Tankery project 1511 typu Krym. Krymský tanker strieľal zo zbraní

Čím dlhšie obhajujete práva, tým je sediment nepríjemnejší.

9. Ապրիլ 1974 odštartoval prvý sovietsky supertanker Krym. Ukázalo sa, že ide o najväčší tanker prevádzkovaný nielen v ZSSR, ale aj v modernom Rusku. Supertanker bol vyvinutý v Baltsudoproekt Central Design Bureau, najstaršej designérskej kancelárii so sídlom v Petrohrade. Povieme vám viac o ňom a ďalších sovietskych morských obroch, ako aj o tom, aké lode ich nahradili. Supertanker bol vyrobený v Kerčskej lodenici pomenovanej po. ԼԻՆԵԼ. Butoms.

Projekt tankeru 1511 «Krym»:
Dĺžka cisterny - 295 m, šírka - 45 m, hĺbka - 25,4 մ, ponor - 17 մ,
výtlak - 180 tisíc տոննա, vlastná hmotnosť - 150 500 տոննա,
nosnosť - 143 250 տ,
rýchlosť jazdy 15.5 uzla, výkon parnej turbíny - 30 tisíc litrov. ս
Celková zásoba paliva je 9250 ton, čo umožňuje dosiahnuť dojazd 25,000 míľ (prakticky po celom svete):
Պոսադկա - 36 osôb.
Rozmery boli zvolené špeciálne tak, aby loď mohla presť cez Bospor a Dardanely.
Na lodi je nainštalovaných viac ako štyristo rôznych zariadení a systemov mechanizácie a automatizácie. Špeciálny system inertného plynu zaručuje bezpečnosť cisterny proti výbuchu.

Vskom zväze neboli žiadne skúsenosti s vytváraním supertankerov. V tejto súvislosti vybavenie «Krymu» pozostávalo najmä z novo vyvinutých komponentov, mechanizmov a systémov. Bolo ich viac ako tristo. Väčšina z nich neprešla predbežnými testami na skúšobnej stolici z dvoch dôvodov. Po prvé, bolo potrebné čo najskôr spustiť prevádzku tankera, aby sa využila súčasná situácia na trhu nosičov energie. Po druhé, neexistovali žiadne stojany na testovanie zariadení takýchto gigantických rozmerov. Preto sa supertanker vydal na svoju prvú plavbu veľmi «surový».

Námorné pokusy boli tiež realizované v čo najkratšom čase, a preto bola ich intense vysoká. Simulovali sa rôzne havarijné stavy, ktore musela eliminovať tak lodná automatika, ako aj posádka. Simulovala sa napríklad porucha jedného z dvoch parných kotlov.

V roku 1974 pomenovaný tím Kerčskej lodenice «Zaliv». B. E. Butoma spustil prvý krymský supertanker nesúci názov polostrova. Po «Kryme» boli v krátkom čase postavené supertankery «Kaukaz», «Kuban», «Kuzbass». O niečo neskôr odišiel ďalší obrovský tanker Kryvbas na námorné skúšky. Výtlak každého z nich je 182 tisíc ton, nosnosť 150 tisíc ton Dĺžka zaoceánskych nosičov ropy je 295 m, výška trupu je 45 m Nádrže každého supertankeru obra. va by si vyžadovala 40 vlakov. Posledným v tejto sérii bol սուպերտանկեր Սովետական նավթ. Ale napriek zrýchlenému tempu výroby a testovania sa ukázalo, že všetkých 6 supertankerov je extrémne bez nehody. Hoci nehoda na každom z nich môže mať katastrofálne následky. Vysvetľuje to skutočnosť, že v 70. rokoch boli tankery postavené podľa starej schémy, ktorá nespĺňa súčasné normy «šetrnosti životného prostredia» pre tento typ plavidla. Ժամանակակից supertankery sa vyrábajú s dvojitým trupom, ktorý minimalizuje ropné znečistenie obrovských plôch svetových oceánov:

Celkovo bolo vyrobených šesť supertankerov projektu 1511 - «Krym», «Kuban», «Kavkaz», «Kuzbass», «Krivbass», «Sovetskaya Neft» - boli pridelené do prístavu Novorossijsk. A «Krym» bol v roku 1989 predaný Vietnamu a zmenil svoj názov na «Chi Linh».
Po rozpade Sovietskeho zväzu patrili supertankery štyrom majiteľom. Ako už bolo spomenuté, «Krym» sa stal vietnamským tankerom «Chi Linh». «Kavkaz» bol v roku 1993 predaný spoločnosti «Nord-West Service», ktorá zahŕňa Հյուսիս-Արևմտյան բեռնափոխադրման ընկերություն:

V tom istom roku Krivbass „priplával“ do Murmanska a stal sa majetkom spoločnosti Arctic-Service.
V radoch je iba prvorodený - սուպերտանկեր «Krym» / «Chi Linh»: Všetky ostatné boli zošrotované v rokoch 1996 až 1998 a predané do šrotu v Bangladéši.

Ով է prišiel nahradiť?

V 80. rokoch sa zmenšili rozmery tankerov vyrábaných v ZSSR. Krym bol nahradený tankermi rodiny Pobeda, ktorých nosnosť je viac ako 2-krát menšia - 68 tisíc ton.Za ich nepopierateľnú výhodu možno považovať azda úplný súdažvkazítégi « nému prostrediu».
V tejto sérii boli postavené «Víťazstvo», «maršál Vasilevskij», «general Tyulenev», «maršál Čujkov», «maršál Baghramjan», «štyridsiate výročie víťazstva», «Alexander Pokryshkin»:
Tieto tankery sú stále v prevádzke.
Najnovšie prírastky do ruskej flotily tankerov sú vynikajúce v každom ohľade. Sú ekonomické, ekologické a priestranné. Takými sú napríklad Anatolij Kolodkin, Nikolaj Zuev, Georgij Maslov, Amurský záliv, Bajkalský záliv, Amurský záliv... Ich nosnosť presahuje 120 tisíc ton.

najstaršia dizajnérska kancelária so sídlom v Petrohrade. Povieme vám viac o ňom a ďalších sovietskych morských obroch, ako aj o tom, aké lode ich nahradili.

Za 90 rokov svojej existencecie Baltsudoproekt vypracoval asi 180 projectov, podľa ktorých bolo postavených takmer 3 tisíc civilných lodí na rôzne účely s celkovým výtlakom 11 miliónov.
Ale najambicióznejším projektom bol «Krym» (projekt 1511), podľa ktoreho bolo v 70. rokoch postavených 6 supertankerov určených na námornú prepravu ropy a ropných produktov.

Projekt bol schválený štátnou Komisiou v roku 1973 թ.

Prvá loď série - «Krym» - bola postavená v Kerčskej lodenici «Zaliv» v rekordnom čase. 9. ապրիլի 1974 թվական bol supertanker spustený na vodu a 1. januára 1975 bol pridelený spoločnosti Novorossijsk Shipping Company.

Pre závod na stavbu lodí v Kerči sa tento projekt stal jedným z hlavných v jeho «výrobnej biografii»: Závod bol otvorený v roku 1938 a špecializoval sa na výrobu civilných nákladných lodí. Ale práve z výstavby «Krymu» začal vyrábať veľkokapacitné plavidlá.
Jedným z jeho "hviezdnych" projektov bola v 80. rokoch výroba jadrových nosičov zapaľovačov na rozbíjanie ľadu "Sevmorput". Od 90. rokov (teda v čase samostatnej Ukrajiny) závod zredukoval výrobu a začal pôsobiť ako výrobca lodných trupov bez vybavenia na objednávku z Holandska.
Vskom zväze neboli žiadne skúsenosti s vytváraním supertankerov. V tejto súvislosti vybavenie «Krymu» pozostávalo najmä z novo vyvinutých komponentov, mechanizmov a systémov.
Bolo ich viac ako tristo. Väčšina z nich neprešla predbežnými testami na skúšobnej stolici z dvoch dôvodov. Po prvé, bolo potrebné čo najskôr spustiť prevádzku tankera, aby sa využila súčasná situácia na trhu nosičov energie.
Po druhé, neexistovali žiadne stojany na testovanie zariadení takýchto gigantických rozmerov. Preto sa supertanker vydal na svoju prvú plavbu veľmi «surový».

Ale napriek zrýchlenému tempu výroby a testovania sa ukázalo, že všetkých 6 supertankerov je extrémne bez nehody. Hoci nehoda na každom z nich môže mať katastrofálne následky.
Vysvetľuje to skutočnosť, že v 70. rokoch boli tankery postavené podľa starej schémy, ktorá nespĺňa súčasné normy «šetrnosti životného prostredia» pre tento typ plavidla. Ժամանակակից supertankery sa vyrábajú s dvojitým trupom, ktorý minimalizuje ropné znečistenie obrovských plôch svetových oceánov:

Všetkých šesť supertankerov Projektu 1511 - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbas, Sovetskaya Neft - bolo pridelených do prístavu Novorossijsk: A «Krym» bol v roku 1989 predaný Vietnamu a zmenil svoj názov na «Chi Linh».

Ich vlastnosti boli na svoju dobu rekordné. Prvýkrát v Sovietskom zväze plavidlá s nosnosťou (súčet hmotností v tonách variabilných nákladov lode. ) presahujúcou Bolo spustených 150 tisíc ton.

Rozmery a տեխնիկական պարամետր plavidla sú nasledovné:

Dĺžka - 295,08 մ

Սիրկա - 44,95 մ

Vyška dosky - 25,42 մ

Պոնոր - 17 մ

Nosnosť - 150 500 տոննա

Výtlak - 31500 տոննա

Výkon závodu s parnou turbínou je 30 tisíc hp.

Շարժիչ - երբեք-everzibilná turboprevodovka

Rýchlosť - 15.9 uzlov

Počet balíčkov - 1

Počet priečok - 16

Počet nádrží - 5

Celkový objem nádrží je 180 660 metrov kubických.

Պոսադկա - 36 օսոբ

Դոջազդ - 25000 րոպե:

Po rozpade Sovietskeho zväzu patrili supertankery štyrom majiteľom. Ako už bolo spomenuté, «Krym» sa stal vietnamským tankerom «Chi Linh».

«Kuban», «Kuzbass» a «sovietska ropa» zostali v Novorossijsku, boli vo vlastníctve spoločnosti «Novoship» - «Novorossijská prepravná spoločnosť»: «Kavkaz» bol v roku 1993 predaný spoločnosti «Nord-West Service», ktorá zahŕňa Հյուսիս-Արևմտյան բեռնափոխադրման ընկերություն:

V tom istom roku Krivbass „priplával“ do Murmanska a stal sa majetkom spoločnosti Arctic-Service.

V radoch je iba prvorodený - սուպերտանկեր «Krym» / «Chi Linh»: Všetky ostatné boli zošrotované v rokoch 1996 až 1998 a predané do šrotu v Bangladéši.

Ով prišiel vymeniť

V tejto sérii boli postavené «Víťazstvo», «maršál Vasilevskij», «general Tyulenev», «maršál Čujkov», «maršál Baghramjan», «štyridsiate výročie víťazstva», «Alexander Pokryshkin»:

Tieto tankery sú stále v prevádzke.

Najnovšie prírastky do ruskej flotily tankerov sú vynikajúce v každom ohľade. Sú ekonomické, ekologické a priestranné. Takými sú napríklad Anatolij Kolodkin, Nikolaj Zuev, Georgij Maslov, Amurský záliv, Bajkalský záliv, Amurský záliv... Ich nosná hmotnosť presahuje 120-tisíc ton.

Jedna zlá vec - všetky sú postavené v lodeniciach v Južnej Kórei:

Čo sa týka absolútneho šampióna medzi supertankermi, do roku 2010 to bol Knock Nevis, spustený v roku 1976. Jeho nosnosť presiahla 560 tisíc ton. Dĺžka - 458 մ, šírka - 69 մ. Bol postavený v Japonsku na objednávku Norska. Tanker bol vyradený z prevádzky v roku 2010 թ.

Ով է prišiel nahradiť?

«Կրիմ»


Վլայկա	ZSSR ZSSR
Trieda a typ plavidla	տանկեր
Դոմովսկի պրիստավ	Նովոռոսիյսկ Նովոռոսիյսկ
IMO číslo	7369883
վլաստնիկ	Námorná spoločnosť Novorossijsk
Վիրոբկա	Կերչսկի լոդիարսկի զավոդ «Զալիվ»
Spustený do water	09.04.1974
վստահելի	12.01.1975
Stiahnutý z námorníctva	09.07.1985
Postavenie	Վիետնամի նախադասություն
Հլավնե բնութագրական
Վիտլակ	180 տիզիկ տոն
Dĺžka	295 մ
šírka	45 մ
Վիշկա դոսկի	25,4 մ
Մեռած քաշը	150 500 տոննա
շարժիչային	zariadenie na parnú turbínu - 30 tisíc litrov. ս
cestovna rýchlosť	15,5 ուզլով
Պոսադկա	36 օր

«Krym» տանկեր- Projekt 1511 supertanker, najväčšia loď postavená v ZSSR:

Բնութագրական

Dĺžka cisterny - 295 m, šírka - 45 m, hĺbka - 25.4 m, ponor - 17 m, výtlak - 180 tisíc ton, vlastná hmotnosť - 150,500 տոննա, nosnos3,ý51, nosnos3, 50,50,5,5,5,5,5. výkonová parná turbina - 30 tisic litrov . s Celková zásoba paliva je 9250 ton, čo umožňuje dosiahnuť dojazd 25,000 míľ (prakticky po celom svete): Պոսադկա - 36 osôb.

Պրիբեհ

Tanker Krym, prvé plavidlo project 1511 - séria sovietskych supertankerov 6 lodí s parnými turbínami, vyvinula centrálna konštrukčná kancelária Baltsudoproekt v roku 1973 թ. 9. ապրիլի 1974 թվական bol supertanker spustený na vodu a 1. januára 1975 bol pridelený spoločnosti Novorossijsk Shipping Company.

V roku 1989 bol tanker Krym predaný do Vietnamu a zmenil sa jeho názov na Chi Linh.

Napíšte Recenziu na článok «Krym (tanker)»

Օդկազի

Պոզնամկի

Úryvok charakterizujúci Krym (տանկիստ)

-Ի՞նչ է, իշխան, ո՜վ մոջոմ Բորիսով: povedala a dobehla ho vpredu. (Meno Boris vyslovovala s osobitným dôrazom na o): – Nemôžem zostať dlhšie v Petrohrade. Povedz mi, aké správy môžem priniesť svojmu úbohému chlapcovi?
Napriek tomu, že princ Vasilij neochotne a takmer neslušne počúval staršiu dámu a dokonca preavil netrpezlivosť, láskavo a dojímavo sa na neho usmiala, aby neodišiel, chytila h za ruku:
«Že by ste mali povedať slovo panovníkovi a on bude priamo presunutý k strážam», spýtala sa.
«Verte mi, že urobím všetko, čo môžem, princezná», odpovedal princ Vasilij, «ale je pre mňa ťažké požiadať panovníka;
Staršia dáma niesla meno princeznej Drubetskej, jednej z najlepších rodín v Rusku, ale bola chudobná, dávno odišla zo sveta a stratila svoje bývalé kontakty. Teraz prišla zabezpečiť miesto v strážach pre svojho jediného syna. Až potom, aby videla princa Vasilija, sa pomenovala a prišla na večer k Anne Pavlovne, až potom si vypočula históriu vikomta. Zľakla sa slov kniežaťa Vasilija; raz jej krásna tvár vyjadrila hnev, no trvalo to len minútu. Znova sa usmiala a pevnejšie chytila ~ Princa Vasiliho za ruku.
«Počúvaj, princ», povedala, «nikdy som sa ťa nepýtala, nikdy sa nebudem pýtať, nikdy som ti nepripomenula priateľstvo môjho otca k tebe»: Ale teraz ťa kúzlim od Boha, urob to pre môjho syna a budem ťa považovať za dobrodinca», dodala rýchlo: - Nie, nehneváš sa, ale sľubuješ mi to. Spýtal som sa Golitsyna, odmietol. Soyez le bon enfant que vous avez ete, [Buď dobrý človek, ako si bol,] povedala a snažila sa usmiať, zatiaľ čo mala slzy v očiach.
«Ocko, budeme meškať», povedala princezná Helene a otočila svoju krásnu hlavu na starožitné ramená, ktorá čakala pri dverách:
Ale vplyv vo svete je kapitál, ktorý treba chrániť, aby nezanikol. Princ Vasilij to vedel a keď si uvedomil, že ak sa začne pýtať na každého, kto sa ho pýta, čoskoro nebude môcť žiadať sám za seba, len zriedka využíval svoj vplyv. V prípade princeznej Drubetskej však po jej novom zavolaní cítil niečo ako výčitku svedomia. Pripomenula mu pravdu: za prvé kroky v službe vďačil jej otcovi. Navyše z jej metód videl, že je jednou z tých žien, najmä matiek, ktoré keď si raz vezmú niečo do hlavy, nebudú zaostávať, kým nesplnia svoje túžby, inak najmä matiek, inak najmä matiek. konca na pódiu. Táto posledná úvaha ním otriasla.

Strana 6 z 8

Projekt TTZ bol vypracovaný na základe variantu s paroplynovou elektrárňou, keďže oproti iným poskytoval najväčší rozsah plavby v ponorenej polohe. V tom čase sa vývoj projektu 617 ešte len začal a možnosť vytvorenia novej PSTU s požadovanou capacitou pre project 621 bola úplne nejasná. Preto bol súčasne predložený project TTZ na záložnú verziu so 16 skupinami batérií 46SU, každá po 112 článkov. Projekt počítal s tým, že v prípade absencie PGTU do požadovaného termínu by bolo možné loď postaviť s akumulátorom s následnou výmenou za PGTU: Súčasne sa výtlak batériového člna s rovnakou dĺžkou a šírkou ako hlavná verzia zvýšil o 630 ton.

Technik otviacimi zariadeniami.

Ponorka mala 5 vzájomne prepojených silných trupov - jeden stredný a napravo a naľavo od neho ďalšie dva trupy na každej country, umiestnené jeden po druhom pozdĺž lode. Spolu s ľahkým vonkajším trupom pokrývajúcim všetkých päť silných trupov sa získal jediný dizajn. V strede pevného trupu, rozdelenom horizontálnymi plošinami a priečnymi prepážkami na vodotesné oddelenia, v ապացուցել a strednej časti bola umiestnená prepravovaná technika (tanky, lietadlá, vozidlálá, a. V rovnakej oblasti boli obytné priestory pre personalál lode. V zadnej časti stredného trupu bol centrálny stĺp oddelený silnými guľovými prepážkami a diesel-elektriká dvojhriadeľová jednotka s 37D dieselovými motormi. V každom zo zadných palubných pevných trupov bol umiestnený jeden dieselový motor PGTU a jeden Z0D, pracujúce na jednom spoločnom hriadeli: Ponorka bola teda štvorhriadeľová.

V prednej časti palubných trupov sa nachádzali batérie a náhradné nádrže pre prepravovaný tovar a product «030»: Celkovo mala loď 35 náhradných nádrží, čo umožnilo ľahko obnoviť trim počas pristávania. Všetky pevné trupy boli vzájomne prepojené priechodmi a prielezmi, ktore umožňovali personálu presúvať sa z trupu na trup.

Vo vonkajšom trupe sa nachádzalo 29 hlavných balastných nádrží, 3 palivové nádrže, vrecia s produktom "030", vyrovnávacie nádrže a rýchloponorné nádrže. Na prove bola mechanizovaná lávka (rampa) dlhá 25 մետր հեռավորության վրա գտնվող հորիզոնական: V nadstavbe a oplotení výrubu boli umiestnené delostrelecké a raketové lafety a výsuvné zariadenia. V zadnej časti ľahkého trupu boli dve zvislé kormidlá, zadné vodorovné kormidlá a kotviace zariadenie. Ploché dno prednej časti lode bolo chránené pancierovými plátmi, aby nedošlo k poškodeniu trupu pri jeho dotyku so zemou počas pristávania. Pre odolné puzdro sa plánovalo použiť oceľ s mezou klzu 40 kgf / mgm2: Navrhnutý architektonický tvar trupu ponorky umožnil malý ponor a poskytol podmienky na rýchle pristátie: malý ponor umožnil priblížiť sa k pobrežiu.

Գծապատկեր. 57 մմ 25 մմ չափսերով: Na palebnú podporu pristátia na palube boli stroje na odpálenie 360 ռակիետ. Nosnosť pristávacej ponorky bola 1550 ton.Na palube bolo 10 տանկ T-34, 12 հիմնական դիրք 3 prívesy, 4 autá, 12 kanónov ráže 85 mm, 2 kanóny kráže 45 mm, 3. , մինոմետիա, guľomety, strelivo, palivo, proviant, ako aj 745 výsadkárov.

Keďže nakladanie a vykladanie cisterien a nákladných vozidiel prebiehalo samostatne, bola zabezpečená výkonná ventilácia na odstránenie výfukových plynov bežiacich motorov: Priestory, kde vojaci bývali, boli vybavené regeneračným a klimatizačným systémom. Boli tam spoločné poschodové postele, každá pre 4 osoby, latríny, umývadlá, dva veľké elektriké sporáky na varenie, elektriké bojlery atď.

Vývojári projectu právom považovali pristátie obojživelných síl za najťažšiu operáciu. Loď sa musela priblížiť provou k brehu, naplnila nádrže hlavného balastu, skutočne si ľahla na zem, otvorila nákladný prielez a postavila silný rebrík na zhromaždenie techniky a. Keď sa ponorka stala ľahšou, naplnili sa náhradné nádrže. Na rekognoskáciu miesta pristátia, odmínovanie a zničenie pobrežných bariér mohli potápači vyjsť cez plavebné komory v zadnej časti lode.

Vytvorenie transportnej obojživelnej ponorky si vyžiadalo riešenie mnohých zložitých technických problémov, medzi ktoré patrí vytvorenie PSTU, lodného klimatizačného systému pre miestěladkýnakvystom. acích zariadení, ako aj spínanie elektriny zo 16 batérií. Okrem toho bolo potrebné vykonať množstvo opatrení, ktore by zabezpečili zachovanie bojaschopnosti výsadkárov počas prechodu. Dodatočné úlohy pridelené ponorkám - preprava tovaru, zásobovanie ponoriek v oceáne - si tiež vyžadovali riešenie mnohých problematických otázok:

Nedostatok skúseností v krajine s projektovaním a používaním obojživelných transportných ponoriek a veľké množstvo problémov, ktoré je potrebné riešiť, vyvolali pochybnosti o reálnosti tohto projectu. Pomerne ve? ované. Množstvo technických riešení - ako spôsob vykladania zariadení (lietadlá, tanky, delá a pod.) a zabezpečenie životnosti výsadkového personálu pri dlhom prechode a jeho bojaschopnosti povy no. V tejto súvislosti vedenie sovietskeho námorníctva vznieslo množstvo vážnych pripomienok a všetky práce na projekte 621 boli zastavené.

Vykonané práce však poskytli určité skúsenosti, ktoré sa následne využili najmä pri návrhu a konštrukcii podmorskej transportnej ponorky a iných ponoriek podobného účelu.

Teraz sa pozrite na foto. Նաշե դնի. Pozrite sa bližšie na Profil priečneho ohybu strany ľahkého trupu a porovnajte s jedným z obrázkov.

Podvodná pubis B - 440, súvisiaca s project 621/641 Vedi. Նաշե դնի.

Ďalšie dva historické a technické odkazy. Primárny zdroj - Արխիվ Kerčské lodenice "Zaliv" B. E. Butoma prvý:

V roku 1974 pomenovaný tím Kerčskej lodenice «Zaliv». B. E. Butoma spustil prvý krymský supertanker nesúci názov polostrova. Po «Kryme» boli v krátkom čase postavené supertankery «Kaukaz», «Kuban», «Kuzbass». O niečo neskôr odišiel ďalší obrovský tanker Kryvbas na námorné skúšky. Výtlak každého z nich je 182 tisíc ton, nosnosť 150 tisíc ton Dĺžka zaoceánskych nosičov ropy je 295 m, výška trupu je 45 m Nádrže každého supertankeru obra. va by si vyžadovala 40 vlakov. Posledným v tejto sérii bol սուպերտանկեր Սովետական նավթ.

Տեխնիկա:
Dĺžka 295.2 մ
Շիրկա 45 մ
Պոնոր 17 մ
Nosnosť 150 000 տ
Výtlak 181,000 տոննա
Կապասիտա (նետտո) 202500 մ3
Rýchlosť na test 17 uzlov.
Dojazd 25000 րոպե
Dĺžka plavby je 80 dní.
Թիմ 36 տարեկան
Výkon elektrárne s parnou turbínou je 30,000 koní.

po druhé:
V roku 1986 pracovníci kerčského závodu «Zaliv» s pomocou leningradských špecialistov vyniesli zo suchého doku prvý svetový jadrový nosič na lámanie ľadu «Sevmorput». Toto Unikátne plavidlo s Dĺĺkou vic ako 250 m Je schopné vziať na palubu albo 1224 medzinárodných štandardných námorných kontajnerov a dopraviť ich a arktíde a arektíde.

Od vztýčenia vlajky a začatia prác prekonal nosič ľahšieho lietadla Sevmorput 302 000 míľ, prepravil viac ako 1.5 milióna ton nákladu, pričom za túto dobu vykonal ibaho jad. Stále slúži v Murmanskej lodnej spoločnosti.

Տեխնիկա:
Typ Nosič kontajnerov եւ zapaľovač
Vlajkový štát Rusko
Մուրմանսկի գրանցում
Spustený v roku 1986 թ
Stiahnute z flotily -
Aktuálny stav V akcii
Výtlak 61 tisíc տոն
Dĺžka 260.3 մ
Շիրկա 32.2 մ
Vyška dosky 18,3 մ
Պոնոր 10 մ
Elektráreň - Jadrový reaktor s capacitou 40 tisíc hp.
Výdrž navigácie Neobmedzená
Rýchlosť - առավելագույնը. 20 ուզլով
Elektráreň pozostáva z:
Hlavná turboprevodovka s výkonom 29420 kW a otáčkami vrtuľového hriadeľa 115 ot./min., pracujúca na regulovateľnej vrtuli
Elektráreň jadrovej pary s capacitou 215 ton pary za hodinu, pri tlaku 40 atm a ջերմաստիճան 290 °C
Pomocná inštalácia:
3 տուրբոգեներատոր 1700 կՎտ հզորությամբ
2 pohotovostné dieselové գեներատոր 600 kW každý
2 դիզելային գեներատոր՝ 200 կՎտ հզորությամբ սնուցմամբ
Núdzový kotol s výkonom pary 50 ton za hodinu pri tlaku 25 atm a heat pary 360 ° C, poháňaný motorovou naftou

Videl som ho v roku 1988 v Novorossijsku. Բարեւ Ձեզ...
. Po «Kryme» boli v krátkom čase postavené supertankery «Kaukaz», «Kuban», «Kuzbass». O niečo neskôr odišiel ďalší obrovský tanker Kryvbas na námorné skúšky. Posledným v tejto sérii bol սուպերտանկեր Սովետական նավթ.

Len ŠESŤ jednotiek. A to práve vtedy, keď už bola na celom svete stavba supers uznaná ako nerentabilná, prevádzka nerentabilná a také krásky ako Tokyo-maru / 525,000 t.dv / a Batillus / 575,000 զավաղ. na mŕtvych kotvách ako plávajúce nádrže na skladovanie ropy.

Obrázok na porovnanie - čo je super:

Ինչ անել? Ďalšia sovietska idiocia? Ďalšie víťazstvo socializmu pre ďalší zjazd KSSZ? Ďalší darček k ďalšiemu výročiu vášho milovaného a drahého súdruha Brežneva? Tiež som si to úprimne myslel, kým sa nestalo toto:

Predstavte si: 1981. Նովոռոսիյսկ. Լետո. Dovolenkove obdobie. Beachgirls v bikinách, Na vonkajšej ceste Sheskharis je hlava «Krym» v náklade: Aj naložený je OBROVSKÝ. Vo všetkom dominuje a jednoducho ho nemožno nevidieť. Kotví v očakávaní vykládky. My, na Gleb Krzhizhanovsky RTC, sme práve opustili Novorossijskú lodenicu po vyčistení podvodnej časti v doku. Prebiehajú pokusy. «Gleb» sa natáča v Sevastopole popoludní. Ideme naplno – sú tu bežecké náčinie. V bojovom režime «Leninova garda» s istotou vyvinie až 25 uzlov, s plnou silou v krátkodobom režime do piatich hodín stlačíte 26 a štvrť. Սիլիմե. Stlačíme. Letíme do nájazdu na Sevastopol.