Աղալ križiakov Staroveké աղալ majú veľkú hodnotu ako zdroj informácií o minulých časoch. Sústredili ducha, vôňu tých období, ktore sa už nikdy nevrátia. Dotknutím sa starej mince sa človek akoby prenesie do minulosti. Podobný pocit som zažil, keď som prvýkrát zobral do ruky stredovekú mincu križiakov – groš grófstva Tripolis. Silný vplyv na vývoj stredovekého sveta mali ťaženia rytierov v Palestíne, ktore sledovali cieľ oslobodenia Jeruzalema a Božieho hrobu od moslimov a nimi založenie kresťnátových vštťanských. Na „latinskom východe“, v Palestíne a Sýrii, vytvorili križiaci v XI-XIII storočia štyri štáty – Jeruzalemské kráľovstvo, Antiochijské kniežatstvo, grófstvo Edessa a grófstvo Tripolis. Všetci razili vlastné mince, v ktorých obrazoch a nápisoch sa miešali prvky europskeho, islamského a byzantského dizajnu. Plavecký výcvik na parníku Malakhov Kurgan sa skončil koncom augusta 1967. Posledným prístavom bola sýrska Latakia. Toto mesto, podobne ako to, ktoré sa nachádza južne od Bejrútu, prakticky netrpelo «šesťdňovou vojnou», vládol tu mier a pokoj, aktívne sa podnikali a obchodovali։ Na žiadosť prvého palubného dôstojníka zorganizoval lodný agent pre posádku autobusovú prehliadku starobylého mesta. V lodnom kultúrnom fonde bolo na akciu dostatok finančných prostriedkov a mali byť vynaložené na súčasnú plavbu, aby neboli deponované do budúcnosti: V určený čas k palube lode priviezol vyhliadkový autobus a členovia posádky bez zmien a práce sa vydali na vzrušujúcu cestu. - História Latakie siaha až do staroveku. - začal príbeh mladej sprievodkyne Fatimy, postgraduálnej študentky fakulty humanitných vied Damaskej univerzity: - Տեղ založili Feničania a pomenovali ho Ramita. Veliteľ Alexandra Veľkého Seleukos I. premenoval place na počesť svojej matky a nazval ho Laodicea. V stredoveku v Latakii, ako aj na celom Blízkom východe striedavo vládli Arabi, križiaci, egyptskí a osmanskí sultáni. Sprievodca ukázal zachovalé rímske stavby – mestský tetrapylónový oblúk a zvyšky starovekej kolonády, ako aj niekoľko kresťanských kostolov z byzantského obdobia a stredoveké moslimské mešity. Po návšteve historických pamiatok autobus zastavil na obľúbenej pláži Shatt al-Azraq, čo v preklade znamená «Azúrové pobrežie»: Na konci prehliadky dal sprievodca námorníkom hodinu voľného času, aby si mohli nakúpiť na mestskom bazáre – súku. Pri hľadaní pamätného suveníru o Latakii som natrafil na obchod so starožitnosťami, kde som si v hromade starého odpadu všimol malý okrúhly strieborný predmet. - Je to minca? Spýtal som sa majiteľa. -Անո. Križiacka minca. վրա odpovedal. Arabskému obchodníkovi sa páčil fotoaparat zavesený na mojom ramene. - Poďme sa prezliecť: ja ti dám mincu, ty mi dáš fotoaparat. V predvečer letu som si v obchode Dynamo na Ulici sovietskej armády (dnes Preobraženskaja ulica) kúpil jednoduchý fotoaparát Smena za 12 rubľov: Prvé stretnutia so zahraničím som plánoval zachytiť na fotke. Եկեք նայենք և բացահայտենք գործնական գործողությունները: Po kúpe darčekov už nezostali peniaze aby mu neušla zaujímavá minca, súhlasil s Arabovým návrhom. Po návrate na loď začal študovať svoju akvizíciu pomocou katalógu. V referenčnej knihe sa uvádzalo, že nominálna hodnota mojej mince bol cent, vyrazený v blízkovýchodnom տեղ Tripolis okolo roku 1275-1287 թթ. Očakával som, že podrobnejšie informácie dostanem už v Odese od skúseného špecialistu na stredovekú numizmatiku, պրոֆեսոր Կարիշկովսկեո Պ.Օ. S návratom lode z plavby odišiel na katedru histórie Odeskej univerzity, kde mal profesor na starosti katedru dejín staroveku a stredoveku. - Správne, predajca vás neoklamal - toto je križiacka minca. - Պյոտր Օսիպովիչ: Պրոֆ. - Na lícnej strane je uvedený názov emitenta «SEPTIMVS BOEMVNDVS» - Bohemond VII a na rube miesto razby «CIVITAS TRIPOLIS SVRIE» - štát Tripolis v Sýrii: - Ale Tripolis nie je v Sýrii, ale v Libanone. Opýtal som sa. - Je to tak, teraz je, ale v stredoveku boli hranice medzi štátmi iné. Názov mincovne je uvedený preto, aby nedošlo k zámene sýrskeho Tripolisu s rovnomenným mestom v severnej Afrike. Ի՞նչ նկատի ունես անուն ասելով։ - Kríž v prelamovanom ráme na prednej strane groša je nielen symbolom kresťanskej viery, ale zároveň aj erbom župy Tripolis. Tri pevnostné veže na rubovej strane sú súčasťou križiackeho hradu. odpovedal պրոֆեսոր. Karyshkovsky vysvetlil, ktorá pevnosť je podľa jeho názoru na minci zobrazená. Niektorí numizmatici sa domnievajú, že ide o slávnu citadelu Krak des Chevaliers, baštu rádu špitálikov v Sýrii. Պրոֆեսոր bol však ineho názoru. - Hrad Krak des Chevaliers nespadal pod jurisdikciu grófstva Tripolis, a preto nemohol byť zobrazený na tripoliskej minci. Domnievam sa, že na rube tohto centu sú znázornené veže pevnosti Château Saint-Gilles, ktorá sa nachádzala v meste Tripolis, hlavnom meste rovnomennej župy. Tento hrad bol pomenovaný po grófovi Raymondovi zo Saint-Gilles, vodcovi prvej križiackej výpravy a zakladateľovi pevnosti. Mimochodom, táto pevnosť je dodnes dobre zachovaná. - Պյոտր Օսիպովիչ: Պրոֆեսոր podal vyčerpávajúce informácie o histórii mojej mince a tragickom osude štátu, ktorý ju razil. Okres Tripolis vznikol na խիստ ժամանակակից Libanonu počas prvej križiackej výpravy. Po dobytí miest Byblos a Tripolis armádou Raymonda zo Svätého Gilesa, grófa z Toulouse a dobytí Bejrútu a Sidonu kráľom Balduinom I. Jeruzalemským, celé pobrežie Fenície, ako aj pathora výzatynam. kom 12. storočia do rúk križiakov. Pobrežné a horské oblasti severne od Byblosu sa stali súčasťou grófstva Tripolis a Bejrút a Sidon sa stali vazalmi Jeruzalemského kráľovstva. Բոհեմունդա VI. začal štát Tripolis v roku 1268 raziť vlastné mince – grosso. Gróf a jeho nástupca Bohemund VII vydali strieborné mince dvoch nominálnych hodnôt – groše a polgroše. Priemerná váha groše bola 4.2 g a za pol groše kolísala medzi 1.9 - 2.1 գ. Բոհեմունդ VII. Okres Tripolis existoval takmer dve storočia - od roku 1105 do roku 1289. Po smrti Bohemunda VI. v roku 1275 vypukli v štáte občianske spory. Vrchol spoločnosti sa rozdelil na dva tábory, v jednom bola vdova po grófovi Sibylle a svetské rytierstvo na čele s mladým a horúcim Bohemundom VII., v druhom biskup Wilhelm z Tripolisu a žýryporiho pod. Տամպլիեր. Bohemund VII sa zmocnil sídla templárskych rytierov v Tripolise a osobne zabil dýkou janovského guvernéra, spojenca «templárov»: Զա Բոհեմունդա VII. už križiaci nebojovali s moslimami, ale radšej si s nimi kupovali mier za peniaze. Uzavretie mierovej zmluvy so sultánom Baybarsom stálo grófstvo Tripolis 20,000 zlatých bezantov. Bohemund VII bol bezdetný a po jeho smrti v roku 1287 sa nový vládca Tripolisu menom Lucia dostal do konfliktu s mestskou komúnou. Vedúci obce sa obrátil o pomoc na mamlúckého sultana Kelaunu. Veľmajster templárskych rytierov Guillaume de God varoval obyvateľov Tripolisu pred nebezpečenstvom, ale neverili. Kelaunská armáda տեղ zaskočila, Mamlukovia prenikli do hlavného տեղ kraja a začali pouličné boje. Veliteľ templárov Pierre de Moncada mal možnosť utiecť na galeje plaviacej sa na Cyprus, no rozhodol sa zostať v Tripolise a zomrel s mečom v rukách ako ostatní obrancovia mesta. V roku 1289 sa tak história grófstva Tripolis skončila ողբերգական. - Ak by som bol požiadaný, aby som vymenoval najkrajšiu mincu, ktorú razili križiaci vo Svätej zemi, vybral by som si Tripolský groš Bohemunda VII. - zhrnul svoj príbeh Karyshkovsky. - Dizajn mince zaujme svojou tvrdou krásou, stručnosťou a výraznosťou. Dnes má táto drobná minca na europskom numizmatickom trhu dobrú cenu – 300 եվրո մեկ վճարովի: Je mi milý aj ako spomienka na plavecký výcvik na parníku Մալախով Կուրգան ա պրվե զոզնամենիե սա ս կուձինու.
Fragmenty z novej knihy «Vladimir Vysockij bez mýtov a legiend»
Վիկտոր ԲԱԿԻՆ, Դաուգավպիլս (Լոտիսկո)
Na natáčaní «Vangerous Tour» v Odese bol Vysockij s Marinou. Տեղադրեք ձեր տեղը: Jeho krásne a slávne chodiská, budova operay, prístav…
Loď «Georgia» bola v prístave. Na chodbe s očarujúcim láskavým úsmevom ich stretol kapitán Anatolij Garagulya. Bývalý vojenský pilot sa stal jedným z najlepších kapitánov spoločnosti Black Sea Shipping Company: Najnovšie mu Vysockého predstavil L. Kočarjan. Ukrajinec A. Garagulya, ktorý mal vynikajúci zmysel pre humor, aby zodpovedal názvu lode, vtipne hovoril s gruzínskym prízvukom a zvyčajne sa predstavil:
- Kapitán lode «Georgia» Ga-ra-gu-liya.
Motorová loď «Gruzia» bola postavená v roku 1939 v poľských lodeniciach «Swan Hunter» a bola pomenová «Sobeski» եւ počesť slávneho veliteľa a kráľa Commonwealthu J. Sobieskeho. V roku 1950 bola loď predaná do ZSSR, kde dostala názov «Վրաստան». Kabíny a salóny sú mimoriadne luxusné, zdobené kobercami, razením a maľbou. Kabína, v ktorej Vladi a Vysockij cestovali, bol skutočný byt, celý pokrytý modrým zamatom. Všade naokolo sú zrkadlá... A vďaka tomu pôsobí miestnosť ešte priestrannejšie. Veľkolepú vaňu zdobia starožitné leštené medené batérie. Vynikajúce jedlo dokončilo zážitok. Bola to ešte stará, predvojnová «Georgia», následne predaná na zošrotovanie do Talianska a nahradená v roku 1975 novou loďou fínskej výroby a kapitán Ա.
Tento plávajúci komfortný hotel vtedy realizoval šesťdňové plavby po trase՝ Օդեսա – Ջալթա – Նովոռոսիյսկ – Սոչի – Բաթումի – Օդեսա: Chodia v noci, cez deň chodia do prístavov ...
Tentoraz to bola len plavba loďou. Plavby sa stanú obľúbenou dovolenkou Vladimíra a Mariny. Pohostinní a veľkorysí kapitáni Adzharia, Shota Rustaveli, Gruzínsko, Bielorusko ich vždy radi uvidia na palube. Podľa kódexu obchodnej lodnej dopravy má kapitán právo pozývať hostí zadarmo a väčšinou im zariadil apartmán. V predvečer letu kapitán napísal vyhlásenie: Prosím, stiahnite to z trhu." "Hosť kapitána" - takto sa určí pozícia Vysockého v programoch výletných plavieb.
V tom čase v Moskve a vlastne aj v Únii sa s faktom, že sa Vysockij poznal s Vladim, zaobchádzalo s nedôverou. Je zrejmé, že ich spoločný vzhľad spôsobil potešenie a prekvapenie. Lionella Pyrieva spomína. «... keď sme natáčali s Vysockim v Odese na Dangerous Tours, prišla k nemu Marina. Զրոլովան «Վոլգե». Voloďa ju okamžite uvidel, priletel k nej, potom nasledoval dlhý, dlhý bozk, ako sa to niekedy vo filmoch stáva. Obyvatelia Odesy, ktorí ich obklopili, boli úplne nadšení.
Riaditeľ štúdia V. Kostromenko spomína. «Nejako priniesli do štúdia francúzsky film Kráľovná včiel na súkromné pozeranie. V tom čase sa kupovalo veľmi málo zahraničných filmov – po prvé to bolo veľmi drahé a po druhé, ukazovali veľa vecí, ktoré sovietsky človek nemusí vidieť. Vo všeobecnosti sme začali hľadať prekladateľa (film nie je dabovaný) a potom Marina hovorí: «Natáčala som tam, preložím to». Մարինա բոլա na obrazovke nahá, oblečená v sále...»:
V Odese si Marina našla veľa známych a priateľov ...
«Ռազ», սպոմինա Վերոնիկա Խալիմոնովա, «sme spolu obedovali v malej reštaurácii v Odese»: Voloďa s Marinou, Žvanetským, Kartsevom, Ilčenkom a Olegom a ja. Voloďa bol pokojný a Marina a Zhvanetsky energicky diskutovali o tom, ako by sa dal nakrútiť nejaký film.
Մ. Ժվանեցկի. «V tom čase mal Vysockij nápad urobiť rusko-francúzsky ծրագիր «Moskva – Paríž». «Միշա, ջա պիևամ ա հովորիմ պո Ռուսկի, Մարինա հովորի պո ֆրանկուզսկի»: Obaja sme na pódiu – վեդիեմ համերգ. Moskovská hudobná sieň často hrá v Moskve - ոչ, čo by mohlo byť lepšie? «Վիբորնի նապադ»։
«Nápad» bol na hranici realizácie. Zachoval sa list M. Žvaneckého Vysotskému.
Pred 50 rokmi sa v Melbourne konali 16. olympijské hry. Zaujímavosťou je, že o ich usporiadanie sa uchádzalo 10 miest a 9 z nich reprezentovalo americký continent, no MOV dal prednosť Melbourne. Pre športovcov zo severnej pologule bola účasť na OI-56 spojená so značnými ťažkosťami: nezvyčajné dátumy súťaže (նոյեմբեր - դեկտեմբեր), vysoké náklady na dopravu. Napriek tomu športovci ZSSR predviedli na hrách skvelé výkony, keď získali 37 zlatých, 29 strieborných a 32 bronzových medailí. Dôstojný výsledok ukázal strelec Odesy Jurij Nikandrov: na tribúne v zákopoch obsadil vysoké 5. miesto.
Ale nielen Yu.Nikandrov reprezentoval naše place v Australia. Úloha dopraviť športovcov do Melbourne a späť (sovietskych aj iných socialistických krajín) bola pridelená posádke lode Georgia. Medzi tými, ktorí uskutočnili tento historický let pred polstoročím, bol aj Nikolaj Nikolajevič Jančev. Čitateľom ponúkame jeho spomienky.
V roku 1956 mala Čiernomorská lodná spoločnosť iba štyri dieselelektrické lode՝ «Rusko» (kapacita 500 osôb), «Pobeda» (400), «Ukrajina» (412) a «Georgia», ktoré ť8úchúli c. . Táto okolnosť sa ukázala ako rozhodujúca pri výbere plavidla. «Gruzínsko» však v roku 1939 akcie opustilo. Dvojčinné motory systému Burmeister a Vine boli unikátne a CMP nemala náhradné diely potrebné na opravy. Posádka musela urobiť neuveriteľné: opraviť elektráreň v čo najkratšom čase a zabezpečiť jej spoľahlivú bezporuchovú prevádzku. Nastúpil som na loď v roku 1954 a slúžil som ako druhý inžinier. Bol som to ja, kto bol vymenovaný za hlavného mechanika Grigorija Vasilieviča Ostrovidova za vedúceho opravárenského tímu. Otázka zabezpečenia spoľahlivej prevádzky lodných mechanizmov bola riešená na rozšírenom stretnutí za účasti lodnej ekonomickej služby: Mechanik-mentor lodnej spoločnosti S. F. Bezruchenko bol pesimistický. Jeho hlavný argument bol založený na skutočnosti, že chladiaca inštalácia provizórnych kamier a klimatizačných systémov by nemohla fungovať pri teplotách morskej vody nad 32 stupňov: A v Červenom mori dosahuje 34 a viac. Ale s týmto problémom sme sa vyrovnali. A kapitán lode Alizar Šabanovič Gogitidze osobne oznámil AI Mikojanovi: «Gruzínsko» je pripravené splniť úlohu vlády. Anastas Ivanovič potom zastával post prvého podpredsedu Rady ministrov – to je význam, ktorý sa pripisuje našej misii.
Samozrejme, z hľadiska pohodlia bola naša loď nižšia ako súčasné moderné parníky, ale na polovicu 50. rokov to vyzeralo celkom slušne. Áno, a cestujúci sa nevyznačovali nadmerným znehodnotením. Čoskoro začali prichádzať prvé delegácie. Bolo potrebné nielen ubytovať ľudí, ale aj naložiť športové potreby – jachty, kanoe, kajaky, bicycle a pod. Do Melbourne letecky Pricestovalo množstvo tímov – futbalisti, vodní pólisti, boxeri, volejbalisti a ďalší a všetci sme sa spoločne vrátili do Vladivostoku.
Nakoniec loď zakotvila z odeského móla a zamierila k australskym brehom. Nebudem opisovať krásu cesty՝ my, námorníci, aj športovci, potom to nebolo na nich. Každý si robil svoju prácu. Situácia na lodi bola zložitá. Písal sa rok 1956 a v Maďarsku sa odohrávali známe udalosti. Ale maďarskí športovci boli vedľa sovietskych. Každú hodinu sa zaujímali o našich rádiových operatorov: čo sa deje doma?
A. Sh.Gogitidze sa rozhodol kotviť na druhý deň – aby sa vyhol provokáciám v súvislosti s výročím októbrovej revolúcie a povstania v Maďarsku. Všetko však prebehlo hladko. Privítali nás tisíce ľudí. Ավստրալիա bola domovom mnohých prisťahovalcov z Ruska a Ukrajiny, najmä západnej. Každý sa chcel porozprávať s krajanmi, opýtať sa na život, zistiť, ako sa zmenilo jeho rodné mesto, dedina, dedina. Zároveň sme dostali osvetu o slobode jednotlivca, pracovných podmienkach a mzdách.
Športovci opustili loď a usadili sa v olimpijskej dedine. Stali sme sa ich zanietenými fanúšikmi. Mal som aj úžasné stretnutie – s kamarátom z mladosti Peťom Breusom. V roku 1948 sme spolu absolvovali námornú školu. Peter sa už vyznačoval vysokými výsledkami v plávaní, ale čoskoro prešiel na vodné pólo. Zároveň dosiahol taký úspech, že bol zaradený do národného tímu ZSSR. V Melbourne spolu s esami B. Goykhman, M. Rykhak, P. Mshvenieradze a ďalšími športovcami získal bronzovú medailu. A maďarský tím im zablokoval cestu k «zlatu». Tento súboj sa zmenil na skutočné bojisko. Šport ustúpil do pozadia. V kurze boli nelegálne triky. Rozhodca sa netajil svojou zaujatosťou. Prvýkrát som bol svedkom toho, ako politika zasahuje do takého pokojného fenoménu, akým je šport. Aby som sa nevracal k tejto téme, poviem vám ešte jeden prípad. Jeden z vedúcich maďarskej delegácie sa nečakane vrátil na loď a požiadal kapitána, aby mu poskytol kajutu, keďže sa obával o svoj život. A mal na կապել najvážnejšie dôvody: keď sa vrátil do svojej izby, zacítil domáci plyn.
Napriek tomu žiadne politické udalosti nemohli zakryť to hlavné – začiatok olympiády. Posádka «Georgia» «ochorená» zo všetkých síl. Patril som medzi najodvážnejších fanúšikov, snažil som sa zúčastniť čo najväčšieho počtu súťaží. Až doteraz sú nádherné víťazstvá neochvejného Vladimíra Kutsa, očarujúcej Larisy Latyninovej, elegantného Vladimíra Yengibaryana, jeho boxerských kolegov Shatkova, Safronova, Mukhina stáeľnuma. Ale špeciálne misto, samozrejme, zaujímal futbal. Ako sme kričali počas semifinálového zápasu s Bulharmi! Boli sme vypočutí aj v Մոսկվա. Áno, áno, nie je to prehnané, keďže naša skupina sa nachádzala doslova vedľa komentátorskej kabínky, z ktorej sa hlásil Նիկոլայ Օզերով: Gól sme strelili 12 minút pred koncom zápasu. O všetkom rozhodla úžasná zručnosť Eduarda Streltsova - najskôr vyrovnal skóre, and potom strelil víťazný gól. Ako neobdivovať odvahu Nikolaja Tiščenka! Z ihriska neodišiel napriek tomu, že hral so zlomenou kľúčnou kosťou! Po tomto zápase som nielen zachrípol, ale dokonca som aj ochorel, a to naozaj.
Vrátili sme sa cez Vladivostok. Výpočet bol nasledovný: prísť domov do 30. decembra, aby olympijskí hrdinovia oslávili Nový rok v domácom kruhu. Nálada bola úžasná. Peťa Breus ma zoznámil s hráčmi, ktorí sa stali olympijskými víťazmi. Lev Yashin mi daroval knihu od ďalšieho legendárneho brankára Alekseyho Khomicha, na ktorej sa podpísali všetci členovia tímu. A predstavte si, dal som túto jedinečnú kópiu manažérovi lode. Na svoju obranu uvediem dva dôvody. Po prvé, môj kolega bol vážnejší fanúšik ako ja - pravidelne chodil do Soborky, poznal výsledky všetkých zápasov národného šampionátu. Po druhé... Faktom je, že hráči mali zimnú prestávku a víťazstvo na olympijských hrách uspokojili nielen hráči, ale aj tréneri. A «narodeniny» išli - jeden po druhom. A tu sa nezaobídete bez pomoci potravinového manažéra - bol zodpovedný za vydávanie šampanského.
O tomto úžasnom lete by sa dalo povedať oveľa viac, no je čas to zabaliť. Len si pomyslite, prešlo 50 rokov! Ale melbournský olympijský každodenný život, ktorý nám priniesol toľko radosti, zostane navždy v mojej pamäti.
Նիկոլայ Յանչև.
Člen Rady flotilových veteránov GSK ChMP, 2. mechanik m/v „Georgia“ v roku 1956 թ.
Motorová loď «Georgia» je vlajkovou loďou čiernomorskej osobnej flotily.
Na palube sú olympijskí futbaloví šampióni. poznáš? Prvý zľava - Իգոր Նետտո, երրորդ - Էդուարդ Ստրելցով: Prvý sprava - Նիկիտա Սիմոնյան, neskôr pôsobil v Odese ako hlavný tréner Čornomorec; piaty - Լև Յաշին.
V roku 1975 bolo v lodenici Wartsila vo fínskom place Turku odovzdané nové plavidlo auto-osobnej motorovej lode Bielorusko zákazníkovi - Sovcomflotu ZSSR. Táto loď bola vedúcou loďou v sérii piatich lodí. Spočiatku bolo všetkých päť lodí presunutých do Čiernomorskej lodnej spoločnosti Ministrystva námornej flotily ZSSR.
Objednávka bola daná fínskej lodenici z nejakého dôvodu - Wartsila bola známa už v ZSSR a fínski stavitelia lodí mali veľa skúseností s výstavbou trajektov. So všetkou vonkajšou podobnosťou s veľkými auto-osobnými trajektmi, ktoré premávali v Baltskej kotline, nemožno nové lode nazývať trajekty v bežnom zmysle: Lode mali iba jednu palubu pre autá a napriek tomu boli určené predovšetkým na prepravu cestujúcich a potom áut medzi prístavmi čiernomorského pobrežia ZSSR.
m/v «Bielorusko» opúšťa prístav Valletta, 1975 թ.
«Բիելոռուսկո» Սաութհեմփթոն, 1987 թ
Červený pruh na falošnej fajke so sovietskym erbom, matričný prístav Odessa – to bolo «Bielorusko» v druhej polovici 80. rokov. Na snímke - Հունիս 1988, Fremantle
m/v «Bielorusko», 1992. vo vleku cez Lamanšský prieliv (Anglický prieliv) pod vlekom SMIT ROTTERDAM.
V roku 1993, po opravách v suchom doku v Singapure, bude loď premenovaná na Kazachstan II a potom, v roku 1996, na DELPHIN:
Už pod názvom Ղազախստան II, Դուրբան, 1994 թ.
Ահա թե ինչպես է դա ընթանում - DELPHIN:
na ceste do prístavu Kiel (Kiel, Nemecko)
Այնուհետեւ, v roku 1975, bola loď «Georgia» uvedena do prevádzky. Bol tiež preložený do CHMP.
«Վրաստան» - «Սաութհեմփթոն», 1976 թ
v Սոչի, 1983 թ
Սաութհեմփթոն, նոյեմբեր 1983 թ
Ստամբուլ, 1991 թ
Stále «Georgia», 1992, Քվեբեկ, Կանադա։ Loď bola prenajatá na plavby po rieke St. Լոուրենս գետ.
erb ZSSR sa zmenil na ukrajinský trojzubec, názov - na Odessa Sky, rieka Sv. Վավրինկա, Կանադա, օգոստոս 1995 թ
V roku 1999 sa loď plavila pod názvom Club I. Snímka vznikla v Severnom mori
Čoskoro bola loď opäť premenovaná - Club Cruise I. Predpokladá sa, že toto premenovanie prebehlo v rovnakom roku 1999 - loď zmenila majiteľa. Հետո v roku 1999 bola loď opäť premenovaná - Van Gogh - po slávnom holandskom maliarovi. Pod týmto názvom loď prešla do roku 2009 թ. V roku 2009 sa opäť premenuje na SALAMIS FILOXENIA. Loď stále funguje pod týmto názvom.
Pristav Caen, 2004 թ
pri pobreží Nórska, 2007 թ
Kielský Kanal, 2008 թ
Pristav Split, Chorvátsko, 2008 թ
SALAMIS FILOXENIA kotví pri Patmose, հուլիս 2010 թ
Ak podmiene? reťou loďou «Bieloruský» տիպ. V roku 1996 dostala loď nové meno - Arcadia (keď budete hľadať jej obrázky na rôznych stránkach - ešte aspoň jedna loď, ktorá nemá nič spoločné s našou flotilou -váli) անել Արդկադիե. V roku 1997 došlo k novému premenovaniu - Island Holyday, pod týmto názvom loď funguje až do roku 1998 թ. Od roku 1998 až po súčasnosť - Հմայված ԿԱՊՐԻ.
Լուսանկարը bola urobená pred rozpadom ZSSR, ale zatiaľ nie je možné určiť presný rok:
Prístav Fremantle, prvá polovica 90. rokov
Սաութհեմփթոն, 1992 թ
"Azerbajdžan" v Janove, koniec 70. rokov. Mimochodom-ը, որը պատկերված է «Իվան Ֆրանկոյում»: Լեն պար զ ինեհո ուհլա.
1998, názov je už Island Holiday
լուսանկար 1996-1997 թթ
V roku 1976 ministerstvo námornej flotily ZSSR objednalo ďalšie dve plavidlá série - Ղազախստան և Կարելիա:
Motorová loď «Kazachstan» bola premenovaná v roku 1996 - ROYAL SEAS av roku 1997 - «Ukrajina». Z tohto dôvodu sa «Bielorusko» nazývalo «Kazachstan II». V roku 1998 loď zmenila majiteľa, vlajku aj názov – ԿՂԶԻ ԱՐԿԱԾ. Pod týmto názvom loď funguje dodnes. Hoci v akej funkcii - ťažko povedať. Je známe, že v roku 2007 fungovalo v Miami Beach ako plávajúce kasíno:
«Kazachstan» v Grécku, Mykonos, մայիս 1983 թ
«Ուկրաինա» ստեղծագործություն Ֆորտ Լոդերդեյլ, 1998 թ
ISLAND ADVENTURE, լուսանկար 1998, miesto - Ֆորտ Լոդերդեյլ
Մայամի Բիչ, 2007 թ
Posledná loď série bola «Karelia». V súčasnosti sídli v Հոնկոնգ.
«Կարելիա» bola uvedená do prevádzky v roku 1976, v roku 1982 prvé premenovanie - loď dostáva meno nedávno zosnulého generálneho tajomníka ÚV KSSZ L. I. Brežneva. V roku 1989, keď bola v krajine reštrukturalizácia v plnom prúde, bola loď opäť premenovaná – vrátilo sa jej pôvodné meno. V roku 1998 loď prechádza pod libérijskou vlajkou a mení svoj názov na OLVIA, potom nasleduje séria opätovných predajov a premenovávania - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT2 NEPTUNE - CT NEPTUNE - 2005 - CT2 NEPTUNE -.
1983 թվականի դեկտեմբեր
«Լեոնիդ Բրեժնև» Կիլսկոմ Կանալի, 1985 թ
«Լեոնիդ Բրեզնև» ընդդեմ Պրիստավ Թիլբերի, 1987 թ
Պրիստավ Թիլբերի, 1989 թ
„Karelia“ v prvej polovici 90. rokov
OLVIA v roku 2004, ústie Labe
Neptune v roku 2007, Հոնկոնգ
Հոնկոնգ, մարտ 2010 թ
________________________________________ ___________________
Lodí-ի լուսանկարը - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se
Տեղեկատվություն premenovaní-ի մասին - www.faktaomfartyg.se
Vysotsky - tretí sprava, Marina Vlady a námorníci sovietskych výletných lodí na pozadí lode «Վրաստան»
Դնես ջե տո բիելեյ լոդի.
Vzácny človek sa zasnene neusmieva, keď na obzore vidí rýchlu silhouette veľkej osobnej lode kĺzajúcej sa v ultramarine. Je tam lahodný a bezstarostný život, svieži vietor potuliek a príjemných známostí, všetko je tam podľa definície v poriadku. Universalny խորհրդանիշ nádeje na lepšiu budúcnosť. Takto zostal hrdina dnešného príbehu pre tisíce ľudí, ktorí v rôznych časoch očami zachytávali líniu horizontu z jeho paluby.
Ահա 40. ռոքոչ. Ako každý zaujímavý hrdina, aj naša postava mala náhodou dva životy: jeden je vyspelý sovietsky Čiernomorský, druhý, ako mnohé naše povojnové výletné lode, je zahraniskážnáce vojen. Poľsko-dánski rodičia, ktorí na palube postavenej lode rozbíjali tradičnú fľašu šampanského, si ani nevedeli predstaviť, akými skúškami bude musieť ich ratolesť, sláťsbjnost.
DRUHÝ ŽIVOT
Loď «Վրաստան». «Koruna Ruskej ríše» ֆիլմի լուսանկարը (1971)
Začnime-ի եզրափակիչ. V roku 1971 sa na obrazovkách krajiny objavilo pokračovanie sovietskeho detského super trháku «The Elusive Avengers» s názvom «Koruna Ruskej ríše». Rozuzlenie slávne prekrútenej zápletky filmu sa odohralo na palube snehobielej lode «Gloria» v Čiernom mori. Jeho úlohu zohrala sovietska výletná loď «Վրաստան». V 50. a 70. rokoch 20. storočia linka prevádzkovala pravidelné lety na krymsko-kaukazskej linke v Čiernom mori.
Medzi jeho pasažiermi bol aj Vladimír Vysockij. Mal veľmi rád námorné plavby, každý rok chodil na lode «Adzharia», «Shota Rustaveli» a «Georgia», ktoré sa plavili po trase Odessa-Batumi s volaním do Suchumi:
Romantická idylka տախտակամածի վրա
ՄԼԱԴԵԺ 
Motorová loď, z ktorej sa stala «Gruzínsko», prišla v roku 1950 k Čiernemu moru z Poľska, kde niesla meno poľského «našeho všetkého» Jana III. Sobieskeho, stredovekého vládcu Poľska, za ktorého spoločenstvo zažilo svoju renesanciu. Sobieski postavili pred vojnou v júni 1939 Britské Lodenice Swan, Hunter & Wigham Richardson եւ predmestí Newcastle Wallsend. Celková capacita parníka bola 11 030 BRT. Dĺžka trupu - 155.9 m, šírka - 20.5 m, ponor - 7.72 m Loď mohla vziať na palubu 850 cestujúcich.
Loď si objednala poľsko-dánska lodná spoločnosť Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA a bola určená na vtedy najvýnosnejšie plavby do Nového sveta: Lietadlá cez oceán ešte nelietali a do American a späť sa dalo dostať len na lodiach špeciálne vyrobených rôznymi lodnymi spoločnosťami.
Poľské lode vstúpili na transatlantické línie v roku 1930 a ich objavenie bolo sprevádzané nasledujúcimi textami v miestnej tlači:
Vytvorenie transatlantického spojenia je mimoriadne dôležité. zarobili z toho asi 6 miliónov dolárov.A to je len platba za prepravu emigrantov, Okrem. tých, ktorí sa vrátili.
Prvá plavba MS Sobieski sa uskutočnila 15. Հունիս 1939 z Gdyne do Brazilie a Argentiny. Tento smer bol v medzivojnovom období obľúbený u emigrantov z Europy. Vo svojich memoároch si všímajú pohodlie a sofistikovanosť interiéru lode a prítomnosť kóšer kuchyne. To všetko však netrvalo dlho.
VOJNA
Po vypuknutí 2. svetovej vojny v septembri 1939 loď unikla z nemeckého zajatia a skončila u Angličanov, kde bola mobilizovaná na vojenskú službu. Ako vojenský transport sa Sobieski zúčastnil mnohých významných udalostí vojny na mori, ktorých zmienka zahreje na duši milovníka námornej histórie.
NÓRSKO 1940 թ 
Príslušníci 1/6-րդ գումարտակ, Վելինգտոնի դուքս գունդ (West Riding), 147. brigáda, 61. Division rozprávajú s dôstojníkmi poľského parníka MS Sobieski na ceste do Nórska, 1940.
Hrajú na palube na palube MS Sobieski
V máji až júni 1940 evakuuje spojenecké jednotky z Narviku (Nórsko) počas operácie Alphabet.
ՖՐԱՆՍԻԱ 1940 թ
Koncom júla 1940 evakuuje spojenecké jednotky zo západného Francúzska (օդային օպերացիա):
Poľskí internovaní z tábora pri Toulouse, ktorí sú evakuovaní okrem iného na palube MS Sobieski počas jedného z letov do Británie zo západného Francúzska. Հունիս 1940 Celkovo sa podarilo zachrániť 25 000 Poliakov
General de Gaulle s Churchillovým zástupcom generálom Spearsom na ceste do Dakaru v սեպտեմբեր 1940 թ.
ZÁPADNÁ ԱՖՐԻԿԱ 1940 թ
Už v սեպտեմբեր 1940 sa loď zúčastnila bitky o Dakar (Operácia Hrozba) - neúspešného pokusu spojencov dobyť z Vichy späť ռազմավարական dôležitý prístav Dakar v Atlantiku vo Francúzskej západnej Afrike. Na operácii sa zúčastnilo 8000 výsadkárov. Negatívny výsledok na súši, zlyhanie bitevnej lode HMS Resolution, na dlhý čas stratilo de Gaullovu autoritu v očiach Britov.
MS Sobieski, Ատլանտյան օվկիանոս, Սիերա Լեոնե, Ֆրիթաուն - základňa britskej flotily v západnej Africa. 1940 թ.
CENNÝ NÁKLAD 1940 թ 
Ďalej v tom istom júli 1940 prepravuje v rámci eskorty asi tisícku zajatých Nemcov a Talianov, ako aj časť poľských cenností do Kanady. Medzi cennosťami boli՝ Szczerbiec - korunovačný meč poľských kráľov, Gutenberg biblia, 136 obrovských tapisérií zo 16. storočia, doba kráľa Žigmunda zo zbierky hradu Wawel3. é tehličky. za niekoľko stoviek miliónov dolárov od Անգլիայի Բանկի. V tomto ohľade prítomnosť väzňov na palube takpovediac naznačuje „ľudský štít“, chápem to správne?
MS Sobieski je súčasťou impozantného konvoja Kráľovského námorníctva na čele bojovej lode HMS Revenge pod velením admirála Sira Ernesta Russella Archera, ktorý sa neskôr stal vyšnomorním 4. 3) a potom viedol misiu spoločných služieb. v Moscow (od roku 1944).
Po príchode lode do Halifaxu 13. July 1940 išli cennosti do Ottaway.
Hneď potom sa MS Sobieski ako súčasť konvoja vracia do Británie a privádza 8 077 kanadských vojakov.
Nákres vojaka z 18. divízie po Sobieskom do Halifaxu koncom októbra 1941 թ.
1941
30. októbra loď opúšťa základňu britskej flotily v Škótsku do Halifax ako súčasť konvoja CT.5. Na palube boli britskí vojaci, ktorí mali následne odísť z Halifaxu do Afriky ako súčasť prvého amerického konvoja WS-12x: Konvoj dorazil do Kapského Mesta 8. December 1941. O dva dni neskôr Nemecko a Taliansko vyhlásili vojnu ԱՄՆ.
ՍԻՆԳԱՊՈՒՐ 1942թ 
Spojenecké jednotky prepustené z neslávne známeho japonského tábora v Changi dorazili do prístavu na nemocničných lodiach. 1945 թ
Vo februári sa s Japoncami začína bitka o Սինգապուր: Sobieski sa spomína v súvislosti s transportom britskej 18. pešej divízie na miesto operácie, ktorá po príchode niekoľko týždňov pred finále dokázala bojovať len krátko, potom ju zajali.
Sobieski sa po nich na konci vojny vráti a vezme ich domov z neslávne známeho tábora Changi v Británii. Բրիտանացի Ջեյմս Բրեդլի, ktorý cestuje domov na palube parníku, píše knihu K zapadajúcemu slnku: Pri výstavbe železnice tam zahynulo viac ako 100 000 spojeneckých zajatcov.
Մադագասկարե պրիստավե. Operacia Ironclad. Pozadí sú transporty.
ՄԱԴԱԳԱՍԿԱՐ 1942 թ
V roku 1942 sa loď zúčastnila operácie Ironclad, ktorú Churchill neskôr nazval «jedinou epizódou, ktorá sa stala príkladom dobrého a zručného vedenia vojny»։ Od 5. mája do 6. novembra 1942 pristálo na Madagaskare asi 15 tisíc spojeneckých vojakov z Británie, Juhoafrickej únie, Indie, Australie, Tanganiky, Južnej a Severnej askénhoícké dozie s podporou veľká námorná formácia.
Britská námorná eskadra na Դիեգո Սուարեսը և Մադագասկարը, ինչպես նաև Ֆրանսուզովը: 1942 MS Sobieski - jeden z transportov eskadry
Ich cieľom bolo zabrániť zajatiu ostrova Japonskom. Tu sa po prvýkrát použili na tu dobu revolučné prostriedky a metódy obojživelného pristátia na nevybavenom pobreží (pristátie obrnených vozidiel, podpora pristátia lietadlovými loďami a pod.): Neskôr boli skúsenosti z tejto operácie tak či onak využité pri vývoji všetkých nasledujúcich spojeneckých obojživelných útokov, vrátane tých, ktoré sa týkali vylodenia v Normandie. sily po neúspechu v Dakare neboli zapojené. Briti sa tentoraz radšej zaobišli bez nich.
Je zaujímavé, že ak spočítate lode, ktoré Francúzsko stratilo počas 2. svetovej vojny, kto ich potopil najviac? Britom sa nečudujem :)
Podpísanie capitulácie Vichy Francúzmi and palube britskej HMS Ramillies. Kapitán Howson, náčelník štábu kontradmirála Syfreta s plukovníkom Claerboutom, dôstojníkom veliacim Diegom Suarezom
Proti spojencom stáli sily vichistického Francúzska reprezentované najmä koloniálnymi jednotkami. Zaujímavosťou je, že 15-tisíc ton paliva na operáciu dodali z Port Saidu do prístavov Južnej Afriky dva sovietske tankery – Sachalin a Tuapse. Boli „na ceste“, aby pomohli spojencom počas plavby skupiny sovietskych lodí vedených ľadoborcom Mikojan okolo sveta.
Ի՞նչ եք կարծում դրա մասին adkové sily. Poľsko je na túto skutočnosť veľmi hrdé. Skeptici sa na druhej strane chápavo usmievajú a podozrievajú Britov z praktickosti.
Ďalej z nejakého dôvodu končí popis aktívneho života lode a loď bliká len v zoznamoch rôznych spojeneckých konvojov.
1943
V roku 1943 sa Sobieski nachádza na zozname spojeneckého konvoja WS 28 na africkej ceste Freetown – Kapské Mesto – Aden.
1944
V roku 1944 sa názov lode nachádza v konvoji, ktorý odišiel 12/25/1944 zo Southamptonu do Francúzska. Na palube Sobieskeho bola 201. všeobecná nemocnica. Dátum možno spájať so začiatkom nemeckej protiofenzívy v Ardenách 16. դեկտեմբերի 1944 թ.
PO VOJNE 1946-1950 թթ
Na konci svetovej jatky sa MS Sobieski plaví pod poľskou vlajkou na trase Janov-New York and Neapol-Halifax. Stare časy sú však nenávratne preč – začala sa éra letov cez oceán osobného letectva. Vo februári 1950 Sobieski vykonal svoju poslednú 29. plavbu do Severného Atlantiku. Հետո bol predaný do ZSSR.
Bezpečnostné cvičenie na palube lode MS Sobieski počas plavby s arménskymi repatriantmi
Pohľadnica z lode, ktorú poslal jeden z repatriantov z Gibraltáru
Počas tejto doby sa loď «vynorí» v zaujímavej epizóde. V roku 1947 sa skupina amerických Arménov rozhodla vrátiť do Arménska. Na Sobieskom sa v januári 1949 plavilo 162 ľudí z USA do Talianska, kde v Neapole prestúpili na rumunskú loď, ktorá smerovala do Batumi: Osadníci vo svojich memoároch poznamenali, že boli sklamaní, keď bohaté interiéry poľského parníka nahradili drsné oddiely rumunskej dopravy – «prikrčenej, škaredo vyzerajálácej lošnekékho bekho bytovania pre cestujúcich“.
Vo všeobecnosti sa teda nejako vyvinul šťastný osud poľskej predvojnovej lode z amerických línií, ktorá bola svedkom slávnych vojenských operácií spojencov na mori, 20 rokov nosilavsky vínií. pokračovala ďalej. jeho posledná cesta na rezanie koncom 70. rokov 20. storočia.
Poľské video, na ktorom sú zábery z filmu «Koruna Ruskej ríše» zamaskované pod kronikou údajného príchodu MS Sobieskeho do Ameriky! Takto sa rodia falošné príbehy :)
Osud troch osobných lodí nemeckej lodnej spoločnosti «Seedienst Ostpreussen»: «Tannenberg», «Hansestadt Danzig» a «Preussen» vo víre historických udalostí 30. – 40. rokov 20. storočia.
Նաչիտավա...