12 տոննայից ավելի բեռնատար: Բեռնատարները վճարելու են ճանապարհների համար

Հաճախակի տրվող հարցեր 12 տոննայից ավելի թույլատրելի առավելագույն քաշ ունեցող տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերից տուրքերի հավաքագրման ավտոմատացված համակարգի (TPC) ստեղծման և գործարկման ծրագրի վերաբերյալ

1. Ինչ փաստաթղթեր են նախատեսում սեփականատիրոջ պարտավորությունը փոխադրամիջոց վճարել 12 տոննայից ավելի թույլատրելի քաշ ունեցող դաշնային մայրուղիների երթևեկության համար:

- Հոդված 31.1 Դաշնային օրենք Ռուսաստանի Դաշնություն 2007 թ. նոյեմբերի 8-ի թիվ 257-FZ «Ռուսաստանի Դաշնությունում մայրուղիների և ճանապարհային գործունեության և Ռուսաստանի Դաշնության որոշ օրենսդրական ակտերում փոփոխություններ կատարելու մասին» (ուժի մեջ է 01.11.2014 թ.);

- Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2013 թվականի հունիսի 14-ի թիվ 504 հրամանագիր «12 տոննայից ավելի թույլատրելի առավելագույն քաշ ունեցող մեքենաների կողմից դաշնային նշանակության ավտոճանապարհներին հասցված վնասի հատուցման վարձատրության գանձման մասին».

2. Ո՞վ է ամենաշատը քանդում ռուսական ճանապարհները: Ինչու՞ է վճարների գանձումը նախատեսված միայն 12-տոննա բեռնատարների համար:

- Դաշնային ճանապարհներին հասցված ընդհանուր վնասի 56% -ը պատճառվում է 12 տոննայից ավելի թույլատրելի քաշ ունեցող տրանսպորտային միջոցներից:

- Համեմատության համար նշենք, որ 2010 թվականի դրությամբ Ռուսաստանում գրանցված տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր թիվը 39 միլիոն միավոր է (ներառյալ մեքենաներ, ավտոբուսներ, բեռնատարներ): Դրանցից ավելի քան 12 տոննա քաշ ունեցող տրանսպորտային միջոցներ `մոտ 1.5 միլիոն միավոր (տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր թվի միայն 3.6% -ը):

- RPC նախագիծը հիմնված է «օգտագործողը վճարում է» սկզբունքի վրա, որը մի քանի տասնամյակ օգտագործվել է արտասահմանյան երկրներում և թույլ է տալիս խուսափել այնպիսի սոցիալական անարդար սխեմաներից, ինչպիսիք են, օրինակ, տրանսպորտի հարկի բարձրացումը, երբ ճանապարհ օգտագործողների նկատմամբ տարբերակված մոտեցում չկա: Այսինքն ՝ աշխատավարձը հենց նրանք են, ովքեր ամենից շատ քանդում են ճանապարհները ՝ փող աշխատելով տրանսպորտում, և ոչ այն մեքենաների տերերը, ովքեր շատ հազվադեպ են կարողանում օգտվել ճանապարհներից, և որոնց տրանսպորտային միջոցները ճանապարհներին այդքան մեծ վնաս չեն հասցնում:

3. 12 բալից ավելի թույլատրելի քաշ ունեցող քանի՞ բեռնատար Ռուսաստանում:

- Ռուսաստանում գրանցված է մոտ 1,5 միլիոն տրանսպորտային միջոց ՝ ավելի քան 12 տոննա քաշով:

«Բացի այդ, ավելի քան 12 տոննա քաշ ունեցող շուրջ 400 հազար տրանսպորտային միջոցներ, որոնք գրանցված են այլ երկրներում և տարանցիկ երթևեկություն են իրականացնում, տեղափոխվում են Ռուսաստանի տարածքով: Միևնույն ժամանակ, այդպիսի մեքենաների նավատորմի աճ կա:

4. Ինչպե՞ս է գործելու լիցքավորման համակարգը:

- SVP- ի ստեղծման և շահագործման համար բաց մրցույթից հետո պետությունը կընտրի վճարների գանձման համակարգի (կոնցեսիոների) օպերատոր: Օպերատորի խնդիրն է ստեղծել hovercraft և գործարկել այն:

- Ողջ երկրում տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի հարմարավետության համար օպերատորը կտեղակայի խորհրդատվական կենտրոնների ցանց, վճարման կետեր, կկազմակերպվի շուրջօրյա զանգի կենտրոն և ինտերնետային կայք:

- Մինչ շարժումը սկսելը, մեքենայի սեփականատերը պետք է միջոցներ մուտքագրի օպերատորի հաշվին (3,5 ռուբլի / կիլոմետրը): Տրանսպորտային միջոցների շարժի վերաբերյալ տվյալները մշակելու և վճարումները վերահսկելու համար կստեղծվի տվյալների մշակման կենտրոն:

- Երբ մեքենան շարժվում է, միջոցները մուտքագրվելու են Ռուսաստանի Դաշնության բյուջե: Վճարների գանձման կանոնները խախտողները պատասխանատվության կենթարկվեն Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքին համապատասխան (5-ից 450 հազար ռուբլի տուգանք):

- Օրենսդրությանը համապատասխանության վերահսկումը կիրականացվի բջջային համակարգի միջոցով (դաշնային մայրուղիներում շարժվող հատուկ մեքենաներ `առնվազն 180 միավոր) և ստացիոնար կառավարման միջոցով (մայրուղիներում շրջանակային կառույցներ` առնվազն 480 միավոր): Վերահսկիչ համակարգը ավտոմատ կերպով կգրանցի խախտումները `օգտագործելով լուսանկարներ և տեսանյութեր ձայնագրող գործիքներ:

5. Ո՞ր ժամկետում կարող է իրականացվել նախագիծը:

- Մուծումների վճարների համակարգի ներդրման վերջնաժամկետն է `01.01.2015 թ.

6. Որո՞նք են պահանջները այն ընկերությունների համար, որոնք կմասնակցեն համակարգի ստեղծմանը և նրանց իրավասություններին: Ովքե՞ր են հավանական հայտատուները:

- projectրագրի իրականացումը ներառում է առաջնորդների իրավասությունների համատեղում Ռուսական շուկա տեխնոլոգիաներ, որոնք հիմնված են GLONASS- ի, ռուսական հեռահաղորդակցական ընկերությունների և նմանատիպ համակարգերի ստեղծման փորձ ունեցող արտասահմանյան ընկերությունների վրա: Foreignրագրի հիմնական նպատակներից մեկն է տրանսպորտային արդյունաբերության օտարերկրյա առաջավոր տեխնոլոգիաների ներգրավումը:

- SVP ստեղծելու նախագիծը եզակի է: Նման համակարգը, հաշվի առնելով օգտագործված տեխնոլոգիաների արդիականությունն ու բարդությունը և մեր ճանապարհային ցանցի մասշտաբները (50,000 կմ դաշնային ճանապարհներ, ապագայում ՝ 520,000 կմ տարածաշրջանայիններ), հասանելի չէ աշխարհի որևէ երկրում: Ահա թե ինչու են GLONASS- ի վրա հիմնված տեխնոլոգիաների ռուսական շուկայի բոլոր հիմնական ղեկավարները (NIS GLONASS OJSC, GLONASS Technology Development Nonprofit Partnership and etc.), խոշորագույն ռուսական հեռահաղորդակցական ընկերությունները (Megafon, Rostelecom, Suma-Telecom ) և նման համակարգեր ստեղծելու փորձ ունեցող օտարերկրյա ընկերություններ (Autostrada, Thales, Siemens, Kapsh և այլն):

—

7. Ո՞րն է միջազգային փորձը:

- vehiclesանր մեքենաների համար տուրքեր գանձելու պրակտիկան հիմնված է «օգտագործողը վճարում է» սկզբունքի վրա, որը հաջողությամբ իրականացվում է եվրոպական շատ երկրներում: Օրինակ, 1999/62 / ԵՀ հրահանգը «fromանր տուրքեր գանձելու մասին» բեռնատարներ տրանսպորտային ենթակառուցվածքների օգտագործման համար », որը ԵՄ վճարների մասին օրենսդրության հիմքն է, սահմանում է, որ վճարները պետք է գանձվեն առնվազն 12 տոննա առավելագույն թույլատրելի քաշ ունեցող բեռնատարների և ճանապարհային գնացքների տերերից, և սահմանում է վճարներ գանձելու սկզբունքներն ու մեխանիզմները:

- 2003 թ.-ին, Եվրոպայի խորհրդի որոշմամբ, հաստատվել են 1999/62 / ԵՀ հրահանգի փոփոխությունները: Առաջարկվող փոփոխությունները դեռ քննարկման փուլում են, բայց արտացոլում են Եվրոպայում գործող վճարների համակարգերի էվոլյուցիան, որոնք ներառում են, ի միջի այլոց, հրահանգի ընդլայնում 3,5-ից 12 տոննա առավելագույն թույլատրելի զանգված ունեցող բեռների փոխադրամիջոցների վրա `ապահովելով հավաքագրված միջոցների նպատակային օգտագործումը ենթակառուցվածքների շահագործումը և կառուցումը, և տրանսպորտի ոլորտը ֆինանսավորելը ընդհանրապես:

- vehiclesանր մեքենաների տերերից վճարների հավաքագրման համակարգը հաջողությամբ իրականացվել է Գերմանիայում, Ավստրիայում, Չեխիայում, Շվեյցարիայում և եվրոպական այլ երկրներում: 1999/62 / ԵՀ հրահանգում սահմանված գանձումների դրույքաչափերը սահմանելու հիմնական սկզբունքները հետևյալն են.

- գանձումների դրույքաչափերը սահմանելու ոչ խտրական բնույթ (տեղական և արտասահմանյան փոխադրողների համար գանձումների միասնական դրույքաչափեր).

- վճարների միջին կշռված տոկոսադրույքը պետք է արտացոլի ճանապարհային ցանցի կառուցման, շահագործման և զարգացման ծախսերը.

- վճարման բազան պետք է լինի ճանապարհային ենթակառուցվածքի օգտագործման ինտենսիվությունն արտացոլող արժեք (ճանապարհային ենթակառուցվածքի օգտագործման ժամանակաշրջան կամ վազքի մեկ կիլոմետր).

- տրանսպորտային միջոցների բնութագրերին համապատասխան տեմպերի տարբերակման հնարավորությունը `ազդելով ճանապարհային ենթակառուցվածքների օբյեկտներին, շրջակա միջավայրին և հանրային առողջությանը պատճառված վնասի վրա (կրողունակություն, բնապահպանական դաս):

7. Ի՞նչ ցուցանիշների հիման վրա է հաշվարկվել վճարների գանձման գնի չափը. 1 ռուբլի 3 ռուբլի 50 կոպեկ:

- Մուծումների հավաքագրման չափը հաշվարկելիս `դաշնային մայրուղիներով երթևեկելիս ավելի քան 12 տոննա կշռող բոլոր տրանսպորտային միջոցների հասցրած վնասի ընդհանուր տարեկան չափը հաշվարկվել է դրամական համարժեքով (~ 180 միլիարդ ռուբլի / տարեկան): Ստացված գումարից հանվել են տրանսպորտային միջոցների տերերի վճարած ակցիզային և տրանսպորտային հարկի գումարները, որոնք գնում են ճանապարհային ֆոնդ և գնում են ճանապարհների սպասարկման: Բացի այդ, որոշվել է 12 տոննայից ավելի թույլատրելի զանգված ունեցող բոլոր մեքենաների կիլոմետրերի տարեկան կուտակային վազքը (պատճառելով վնասի ընդհանուր գումարի 56% -ը): Պատճառված վնասի չափը (բոլոր վճարները հանելուց հետո) ընդհանուր տարեկան վազքի վրա բաժանելու արդյունքում ստացվեց տուրք ՝ 3.5 ռուբլի մեկ կիլոմետրի դիմաց:

- Վճարման չափը լրացուցիչ քննարկվեց փոխադրողների համայնքի, դաշնային նախարարությունների հետ: Արդյունքում, Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2014 թվականի հունիսի 14-ի որոշմամբ հաստատվել է մեկ կիլոմետրը 3,5 ռուբլի լիցքավորման չափը:

8. Շատերը համոզված են, որ ճանապարհների ոչնչացման պատճառը ոչ թե ծանր բեռնատարների պատճառած վնասն է, այլ ճանապարհաշինության նողկալի որակը, արդյունաբերության մեջ կիրառվող ատկատները և «Ռոսավտոդոր» -ի կողմից շինարարների վրա պատշաճ վերահսկողության բացակայությունը: Լրացուցիչ վճարների ներդրումը իսկապես կփոխի՞ դաշնային մայրուղիներում ճանապարհի մակերեսի որակը:

- Հիմնական օբյեկտիվ պատճառը ինքը չէ լավագույն որակ ճանապարհներ - մայրուղիների պահպանման, նորոգման և կառուցման աշխատանքների երկարաժամկետ թերֆինանսավորում: Ֆինանսավորման մակարդակը ներկայումս զգալիորեն հետ է մնում Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության կանոնակարգերով սահմանված նորմերից: Roadանապարհային հատվածի վրա միջոցների ծախսումը պարզեցնելու և դրանց ծախսերի արդյունավետությունը վերահսկելու նպատակով ճանապարհային միջոցները վերստեղծվել են:

- Մնացորդների հավաքագրումից ստացված միջոցները կուղղվեն դաշնային ճանապարհային ֆոնդին: Մի շարք միջոցառումներ, ներառյալ վճարովի վճարների ներդրումը, թույլ կտա ճանապարհների որակը պատշաճ վիճակի բերել մինչև 2019 թվականը:

«Բացի այդ, ավտոմատացված SVP- ի ներդրումը գրեթե ամբողջությամբ բացառում է մարդկային գործոնը և, հետևաբար, կոռուպցիոն սխեմաների կամ ատկատների հնարավորությունը:

9. Եթե \u200b\u200bհամակարգը հաջողությամբ աշխատի, ապա որքա՞ն գումար կհավաքվի վարորդներից, և որ ժամկետում բոլոր դաշնային մայրուղիները կտեղադրվեն այս գումարի համար:

- Նախնական հաշվարկների համաձայն ՝ 2015 թվականից տուրքերը կկազմեն տարեկան շուրջ 50 միլիարդ ռուբլի: Ավելին, այս գումարը կաճի ՝ պայմանավորված տրանսպորտային միջոցների պարկի աճով և գնաճով:

- 2019-ին դաշնային ճանապարհների որակը կհամապատասխանի ստանդարտին, պահպանման և վերանորոգման աշխատանքները կֆինանսավորվեն ստանդարտների 100% -ով:

10. Վարորդներից հավաքված գումարը ինչպե՞ս է բաշխվելու մարզերով:

- Առաջին փուլում SVP- ն գործելու է միայն դաշնային մայրուղիներում: Միջոցները կուղղվեն դաշնային ճանապարհային ֆոնդին և կբաշխվեն Ռուսաստանի Դաշնության բյուջեի օրենսգրքով սահմանված կարգով (սուբսիդիաներ և այլն):

- Ապագայում համակարգի գործունեությունը, համաձայնեցնելով Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների հետ, կարող է տարածվել տարածաշրջանային երթուղիների վրա: Դա պահանջում է օրենսդրության և Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների որոշումների ճշգրտում: Տեխնիկապես հնարավոր է. Ռոսավտոդորը համակարգին այնպիսի պահանջներ է դնում այնպես, որ ապագայում դրա գործողությունը տարածքային երթուղիների վրա տարածելու հնարավորություն լինի:

11. SVP- ի գործարկման հետ կապված ՝ կանխատեսվու՞մ է բեռնափոխադրումների մի մասի վերաբաշխում դեպի մարզային ճանապարհներ: Ի՞նչ հետեւանքներ կարող է ունենալ դա:

- Բեռնափոխադրումների մի մասի վերաբաշխումը քիչ հավանական է: Դա պայմանավորված է տարածաշրջանային ճանապարհների ցածր կրողունակությամբ, դրանց որակով, ինչը զգալիորեն զիջում է դաշնայիններին, այդ թվում `ֆինանսավորման բացակայության պատճառով: Բացի այդ, հնարավոր է, որ իշխանությունները սահմանափակումներ մտցնեն ՝ ուղղված այդպիսի ճանապարհների պահպանմանը: Միևնույն ժամանակ, մարզերն արդեն հետաքրքրություն են ցուցաբերել վճարների գանձման համակարգի նկատմամբ. «Ռոսավտոդորը» մի շարք առաջարկներ է ստացել հիմնադիր սուբյեկտների ղեկավարությունից ՝ համակարգի շահագործումը տարածքային ճանապարհների վրա տարածելու վերաբերյալ: Բայց մինչ օրս օրենսդրությունը թույլ չի տալիս մարզերին գանձել այդպիսի վճար. Քննարկվել է նման հնարավորությունը, և որոշվել է նախ համակարգը գործարկել դաշնային մակարդակում, կատարելագործել օրենսդրությունը և, հաշվի առնելով սուբյեկտների որոշումները, համակարգը հետագա զարգացնել:

12. Ո՞վ է վերահսկելու հավաքված գումարի բաշխումը ճանապարհների հետագա վերանորոգման համար:

- մայրուղիների դաշնային գործակալություն և կարգավորող մարմիններ:

13. Ո՞վ և ինչպե՞ս կբացահայտի խախտողներին: Եվ հնարավո՞ր է խաբել համակարգը: Եթե \u200b\u200bայո, ապա ինչպե՞ս:

- SVP- ն ապահովում է շարժական և ստացիոնար կառավարման ենթահամակարգի ստեղծում: Սրանք սկաներներ են և ֆոտո և վիդեո ձայնագրման միջոցներ, որոնց խնդիրն է ավտոմատ ռեժիմում հայտնաբերել խախտողներին:

- Ռուսաստանի Դաշնության ՆԳՆ աշխատակիցները պատասխանատվության կենթարկվեն Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների օրենսգրքով սահմանված կարգով

- Ընթացակարգը ենթադրում է, որ Ռուսաստանի Դաշնության ՆԳՆ աշխատակիցները փաստաթղթեր են ուղարկում օրենսդրության խախտողներին `պատասխանատվության ենթարկելու մասին օրենսդրությունը խախտող հանցագործության կատարումը հաստատող փաստաթղթերի կցորդով (լուսանկարներ և տեսագրման միջոցներից ստացված տվյալներ):

- Մայրուղիներում ճանապարհային ոստիկանության կամ պետական \u200b\u200bայլ մարմինների հատուկ հաստիքներ չկան, որպեսզի օրինախախտները պատասխանատվության ենթարկվեն:

14. Ինչպե՞ս է համակարգը հետևելու, արդյոք մեքենան բեռ է տեղափոխում, թե՞ դատարկ է: Արդյո՞ք վճարը կգանձվի ամեն դեպքում:

- Վճարը կախված չէ բեռի առկայությունից: Տրանսպորտային միջոցի թույլատրելի քաշը որոշվում է մեքենայի արտադրողի փաստաթղթով (վերնագիր և այլն):

- Բջջային և ստացիոնար կառավարման համակարգը, մասնագիտացված սկաների միջոցով, կպարզի ՝ մեքենան 12 տոննա է, արդյոք բեռնախցիկում տեղադրված է բեռնատար սարք, և արդյոք սեփականատերը փոխանցել է պահանջվող վճարը:

- Տվյալներն ավտոմատ կերպով փոխանցվում են Տվյալների կենտրոն: Խախտումների դեպքում խախտման փաստը հաստատող փաստաթղթերը կուղարկվեն Ռուսաստանի Դաշնության ՆԳ նախարարություն `խախտողներին պատասխանատվության ենթարկելու համար:

15. Ինչպե՞ս գանձվում եք օտար համարներով ծանր բեռնատարների համար:

- Նույն կերպ, ինչ ռուսական տրանսպորտային միջոցների տերերից տուրքեր գանձելու համար:

16. Փոխադրողների ֆինանսական բեռի ցանկացած աճ (վառելիքի ինքնարժեքի բարձրացում, տրանսպորտային հարկ և այլն) անմիջապես ազդում է երկրում ընդհանուր գների բարձրացման վրա: Նորամուծությունը կարո՞ղ է հրահրել փոխադրվող ապրանքների գների բարձրացում:

- Նախնական հաշվարկները ցույց են տվել, որ հնարավոր է գների նվազագույն բարձրացում: 3,5 ռուբլի վճարի ներդրման արդյունքում գնաճի սպասվող աճը կկազմի ընդամենը 0,36% (մինչև 0,5%) և կանդրադառնա հիմնականում SVP- ի ներդրմանը հաջորդող առաջին տարում:

- Միևնույն ժամանակ, SVP- ի ներդրման կուտակային ազդեցությունը (ՀՆԱ աճ, հարկային եկամուտներ, ճանապարհների որակի բարելավում և այլն) դրական է և դրական ազդեցություն կունենա երկրի տնտեսության վրա: Մասնավորապես, ՀՆԱ-ի կանխատեսվող աճը կկազմի 189 միլիարդ ռուբլի: 2015-ին: մինչեւ 363 միլիարդ ռուբլի: 2024-ին

17. Ինչպե՞ս SVP- ի ներդրումը կազդի փոխադրողների տնտեսության վրա:

- SVP- ի ներդրումից ճանապարհային փոխադրողների տնտեսությունը տուժելու է նվազագույնի (հնարավոր է զուտ շահույթի նվազում 0,5% -ով): Բացի այդ, «օգտագործողը վճարում է» համակարգին անցումը հնարավորություն է տալիս հեռու մնալ այնպիսի սոցիալական անարդար սխեմաներից, ինչպիսիք են տրանսպորտի հարկի բարձրացումը, երբ ճանապարհ օգտագործողների նկատմամբ տարբերակված մոտեցում չկա:

- Վճարման ներդրումը օգուտ կբերի հենց տրանսպորտի տերերին: Industryանապարհային արդյունաբերության համար լրացուցիչ ֆինանսավորմամբ, ճանապարհի մակերևույթի որակի բարելավմամբ և տրանսպորտային ենթակառուցվածքի լրացուցիչ զարգացմամբ `ընկերությունները կկարողանան խնայել իրենց տրանսպորտային ծախսերը:

18. Ինչպե՞ս է հաշվի առնվել փոխադրողների կարծիքը SVP նախագծի մշակման ժամանակ:

- Նման նախաձեռնությունների իրականացմանը անպայմանորեն նախորդում է տնտեսության վրա կարգավորող ազդեցության գնահատումը, որն իրականացվում է տնտեսական զարգացման նախարարության կողմից `փորձագիտական \u200b\u200bհանրության ներգրավմամբ: SVP նախագծի դեպքում քննարկմանը հրավիրված էին խոշորագույն արտադրական ընկերությունները (KAMAZ), բեռնափոխադրողները (Միջազգային ճանապարհային փոխադրողների ասոցիացիա - ASMAP, Ռուսաստանի ճանապարհային տրանսպորտի միություն - RAS և այլն): Արտահայտված կարծիքները վերլուծվել են Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության և Դաշնային ճանապարհային գործակալության կողմից `SVP ստեղծման և շահագործման համար վճարների և մրցութային փաստաթղթերի ներդրման իրավական դաշտի մշակման մեջ:

19. Ինչպե՞ս կանդրադառնա SVP- ների ներդրումը քաղաքացիների բարեկեցության, սպառողական ապրանքների գների բարձրացման վրա:

- Ավտոմոբիլային ճանապարհով բեռնափոխադրումների կառուցվածքը բնութագրվում է երկրի տնտեսական զարգացման հումքային կողմնորոշմամբ: 12 տոննայից ավելի քաշ ունեցող բեռնատարներով տեղափոխվող սննդամթերքի և ոչ պարենային սպառման ապրանքների տեսակարար կշիռը նվազագույն է ՝ բեռնափոխադրումների ընդհանուր ծավալի ընդամենը 3,8% -ը: Երթուղիներին մնացած վնասը պատճառվում է այլ ապրանքների տեղափոխմամբ, ինչը էապես չի ազդում քաղաքացիների բարեկեցության վրա:

«Բացի այդ, սննդամթերքի հիմնական փոխադրումն իրականացվում է տարածաշրջանային ճանապարհներով և ավելի փոքր տրանսպորտային միջոցներով: Հետեւաբար, վերջնական սպառողը գործնականում չպետք է զգա SVP- ի ներդրման էական բացասական հետևանքները:

- Ընդունված չէ ծանր մեքենաներ օգտագործել առաջին անհրաժեշտության ապրանքների տեղափոխման համար: Բացի այդ, նորամուծությունը չի ազդի սոցիալական նշանակության տրանսպորտային տեսակների վրա: Մասնավորապես, մարդիկ, ինչպես նաև հատուկ փոխադրամիջոցներ տեղափոխելու համար նախատեսված բեռնատարները (հրշեջներ, ոստիկանություն, բժշկական շտապօգնություն, Արտակարգ իրավիճակների նախարարություն) կազատվեն վճարից:

20. Ինչի՞ համար պետք է վճարեն փոխադրողները, քանի որ ճանապարհների որակը շատ է ցանկալի: Իսկ ո՞ւր են գնալու հավաքված գումարները:

- roadsանապարհների անորակության հիմնական օբյեկտիվ պատճառը մայրուղիների վերանորոգման, պահպանման և շինարարության երկարաժամկետ թերֆինանսավորումն է: Դաշնային մայրուղիների պահպանման և նորոգման գինը որոշվում է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2007 թ. Օգոստոսի 23-ի N 539 որոշմամբ «Դաշնային մայրուղիների պահպանման և վերանորոգման համար դրամական ծախսերի չափորոշիչների և դրանց հաշվարկման կանոնների մասին»: 2012 թ.-ի դրությամբ, դաշնային ճանապարհների պահպանման և վերանորոգման ֆինանսավորման մակարդակը կազմել է պահանջվող գումարի միայն 57% -ը `համաձայն օրենսդրության, 2013 թ. Ֆինանսավորման մակարդակը կկազմի 80%:

- Տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերից ստացված գումարը կուղղվի ճանապարհների դաշնային ֆոնդին: Այսպիսով, տուրքերի հավաքագրումից բյուջե միջոցների ստացումը, որպես ճանապարհի նորոգման և տեխնիկական սպասարկման ֆինանսավորման գործիքներից մեկը, դաշնային ճանապարհների որակը ստանդարտ նահանգ կբերի մինչեւ 2019 թվականը:

21. Որո՞նք են կոռուպցիոն ռիսկերը ՝ կապված վճարների ներդրման հետ:

- SVP- ի իրականացման հիմնական առավելություններից մեկը մարդկային գործոնի ամբողջական վերացումն է, և, հետեւաբար, կոռուպցիոն սխեմաների հնարավորությունը: Ավելին, կոռուպցիայի բաղադրիչը միանգամից բացառվում է երկու կողմից. Ոչ պաշտոնյաները կկարողանան կաշառք կորզել մայրուղիներում, ոչ վարորդները կկարողանան այս կաշառքը տալ. Նրանք ավտոմատացված համակարգի շնորհիվ պարզապես ֆիզիկապես նման հնարավորություն չեն ունենա:

- SVP գաղափարի ստեղծման փուլում Ռուսաստանի Դաշնության Տրանսպորտի նախարարությունը, Ռոսավտոդորը, Ռուսաստանի Դաշնության ՆԳՆ-ն համատեղ հիմնարար որոշում կայացրեցին, որ համակարգը կառուցվում է `հաշվի առնելով մարդկային գործոնի նվազագույնացումը: Հանցագործին արդարադատության ենթարկելու մասին որոշումը կկայացվի ֆոտո և վիդեո ձայնագրման այս միջոցների հիման վրա: Նման միջոցներից ստացված տվյալները համակարգի կողմից մշակվում են նաև ավտոմատ ռեժիմով: Հետևաբար, մեքենաների տեղաշարժի երթուղու վրա ոչ trafficՈ տեսուչը, ոչ էլ պետական \u200b\u200bմարմինների որևէ այլ ներկայացուցիչ չի կարող պատասխանատվության ենթարկել մեքենայի սեփականատիրոջը վճարման կանոնները խախտելու համար:

22. Կա՞ն երկրի համար լրացուցիչ սոցիալ-տնտեսական շահաբաժիններ SVP- ի ներդրումից (բացի ՀՆԱ-ի աճից և կարգավորիչ ֆինանսավորման հասանելիությունից) ճանապարհային աշխատանքներ)?

- նման, ժամանակակից նախագծեր օգնել երկիրը նոր տեխնոլոգիական մակարդակի հասցնելուն, երկրի ներսում զարգացնել սեփական տեխնոլոգիաները:

- SVP- ի ստեղծումը նոր խթան կհաղորդի Ռուսաստանում GLONASS տեխնոլոգիայի զարգացմանը, կապահովի տվյալների մշակման ամենաժամանակակից կենտրոնի ստեղծումը, որը ապագայում կարող է բավարարել տրանսպորտային արդյունաբերության կարիքները, կնպաստի Ռուսաստանում նոր արդյունաբերությունների ստեղծմանը և այլն:

- Երթուղու անբավարար վիճակի պատճառով կանխարգելված ճանապարհատրանսպորտային պատահարների տնտեսական ազդեցությունը գնահատվում է 32.8 միլիարդ ռուբլի: ժամանակահատվածի համար 2015-2031թթ

- Ընդհանուր առմամբ, ծրագրի իրականացումն արդյունավետ է սոցիալ-տնտեսական, ֆինանսական և բյուջետային տեսանկյունից գերակշռում է դրական ազդեցությունը երկրի տնտեսության վրա. ՀՆԱ աճ, ներդրումների գրավչության բարձրացում, դաշնային բյուջեից լրացուցիչ ծախսերի կանխում:

23. Ի՞նչ կարգով (ինչպե՞ս) անհրաժեշտ կլինի վճարել շարժման համար:

- Վճար կատարելու կարգը սահմանված է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2013 թ. Հունիսի 14-ի թիվ 504 որոշմամբ «12 տոննայից ավելի առավելագույն թույլատրելի քաշ ունեցող տրանսպորտային միջոցների կողմից դաշնային նշանակության հանրային նշանակության ավտոճանապարհներին պատճառված վնասի հատուցման վճարը գանձելու մասին»: Բանաձևի տեքստին կարող եք ծանոթանալ «Ռոսավտոդոր» կայքում `« 12 տոննայից ավելի զանգվածով տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերից գանձում // Հիմնական փաստաթղթեր »բաժնում:

Նոյեմբերի 15-ից բեռնափոխադրողներից ավտոճանապարհներին կգանձվի 3 կիլոմետրի դիմաց 3,73 ռուբլի գումար: Մինչ կառավարությունը որոշում է կայացնում `« 12 տոննա վարձավճարը »իջեցնել 3.06 ռուբլու, բեռնատարները պատրաստվում են փակել ճանապարհները և խոստանում գնաճի աճ:

Արխիվ / Վալենտինա Սվիստունովա / ԴՊ

«Ռոզավտոդորը», «Ռոտենբերգի» ընկերության հետ համատեղ, նոյեմբերի 15-ից սկսելու է 12 տոննա առավելագույն թույլատրելի քաշ ունեցող բեռնատարներից դաշնային մայրուղիներում վճարներ հավաքել: Սակագինը կկազմի մեկ կիլոմետրը 3,73 ռուբլի, բայց այժմ կառավարությունը որոշում է կայացնում հնարավոր իջեցման մասին `մինչև 3,06 ռուբլի: Կազմակերպիչների խոսքով ՝ բյուջեն տարեկան կստանա 36-50 միլիարդ ռուբլի: Բեռնափոխադրողների գնահատումների համաձայն `1,8 տրիլիոն: Նոր տուրքը 20% -ով կբարձրացնի բեռնատարներով տեղափոխվող բոլոր ապրանքների գները, ասում են նրանք: Ֆոնտանկան հասկանում էր իրավիճակը:

Նոյեմբերի 15-ից Ռուսաստանում նրանք սկսում են լիցքավորել ավելի քան 12 տոննա զանգվածով առավելագույն բեռնատար մեքենաները Ռոսավտոդորի դաշնային մայրուղիներում, բացառությամբ վճարովի ավտոմեքենաների: Այս բարեփոխումը պատրաստվել է 2011 թվականից և հիմնված է բեռնատարների կողմից ճանապարհի մակերևույթին հասցված վնասի հատուցման գաղափարի վրա: Ըստ «Ռոսավտոդոր» -ի, մեկ 12-տոննա բեռնատարի անցումը համարժեք է 50 հազար մարդատար մեքենայի անցմանը: Վարչությունը համոզված է, որ ճանապարհին հասցված վնասի 56% -ը բաժին է ընկնում բեռնատարներին:

Նոր բարեփոխման ավելի համոզիչ հիմնավորման համար «Բիզնես բյուջեի սուբսիդիաների» չափով Ռոզավտոդորի նյութերում ճանապարհային բեռնափոխադրումը կենսաթոշակառուներից հետո երկրորդ մարզն է: Այս սուբսիդիաներն արտահայտվում են ճանապարհները ժամանակից շուտ վերանորոգելու անհրաժեշտությամբ: Ընթացիկ ընդհանուր ծավալը և կապիտալ վերանորոգում տարեկան կազմում է 130 միլիարդ:

Այս գումարի աղբյուրը, իր հերթին, մարդատար ավտոմեքենաների տրանսպորտային հարկից գանձումն է: «Ստացվում է, որ տերերը մարդատար մեքենաներ նրանք իրականում իրենց հարկերով վճարում են ենթակառուցվածքների վերականգնման համար փոխադրողների թողարկած «հաշիվը» », - ասացին նախարարությունից: Նկատենք, սակայն, որ 12 տոննա բեռնատարներից վճար գանձելու դեպքում տրանսպորտային հարկը գոնե ինչ-որ կերպ չի իջեցվի:

Եվ այս վճարը միայն սկիզբն է: 2017 թվականից Տրանսպորտի նախարարությունը ցանկանում է սկսել 12-տոննա բեռնատարներից գումարներ վերցնել և մարզային ճանապարհներով ճանապարհորդել, և համապատասխան օրինագիծն արդեն հրապարակվել է: Եվ 2014-ի վերջին Նախագահ Վլադիմիր Պուտինը ասաց, որ առավելագույնը 3,5 տոննա քաշ ունեցող մեքենաների համար կարող է վճար վճարվել, և նույնիսկ հանձնարարականներ տրվեց այս հարցը մշակելու համար: Միայն անհասկանալի է ՝ խոսքը դաշնային մայրուղիների կամ տարածաշրջանային ճանապարհների մասին է: Նախագահի հրամանի արդյունքն անհայտ է:

Ով ինչքան կվաստակի

Վճարը գանձող օպերատորը RT-invest Transport Systems LLC- ն է (RTITS), որը կեսը պատկանում է Արկադի Ռոտենբերգի որդուն `Իգորին, իսկ կեսը պատկանում է Rostec- ին և RT-invest ներդրումային ընկերությանը` գործարարներ Շիպելովին և Ագաֆոնովին:

Rosavtodor- ը 2014-ի սեպտեմբերին 13 տարի ժամկետով RTITS- ի հետ կնքեց կոնցեսիոն պայմանագիր, համաձայն որի RTITS- ը պետք է կազմակերպի բեռնափոխադրողներից գումար հավաքելու համակարգ, իսկ Rosavtodor- ը պետք է վճարի այդ ծառայությունների համար տարեկան 10,6 միլիարդ ռուբլի: Ինչպես Ռոզավտոդորում բացատրեցին Fontanka- ին, ծրագրի աուդիտից հետո այդ գումարը կարող է փոխվել, բայց ամեն դեպքում այն \u200b\u200bկհավաքվի համակարգում կուտակվող գումարի չափից:

Conրագրում կոնցեսիոները ներդրել է 29 միլիարդ դոլար, որից 27 միլիարդ դոլարը «Գազպրոմբանկ» -ից վարկ է մինչև 2027 թվականը: Վարկը ապահովվում է այս նախագծում կոնցեսիոներ լինելու իրավունքով `գնված բոլոր սարքավորումների նկատմամբ իրավունքների հետ միասին: Ռուսաստանի 2016 թվականի բյուջեում ներառված են բեռնատարներից տարեկան 39.9 միլիարդ գումարի հավաքագրումից ստացված եկամուտները, իսկ RTITS- ի հաշվարկներով `դրանք կկազմեն 50 միլիարդ:

Դաշնային ճանապարհների կառուցման և վերակառուցման համար բյուջեի պակասուրդը 2016 թվականին կազմում է 44,2 միլիարդ ռուբլի, ասել է Ռոսավտոդորը Fontanka- ին: Երկրի բյուջեն նախատեսում է 97.2 միլիարդ այդ նպատակների համար, մինչդեռ «Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի զարգացում» դաշնային նպատակային ծրագիրը պահանջում է 141.4 միլիարդ: 12 տոննա բեռնատարներից հավաքված գումարը կուղղվի այդ դեֆիցիտի ծածկմանը, բայց ամեն դեպքում փողի բացակայությունը չի ազդի: կառուցվող օբյեկտները, ասում են վարչությունում: Եթե \u200b\u200bորևէ բան կա, նրանք հետաձգելու են նոր օբյեկտների կառուցումը ՝ ներկայիս գումարներ ուղարկելով:

Ինչպես է աշխատում վճարային համակարգը

RTITS ենթակառուցվածքը ներառում է Platon համակարգչային համակարգը (ոչ թե մեծերի անունից հին հույն փիլիսոփա, բայց «մեկ տոննայի համար վճար» արտահայտությունից, չնայած վճարը իրականում կազմում է մեկ կիլոմետրը), 481 տեսագրման կետ, 200 մեքենա ՝ տեսախցիկով, 2 միլիոն GPS / GLONASS սարք, 138 գրասենյակ, ինքնասպասարկման տերմինալներ, սերվերային տարբեր սարքավորումներ, զանգերի կենտրոն, կայք համակարգեր «Պլատոն» և բջջային հավելված:

Ռուսաստանում կա 1,882,090 գրանցված բեռնատար, որոնց թույլատրելի քաշը գերազանցում է 12 տոննան, որոնք պատկանում են 1,138,962 սեփականատերերին, ներառյալ ֆիզիկական և իրավաբանական անձինք: Մասնավորապես, Հյուսիս-Արևմուտքում կա գրեթե 200 հազար նման բեռնատար մեքենա, որոնք պատկանում են 113 հազար սեփականատերերի:

Սակագինը, անկախ մեքենայից, երթուղուց և այլ չափանիշներից, մեկն է ՝ մեկ կիլոմետրի համար 3.73 ռուբլի: Գոյություն ունեն վճարման երկու եղանակ: Առաջինը ենթադրում է, որ բեռնատարների սեփականատերը կստանա BU 1201 տախտակային սարք (յուրաքանչյուր մեքենայի համար) RTITS- ում, յուրաքանչյուր մեքենա կգրանցի Պլատոնի համակարգում, նախապես կհամալրի իր հաշիվը համակարգում (փաստորեն գումարը կուղղվի Գազպրոմբանկում RTITS- ի հաշվին) և Երբ բեռնատարը շարժվում է դաշնային ճանապարհներով, վճարն ինքնաբերաբար կգանձվի: Նոյեմբերի 6-ի դրությամբ, Platon համակարգում գրանցված են 20 825 սեփականատերեր, որոնք ավելացրել են 234 894 տրանսպորտային միջոց:

Երկրորդ մեթոդը ներառում է այսպես կոչված երթուղու քարտի տրամադրում `միանվագ ճանապարհորդության համար փաստաթուղթ, որը նշում է մեկնման հասցեն, ժամանման հասցեն, ժամը, երթուղին: Բայց դա անհարմար է, քանի որ երթուղին և ժամանման ժամանակը կարող են փոխվել, ուստի ստիպված կլինեն թողարկել նոր երթուղու քարտեզ: Եթե \u200b\u200bPlaton համակարգը ավտոմատ կերպով վերահսկում է գումարի առկայությունը և բեռնատարների շարժը բեռնատար սարքով, ապա այն փոխադրողները, ովքեր օգտագործում են երթուղու քարտեզը (առանց բեռնատար սարքի), կստուգվեն տեսագրման ստացիոնար կետերում (համարը ստուգեք մեքենայի հիմքով) և շարժական կառավարման միջոցով ՝ տեսախցիկներ անիվների վրա:

Ինչպե՞ս են տուգանվելու

Վճարը չվճարելու համար պատասխանատվությունը նախատեսված է Վարչական օրենսգրքի 12.21.3 հոդվածով, որն ուժի մեջ է մտնում 2015 թվականի նոյեմբերի 15-ից: Վարորդների համար նախատեսվում է 5 հազար ռուբլի տուգանք, մեքենայի տեղաշարժի համար պատասխանատու պաշտոնատար անձանց համար, ինչպես նաև անհատ ձեռնարկատերերի համար `40 հազար (կրկնվող իրավախախտման դեպքում` 50 հազար), իրավաբանական անձանց համար `450 հազար (կրկնվելու դեպքում` 1 միլիոն ռուբլի) )

Տեխնիկապես տուգանքների կիրառման համակարգը հետևյալն է. Եթե \u200b\u200bբեռնատարը ներսում ունի սարք, և այն հաշիվը, որից հանվում է ուղեվարձի գումարը, սպառվում է, RTITS- ը այս մասին տեղեկություններ է ուղարկում ճանապարհային ոստիկանությանը, իսկ տեսուչները տուգանք են գրում և այն ուղարկում սեփականատիրոջը, ինչպես միշտ:

Եթե \u200b\u200bբեռնատարը բեռը տեղափոխում է երթուղու քարտեզի համաձայն ՝ առանց ներկառուցված սարք ունենալու, և, օրինակ, խախտել է քարտեզում սահմանված երթուղին, դա կբացահայտվի, երբ այն անցնում է տեսաձայնագրման կետերից մեկով կամ երբ հանդիպում է շարժական կետի ՝ անիվների վրա գտնվող տեսախցիկի: Նույն կերպ, բեռնատարի տվյալները կուղարկվեն ճանապարհային ոստիկանություն տուգանք գրելու համար: Նմանատիպ ճակատագիր է սպասվում այն \u200b\u200bբեռնատարների տերերին, ովքեր չունեն երթուղու քարտեզ և ընդհանրապես գրանցված չեն Պլատոն համակարգում:

Բեռնատարները դժգոհ են

Բարեփոխումը մեծ դժգոհություն առաջացրեց գործարար համայնքի շրջանում: NP «Գրուզավտոտրանս» -ի ղեկավար Վլադիմիր Մատյագինը բողոքներ է գրել ՆԳ նախարարությանը, դատախազությանը, տրանսպորտի նախարարությանը, տնտեսական զարգացման նախարարությանը, Պետերբուրգի և Մոսկվայի նահանգապետերին և նախագահին: Դժգոհությունը բխում է նոր հավաքածուի վերաբերյալ մի շարք բողոքներից:

Նախ, Մատյագինը Fontanka- ին ասաց, որ Rosavtodor- ի և RTITS- ի հաշվարկները թերագնահատվում են մի քանի տասնյակ անգամ: Նա տալիս է հետևյալ հաշվարկները. Transportանկացած տրանսպորտային ընկերությունում բեռնատարն ամսական քշում է մոտ 20 հազար կիլոմետր կամ տարեկան 240 հազար կիլոմետր: Եթե \u200b\u200bՌուսաստանում կա 2 միլիոն բեռնատար, ապա մեկ տարվա ընթացքում նրանցից կհավաքվի 1,8 տրիլիոն ռուբլի, բայց ոչ 50 միլիարդ, որի մասին խոսում են իշխանությունները: Ելնելով դրանից, սակագնի չափը կարող էր իջեցվել, օրինակ, ռուբլու, և դրանից ոչ ոքի ավելի վատ չէր լինի, ասաց նա:

Երկրորդ, մանրացված քարի տեղափոխումը 300 կմ երկարությամբ երթուղով (շրջադարձ) հաճախորդին արժե միջինը 500 ռուբլի մեկ տոննայի համար, կամ 10 հազար մեկ բեռնատարի համար (թույլատրվում է տեղափոխել ոչ ավելի, քան 20 տոննա բեռ): 300 կմ-ի համար փոխադրողը ստիպված կլինի պետությանը տալ համապատասխանաբար 1,1 հազար ռուբլի, փոխադրման արժեքը կաճի 11% -ով: Շատ դեպքերում փոխադրման միջին արժեքը կաճի 20% -ով, ասաց Մատյագինը:

Շղթայական ռեակցիան կհետևի այս թանկացմանը: Ապրանքների հսկայական տեսականի տեղափոխվում է 12-տոննա բեռնատարներով, բայց դրանք շատ դեպքերում ավազ, մանրացված քար, ցեմենտ, շինանյութեր, լայն սպառման ապրանքներ և սնունդ են: Մասնավորապես, ավազը, մանրախիճը և ցեմենտը տեղափոխվում են բետոնե բույսեր, որոնք այսուհետ ստիպված կլինեն ավելի շատ վճարել: Դրանից բետոնի գինը կաճի և կազդի տների, դպրոցների և այլնի կառուցման գների վրա: Նույն ավազը և մանրացված քարը տեղափոխվում են Ռոզավտոդորի երթուղիներ, ասում է Մատյագինը, որտեղ VAD- ը վերակառուցմամբ է զբաղվում: Կապալառուն ստիպված կլինի այս ապրանքը ավելի բարձր գնով պատվիրել, չնայած գնի այս բարձրացումը չի նախատեսվում գործող պայմանագրերով:

Չորրորդ ՝ RTITS– ը դեռ չունի պայմանագիր, որի հիման վրա փոխադրողները պետք է վճարեն վճարը: Փաստն այն է, որ ֆիզիկապես կարծես վճարում է մի ՍՊԸ-ից մյուս ՍՊԸ-ին, և նույնիսկ աննշան գումարներով (մոտ 50 հազար ռուբլի), բանկերն այժմ պահանջում են համաձայնագիր, որի հիման վրա կատարվում է վճարումը: Հակառակ դեպքում, բանկը մերժում է գործարքը, ուստի այն կսկսվի նոյեմբերի 15-ից, ասաց նա:

Հինգերորդ ՝ եթե հարկը տեղափոխվում է բեռնափոխադրումների հաճախորդներ, ապա կրկին պարզ չէ, թե ինչպես դա անել տեխնիկապես: Ներկայումս ճանապարհների օգտագործման համար վճարը չի կարող գրվել առանձին տողում, և եթե վճարը գրանցվում է փոխադրման արժեքի մեջ, դրան ավելացվում է ԱԱՀ-ն և այլ հարկեր: Վերջապես, վեցերորդ, RTITS- ը, չնայած inԼՄ-ների բոլոր հայտարարություններին, փոխադրողներին ասում է, որ առայժմ ինքնաթիռային սարքեր է վաճառում միայն Սանկտ Պետերբուրգում, և դեռ ոչ այլ տարածաշրջաններում:

Իր առաջարկներում Մատյագինը խնդրում է ժամանակավոր մորատորիում մտցնել բարեփոխման վրա և շտկել դրա թերությունները վեց ամսվա կամ մեկ տարվա ընթացքում: Մասնավորապես, երկրի շուկայում տրանսպորտի հաճախորդի և բյուջեի միջև ամբողջ շղթայում գանձումները մաքրելու համար ժամանակ տալ համակարգային օպերատորին այն փորձելու համար (համակարգում իրականում գրանցված մեքենաների և ապրանքներ տեղափոխող փողերի վիրտուալ դուրսգրման համար), նրան ժամանակ տրամադրել ազատել պահանջվող քանակի նավը: սարքերը և սակագինն իջեցնում են ներքև, եթե պարզվում է, որ վճարների չափը գերազանցում է պետության սպասելիքները:

Օրերս ՝ նոյեմբերի 2-ին, բեռնափոխադրողները ակցիա անցկացրեցին ընդդեմ նոր հավաքածուի ՝ շարժվելով 20 - 40 կմ / ժ արագությամբ աջ շարքում: Ակցիան տեղի է ունեցել Սանկտ Պետերբուրգի, Մոսկվայի, Չերեպովեցի դաշնային մայրուղիներում, ինչպես նաև Պրիմորիեում և Դաղստանում: Առաջիկա օրերին ՝ նոյեմբերի 9-ին, պետք է տեղի ունենան մի շարք ավտոմոբիլային ասոցիացիաների կազմակերպած նոր ակցիաներ, սպասվում են մի շարք այլ ակցիաներ նոյեմբերի 15-ին:

«Դալնոբոյշչիկ» միջտարածաշրջանային արհմիության ֆորումում հարկն արդեն անվանվել է «Ռոտենբերգի հավաքածու» և «12 տոննա տուրք»: Ֆորումի որոշ մասնակիցներ արդեն առաջարկում են մեկնարկը հանդիպել նոյեմբերի 15-ին `տարբեր տեսակի վճռական գործողություններով: Օրինակ ՝ օգնություն խնդրեք հակերներից: Մյուսներն առաջարկում են արգելափակել ինչ-որ երթուղի: Օրինակ, նման ծրագրերի մասին, օրինակ, լրատվամիջոցներում հրապարակավ հայտարարեց Dal'noboyshchik արհմիության ղեկավար Վալերի Վոյտկոն:

Կնվազի՞ սակագինը

«Դաշնային ճանապարհային գործակալությունը տեղյակ է բեռնափոխադրողների կողմից սպասվող բողոքի գործողությունների մասին», - Fontanka- ին ասել է «Ռոսավտոդոր» -ի ներկայացուցիչը: - Հասարակական տարածքում առաջիկա «անիվների վրա ֆլեշ-մոբի» մասին հայտարարությունները առանձին ընկերությունների կողմից պետությանը շանտաժի ենթարկելու վերջին փորձն է: «Անհամաձայն» փոխադրողների մեծ մասը պատկանում է շուկայի այսպես կոչված «գորշ» հատվածին, որը հաճախ աշխատում է ուղղակիորեն բեռնափոխադրողների հետ ՝ շրջանցելով հարկերն ու պետության կողմից սահմանված քաշի ու չափի ստանդարտները »:

Նրա խոսքով ՝ տրանսպորտի փլուզման և հիպերինֆլյացիայի նախադրյալներ չկան: Միևնույն ժամանակ, Ռոսավտոդորը «մշտական \u200b\u200bկապի մեջ է» այն կազմակերպությունների հետ, որոնք Պետդումայի պատգամավորների և լրատվամիջոցների միջոցով փորձում են ճնշում գործադրել գերատեսչության վրա ՝ ստիպելով նրան չեղյալ հայտարարել հավաքածուի ներմուծումը: «Ձեռք բերվեց փոխզիջում սակագնի հնարավոր իջեցման շուրջ: Ակնկալվում է ՌԴ կառավարության համապատասխան որոշումը: Այնուամենայնիվ, ճնշումը շարունակում է գործադրվել: Եթե \u200b\u200bմենք թույլ տանք չեղյալ հայտարարել վճարների գանձումը, ապա հնարավոր չի լինի կրճատել նրանց ճանապարհը, ովքեր քանդում են անվճար ՝ դրանցից շահույթ ստանալով », - ասաց« Ռոսավտոդոր »-ի ներկայացուցիչը:

Ըստ Ֆոնտանկայի, տարբերակներից մեկը սակագնի իջեցումն է 3,73-ից 3,06 ռուբլի:

Բացի այդ, բարեփոխումը նախապատրաստվել է 2011 թվականից, իսկ 2014-ի աշնանից «Ռոսավտոդորը» բացատրական աշխատանքներ է տանում: Կլոր սեղանների շարք տեղի ունեցավ ամբողջ հանրապետությունում, անցկացվեցին մամուլի շրջայցեր, որոնց ընթացքում լրագրողներին ցուցադրվեցին վճարման օպերատորի տարածաշրջանային ենթակառուցվածքային հարմարությունները: Այս ամբողջ ընթացքում նա աշխատում էր թեժ գիծ, նախագծի մասին լուրերը պարբերաբար հրապարակվում էին լրատվամիջոցներում: «Բեռնափոխադրողները բավական ժամանակ ունեին բիզնես գործընթացները վերակազմավորելու, խնդրանքներ ներկայացնելու, ցանկություններ և մանրամասներ քննարկելու համար», - ասում է գերատեսչության ներկայացուցիչը:

Ալեքսանդր Ալիկին,

2015-ի նոյեմբերին շատերը հիշարժան օրեր կունենան, երբ ճանապարհներին հնարավոր էր հանդիպել բեռնատարների շարքեր, որոնք «խխունջ» սխեմայի համաձայն բողոքի ակցիաներ էին անցկացնում ընդդեմ 12 տոննայից ավելի թույլատրելի քաշ ունեցող ծանր մեքենաների համար դաշնային ճանապարհների օգտագործման համար տուրքերի ներդրման: Եզրագիծը, ինչպես միշտ, պարզ էր, երբ ցածր խավերը չէին կարող, իսկ բարձր խավերը չէին ցանկանում, բայց հեղափոխություն տեղի չունեցավ ... tանր բեռնատարների վճարումը ներդրվեց 2015-ի նոյեմբերի 15-ին: Սա նշանակում է, որ բեռնատարների վարորդների կյանքը մի փոքր բարդացել է: Նրանք ունեն նոր իրավունքներ և պարտականություններ, ինչպես նաև իրենց պարտականությունները չկատարելու և նոր տուգանքների համար: Խոսքը «Պլատոն» համակարգի կողմից վճարման և տուգանքների մասին է, եթե դա չի արվում, և մենք կխոսենք մեր հոդվածում:

Դաշնային ճանապարհների օգտագործման համար միջոցների հավաքագրմանը մասնակցող նոր օպերատորի ի հայտ գալը

Դեռ 2014-ի օգոստոսին Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության N 1662-հրամանագիրը ստորագրվեց վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևի կողմից: Միևնույն ժամանակ, հարկ է նշել, որ արդեն այս կարգում նշվել են RT-Invest ՍՊԸ-ի մասնակիցները և ձեռնարկատեր Իգոր Ռոտենբերգը: Վերջինս նշված է RT-Invest ընկերության կայքում:
Այսինքն ՝ տեղի է ունեցել շահերի չլսված շռայլ լոբբինգ, երբ մրցակցությունից և մրցույթից դուրս կատարողներ նշանակվում էին կարևոր և դրամական նախագծի: Հետաքրքիր է նաև, որ, փաստորեն, ճանապարհների նորոգման համար դաշնային բյուջե կատարվող ներդրումները հավաքում են «մասնավոր վաճառականներ», որոնք առնչվում են պետության հետ այնքանով, որքանով: Դե, վարչապետը հաստատ ավելի լավ գիտի ՝ ինչ անել, քան հասարակ մահկանացուները:

Ինչպե՞ս կարող եք վճարել ծանր բեռնատարների համար դաշնային ճանապարհներ օգտագործելու համար:

Քանի որ օպերատորն արդեն գոյություն ունի, անհրաժեշտ է նրա հետ կնքել իրավական հարաբերություններ: Դա կարելի է անել երեք եղանակով.

Գրանցվել Platon համակարգի կայքում;
- պաշտոնականացնել պայմանագրային կապերը համակարգի մոտակա գրասենյակում.
- օգտագործել ինքնասպասարկման տերմինալ (միայն վճարման համար, քարտ կամ սարք հնարավոր չէ ձեռք բերել)

Միևնույն ժամանակ, ելնելով այն բանից, թե ուր եք գնում և ինչ եք նախընտրում, ձեզ կարող է տրվել կամ բեռնատար սարք ՝ բազմակի օգտագործման համար: Կամ երթուղու քարտեզը միանգամյա օգտագործման է:
Այս դեպքում սարքի կամ քարտի թողարկումը կիրականացվի տրամադրված բոլոր տվյալների ստուգումից հետո, և դա վերաբերում է անհատին.

Էլեկտրոնային հասցե.
Հեռախոսահամար.
ՊԱՆԴՈԿ.
Բանկի տվյալները
Տրանսպորտային միջոցների գրանցման սկանավորված վկայագիր:

Իրավաբանական անձանց համար ամեն ինչ շատ ավելի բարդ է: Արդյունքում, սարքը կամ քարտը կտրամադրվեն գրասենյակում անմիջապես, իսկ կայքի միջոցով գրանցվելիս մոտ 5 օր հետո: Arrivalամանելուն պես ամեն ինչ նույն գրասենյակում է: Այդ պատճառով նախընտրելի է գրասենյակ գնալ:

Այստեղ հարկ է նշել, որ ավելի լավ է վերցնել բազմակի օգտագործման սարքը, այն կդառնա ունիվերսալ ՝ ի տարբերություն քարտի: Ի տարբերություն քարտեզի, սարքը չի պահանջում երթուղի նշանակել: Այս դեպքում վճարը կգանձվի տրանսպորտային միջոցների գտնվելու վայրի (երթուղու) հիման վրա ՝ օգտագործելով GLONASS կամ GLONASS / GPS արբանյակային նավիգացիոն տեխնոլոգիաներ:
Մնում է միայն ասել, որ վճարումը կարող է իրականացվել բանկի կամ բանկային քարտի միջոցով: Ապագայում տերմինալների միջոցով հնարավոր կլինի վճարել կանխիկ:

Որտեղ և ինչպես է տեղադրված սարքը 12 տոննայից ավելի ծանր բեռնատարների համար դաշնային ճանապարհների վճարների (օգտագործման) ընթերցման համար

Այժմ տեխնիկական մասի, այսինքն `մեքենայի սահմանումն ապահովող սարքերի, ինչպես նաև ճանապարհորդության ընթացքում տվյալների փոխանցում և հաշվարկ կատարելու մասին: (վճարման վարկավորում և դեբետավորում):
Ամբողջ ուղեւորության ընթացքում Platon համակարգի սարքը պետք է միացված լինի տրանսպորտային միջոցի ցանցին: Այն պետք է հնարավորինս մոտ լինի դիմապակին, որպեսզի կարողանա կապ հաստատել դրա հետ: Այս դեպքում խորհուրդ չի տրվում տեղադրել վերջինս տաքացված ապակու մոտ: Այս պահանջը կապված է ազդանշանի փոխանցման ընթացքում միջամտության նվազման հետ:

Սարքի աշխատանքի հիմնական ցուցիչը կանաչ LED է: Հենց նա է ազդարարում, որ ամեն ինչ կարգին է: Եթե \u200b\u200bայն անջատված է, ապա դա մտահոգության տեղիք է տալիս, քանի որ այս դեպքում ծանր բեռնատարի վարորդին կարող է տուգանք նշանակվել, որի մասին մենք դեռ կխոսենք:

12 տոննայից ավելի ծանր բեռնատարների դաշնային ճանապարհների օգտագործման համար յուրաքանչյուր կիլոմետրի վճարման չափը (ըստ Պլատոնի համակարգի)

Սկզբնապես նախատեսվում էր, որ գումարը կկազմեր 3,5 ռուբլի / կիլոմետրը: Սակայն բեռնափոխադրողների բողոքներից հետո կառավարությունը փոքր-ինչ իջեցրեց սակագները: Այսպիսով, ծանր բեռնատարների սակագինը դաշնային հանրային մայրուղիներով շարժվելիս մինչ 2016 թվականի փետրվարի 29-ը կկազմի 1,53 ռուբլի: անցած ճանապարհի մեկ կիլոմետրի վրա, իսկ 2016-ի մարտի 1-ից 2018-ի դեկտեմբերի 31-ը `3.06 ռուբլի: Սակայն նրանք գոյատևեցին մինչև 2018 թվականը:
Մոսկվա, 2016, 2 նոյեմբերի: Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունը պատրաստել է բանաձևի նախագիծ, համաձայն որի `Պլատոն համակարգի սակագինը կբարձրանա 3,73 ռուբլի 1 կմ-ի դիմաց:

Ո՞ր հոդվածն է կարգավորում տուգանքը 12 տոննայից ավելի ծանր տրանսպորտային միջոցների կողմից դաշնային ճանապարհների ճանապարհորդությունը (օգտագործումը) չվճարելու համար

Նոր օրենքի համաձայն, անհրաժեշտ էր Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգիրքը լրացնել նոր հոդվածով կամ պարբերությամբ, ինչը արվեց: Այսպիսով, 2015-ի նոյեմբերի 15-ից 12.21.3 հոդվածը հայտնվեց «12 տոննայից ավելի թույլատրելի առավելագույն քաշ ունեցող մեքենաների կողմից դաշնային նշանակության հանրային նշանակության ավտոճանապարհներին պատճառված վնասի հատուցման համար Ռուսաստանի Դաշնության օրենսդրության պահանջների չկատարումը»:

Այժմ մնում է ուսումնասիրել «06 տոննա 2013 թվականի« Դաշնային նշանակության ավտոճանապարհներին ավելի քան 12 տոննա առավելագույն թույլատրելի քաշ ունեցող մեքենաների կողմից պատճառված վնասի փոխհատուցման վճարների գանձման մասին »հոդվածը և հրամանագիրը, թե ինչն է խախտում, և ինչը: տուգանքն այս դեպքում կվերցվի վարորդից:

Ո՞րն է 12 տոննայից ավելի ծանր բեռնատարների համար դաշնային ճանապարհներ օգտագործելիս չվճարելու փաստը:

Սկսենք հրամանագրից, ավելի ճիշտ ՝ նույնիսկ դրան կից կանոններից ՝ «Հասարակական մայրուղիներին պատճառված վնասի հատուցման համար տուրքեր գանձելու կանոններ ...»: Նրանք ունեն 12-րդ պարբերություն, որը մենք մեջբերելու ենք.

Առանց վճարման շարժում է. անջատված կամ բեռնատար սարքով մեքենայի տեղաշարժը առանց մեքենայի սեփականատիրոջը օպերատորին գումար մուտքագրելու և օպերատորին տեղեկացնելու `սույն Կանոնների 9-րդ կետի համաձայն տեղեկացնելու մասին. տրանսպորտային միջոցի տեղափոխում `առանց սարքի բացակայության, առանց տրանսպորտային միջոցի սեփականատիրոջը դրամական միջոցներ մուտքագրելու օպերատորին և օպերատորին տեղեկացնելու` սույն Կանոնների 10-րդ կետի համաձայն. տրանսպորտային միջոցի շեղումը պլանային երթուղուց և (կամ) ժամանակի (ամսաթվի) շարժումը այդ երթուղով երկայնքով սարքի բացակայության դեպքում `առանց օպերատորին տեղեկացնելու սույն Կանոնների 10-րդ կետի համաձայն. տրանսպորտային միջոցի շարժի շարունակություն, երբ ծախսվում են մեքենայի սեփականատիրոջ կողմից օպերատորին փոխանցված միջոցները:

Այստեղ ինչ-որ բան մեկնաբանելն ավելորդ է: Ինչպես ասում են ՝ ռուսերենով սպիտակ է գրված, և ավելացնելու բան չկա: Այնպես որ ամեն ինչ պարզ է: Հիմա կանոններից նման շեղումների համար տուգանքի մասին:

Տուգանք 12 տոննայից ավելի ծանր բեռնատարների դաշնային մայրուղիների օգտագործման համար չվճարելու համար

Մենք կրկին վերադառնում ենք Ռուսաստանի Դաշնության 12.21.3 Վարչական օրենսգրքի մեր նոր ներկայացրած հոդվածին և դիտում դրա կետերը.

Այստեղ հարկ է նշել, որ օրենսդիրները դրանով չեն կանգ առել և ավելի առաջ են գնացել, այն է `սույն հոդվածի 2-րդ կետը սահմանելով, որը նախատեսում է ավելի խիստ պատիժ` կրկնակի խախտման դեպքում: Այսպիսով, եկեք դիտենք 2-րդ մասը.

Մնում է ավելացնել, որ կրկնվող խախտումը դիտարկվում է բանաձևի ուժի մեջ մտնելու օրվանից մեկ տարվա ընթացքում `համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության 4.6 Վարչական օրենսգրքի:

Tonsարգացման ժամանակագրությունը բեռնատարների գործադուլներից հետո ՝ ավելի քան 12 տոննա թույլատրելի քաշով բեռնատարներից (ծանր բեռնատարներից) տուրքերի գանձումը վերացնելու համար

2015-ի դեկտեմբերի 15-ին Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինը ստորագրեց Վարչական իրավախախտումների օրենսգրքում փոփոխություններ նախատեսող փաստաթուղթ, համաձայն որի `իրավաբանական անձը (բեռնատարի սեփականատերը) պետք է վճարի 5000 ռուբլի տուգանք` Platon համակարգով ճանապարհորդությունը չվճարելու համար, և 10 000 ռուբլի `կրկնակի խախտման համար: Դա զգալիորեն պակաս է նախնական սահմանված գումարներից. Ավելի վաղ ենթադրվում էր, որ իրավաբանական անձը տուգանվում էր 450,000 ռուբլով `առաջին խախտման համար և 1 000 000 ռուբլի` երկրորդի համար:
Բացի այդ, փոփոխությունների համաձայն, արտասահմանից մուտք գործած ծանր բեռնատարները կազատվեն տուգանքի վճարումից, եթե մեքենան անցել է սահմանից ոչ ավելի, քան 50 կիլոմետր, և վարորդը խախտումը վերացնելուց հետո հասցրել է վճարել վճարը Platon համակարգի համաձայն, բայց մինչ գործի քննությունը:

Նաև 2015 թ. Դեկտեմբերի 20-ին Նախագահը առաջարկ արեց վերացնել 12 տոննայից ավելի բեռնատարների տրանսպորտային հարկը: Փոփոխությունը կառավարության կողմից դիտարկվել է 2016 թ., Բայց երբեք չի ընդունվել:

Հնարավո՞ր է 50 տոկոս զեղչով տուգանք վճարել «Պլատոնի» համար

2016-ի սկզբից Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների օրենսգրքի 32.2-րդ հոդվածում հայտնվեցին նորարարություններ Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների օրենսգրքում, որոնք թույլ են տալիս ճանապարհատրանսպորտային խախտումների հետ կապված որոշ հոդվածների համար 50 տոկոս զեղչ վճարել: Ռուսաստանի Դաշնության Վարչական իրավախախտումների վերաբերյալ օրենսգրքի այս հոդվածները ներառում են տուգանքներ Պլատոն համակարգով:
Այսինքն, եթե վարորդին տուգանք է նշանակվել, անկախ նրանից, թե որ անձը, լինի դա ֆիզիկական կամ իրավաբանական անձ, ծանր բեռնատարների համար վճարովի վճարների պահանջները խախտելու համար տուգանքը կարող է վճարվել 50 տոկոս զեղչով: Այստեղ գլխավորը ժամկետները պահպանելն է: Վճարեք որոշման օրվանից ոչ ուշ, քան 20 օրվա ընթացքում և ոչ շուտ, քան տուգանքը հայտնվում է ճանապարհային ոստիկանության տվյալների բազայում:

Հարց ու պատասխան «12 տոննայից ավելի բեռնատարների լիցքավորում և տույժ չվճարելու դեպքում» թեմայով

Հարց. Արդյո՞ք նրանք տուգանք կվերցնեն, եթե գումարը մուտքագրվի, բայց Platon սարքն անջատված է եղել ճանապարհորդության ընթացքում:
Պատասխան. Այո, նրանք կանեն: Սկզբնապես տուգանքը կկազմի 5000 ռուբլի: Կրկնակի `50,000 ռուբլուց:

Հարց. Արդյո՞ք վարորդից գանձվելու է տուգանք, եթե նա չի օգտագործում իր սարքը, բայց վարում է իր մեքենան, եթե սարքի հաշիվը թույլ չի տալիս վճարել ուղեվարձի համար:
Պատասխան. Այո, նրանք կանեն: Տուգանքը նշանակվելու է հիմնականում տրանսպորտային միջոցի սեփականատիրոջ վրա:

Օրինագիծ, որն առաջարկում է բարձրացնել Պլատոն համակարգում չվճարելու համար տույժը կազմում է մինչև 20 հազար ռուբլի:, նպաստել է Պետական \u200b\u200bդումա Ռուսաստանի Դաշնության կառավարություն: Նման օրենքի նախագիծը կարելի է գտնել Պետդումայի օրենսդրական գործունեության հիմքում: Պլատոն համակարգում զեղչեր կլինե՞ն: Հիմա ինչքա՞ն է երկրի ճանապարհներին ծանր բեռնատարների ուղեվարձը

Հիշեցնենք, որ այսօր տուգանքը 5 հազար ռուբլի է: Ինչպես նշվում է օրինագծի բացատրական գրության մեջ, տուգանքի առաջարկվող բարձրացումը չի նախատեսվում որպես հարկային գործառույթ, այլ ծառայում է տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերին խրախուսել կատարել օրենքը:

Տրանսպորտի նախարարության ղեկավար Մաքսիմ Սոկոլովը ակնկալում է, որ խորհրդարանի ստորին և վերին պալատները անհապաղ կքննարկեն այս օրինագիծը, և այն ուժի մեջ կմտնի այս տարի:

Պլատոն համակարգի շահագործման սկզբից ի վեր պետական \u200b\u200bբյուջե է ստացվել ավելի քան 33,2 միլիարդ ռուբլի: Սա ծանր բեռնատարներով ճանապարհներին պատճառված վնասը հատուցելու վճար է: Հավաքված միջոցներն օգտագործվում են նաև ճանապարհների վերանորոգման համար:

Վարորդների պահանջով որտե՞ղ են իրականացվելու ճանապարհների նորոգումները:

Www.dorogi-onf.ru/truckers/ կայքի միջոցով բեռնատարի վարորդներն իրենք այժմ կարող են հուշել, թե կոնկրետ որտեղ պետք է վերանորոգեն ճանապարհը: Ավելի քան չորս հազար բեռնատարներ արդեն ուղարկել են իրենց առաջարկները: Roadանապարհի վերականգնման բոլոր հայտերն ընդունվել են «Ռոսավտոդոր» -ի կողմից, հավաստիացնում են տրանսպորտի նախարարությունից:

Օգտագործողների պահանջով ավելի քան 700 կիլոմետր գծեր կվերականգնվեն (P-504 «Կոլիմա» -ով (Մագադանի շրջան և Յակուտիա), M-5 «Ուրալ» Ռյազանի շրջանում, M-10 «Ռուսաստան» ՝ Նովգորոդի մարզում, A-146 Կրասնոդարի մարզում: , R-243 Կիրով - Շարիա-Պերմ, R-258 Տրանս-Բայկալի տարածքում, R-297 «Ամուր» և A-360 «Lena» մայրուղի Հեռավոր Արևելքում, A-181 «Սկանդինավիա» (Վիբորգից մինչև Սվետոգորսկ) Լենինգրադի մարզում և դեպի Իժևսկ և Պերմ տանող մուտքի ճանապարհներին):

«Պլատոնի» համար զեղչերը կարող են հայտնվել 2018 թվականից ոչ շուտ

Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը լրագրողներին ասաց, որ 2018-ին նախարարությունը կներկայացնի հանրային ճանապարհներին բեռնատարների ուղեվարձի (Պլատոն համակարգ) զեղչեր տրամադրելու առաջարկներ, որոնք համաչափ կլինեն վազքի:

Տրանսպորտի նախարարության ղեկավարը նշեց. բարձր վազք »:

Հիշեցնենք, ավելի վաղ Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովն ասել էր, որ հանրային ճանապարհներով բեռնատարների («Պլատոն» համակարգ) ուղեվարձը կարող է ինդեքսավորվել 2018 թ. Միևնույն ժամանակ, «Ռոսավտոդորը» դեմ էր արտոնյալ սակագնի ժամանակահատվածում ուղեվարձերի զեղչերի ներդրմանը:

Ի՞նչ է Պլատոնի համակարգը այսօր:

Պլատոնը դաշնային մայրուղիներով ճանապարհորդելու համար ավելի քան 12 տոննա առավելագույն թույլատրելի քաշով բեռնատարներից տուրքեր գանձելու ռուսական համակարգ է: Համակարգի անվանումը վճարում է մեկ տոննայի համար:

Ենթադրվում է, որ գումարը հավաքվում է փոխադրողներից ՝ փոխհատուցելու բեռնատարների կողմից ճանապարհի մակերեսին հասցված վնասը:

Համակարգը ղեկավարում է կոնցեսիոներ ընկերությունը. Այն բեռնատարների սեփականատերերից հավաքում է վճարներ, ուղարկում է Ռուսաստանի Դաշնության բյուջե, իսկ դրա դիմաց պետությունից միջոցներ է ստանում ՝ համակարգի գործարկման և շահագործման համար ծախսերը փոխհատուցելու համար:

Ինչքա՞ն են վճարում բեռնափոխադրողները պետությանը:

Ներկայիս սակագինը 1,53 ռուբլի է: կիլոմետրում: Ավելի վաղ նախատեսվում էր, որ մարտի 1-ից այն կաճի 3,06 ռուբլի / կմ, բայց փետրվարին կառավարությունը երկարացրեց գործող սակագինը: Բացի այդ, արտոնյալ ժամանակահատվածը երկարացվել է մինչև 2017 թ. Հունիսի 30-ը. Մինչև այդ ամսաթիվը սակագները չեն ինդեքսավորվի գնաճին համահունչ:

Platon համակարգում չվճարելու համար տուգանքներ և տույժեր

Վճարման հանձնարարականի առաջին խախտումը պետք է վճարվի 5 հազար ռուբլի, կրկնելու համար - 10 հազար ռուբլիՏրանսպորտային միջոցների տերերին տուգանք է նշանակվում, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ բեռնատարը պատկանում է օտարերկրյա փոխադրողին. Այս դեպքում վարորդը վճարում է տուգանքը:

Սկզբնապես տուգանքները տատանվում էին 5 հազարից 1 միլիոն ռուբլու սահմաններում, սակայն Պետդուման վերանայել էր բեռնափոխադրողների զանգվածային բողոքների հետ կապված:

Վարորդները կարող են համակարգին վճար վճարել երկու եղանակով. Երթուղային քարտ ձեռք բերելով կամ հատուկ բեռնատար սարք օգտագործելով: Առաջին դեպքում վարորդը նախօրոք որոշում է և վճարում իր ճանապարհի երթուղին:

Բեռնատար բլոկն օգտագործելիս բեռնատարի անցած հեռավորությունը որոշվում է GPS / GLONASS նավիգացիոն համակարգերի միջոցով, իսկ միջոցներն ավտոմատ կերպով գանձվում են սեփականատիրոջ հաշվից:

Ո՞վ է փող ստանում «Պլատոնից»

Ինչպես գիտեք, «Ռոսավտոդոր» -ի և RTITS- ի միջև կոնցեսիոն պայմանագիրը կնքվել է 13 տարի ժամկետով: Պայմանագրի համաձայն, պետությունը RTITS- ին վճարում է հաստատուն գումար ՝ 10,6 միլիարդ ռուբլի: տարեկան համակարգի գործունեության համար:

Ենթադրվում է, որ այդ գումարը կլինի միայն «Պլատոնի» հավաքած միջոցների մի մասը և բեռ չի դառնա պետական \u200b\u200bբյուջեի վրա:

RTITS- ի գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր Սովետնիկովի խոսքով ՝ համակարգի զարգացման համար ներդրվել է ավելի քան 29 միլիարդ ռուբլի, որից 27 միլիարդ ռուբլին Գազպրոմբանկի վարկ է, իսկ մնացած մասը բաժնետերերի սեփական միջոցներն են:

Համակարգի գործարկումից առաջ պլանավորվում էր, որ Պլատոնը ճանապարհային միջոցները կհամալրի 50-60 միլիարդ ռուբլով: տարում Այնուամենայնիվ, ի սկզբանե սահմանված սակագների իջեցումը (մեկ կիլոմետրը 3,73 ռուբլուց մինչև 1,53 ռուբլի) զգալիորեն նվազեցնում է համակարգից հնարավոր եկամուտները:

Բացի այդ, փետրվարին Տրանսպորտի նախարարությունը և Ֆինանսների նախարարությունը առաջարկել են օրինագիծ, որը թույլ է տալիս Platon համակարգին կատարված վճարը փոխհատուցել տրանսպորտի հարկի դեմ, ինչը կարող է նաև նվազեցնել բյուջե ստացված միջոցների ընդհանուր գումարը տրանսպորտային հարկ):

Ո՞ր համակարգերն են այլ երկրներում նման Պլատոնին:

Պլատոնին նման համակարգեր գործում են նաև այլ երկրներում: Գերմանիայում ծրագրի օպերատորը Toll Collect մասնավոր ընկերությունն է. Վճարը գանձվում է ավելի քան 7,5 տոննա կշռող բեռնատարների համար և կախված է մեքենայի առանցքների քանակից և արտանետումների մակարդակից. Սակագները մեկ կիլոմետրի համար 8-ից 22 եվրո ցենտ են (6 ռուբլուց մինչև 16 ռուբլի): ... Ինչպես Ռուսաստանում, վճարումը կատարվում է օգտագործելով բորտ սարքերը կամ վճարելով նախապես ընտրված երթուղու համար:

Ավստրիայում պետական \u200b\u200bսեփականություն հանդիսացող ASFiNAG ընկերությունը պատասխանատու է վճարների հավաքագրման համար: Kilometանապարհի յուրաքանչյուր կիլոմետրի համար ավստրիացի բեռնափոխադրողները պետք է վճարեն 15-ից 44 եվրոյի ցենտ (11 ռուբլուց մինչև 33 ռուբլի): 2015 թվականին ASFiNAG- ը ներդրել է շուրջ 500 միլիոն եվրո նոր ճանապարհների կառուցման և շուրջ 485 միլիոն եվրո գոյություն ունեցող մայրուղիների վերանորոգման և բեռնատարներից միջոցներ հավաքելու ենթակառուցվածքների պահպանման համար: 2010 թվականին ASFiNAG- ը և Toll Collect- ը գործարկեցին TOLL2GO ծառայությունը նրանց համար, ովքեր օգտագործում են բեռնափոխադրումներ երկու երկրներում էլ:

Սլովակիայում Platon- ի անալոգը շահագործում է SkyToll մասնավոր ընկերությունը. Հարկը գանձվում է ավելի քան 3,5 տոննա կշռող բեռնատարներից, բայց այն գործում է միայն որոշ ճանապարհների վրա: Ուղեվարձը տատանվում է 1 կիլոմետրի համար 9-ից 24 եվրոյի ցենտով (7 ռուբլից մինչև 18 ռուբլի) `կախված բեռնատարի քաշից և բնապահպանական չափանիշներին համապատասխանությունից: