Od rozhovoru s dôstojníkom ATC vo VVT až po web The Village.
Čo je vodná polícia
Teraz pracujem na líniovom oddelení vodnej dopravy, to my sa voláme vodná polícia. Aj keď v skutočnosti v Rusku nie sú ľudia, ktorých možno považovať za vodných policajtov. Sú tam obyčajní policajti, ktorí jednoducho prídu na miesto na člne s navigátorom, jednoducho mindrákom. V skutočnosti im je jedno, kde nakladajú s mŕtvolami a opilcami – na súši alebo na vode.
Vodná polícia je fraška. Naša policajná stanica zamestnáva dvoch strážcov a im pridelené územie má rozlohu viac ako 100 kilometrov štvorcových. Čo môžu urobiť pre zaistenie bezpečnosti? V žiadnom prípade. Veľmi nám chýba personál, ľudia si nerobia svoju prácu, napríklad ja musím mať službu na súši ako bežný zamestnanec učiteľského zboru, pretože jeden je na dovolenke a druhý sa pokazil. jeho rameno.
V Rusku existuje Štátny inšpektorát pre malé plavidlá (ktorého dĺžka je menšia ako 20 metrov a kapacita je menšia ako 12 osôb) - špeciálna služba pod ministerstvom pre mimoriadne situácie, ktorá reguluje pohyb vodnej dopravy, kontroluje doklady a dodržiava bezpečnosť, jedným slovom, toto je vodná dopravná polícia. To isté, ale s ohľadom na veľké plavidlá (výletné parníky, motorové lode, člny atď.), vykonáva Štátny inšpektorát riečnej plavby. 
Vodná polícia sa tým nezaoberá: také právomoci jednoducho nemáme. A príbehy o vodnej polícii, ktoré sa zobrazujú na federálnych kanáloch, sú výkladné. Pri každej návšteve novinárov naši nadriadení dohadujú predvádzacie vystúpenia so zajatím rukojemníkov a inými nezmyslami, ale to všetko je len obraz pre televíziu. Podľa Moskvy24 povedali, že naše člny dosahujú rýchlosť až 100 kilometrov za hodinu - to je jednoducho smiešne. A v príbehoch v televízii sú všetky štruktúry hodené na jednu hromadu: GIMS, navigátori a my. Preto sa vytvára obraz „chladnej vodnej polície“. Aj keď v skutočnosti vodná polícia sú mindráky.
Navigácia začína koncom apríla a končí začiatkom novembra. Pred otvorením sezóny je potrebné čln pripraviť, spustiť a odviezť z parkoviska na základňu. Prvá polovica mája sa spravidla koná v službe na vode - počas prázdnin musíte zaistiť bezpečnosť. Väčšinou stojíme na lodi blízko hrádze a dávame pozor, aby nikto neskočil dole. V júni pracujeme na posledných výzvach a promóciách. Opití študenti neustále padajú do vody. Niekoľkokrát sme museli sprevádzať motorové lode, aby nikto nezúril.
Ak je objednávka, idem na trasu. Najčastejšie musíte byť v službe pod mostami. A niekedy môžete presedieť celý deň bez práce. Keď prvé osoby štátu cestujú po diaľnici, na najbližšej rieke, pod mostami, lode sú nevyhnutne postavené z oboch strán pobrežia. Každá loď má jedného pozorovateľa. Niekedy potrebujeme úplne zablokovať plavbu, potom postavíme cez rieku dve lode. Aby som bol úprimný, nerozumiem, na čo slúžia tieto povinnosti pod mostami, pretože všetky nábrežia a východy k rieke sú hore zablokované - nikto tam nemôže ísť. Najzaujímavejšie je, že nám nikdy nedávajú pokyny ani nič nevysvetľujú. Ak sa stane nejaká mimoriadna situácia, neviem, ako mám postupovať.
Občas hliadkujeme pri rieke. Hliadková skupina sa skladá z opatrovníka a dvoch alebo troch PEES (hliadkoví dôstojníci - približne red.). Oficiálne sa venujeme ochrane verejného poriadku na vode, ale neviem, čo to znamená. Našou oblasťou zodpovednosti je pomyselná priamka uprostred rieky, ktorá sa nazýva prechod lode - lode sa po nej musia pohybovať. Ale právomoci vodnej polície sú mimoriadne skromné. Nemôžeme ani kontrolovať doklady lodí, ani pokutovať majiteľov, ani riešiť nepokoje na brehu.
Ak dôjde na lodi k boju, musíme zasiahnuť. Vodná polícia však nemá právo zadržiavať ľudí, a tak si budeme musieť počkať, kým na aute dorazí vyšetrovací tím. Ak nájdeme v rieke mŕtvolu, musíme tiež zavolať agentov. Vo všeobecnosti je odchod pre mŕtvolu jednou z najobľúbenejších úloh. V priemere sa na našom území nájde jedno telo za mesiac. Mimochodom, všimol som si, že ak je leto horúce, telá sa vznášajú za tri-štyri dni a ak je leto studené, tak po piatich až siedmych.
Predtým, pred reformou rezortu v roku 2011, bola práca zaujímavejšia. Náš šéf sa nebál prevziať iniciatívu a nechať nás robiť naozaj dôležité veci. Zachytili sme napríklad majiteľov lodí, ktorí sa zaoberali nelegálnou prepravou ľudí. Pravidelne sme robili aj kontrolné nákupy PHM v jachtárskych prístavoch. Priviezli sa na hydroskútri s prázdnymi kanistrami a benzín kupovali na čerpacích staniciach, ktoré nemajú licenciu na predaj.
Pamätám si tiež, že sme kontrolovali bagre (plavidlá technickej flotily, ktoré sa zaoberajú ťažbou stavebného materiálu. - pozn. red.), ktoré nelegálne ťažili piesok z brehu. A za posledných pár rokov pod novými šéfmi nikto takúto prácu nerobí.
Teraz loď ministerstva vnútra plní výlučne preventívnu úlohu. Ideme s majákmi, takže nás všetci vidia - zľaknú sa a začnú dodržiavať pravidlá plavby. Niekedy hovorím porušovateľom v rádiu: "Spomaľte, takto tu nemôžete ísť." Niektorí nás ani nepočúvajú, pretože vedia, že sme bezmocní.
Čo sa deje v zime
Slovo, ktorým sa dá opísať práca v zime, je divočina. Čo robiť, ak sú lode zastavené? Buď som v službe na stanovišti - strážim územie, alebo pripravujem loď na jar. Predtým bol prístup k údržbe lodí lepší: zavolali ma pár mesiacov pred začiatkom plavby, v pokojnom tempe som loď pripravil: odstránil som starý náter, urobil drobné opravy a pod.
A teraz je to cez zadok: "Ay-ay, navigácia je zajtra, urgentne pripravujeme loď." Minulý rok nerobili vôbec nič: od jesene do jari stál čln v prístavisku lode (konštrukcia na opravu a skladovanie lodí. - pozn. red.), potom ho spustili na vodu a je to pripravený. To nemôžeš, musíš sa oňho starať, inak sa zlomí. Existuje určitý algoritmus činností (vypustenie vody z člna a motora, vypustenie starého oleja, naplnenie nového a iné technické práce) pri namotávaní člna počas medzinavigačného obdobia. No za posledné dva roky sa to nenaplnilo. A čo ma do toho, toto je štátna loď a za ňu zodpovedá šéf rezortu.
Poviem vám o inom prípade, tiež z minulého roka. Zvyčajne sa loď dostane na parkovisko v októbri a úrady naposledy povedali, že to bolo až v novembri. November je veľmi neskoro: ľad sa už zdvihol. V dôsledku toho som strávil štyri hodiny v studenej lodi, snežilo a piecka, ktorú už štvrtý rok žiadam o opravu, prirodzene nefungovala.
Ako sa dostať k vodnej polícii
Ak chcete získať špecialitu, musíte sa zúčastniť polročných výcvikových táborov. Vrátil som sa z armády začiatkom roku 2000. Nebolo veľa práce a pri mojom dome, kde v tom čase pracoval policajný prápor na ochranu vodných stavieb, je veľa plavebných komôr. Bol som spokojný s ich harmonogramom - za tri dni a práca je pomerne stabilná. Úspešne som absolvoval lekársku prehliadku, no kladnú odpoveď som dostal až po pol roku, keď som už pracoval na inom mieste.
Výcvik na toto povolanie sa začal o deviatej ráno a skončil o šiestej večer, ale neboli tam žiadne špecifiká týkajúce sa vody: ako bežní policajti sme študovali taktiku udržiavania verejného poriadku, trestný zákonník, učili sa sambo, rozoberali, montovali službu zbrane a strieľali z nej. Naučil som sa byť policajtom práporu na ochranu vodných stavieb (priehrad, plavebných komôr a vodných elektrární) Moskovského kanála.
O štyri roky neskôr som sa vyučil za navigátora. Štúdium prebiehalo takto: Dostal som pravidlá plavby, lístky na skúšky a dostal som tri dni na prípravu. Na štvrtý deň som už získal práva na loď. Na moju otázku: "Ale čo praktické cvičenia?" - Povedali mi, že všetko sa naučím na vode.
Moja pozícia sa volá policajt-mechanik, ale v skutočnosti nie som policajt, ale iba taxikár, to znamená, že som stál na čele a pristavoval som policajtov na miesto činu. Nedali mi ani strelnú zbraň, iba gumenú palicu. Tak to bolo až do reštrukturalizácie v roku 2011, keď boli strážcovia postavení na roveň PE a mohli nosiť služobné pištole.
Pracovná doba a plat
Pracoval som deň po tretej a cez víkendy som si mohol privyrobiť inde. Teraz pracujem o dva dni neskôr a nemám čas na druhú prácu: moja žena je už taká nešťastná, že nie som doma. Koniec koncov, môžem byť povolaný do práce úplne každý deň. Napríklad, ak jednotka vykonáva nácvik streľby, mali by na nej byť všetci zamestnanci. Takmer celé oddelenie funguje od pondelka do piatku, takže často mám voľno, keď majú pracovný deň. Nemôžu zavolať iného opatrovateľa, pretože je v službe a nemôžete ho ťahať, potom musím pracovať. Za tieto nadčasy nedostávam sakra žiadnu mzdu. Nie je to prekliata vec.
Priemerný plat policajného seržanta v Moskve je 47 000 rubľov. A za 15 rokov služby dostanem 32 tis. Je to normálny plat? Preto Moskovčania, väčšinou návštevníci, u nás už dávno nepracujú. Nikto nechce ísť do takej práce, je to fajka, veľa našich zamestnancov pôjde čoskoro do dôchodku a kto bude pracovať, to neviem.
Problémy
Princíp fungovania vodnej polície je nasledovný: "Je tu benzín - pracujeme, nie je benzín - nepracujeme." Každý mesiac dostaneme určité množstvo benzínu, no kvôli neustálym výjazdom to často končí skôr. V tomto prípade úrady napíšu papier na pridelenie ďalších finančných prostriedkov na nákup. Peniaze môžu, ale nemusia byť odoslané. Druhá možnosť sa vyskytuje pomerne často. V dôsledku toho je loď nečinná a polícia prichádza k rieke z brehu v aute.
Donedávna moji nadriadení kradli peniaze určené na nákup pohonných hmôt. Oficiálne sme kúpili 95. benzín a vedenie zobralo 80-ku alebo v lepšom prípade 92-ku, ktoré sú oveľa lacnejšie a horšie. Naše lode majú dobré dovezené motory, ale kvôli zlému palivu často zlyhali. V roku 2010 sme prešli na platenie špeciálnymi palivovými kartami a zdá sa, že tento problém zmizol. Aj keď možno sa teraz šéfovia na vyšších pozíciách zaoberajú podvodmi.
Teraz pracujem na novej lodi Mercury. Jeho technická kniha hovorí čierne na bielom, že každých 100 hodín alebo raz za rok musí byť loď servisovaná. Minulú sezónu odplával Merkúr 130 hodín a je v prevádzke už viac ako rok, no šéfovi je to jedno, na STK sa s loďou nechystá.
Ak sa pokazí čln, nemám právo ho opravovať, maximálne je kontrola oleja. Deje sa tak preto, že sme podpísali zmluvu so servisom, ktorý opravuje lode. A táto služba funguje spravidla zle: vrátia nám loď z opravy a na druhý deň zase niečo spadne.
Hovorí sa, že v roku 2018 bude vodná polícia zrušená. Onedlho sa bude konať Pohár konfederácií, potom majstrovstvá sveta, potom vyberieme Vovku a potom sa rozprášime do pekla. Napriek tomu je vodná polícia málo užitočná. Domnievam sa, že je potrebné vytvoriť jednotnú službu vodnej polície, ktorá bude riešiť všetko naraz: kriminalitu, kontrolu rýchlosti, overovanie dokladov. Takže, mimochodom, bolo to v Sovietskom zväze.
Z času na čas mám myšlienky na ukončenie, ale stále nechcem opustiť službu, ktorej som dal 15 rokov. Navyše, po 20 rokoch služby v polícii môžete odísť do dôchodku, to znamená, že mám ešte päť rokov. Potom môžem ísť do normálnej práce – napríklad pracovať na dráhe navigácie ako asistent kapitána. Nemyslím si, že v 40 bude pre mňa problém nájsť si dobrú prácu.
Každý rok koncom apríla organizuje oddelenie vnútorných záležitostí vodnej dopravy pestrú show venovanú otvoreniu plavby na rieke Moskva. Tradície sú skvelé. Pred dvoma rokmi som bol na rovnakom podujatí a teraz môžem porovnať, čo sa za ten čas zmenilo. V prvom rade moje fotky. No a domobrana sa premenovala na políciu.
1. Zmeny, samozrejme, oveľa viac. Najprv tam bolo slnko. A na móle sa objavil tryskový čln Transal, rád by som si na takejto lodi urobil výlet po rieke z Tveru do Astrachanu. 
2. Po druhé, opustené budovy osady Glavmosstroy boli zbúrané až na jednu. Z čoho urobili výcvikovú základňu pre políciu. 
3. Po tretie, tentoraz bolo toľko novinárov, že si všetci navzájom prekážali. V roku 2009 neprišiel takmer nikto. 
4. A tak bolo všetko krásne a úžasné. 
5. Prvá - slávnostná formácia zamestnancov lineárneho oddelenia o vodnej doprave v Moskve. 
6. Gratulácie a príhovory na rozlúčku od ministerstva a od vedenia rezortu. 
7.
8. Stretli sa aj starí známi. 
9. Príslušníci OMON pripravili malé predvádzacie vystúpenie. 
10. Zápletka je takáto. Niekoľko gopnikov s netopiermi a pištoľami (v tradičných teplákových súpravách) zajalo práve túto rekreačnú loď Transal. 
11. Eštebáci nevedia, že už pre nich odišli. 
12. Zbrane, ako vždy, tie pravé. Ale nabitý polotovarmi. 
13. Bang! Vybuchne omračujúci granát, darebáci sú zmätení. O dve sekundy neskôr sú zločinci zneškodnení. "Ľahni si, OMON pracuje!" Gopnik klame, hoci z nejakého dôvodu nezahodil zbraň. 
14.
15. Predstavenie bolo zaujímavé, páčilo sa mi. Je to škoda, takéto veci sú vždy veľmi dynamické a rýchlo sa skončia. Mimochodom, na tomto oddelení slúžia aj „zločinci“. Podľa tradície regrúti vždy hrajú rolu darebákov. 
16. Túto minipodívanú svojich kolegov s radosťou sledovali aj samotní policajti. Niektorí z nich sa však ostýchali fotiť. 
17. Prehliadka lodí sa začala. Prišli sa pozrieť aj kolegovia z ministerstva pre mimoriadne situácie z druhej strany Moskvy. 
18. Medzitým blogeri niečo tweetovali. 
19. Alebo si pozrel už nasnímané obrázky. 
20. Na príchod novinárov všetky lode pripravili a vymenili nálepky. 
21. Úprimne povedané - ak je v pohode čln s nápisom "polícia", tak UAZ "buchalka", kde je napísané POLÍCIA - vôbec nevyzerá. Pán prezident, upravte zákon: Sovietske autá - zabité šestky, deviatačky, desiatky a UAZy treba urýchlene vyhodiť a nahradiť normálnymi autami. Aspoň pre rovnaké Focusy. 
22.
23.
24. A potom sme sa trochu povozili na policajnom člne. 
25.
26.
27.
28.
29. Ľudia sa opaľovali a radovali, keď sme sa plavili okolo. Polícia im úsmev opätovala. Vždy by to tak bolo. 
30. A v blízkej budúcnosti sa chystám stráviť celý deň s riečnou políciou a pripraviť podrobnú správu o ich službe. 
Zostáva jeden problém. Mám značku LiveJournal "Polícia", ktorá obsahuje správy o práci orgánov činných v trestnom konaní. Čo s tým mám robiť - nechať tak, alebo aj premenovať?
Dňa 23. júla 2018 sa v Moskve konali slávnostné podujatia venované 100. výročiu vzniku milície (polície) vo vodných oblastiach Ruska.
V modernom Rusku sú špeciálne policajné jednotky vo vodnej doprave podriadené dopravným oddeleniam Ministerstva vnútra Ruskej federácie vo federálnych okresoch a medziregionálnym lineárnym oddeleniam Ministerstva vnútra Ruskej federácie v doprave.
V Deň 100. výročia vodnej dopravnej polície Ministerstva vnútra Ruska ocenilo vedenie svojich podriadených a veteránov oceneniami: jubilejnými medailami, certifikátmi a hodnotnými darmi. Rezortné ocenenia odovzdali policajný generálporučík Oleg Kalinkin a policajný plukovník Alexej Rykov. Potom dôstojníkom dopravnej polície zablahoželali Andrej Kosygin, prvý námestník prezidenta spoločnosti Moscow River Shipping Company, a Kirill Evdokimov, prezident Moskovskej asociácie vlastníkov lodí, aby im zablahoželal.
Na slávnosť bol pozvaný veterán Ministerstva vnútra Ruskej federácie, predseda predstavenstva, ktorý v mene organizácií, ktorým šéfuje, ocenil policajtov za profesionalitu, svedomitú službu diplomami a čestnými listami.
Mansur Yusupov vo svojom prejave poznamenal, že vodná dopravná polícia v systéme ministerstva vnútra Ruska za posledných 100 rokov primerane zaisťuje verejnú bezpečnosť a zákon a poriadok na vodných cestách krajiny, bezpečnosť nákladu, bojuje proti zločinu, pôsobí proti korupcii, zúčastňuje sa na protiteroristických aktivitách, niekedy si maľuje život. Ide o vysoko organizovanú a profesionálnu štruktúru presadzovania práva v systéme ministerstva vnútra Ruska. Mnoho dopravných policajtov prešlo na služobné cesty na „horúce miesta“ na základe príkazov vedenia ruského ministerstva vnútra, kde boli mŕtvi aj ranení počas účasti na vojenských operáciách. Ich činy si musíme stále pripomínať.
Pri svojej práci sa často musia potýkať s obchodom s drogami a zbraňami, ako aj s ekonomickými priestupkami. Vodná polícia výrazne prispieva k boju proti pytliakom, ktorí spôsobujú štátu obrovské škody.
V minulosti, v roku 2003, pri 85. výročí vzniku polície pre vodnú dopravu v Moskve v okrese Mnevniki na brehu rieky Moskva, bol položený pamätník – stéla „Vojakom zákona, ktorí zasvätili svoje životy k zaisteniu bezpečnosti a práva a poriadku vo vodných oblastiach Ruska“. Tento pamätník je venovaný pamiatke veteránov, ktorí dali svojej mladosti dlhoročné služby v dopravnej polícii. Pri otvorení tohto pamätníka sa veteráni a vedenie lineárneho riaditeľstva pre vodnú dopravu Ministerstva vnútra Ruska rozhodli položiť kapsulu na úpätie pamätníka - odkaz potomkom k 100. výročiu vytvorenie polície pre vodnú dopravu. Kapsulu v tom čase položil vedúci ministerstva vnútra pre vodnú dopravu plukovník milície Yusupov M.R. A po 15 rokoch dostal tiež pokyn, aby dostal túto kapsulu s posolstvom pre potomkov.
Čestný veterán Ministerstva vnútra Ruska Mansur Yusupov v prítomnosti vedenia Ministerstva vnútra Ruskej federácie a veteránov odstránil uvedenú kapsulu so správou pre potomkov z úpätia označeného pamätníka a podal odovzdať vedúcemu odboru dopravy Ministerstva vnútra Ruskej federácie pre centrálny federálny okruh generálporučíkovi polície Kalinkinovi Olegovi Viktorovičovi, ktorý prečítal túto správu personálu vodnej polície.
Rozhodlo sa o opätovnom zverení novej kapsuly s odkazom potomkom policajného útvaru k 150. výročiu vzniku polície vo vodnej doprave. Plukovník Alexej Rykov, šéf Ministerstva vnútra Ruskej federácie pre vodnú dopravu, umiestnil na úpätí pamätníka novú kapsulu s odkazom pre potomkov.
Podujatie sa nieslo na vysokej organizovanej a vlasteneckej duchovnej úrovni.
25. júla Rusko oslavuje Deň riečnej polície. Ide o profesionálny sviatok pre ľudí zodpovedných za udržiavanie verejného poriadku a boj proti kriminalite na vnútrozemských vodných cestách krajiny. Riečna polícia je súčasťou štruktúry dopravnej polície Ministerstva vnútra Ruska, ale jej úlohy sú špeciálne, ale nezávislé a veľmi zaujímavé. Termín prázdnin bol stanovený na počesť výnosu Rady ľudových komisárov „O zriadení riečnej polície“, ktorý bol zverejnený 25. júla 1918, presne pred 99 rokmi. Ale v skutočnosti, hoci moderná riečna polícia počíta svoju existenciu práve z tohto dekrétu, história udržiavania poriadku na riekach a jazerách Ruska je dlhšia a začala v predrevolučnej ére.
Už začiatkom 19. stor. ruské orgány sa dôkladne zaoberajú otázkou zefektívnenia riadenia vodných komunikácií. V roku 1809 bolo rozhodnutím cisára Alexandra I. zriadené Riaditeľstvo vodných a pozemných spojov. Ruské impérium bolo rozdelené do 10 okresov pod vedením riaditeľov vodných a pozemných komunikácií, ktorí mali k dispozícii policajné tímy. Bol to prototyp riečnej polície vytvorený oveľa neskôr.
V druhej polovici 19. storočia Ruské impérium pokračovalo v zlepšovaní systému presadzovania práva, predovšetkým policajných služieb. Šírenie revolučných myšlienok v spoločnosti, vznik populistických organizácií, rast kriminality – všetky tieto okolnosti veľmi znepokojovali ruské úrady a prispeli k posilneniu ruskej polície.
27. júna 1867 bola vytvorená špeciálna riečna polícia. Spočiatku existoval iba v Petrohrade – na ochranu verejného poriadku v ruskej metropole, no čoskoro sa objavil aj v Rige, Odese a Nikolajeve. O potrebe zvýšenia ochranných opatrení na riekach a kanáloch Petrohradu uvažovali úrady už dlhšie a v roku 1866 bola zostavená špeciálna komisia pod vedením generála kniežaťa Alexandra Arkaďjeviča Suvorova, ktorý v rokoch 1861-1866. pôsobil ako petrohradský vojenský generálny guvernér a dobre poznal zvláštnosti organizácie orgánov činných v trestnom konaní v ruskej metropole. Po atentáte D. Karakozova na cisára Alexandra II v roku 1866 bol zrušený post vojenského generálneho guvernéra Petrohradu a Suvorov sa stal generálnym inšpektorom pechoty, čo mu však nebránilo v čele komisie pre r. vytvorenie riečnej polície.
Riečnej polícii boli pridelené úlohy administratívneho a policajného charakteru. Mala byť zodpovedná za implementáciu legislatívy v oblasti lodnej dopravy, udržiavanie poriadku na vode a v pobrežnej zóne, sledovanie nakládky tovaru a jeho rolovania na breh, kontrolu prevádzkyschopnosti parných a veslicových člnov určených v prípade záplav. , boj proti krádežiam a potulkám na vodných tepnách Petrohradu, určiť pravidlá pre uzavretie plavby a zabezpečiť bezpečnosť prechodu na ľade. Okrem toho boli záchranné funkcie pridelené aj riečnej polícii v súvislosti s topiacimi sa ľuďmi a stroskotanými loďami.
Personál riečnej polície Petrohradu sa vo veľkom nelíšil. Riečna polícia bola podriadená hlavnému policajnému náčelníkovi v Petrohrade a priame riadenie jej činnosti vykonával vedúci. Boli podriadení 3 dôstojníkom - asistentom, nižším hodnostiam a tímu námorníkov vyslaných ministerstvom námorníctva. Manažér riečnej polície bol v hodnosti veliteľa veliteľstva flotily a jeho asistenti boli hlavnými dôstojníkmi flotily. Menovanie manažéra a jeho asistentov sa uskutočnilo aj po vzájomnej dohode ministerstva námorníctva a hlavného policajného šéfa Petrohradu. Prvým veliteľom riečnej polície Petrohradu bol vymenovaný kapitán-poručík flotily Vladimír Ivanovič Korostovec.
Experiment s vytvorením riečnej polície v Petrohrade dopadol úspešne, a tak sa úrady rozhodli vytvoriť riečnu políciu na iných vodných cestách Ruskej ríše. V máji 1882 teda padlo rozhodnutie o vytvorení riečnej polície Nižný Novgorod, ktorá mala byť zodpovedná za poriadok na riekach Oka a Volga. Na čele výboru riečnej polície stál samotný guvernér Nižného Novgorodu, vo výbore boli viceguvernér, náčelník polície, náčelník riečnej polície, vedúci odboru komunikácie, plavebný inšpektor, primátor, architekt a manažér veľtrhov. Priame vedenie riečnej polície vykonával náčelník riečnej polície s pomocníkmi a podriadenými nižšími hodnosťami. Personál riečnej polície Nižného Novgorodu bol v službách Ministerstva vnútra Ruskej ríše, hoci platové tarify v Nižnom Novgorode, rovnako ako v iných provinčných mestách, boli o niečo nižšie ako v Petrohrade, ale to je pochopiteľné - a kapitálový život bol drahší a metropolitná riečna polícia má väčšiu zodpovednosť.
V roku 1885 bol zvýšený počet petrohradskej riečnej polície. Zaviedli sa v ňom funkcie mladší asistent vedúceho riečnej polície, dvaja starší policajti a desať mladších policajtov. V roku 1894 bola okrem riečnej polície vytvorená ďalšia štruktúra, ktorá bola zodpovedná za udržiavanie poriadku a bezpečnosti na vodách a pobreží – prístavná polícia. V hlavných vojenských prístavoch Ruskej ríše slúžili prístavné stráže, prístavní majstri a prístavná polícia, ktorí zaisťovali bezpečnosť a bojovali proti zločinu.
Na začiatku dvadsiateho storočia. v riečnej polícii Petrohradu už bolo 104 zamestnancov. Boli zavedené tieto pozície: manažér riečnej polície, štyria pomocní manažéri riečnej polície, jeden strojný inžinier, jeden lodný inžinier, jeden úradník, dvadsať vyšších policajtov a 75 nižších policajtov, jeden strojník. Počas plavebného obdobia sa však počet personálu petrohradskej riečnej polície zvýšil na 304 osôb - pribudlo 88 mladších policajtov, 1 strojník, 5 kormidelníkov a 5 topičov, 5 námorníkov. V roku 1902 bolo do riečnej polície zaradených 28 prístavných strážcov, ktorí zabezpečovali bezpečnosť petrohradského prístavu. Petrohradská riečna polícia mala vlastné lode – 2 parníky, 8 rezačiek, 1 parný čln, 2 veslové záchranné veľrybie člny a 33 veslice.
Špecifickosť služby riečnej polície zdôrazňovala aj uniforma. Pripomínalo to námornícku uniformu a na znaku bola prítomná kotva, ktorá svedčila o vykonávaných funkciách. Príslušníci riečnej polície, vyslaní z ministerstva námorníctva, si ponechali námorné hodnosti. Do služby v riečnej polícii boli spravidla vybraní najskúsenejší a najdôveryhodnejší vojenskí námorníci, ktorí boli schopní plniť úlohy, ktoré im pridelili ich kvality.
Februárová a októbrová revolúcia v roku 1917 bola vážnou ranou pre celý systém vymáhania práva v ruskom štáte. Úplný rozpad bývalých štátnych inštitúcií neobišiel ani políciu. Navyše sa jej revolúcia dotkla v prvom rade, keďže polícia bola považovaná za baštu autokracie, nenávideli ju revolucionári všetkých politických strán. Hneď po októbrovej revolúcii však boľševici stáli pred potrebou oživiť systém boja proti kriminalite a ochrany verejného poriadku. Prudko zvýšený počet trestných činov, vrátane trestných činov v doprave, nedával inú možnosť, ako obnoviť bývalé orgány činné v trestnom konaní, aj keď v pozmenenej podobe v súlade s dominantnou ideológiou. 25. júla 1918 bola prijatá vyhláška „O zlepšení riečnej polície“, ktorá položila právne základy na ochranu verejného poriadku na vodných cestách sovietskeho Ruska.
V súlade s dekrétom z 25. júla 1918 bola vytvorená riečna milícia, ktorá bola súčasťou Ľudového komisariátu pre vnútorné záležitosti RSFSR. 23. apríla 1919 Všeruský ústredný výkonný výbor (VTsIK) prijal Nariadenia „O sovietskych robotníckych a roľníckych milíciách na rieke“ av roku 1920 bolo v rámci milícií RSFSR vytvorené špeciálne oddelenie vodnej polície. Pôvodne sa riečna milícia formovala podľa územného princípu ako obyčajná milícia, ale potom bola reorganizovaná a prispôsobená tak, aby plnila funkcie vo vzťahu k riečnym a námorným trasám. Riečna milícia bola premenovaná na vodnú milíciu.
V nasledujúcich dvoch rokoch prešla vodná polícia pomerne rozsiahlou reorganizáciou.
Najprv bola v septembri 1920 časť personálu vodnej polície presunutá do jednotiek vnútornej služby a premenovaná na Vodnú políciu vnútornej služby. Kriminalistický odbor, ktorý pracoval na vodných tepnách a bol súčasťou vodnej polície, sa pretransformoval na Vodnú pátraciu a pátraciu políciu. Ale už v tom istom roku 1920 boli odhalené všetky slabé stránky transformácií, ktoré sa udiali, po ktorých bola vodná polícia prevedená z jednotiek vnútornej služby do jednotiek All-ruskej mimoriadnej komisie. V marci 1921 prešlo Riaditeľstvo železničnej a vodnej polície z Čeky na Hlavnú políciu. Potom však v decembri 1921 bola zlikvidovaná vodná a železničná polícia a funkcie ochrany vodnej a železničnej infraštruktúry prešli pod ochranu Ľudového komisariátu pre spoje a Všeruskej pohotovostnej komisie.
Do roku 1924 tak bola v ZSSR vytvorená rezortná milícia NKPS. Vo veľkých prístavných mestách boli podľa vzoru cárskeho Ruska vytvorené oddelenia prístavnej polície, ktoré spravovali podniky, ktorým táto polícia slúžila. Zároveň boli vytvorené vodné oddelenia ako súčasť územných policajných orgánov - na ochranu verejného poriadku a boj proti kriminalite vo vodnej doprave a vodných tepnách. V tejto podobe vodná polícia existovala desaťročie a pol, až do začiatku 2. svetovej vojny. Vojnová situácia si vyžiadala vytvorenie jednotného a centralizovaného systému riadenia vodnej polície, keďže narastala potreba kontrolovať situáciu na vodných cestách, bojovať proti diverzantom, zločincom a sabotérom a chrániť náklad.
27. júna 1942 vydal Ľudový komisariát vnútra ZSSR a Ľudový komisariát riečnej flotily ZSSR spoločný príkaz na vytvorenie centralizovanej vodnej polície. Nová štruktúra mala za úlohu chrániť verejný poriadok, bojovať proti bežnej kriminalite a krádežiam socialistického majetku vo vodnej doprave. V rámci Hlavného riaditeľstva Robotnícko-roľníckych milícií bolo vytvorené Riaditeľstvo dopravných milícií, kde bolo v máji 1943 začlenené špeciálne vodné oddelenie.
Ďalšie premeny čakali vodnú políciu po skončení Veľkej vlasteneckej vojny a súviseli s celkovou reorganizáciou systému vymožiteľnosti práva v krajine. a tak 19. júna 1947 prešli funkcie ochrany verejnej bezpečnosti a verejného poriadku na železničných a vodných komunikáciách na Hlavné riaditeľstvo bezpečnosti železničnej a vodnej dopravy, vytvorené ako súčasť Ministerstva štátnej bezpečnosti ZSSR 19. júna. , 1947. Za ochranu práva a poriadku na vode sa tak stala zodpovedná GUO MGB, ktorá prevzala aj funkčnú zodpovednosť za kontrarozviednu podporu železničnej a vodnej dopravy.
Keď 14. augusta 1953 vzniklo jednotné Ministerstvo vnútra ZSSR, namiesto Hlavného riaditeľstva bezpečnosti železničnej a vodnej dopravy bolo v jeho zložení vytvorené 6. dopravné riaditeľstvo Ministerstva vnútra ZSSR, ktorá prevzala kontrarozviedne funkcie v doprave a podnikoch dopravného priemyslu a Riaditeľstvo dopravnej polície Hlavného policajného odboru Ministerstva vnútra ZSSR, ktoré sa priamo podieľalo na ochrane verejného poriadku, boji proti kriminalite a pod. rozkrádanie socialistického majetku v doprave.
V súlade s tým boli zamestnanci oddelenia dopravnej polície premiestnení zo zrušeného GUO a namiesto radov štátnej bezpečnosti dostali špeciálne hodnosti sovietskej polície. O štyri roky neskôr, v roku 1957, boli funkcie ochrany verejného poriadku vo vodnej doprave a vodných tepnách prenesené na orgány vnútorných záležitostí republiky a útvary vodnej polície boli začlenené do oblastných oddelení vnútorných vecí zväzových republík, autonómnych republík, územia a regióny Sovietskeho zväzu.
Systém ochrany verejného poriadku vo vodnej doprave nadobudol svoju modernú podobu v roku 1980, keď bolo zriadené Hlavné riaditeľstvo vnútra dopravy Ministerstva vnútra ZSSR. Teraz je jeho nástupcom odbor presadzovania práva v doprave Ministerstva vnútra Ruskej federácie. Vodní policajti dnes slúžia vo všetkých mestách a obciach Ruskej federácie, kde sú lineárne policajné oddelenia pre vodnú dopravu. Ich služba je menej nápadná ako u iných útvarov dopravnej polície, s ktorými sa občania stretávajú častejšie, ale to ju nerobí menej náročnou a čestnou.
Načítava...