Որն է թույլատրելի ճնշումը գազի շարժիչում 53. Շարժիչի հիմնանորոգում

Այս իրերը պարզապես խառնաշփոթ չեն

Այն չափազանց բազմակողմանի է և տեղավորվում է գրեթե ցանկացած շարժիչի, հիանալի է հեշտ գործարկման և ժամանակի խնայողության համար: Երբ այս ապրանքը մի փոքր ավելի մոտիկից եք նայում, հեշտ է հասկանալ, թե ինչու է այն այդքան լավ: Ապրանքը նախատեսված է օգտագործման համար չափազանց անվտանգ լինելու համար, ուստի չի պարունակում լուծիչներ, ալկոհոլ, կերոսին, դիզելային վառելիք կամ որևէ այլ բան, որը կարող է վնասել շարժիչի մասերը: Այն բաղկացած է մի շարք գերքաղցր յուղերից և հավելանյութերից, որոնք նախատեսված են յուղելու համար տարբեր համակարգերորի միջոցով այն հոսում է և նաև օգնում է կոտրել ներարկիչների մնացորդները:

Սա թույլ է տալիս վառելիքն ավելի արդյունավետ այրել շարժիչում ՝ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը: Այն կարող է նաև փոխարինել կապարի վառելիքի առավելությունները ՝ առանց բացասականի կողմնակի ազդեցությունայնպես որ դա հիանալի է հին տրանսպորտային միջոցների համար, որոնք կապարի վառելիք են պահանջում: Եվ քանի որ այն չեզոքացնում է նաև ցածր ծծմբային դիզելային վառելիքի վնասակար ազդեցությունը, այն նաև հիանալի է ցանկացած դիզելային շարժիչում օգտագործելու համար:

Այս արտադրանքի կողմից այս արդյունքների հասնելու մեթոդներից մեկը ներառում է պոլիմերների փոխարինում: Սկզբունքորեն, ցածր ծծմբային դիզելային վառելիքներն ու բենզինները պոլիմերներից հանվել են կառավարության կանոնակարգերի համաձայն ՝ ջերմոցային գազերի արտանետումները նվազեցնելու համար: Թիրախը հասնելուն պես, այն նաև հանգեցրեց վառելիքի պակաս յուղման և, այդպիսով, պակաս արդյունավետության: Մենք ունենք մաքուր օդ, բայց պակաս օգտակար բենզին:

Փոխարենը, խտանյութը գործում է որպես քսանյութ, որն ավելի արդյունավետ և հզոր է դարձնում վառելիքի խարամները: Ոչ միայն ավելացել է վառելիքի արդյունավետությունը կհանգեցնի վառելիքի ցածր սպառման, այն նաև մեծացնում է էներգիան `միաժամանակ արտանետումները նվազեցնելով: Արցունքաբեր վառելիքը նաև օգնում է յուղել բալոնի պատերն ու օղակները `երկարացնելով դրանց կյանքը: Բացի այդ, քսում են ոչ միայն ընդունիչ փականները, պոմպերը, կարբյուրատորները, ներարկիչները և օղակները: Բացարձակ պարտադիր է պտտվող շարժիչների համար:

Ինչքան էլ նայեք, ներարկիչների այս մաքրիչը հաղթող արտադրանք է: Եվ մի անհանգստացեք պիտանելիության ժամկետի մասին, այն տևում է գրեթե անվերջ: Առաջարկվող դեղաքանակը 2-3 ունցա վերամշակված վառելիք է ՝ 10 գալոն վառելիքի դիմաց: Առաջարկվող դեղաչափի գերազանցումը վնասակար չէ ձեր մեքենայի համար: ... Wonderարմանալի չէ, որ սա մերն է լավագույն ընտրություներբ խոսքը վերաբերում է ներարկման մաքրող միջոցներին: Շատ մաքրող սարքեր ունեն ագրեսիվ աշխատանքի պահանջներ, բայց դրանց մեծ մասը ձախողվում է:

Անկախ նրանից ՝ ուզում եք մաքրել բենզինը, թե ոչ դիզելային շարժիչներ համար կամ պարզապես փնտրում են վառելիքի հավելանյութ `շարժիչին որոշակի ուժ հաղորդելու համար, սա այն արտադրանքն է, որը պետք է օգտագործվի: Ընտրեք ճիշտ տարայի չափը այն վառելիքի քանակի համար, որը ցանկանում եք մշակել և օգտվել առավելություններից: Հրդեհի ուժգնությունը շատերին կասկածի տակ է դրել խորտակված նավը: Մենք, ընդհանուր առմամբ, հրդեհային գնդիկների զանգվածը կապում ենք կրակի հետ կինոնկարների և գերարդյունավետ էֆեկտների հետ:

Կարծես իրական կյանքում մեքենաները շատ հազվադեպ են բոցավառվում, ինչը դժվար թե նշանակում է, որ դրանք չեն բախվում: Մենք խոսում ենք այն մասին, թե ինչպես մեքենաները չեն պայթում, ինչպես կինոնկարում, բայց դրանք կարող են ուժեղ այրվել այս եղանակով ՝ թողնելով պայթած մի բան:

Եվ չնայած ավտոմեքենաները սովորաբար չեն ընկնում, երբ ընկնում են, դա սովորաբար չի նշանակում երբեք: Սկսենք նրանից, թե ինչու մեքենաները սովորաբար չեն պայթում: Պայթյուն ունենալու համար դուք պետք է շատ տաք գազ արտադրեք սահմանափակ տարածքում, որպեսզի այնուհետև գազը դուրս մղվի դեպի դուրս: Դա ամենալավն է, որ դա տեղի ունենա մեքենայի բենզինի մեջ, քանի որ բենզինը ստացել եք փակ տարածության մեջ, բայց դա դժվար է անել: Նախ, բենզինն ինքնին պայթուցիկ չէ: Մենք այն գործի ենք դնում մեքենայի շարժիչներում, բայց որպեսզի դա տեղի ունենա, շարժիչը գոլորշիացրեց բենզինը, այն վերածեց գազի և խառնեց օդի հետ, նախքան բոցի կայծ ներարկելը ՝ պայթյուն ստեղծելու համար:

Եթե \u200b\u200bմի բաժակ հեղուկ բենզին վառեք, այն ուրախությամբ կվառվի, բայց չի պայթելու: Մյուսի համար, չնայած բաքում բենզինի գոլորշի կա, այն սկսելու համար պետք է ավելացնել կրակի աղբյուր: Ինչպես միշտ հայրս էր ինձ ասում, երբ աշխատում էինք շարժիչների վրա, շարժիչը շարժելու համար քեզ վառելիք, օդ և կրակ է պետք: Դուք պետք է ինչ-որ բան այրեք, օդը կրակի օքսիդացման ռեակցիայի առաջացման համար, և որևէ բոց կամ կայծ `այդ ամենը գցելու համար: Բայց դա անելու համար հարկավոր է բաքի մեջ մի անցք բացել, որպեսզի բոցը այնտեղ հասնի, քանի որ կրակը սովորաբար վառելիքի գիծը չի անցնում տանկին, քանի որ գծի վրա օդն այնքան քիչ է, որ բոցը պահպանի:

Շարժիչի հիմնանորոգում

Բայց եթե դրանք չեն պայթում, ինչու՞ է Հաստինգսի մեքենան այրվում այնպես, ինչպես կա: Դա պայմանավորված է նրանով, որ մեքենաները բավականին ուրախորեն այրվելու են, եթե դրանք հասկանաս: Ձեր մեքենայի ներսում շատ պլաստմասե և փրփուր ունեք, և չնայած վերջին ստանդարտները պահանջում են, որ մեքենաները մարդատար խցիկում ներառեն հրդեհաշող նյութ, «հրդեհաշող» չի նշանակում «չայրվել»: Երբ այս նյութերը սկսեն այրվել, դրանք որոշ ժամանակ տաք ու ինտենսիվորեն կայրվեն:

Հաստինգի մեքենան ամեն կերպ կարող էր կրակ բացել: Բախումը մետաղի տաք կտորները մղում է դեպի այն վայրերը, որոնք չեն պատրաստվում լքել: Վառելիքի գծերը կտրվում են, անցքերը խրվում են գազաբալոնների մեջ և կայծերը թռչում են: Դա հազվադեպ է պատահում բախման ժամանակ, բայց դա աննկատելի չէ: Չնայած այդ հրդեհների մեծ մասը սկսվեց շարժիչից և քիչ հավանական էր, որ մահացու լինեին, հրդեհի հետ կապված բախումների մոտ 10% -ը առաջացել էր վառելիքի բաքից կամ վառելիքի գծից բռնկված հրդեհի պատճառով: Միայն այն, որ ինչ-որ բան հազվադեպ է պատահում, չի նշանակում, որ չի կարող պատահել:

Շարժիչը բենզինից գազ տեղափոխելու եղանակի փոփոխության համար պահանջվա՞ծ է յուղի փոփոխություն: Այս հարցերի պատասխանն իրականում պարզ չէ և կախված է կոնկրետ դեպքից, բայց դա ավելի հեշտ է, քան կարծում եք: Դրանք այժմ շատ ավելի բարձր են `պայմանավորված ժամանակակից կրիչների շատ բարձր մեխանիկական և ջերմային սթրեսներով: Դա բխում է շարժիչները այնպես կառուցելու ցանկությունից, որ դրանք հնարավորինս քիչ վառելիք այրեն և հնարավորինս քիչ աղտոտում արձակեն: Դարաշրջանը եկել է, երբ դիզայներները նվազեցնում են շարժիչների չափը և տեղաշարժը, ուստի ուժը նույնպես նվազում է:

Սա կրկին նշանակում է ավելի քիչ յուղ, որը հակված է դեգրադացիայի գործոններին: Lowածր այրման և ցածր արտանետումների հասնելու միջոցներից մեկը, անշուշտ, նվազեցնել շարժիչի սեփական դիմադրողականությունը: Այդ պատճառով արտադրողները ավելի ու ավելի են դիմում ցածր մածուցիկության յուղերին: Մյուս կողմից, մեքենա օգտագործողները կցանկանային տեսնել նվազագույն արտակարգ իրավիճակների շարժիչը, որի մեջ յուղը պետք է շատ հազվադեպ փոխել, իսկ գերադասելի է ընդհանրապես: Սա ստիպում է արտադրողներին շատ մեծ պահանջներ ներկայացնել օգտագործված յուղերի նկատմամբ:

Նրանք պետք է համապատասխանեն խիստ սահմանված չափանիշներին ՝ օգտագործելով հատուկ վառելիք: Հետևաբար, եթե փոխվում է առանցքային պարամետրը, որը հանդիսանում է էլեկտրաէներգիայի մատակարարման ձևը, նավթի սպասելիքները նույնպես փոխվում են: Ամենակարևորներից մեկը այրման ջերմաստիճանն է, որը գազի դեպքում ավելի բարձր է, քան բենզինային շարժիչում: Դա պայմանավորված է գազի հատկություններով, որը այրման ժամանակ ավելի շատ օդ է պահանջում:

Բացի այդ, գազը չի ապահովում ներքին հովացում, ինչպես բենզինի դեպքում է, որն այրելուց առաջ պետք է հեղուկից գազային փոխվի: Վազքը վազող մեքենաներն ավելին են, քան կարծում եք: Պարզապես նրանց մեծ մասում վաճառասեղանը կիսով չափ կիսվեց: Այս արժեքը դուրս է գալիս հոգեբանական արգելքից, որն անխուսափելի է դարձնում մոդելների մեծ մասը, և ճիշտ է:

Դուք պետք է փոխարինեք ղեկին կաշվից, կիրառեք depigmented պլաստիկ, երբեմն փրփուրի մի կտոր փոխարինեք աթոռով կամ նյութի շերտով, լվացեք ամեն ինչ, լավ լվացեք և լվացեք: Դրանից հետո վաճառասեղանը վերադառնում է ՝ կախված մեքենայի տպավորությունից. Երբեմն տասնյակ հազարներ: կմ, իսկ երբեմն ՝ երկու անգամ: Unfortunatelyավոք, նորացված մեքենան արդեն տեխնիկապես մաշված է և լիովին հուսալի չէ, և համեմատաբար կարճ ժամանակ անց շողացող նյութերը դադարում են աշխատել, և հայտնվում է «հոգնած» տեսք:

Ի՞նչ ծախսեր կարելի է ակնկալել:

Այստեղ ոչ մի կանոն չկա, քանի որ այդքան երկար ժամանակ անց գոնե մեկ անգամ փոխարինվել կամ վերականգնվել են բոլոր առավել վթարային և բնականաբար սպառող բաղադրիչները: Բացի այդ, երթուղու վրա դրված էր ևս 300,000 կմ, և անցքերից հետո և ուրիշ բան քաղաքում:

Ամենավատն այն թերություններն են, որոնք հնարավոր չէ վերացնել առանց մասնագետի օգնության և օգտագործված մասերի օգտագործման: Եկեք ասենք այսպես. Հին մեքենայի դեպքում ավելի անվտանգ մեքենան բենզինն է, այլ ոչ թե դիզելը, եթե դա իսկապես հին դիզել չէ ՝ զուրկ ամենաթանկ լուծումներից: Ոչ ներարկման պոմպը, ոչ էլ էլեկտրոնային կարգով ներարկիչը չի կարող վերականգնվել ձեր կողմից, և այդ բաղադրիչների վերանորոգումը սովորաբար արժե ոչ թե հարյուրավոր, այլ հազարավոր զլոտի:

Որոշ մոդելներ. Լավագույնն այն է, որ խուսափեն լայն աղեղով. 300,000 կմ-ն արժի գրեթե այնքան, որքան նրանց բաքի վառելիքը: Հակառակ արտաքին տեսքին, փորձնական սկավառակը ձեզ շատ բան կպատմի մեքենայի մասին: Եթե \u200b\u200bմեքենան կոմպակտ տեսք ունի, շարժիչը և թափքը կասկածելի ձայն չեն արձակում, անհապաղ ծախս չկա, որն անիմաստ է դարձնում այս գնումը, և մոդելը ասացվածքային «տեսք» չէ. Կարող եք գրավել այն:

Այնուամենայնիվ, նախքան գնելը անհրաժեշտ է ավելացնել մեքենայի գինը բարելավելու համար անհրաժեշտ միջոցառումների արժեքը. Եթե այս օրինագիծը ճիշտ է, ապա ամեն ինչ կարգին է: Ավելի քան 300,000 կմ տրանսպորտային միջոցներ հարմար են միայն մետաղի ջարդոնի համար: Ավելի հին տրանսպորտային միջոցներ, առանց պարագաների, որոնք պահանջում են հատուկ մածուցիկության յուղ, կարող են օգտագործել բարձր մածուցիկության յուղ: Այս յուղը կդադարեցնի շարժիչը, կնվազեցնի արտահոսքը և կբարձրացնի ջեռուցվող բլոկի յուղման ճնշումը:

200 հազար վազք ունեցող մեքենա՞: կմ-ն դեռ ինչ-որ բան արժի՞:

Եթե \u200b\u200bդուք ունեք նոր մեքենա, դուք կհոգաք դրա մասին, և դրա ընթացքը մոտենում է 200,000 կմ-ին, հեշտությամբ կարող եք ավելի առաջ գնալ: Այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում նման վազք ունեցող մեքենան արդեն շրջանցվում է: Ավտոմոբիլային բժշկի յուղի խտացուցիչների օգտագործումը շատ ռիսկային է: Անհնար է կանխատեսել, թե որ պարամետրերը կներկայացնի շարժիչի յուղը նման խտացուցիչի հետ համատեղելով ստացված խառնուրդը: Այս գործակալների արտադրողները չեն նշում, թե ինչպես է յուղը մածուցիկությունը փոխվում խտացուցիչը ավելացնելուց հետո և որքանով է դա կախված դրա քանակից: