻԿՈՎ ՄՈՏՈՐՈՎԵՅ ԴՈՊՐԱՎԻ
Smer školenia - 190700 Technológia dopravných processov

«Organizácia cestnej dopravy» պրոֆիլը

Kvalifikácia absolventa - բակալավր

Սանկտ Պետերբուրգ

Stratégia rozvoja podnikov cestnej dopravy: program/autor-komp. Վ.Գ. Բասկիրցևը, Տ.Կ. Էքշիկեև, ՍՊբ.: IVESEP, 2013.--21 s.
Schvalené na porade odd

տնտեսական և ռադենի դոպրավի,

Zápisnica č.5 zo dňa 16.01.2013թ.

kandidát technických vied, docent

Վ.Գ. Բասկիրցևը

Թ.Կ. Էքսիկեև

Կարծիքներ

Kandidát ekonomických vied, docent

Ն.Բ. Բրոնզովա

1. Ciele a ciele կարգապահություն

Ciele կարգապահություն:

Štúdium metodických základov, techník a prístupov k určovaniu najefektívnejších možností rozvoja podnikov cestnej dopravy.

Ciele կարգապահություն:

Poskytnúť teoretické a praktické poznatky o výbere stratégie rozvoja pre podnik motorovej dopravy na základe:

analýza podnikových zdrojov a organizačných a Economických rezerv;
výber a hodnotenie strateckých zón ekonomiky;
vytvorenie stratégie rozvoja trhov pre tovary a služby, ako aj posilnenie pozícií v už rozvinutých ekonomických zónach;
rozvoj technickej politiky spoločnosti;
formovanie riadiacej štruktúry a sociálnej politiky podniku.

2. Miesto կարգապահություն v štruktúre OOP

Voliteľná časť.

Predchádza štúdiu odborov:

Կազմակերպում է նախապատրաստական աշխատանքները, ինչպես նաև կազմակերպում է նախադպրոցական գործընթացը, նախատեսում է կոմպլեքս, լիցենզիա և սերտիֆիկատ, կազմակերպում:
3. Požiadavky na výsledky zvládnutia կարգապահություն

Proces štúdia discipliny je zameraný na formovanie nasledujúcich kompetencií:

Byť schopný využívať základné zákony prírodných vied v odbornej činnosti, կիրառել մեթոդի matematickej analyzy a modelovania, teoretického a experimentálneho výskumu (OK-10);

Schopnosť získavať nové poznatky, využívať moderné vzdelávacie a informačné technológie (OK17);

Mať kultúru myslenia, schopnosť zovšeobecňovať, analyzovať, vnímať informácie, stanoviť si cieľ a zvoliť spôsoby, ako ho dosiahnuť (OK-1);

Usilovať sa o sebarozvoj, zvyšovanie kvalifikácie a zručností (OK-6):
Vo výrobnej a technologickej činnosti:

Schopnosť vykonávať skúmanie technickej dokumentácie, dohľad a kontrolu stavu a prevádzky železničných koľajových vozidiel, zariadení dopravnej infraštruktúry, plánovať a kontrolu stavu a prevádzky železničných koľajových vozidiel, zariadení dopravnej infraštruktúry, plánovať a kontrolu stavu podzky ej dopravy (PC-5):
V osadzovacích a projektových činnostiach:

Schopnosť kalkulovať ekonomické a matematické modely výrobných processov a ich využitie v ռազմավարական պլանավորում rozvoja ATP;

Schopnosť specívnosti priority pri riešení dopravných problémov, berúc do úvahy ukazovatele ekonomickej efektívnosti a ambientálnej bezpečnosti (PC-16):
V experimentálnych výskumných aktivitách:

Ochota կիրառումը výskumné metódy, vypracovávať projecty a programy, vykonávať potrebné opatrenia súvisiace s riadením podniku motorovej dopravy, ako aj zvoliť stratégiu rozvoja podniku (PC-23):

Կազմակերպում է riadiacej činnosti:

Schopnosť pracovať ako súčasť tímu výkonných umelcov pre realizáciu manažérskych rozhodnutí v oblasti výroby a organizácie práce, organizácie práce na zlepšenie vedecko-technických vedomostí8Prace (C)
V dôsledku štúdia odboru musí študent:

Základné pojmy ստրատեգիական պլանավորում և ռիադենիա;

Formy a metódy rozvoja podnikov automobilovej dopravy;

Ekonomické a matematické modely výrobných processov;

Metódy analyzy zdrojov podniku a hodnotenia strategic zón ekonomiky.

Využívať vedeckú, technickú a referenčnú literatúru, vrátane zahraničnej, na riešenie konkrétnych problémov vo vybranej špecializácii;

Aplikovať ekonomické a matematické metódy výrobných processov v strategekom plánovaní.

Metódy tvorby stratégie rozvoja podniku cestnej dopravy.

4. Rozsah կարգապահություն a druhy výchovnej práce

Denne vzdelávanie

Druh výchovnej práce	Celkový počet hodín / kreditov	կիսամյակ
Triedne lekcie	36/1	36/1
Počítajúc do toho:
Պրեդնաշկի	18/0,5	18/0,5
	18/0,5	18/0,5
Samostatná praca	36/1	36/1
Type strednej certifikácie		օֆսեթ
Celková pracovná náročnosť Hod Úverové jednotky	72	72
Celková pracovná náročnosť Hod Úverové jednotky	2	2

արտաքին միջավայր

Druh výchovnej práce	Celkový počet hodín / kreditov	կիսամյակ
Triedne lekcie	8/0,22	8/0,22
Počítajúc do toho:
Պրեդնաշկի	6/0,16	6/0,16
Praktické (սեմինար) hodiny	2/0,055	2/0,055
Samostatná praca	64/1,77	64/1,77
Type strednej certifikácie		օֆսեթ
Celková pracovná náročnosť Hod Úverové jednotky	72	72
Celková pracovná náročnosť Hod Úverové jednotky	2	2

№	Նազով թեմի	Օբսահ թեմի
1	2	3
1.	Առարկա՛ ոբսահ կուրզու	Առարկա մի obsah predmetu «Strategia rozvoja podnikov cestnej dopravy»: Vlastnosti kurzu a komunikácia s inými disciplinami.
2.	Ռազմավարական կոնցեպցիա ռիադենիա podniku	Հայեցակարգային ռազմավարություն. Strategické Economické zóny a ռազմավարական տնտեսական կենտրոն. Výber a posúdenie atraktivity strategických ekonomických zón. Ռազմավարական ռազմավարություն. Vyvažovanie súboru ռազմավարական տնտեսական տնտեսական գոտի. Podnikový manažment v kontexte strategických zmien.
3.	Účel, ciele a formy rozvoja podnikov cestnej dopravy	Rozvoj podnikov ako prirodzený process zmien výrobných síl. Vplyv veľkosti podnikov cestnej dopravy na ich prevádzkovú a Economickú výkonnosť. Formy rozvoja podniku: rozšírenie, rekonštrukcia a technické vybavenie. Vývoj technickej politiky spoločnosti.
4.	Štúdie uskutočniteľnosti pre vznik podnikov motorovej dopravy rôznych organizačných a právnych foriem	Výber profilu a typov činností podniku. Odhad objemu výroby. Výpočty výšky kapitálových investícií a veľkosti bežných nákladov. Hodnotenie ekonomickej efektívnosti investičných projectov.
5.	Modelovanie ukazovateľov rozvoja podnikov cestnej dopravy	Analýza zdrojov ATP a organizačných a Economických rezerv. System modelov rozvoja podniku motorovej dopravy. Optimalizácia ukazovateľov priemyselnej a տնտեսական գործունեության ATP. Poradie a principy budovania sústavy ekonomických a matematických modelov fungovania podnikov motorovej dopravy. Kriterium efektívnosti a obmedzenia centrálneho ekonomického a matematického modelu. Մուտքագրեք բնութագրիչ EM:
6.	Výber ռազմավարություն rozvoja podniku	Analýza faktorov ovplyvňujúcich úroveň konkurencieschopnosti podniku. Použitie "stromu cieľov" և վերլուծել ռազմավարական շրջանի ATP: Príprava a analyza podkladov pre posúdenie a výber stratekej línie rozvoja podniku. Optimalizačné výpočty a analyza získaných výsledkov. EMM formovania stratégie rozvoja trhov tovarov a služieb, ako aj posilňovania pozícií v už rozvinutých ekonomických zónach.
7.	Výber hlavných foriem organizácie aktivít na farme divízií ATP	Navrhovanie štruktúry riadenia ATP zo stratekej perspektívy. Կազմակերպում է ֆերմերային դիվիզիաները: Վերահսկող համակարգի ռազմավարական ռազմավարական ATP.

5.2. Úseky discipliny a interdisciplinárne väzby s poskytovanými (nadväzujúcimi) կարգապահություն.

№	Názov poskytovaných (následných) կարգապահություն	Počet tém tohto odboru, potrebných pre štúdium poskytovaných (nadväzujúcich) odborov.
№	Názov poskytovaných (následných) կարգապահություն	1	2	3	4	5	6	7
1.	Կազմակերպում է նախապատրաստական աշխատանքների կազմակերպում		+	+		+	+	+
2.	Sáklady špedičných sluzieb			+			+	+
3.	Dopravne a skladové բարդույթ		+		+			+
4.	Dopravne povolenia a certifikácia	+		+			+	+
5.	Կազմակերպություն úžitkových prác motorových vozidiel		+	+			+

5.3. Sekcie կարգապահություն մի տիպի փորձել

Denne vzdelávanie

Թեմա	Počet hodin
Թեմա	Պրեդնաշկի	Cvičte. zaneprázdnený.	սեբա. Պրակա	Celkový počet hodin
	2	-	4	6
	2	4	4	10
	2	-	6	8
	2	-	6	8
	4	6	4	14
	4	8	4	16
	2	-	8	10
Ցելկոմ	18	18	36	72

արտաքին միջավայր

Թեմա	Počet hodin
Թեմա	Պրեդնաշկի	Cvičte. zaneprázdnený.	սեբա. Պրակա	Celkový počet hodin
Թեմա 1. Առարկա ոբսահ կուրզու	1	-	6	7
Թեմա 2. Koncepcie strategjikého riadenia podniku	1	-	6	7
Թեմա 3. Účel, ciele a formy rozvoja podnikov cestnej dopravy.	-	-	8	8
Թեմա 4. Գլխավոր էջ	-	-	8	8
Թեմա 5. Modelovanie ukazovateľov rozvoja podnikov cestnej dopravy	1	-	10	11
Թեմա 6. Výber stratégie rozvoja podniku	2	2	14	18
Թեմա 7. Výber hlavných foriem organizácie on-farmárskych aktivít divízií ATP	1	-	12	13
Ցելկոմ	6	2	64	72

6. Praktický výcvik

№	Թեմա	Názov Practickej Prace	Náročnosť práce (hodiny / kreditné jednotky)
1.	Թեմա 2. Koncepcie strategjikého riadenia podniku	Վերլուծել ռազմավարական էկոնոմիկական zón pomocou matice Բոստոնի խորհրդատվական խումբ (BCG)	4/0,11
2.	Թեմա 5. Modelovanie ukazovateľov rozvoja podnikov cestnej dopravy	Výpočet objemov dopravy a ukazovateľov rozvoja podniku	6/0,16
3.	Թեմա 6. Výber stratégie rozvoja podniku	Výber stratégie rozvoja trhov pre tovary a služby a posilnenie pozícií vo vyspelom SZH.	8/0,22

7. Predmet esejí pre študentov korešpondencie

Ժամանակակից հայեցակարգ ռազմավարական մենեջմենթ
Hodnotenie rizika a neistota v ռազմավարական մենեջմենտե
Ֆունկցիոնալ ռազմավարություն ATP
Cenové ռազմավարություն
ATP շուկայավարման ռազմավարություն
Situačný prístup v ռազմավարական կառավարում
Portfóliový prístup v ռազմավարական կառավարում
ATP-ի ռազմավարության վերլուծության մեթոդ
Metodika analyzy vnútorného prostredia ATP v ռազմավարական ռադենիայի գործընթաց
HR ռազմավարություն kamiónových spoločností
Մշակում է ստեղծագործական ռազմավարություն: Ťažkosti so zvládnutím processu tvorby stratégie
Strategické economyké zóny ռազմավարական տնտեսական կենտրոն
Բոստոնի խորհրդատվական խմբի մատրիցա
Posúdenie atraktivity stratekej ekonomickej zóny a úrovne strateckých investícií
General Electric Matrix - McKinsey
Hodnotenie stratekej agilnosti podniku
Hodnotenie vnútorného prostredia v գործընթացի ռազմավարական պլանավորման ATU
Hodnotenie vonkajšieho prostredia v procese ռազմավարական պլանավորման ATP

Otázky k úveru

Účel a ciele strategjikého plánovania v ATP.
«Ռազմավարություն» կատեգորիայի բնութագրերը:
Pojem a charakteristika strategických ekonomických zón a strategických ekonomických centier.
Výber pozície v súťaži. BCG Matrica.
Posúdenie գրավչություն SZH.
Výpočet ukazovateľa «atraktivity SZH»:
Životné cykly dopytu, technológie a zisku.
Hodnotenie úrovne stratekých investícií.
Algoritmus na výpočet konkurenčného postavenia firmy.
Diferenciácia produktov a trhu a ich charakteristiky.
Faktory, ktoré určujú stratégiu v rôznych fázach výroby tovarov a sluzieb.
Faktory určujúce stratégiu konkurence.
Výpočet ukazovateľa konkurencieschopnosti podniku a Jeho Charakteristiky.
McKinseyho matica a jej využitie pri výbere firemnej stratégie.
Matica škrupiny a jej charakteristiky.
Strategické rozhodnutie o kritériách rastu zisku a navratnosti investícií.
Metodika (postupnosť) štúdia trhu dopravných služieb.
Analýza konkurencieschopnosti tovarov a služieb.
Budovanie trhu «stromu cieľov» a faktorov dopravných služieb.
EMM rozvoj trhov tovarov (služieb) a posilňovanie pozícií v už rozvinutých ekonomických zónach.
Využívanie metód odborných posudkov pri určovaní parametrov EMM ռազմավարական ռիադենիա:
EMM ռազմավարական ATP-ի կառավարման մոդելի մեթոդ:
Plánovanie konkurenčných cien dopravných produktov a služieb.
Metóda podrobných analytických výpočtov a jej využitie pri hodnotení parametrov EMM ստրատեգիական ռիադենիա:
Charakteristika rôznych prístupov k tvorbe cien.
Výpočet nižšej úrovne cien produktov a služieb pri výbere strateckých rozhodnutí.
Faktory ovplyvňujúce cenovú hladinu a vzorce ich zmeny.
Bloková schéma tvorby zmluvných cien.
Օվկիանոսի ռազմավարական տեխնիկա.
Analýza možností pre modelovanie rozvoja ATP-ն և ստրատեգիական առաջնահերթությունը:
Rozbor súboru SZH.
Účel a ciele kurzu «Stratégia rozvoja ATP».
Účel a ciele rozvoja dopravných podnikov.
Cesty a formy rozvoja podnikov automobilovej dopravy.
Uskutočniteľnosť a principy podnikovej kombinácie.
Spolupráca ako forma rozvoja podniku.
Տնտեսական էֆեկտիվ ներդաշնակեցում և կոոպերացիա:
Տեխնոլոգիա և մեթոդի մշակման ռազմավարություն ATP-ի համար:
Bloková schéma tvorby stratégie firmy a jej charakteristiky.
Մուտքագրեք բնութագրական ռազմավարություն:
Všeobecné Strategie a ich Charakteristika.
Անձնական ռազմավարություն, որը բնորոշ է բնութագրերին:
Stratégie dynamiky rastu Firiem a ich odrody.
Մոդել trhovej ռազմավարության արտադրանք.
Dopravné a exkluzívne stratégie. Ich vlastnosti.
Formy technického rozvoja dopravnыch podnikov.
Սկզբունքորեն տեխնոլոգիական բուդովանական համակարգ, ռազմավարական ռիադենիա EMM:
Rekonštrukcia podnikov ako forma ich technického rozvoja.
Klasifikácia typov rekonštrukcie podnikov.
Technique repasovanie a jeho vlastnosti.

Tému abstraktu si študent volí samostatne z dostupného zoznamu tém. Je žiaduce, aby si študent vybral tému abstraktnej práce, ktorá by mohla byť napísaná s použitím praktického materiálu a je blízka existujúcim skúsenostiam z praktickej činnosti.

V abstrakte je potrebné vyzdvihnúť hlavné problem, ktore odhaľujú obsah vybranej témy:

Pri prezentácii obsahu materiálu je potrebné ukázať teoretické poznatky získané štúdiom tejto témy.

Špecifický faktografický a digitálny materiál je možné prezentovať vo form tabuliek, diagramov, grafov a obrázkov:

Na konci abstraktu je potrebné uviesť krátky zoznam použitej literatúry.

Objem práce je 20-25 strán strojom písaného textu (ձևաչափ A-4): Ručne písané texty písané na počítači sú povolené - rovnaký objem.

8. Výchovno-metodická a informačná podpora կարգապահություն
Հլավնայի գրականություն

Բակուրին Ա.Ա. Plánovanie a prognozovanie činnosti organizácií motorovej dopravy (1. vyd.) Učebnica. ձեռնարկ/Ա.Ա. Բաչուրին. - Մ.: Ակադեմիա, 2011 - 272 թ.
Բակուրին Ա.Ա. Analýza výrobných a Economických činností organizácií motorovej dopravy: návod / A.A. բաչուրին; Էդ. Զ.Ի. Ակսենովեջ. - 3.vyd. vymazane. - Մ.: Ակադեմիա, 2007.-- 320 թ.
Դոլգով Ա.Ի. Strategický manažment [Elektronický zdroj]: učebnica / A.I. Դոլգով, Է.Ա. Պրոկոպենկո - Մ.: vyd. Կայծքար; MPSI, 2011.--277 s. // EBS «Knigafond»: - Ուղղություններ: http:// www. գրապահոց. ru

լրացուցիչ գրականություն

Բելաշով Լ.Ա.Տնտեսական podniku (organizácie) [Elektronický zdroj]: učebnica / Լ.Ա. Բելաշովը, Է.Ֆ. Նիկոլաևա - Մ.: MGOU, 2009 թ.-- 160 թ.// EBS «Knigafond»: - Բանաձև: http:// www. գրապահոց. ru
Վոլգին Վ.Վ. Podnik motorovej dopravy (personálny sprievodca) [Elektronický zdroj]: referenčná kniha / V.V. Volgin - M.: Daškov a K, 2010.-- 727 s. // EBS «Knigafond»: - Բանաձև: http:// www. գրապահոց. ru
V. N. ParakhinaՌազմավարական կառավարում [Elektronický zdroj]: učebnica / V. N. Parakhina, L. S. Maksimenko, S. V. Panasenko: - Էլեկտրոն: Դան. - M.: KNORUS, 2010 թ.- էլփոստի սկավառակի սկավառակ (CD-ROM)

softver

Microsoft Word
Տաբատ՝ Microsoft Excel
Մայքրոսոֆթ Փաուեր Փոյնթի դեմ պայքարը

Databázy, referenčné a vyhľadávacie համակարգ

1. Automatizovaný knižnično-informačný system (ALIS) IRBIS 64 (Elektronický katalóg vytvorený knižnicou Petrohradu IVESEP.

3. EBS «KnigaFond» (elektronická knižnica) ՍՊԸ «Centrum pre digitálnu distribúciu» www. գրապահոց. ru

4. Տեղեկություն «ručiteľovi» a právna podpora-ի մասին
9. Լոգիստիկ կարգապահություն

Multimedialna inštalácia, lektor-2000, diapozitívy
10. Smernice pre organizáciu štúdia odboru

Aplidovaná stránka կարգապահություն úzko súvisí so všeobecnými odbornými a špeciálnymi disciplinami:

Ekonomika priemyslu, aplikovaná matematika, manažment, organizácia obchodných prác, organizácia dopravných služieb a bezpečnosť dopravného processu, informačné technológie v doprave, dopravné inžinierstvo, údr.

Celkovo má ծրագիր 72 hodin.

Štúdium discipliny sa uskutočňuje na prednáškach, praktických hodinách, ako aj v processe samoprípravy.

Prednášky sa konajú v rámci kurzu, praktické hodiny sa konajú v rámci skupiny.

ՊՐԵԴՆԱՇԿԻ. Prednášky popisujú obsah predmetu, uvádzajú základné pojmy a definície v oblasti ստրատեգիական կառավարման.

Čítanie prednášok je sprevádzané úvahami կամ príkladoch zodpovedajúcich hlavným ustanoveniam prednášok.

Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են jú inžinierske kreatívne myslenie.

Lektor by mal v processe školenia prezentovať konkrétnu problematiku discipliny prístupnejším spôsobom, ako je uvedené v oficiálnom dokumente (všeobecná technická norma), pri zachovaní podstaty problematiky:

ԴԻԵԼՆ. Պրակտիկա lekcie zahŕňajú:

Կիրառական կիրառական ռեֆերենտ գրականություն կամ ռազմավարական ռազմավարական կազմակերպություն; analytické výpočty na zdôvodnenie zvolených stratégií a foriem organizovania činnosti autodopravy.

Objem a postup pre SAMOSTATNÚ prácu cvičiacich stanoví učiteľ na predchádzajúcej hodine.

SAMOSTATNÁ práca študentov je jedným z typov plánovaných školení a je v tejto disciplíne: pre denné vzdelávanie v 7. semestri 36 hodín; pre korešpondenčné kurzy - 64 ժամ:

Cieľom tejto práce je nezávislá analýza metód prieskumu trhu, koncepcií organizačnej stratégie s využitím odbornej literatúry a periodík.

OVLADACÍ ՀԱՄԱԿԱՐԳ.

Efektívnosť štúdia predmetu je zabezpečená efektívnym systémom kontroly vedomostí, ktorý zahŕňa prieskum študentov pred každou praktickou hodinou, prieskum počas vyučovania, kontrolu plnenia vyučovany a testi. 7. կիսամյակ pre študentov denného a externého štúdia. Učiteľ je povinný dosiahnuť rytmus výchovno-vzdelávacieho processu, vyhýbať sa preťaženiu do konca semestra.

Vývojári:

IVESEP, դոցենտ, բ.գ.թ. Թ.Կ. Էքսիկեև

Vedúci IVESEP Katedra EUT V.G. Բասկիրցևը
Vedúci Katedry ekonomiky a manazhmentu

o doprave V.G. Բասկիրցևը

Dekan Ekonomickej fakulte A.N. Կոստեւյատը

«VYTVORENIE STRATÉGIE SPOLOČNOSTI NÁKLADNEJ PREPRAVY V MODERNÝCH PODMIENKACH Federálna agentura pre ...»

-- [Strana 1] --

Լ.Վ. Էյխլերը, Ն.Ն. Չեպելևա

TVORBA ՌԱԶՄԱՎԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

ԲԵՌՆԱՐԿ

CESTNÁ PREPRAVA

ՊՈԴՆԻԿԻ

V MODERNÝCH PODMIENKACH

Դաշնային գործակալները մինչև vzdelávanie

Sibírska štátna automobilová a diaľničná akademia

L. V. EIKHLER, N. N. CHEPELEVA

TVORBA ՌԱԶՄԱՎԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

ԲԵՌՆԱՐԿ

CESTNÁ PREPRAVA

ՊՈԴՆԻԿԻ

V MODERNÝCH PODMIENKACH

Monografia Omsk Vydavateľstvo SibADI MDT 656.1 BBK 39.38 E 34 Vedecký redaktor Dr. Էկոն. Վեդի, պրոֆ. oddelenie «Ekonomika a manažment v doprave» Գ.Ա. Կոնոնովա (SPbGIEU)

Կարծիքներ:

Դ.Ռ. ekonomických vied, պրոֆ., prednosta. oddelenie «Ekonomika, dane a dane» AE Miller (OmSU), Cand. ekonomiky, doc., vedúci katedry «Všeobecná ekonomika a právo» Զ.Վ. Glukhova (SibADI) Dielo bolo schválené redakčnou a vydavateľskou radou akadémie ako monografia.

Eichler L.V., Chepeleva N.N.

Formovanie stratégie podniku nákladnej motorovej dopravy v moderných podmienkach: Monografia. Օմսկ: Vydavateľstvo SibADI, 2006.101 s.

Monografia môže byť užitočná pre študentov vyšších ročníkov odborov súvisiacich s ekonómiou a manažmentom dopravy, v designe kurzov a diplomov, postgraduálnych študentov, ekonómov, manažýkumberojírov. տնտեսություն.

Ներդիր 18. հիվանդ. 11. Մատենագիտություն՝ 130 վերնագիր։

ISBN 5 - 93204 - © Լ.Վ. Էյխլերը, Ն.Ն. Չեպելևա, 2006 թ

ÚVOD…………………………………………………………

1. TEORETICKÉ ASPEKTY STRATEGICKÉHO MANAŽMENTU

NÁKLADNÁ DOPRAVNÁ SPOLOČNOSŤ ..... ……………. ………..6

1.1. Vlastnosti stratekeho riadenia podniku nákladnej motorovej dopravy v moderných podmienkach

1.2. Koncepcia potenciálu podniku nákladnej cestnej dopravy ako jednej zo zložiek voľby stratégie

1.3. Metódy formovania stratégie podniku nákladnej motorovej dopravy v moderných podmienkach

2. ANALÝZA SITUÁCIE A PROBLÉMOV NÁKLADNEJ DOPRAVY

PODNIKY V MODERNÝCH PODMIENKACH

2.1. Komplexná analýza podnikov nákladnej cestnej dopravy ...

2.2. Vplyv mjedisálnych faktorov na činnosť podnikov nákladnej cestnej dopravy

2.3. Stratégie používané podnikmi nákladnej cestnej dopravy v modernıch podmienkach. …………………………………………………. ...... .... ...52

3. ORGANIZAČNÁ A METODICKÁ PODPORA PROCESU

TVORBA STRATÉGIE NÁKLADNEJ DOPRAVY

PODNIKY V MODERNÝCH PODMIENKACH ... ...

3.1. Posúdenie potenciálu podniku nákladnej motorovej dopravy v moderných podmienkach

3.2. Կիրառական մեթոդի սցենարը նախատեսում է ներդաշնակեցման համար ...

3.3. Model formovania stratégie podniku nákladnej motorovej dopravy v moderných podmienkach .......

ԶԱՎԵՐ …………………………………………………………

Մատենագիտություն ……………………………………………………………

ՊՐԻԼՈՀԻ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

ÚVOD

Podniky nákladnej cestnej dopravy (GATP) majú veľký význam pre ekonomiku krajiny, a preto by sa ich rozvoj mal uskutočňovať tempom, ktoré zodpovedá rastúcim potrebám dopravy. Za posledných päť rokov bol v Rusku zaznamenaný rast HDP a ukazovatele výkonnosti podnikov sa zlepšujú.

GATP-ի հետ կապված խնդիրների կառավարում

- voľba ďalšieho smeru činnosti. Vypracovať efektívnu stratégiu pre mnohé z nich je však zložitý problem.

Výkonnostné ukazovatele podnikov motorovej dopravy sú vo veľkej miere závislé od dostupnosti a solventnosti spotrebiteľov.

Zníženie objemu práce priemyselných a stavebných podnikov, spôsobené všeobecnou hospodárskou recesiou v 90. rokoch, viedlo k nedostatku dopytu po službách GATP. Vyraďovanie železničných koľajových vozidiel (SS), prenájom výrobných priestorov, znižovanie počtu zamestnancov ovplyvnilo veľkosť podnikov:

Spolu s rozvojom ekonomiky sa objavujú nové predajné trhy pre služby GATP. Dnes je najdôležitejšou úlohou podniku schopnosť predvídať vývoj dopravy v regióne a voľba strategie správania. vstup na nové trhy, diverzifikácia alebo likvidácia: Dochádza k reštrukturalizácii aktivít GATP na základe stratekeho plánovania ako hlavného prvku riadenia: SibADI už niekoľko rokov rozvíja metodickú základňu pre riadenie stratejikého rozvoja a výber kritérií na hodnotenie podnikov, pretože v modernıch ruských podmienkach nie je možné postaviť criterií na hodnotenie podnikov, pretože v modernıch ruských podmienkach nie je možné postaviťmerick podžíchen. bajú algoritmy, modely alebo iné vedecké zdôvodnenia. ktore podniku umožňujú realizovať výber stratégie.

V súčasnosti sa vedúci a špecialisti GATP môžu vo svojom konaní opierať o metodologický vývoj v mnohých oblastiach manažérskej činnosti: Mnohé otázky súvisiace s postupom formovania stratégie podnikov v podmienkach recesie však zostávajú buď diskutabilné, alebo nedostatočne rozpracované prektickú aplikáciu. Zároveň je riešenie tohto problému už dávno nepochybné a umožňuje nám hovoriť o zlepšení metodickej základne strateckého riadenia, adekvátnej moderným podmienkam trhu:

Tento článok sumarizuje hlavné prístupy k výberu stratégie GATP, analyzuje problémy manažmentu v moderných podmienkach.

Prezentované sú výsledky štúdia vonkajších a vnútorných faktorov prostredia ovplyvňujúcich stav GATP, համակարգ ռազմավարական պլանավորում և մենեջերսկեհո ռոժոդովանիա:

Článok poskytuje hodnotenie potenciálu GATP pre výber stratégie správania sa na trhu služieb cestnej dopravy (ATU), vypracovanie smerníc pre tvorbu strategie GATP na zvýšenie jejchiékózünstability a kon, ռազմավարական անկայունության պլանավորում: gnózy. vývoj ATU v závislosti od stavu vonkajšieho prostredia.

1. TEORETICKÉ ASPEKTY STRATEGICY

ԲԵՌՆԱՅԻՆ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ

AUTODOPRAVNÁ SPOLOČNOSŤ

- - -

Prechod na trhové vzťahy v Rusku viedol k potrebe uplatniť nové metódy riadenia. Գլխավոր էջ átkodobé a dlhodobé plany. Začiatkom 90. rokov 20. storočia. GATP neuplatňovalo ստրատեգիական պլանավորում և գործնականում, ale malo skúsenosti s monitorovaním implementácie prijatých plánov:

Pojem «strategický manažment» sa v poslednej dobe často používa vo vedeckej literatúre. Články, učebnice sa zaoberajú ստրատեգիական մարքեթինգոմ, ռազմավարական պլանավորում, ռազմավարական կառավարում, rozdiel medzi týmito pojmami je pre ruské podniky hmatateľný.

Nie je to tak dávno, čo manažéri nemali skúsenosti s rozvojom stratégie ako integrálnej súčasti manažmentu. Jeho aplikácia sa stala nevyhnutnou po prechode z plánovanej ekonomiky na trhovú.

Nedostatok vedeckého výskumu, ktorý by pomohol definovať obchodné ciele, ešte viac zhoršil situáciu podnikov: Zmena situácie v krajine mala negatívny vplyv na podniky nákladnej cestnej dopravy: začal pokles dopravy, starnutie vozového parku, nedostatok nových príjmov, zníženie počtu zamestnancov, zníženie počtu zamestnancov. Za takýchto okolností je dôležité objektívne posúdiť schopnosti podniku, určiť uskutočniteľnosť ďalšej práce v tomto odvetví:

Negatívnym faktorom pre podniky bol nástup súkromných dopravcov, ktorí vážne konkurovali veľkým podnikom nákladnej cestnej dopravy, čo spôsobilo zníženie taríf a ďalšie խնդիր:

Pre úspešné fungovanie podniku je potrebné brať do úvahy analýzu vonkajšieho prostredia, správanie konkurentov; spoločnosť potrebuje investície na dosiahnutie cieľov a kontrolu nad ich realizáciou.

Կարդալ ավելին V období začínajúcich zmien na trhu sa pojem «stratégia»

Neuplatňuje sa. Vedci stáli pred úlohou využiť diela zahraničných autorov pre podniky, ktoré sú v nových ruských podmienkach v štádiu obmedzovania svojich aktivít.

Plány v povedomí podnikového manažmentu sú zvyčajne spojené so stabilným vonkajším prostredím, boli budované prenášaním dosiahnutých výsledkov do budúcnosti (էքստրապոլասիա): Moderne prostredie sa však vyznačuje neistotou, rýchlou variabilitou, rýchlosť reakcie podnikov na tieto udalosti je oveľa nižšia ako rýchlosť zmien udalostí samotných. Je ťažké určiť, aké služby budú zajtra žiadané.

Vznikajúca potreba predpovedania dopytu nebola splnená, pretože podniky nákladnej cestnej dopravy nemali skúsenosti s takouto prácou a vedenie podnikov sa domnievalo, že nie sú v pozívicieťpl. Pojem «stratégia» bol v praxi riadenia ruských podnikov málo známy, zatiaľ čo zahraničné firmy ho používali už dlho a touto problematikou sa zaoberalo veľké množstvo zahraničných autorov.

Po prvýkrát bol termín «stratégia» navrhnutý na použitie v podnikaní v polovici dvadsiateho storočia západnými vedcami a najskôr vyvolal medzi manažérmi zmätok. Doslovný preklad tohto slova znie ako «umenie generála». Pochádza z čias Alexandra Veľkého a pôvodne sa používal len vo vojenskej terminológii.

Za tých 50 rokov sa im ho podarilo dobre naštudovať a úspešne aplikovať v praxi.

Postupne sa význam tohto slova rozšíril. JB Quinn ich začal označovať ako akékoľvek riadiace schopnosti, «schopnosť organizovať sily na porazenie nepriateľa»: Stratégia sa používa na víťazstvo, na úspech. Bez schopnosti predvídať situáciu je ťažké urobiť správne rozhodnutie. Cesta k zásadným zmenám - rozvoj podniku, nové druhy činnosti - nie je možná bez výberu cieľa činnosti. Pasívne politiky v trhových podmienkach vedú k znižovaniu počtu podnikov alebo k bankrotu.

V modernej teórii je manažment definovaný ako «integrovaný processes plánovania, organizovania, koordinácie, motivácie a kontroly, nevyhnutný na dosiahnutie cieľov organizácie»: Ide o špeciálnu funkciu pracovnej činnosti, ktorá je určená na riešenie komplexu ekonomických, právnych, psychologických a iných úloh, ktoré tvoria sociálne vzťahy: Organizácia - vytvorenie riadiacich a riadených systémov, koordinácia - vytvorenie súladu medzi nimi. S riadiacim systémom, ktorý bol na GATP široko používaný a teraz je tiež rozšírený, riadiaci system na základe údajov prijatých z riadiaceho objektu dáva príkazy pre ďalšiu prácu.

Hlavnou nevýhodou tohto prístupu k riadeniu je orientácia na vnútorné prostredie podniku (organizácia výroby, znižovanie nákladov, efektívne využívanie všetkých zdrojov, rast produktivity zázovacie ráce) trh. Systém riadenia - mechanizmy, ktoré umožňujú robiť koordinované a efektívne rozhodnutia, boli vynájdené a vyvinuté tak, ako sa vyvíjali úlohy, ktorým čelí podnik, od hromadnej podnik. Organizačná štruktúra riadenia podniku, jeho stratégia a štýl správania sa na trhu služieb autodopravy závisí od Charakteru vonkajšieho prostredia a schopnosti podniku odolávať jeho zmenám.

V manažmente sa rozlišujú dva štýly podnikového správania, ktore sa líšia v reakcii na zmeny vonkajšieho prostredia: podnikateľský a inkrementalistický (inkrementálny):

Inkrementalistický štýl je zameraný na neustály zisk, je rozšírený po celom svete a je zameraný na minimalizáciu odchýlok od tradičného správania, zmeny nie sú vítané a podnik na ne reaguje a podnik na reaguje a. zrejmá, a redukujú sa na minimalizáciu zmien prevládajúceho postavenia. Podniky s podnikateľským správaním sa vyznačujú schopnosťou rýchlej reštrukturalizácie. Očakávajú sa zmeny, ktore môžu nastať v budúcnosti. Tabuľka 1 uvádza stručný komparatívny popis dvoch štýlov podnikového správania, zostavený na základe prác.

Od druhej polovice 20. storočia sa životný cyklus tovarov, podnikov a dokonca celých odvetví začal rapídne znižovať. Vývoj vonkajšieho prostredia predstavuje pre firmy stále nové a nové výzvy a manažérom často chýbajú skúsenosti na ich riešenie. Jedným z najnovších systémov v západných krajinách je stratejiké riadenie trhu. Neberie do úvahy len výkonnosť firmy, ale zameriava sa aj na trhové prostredie, kde firma pôsobí, núti študovať trh.

Dnes neexistuje jednotná a všeobecne akceptovaná definícia slova «ստրատեգիա»: Autori kníh o manažmente interpretujú tento pojem rôznymi spôsobmi. Stratégia ako plán určuje voľbu správania v každej situácii.

Tabuľka 1 Stručné porovnávacie Charakteristiky štýlov správania GATP

Inkrementalistický Podnikateľský Široký, prispôsobenie sa zavedeným pravidlám trhu vnútorné rezervy Hľadanie rastu prostredníctvom zmien vo vonkajšom prostredí Orientácia na zisk Inovácia a Orientácia na rastu. é na určenie smeru činnosti“. K. Andrews chápe stratégiu aj ako «vzor rozhodovania, ktorý definuje a odhaľuje ciele a zámery spoločnosti, stanovuje hlavnú politiku a plány na realizáciu cieľov...»: Stratégia sa v jednom prípade považuje za zámernú a zámernú činnosť a v inom prípade spontánne vznikajúcu. Podľa G. Mintzberga môže mať podnik stratégiu aj bez toho, aby o nej vedel. Predpokladá sa, že stratégia umožňuje zefektívniť a alokovať zdroje organizacie efektívnym spôsobom, vybudovať si pozíciu, ktorá je dostatočne flexibilná a silná na dosiachnutie cicháníkaov. լ. Manažment v organizácii musí byť v súlade so stratégiou, ktorá je formulovaná na základe túžby vyrovnať sa s konkurenciou.

Stratégia zostáva podľa K. Andrewsa účinná dlhodobo, závisí od nej veľkosť a charakter investícií, využitie dostupných zdrojov: Proces tvorby stratégie považuje autor za značne prácny, vyžadujúci si veľké množstvo informácií, analýz a metodickej podpory;

jej hlavnými etapami sú analýza vonkajšieho a vnútorného prostredia, definovanie poslania, vypracovanie stratégie.

Potreba študovať vonkajšie prostredie je spôsobené tým, že určuje možnosť ďalšej existencie podniku. Neschopnosť manažmentu podnikov nákladnej cestnej dopravy včas venovať pozornosť zmenám jej najdôležitejších faktorov môže mať za následok negatívne dopady na podnik nákladnéj դոլիկա ցեմ. ciu alebo zhoršenie stavu. výroby. Vnútorné faktory určujú schopnosť podniku udržateľnosť a obnovu.

O processe výberu a implementácie stratégie sa diskutuje už mnoho rokov. R. Rumelt ponúka nasledovné hodnotenia stratégií: konzistentnosť, harmónia, výhody, realizovateľnosť: Dlhodobé plánovanie podľa I. Ansoffa spočíva v príprave ľudských zdrojov a výrobných kapacít na očakávaný rast alebo pokles činností.

Rozdiel v strategickom plánovaní je v tom, že sa zameriava na trhové prostredie, v ktorom firma pôsobí, a venuje pozornosť nielen prognózovaniu, ale aj prieskumu trhu. Koncepcia stratégie sa teda mení s rozvojom podnikov a so situáciou na trhu vo všeobecnosti. Bez znižovania významu prínosu iných autorov je potrebné poznamenať prácu I. Ansoffa «Strategický manažment». Táto práca slúžila ako východiskový bod pre mnohých výskumníkov գործընթացու ռազմավարական մենեջմենթու:

Neskôr sa vývojom systémov manažérstva zaoberal D. Aaker vo svojej práci „Strategické riadenie trhu“,val tri etapy vývoja uvažovaného processu, počnúc obdobím 50. rokov 20. storočia. a končiac v roku 2000 թ.

Tabuľka 2 sa pokúša porovnať systémy riadenia zahraničných firiem a domácich podnikov nákladnej cestnej dopravy a ich vývoj.

Porovnanie systémov riadenia domácich GATP v sovietskom období so zahraničnými firmami dáva predstavu o tom, ako nepripravené boli podniky automobilovej dopravy na zmeny trhu, zatiaľ čo zahraničné firmy irovali užklattr. V Rusku bolo dosť ťažké použiť cudzí kontrolný system, keďže nebol prispôsobený ruským podmienkam, potrebovalo to jeho prispôsobenie:

Stratégia sa čoraz viac využívala vo vedeckých prácach spolu s pojmami «marketing», «súťaž»: Vedci ako R.Fatkhutdinov, Վ.

Gončarov, M. Alekseeva USKUTOOčnili výSkum v Oblasti zlepšenia riadenia a plánovania v ruskýom sieľom zvorkiť ich konkurenschopnosť a vyvinuli metódydyy dump Riadenia aplikovateľné na ruské podmienky.

V práci V.V. Gončarova existuje tvrdenie, že «potreba stratégie zmizne, keď skutočný priebeh udalostí prinesie organizáciu k požadovaným výsledkom»: O tom možno pochybovať, keďže potreba stratégie vždy existuje, navyše stratecké rozhodnutia z času na čas negatívne ovplyvnia činnosť a výsledky podniku, ako poznamenáva M. Alekseeva.

Pre Rusko sú skúsenosti zo zahraničia užitočné na štúdium a nepochybne si zaslúžia pozornosť, hoci sú prezentované vo forme súboru realizovaných faktov zo života západných firiem.v.

Preto je príspevok ruských vedcov k vede o podnikovom manažmente dosť významný. V budúcnosti sa pravdepodobne v dôsledku integrácie ekonomík rôznych krajín sveta a prechodu na spoločné medzinárodné finančné štandardy rozdiely medzi krajinami zmenšia. ké riadenie trhu v rýchlo sa meniacom vonkajšom ռազմավարական պրոստրեդի (neočakávané hrozby a príležitosti) umožňuje robiť rozhodnutia rýchlo a nezávisle od plánovacieho cyklu.

- - -

Meniace sa vonkajšie prostredie stimuluje používanie citlivejších metód riadenia: informačný system v reálnom čase ako doplnok k periodickej analýze prostredia; identifikácia informačne nenasýtených oblastí; ռազմավարական ճկունություն;

rozvoj podnikateľského ducha (štýl podnikateľského riadenia): Vo všeobecnosti je strategic riadenie trhu proaktívne, pretože by malo ovplyvňovať zmeny prebiehajúce v podniku aj mimo neho: Musíte sa snažiť nie tak o pasívnu adaptáciu, ako o zmenu vonkajšieho prostredia vo svojom vlastnom záujme:

Մակերեւույթի վրա ť si predstavu o budúcej stratégii. .

Ak spoločnosť nie je pripravená implementovať plány alebo čaká na priaznivú chvíľu, իրականացնել ռազմավարություն, որը կարող է իրականացվել նեյրչիտո:

Uvedomenie si potreby stratekej reakcie sa ukazuje ako doležité. Na určenie tohto momentu je potrebné neustále sledovanie kľúčových ukazovateľov: objem predaja, podiel na trhu, zisk, návratnosť aktív: Mnoho podnikov nedokázalo určiť toto obdobie včas kvôli nedostatku informácií alebo processu hľadania riešenia: Pre znázornenie momentu, kedy je potrebné urobiť Strategy dôležité rozhodnutie, je navrhnutý diagram, ktorý znázorňuje etapy životného cyklu podniku nákladnej motorovej dopravy (obr. 1):

Prvá etapa je momentom zrodu podniku automobilovej dopravy. Nasleduje rastové štádium, prechádzajúce do štádia zrelosti (3. štádium) – vrchol produkčného zisku. Vedúci pracovníci tento bod prehliadli a ignorovali pokles rastu zisku. Neustále úspechy sú relaxom a štádium produkčnej zrelosti by umožnilo využiť maximum investícií na nové typy činností, modernizáciu existujúcich a nový rozmach.

Ďalej nastáva obdobie recesie, kedy spoločnosť nákladnej motorovej dopravy znižuje svoju prácu vo všetkých smeroch a stráca konkurencieschopnosť. Vstup podniku do fázy obmedzovania hospodárskej činnosti naznačuje, že je potrebné radikálne zmeniť výrobu, zapojiť sa do jej reštrukturalizácie, pretože existujúca už nevyhovuje zavotrhu. տալ. . Reorganizácia môže slúžiť ako dôvod na stabilizáciu situácie a dáva šancu na nový vzostup podniku:

Ak v tejto chvíli neprijmete žiadne opatrenia, je nevyhnutný konkurz (5. fáza), ktorý si vyžiada reorganizáciu alebo likvidáciu. Reorganizácia, samozrejme, môže tiež zlepšiť postavenie podniku, ale potreba jej implementácie naznačuje, že manažment, ktorý nemá predvídavosť a gramotnosť riadenia, emožnil vznikácitic.

Podniky nákladnej cestnej dopravy sa po zmenách, ktoré nastali v krajine za posledné desaťročie (podrobnejšie o nich budeme hovoriť v ďalšej časti práce), ocitli v štádiu nostvoje. Hlavnými znakmi tejto etapy životného cyklu sú. výsledky, zníženie majetkovej základne, zoštíhlenie, nedostatok investícií: Na pozadí všeobecného poklesu kvality služieb nie sú podniky z nejakého dôvodu žiadané, podnik sa stáva nekonkurencieschopným a nemôže ovplyvniť situáciu na trhu.

Ďalšie kroky vedenia neviedli k zlepšeniu, ale len spomalili nástup bankrotu. V konečnom dôsledku museli byť podniky zlikvidované a na ich základe vznikli podniky nové (7. etapa), ktorých činnosť sa nelíšila od predchádzajúcich. V ich záležitostiach nenastala žiadna zásadná zmena, napriek tomu, že GATP, zoči-voči vyššie uvedeným problémom a vyhlásením konkurzu, odpísala dlhy a OPF bolakumo predan. Riadenie «nových» podnikov zostalo často «staré». Հնարավոր է ľadňujú požiadavky trhu. Opätovne sa objavuje hrozba bankrotu a likvidácie podnikov, keďže naďalej míňajú svoj majetok (etapa 9.1):

Naopak, GATP, ktoré zmenili smer svojej činnosti, dokázali nájsť financie na obnovu vozového parku, vstup na nové odbytové trhy, sú v štádiu nového vzostupu (etapa 9.2):

Neustále hľadajú nových zákazníkov, typy aktivít, zameriavajú sa na externé prostredie.

Súčasná situácia si vyžaduje, aby sa podnik orientoval na vonkajšie podmienky, čo sa dosahuje strategickým riadením: Veľká pozornosť by sa mala venovať prognózovaniu vývoja trhu so službami cestnej dopravy. Vo všeobecnosti musí byť správanie podnikov cestnej nákladnej dopravy podnikateľského charakteru, čo je vo svete čoraz bežnejšie.

- - -

Ռայզա. 1. Životný cyklus GATP V rámci stratégie GATP sa navrhuje uvažovať o pracovnom pláne na najbližšie a budúce obdobie, zostavený s prihliadnutím na vplyv vonkajšieho prostredia zahúnutie ch zvýšenie konkurencieschopnosti a alokovať zdroje podniku najlepším spôsobom. Stratégia môže byť zámerná aj spontánna, ale vo všeobecnosti stratégia ako plán vytvára skôr výhody ako negatívne účinky, hoci nemusí nevyhnutne viesť k veľkéto žývytru ako plán vytvára skôr výhody ako negatívne účinky, hoci nemusí nevyhnutne viesť k veľkéto žýnyu specijehu. իսպառ. To umožňuje využívať zmeny vonkajšieho prostredia pre potreby podniku, dosahovať zisk aj v rýchlo sa meniacej situácii na základe prognózovania.

Vzhľadom na možnosť využitia strateckého riadenia v cestnej doprave je potrebné brať do úvahy špecifiká odvetvia. Z ruských vedcov zaoberajúcich sa problémami stratejikého riadenia v cestnej doprave sú známi N.N. Գրոմովը, Վ.Ա. Պարսիսով, Ա.Ա. Զայցևը, Ա.Ա. քմծիծաղ. Títo autori vo svojich prácach zohľadnili načrtnuté východisko z krízy, pričom dopravu označili za hybnú silu pozitívnych zmien dlhodobých trendov ekonomických ukazovateľov:

Pri prácach sa veľká pozornosť venuje zlepšovaniu konkurencieschopnosti dopravy. Zníženie nákladov sa považuje za hlavné, pretože cenová konkurencia zohráva dôležitú úlohu. V tejto súvislosti sa autori podrobne zaoberajú problematikou prepravných taríf.

A. Smekhov teda ponúka modely popisujúce stav trhu ATU. Nejde len o zmysluplný popis vznikajúcich situácií, ale aj o posúdenie možného konania subjektov dopravného trhu. Podrobne sú opísané modely služieb, kanály nákladnej dopravy, nastavenie konkurenčných taríf. Všetko uvedené vychádza, na rozdiel od prác zahraničných autorov, z modernıch metód matematického programovania a operačného výskumu.

Pozoruhodná je práca N. Gromova «Dopravný manažment», kde poslaním dopravy je chápaná trvalo udržateľná dopravná obslužnosť pre hospodárstvo a obyvateľstvo, zaisťnomujnúcúa սոցիալական ներդաշնակություն zvoj krajiny.

Osobitný význam nastolených a vyriešených problémov dopravných služieb, identifikácie obchodných zón, modelovania stratégie správania ATP, úrovne taríf spočíva v tom, že si výkum. Pozornosť si vyžadujú aj úlohy systémového modelovania prevádzky ATP, rozvoj trhových vzťahov; Այսքանը: Նոյեմբեր 2010 թ.

1.2. Koncept potenciálu podniku nákladnej automobilovej dopravy ako jednej zo zložiek výberu stratégie Efektívna práca každého GATP, jeho rast a rozvoj sú determinované správnym výberom strategickícýňjo realize ť schopnosti podniku. Zdá sa byť účelné preskúmať potenciál podniku nákladnej motorovej dopravy s cieľom vybrať odporúčania na vytvorenie stratégie, pretože sila vplyvu každého z environmentálnych faktorov jeur.

Výber stratégie nie je možný bez definovania kritérií, ktore musí dopravný podnik spĺňať ako objekt riadenia: V tejto časti sa pokúšame odhaliť koncept potenciálu podnikov nákladnej cestnej dopravy za účelom ich klasifikácie pri výbere stratégie.

V súčasnosti neexistuje jednotná definícia ekonomického potenciálu. Հեղինակ՝ Miera úspechu podniku závisí od stavu jeho potenciálu a je určená schopnosťou fungovať za určitých podmienok:

Potenciál v preklade z latinčiny - sila, sila. Tento súbor disponibilných prostriedkov, príležitostí v akejkoľvek oblasti je Charakterizovaný ako «súbor strategických zdrojov, ktorými disponuje výroba, ktoré majú rozhodujúci význam pre možnosti a výhranice". I.S.Besedin navrhuje klasifikovať typy zdrojov ako stratejiké, ktorých veľkosť a štruktúru možno pri strategekom rozhodnutí meniť. Ak podnik funguje v podmienkach neplatenia, potom takéto zdroje pre podnik budú finančné alebo iné likvidné aktíva, pretože zdroje, ktoré poskytujú konkurenčné vыhody, sa považujú za potenciálne։

Potenciál podniku je abstraktný pojem a je určený jeho vnútorným prostredím, silnými a slabými stránkami. Vo vedeckej literatúre existuje pojem vedecko-technický, sociálno-ekonomický, ekonomický a տեխնոլոգիական պոտենցիալ. V dielach F. Kotlera, R. A. Fatkhutdinova, J. Evansa, N. N. Safronova, A. S. Bolshakova, A. B. Krutika, Ի.

Անսոֆ, Վ.Ա. Գորեմիկինը, Ն.Ն. Գրոմովա, Ի.Ս. Բեսեդին, Լ.Վ. Շկուրինա, Ա.Գ. Porshnev, môžete nájsť definície prírodných zdrojov, výroby, práce, strateckého, manažérskeho, kreatívneho, konkurenčného, ինvestičného potenciálu:

Treba poznamenať, že pri určovaní potenciálu autorov diel sa rozlišuje zdrojový alebo elementárny prístup.

Prístup založený na zdrojoch považuje potenciál za súbor zdrojov organizácie (krajiny) alebo objem produktov, ktoré je možné pomocou nich získať. Najčastejšie sa zaznamenávajú materiálne, pracovné a finančné zdroje. Vyčlenené sú aj organizačné, riadiace, informačné, technologické a dočasné zdroje.

Iní autori naopak uvažujú o 34 veľkých skupinách zdrojov, ktore zahŕňajú viacero ukazovateľov. Napríklad výrobné zdroje zahŕňajú fixné výrobné aktíva, nehmotné aktíva, priestorové zdroje (výrobné oblasti) a podobne.

S najväčšou pravdepodobnosťou sa zdrojový prístup objavil v súvislosti so špecifikami odvetvia, výroby, konkrétneho podniku, firmy, organizácie.

Ako poznamenáva I.S.Besedin, tie zdroje, ktoré majú v určitom okamihu najväčšiu hodnotu, ktoré poskytujú konkurenčné výhody, určujú potenciál podniku (pre niektoré podniky - ֆիքսել ինֆորմացիոն ակտը. ) Ale na druhej strane zdroje samé osebe nemôžu zaručiť konkurenčnú výhodu bez schopnosti ich využiť.

V polovici minulého storočia I. Ansoff poznamenal, že «úspešnejšie sú tie firmy, ktoré rozdeľujú svoju prácu medzi funkčné služby (oblasti), z ktorých každá má špecifickú prá. Sú to zručnosti v oblasti výroby, marketingu, financií, výskumu a vývoja, riadenia spoločnosti. Každá z týchto funkcií má rovnaké komponenty – kvalifikáciu, technickú základňu, množstvo vedomostí, vybavenie, teda všetky zdroje uvedené vyššie: Potenciál je však viac ako súčet všetkých zdrojov, keďže práca funkčných služieb (oblastí) má synergický efekt.

Tento prístup je správnejší, keďže pri všetkej dôležitosti výroby alebo finančných zdrojov neprinesú GATP úspech bez marketingového výskumu, vedeckého výskumu a racionálnej organiza. S prístupom prvok po prvku sa uvažuje v prácach, kde sa okrem vyššie uvedených funkčných oblastí zohľadňuje personalál, imidž, organizačná cultúra: Všetky uvedené funkčné prvky podniku - funkčné zóny - sú dôležitým faktorom pri zvyšovaní efektívnosti podniku v podmienkach trhu. Stavebné kamene potenciálu sú vzájomne prepojené a vzájomne sa ovplyvňujú.

Անձնական, čas, informácie nemožno považovať za funkčné oblasti, pretože toto všetko sa vzťahuje na zdroje GATP a je vlastné všetkým jeho funkčným službám: To isté možno povedať o návrhu ISBesedin vyčleniť popri organizačno-ekonomických, ale aj technologických produktových potenciáloch potenciál premiestňovania, ktorý v podstate odzrkadľvacivaten podstate odzrkadľvacivaten v. ý, čo trochu zahmlievalo prehľadnosť. a neovplyvňuje iné typy podnikateľského potenciálu.

Zdroje využívajú všetky funkčné služby GATP:

մարքեթինգ, ֆինանսներ, výroba, výskum a vývoj, organizačné. Potenciál nemožno vyjadriť jedným ukazovateľom, ktorý by adekvátne odzrkadľoval prebiehajúce processy, ale je možné posúdiť stav jeho hlavných prvkov, odrážlážajni podocich. V súlade s prvkami, ktoré tvoria potenciál GATP, sa navrhuje zvážiť marketingový, finančný, výrobný, vedecký a organizačný potenciál podniku (օբր. 2):

- - -

kde Xij je պարամետր, ktorý určuje i-súradnicu v j-priestore.

Vyššie uvedené špecifické typy potenciálu môžu byť reprezentované vo forme modelov, aby bolo možné ho posúdiť. V prácach I.S.Besedina, L.V. Shkurina sa teda uprednostňuje peňažné vyjadrenie parametrov potenciálu podniku alebo sa pokúšame vyjadriť potenciál v peňažnej hodnote. Kvalitatívna charakteristika však umožňuje širší prístup k hodnoteniu potenciálu GATP, keďže niektoré parametre odrážajúce akýkoľvek typ potenciálu nemožno alebo je ťažnýkňjédi. գլ.

Takže napríklad marketingový potenciál závisí od podielu na trhu v jeho celkovej kapacite – najdôležitejšom ukazovateli, ktorý Charakterizuje úspešné fungovanie GATP. Ovplyvňuje ho rôznorodosť sortimentu, demografia trhu (sociálna stratifikácia spoločnosti, zmeny v úrovni príjmov väčšiny obyvateľstva a zmeny sociálnych hodnôt): Pre udržanie stálej konkurencieschopnosti je potrebné vykonávať rozsiahly prieskum na nových trhoch, vyvíjať nové služby, ako aj poskytovať efektívne služby, ktoré prispievažmu a nových trhoch, vyvíjať nové služby, ako aj poskytovať efektívne služby, ktoré prispievažmu a nových trhoch. lojalitu zákazníkov.

Predaj, reklama, propagácia služieb sú jedným z ústredných miest pri určovaní marketingového potenciálu podniku. S úspechom môže počítať len vtedy, ak má aktívny predaj, agresívnu, kreatívne organizovanú reklamu.

Pri hodnotení marketingového potenciálu je možné použiť nasledujúci model:

PM = f (Dp, A, I, Ok, C), (2)

kde Dr je podiel na trhu, %. je nevyhnutný pre GATP a ovplyvňuje efektivitu práce; manažment sa to snaží kontrolovať;

A rozmanitosť škály služieb, ktorá do značnej miery určuje stabilitu podniku, jeho prispôsobivosť;

A náklady na prieskum a vývoj trhu;

Ok náklady na predpredajný a popredajný zákaznícky ծառայություն;

Finančná situácia do značnej miery určuje výber stratégie. Podrobná analýza finančnej situácie spoločnosti umožňuje ճանաչելvať existujúce silné a slabé stránky. Finančný potenciál sa navrhuje považovať za

Pf = f (P, DS, K), (3)

kde P je zisk;

DS - hotovosť;

K - kapitálové investície do výroby (investície), možnosť získania dodatočného financovania.

Hodnotenie produkčného potenciálu by malo zodpovedať otázky ako: Je možné produkovať vaše služby pri nižších nákladoch v porovnaní s konkurenciou? Existuje možnosť výberu dodávateľov? Aký je stav investičného majetku? Dokážete obslúžiť trhy, ktoré nie sú dostupné pre vašich konkurentov? Produkčný potenciál je vyjadrený vzorcom

Pp = f (OPF, MZ, C, Q, H), (4)

kde OPF - fixné výrobné aktíva;

MZ - zásoby;

C - cena prepravných sluzieb;

Q je objem dopravy;

H je počet zamestnancov.

Riešenie mnohých problémov podniku závisí od vedeckého potenciálu, vyjadreného úrovňou zabezpečenia výroby vyspelými technológiami a kvalifikovanými odborníkmi. Վեդեցիկ պոտենցիալը բնորոշ է

Po = f (Zn), (5)

kde Zn je podiel nákladov podniku na obstaranie vyspelých technológií, moderných servisných zariadení, aplikačných programov, know-how, personálneho rozvoja, rekvalifikácie, používania kancelárskej automatiznýchnýchniky GATP.

Organizačná kultúra riadenia sa formuje zo správania ľudí v organizačnom prostredí a je integrálnym systémom modelov správania, zvykov, obyčajov a očakávaní rozvíjaných v organizácii.

SKYSENOSTI S IMPLEMENTáCIOUROUGEGického manažmentu ukázali, že úSpech strategjikého plánovania závisí viacného kultórneho prostredredia, v ktorom sa ma sa sa Anažment Realizuje, Než Od MžETóCIFI.

Kultúru a imidž spoločnosti podporuje jej dobré meno. Organizačná spôsobilosť je vyjadrená ako

Po = f (3o), (6)

kde Zo je podiel výdavkov podniku na udržanie sociálnej sféry, udržanie imidžu, vnútorných tradícií podniku (administratíva, jednočlenné vedenie) na celkových nákladoch.

Každý faktor vnútorného prostredia zanecháva stopu v činnosti podniku nákladnej motorovej dopravy a je buď jeho nevýhodou, alebo výhodou. Ich vplyv na podnik ako celok sa určuje na základe sily (slabosti) jednotlivých zložiek potenciálu. Stav faktorov vnútorného prostredia možno posudzovať pomocou ukazovateľov výkonnosti podniku nákladnej motorovej dopravy, pričom každý z nich je možné určiť viacerými ukazovateľmi (obr.).

- - -

Ռայզա. 3. Prvky potenciálu GATP Súbor ukazovateľov hodnotiacich určité typy potenciálu je príliš rozsiahly. Medzi nimi možno rozlíšiť: finančná stabilita podniku, veľkosť a stav fixných aktív, obrat pracovného kapitálu, pohľadávky a záväzky, tarifa za prepravu, objem prepravných zúml,v služeti: uzavreté, aj pre zahraničnú prepravu.

Dôležitými ukazovateľmi sú aj podiel podniku na trhu služieb autodopravy, tradície správy, jednočlenné riadenie, počet a kvalifikácia personálu, výška kapitálových investícií.

Môžeme teda konštatovať, že celkový potenciál pozostáva z piatich hlavných prvkov marketingového, výrobného, finančného, 'vedeckého, organizačného: Pri určovaní zložiek celkového potenciálu podniku nákladnej motorovej dopravy je vhodnejší prístup založený na jednotlivých prvkoch ako prístup založený na zdrojoch. Ako odporúčanie sa navrhuje vychádzať z kvalitatívneho hodnotenia potenciálu podniku, keďže peňažná hodnota nie vždy umožňuje objektívne posúdiť ukazovatele Charakterizujúlíku podniku. Na určenie ukazovateľov charakterizujúcich tento alebo ten typ podnikateľského potenciálu je potrebné analyzovať činnosť podnikov nákladnej cestnej dopravy.

1.3. Metódy tvorby stratégie podniku nákladnej automobilovej dopravy v moderných podmienkach Pri tvorbe stratégie je potrebné brať do úvahy stav vonkajšieho prostredia a potenciál GATP, preto sa javí ako vhodné zťťťťťťťťťťťťťťťťnátzv ձեւը. stratégiu výberu optimalálnej, ktorá by pomohla spoločnosti nákladnej motorovej dopravy pri dosahovaní cieľov naplniť poslanie:

Nižšie uvedené metódy umožňujú zostaviť plán rozvoja vonkajšieho prostredia a simulovať vnútorný stav podniku, pretože je pomerne ťažké predpovedať ďalšie a spránkovlúpl. Prítomnosť predpovede je nevyhnutná, pretože umožňuje v prípade zmeny situácie vykonať úpravy v činnosti a vybrať najlepšiu možnosť. Podľa materiálu diskutovaného v odseku 1.1 sa stratégia považuje za pracovný plan.

Spomedzi metód, ktore umožňujú vytvoriť stratégiu GATP, sú najrozšírenejšie tieto:

1) metóda krátkodobého (strednodobého, dlhodobého) planovania;

2) մեթոդ odborných posudkov;

3) մեթոդ «ուղեղային փոթորիկ»;

4) metóda scenarov vývoja;

5) metóda finančného modelovania (podnikateľské planovanie).

Všetky tieto metódy sú založené na extrapolácii, modelovaní alebo expertnom prieskume.

Extrapolácia je metóda vedeckého predpovedania, ktorá predstavuje rozšírenie záverov získaných pozorovaním jednej časti javu na ďalšiu jeho časť. Inými slovami, ide o prenos trendov nastolených v minulosti do budúceho obdobia. Dnes nie je možné presne predpovedať pomocou tejto metódy, pretože udalosti sa rýchlo vyvíjajú a výhody jedného obdobia sa môžu zmeniť na mínusy v druhom.

Modelovanie - štúdium akýchkoľvek javov, processov alebo systémov objektov vytváraním a štúdiom modelov. Modely sa používajú na definovanie alebo spresnenie charakteristík a racionalizáciu metód konštrukcie novovybudovaných objektov. Na nich je založená akákoľvek metóda vedeckého výskumu, a to ako teoreticá, využívajúca rôzne druhy znakov, abstraktných modelov, tak aj eksperimentálna, využívajúca predmetné modelov.

Metóda je veľmi pohodlná, pretože umožňuje predstaviť si situáciu ešte skôr, ako nastane a vypočítať všetky možné možnosti. Budovanie modelov je široko používané vládnymi aj súkromnými podnikmi a modely sa líšia rozsahom a granularitou. V riadení výroby sa spravidla vypracúvajú podrobné modely s malım pokrytím.

VV Leonťev veril, že «model je vedecký nástroj, ktorý je najviac prispôsobený na analýzu fungovania ekonomických ekonomik ekonomik» a modelový prístup je nenahraditeľným prostriedkom systematického štúdia fungay najviac. . V Leontievovej práci bola prvýkrát zostavená ekonomická bilancia regiónu, autor je tvorcom hlbokej a rozvetvenej teórie medzisektorovej analýzy ekonomických systémov. Ռազմավարական օրժոդնուտիա ժամանակակից տնտեսական, ինչպես նաև նոր տեղեկատվական համակարգերի համալրման համար:

Prieskum expertov je kvantitatívne alebo ordinálne hodnotenie processov alebo javov, ktore nemožno priamo merať na základe úsudkov odborníkov. վերջ։ V závislosti od zložitosti problému môžu prognózy vykonávať paralelne dve alebo viaceré skupiny.

Ak sú získané údaje prezentované v rovnakých formátoch, potom použitie štatistických metód zvyšuje spoľahlivosť odhadov predpovedaných charakteristík.

Znakom tvorby stratégie v trhových podmienkach je prediktívna, nerigidná povaha tohto typu práce. Stratégia ako plán obsahuje usmernenia, v ktorých GATP zamýšľa vykonávať svoje činnosti. Environmentálne faktory sú dosť premenlivé, čo zase mení ռազմավարական պլան. Jednou z podmienok tvorby stratégie je preto predpoklad, že situácia sa môže zmeniť presne opačným smerom.

Existuje názor, že prognóza je pravdepodobnostné určenie priebehu ďalších udalostí, ktore možno vykonať:

pred plánovaním (predpoveď objemov dopravy na základe známej historie; po tejto prognóze sa plánujú budúce objemy dopravy, náklady);

súčasne s plánovaním (napríklad plánovanie cestnej dopravy s prihliadnutím na zvláštnosti podnebia, sezónne podmienky);

po plánovaní (napríklad v dôsledku volatility meny, inflácie alebo iných faktorov, ktore sa môžu počas vykazovaného obdobia zmeniť): Preto sa robia pesimistické a optimistické prognózy:

Plánovanie je process zdôvodňovania rozhodnutia a vyčleňovania zdrojov (materiálnych, finančných, ľudských) na jeho realizáciu, závisí od cieľov organizácie a v súlade s nimi zdrojov.

Na dosiahnutie požadovaného cieľa a implementáciu zvolenej stratégie je potrebné vypracovať podrobný plán vrátane:

materiálno-technické planovanie (vybavenie, zásoby);

finančné plánovanie (zisk, ziskovosť, platy zamestnancov, obrat finančných prostriedkov);

plánovanie počtu zamestnancov;

plánovanie času (sieťové plány, Ganttov գծապատկեր);

plans informačných zdrojov organizácie.

Na to podniky často potrebujú vypracovať podnikateľský plán alebo investičný plán. Podstata a základné princípy implementácie každého z nich sú nasledovné.

Metóda krátkodobého plánovania je založená na vyhladzovaní série a úspešne sa používa napríklad pri plánovaní denných (týždenných) nákupov rýchlo sa kaziaceho tovaru na progé. Krátkodobé predpovedné obdobie je od niekoľkých dní do 12 rokov.

Metóda je pomerne jednoduchá a funguje v stabilnej situácii, avšak podnik je veľmi riskantný v prípade poklesu výroby alebo «náhle»

spotrebiteľský dopyt.

Prílišné nadšenie pre túto metódu je prekážkou efektívneho plánovania, podľa autora je uprednostnenie krátkodobého plánovania pred dlhodobým prvým a hlavným dôvodom neúspechu: Každý podnik má veľa naliehavých úloh, ktore je potrebné vyriešiť cho najskôr, ale naliehavé úlohy nie sú vždy najdôležitejšie. Celkový postup by mal byť v súlade s cieľmi dlhodobého planovania.

Metóda dlhodobého plánovania je založená na identifikacii trendu - trendu vo vývoji série a využíva sa pri prognózach najbližšie roky.

Obdobie strednodobej predikcie je od dvoch do desiatich rokov, dlhodobej nad 10 rokov (v niektorých prípadoch až 25 rokov), keďže stratecké plánovanie je navrhnuté na dlhé obdobie.

Vo všeobecnosti sa plánovač zaoberá vývojom plánu, pričom výber stratégie padá na plecia manažéra: Podľa M.M. Ալեքսեևա, պլանովաչի ա մենեջերի սու dve opačné categórie ľudí. Top manažéri sú najčastejšie ľudia, ktorí svoje postavenie dosiahli na úkor energie, podnikateľského talentu. Naproti tomu plánovači uprednostňujú teoretický prístup k problemlému.

Preto je potrebné aktívne spolupracovať medzi manažérmi a plánovačmi, a to ako v processe plánovania aktivít, tak aj pri discusii o otázkach podnikovej stratégie. Na tento účel je veľmi vhodné použiť metódu «brainstormingu»: Používa sa pri rozhodovani otázok o vývoji nových produktov, využívaní nových technológií, ktoré sú pre podnik ստրատեգիական dôležité, a v prípadoch, keď sú potrebné nielen argumenty, ale aj protiargumenty.

V takýchto prípadoch sa využíva aj metóda znaleckých posudkov. V posledných rokoch sa rozšírila, podobne ako metóda scenárov vývoja, a používa sa na identifikáciu budúcich akcií konkurentov, potenciálnych kupcov, pohybu tovarových tokov a pracovnej sily.

Používa sa v politickom a vojenskom výskume.

Metóda skriptovania sa v Spojených štátoch s veľkým úspechom používa od začiatku 60. rokov minulého storočia. Umožňuje posúdiť najpravdepodobnejší priebeh udalostí a možné dôsledky prijatých rozhodnutí. Scenár obsahuje popisy vývojových trendov, vzťah medzi charakteristikami riešenia, zoznam možných nebezpečenstiev, neúspešné kontrolné akcie. Posledné dva spôsoby sú lacné a jednoduché, umožňujú zohľadniť rozdielne názory a dospieť k spoločnému riešeniu.

Výber metódy prognozy závisí od mnohých faktorov (obr.

4): Niektoré metódy vyžadujú údaje, iné sa vyvíjajú bez dostatočných informácií. Ak má GATP čas, odporúčajú sa kvalitatívne metódy (metóda scenára (Delphi)). Nevyžaduje zber informácií, umožňuje vám znížiť finančné a časové náklady a získať script.

FEDERÁLNA AGENTÚRA LETECKEJ DOPRAVY (ROSAVIATION) ĎALEKOVÝ VÝCHOD MEDZIREGIONÁLNE ODBOR LETECKEJ DOPRAVY ODBOR FEDERÁLNEJ LETECKEJ DOPRAVY rok 2015 Analýza stavu bezpečnosti letov v ... »

FEDERÁLNA AGENTÚRA LETECKEJ DOPRAVY ĎALEKOVÝ VÝCHOD ODDELENIE MEDZIREGIONÁLNEJ LETECKEJ DOPRAVY Príloha č. 1 K príkazu Ďalekého východu MTU VT Rosaviatsia zo dňa 29. _07_2014 թ. No 229 SÚHRNNÁ ANALÝZA STAVU BEZPEČNOSTI LETOV V LIETADLÁCH KONTROLOVANÝCH ODDELENÍM ÚZEMNEJ LETECKEJ DOPRAVY PRE ĎALKOM VÝCHODU, V PRV. p/n Rád medziregionalálneho územia Ďalekého východu...»:

«VLÁDA BRYANSKÉHO REGIÓNU OFICIÁLNY BRYANSCHINA Տեղեկագիր 9 (183) / 4. apríl BRYANSK LEGISLATÍVNY ZÁKON O BRYANSKÉJ REGIÓNE O ZMENE A DOPLNERYKOIKO NU ZÁK ON BRYANSKÉHO REGIÓNU 2 ČLÁNOK PREPRAVY BRYANSKÉHO REGION 13 IN7 O REGION BRYANSK zákona Brjanskej region z 9: novembra 2002 č. 82-Z «O dani z dopravy» (v znení zákonov Brjanskej oblasti z 12. novembra 2004 č. 69-Z z 10. októbra 2006 č. 78-Z, z 5 ... «

«MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKEJ FEDERÁCIE (MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKA) FEDERÁLNA AGENTÚRA LETECKEJ DOPRAVY (ROSAVIATION) FGOU VPO» ŠTÁTNA UNIVERZITA V Petrohrade. (գիտական կոչում, կոչում) Գլազկով Ա.Ս. (podpis, priezvisko, iniciály) ABSOLVENTSKÁ KVALIFIKAČNÁ PRÁCA (vysvetlivka) Թեմա՝ «Analýza konštrukčných a prevádzkových vlastností lietadla Cessna-172S a Jeho v»

«FEDERÁLNA AGENTÚRA PRE NÁMORNÚ A RIEČNÚ DOPRAVU flotily pomenovaná po admirálovi S.O. Makarov "a Katedra prístavov, stavebnej výroby, základov a základov o ar ABSTRAKT ak Discippliny Inžinierska geológia a geomechanika. M Smer Stavebný kódový názov (odbor) Profil" Hydraulické a.

ZÁKON DONECKEJ ĽUDOVEJ REPUBLIKY O CESTNEJ DOPRAVE Prijatý predsedom ľudovej rady Doneckej ľudovej republiky dňa 21. augusta 2015 Doneckou ľudovou Republikou A.Udovou Republikou 2015 թ. Vyčistenie Tento zákon definuje zásady organizácie a prevádzky cestnej dopravy. ODDIEL I VŠEOBECNÉ USTANOVENIA O ORGANIZÁCII A ČINNOSTI CESTNEJ DOPRAVY Kapitola 1. Všeobecné zásady cestnej dopravy Článok 1. Definícia hlavných ... «

«Պ.Ա. Կորչագին, Է.Ա. Կորչագինը, Ի.Ա. Chakurin ZNÍŽENIE DYNAMICKÝCH VPLYVOV NA OBSLUHU AUTOMATICKÉHO GREDOVAČA V REŽIME DOPRAVY Federálna vzdelávacia agentúra GOU VPO "Sibírska štátna automobiličá"A dia. Կորչագին, Է.Ա. Կորչագինը, Ի.Ա. Chakurin ZNÍŽENIE DYNAMICKÝCH VPLYVOV NA OPERÁTORA AUTOMATICKÉHO GRADERU V PREPRAVNOM REŽIME Monografia Omsk SibADI MDC 621,879 BBK 39,311 K 70 Review: տեխ. Վեդի, պրոֆ. Վ.Ս. Շչերբակով (SibADI); Քենդ. տեխ. Գիտություններ Վ.Ա...»։

«FEDERÁLNA AGENTÚRA ŽELEZNIČNEJ DOPRAVY Federálna štátna rozpočtová inštitúcia vyššieho odborného vzdelávania» Štátna univerzita železníc v Petrohrade «(FGBS Veckéckéckáckácké)» a bibliografické oddelenie Podnikanie Bibliografický index 91 názov Zostavila: Nikiforova E.K. Petrohrad Predhovor rusky používa sa výraz «podnikanie» , podobne ako v angličtine – «բիզնես» ....»:

«Դաշնային գործակալ պրե լետչու դոպրավու (Ռոսավիա) Մեդզիռեգիոնալնի ուզեմնի ու րադ տեցեքի դոպրավի na Ďalekom východe Analýza bezpečnosti letov v leteckých podnikoch kontrolovaných Medziregionalálnym պրակոմվուչո 2014 Khabarovsk Analýza stavu bezpečnosti v leteckých podnikoch kontrolovaných Ďalekým východom Medziregionalálny územný letecký odbor. լետկեջ դոպրավյ...»

«Դ. Յու Դոլգուշին, Տ. Ա. Միզնիկովա Ա.Պ. a diaľničná akadémia (SibADI)" D.Yu. Dolgushin, T.A. Myznikova APLIKÁCIA BUNKOVÝCH AUTOMATIZÁCIÍ NA ...»

«EKONOMIA ŽELEZNIČNEJ DOPRAVY MDT 35.073.5 Prax budovania rizikovo orientovaného systému vnútornej kontroly a auditu v as» Ruské železnice «Článok pojednáva o princípoch a rizikho budovanéo պրակտիկա. tornej kontroly a auditu v as Spoločnosť «Ruské železnice» a jedna z nevyhnutných podmienok pre zabezpečenie efektívnosti jej ekonomikkých aktivít, ֆինանսական կայունություն, zvyšovania investícií...

«Federálna agentúra pre námornú a riečnu dopravu novaná po admirálovi S. O. Makarova «Դիվադլո Ս. Ա. menová po admirálovi SO Makarovovi Petrohrad MDT 111.12: 792 BBK (Sh) 85.33 Recenti: բժիշկ…»

«Informačný priestor Národnej akadémie vied Ukrajiny, Kyjev, Ukrajina, [email chránený]Անոտացիա. Pri riešení problem prepravy malosériových nákladov v kontajneroch sa zvažujú dva spôsoby vyrovnávania matice kontajnerových tokov. Matematický model a algoritmus na riešenie problému dodávky prázdnych kontajnerov, ktorý možno použiť na ...»:

«N.G. štátna automobilová a diaľničná akadémia (SibADI)“ N.G. Gavrilenko ZNAKY CYKLICKÉHO VÝVOJA DOPRAVNÉHO KOMPLEXU RUSKA Monografia Omsk SibADI MDC 656 BBK 39 G 12 Գրախոսություն՝ դոկտոր Էկոն. վեդի, պրոֆ. Ա. Է. Միլլեր (OmSU); դոկտոր էկոն. վեդի, պրոֆ.

2016 www.site - «Bezplatná elektronická knižnica - Vedecké publikácie»

Materiály na tejto stránke sú zverejnené na kontrolu, všetky práva patria ich autorom.
Ak nesúhlasíte s tým, aby bol váš materiál zverejnený na tejto stránke, napíšte nám, vymažeme ho do 1-2 pracovných dní.

Բարի գալուստ

ROZSAH SÚŤAŽE

Jeden հատվածը trhu

1. Vedenie prostredníctvom úspory nákladov. Podniky, ktore sa rozhodnú použiť túto stratégiu, všetky ich kroky smerujú k maximálnemu zníženiu nákladov.

Predpoklady: veľký podiel na trhu, prítomnosť konkurenčných výhod (prízke k lacným surovinám, nízke náklady a predaj tovaru a podaj.), Prísna kontrola nákladov, možnosť úsp ory nákladov na výskum, կրկին Klamu, Ծառայություն:

2. Stratégia diferenciácie. Podniky, ktoré sa rozhodnú použiť túto stratégiu, zameriavajú všetky svoje kroky na vytvorenie produktu, ktorý má pre spotrebiteľov viac výhod ako produkt konkurencie. To znamená, že náklady nie sú prioritnou otázkou.

Predpoklady: osobitná prestíž podniku; vysoký potenciál pre výskum a vývoj; Dokonalý դիզայն; výroba a použitie materiálov najvyššej kvality; je možné plné zohľadnenie požiadaviek spotrebiteľov;

3. Stratégia concentrácie na segment. Spoločnosti, ktore sa rozhodnú použiť túto stratégiu, smerujú všetky svoje akcie na konkrétny segment trhu: Zároveň sa podnik môže usilovať o vedúce postavenie tým, že ušetrí náklady alebo odlíši produkt alebo kombinuje jeden alebo druhý.

Predpoklady: podnik musí spĺňať požiadavky spotrebiteľov efektívnejšie ako konkurencia.

1.1.2 Product-trhový մոդել

Pre podmienky rastúceho trhu využívajú prístup, ktorý navrhol Իգոր Անսոֆ. Podstatu prístupu ilustruje matica, ktorej celkový pohľad je znázornený na obr.

Օբր. Մատիկա արտադրանք է trhu

առկայություն նոր

k dispozicii

ԱՊՐԱՆՔ

Každé zo 4 polí matice predstavuje špecifickú stratégiu a jej prvky.

Rámček 1 ukazuje zameranie stratégie organizácie na existujúce produkty a trhy. Cieľom tejto stratégie je stabilizácia alebo rozšírenie trhu. Túto stratégiu využívajú organizácie na vznikajúcom alebo nenasýtenom trhu. Možné spôsoby dosiahnutia cieľov sú zvýšenie spotreby (cez nižšie ceny, zhoršenie kvality produktov) a prilákanie kupujúcich konkurenčných produktov (prostredníctvom reklamy, zníženia cien):

Tieto stratégie sa nazývajú «znižovanie nákladov» alebo «spracovanie trhu» a zahŕňajú zvýšenie marketingového úsilia.

Rámček 2 obsahuje stratégie rozvoja trhu. Zabezpečujú vstup na nové trhy s už vyrobeným tovarom. Možné cesty zahŕňajú: marketing na nové regionalne, národné alebo medzinárodné trhy; nové oblasti použitia starého produktu, uvedenie do nových segmentov trhu.

Box 3 obsahuje stratégie zamerané na vývoj nových produktov (inovácií), ktore sa budú predávať na starých trhoch. Tieto stratégie používajú organizácie so silnými dizajnérskymi sluzbami.

Pole 4 predstavuje diverzifikačné stratégie, ktoré sú chápané ako meniace sa smery a oblasti činnosti, t.j. zaradenie do výrobného programu výrobkov, ktoré nemajú priamu podobnosť s vyrábanými výrobkami. Dôvody, prečo firmy uvádzajú na trh nové produkty a vstupujú s nimi na nové trhy, môžu byť։ ky vajcia do jedného košíka“), snaha opustiť stagnujúce trhy v odvetví a preniknúť do odvetví s vysokou maržou. aj finančne výhody...

1.1.3 Podiel na trhu – մոդել rastu trhu

Tento prístup vyvinula americká poradenská firma Boston Consulting Group և vychádza z koncepcie životného cyklu produktu (pozri obrázok 3): Maticu tvoria Charakteristiky - podiel na trhu (používa sa ukazovateľ: trhový podiel podniku v porovnaní s najsilnejším konkurentom) a rast trhu.

Podiel na trhu bol zvolený, pretože výskum ukázal, že má najväčší vplyv na ziskovosť. Každé pole v matici odráža štyri hlavné typy konkurenčnej stratégie. Dostali mená՝ «otáznik», «hviezdy», «dojné kravy», «chromé kačice»:

Օբր. Podiel na trhu – matica rastu trhu

TRHOVÝ PODIEL

vysoký nízky

RAST TRHU

1. «Otazníky» - toto pole zahŕňa produkty, ktoré sú v počiatočnej fáze životného cyklu. Majú nízky podiel na trhu, ale sľubujú vysoké miery rastu dopytu. Stratégie sú preto založené na prilákaní investícií s cieľom dosiahnuť v budúcnosti vysoké zisky, keďže sa vytvárajú konkurenčné výhody: Hlavným záujmom manažmentu je posúdiť uskutočniteľnosť dosiahnutia expanzie trhu vzhľadom na dostupné zdroje.

2. «Hviezdy» - toto pole zahŕňa produkty, ktoré sú vo fáze rastu životného cyklu. «Hviezdy» prinášajú určitý zisk, ale vyžadujú si aj značné náklady na posilnenie svojej pozície na trhu. Keď sa rast dopytu spomali alebo stagnuje, «hviezdy» sa presúvajú do 3. poľa.

3. «Dojné kravy» - Toto pole zahŕňa produkty, ktoré dosiahli zrelosť. Ich vysoký podiel na trhu je dôsledkom výhod úspory nákladov. Zisky vytvorené týmito produktmi sú značné a možno ich použiť na financovanie iných SEB.

4. «Chrome kačice» - Toto pole zahŕňa potraviny, ktoré sú vo fáze sýtosti a rozkladu. Nemajú ani veľký podiel na trhu, ani vysoké miery rastu. Pokiaľ sú ziskové, mali by zostať v produktovom portfóliu.

Ak existuje nebezpečenstvo, že tieto produkty prinesú stratu, mali byť vylúčené z produktového portfólia spoločnosti:

1.1.4 Atraktívnosť trhu – մոդելային կոնկուրենսներ

Tento model bol vyvinutý špecialistami poradenskej firmy McKinsey a predstavuje rozšírenie vyššie opísaného modelu. Charakteristickými znakmi modelu sú atraktívnosť trhu a výhody podniku v konkurencii:

Model má podobu dvojsúradnicovej matice znázornenej na obr.4.

Obr 4. Model atraktivity trhu – vыhody v konkurencii

RELATOVNE VÝHODY

malý stredný veľký

Pozície podniku sa v matici odrážajú v kruhu, ktorého plocha zodpovedá jednej alebo druhej hodnote SEB.

V matici je 9 poli. Pravý horný okraj je investičná a rastová stratégia, pravý dolný okraj je stratégia maximalizácie zisku, ľavý horný okraj je stratégia posilňovania pozícií prostredníctvom konhodivýntv. okraj je stratégia odchodu z tohto trhu alebo stratégia čakania, kým konkurenti najskôr odídu, po ktorej. bude možné získať veľký podiel na trhu. Pre SEB v strede sa rozhodnutia prijímajú v závislosti od povahy situácie.

1.2 Ռազմավարական կառավարում

Strategické zmeny predstavujú súhrn síl vonkajšieho prostredia, ktoré vznikajú v dôsledku interakcie zložitejších príčin a ovplyvňujú organizáciu zvonku.

V mnohých prípadoch je implementácia stratégie vnímaná ako krok, ktorý logicky vyplýva z formulácie stratégie. Pre tých, ktorí sa potýkajú s výzvami riadenia strategicých zmien, sa však zdá ťažké խանգարումvať ich pomocou usporiadanej a racionálnej postupnosti formulovania/implementácie. Riadenie strateckých zmien je zvyčajne chaotické, zložité a stressujúce. Tieto zmeny sú často brzdené každodennými praktikami - starými spôsobmi, ako robiť veci. A j keď existuje vnútorná zhoda a pochopenie potreby zmeny, vzorové správanie môže brániť rešstrukturalizácii: Je to pravdepodobne preto, že každodenné postupy sú zakotvené v organizačnej štruktúre, ktorá udržiava a sťažuje prechod za známy pracovný štýl. Napríklad funkčná štruktúra, vzťahy s autoritami, interakcie medzi ľuďmi a kontrolné systémy podliehajú skôr starej každodennej praxi než novej zamýšľanej stratégii.

Často existuje túžba zachovať zavedené pracovné metódy a akákoľvek reštrukturalizácia v takejto situácii si vyžaduje viac než len vnútornú dohodu o zmene. Okrem toho bude potrebné zmeniť štruktúry a processy, v ktorých je zakotvená stará prax. To znamená, že skutočné stratejiké preorientovanie sa dá dosiahnuť len zmenou kultúrnych processov a že takéto zmeny je potrebné konsolidovať na širokom fronte, ktorý pozostáva z mnohcichnéch vzúpjovis. ry, systému, սիմվոլով atď.

Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են. Navyše, ak je vplyv tradície na uchovávanie starých každodenných praktík hlboký, je nevyhnutné, aby vodcovská skupina, ktorá zmenu implementuje, nielen pochopila a súhlasila za stratéma նե ստրատեյն ա, že rešstrukturalizácia je nevyhnutná. nevyhnutne.

Princípy zvolenej stratégie závisia od miery podpory stratégie v praxi. Niekedy môže byť prospešné zmeniť niektoré z týchto princípov, aby sa inovácia stala populárnejšou.

Podpora sa zvyčajne vytvára zapojením. Ak členovia vodcovskej skupiny cítia, že stratégia je skutočne ich, že ju vlastnia, potom je veľká šanca, že sa požadované zmeny urobia, aj keď je to bolestivé a ťa. Je dôležité, aby do processu tvorby stratégie zmeny boli zapojení lídri, ktorí budú zodpovední za jej implementáciu, aby sa u nich vyvinul osobný záujem o գործընթաց: Պարադիգմա však môže obmedziť činnosť vedenia. Môže mať napríklad množstvo presvedčení a predpokladov o svojich silných stránkach, potrebách zákazníkov a schopnostiach konkurentov, ktoré nie sú explicitne vyjadrené a nikdy sa nehovorí sa o nich. Ak je tvorba stratégie ponechaná výlučne na túto skupinu, existuje nebezpečenstvo, že diskusia a discusia potrebná pre kvalitné strategicé plánovanie nebude dostatočne aktívna. Je pravdepodobné, že výslednou stratégiou bude určitá postupná adaptácia na existujúce metódy práce. Aj keď sa použijú analytické údaje, existuje nebezpečenstvo, že výsledky analyzy budú použité selektívne – na zdôvodnenie stratégie, ktorá vzišla z minulých rozhodnutí krok za krokom.

Stojíme teda pred dilemou. . Ak však stratégiu vypracujú členovia vodcovskej skupiny, existuje nebezpečenstvo, že si vytvoria vysoký stupeň oddanosti «zlej» stratégii. Je potrebné znížiť riziko ovplyvnenia paradigmy, ale využiť výhody zapojenia: Takéto processy by mali vytvárať vysokú úroveň podpory pre zdravé stratecké smerovanie.

Stratégia zmeny sa chápe ako jeden alebo druhý prístup zvolený v závislosti od vonkajších alebo vnútorných okolností. Neexistuje jedna univerzálne optimálna stratégia zmeny, aj keď často počuť o úspechu manažérov pracujúcich v biznise aj vo verejnej správe (najmä seniorských), ktorí rozáhloíle zmeny. aby prijali zohľadňovať názory, poznatky, skúsenosti a dokonca aj prácu ľudí, ktorých sa takéto zmeny dotkli. Tento prístup môže byť užitočný na veľmi krátky čas a jeho dlhodobé používanie často vedie k vysokým nákladom a nie k pozitívnym zmenám, ktore prispievajni k u organizesfektiv. Pri používaní stratégie zmeny nezabudnite, že manažér má na výber.

Prvotnou úlohou formovania stratégie zmeny je zabezpečiť, aby organizácia efektívne reagovala na existujúcu potrebu alebo problem, pričom táto reakcia si vyžaduje podporu členov organizacie. Stratégia musí zabezpečiť, aby existovali alebo boli vytvorené podmienky, za ktorých má podnik najväčšiu šancu na úspech.

Kľúčom k prekonaniu odporu a dosiahnutiu úspechu pri zavádzaní zmien je zapojiť všetkých v organizácii do processu zmeny. Princíp zapojenia znamená, že všetci ľudia, ktorých sa zmena dotkne, budú plne zapojení do identifikácie potreby alebo problému a do vývoja riešenia. Miera zapojenia zamestnancov sa líši a pohybuje sa od nízkej po vysokú. Samozrejme, sú nejaké zmeny, ktore sú nepodstatné, drvivá väčšina ich bez námietok prijme a podporí, napríklad premenovanie a zmena loga spoločnosti – táto akcia sa môže zakutopočnicov. Predpokladá sa, že čím vyššie zapojenie, tým efektívnejšie bude implementovaná stratégia zmeny.

Mieru angažovanosti zamestnancov môžu regulovať manažéri spoločnosti, ktorí sú zodpovední za process zmeny, alebo vedenie a manažéri spoločnosti. Na zabezpečenie zapojenia zamestnancov sa zo strany manažérov vykonávajú rôzne akcie, ktore závisia od zvolenej miery zapojenia.

Zmeny vo vonkajšom prostredí možno klasifikovať podľa niekoľkých charakteristik:

1) v mieste vystúpenia;

2) faktormi vplyvu vonkajšieho prostredia;

3) dočasne;

4) podľa oblasti pokrytia;

5) podľa stupňa nárazu;

6) podľa zdroja pôvodu;

7) silou pôsobenia;

8) podľa stupňa nárazu atď. Analýza týchto vplyvov faktorov a vypracovanie adaptačnej stratégie na ne je procesom riadenia strategicých zmien v podniku:

Predpokladom pre vytvorenie mechanizmu riadenia strategjikých zmien je neustále sledovanie príčinno-následkových vzťahov ekonomických javov a processov, ako aj skúmanie zmien prebiehajúcich vo vonkajšom prostréeed.

2. Strategické riadenie v podniku motorovej dopravy ԲԲԸ «DalTrans»

Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են.

V priebehu roku 2003 bolo vyradených 13 nákladných vozidiel KamAZ-5320 z dôvodu nedostatku náhradných dielov na opravu; 3 autobusy značky Ikarus-280; 2 աչալուրջ.

2.2 poslania a cieľov organizácie-ի սահմանում: Budovanie stromu cieľov

Poslaním podniku motorovej dopravy podľa Charty DalTrans OJSC je uspokojovať verejné potreby dopravných služieb vo federálnom okruhu Ďalekého východu:

Na základe poslania je hlavným cieľom DalTrans OJSC organizovať nákladnú a osobnú dopravu na území Ďalekého východu. Tento cieľ je rozpracovaný do špecifickejších úloh, ktore sú prezentované v «strome cieľov» (obr. 5):

Օբր. Strom cieľov DalTrans ԲԲԸ

Strategické ciele spoločnosti sú teda veľmi široké, čo nám umožňuje mať vždy referenčný bod pre ďalší rozvoj.

2.3 Հատկանշական է, թե ինչպես կարելի է տեսնել Օդվետվիա

V dopravnom komplexe - jednom z popredných odvetví v regióne - sú zastúpené takmer všetky druhy dopravných komunikácií: Nás bude zaujímať cestná doprava.

Cestná sieť je sústredená najmä v južnej časti kraja. Dĺžka verejných komunikácií je viac ako 5 tisíc km, vrátane ciest s pevným povrchom - 4,5 tisíc կմ: Hlavne cesty:

federálne cesty Amur (Čita-Chabarovsk s mostom cez rieku Amur), Ussuri (Chabarovsk-Vladivostok) a Vostok (Chabarovsk-Nachodka);

regionálne cesty Չաբարովսկ-Կոմսոմոլսկ-Ամուր; Սելիխինո-Նիկոլաջևսկ-Ամուր; Վանինո-Լիդոգա և Ալշիե.

V severnej časti územia a federálneho okresu často chýbajú cesty, čo spôsobuje ťažkosti v komunikácii a pri dosahovaní niektorých cieľov DalTrans.

Analýza súčasných trendov a problémov v rozvoji dopravnej infraštruktúry a investičného majetku naznačuje, že sa stali systémovými a vyžadujú si integrovaný prístup k ich riešeniu. Predpokladaný nárast dopytu po prepravách všetkých druhov dopráv na jednej strane a negatívne javy v dopravnom system ako celku a jeho jednotlivých subsektoroch na druhej strane predstavujú hrozecbu predstavéko predstavuj hrozcýn pred. a jeho jednotlivých regiónov a oslabenie postavenia Ruska na svetovom trhu dopravných služieb. Na medzinárodných prepravných trhoch je pri neustálom sprísňovaní technických požiadaviek na vozidlá dôsledkom znižovanie konkurencieschopnosti domácich dopravcov.

Technické a ekonomické vlastnosti väčšiny vozidiel používaných na území Chabarovsk, vrátane nových vozidiel dodávaných dopravným inžinierstvom, sú výrazne nižšie ako svetová úroveň. V dopravnej infraštruktúre Chabarovska je najvýraznejšie zaostávanie vo využívaní moderních dopravných technológií, ako aj v informatizácii dopravy.

Domácom- ի հետ thazom chabaro chaze chablostohnch služieb, vysoká úkladov, vysokejnavanie neprijateľn a negatívny vy naivotné pro Տրեդին:

Spoločnosti DalTrans ԲԲԸ tak chýbajú moderné technológie na efektivne fungovanie dopravnej spoločnosti v súlade s medzinárodnými štandardmi. Neexistujú žiadne potrebné náhradné diely, nedostatok paliva, automatizačné zariadenia, nedostatočné vozové parky podniku:

2.4 Analýza vonkajšieho prostredia pomocou faktorov STEP

Poďme analyzovať vonkajšie prostredie DalTrans OJSC podľa STEP գործոններ (սոցիալական, տեխնոլոգիական, տնտեսական, քաղաքական, պրակտիկա)

ստոլ 1

Analýza vonkajšieho prostredia DalTrans OJSC podľa faktorov STEP (սոցիալական, տեխնոլոգիական, տնտեսական, քաղաքական, գործնական)

	Stav faktora a vývojové գերժամանակակից	Povaha vplyvu na organizáciu («+» pozitívny; «-» բացասական)	Možná organizačná odpoveď
1. Սոցիալական	Vysoká, ale má klesajúci միտում	«+» Vytváranie pracovných miest; «-» Absencia pravidelného nákupcu sluzieb	Marketingový prieskum, hľadanie nových trhov
1.1 Nezamestnanosť
1.2 Սոցիալական մշակույթ	Dostatočne nízka, postupne rastie	„-“ prilákanie ďalších investícií do regiónu, ktore úzko súvisia s dopravným systémom.	Zavedenie určitých výhod pre rôzne kategorie spotrebiteľov
2. Տեխնոլոգիա	Slabé, ale je tu tendencia aktualizovať sa	«-» veľa jednotiek koľajových vozidiel zlyhá	Dodatočné investície do obnovy vozového parku
2.1 Technické a ekonomické vybavenie dráhových vozidiel
3. Տնտեսություն	Výrazne, ale stabilizácia možná	«-» Peňažné odpisy «+» Pri splácani dlhodobých úverov	Zabezpečte indexáciu platieb v zmluvách
3.1 Միջին ինֆլացիա
3.2 Úroveň príjmu spotrebiteľov	Nízky príjem, ale postupný rast	"-" Ovplyvňuje zníženie počtu poskytovaných služieb.	Zníženie cien osobnej dopravy na možnú úroveň
4. Քաղաքական	Uspokojivé, rozvoj stratégií a perspektív pre rozvoj komunikácií	«+» Vládna stimulácia dopravných podnikov; «-» Regulácia dopravných spoločností	Hľadanie stabilných spotrebiteľov, zabezpečenie stability aktivít
4.1 Ռուսաստանի Դաշնության ռազմավարություն
4.2 Hospodárska politika	Budovanie trhovej ekonomiky, pomalé	«+» Rast dopytu po dopravnыch službách	Vstup na nové trhy a udržanie si starých
5. Պրավնե	Uspokojivé, postupne prichádza v poriadku	«-» Neustále zmeny v štruktúre hospodárskej činnosti	Poskytnite podnikový rezervny fond
5.1 Օրենսդրություն

Dôvodom, prečo sa stala nevyhnutnosťou analyzovať externé prostredie, je potreba normalvať faktory, ktoré vplývajú na výkonnosť podniku, aby sa znížil ich nepriaznivý vplyv ak je to možnív postimulé. Hlavným problémom podniku je chýbajúca generálna oprava vozového parku a v dôsledku toho zníženie jeho počtu. V priebehu roku 2003 bolo vyradených 13 nákladných vozidiel KamAZ-5320 z dôvodu nedostatku náhradných dielov na opravu; 3 autobusy značky Ikarus-280; 2 աչալուրջ.

Ďalej pri analýze ďalších faktorov mikroprostredia by sa mal preskúmať trh práce na území Chabarovsk. Počet ekonomicky aktívneho obyvateľstva a počet ľudí zamestnaných v ekonomike na území Chabarovsk klesá. Pri porovnaní dynamiky nezamestnanosti na území Chabarovska s priemernımi údajmi za Ruskú federáciu vidíme, že úroveň všeobecnej nezamestnanosti v regióne je vyššia ako celoštátátáné նիզամեսթոնյ. շիա. Medzi evidovanými nezamestnanými je vysoký podiel žien (70 - 80% v sledovanom období 1992 - 2002 թթ.): Pracujuca populácia územia Chabarovsk sa vyznačuje vysokou úrovňou vzdelania. Podiel ľudí s vyšším a stredoškolským vzdelaním medzi zamestnaným obyvateľstvom je výrazne vyšší ako je priemer Ruskej federácie.

Vo všeobecnosti má táto zložka v našom prípade malý vplyv na DalTrans OJSC, pretože sa plánuje zvýšenie počtu zamestnancov iba o 7 ľudí na nasledujúce 3 roky: A napriek tomu, že miera nezamestnanosti (oficiálne evidovaná) je okolo 10 tisíc ľudí a región má nízku priemernú mzdu, nepredpokladajú sa žiadne ťažkosti pri kandidí naestov.

Pri hodnotení atraktívnosti odvetvia si treba uvedomiť, že v regióne sa v investičnom hodnotení pomerne vysoko ukázala zložka doprava (7. miesto): Nie je to náhoda, keďže územie Kraja sa vyznačuje vysokou hospodárskou a dopravnou sieťou. Spomedzi prvkov tvoriacich dopravu DalTrans ԲԲԸ najviac komunikuje s akciovou komerčnou úverovou poisťovňou, ktorá má zúčtovacie účty organizácie a prostredníctvom ktorej sa uskutočékyodínuje v. m sociálneho poistenia v Chabarovsku.

Analýza objasnila postavenie a stav podniku vo vonkajšom prostredí. To umožnilo upraviť ռազմավարական aspekty rozvoja spoločnosti.

2.5 Analýza konkurencie v odvetví

2.5.1 Analýza zákaznikov

Pri analýze bezprostredného prostredia DalTrans OJSC je v prvom rade potrebné zvážiť spotrebiteľov tejto organizácie, ktorí na ňu majú veľmi silný vplyv. Špecifickosť poskytovaných služieb je taká, že DalTrans as nie je výrobcom spotrebného tovaru, preto prevažnú časť spotrebiteľov tvoria predovšetkým právnické osoby for.

Podiel jednotlivcov využívajúcich služby DalTrans ԲԲԸ netvorí ani 2% z celkového objemu poskytnutých služieb.

V Chabarovsku sú stálymi spotrebiteľmi organizácie tieto podniky, ktoré potrebujú dopravné služby:

Pri analýze spotrebiteľov je potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že viac ako polovica všetkých ponúkaných služieb nie je poskytovaná na regionálnom, ale na federálnom trhu (զա 6 ռոքվյ) ch v Územie Chabarovsk a 54% mimo neho):

Od roku 2000 dochádza k stabilnému rastu spotreby služieb DalTrans ԲԲԸ mimo územia Khabarovsk. Navyše sa mení aj geografia spotrebiteľov, je tu tendencia zmenšovať regióny, kde sa zásoby vyrábajú. To však nemožno považovať za negatívny faktor, pretože interakcia s regiónmi Ruskej federácie, ktoré sú výrazne vzdialené od územia Chabarovsk, je ukončená. V podmienkach, keď spoločnosť DalTrans ԲԲԸ mala problem s poskytovaním svojich služieb, boli uzatvorené zmluvy s akýmikoľvek organizáciami bez ohľadu na ich umiestnenie a z nichťterov mnohý. Teraz, v dôsledku zmien na trhu, keď dopyt po ich službách výrazne vzrástol, sa spoločnosť DalTrans ԲԲԸ môže určiť vo vzťahu k tým regiónom, kde naďžalej pojetu. Prirodzene, teraz sa uprednostňujú susedné a blízke regióny.

2.5.2 Վերլուծություն

Ďalej je potrebné analyzovať hlavných dodávateľov DalTrans ԲԲԸ (պրիլոհա 1): Ահա այն ýšeniu cien za služby v dôsledku vysokej prepravy. náklady. Organizácia nedávno zmenila dvoch strategicy dôležitých dodávateľov zariadení. Palivo do tohto roku dodávala Chabarovská rafinéria, no po vypršaní zmluvy sa z dôvodu nižšej ceny s podobnou kvalitou rozhodlo uprednostniť inú organizáciu z mesta; zmenil sa aj dodávateľ nákladných vozidiel, predtým dodávala vozidlá DalTrans len Mechel OJSC, ale v roku 2003 թ. Ostatné menej významné časti sú zakúpené na území Chabarovska.

2.5.3 Analýza konkurencie v odvetví

Pri analýze mikroprostredia spoločnosť Daltrans OJSC mala študovať aj svojich konkurentov. Podnik nemá na území Chabarovsk žiadnych veľkých konkurentov, pretože žiadna z miestnych dopravných organizácií nepokrýva takú širokú geografiu dopravy. Priamymi konkurentmi sú však dopravná spoločnosť Amur, dopravná spoločnosť Khabtransport, PAPT-6 a dopravná spoločnosť ESTIM. Zvážte cenovú konkurenciu medzi týmito organizáciami (առաջին 1)

Na základe vyššie uvedenej tabuľky je možné vidieť, že DalTrans ԲԲԸ nie je lídrom v oblasti cien a mnohí konkurenti stanovujú ceny pod ich úrovňou, čo samozrejme nemplyvôveťťu do Tento výsledok je spôsobený vysokými nákladmi na služby v porovnaní s konkurenciou, pretože je potrebné dovážať materiály z iných regiónov, ako aj dlhodobo nezmenenou pochnolýojoba. Situácia v cenovej konkurencii umožňuje organizácii mierne zaostávať a v niektorých službách v porovnaní s konkurentmi ich prekonávať, pretože pracovná sila v regióne je oveľa placnej0rubje a placnej01 podánía placnej01. մեսիակով. z roku 2000, zatiaľ čo v iných dopravných podnikoch poskytujúcich podobné služby sú náklady na prácu 2-krát alebo viackrát vyššie, čo umožňuje DalTranschopjneJSC. Vysoký dopyt po službách však vyrovnáva cenové výhody a rozsah služieb v DalTrans je vyšší ako u konkurentov: Objemy dopravy prekračujú 1,6-krát a 2-krát Dopravný podnik Amur a Dopravný podnik Habtransport. Preto tieto organizácie neuspokojujú potreby svojich spotrebiteľov a DalTrans OJSC úspešne pôsobí na tomto území a poskytuje až 24% dopravných služieb. Priaznivé trhové podmienky umožňujú výmenu zariadení a ich zvýšenie (v priemere za posledné 2 roky vzrástli fixné aktíva o 4 milióny rubľov a dosiahli 42.0 miliónov zvíšéné za posledné), ížiť náklady na služby a vzhľadom na to.

2.6 Identifikácia kľúčových faktorov úspechu

Kľúčové faktory úspechu sú faktory špecifické pre dané odvetvie, ktoré sú spojené s úspešnosťou v podnikaní v danom odvetví.

Doprava spolu s ostatnými sektormi infraštruktúry poskytuje základné podmienky pre život spoločnosti a je dôležitým nástrojom na dosahovanie sociálnych, ekonomických, zahraničnopolitických a iných. Tento význam dopravy v Rusku je jedným z kľúčových faktorov úspechu podnikov. Ruská voľba v prospech trhového hospodárstva, uskutočnená začiatkom 90. rokov, a začaté reformy výrazne zmenili prevádzkové podmienky dopravy a charakter dopytu po dopravných službách.

Tento faktor úspechu sa vysvetľuje tým, že dnes, v súčasných ekonomických podmienkach, je potrebné ujasniť si առաջնահերթություն rozvoja dopravného systému a úlohy štátu v oblasti a podmienkach podmienkach. Na tento účel vláda Ruskej federácie vypracovala dopravnú stratégiu, ktorá:

určuje smery rozvoja dopravného systému, hlavné úlohy, formy a obsah činnosti štátu v rezorte dopravy na obdobie do roku 2025;

stanovuje jednotný systém priorít dopravy a určuje smery ich realizácie v jednotlivých druhoch dopravy s prihliadnutím na ich špecifiká;

je podkladom pre rozhodovanie v oblasti dopravnej politiky štátu, vypracovanie cielených programov v oblasti dopravy a príbuzných odvetví hospodárstva, riešenie sociálnych, obranných a inývovisl na dopýchýnýchrave: odvetví, regiónov a hospodárstva ako tzv. celý;

sa považuje za základ pre rozvoj jednotnej vízie modernej úlohy dopravy a perspektív jej rozvoja výkonnými a zákonodarnými orgánmi rôznych úrovní, podnikateľmi, užívateľýchýkýrspluet.

Medzi ciele tohto programu patrí pomoc štátu pri rozvoji cestnej dopravy v Ruskej federácii prostredníctvom zavedenia rôznych daňových stimulov pre dopravné spoločnosti.

Vplyv štátnej politiky na činnosť DalTrans as je dnes pozitívny, pretože štát podporuje rozvoj dopravných podnikov a to je kľúčový faktor úspechu v tomto odvetví.

2.7 Վերլուծություն կազմակերպման համար

Zostavme maticu SWOT վերլուծություն vnútorného prostredia DalTrans as.

Անկեղծ

vysoko kvalifikovaný personalál;

stabilné postavenie na trhu s týmito službami;

rastúci význam cestnej dopravy.

Slabé stránky

závislosť od služieb iných organizácií (hlavne dodávateľov palív);

nedostatok pracovneho kapitálu;

zastarané zariadenia a vozidlá.

Priležitosti

pozitívne kontakty s domácimi a europskymi dopravnými spoločnosťami;

prístup na celoruský trh dopravných služieb.

pokles ziskov v dôsledku rastu nákladov na služby v porovnaní s konkurenciou;

hrozba vzniku nových konkurentov.

Vykonanou SWOT analýzou dopravného podniku tak bolo možnénasvať silné a slabé stránky podniku, ako aj príležitosti a hrozby.

2.8 Zdôvodnenie podnikovej ռազմավարություն

Ako už bolo spomenuté, hlavné stratecké ciele spoločnosti su: vytvorenie širokej siete pobočiek DalTrans OJSC vo federálnom okruhu Ďalekého východu; dosiahnutie vysokej výkonnosti v priemysle; rozšírenie organizácie na celoruskú úroveň.

Toto ռազմավարական zameranie je pre organizáciu efektívne a z dlhodobého hľadiska reálne z hľadiska nasledujúcich ukazovateľov:

Súlad s normami: Metriky súladu stanovujú sulad kvality dopravných služieb a processov s príslušnými predpismi. Tieto ukazovatele merajú stupeň súladu služieb s potrebami spotrebiteľa; počet návratov; dodržiavanie postupov; výsledky testu; efektívnosť rozpočtu; súlad so zákonmi a nariadeniami; a Charakteristiky súvisiace s bezpečnosťou, ochranou a vplyvom na zdravie. Strategické ciele DalTrans OJSC teda zodpovedajú stanoveným štandardom.

Relevantnosť pre účel՝ Metriky, ktoré Charakterizujú zosúladenie obchodných processov s cieľmi organizácie, sa zameriavajú na interakciu účastníkov obchodného processu, ako aj na mieru, do akej pochodných processov s cieľmi organizácie, sa zameriavajú na interakciu účastníkov obchodného processu, ako aj na mieru, do akej pochodných processov. Tieto metriky merajú faktory, ako napríklad, ako dobre služba uspokojí alebo dokonca nadchne spotrebiteľa. Naladenie zákazníka, flexibilita a citlivosť sú príklady metrík zameraných na meranie súladu obchodného processu s cieľmi zákazníka: Marketingový prieskum uskutočnený DalTrans OJSC teda ukázal uspokojivé hodnotenie aktivít spoločnosti a dôvery v ňu.

Procesné náklady: Opatrenia processných nákladov sa týkajú výdavkov zdrojov vo výrobnom գործընթացի dopravných služieb. Variabilné náklady zahŕňajú zásoby, ktoré sa používajú pri výrobe produktov a služieb, ako aj výrobné faktory, ako je práca, strojový čas a režijné náklady, ինտեգրված պրոդուկտ. Fixné náklady, ktoré priamo nesúvisia s vykonávaním processov, sa musia merať a riadiť priamo. Spoločnosť DalTrans má teda dobre podložený plán rozvoja podnikania, ktorý zdôvodňuje ekonomickú a technickú možnosť rozvoja spoločnosti v smere strategických cieľov:

Մատենագիտություն

1. Վիխանսկի Օ.Ս. Ռազմավարական կառավարում. - Մ.: Գարդարիկա, 1999:

2. Գերչիկովա Ի.Ն. Կառավարում` Učebnica, 2. vyd. - Մ.: Բենքի մի բուռ: JEDNOTA, 1995 թ.

3. Գոլուբկով Է.Պ. Մարքեթինգ. ռազմավարություն, պլանավորում, կառուցվածք: - Մ.: Դելո, 1995 թ.

4. Գոնչարով Վ.Վ. - Կառավարման առաջնահերթություն. Կառավարման գերազանցության որոնում: - M.: MNIIIPU, 1997:

5. Դուրովիչ Ա.Պ. - Marketing v podnikani. - Մինսկ: Ֆենիքս, 1997 թ.

6. Hosking A. Podnikateľské prostredie. Podnikateľský kurz. - Մ.: Ինտեր, 2000 թ.

7. Podniková ekonomika / Էդ. Volková P.N., Akulenko N.V., Elizarová S.N. a ďalšie - M.: Infra-M, 1998 թ.

8. Կառավարում. Ուչեբնիցա. 2. vydanie, prepracované a rozšírené. Spracoval Ph.D. ԱՄՆ. Բուլատովը։ - Մ.: Էկոնոմիկա, 1997:

9. Եվդոկիմով Ն.Ս. Analýza vonkajšieho prostredia v dopravných podnikoch // Problémy teórie a praxe manažmentu. - 2001. - ч. 1 - Ս.62-70.

10. Evdokimov NS Dopravné podniky územia Chabarovsk // Problémy teórie a praxe riadenia. - 2001. - ч. 3 - Ս.30-42.

Վիխանսկի Օ.Ս. - Strategický manažment, - M.: Gardarika, 1999. - s. 147։

Գոլուբկով Է.Պ. Մարքեթինգ. ռազմավարություն, պլանավորում, կառուցվածք: - Մ.: Դելո, 1995. - ս. 124.

Ով…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….. ..3

1 Charakteristika organizácie cestnej dopravy, jej potenciál a pole pôsobnosti ... ... ...... 4

2 Poslanie a ciele organizácie cestnej dopravy ………………………………………………… ............... 6

3 Analýza vonkajšieho prostredia organizácie cestnej dopravy ...................... 7

4 Stanovenie Strategie organizácie Cestnej Dopravy ………………………………………………… ..… .10

5 Tvorba plánovacích predpokladov ……………………………………………………………………………………………………………………… .. տասնմեկ

6 Վիրոբնի պլան ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………

7 Կազմակերպչական պլան ……………………………………………………………………………………………………………………… 17

8 Zdôvodnenie bežných nákladov organizácie cestnej dopravy .....................

9 Zdôvodnenie veľkosti obežných vozidiel motorového vozidla ..................................... ..... . ................. 31

10 Ֆինանսական պլան և նախագծում ………………………………………………………………………….

Զավեր ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 37

Zoznam použitej գրականություն……………………………………………………………………………………………………………………….

Dodatok A Výpočet počtu vodičov ……………………………………………………………………………………………. 41

Príloha B Výpočet počtu opravárov …………………………………………………………… 43

Dodatok B Výpočet počtu ostatných categorií personálu ……………………………………………………… 47

Príloha D Výpočet priemerných hodnôt výkonových ukazovateľov podľa značiek automobilov. ……………………………………………………………………………………………………………………..48

Úvod

Automobilová doprava zohráva významnú úlohu v rozvoji ekonomiky krajiny. V súčasnosti prakticky neexistujú ekonomické problem, ktore by sa ho netýkali. Hlavnou úlohou dopravy je úplné a včasné uspokojovanie potrieb národného hospodárstva a obyvateľstva v doprave, zvyšovanie efektívnosti որակյալ dopravného systému:

Automobilová doprava šetrí verejný čas pri preprave tovaru, prispieva k rozvoju výrobných síl spoločnosti, rozširovaniu medziregionalálnych väzieb, ako aj skvalitňovaniu kultúrnyzi a spotýchýrebiteľ. Motorizácia má zároveň výrazný vplyv na štruktúru kapitálových investícií, architektúru a urbanizmus, ako aj na rôzne sféry spoločnosti – zdravotníctvo, kultúru, školstvo atď.

Podnikateľský plán podniku je jedným z hlavných nástrojov riadenia podniku, ktorý určuje efektívnosť jeho činností: Vypracovanie podnikateľského plánu umožňuje efektívne využívať podnikateľské plánovanie pre kompetentné riadenie podniku.

V podmienkach trhu a tvrdej konkurencii musí byť podnik schopný rýchlo a adekvátne reagovať na zmeny vo vonkajšom prostredí a vo vnútri samotného podniku. To je možné, keď je splnených niekoľko podmienok: administratíva a investor správne zhodnotia skutočnú finančnú situáciu podniku a jeho miesto na trhu; existujú konkrétne ciele, ktoré by sa mala spoločnosť snažiť dosiahnuť; každý krok plánu je prísne kontrolovaný a implementovaný.

Účel práce v kurze.

Hlavne ciele práce v kurze:

Vykonať analýzu vonkajšieho a vnútorného prostredia organizácie cestnej dopravy

Zdôvodnite rozvoj podnikania a stratégie hospodárskej súťaže

Vytvorte պլան výroby

Určite výšku pracovneho kapitálu

Stanovte výsledný finančný výsledok a riziko

Charakteristika organizácie cestnej dopravy, jej potenciál a pole pôsobnosti

Spoločnosť PEC LLC bola založená v սեպտեմբեր 2013 vo Veľkom Novgorode súkromnou osobou.

Priemerný počet zamestnancov spoločnosti, základné imanie, fixné a obežné aktíva spoločnosti su uvedené v tabuľke 1.

Tabuľka 1 – Տեղեկություններ spoločnosti-ի մասին

Spoločnosť PEC sa špecializuje na prepravu rôzneho tovaru vo Veľkom Novgorode a na predmestiach.

Momentálne prepravovaný druh nákladu je uvedený v tabuľke č. 7. Preprava tovaru je realizovaná výhradne pomocou vlastných koľajových vozidiel.

Finančné a ekonomické ukazovatele činnosti spoločnosti za rok 2016 sú zhrnuté v tabuľke 2:

Tabuľka 2 - Finančné a ekonomické ukazovatele podniku

Spoločnosť "PEK" հասցեով հասցեով: Veliky Novgorod, per. Զակլադնե, 13

Naša spoločnosť má vlastnú základňu na vykonávanie údržby a opráv automobilov.

Pri organizácii prepravného processu naša spoločnosť využíva koľajové vozidlá, ktorých charakteristiky su uvedené v tabuľke 3.

Tabuľka 3 - Charakteristiky koľajových vozidiel

Hlavnou činnosťou spoločnosti je poskytovanie služieb zákazníkom v oblasti autodopravy. Garantujeme dosiahnutie optimalálnej kombinácie ceny, trasy a času dodania. Na zabezpečenie záujmov našich klientov sa vždy venuje pozornosť otázkam bezpečnosti a ochrany nákladu.

Zameriavame sa na mladých odborníkov, ktorí podľa možnosti už majú pracovné skúsenosti. Opravári sú vysoko kvalifikovaní a pravidelne ich zdokonaľujú. Vodiči majú bohaté skúsenosti a pracovné skúsenosti 1. ա 2. փորձված. Hlavnou požiadavkou pre všetkých zamestnancov spoločnosti je dodržiavanie pracovnej կարգապահություն.

Spoločnosť plánuje dlhodobé activity a preto považuje za potrebné aktívne sa podieľať na rozvoji ekonomiky regiónu, prispievať k rozvoju cultúry a športu. Okrem toho spoločnosť PEC LLC vykonáva čestnú daňovú politiku a vykonáva včasné odpočty daní a poplatkov:

Kvalita služieb poskytovaných našou spoločnosťou sa vyznačuje včasnosťou dodania a bezpečnosťou nákladu. ԻՍՕ-ի նորմերի կազմակերպման համար:

Vysoká kvalita služieb je zabezpečená efektívnym systémom prevádzky a údržby koľajových vozidiel, ktorý zabraňuje výpadkom v dodávkach tovaru.

Naša spoločnosť spĺňa všetky požiadavky predpísané vyhláškou o bezpečnosti prepravy tovaru, čím neohrozuje životy ľudí a bezpečnosť prepravovaného tovaru. Pravidelne sa konajú aj školenia a inštruktáže s vodičmi o pravidlách dopravy a bezpečnosti na cestách. Pri výrobe automobilov výrobca garantuje obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch v meziach, ktoré zodpovedajú norme. Spoločnosť sa navyše nachádza na okraji mesta, čím má najmenší vplyv na ambientálnu situáciu v lokalite. Všetky autá prechádzajú pravidelnou technickou kontrolou.

Poslanie a ciele organizácie cestnej dopravy

Poslaním spoločnosti je poskytovať organizáciám kvalitné služby v oblasti autodopravy tovaru, vyznačujúce sa včasnosťou dodania a bezpečnosťou tovaru.

Hlavným cieľom spoločnosti je dobyť trh služieb a celkovo rozvíjať svoje podnikanie. Ciele spoločnosti (dlhodobé - na 5 rokov a krátkodobé - do 1 roka) sú uvedene v tabuľke 4.

Tabuľka 4 - Popis cieľov spoločnosti.

Funkčny քահանա	Սիելե
Դլոդոբե (5 ռոքով)	Կրատկոդոբե (1 ռոքա)
Զիսկովոս	Dosiahnite 25-30% nárast zisku na investovaný rubeľ	Do roka dosiahnite zvýšenie čistého zisku v rozmedzí 5-7% jeho hodnoty.
thhy	Zvýšiť pokrytie trhu cestnej dopravy až o 15 – 20%	Do konca roka zvýšiť podiel na trhu na 4–5%:
սպասարկում	Rozšírte sortiment prepravovaného tovaru	Sprostredkovať poskytovanie služieb dodatočného balenia tovaru
náklady	Vyhnite sa zvýšeniu nákladov o viac ako 10-15%:	Udržujte náklady na dopravu počas celého roka
Finančne zdroje	Zvýšiť OPF o 15 miliónov rubľov; dosiahnuť zvýšenie pracovného kapitálu až na 1 milión rubľov.	Dosiahnuť zvýšenie OPF o 4%;
Նորարարություն	Do piatich rokov zvýšiť počet koľajových vozidiel na 40 jednotiek.	Vykonávať Modernizáciu Technologického zariadenia.
Կազմակերպություն	Rozšírte zoznam sídiel v regióne, do ktorých sa uskutočňuje dodávka tovaru.	Zaviesť oddelenie pre zber a spracovanie informácií medzi zamestnancov spoločnosti