Tankery projektu 1511 typu Krym. Krymský tanker strieľal zo zbraní

Čím dlhšie obhajujete práva, tým je sediment nepríjemnejší.

9. apríla 1974 odštartoval prvý sovietsky supertanker Krym. Ukázalo sa, že ide o najväčší tanker prevádzkovaný nielen v ZSSR, ale aj v modernom Rusku. Supertanker bol vyvinutý v Baltsudoproekt Central Design Bureau, najstaršej dizajnérskej kancelárii so sídlom v Petrohrade. Povieme vám viac o ňom a ďalších sovietskych morských obroch, ako aj o tom, aké lode ich nahradili. Supertanker bol vyrobený v Kerčskej lodenici pomenovanej po. B.E. Butoms.

Projekt tankeru 1511 "Krym":
Dĺžka cisterny - 295 m, šírka - 45 m, hĺbka - 25,4 m, ponor - 17 m,
výtlak - 180 tisíc ton, vlastná hmotnosť - 150 500 ton,
nosnosť - 143 250 t,
rýchlosť jazdy 15,5 uzla, výkon parnej turbíny - 30 tisíc litrov. s
Celková zásoba paliva je 9250 ton, čo umožňuje dosiahnuť dojazd 25 000 míľ (prakticky po celom svete).
Posádka - 36 osôb.
Rozmery boli zvolené špeciálne tak, aby loď mohla prejsť cez Bospor a Dardanely.
Na lodi je nainštalovaných viac ako štyristo rôznych zariadení a systémov mechanizácie a automatizácie. Špeciálny systém inertného plynu zaručuje bezpečnosť cisterny proti výbuchu.

V Sovietskom zväze neboli žiadne skúsenosti s vytváraním supertankerov. V tejto súvislosti vybavenie „Krymu“ pozostávalo najmä z novo vyvinutých komponentov, mechanizmov a systémov. Bolo ich viac ako tristo. Väčšina z nich neprešla predbežnými testami na skúšobnej stolici z dvoch dôvodov. Po prvé, bolo potrebné čo najskôr spustiť prevádzku tankera, aby sa využila súčasná situácia na trhu nosičov energie. Po druhé, neexistovali žiadne stojany na testovanie zariadení takýchto gigantických rozmerov. Preto sa supertanker vydal na svoju prvú plavbu veľmi „surový“.

Námorné pokusy boli tiež realizované v čo najkratšom čase, a preto bola ich intenzita vysoká. Simulovali sa rôzne havarijné stavy, ktoré musela eliminovať tak lodná automatika, ako aj posádka. Simulovala sa napríklad porucha jedného z dvoch parných kotlov.

V roku 1974 pomenovaný tím Kerčskej lodenice "Zaliv". B. E. Butoma spustil prvý krymský supertanker nesúci názov polostrova. Po „Kryme“ boli v krátkom čase postavené supertankery „Kaukaz“, „Kuban“, „Kuzbass“. O niečo neskôr odišiel ďalší obrovský tanker Kryvbas na námorné skúšky. Výtlak každého z nich je 182 tisíc ton, nosnosť 150 tisíc ton Dĺžka zaoceánskych nosičov ropy je 295 m, výška trupu je 45 m Nádrže každého supertankeru obsahujú také množstvo ropných produktov, ktorých preprava by si vyžadovala 40 vlakov. Posledným v tejto sérii bol supertanker Soviet Oil. Ale napriek zrýchlenému tempu výroby a testovania sa ukázalo, že všetkých 6 supertankerov je extrémne bez nehody. Hoci nehoda na každom z nich môže mať katastrofálne následky. Vysvetľuje to skutočnosť, že v 70. rokoch boli tankery postavené podľa starej schémy, ktorá nespĺňa súčasné normy „šetrnosti životného prostredia“ pre tento typ plavidla. Moderné supertankery sa vyrábajú s dvojitým trupom, ktorý minimalizuje ropné znečistenie obrovských plôch svetových oceánov.

Celkovo bolo vyrobených šesť supertankerov projektu 1511 - "Krym", "Kuban", "Kavkaz", "Kuzbass", "Krivbass", "Sovetskaya Neft" - boli pridelené do prístavu Novorossijsk. A „Krym“ bol v roku 1989 predaný Vietnamu a zmenil svoj názov na „Chi Linh“.
Po rozpade Sovietskeho zväzu patrili supertankery štyrom majiteľom. Ako už bolo spomenuté, "Krym" sa stal vietnamským tankerom "Chi Linh." "Kavkaz" bol v roku 1993 predaný spoločnosti "Nord-West Service", ktorá zahŕňa North-Western Shipping Company.

V tom istom roku Krivbass „priplával“ do Murmanska a stal sa majetkom spoločnosti Arctic-Service.
V radoch je iba prvorodený - supertanker "Krym" / "Chi Linh". Všetky ostatné boli zošrotované v rokoch 1996 až 1998 a predané do šrotu v Bangladéši.

Kto prišiel nahradiť?

V 80. rokoch sa zmenšili rozmery tankerov vyrábaných v ZSSR. Krym bol nahradený tankermi rodiny Pobeda, ktorých nosnosť je viac ako 2-krát menšia - 68 tisíc ton.Za ich nepopierateľnú výhodu možno považovať azda úplný súlad s požiadavkami „technológií šetrných k životnému prostrediu“.
V tejto sérii boli postavené "Víťazstvo", "maršál Vasilevskij", "generál Tyulenev", "maršál Čujkov", "maršál Baghramjan", "štyridsiate výročie víťazstva", "Alexander Pokryshkin".
Tieto tankery sú stále v prevádzke.
Najnovšie prírastky do ruskej flotily tankerov sú vynikajúce v každom ohľade. Sú ekonomické, ekologické a priestranné. Takými sú napríklad Anatolij Kolodkin, Nikolaj Zuev, Georgij Maslov, Amurský záliv, Bajkalský záliv, Amurský záliv... Ich nosnosť presahuje 120 tisíc ton.

najstaršia dizajnérska kancelária so sídlom v Petrohrade. Povieme vám viac o ňom a ďalších sovietskych morských obroch, ako aj o tom, aké lode ich nahradili.

Za 90 rokov svojej existencie Baltsudoproekt vypracoval asi 180 projektov, podľa ktorých bolo postavených takmer 3 tisíc civilných lodí na rôzne účely s celkovým výtlakom 11 miliónov ton.
Ale najambicióznejším projektom bol „Krym“ (projekt 1511), podľa ktorého bolo v 70. rokoch postavených 6 supertankerov určených na námornú prepravu ropy a ropných produktov.

Projekt bol schválený štátnou komisiou v roku 1973. Čo sa ukázalo ako veľmi užitočné pre sovietsku ekonomiku, keďže tento rok vypukla globálna energetická kríza a ceny ropy prudko vzrástli.

Prvá loď série - "Krym" - bola postavená v Kerčskej lodenici "Zaliv" v rekordnom čase. 9. apríla 1974 bol supertanker spustený na vodu a 1. januára 1975 bol pridelený spoločnosti Novorossijsk Shipping Company.

Pre závod na stavbu lodí v Kerči sa tento projekt stal jedným z hlavných v jeho „výrobnej biografii“. Závod bol otvorený v roku 1938 a špecializoval sa na výrobu civilných nákladných lodí. Ale práve z výstavby "Krymu" začal vyrábať veľkokapacitné plavidlá.
Jedným z jeho "hviezdnych" projektov bola v 80. rokoch výroba jadrových nosičov zapaľovačov na rozbíjanie ľadu "Sevmorput". Od 90. rokov (teda v čase samostatnej Ukrajiny) závod zredukoval výrobu a začal pôsobiť ako výrobca lodných trupov bez vybavenia na objednávku z Holandska.
V Sovietskom zväze neboli žiadne skúsenosti s vytváraním supertankerov. V tejto súvislosti vybavenie „Krymu“ pozostávalo najmä z novo vyvinutých komponentov, mechanizmov a systémov.
Bolo ich viac ako tristo. Väčšina z nich neprešla predbežnými testami na skúšobnej stolici z dvoch dôvodov. Po prvé, bolo potrebné čo najskôr spustiť prevádzku tankera, aby sa využila súčasná situácia na trhu nosičov energie.
Po druhé, neexistovali žiadne stojany na testovanie zariadení takýchto gigantických rozmerov. Preto sa supertanker vydal na svoju prvú plavbu veľmi „surový“.

Ale napriek zrýchlenému tempu výroby a testovania sa ukázalo, že všetkých 6 supertankerov je extrémne bez nehody. Hoci nehoda na každom z nich môže mať katastrofálne následky.
Vysvetľuje to skutočnosť, že v 70. rokoch boli tankery postavené podľa starej schémy, ktorá nespĺňa súčasné normy „šetrnosti životného prostredia“ pre tento typ plavidla. Moderné supertankery sa vyrábajú s dvojitým trupom, ktorý minimalizuje ropné znečistenie obrovských plôch svetových oceánov.

Všetkých šesť supertankerov Projektu 1511 - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Kryvbas, Sovetskaya Neft - bolo pridelených do prístavu Novorossijsk. A „Krym“ bol v roku 1989 predaný Vietnamu a zmenil svoj názov na „Chi Linh“.

Ich vlastnosti boli na svoju dobu rekordné. Prvýkrát v Sovietskom zväze plavidlá s nosnosťou (súčet hmotností v tonách variabilných nákladov lode: prepravovaného užitočného zaťaženia, ako aj paliva, ropy, technickej a pitnej vody, cestujúcich, posádky a potravín) presahujúcou Bolo spustených 150 tisíc ton.

Rozmery a technické parametre plavidla sú nasledovné:

Dĺžka - 295,08 m

Šírka - 44,95 m

Výška dosky - 25,42 m

Ponor - 17 m

Nosnosť - 150 500 ton

Výtlak - 31500 ton

Výkon závodu s parnou turbínou je 30 tisíc hp.

Motor - nereverzibilná turboprevodovka

Rýchlosť - 15,9 uzlov

Počet balíčkov - 1

Počet priečok - 16

Počet nádrží - 5

Celkový objem nádrží je 180 660 metrov kubických.

Posádka - 36 osôb

Dojazd - 25 000 míľ.

Po rozpade Sovietskeho zväzu patrili supertankery štyrom majiteľom. Ako už bolo spomenuté, "Krym" sa stal vietnamským tankerom "Chi Linh".

"Kuban", "Kuzbass" a "sovietska ropa" zostali v Novorossijsku, boli vo vlastníctve spoločnosti "Novoship" - "Novorossijská prepravná spoločnosť". "Kavkaz" bol v roku 1993 predaný spoločnosti "Nord-West Service", ktorá zahŕňa North-Western Shipping Company.

V tom istom roku Krivbass „priplával“ do Murmanska a stal sa majetkom spoločnosti Arctic-Service.

V radoch je iba prvorodený - supertanker "Krym" / "Chi Linh". Všetky ostatné boli zošrotované v rokoch 1996 až 1998 a predané do šrotu v Bangladéši.

Kto prišiel vymeniť

V tejto sérii boli postavené "Víťazstvo", "maršál Vasilevskij", "generál Tyulenev", "maršál Čujkov", "maršál Baghramjan", "štyridsiate výročie víťazstva", "Alexander Pokryshkin".

Tieto tankery sú stále v prevádzke.

Najnovšie prírastky do ruskej flotily tankerov sú vynikajúce v každom ohľade. Sú ekonomické, ekologické a priestranné. Takými sú napríklad Anatolij Kolodkin, Nikolaj Zuev, Georgij Maslov, Amurský záliv, Bajkalský záliv, Amurský záliv... Ich nosná hmotnosť presahuje 120-tisíc ton.

Jedna zlá vec - všetky sú postavené v lodeniciach v Južnej Kórei.

Čo sa týka absolútneho šampióna medzi supertankermi, do roku 2010 to bol Knock Nevis, spustený v roku 1976. Jeho nosnosť presiahla 560 tisíc ton. Dĺžka - 458 m, šírka - 69 m. Bol postavený v Japonsku na objednávku Nórska. Tanker bol vyradený z prevádzky v roku 2010.

Kto prišiel nahradiť?

"Krym"


Vlajka	ZSSR ZSSR
Trieda a typ plavidla	tanker
Domovský prístav	Novorossijsk Novorossijsk
IMO číslo	7369883
vlastník	Námorná spoločnosť Novorossijsk
Výrobca	Kerčský lodiarsky závod "Zaliv"
Spustený do vody	09.04.1974
poverený	12.01.1975
Stiahnutý z námorníctva	09.07.1985
Postavenie	predaný do Vietnamu
Hlavné charakteristiky
Výtlak	180 tisíc ton
Dĺžka	295 m
šírka	45 m
Výška dosky	25,4 m
Deadweight	150 500 ton
motory	zariadenie na parnú turbínu - 30 tisíc litrov. s
cestovná rýchlosť	15,5 uzlov
Posádka	36 ľudí

Tanker "Krym"- Projekt 1511 supertanker, najväčšia loď postavená v ZSSR.

Charakteristický

Dĺžka cisterny - 295 m, šírka - 45 m, hĺbka - 25,4 m, ponor - 17 m, výtlak - 180 tisíc ton, vlastná hmotnosť - 150 500 ton, nosnosť - 143 250 ton, rýchlosť 15,5 uzlov, výkonová parná turbína - 30 tisíc litrov . s Celková zásoba paliva je 9250 ton, čo umožňuje dosiahnuť dojazd 25 000 míľ (prakticky po celom svete). Posádka - 36 osôb.

Príbeh

Tanker Krym, prvé plavidlo projektu 1511 - séria sovietskych supertankerov 6 lodí s parnými turbínami, vyvinula centrálna konštrukčná kancelária Baltsudoproekt v roku 1973. Loď bola postavená v kerčskej lodenici "Zaliv" v rekordnom čase. 9. apríla 1974 bol supertanker spustený na vodu a 1. januára 1975 bol pridelený spoločnosti Novorossijsk Shipping Company.

V roku 1989 bol tanker Krym predaný do Vietnamu a zmenil sa jeho názov na Chi Linh.

Napíšte recenziu na článok „Krym (tanker)“

Odkazy

Poznámky

Úryvok charakterizujúci Krym (tanker)

- Čo mi povieš, princ, o mojom Borisovi? povedala a dobehla ho vpredu. (Meno Boris vyslovovala s osobitným dôrazom na o). – Nemôžem zostať dlhšie v Petrohrade. Povedz mi, aké správy môžem priniesť svojmu úbohému chlapcovi?
Napriek tomu, že princ Vasilij neochotne a takmer neslušne počúval staršiu dámu a dokonca prejavil netrpezlivosť, láskavo a dojímavo sa na neho usmiala, a aby neodišiel, chytila ho za ruku.
"Že by ste mali povedať slovo panovníkovi a on bude priamo presunutý k strážam," spýtala sa.
"Verte mi, že urobím všetko, čo môžem, princezná," odpovedal princ Vasilij, "ale je pre mňa ťažké požiadať panovníka; Odporučil by som vám obrátiť sa na Rumjanceva prostredníctvom princa Golitsyna: to by bolo múdrejšie.
Staršia dáma niesla meno princeznej Drubetskej, jednej z najlepších rodín v Rusku, ale bola chudobná, dávno odišla zo sveta a stratila svoje bývalé kontakty. Teraz prišla zabezpečiť miesto v strážach pre svojho jediného syna. Až potom, aby videla princa Vasilija, sa pomenovala a prišla na večer k Anne Pavlovne, až potom si vypočula históriu vikomta. Zľakla sa slov kniežaťa Vasilija; raz jej krásna tvár vyjadrila hnev, no trvalo to len minútu. Znova sa usmiala a pevnejšie chytila princa Vasiliho za ruku.
"Počúvaj, princ," povedala, "nikdy som sa ťa nepýtala, nikdy sa nebudem pýtať, nikdy som ti nepripomenula priateľstvo môjho otca k tebe." Ale teraz ťa kúzlim od Boha, urob to pre môjho syna a budem ťa považovať za dobrodinca,“ dodala rýchlo. - Nie, nehneváš sa, ale sľubuješ mi to. Spýtal som sa Golitsyna, odmietol. Soyez le bon enfant que vous avez ete, [Buď dobrý človek, ako si bol,] povedala a snažila sa usmiať, zatiaľ čo mala slzy v očiach.
"Ocko, budeme meškať," povedala princezná Helene a otočila svoju krásnu hlavu na starožitné ramená, ktorá čakala pri dverách.
Ale vplyv vo svete je kapitál, ktorý treba chrániť, aby nezanikol. Princ Vasilij to vedel a keď si uvedomil, že ak sa začne pýtať na každého, kto sa ho pýta, čoskoro nebude môcť žiadať sám za seba, len zriedka využíval svoj vplyv. V prípade princeznej Drubetskej však po jej novom zavolaní cítil niečo ako výčitku svedomia. Pripomenula mu pravdu: za prvé kroky v službe vďačil jej otcovi. Navyše z jej metód videl, že je jednou z tých žien, najmä matiek, ktoré keď si raz vezmú niečo do hlavy, nebudú zaostávať, kým nesplnia svoje túžby, inak sú pripravené na každodenné, každú minútu otravovanie a dokonca na pódiu. Táto posledná úvaha ním otriasla.

Strana 6 z 8

Projekt TTZ bol vypracovaný na základe variantu s paroplynovou elektrárňou, keďže oproti iným poskytoval najväčší rozsah plavby v ponorenej polohe. V tom čase sa vývoj projektu 617 ešte len začal a možnosť vytvorenia novej PSTU s požadovanou kapacitou pre projekt 621 bola úplne nejasná. Preto bol súčasne predložený projekt TTZ na záložnú verziu so 16 skupinami batérií 46SU, každá po 112 článkov. Projekt počítal s tým, že v prípade absencie PGTU do požadovaného termínu by bolo možné loď postaviť s akumulátorom s následnou výmenou za PGTU. Súčasne sa výtlak batériového člna s rovnakou dĺžkou a šírkou ako hlavná verzia zvýšil o 630 ton.

Hlavné technické riešenia v prednávrhovom projekte smerovali k optimálnemu rozmiestneniu prepravovaných jednotiek a vojenskej techniky a zabezpečeniu vylodenia jednotiek na plytkom brehu (pláži), ktorý nie je vybavený kotviacimi zariadeniami.

Ponorka mala 5 vzájomne prepojených silných trupov - jeden stredný a napravo a naľavo od neho ďalšie dva trupy na každej strane, umiestnené jeden po druhom pozdĺž lode. Spolu s ľahkým vonkajším trupom pokrývajúcim všetkých päť silných trupov sa získal jediný dizajn. V strede pevného trupu, rozdelenom horizontálnymi plošinami a priečnymi prepážkami na vodotesné oddelenia, v prove a strednej časti bola umiestnená prepravovaná technika (tanky, lietadlá, vozidlá, delá) a munícia, ako aj výsadkový personál. V rovnakej oblasti boli obytné priestory pre personál lode. V zadnej časti stredného trupu bol centrálny stĺp oddelený silnými guľovými prepážkami a diesel-elektrická dvojhriadeľová jednotka s 37D dieselovými motormi. V každom zo zadných palubných pevných trupov bol umiestnený jeden dieselový motor PGTU a jeden Z0D, pracujúce na jednom spoločnom hriadeli. Ponorka bola teda štvorhriadeľová.

V prednej časti palubných trupov sa nachádzali batérie a náhradné nádrže pre prepravovaný tovar a produkt „030“. Celkovo mala loď 35 náhradných nádrží, čo umožnilo ľahko obnoviť trim počas pristávania. Všetky pevné trupy boli vzájomne prepojené priechodmi a prielezmi, ktoré umožňovali personálu presúvať sa z trupu na trup.

Vo vonkajšom trupe sa nachádzalo 29 hlavných balastných nádrží, 3 palivové nádrže, vrecia s produktom "030", vyrovnávacie nádrže a rýchloponorné nádrže. Na prove bola mechanizovaná lávka (rampa) dlhá 25 metrov a predné horizontálne kormidlá. V nadstavbe a oplotení výrubu boli umiestnené delostrelecké a raketové lafety a výsuvné zariadenia. V zadnej časti ľahkého trupu boli dve zvislé kormidlá, zadné vodorovné kormidlá a kotviace zariadenie. Ploché dno prednej časti lode bolo chránené pancierovými plátmi, aby nedošlo k poškodeniu trupu pri jeho dotyku so zemou počas pristávania. Pre odolné puzdro sa plánovalo použiť oceľ s medzou klzu 40 kgf / mgm2. Navrhnutý architektonický tvar trupu ponorky umožnil malý ponor a poskytol podmienky na rýchle pristátie: malý ponor umožnil priblížiť sa k pobrežiu.

Výzbroj: dva 57 mm dvojité protilietadlové delá a jeden dvojitý 25 mm guľomet. Na palebnú podporu pristátia na palube boli stroje na odpálenie 360 rakiet. Nosnosť pristávacej ponorky bola 1550 ton.Na palube bolo 10 tankov T-34, 12 nákladných áut a 3 prívesy, 4 autá, 12 kanónov ráže 85 mm, 2 kanóny ráže 45 mm, 3 lietadlá La-11 so sklopnými krídlami, guľomety , mínomety, guľomety, strelivo, palivo, proviant, ako aj 745 výsadkárov.

Keďže nakladanie a vykladanie cisterien a nákladných vozidiel prebiehalo samostatne, bola zabezpečená výkonná ventilácia na odstránenie výfukových plynov bežiacich motorov. Priestory, kde vojaci bývali, boli vybavené regeneračným a klimatizačným systémom. Boli tam spoločné poschodové postele, každá pre 4 osoby, latríny, umývadlá, dva veľké elektrické sporáky na varenie, elektrické bojlery atď.

Vývojári projektu právom považovali pristátie obojživelných síl za najťažšiu operáciu. Loď sa musela priblížiť provou k brehu, naplnila nádrže hlavného balastu, skutočne si ľahla na zem, otvorila nákladný prielez a postavila silný rebrík na zhromaždenie techniky a ľudí. Keď sa ponorka stala ľahšou, naplnili sa náhradné nádrže. Na rekognoskáciu miesta pristátia, odmínovanie a zničenie pobrežných bariér mohli potápači vyjsť cez plavebné komory v zadnej časti lode.

Vytvorenie transportnej obojživelnej ponorky si vyžiadalo riešenie mnohých zložitých technických problémov, medzi ktoré patrí vytvorenie PSTU, lodného klimatizačného systému pre miestnosti s veľkým počtom ľudí, nakladacích a vykladacích zariadení, ako aj spínanie elektriny zo 16 batérií. Okrem toho bolo potrebné vykonať množstvo opatrení, ktoré by zabezpečili zachovanie bojaschopnosti výsadkárov počas prechodu. Dodatočné úlohy pridelené ponorkám - preprava tovaru, zásobovanie ponoriek v oceáne - si tiež vyžadovali riešenie mnohých problematických otázok.

Nedostatok skúseností v krajine s projektovaním a používaním obojživelných transportných ponoriek a veľké množstvo problémov, ktoré je potrebné riešiť, vyvolali pochybnosti o reálnosti tohto projektu. Pomerne veľká nosnosť získaná v projekte, ktorá dosiahla 28 % výtlaku, nás prinútila predpokladať, že počiatočné údaje z hľadiska zaťaženia a uloženia boli do značnej miery optimalizované. Množstvo technických riešení - ako spôsob vykladania zariadení (lietadlá, tanky, delá a pod.) a zabezpečenie životnosti výsadkového personálu pri dlhom prechode a jeho bojaschopnosti po pristátí vyvolávalo pochybnosti o ich reálnosti. V tejto súvislosti vedenie sovietskeho námorníctva vznieslo množstvo vážnych pripomienok a všetky práce na projekte 621 boli zastavené.

Vykonané práce však poskytli určité skúsenosti, ktoré sa následne využili najmä pri návrhu a konštrukcii podmorskej transportnej ponorky a iných ponoriek podobného účelu.

Teraz sa pozrite na fotografiu. Naše dni. Pozrite sa bližšie na profil priečneho ohybu strany ľahkého trupu a porovnajte s jedným z obrázkov.

Podvodná pubis B - 440, súvisiaca s projektom 621/641 Vedi. Naše dni.

Ďalšie dva historické a technické odkazy. Primárny zdroj - Archív Kerčské lodenice "Zaliv" B. E. Butoma prvý:

V roku 1974 pomenovaný tím Kerčskej lodenice "Zaliv". B. E. Butoma spustil prvý krymský supertanker nesúci názov polostrova. Po „Kryme“ boli v krátkom čase postavené supertankery „Kaukaz“, „Kuban“, „Kuzbass“. O niečo neskôr odišiel ďalší obrovský tanker Kryvbas na námorné skúšky. Výtlak každého z nich je 182 tisíc ton, nosnosť 150 tisíc ton Dĺžka zaoceánskych nosičov ropy je 295 m, výška trupu je 45 m Nádrže každého supertankeru obsahujú také množstvo ropných produktov, ktorých preprava by si vyžadovala 40 vlakov. Posledným v tejto sérii bol supertanker Soviet Oil.

Technické špecifikácie:
Dĺžka 295,2 m
Šírka 45 m
Ponor 17 m
Nosnosť 150 000 t
Výtlak 181 000 ton
Kapacita (netto) 202500 m3
Rýchlosť na test 17 uzlov.
Dojazd 25 000 míľ
Dĺžka plavby je 80 dní.
Tím 36 ľudí
Výkon elektrárne s parnou turbínou je 30 000 koní.

po druhé:
V roku 1986 pracovníci kerčského závodu „Zaliv“ s pomocou leningradských špecialistov vyniesli zo suchého doku prvý svetový jadrový nosič na lámanie ľadu „Sevmorput“. Toto unikátne plavidlo s dĺžkou viac ako 250 m je schopné vziať na palubu 74 zapaľovačov alebo 1224 medzinárodných štandardných námorných kontajnerov a dopraviť ich na akékoľvek miesto v Arktíde a Antarktíde.

Od vztýčenia vlajky a začatia prác prekonal nosič ľahšieho lietadla Sevmorput 302 000 míľ, prepravil viac ako 1,5 milióna ton nákladu, pričom za túto dobu vykonal iba jedno dobitie jadrového reaktora. Stále slúži v Murmanskej lodnej spoločnosti.

Technické špecifikácie:
Typ Nosič kontajnerov na zapaľovač
Vlajkový štát Rusko
Registračný prístav Murmansk
Spustený v roku 1986
Stiahnuté z flotily -
Aktuálny stav V akcii
Výtlak 61 tisíc ton
Dĺžka 260,3 m
Šírka 32,2 m
Výška dosky 18,3 m
Ponor 10 m
Elektráreň - Jadrový reaktor s kapacitou 40 tisíc hp.
Výdrž navigácie Neobmedzená
Rýchlosť - max. 20 uzlov
Elektráreň pozostáva z:
Hlavná turboprevodovka s výkonom 29420 kW a otáčkami vrtuľového hriadeľa 115 ot./min., pracujúca na regulovateľnej vrtuli
Elektráreň jadrovej pary s kapacitou 215 ton pary za hodinu, pri tlaku 40 atm a teplote 290 °C
Pomocná inštalácia:
3 turbogenerátory po 1700 kW
2 pohotovostné dieselové generátory 600 kW každý
2 núdzové dieselové generátory s výkonom 200 kW
Núdzový kotol s výkonom pary 50 ton za hodinu pri tlaku 25 atm a teplote pary 360 ° C, poháňaný motorovou naftou

Videl som ho v roku 1988 v Novorossijsku. Zdravé...
. Po „Kryme“ boli v krátkom čase postavené supertankery „Kaukaz“, „Kuban“, „Kuzbass“. O niečo neskôr odišiel ďalší obrovský tanker Kryvbas na námorné skúšky. Posledným v tejto sérii bol supertanker Soviet Oil.

Len ŠESŤ jednotiek. A to práve vtedy, keď už bola na celom svete stavba supers uznaná ako nerentabilná, prevádzka nerentabilná a také krásky ako Tokyo-maru / 525 000 t.dv / a Batillus / 575 000 t .dv./ boli predávané za groše a hnijúce na mŕtvych kotvách ako plávajúce nádrže na skladovanie ropy.

Obrázok na porovnanie - čo je super:

Čo to je? Ďalšia sovietska idiocia? Ďalšie víťazstvo socializmu pre ďalší zjazd KSSZ? Ďalší darček k ďalšiemu výročiu vášho milovaného a drahého súdruha Brežneva? Tiež som si to úprimne myslel, kým sa nestalo toto:

Predstavte si: 1981. Novorossijsk. Leto. Dovolenkové obdobie. Beachgirls v bikinách, Na vonkajšej ceste Sheskharis je hlava "Krym" v náklade. Aj naložený je OBROVSKÝ. Vo všetkom dominuje a jednoducho ho nemožno nevidieť. Kotví v očakávaní vykládky. My, na Gleb Krzhizhanovsky RTC, sme práve opustili Novorossijskú lodenicu po vyčistení podvodnej časti v doku. Prebiehajú pokusy. "Gleb" sa natáča v Sevastopole popoludní. Ideme naplno – sú tu bežecké náčinie. V bojovom režime „Leninova garda“ s istotou vyvinie až 25 uzlov, s plnou silou v krátkodobom režime do piatich hodín stlačíte 26 a štvrť. Silíme. Stlačíme. Letíme do nájazdu na Sevastopol.