Nu toate navele naufragiate își încheie istoria în adâncurile mării, soarta unora dintre ele este mai prozaică - se prăbușesc. Vă vom povesti despre cele mai impresionante vase, rămase pentru totdeauna în apă puțin adâncă.
Descoperitor mondial
1. Nava cu numele răsunător World Discoverer („Descoperitorul lumii”) a fost construită în 1974. Sarcina sa principală a fost de a face croaziere în regiunile polare. Coca navei a fost special concepută astfel încât nava să poată face față efectelor gheții polare, dar acest lucru nu l-a salvat: pe 30 aprilie 2000, World Discoverer a intrat într-un recif neexplorat, partea de tribord a suferit pagube semnificative. Pentru a preveni scufundarea navei și pentru a evita pierderile umane, căpitanul a decis să „blocheze” în golful Roderick Dhu. În ciuda faptului că nava a fost ulterior jefuită de jefuitori, în prezent este un loc popular printre iubitorii de romantism maritim.
Cerul mediteranean
2. Sky Mediteranean sau, așa cum s-a numit în timpul construcției, City of York, a fost construit în 1952 în Newcastle (Anglia). Linia de croazieră a plecat din Londra în noiembrie 1953 și a servit în acest port până în 1971, când a fost vândut și redenumit Mediterranean Sky. Ultima călătorie a navei a avut loc în august 1996 pe ruta Brindisi - Patras. Datorită poziției financiare a armatorului în 1997, nava a fost confiscată. Doi ani mai târziu, Sky Mediteranian a fost remorcat în Golful Eleusis (Grecia). La sfârșitul anului 2002, nava a început să tragă apă și să se încline. Pentru a preveni înecul, a fost remorcat în apă puțin adâncă, dar acest lucru nu a ajutat: în ianuarie 2003, nava s-a răsturnat pe o parte și a rămas întinsă în așteptarea soartei sale.
Captayannis
3. Captayannis era o navă greacă de marfă a cărei sarcină principală era transportul zahărului. În 1974, în timpul unei furtuni, nava a fost grav avariată de o coliziune cu un petrolier: lanțurile de ancorare ale acestuia din urmă au deteriorat corpul Captayannis, iar apa a început să curgă înăuntru. Căpitanul a încercat să direcționeze nava în apă puțin adâncă, unde a fost blocată cu succes pe un banc de nisip. Cu toate acestea, a doua zi dimineață nava s-a răsturnat și este încă acolo. Marauderii au scos totul din corabie, iar acum este acoperit încet de vegetație și servește ca casă pentru multe păsări. Localnicii o numesc pur și simplu „navă de zahăr” și o arată cu bucurie tuturor vizitatorilor.
4. Istoria „Americii” a început la șantierul naval Newport News (Virginia, SUA). Lansarea a avut loc la 31 august 1939 în prezența Eleanor Roosevelt. Au încercat să facă interiorul navei cât mai confortabil posibil, iar ceramica și oțelul inoxidabil au fost folosite în decorarea acesteia. La 22 august 1940, „America” a pornit în călătoria sa inițială, dar deja în 1941 nava a fost rechiziționată de marina americană și trimisă înapoi la Newport News pentru a fi transformată într-o navă de război. După sfârșitul războiului, America a operat ruta New York - Le Havre - Bremehafen, iar în 1964 a fost vândută unei companii grecești și redenumită Australis. După ce a servit cu grecii, nava a fost revândută de încă cinci ori. Ultima revânzare a avut loc în 1993 pentru transformarea într-un hotel plutitor de cinci stele din Thailanda, de data aceasta nava a fost numită „Steaua Americii”. În 1993, linia a lăsat Grecia în remorcă, dar în timpul unei furtuni s-a rupt frânghia. Mai multe încercări de a-l restabili nu au avut succes, iar pe 18 ianuarie 1994, America's Star s-a prăbușit în apropierea Insulelor Canare.
Dimitrios
5. Dimitrios (numele vechi - Kintholm) este o navă de marfă mică (67 de metri), care a fost construită în 1950. După trei decenii, pe 23 decembrie 1981, nava s-a prăbușit în largul coastei Greciei. Există multe zvonuri cu privire la originea navei și la epava sa. Există chiar și o versiune conform căreia Dimitrios a fost folosit pentru transportul de țigări de contrabandă între Turcia și Italia, iar autoritățile elene au confiscat nava și au eliberat-o în mod deliberat, astfel încât să fie nevoită să parcurgă cinci kilometri în apă puțin adâncă. Potrivit unei alte versiuni, pe 4 decembrie 1980, nava a fost nevoită să intre în portul grecesc din cauza bolii grave a căpitanului. După sosirea în port, din cauza diverselor probleme atât cu echipajul, cât și cu nava în sine, întregul echipaj a fost desființat, iar nava a fost lăsată în port. A fost acolo până în iunie 1981, când locația sa nu a fost considerată nesigură. După aceea, nava și-a schimbat locația de multe ori până când a rămas în cele din urmă blocată în locul în care se află astăzi. Nu s-au făcut încercări de restaurare.
6. Olympia a fost o navă comercială care a fost deturnată de pirați în 1979 pe drumul din Cipru către Grecia. După o încercare nereușită de a scoate nava din golf lângă insula Amorgos, unde a fost condusă de tâlhari de mare, nava a rămas acolo până acum, devenind cel mai remarcabil obiect de pe insulă.
8. Barja franceză BOS 400 a fost cea mai mare macara plutitoare din Africa cu o lungime de 100 de metri și, la 26 iunie 1994, a încetat în Golful Africii de Sud în timp ce era remorcată de Tigrul Rus. Navele au trebuit să depășească ruta de la Congo la Cape Town, dar în timpul furtunii, linia de remorcare a fost deteriorată, iar barja s-a blocat într-un loc numit Duiker Point. În ciuda mai multor încercări de remorcare, macaraua plutitoare a fost complet pierdută.
La Famille Express
9. La Famille Express a fost construit în 1952 în Polonia și până în 1999 a servit în marina sovietică sub numele „Fort Shevchenko”, după care a fost vândut și a primit al doilea (și ultimul) nume. Circumstanțele naufragiului nu sunt cunoscute cu certitudine, cu excepția faptului că nava s-a prăbușit în timpul uraganului Francis, în 2004, în apele sudice ale Provo, în apropierea insulelor Turks și Caicos (Marea Caraibelor). Nu s-a făcut nicio încercare de remorcare a navei și a fost rapid jefuit de jefuitori. Dar acum nava abandonată servește ca o atracție excelentă pentru toți turiștii care se regăsesc în aceste părți.
Protector HMAS
10. HMAS Protector a fost achiziționat de guvernul sud-australian în 1884 pentru a proteja litoralul de eventuale atacuri. Nava a trecut prin Primul Război Mondial și aproape a trecut prin Al Doilea. În mod ironic, nava a murit într-o coliziune cu un remorcher în iulie 1943, în drum spre Noua Guinee. Rămășițele ruginite ale navei pot fi văzute în același loc.
Evangelia
11. Evangelia este o navă comercială care a fost construită la același șantier naval cu Titanic. La 28 mai 1942, nava a fost lansată sub numele Empire Strength. Mai târziu a fost cunoscut sub numele de Saxon Star, Redbrook și în cele din urmă Evangelia. În 1968, pe timp de ceață deasă noaptea, nava a navigat prea aproape de coastă și s-a prăbușit lângă Costinești (România). Unii spun că acest lucru a fost făcut intenționat pentru a obține plăți de asigurare. Ipoteza este confirmată indirect de faptul că în timpul prăbușirii, în ciuda ceații dense, nu a existat furtună pe mare și toate echipamentele funcționau corect.
Sfanta Maria
12. „Santa Maria” a fost o navă spaniolă de marfă uscată, sarcina principală a căreia a fost să transporte un număr imens de diferite tipuri de cadouri de la guvernul spaniol către cei care au sprijinit țara în timpul crizei economice. Nava transporta mașini sport, alimente, medicamente, îmbrăcăminte și multe altele. La 1 septembrie 1968, nava s-a prăbușit în timp ce trecea prin Capul Verde în drum spre Brazilia și Argentina. Un remorcher local a încercat să salveze nava, dar încercarea nu a reușit, dar încărcătura valoroasă a dispărut într-un fel miraculos. De atunci, „Santa Maria” a fost una dintre principalele atracții ale Capului Verde.
13. Epava Maheho poate fi pe bună dreptate numită unul dintre cele mai faimoase naufragii ale secolului XX. Nava a fost construită în 1905 și a fost unul dintre primele vapoare cu turbină. Maheho a efectuat un zbor regulat Sydney-Auckland până când a fost pus în funcțiune în timpul primului război mondial. În 1935 nava a fost vândută Japoniei. În timpul remorcării sale, navele au fost surprinse de o furtună puternică, iar frânghia de remorcare s-a rupt. Încercările zadarnice de a asigura cablul în timpul furtunii nu au dus la nimic, iar Maheho a pornit într-o „călătorie liberă” cu opt membri ai echipajului la bord. Trei zile mai târziu, nava a fost găsită pe malul insulei Fraser - din fericire, niciunul dintre membrii echipajului nu a fost rănit. După acest incident, Maheho a fost scos la vânzare, dar nu au fost găsiți cumpărători și se află încă în același loc. Bătut de timp, ruginit și nu este necesar de nimeni în afară de turiști.
Navele scufundate pot spune multe despre epoca în care navigau pe mări și oceane. Cu toate acestea, fiecare dintre ei a supraviețuit morții tragice a celor care se aflau la bord într-un moment fatidic. Până acum, navele scufundate își păstrează secretele sub coloana de apă. Orice scafandru mai mult sau mai puțin antrenat poate încerca să rezolve misterele navelor fantomă astăzi. Cu toate acestea, nu toți pasionații de scufundări vor putea intra în navă. Echipamentele moderne și instruirea specială vor ajuta la rezolvarea acestei probleme. Prin urmare, astăzi toată lumea care dorește să atingă secretele subacvatice ale navelor scufundate își poate permite ca un divertisment turistic interesant.
Nava de război „Sirius” a fost trimisă într-o călătorie de luptă în 1797. Această fregată de patruzeci de metri a participat în repetate rânduri la bătălii maritime și în majoritatea cazurilor a câștigat o victorie asupra inamicului. Cu toate acestea, într-o bătălie inegală care a izbucnit la sfârșitul lunii august în 1810 între flotilele britanice și franceze, fregata a lovit recifele de corali. Neînvins până atunci, Siriusul, după ce a primit o gaură, a devenit vulnerabil, iar navele franceze, una după alta, au tras din armele lor asupra fregatei britanice până când au trimis-o la fund. Nava se află încă la o adâncime de aproximativ 25 m. Desigur, de atât de mult timp, mulți locuitori marini au locuit în ea. Dar până astăzi, în largul coastei de sud-est a insulei Mauritius, puteți vedea carena fregatei și urmele ultimei bătălii de la „Sirius” - tunuri și alte tunuri sfâșiate de obuze, întinse pe fundul din jurul navei.
Feribot Zenobia
Moartea uriașului feribot „Zenobia” poate fi numită unică nu numai pentru că niciun membru al echipajului nu a fost rănit în timpul prăbușirii sale și toată lumea a fost salvată în siguranță. Faptul este că feribotul a fost construit și lansat în 1979, iar în timpul călătoriei sale inițiale s-a scufundat în a patra zi. Motivul pierderii feribotului nu a fost niciodată stabilit definitiv. Au existat speculații cu privire la defecțiuni în sistemul informatic al feribotului, precum și scufundări deliberate pentru a obține asigurarea. Fiecare dintre versiuni are dreptul de a exista. La urma urmei, aproximativ 100 de camioane și mărfuri în valoare de aproximativ 200 de milioane USD au fost trimise pe fundul mării de pe coasta Ciprului împreună cu feribotul.
Ca urmare a scufundării lente a feribotului de 172 de metri, multe dintre sedii au supraviețuit. Cu toate acestea, nu orice scafandru poate ajunge la sala de mașini sau la restaurant. Datorită faptului că partea stângă a feribotului a dat o listă în timpul scufundării, aceasta s-a trezit la o adâncime de 42 de metri, iar partea de tribord s-a scufundat la marca de 18 metri. Trebuie remarcat faptul că apa de pe coasta Ciprului este uimitor de limpede. Prin urmare, „Zenobia” este clar vizibilă de la înălțime dacă zbori cu avionul până în Larnaca.
"Fujikawa Maru" de 132 de metri
Cimitirul navei de pe coasta Microneziei, lângă insula Truk, a fost format în timpul celui de-al doilea război mondial. În timpul operațiunii militare „Hilton” din 1944, luptătorii americani au reușit să învingă flota maritimă și aeriană japoneză. Timp de multe decenii, echipamentul militar îngropat pe fundul mării nu a atras aproape pe nimeni, până când în anii 70 expediția științifică a lui Jacques Cousteau a început să o studieze. De atunci, scafandri din toată lumea s-au grăbit să vadă submarine scufundate, avioane, nave și tancuri din Japonia în timpul celui de-al doilea război mondial.
Laguna Truk, la baza căreia se află un cimitir de echipamente militare japoneze, este înconjurată pe toate părțile de corali care protejează echipamentul de curenții oceanici. Prin urmare, submarinele, navele și avioanele îngropate sunt bine conservate. În plus, unele nave și-au îndeplinit soarta pe adâncuri. Acestea includ „Fujikawa Maru” de 132 de metri, la care orice scafandru poate coborî la adâncimea de 9 metri. Pe lângă echipamentul militar grandios scufundat, pasionații de scufundări pot fi interesați de coralii uimitori și de peștii tropicali vibranți care s-au așezat ferm aici, printre care se pot găsi și rechini de recif.
Cimitirul navelor din Insulele Orkney
Un alt imens cimitir de nave este locul scufundării forțate a navelor marinei germane în timpul primului război mondial. Aceste epave sunt situate în largul coastei nordului Scoției la Scapa Flow din Insulele Orkney. Reținută cu forța în largul coastei Marii Britanii, flota germană a fost distrusă prin ordinul propriului comandament. Amiralul german Reuters a planificat strălucit o operațiune de distrugere a 50 de nave de război în doar câteva ore, astfel încât după predarea Germaniei să nu cadă în mâinile inamicului.
În partea de jos a portului britanic, aproximativ 70 de nave diferite și-au găsit locul final de odihnă, printre care există nu numai nave germane, ci și nave neidentificate și neexplorate. Prin urmare, există o mare oportunitate de a deveni descoperitorul navelor maritime necunoscute.
Steamer "Baronul Gauch"
În timpul primului război mondial de pe coasta Croației, vaporul complet pașnic Baronul Gauch a fost, de asemenea, avariat. După lansare în 1908, după ceva timp a început să fie reparat. În timpul războiului, vaporul a fost folosit mai întâi pentru a livra alimente în orașul Kotor, apoi pentru a evacua civilii din zona de război. Într-una din zilele de august din 1914, „baronul Gauch” a fost aruncat în aer de o mină. Explorarea acestui vas nu este atât de ușoară în zilele noastre. Scafandrii necesită un permis special pentru a face scufundări.
Căptușeală Andrea Doria
Aflat în drum spre New York la o adâncime de 75 m, linia Andrea Doria a fost prima navă de pasageri de clasă internațională construită după cel de-al doilea război mondial. Nu departe de coasta americană, în vizibilitate zero, o navă suedeză care se îndrepta spre Europa s-a prăbușit în Doria. Căpitanul navei de scufundare a făcut tot posibilul pentru a salva pasagerii și echipajul. Patru nave din apropiere au venit în ajutorul Doriei. În ciuda faptului că la bord erau 1134 de pasageri și 572 de membri ai echipajului, aproape toată lumea a fost salvată. Doar 43 de pasageri au fost uciși în urma coliziunii navelor. Andrea Doria este considerată cea mai inaccesibilă pentru scafandri datorită distanței sale de coastă, temperaturii scăzute a apei și adâncimii mari.
Titanic
Toată lumea cunoaște povestea morții tragice a Titanicului. Fiecare scafandru visează să se scufunde în adâncurile oceanului pentru a vedea nava legendară cu ochii lui. Cu toate acestea, nu toată lumea poate decide asupra unui astfel de pas disperat. La urma urmei, adâncimea la care se sprijină Titanic este de 3750 m. Cu toate acestea, datorită realizărilor științei, chiar și această adâncime poate fi cucerită. Pentru a scufunda la o adâncime atât de impresionantă, ei folosesc un vehicul subacvatic special - batiscaful Mir. Poate găzdui doar trei persoane, inclusiv pilotul aeronavei. Trebuie remarcat faptul că plăcerea este destul de scumpă și nu toată lumea își poate permite.
Băieți, ne-am pus sufletul pe site. Mulțumesc pentru
că descoperiți această frumusețe. Mulțumesc pentru inspirație și pielea de găină.
Alătură-te la noi la Facebook și În contact cu
Odată, aceste nave puternice au arat mările, dar acum stau liniștiți și visează la întinderi nesfârșite, furtuni teribile, porturi zgomotoase și insule frumoase. Misterele lor sunt incitante și puterea lor ascunsă este uluitoare - ce se întâmplă dacă se trezesc și merg să întâlnească briza sărată a mării?
Fabuloasă pădure plutitoare, Australia
SS Ayrfield are un trecut turbulent, transportând soldații americani pe câmpul de luptă în timpul celui de-al doilea război mondial. În anii '70, a fost trimis într-un cimitir de nave lângă Satul Olimpic din Sydney, iar de Jocurile Olimpice din 2000, veteranul de război a fost transformat într-o drăguță insulă forestieră și atracție turistică.
Flagship suedez din secolul al XVI-lea
În Marea Baltică, la 10 mile marine de insula Öland, se află cea mai mare navă din lume din secolul al XVI-lea - Marte cu 107 tunuri. Nava s-a scufundat pe 31 martie 1564, atacată de 3 nave inamice. Îl caută încă din anii '60 ai secolului trecut.
Nava de pescuit pe insula Chatham pustie, Noua Zeelandă
Micile insule ale arhipelagului Chatham găzduiesc doar 600 de persoane. Viața de aici nu s-a schimbat prea mult de la momentul descoperirii lor în secolul al XVIII-lea - aceasta este o viață singură cu cerul, marea și vântul. Locuiesc aici exclusiv prin pescuit, iar această navă fantomă, care i-a servit cu fidelitate pe marinari, pare să se grăbească de-a lungul valurilor.
Iaht scufundat, Antarctica
Această navă fantomă înfricoșătoare este un iaht brazilian naufragiat în portul Ardley. Brazilienii filmau un documentar, dar vânturile puternice și marea furioasă i-au obligat să abandoneze nava. De atunci, iahtul se odihnește sub coloana de apă.
Nava misterioasă fantomă, SUA
Un iaht numit Circle Line V, conceput pentru a patrula apele de coastă ale Oceanului Atlantic, a fost construit în 1902 la Wilmington. În același an a fost lansat și a schimbat proprietarii de mai multe ori în următorii 80 de ani. În 1984, această navă a fost găsită abandonată aici, în râul Ohio, în vecinătatea Lawrenceburg. Nimeni nu înțelege cum ar putea fi aici.
Sunken Barge, Columbia Britanică
Această barjă de lemn s-a prăbușit și s-a scufundat deja în 1929 și a fost latentă pe fundul mării de atunci.
Navă spital, Australia
Așa arăta în timpul tinereții sale luptătoare.
În timpul primului război mondial, linia oceanică SS Maheno a servit ca spital militar. În timp ce era remorcat în Japonia în 1935, a dispărut în mod neașteptat și a fost găsit doar trei zile mai târziu. După cum sa dovedit, cea mai puternică furtună a aruncat nava pe coasta unei insule pustii, lângă Australia. Echipajul a trebuit să locuiască în corturi timp de trei zile, în așteptarea salvării. Oamenii au fost evacuați, iar nava a fost lăsată să-și trăiască singuri zilele.
Vechi vapor de pe insula Anglesey din Țara Galilor
Ghost Fleet, SUA
Zeci de nave sunt trimise să moară la celebrul cimitir de nave din Mallow Bay. Arată ca o flotilă fantomatică care toate plutesc undeva în eternitate, dispărând încet sub apă.
Olandezul zburător din Gythio, Grecia
Se pare că această navă a visat marea mult după ce ultimul marinar a părăsit-o. S-a plictisit în portul Gythio, în Grecia, și brusc fericirea - o furtună l-a dus la mare! Nava a fost oprită, dar ancora temporară nu a putut sta în picioare și a început din nou să se grăbească de-a lungul valurilor până când a încetat. După ce s-a răcit la sfârșit, „olandezul zburător” se odihnește acum liniștit în ape puțin adânci.
Insula Naufragiu, Bermuda
Oricum, Triunghiul Bermudelor nu este bine cunoscut. Cimitirul local al navelor adaugă doar impresiei misterioase și triste.
Velier abandonat pe lacul Ontario, Canada
Ultimele zile ale preferatului publicului
America's Star este un faimos transatlantic cu un trecut glorios. În timpul celui de-al doilea război mondial, a făcut o treabă bună, transportând marfă și armată, iar după război a devenit o navă de croazieră populară, un adevărat favorit al publicului. În anii '80, steaua lui a coborât, iar de la bărbatul frumos decrepit au decis mai întâi să facă o închisoare plutitoare, apoi un hotel, dar, când a fost remorcat în timpul unei furtuni puternice, a dat naștere și a rămas să-și trăiască ultimele zile în largul coastelor insulelor Canare.
Remorcher „Saba”, Curacao
Remorcherul Saba, care a aterizat pe recifele de corali, este una dintre atracțiile Curacao. Sub apă, nava a început o a doua viață - adăpostea mulți pești, pitoresc acoperiți de alge și corali, iar scafandrii o vizitează în fiecare zi.
În martie 2016, cercetătorii din Irlanda de Nord și Belgia au împărtășit descoperirea lor cu lumea: se pare că, analizând imagini de la sateliți, puteți găsi locurile celor mai vechi naufragii. Chiar și o barcă nedescriptibilă situată sub apă este învăluită în multe secrete și legende și, prin urmare, încântă și atrage atenția, pe care nu a primit-o „în timpul vieții sale”.
Fiecare scafandru visează să înoate printre epavele navelor scufundate. Există chiar și o direcție separată - scufundarea epavelor (de la engleza epavă - „naufragiu”). În timp ce oamenii de știință analizează imagini din spațiu și încearcă să stabilească noi locații ale navelor scufundate (și există nu mai puțin de 3 milioane dintre ele), vă vom spune despre locuri și nave pe care le puteți explora chiar acum, de la atracții turistice la scufundări care necesită o pregătire îndelungată.
Goleta „Sweepakes”
Lacul Ontario, Canada
Puteți vedea contururile acestei goele fără a vă scufunda chiar în apă. Construit în Burlington în 1867 pentru transportul cărbunelui, a servit mai puțin de 20 de ani și s-a prăbușit într-o furtună. Tirajul nereparabil a fost mai târziu remorcat în golf, unde s-a scufundat sub apă. Acum se află la o adâncime de numai 7 metri de la suprafața lacului transparent Ontario din Canada și este principala atracție a parcului marin național Fathom Five. Este posibil să aruncați o privire mai atentă asupra goeletei atât pentru scafandrii novici, cât și pentru cei cărora le place să facă snorkeling. Astfel de scufundări sunt reglementate de program, deoarece există și mulți care doresc să privească nava prin fundul transparent al ambarcațiunilor turistice.
Goleta „Sortețe”
Dar studierea interiorului și înotul între epavă nu va funcționa. Vasul de 36 de metri este susținut din interior de frânghii metalice și înconjurat de un gard de sârmă pentru a preveni distrugerea, care are loc din ce în ce mai repede sub apă. În ciuda acestui fapt, loteriile sunt considerate una dintre cele mai bine conservate golete din secolul al XIX-lea din zilele noastre.
Cum să ajungem acolo: cu avionul de la Moscova la Toronto, apoi cu autobuzul spre orașul Tobermoni, de unde încep expedițiile și croazierele.
Feribot "Zenobia"
Orașul Larnaca, Cipru
Fiecare turist, în vacanță în Cipru, agenții de turism se oferă să facă o excursie cu barca cu posibilitatea de a privi feribotul suedez „Zenobia” scufundat în 1980. Barca face o oprire lângă locul accidentului, unde toată lumea poate înota în mască și înotătoare. Cu toate acestea, puteți vedea chiar contururile navei dintr-un avion care zboară spre Larnaca.
Feribotul de marfă de 172 de metri nu a reușit niciodată să-și finalizeze călătoria inițială din Suedia în Siria: nu departe de Cipru, a început să se prăbușească spre partea portului și, în cele din urmă, sa scufundat treptat până la fund. Conform unei versiuni, acest lucru s-a datorat unei defecțiuni a computerelor de la bord. Cu toate acestea, în mod ciudat, unii oameni sunt de acord că feribotul a fost inundat în mod deliberat pentru a se asigura.
Nava s-a scufundat, împreună cu toate mărfurile în valoare de 200 de milioane de lire sterline, care au rămas în mare parte intacte. Și nu este surprinzător faptul că, de câteva decenii, cei care doresc să exploreze interiorul navei și camioanele împrăștiate de-a lungul fundului au venit aici, printre care există chiar și o Lada albastră.
Și dacă este imposibil să intri în sala de mașini sau să te scufunzi în partea de port, care se află la o adâncime de 42 de metri, fără o pregătire serioasă, atunci începătorii cu o experiență minimă de scufundare pot ajunge și la tribord. Tot ce trebuie să faceți este să coborâți la o adâncime de 18 metri. Da, în limbajul de scufundare chiar este „doar”. Cei care nu vor face scufundări pot merge la Zenobia pe un submarin turistic cu hublouri. Cost - de la 70 de euro pentru o excursie cu barca la 250 pentru scufundări speciale de epavă.
Cum să ajungem acolo: cu avionul de la Moscova la Larnaca. De asemenea, din Limassol sunt organizate croaziere către navă.
Pe această temă:
Vapor de pasageri "Baron Gautsch"
Orașul Rovinj, Croația
Construită ca o navă de pasageri, această navă a fost folosită în timpul primului război mondial pentru transportul muniției și transportul refugiaților. Tragedia s-a întâmplat în 1914, când baronul Gouch a fost aruncat în aer de o mină. Din cei 336 de pasageri, mai puțin de jumătate au fost salvați, iar cadavrele morților sunt încă găsite la 100 de ani de la dezastru. Acum, locul accidentului are statutul de înmormântare militară și, prin urmare, este interzis să vă scufundați în mod independent. Doar câteva cluburi de scufundări sunt autorizate să facă acest lucru.
Aburul se odihnește în poziție verticală la o adâncime de 40 de metri în largul coastei orașului croat Rovinj. Prețul scufundării va fi de 45 de euro cu 40 de scufundări în jurnalul de bord.
Cum să ajungem acolo: cu avionul de la Moscova la orașul Pula, apoi cu autobuzul la orașul Rovinj.
Cimitirul subacvatic al marinei japoneze
Insulele Chuuk (numite și Truk), Micronezia
Puteți vedea cel mai mare cimitir subacvatic din lume de echipament militar din Micronezia. Până în 1944, existau baze militare japoneze în zona Insulelor Truk, care au fost complet distruse de bombardierele americane în timpul celui de-al doilea război mondial. Și acum, în partea de jos a lagunei, puteți vedea diversitatea flotei din Țara Soarelui Răsare: tancuri, crucișătoare, submarine, distrugătoare.
Posibilitatea de scufundare este mult simplificată datorită faptului că navele se odihnesc în apă puțin adâncă, astfel încât un scafandru fără experiență serioasă poate merge să investigheze resturile. Sau chiar să vadă nave întregi - unele dintre ele au supraviețuit complet.
În total, la o adâncime de 9 metri, puteți vedea prova unuia dintre cele mai mari nave. Este mai bine să o faceți iarna și primăvara, restul timpului ploile și valurile înalte fac scufundările puțin dificile. Prețurile încep de la 3.195 USD pentru o croazieră pe lagună de o săptămână.
Cum să ajungem acolo: cu avionul de la Moscova prin Honolulu la Guam, de acolo cu avionul către Insulele Chuuk. Croazierele încep din orașul Viena.
Nava de marfă de pasageri "Yongala"
Orașul Ayr, Australia
Puteți face scufundări în epavă și, în același timp, puteți vedea cel mai faimos parc marin din lume din statul australian Queensland. În 1911, în apropierea orașului Ayr, în timpul tranziției de la Melbourne la Cairns, nava australiană de 110 metri „Yongala” a fost distrusă într-o furtună severă și ca urmare. Niciunul dintre cei 122 de pasageri nu a supraviețuit. Acum vaporul se odihnește la o adâncime de 30 de metri (unele secțiuni sunt la o adâncime de 16 metri) și este una dintre cele mai mari nave istorice scufundate. Nava este listată în Registrul proprietății istorice din Queensland, ceea ce înseamnă că nu puteți vizita interiorul acesteia.
Cu toate acestea, acest lucru nu îi oprește pe scafandrii din întreaga lume. Coca vaporului, care se află lângă Marea Barieră de Corali protejată de UNESCO, a devenit plină de corali și a devenit un refugiu pentru diferite vieți marine. Aici puteți admira grupări și zgârieturi, caracatițe, broaște țestoase, barracuda și gigantii caracani australieni. Această aventură începe de la 160 USD pentru o excursie de o zi cu două scufundări.
Cum să ajungem acolo: cu avionul de la Moscova cu transfer la Sydney la Townsville, apoi cu autobuzul la Ayr.
Fregata 365 (alias „Căpitanul Keith Tibbetts”)
Insulele Cayman, Marea Britanie
Istoria navelor scufundate nu este întotdeauna asociată cu accidente și moartea pasagerilor. Pe fundul mărilor și oceanelor, se odihnesc multe nave, care au fost scufundate special pentru a crea recife artificiale sau de dragul experimentelor. Una dintre acestea este fregata militară 365. Această navă a fost construită în Uniunea Sovietică în anii 1980 și, după prăbușirea URSS, a fost transferată marinei cubaneze. Nava sa dovedit a fi inutilă nimănui și după 10 ani a fost cumpărată de guvernul din Insulele Cayman și inundată pentru a clarifica punctele slabe ale navelor în timpul epavului.
Astăzi, fregata, despărțită în două, se află pe fundul nisipos al Mării Caraibelor, la o adâncime de 27 de metri. Conținutul ridicat de aluminiu din carenă îl va ajuta să rămână un obiect preferat pentru scufundări epavă pentru o lungă perioadă de timp - din această cauză, ruginește foarte încet. Și prețul atractiv de 65 de dolari pe scufundare (deși nu include echipamentul) nu lasă nici scafandri indiferenți.
Cum să ajungem acolo: cu avionul de la Moscova la Miami, apoi cu avionul către insula Cayman Brac, de unde sunt organizate croaziere de scufundări.
Nava de marfă uscată "SS Thistlegorm"
Marea Roșie, Egipt
Scufundările în epavă pot fi o alternativă la vacanța tradițională „focă” pe plajele egiptene. Mai mult, fundul Mării Roșii este presărat cu nave care s-au scufundat într-o furtună, vânt puternic, s-au ciocnit cu curenți periculoși sau s-au împiedicat de recife. Iar transparența și temperatura confortabilă a apei pe tot parcursul anului adaugă puncte în favoarea scufundărilor.
Poate că cea mai atractivă navă pentru scafandri este nava militară britanică Thistlegorm. Construit în 1940, a fost scufundat de avioanele germane în Canalul Suez un an mai târziu. Toate prevederile pentru armata britanică, pe care nava le-a transportat - arme de foc, motociclete, jeep-uri, muniții soldaților, au ajuns la fund și până în prezent se află în cală. Conform legilor egiptene, este strict interzisă ridicarea acestor artefacte de pe fundul mării. Scufundarea pe Thistlegorm va costa 80 USD.
Cum să ajungem acolo: cu avionul de la Moscova la Sharm El Sheikh. De asemenea, din Hurghada sunt organizate excursii de scufundări.
Nava de croazieră "Andrea Doria"
Statul Massachusetts, SUA
Povestea Andrea Doria, care s-a scufundat în 1956 după coliziunea cu linia Stockholm, este considerată una dintre cele mai reușite operațiuni de salvare. Din cei 1.076 de pasageri la bord, doar cei răniți în urma coliziunii - 46 de persoane - au fost uciși.
Nu numai că scufundarea pe o navă nu este o plăcere ieftină (aproximativ 3500 USD), dar disponibilitatea sumei solicitate nu vă garantează un bilet de trecere pentru acest vapor. Și nu orice scafandru profesionist ar îndrăzni să se scufunde într-o navă, având în vedere toate circumstanțele: o adâncime de 75 de metri, o temperatură a apei la 6 grade și curenți oceanici puternici. O complicație suplimentară - este posibil să ajungeți la navă doar într-o perioadă limitată de timp - în lunile de vară.
Cu toate acestea, acest lucru nu îi oprește pe adevărații iubitori de înot printre resturi - primii scafandri au mers să exploreze linia chiar în ziua următoare dezastrului. De atunci, cel puțin 17 scafandri profesioniști au dispărut pe „Doria”: unii s-au încurcat în cablurile electrice, alții s-au rătăcit în labirintele navei.
Scafandrii cu experiență recunosc că magia „Everestului naufragiilor”, așa cum se numea „Andrea Doria”, a dispărut. Dacă acum 30 de ani era încă posibil să te scufunzi între punți și să găsești vase de porțelan în cabine de lux, atunci în fiecare an nava este distrusă și își pierde integritatea. Dacă acest lucru nu vă oprește, puteți contacta una dintre companiile private care organizează expediții la navă.
Cum să ajungem acolo: cu avionul de la Moscova la Boston, de acolo ca parte a unei expediții organizate.
Vaporul "Lenin"
Orașul Balaklava, Rusia
Puteți vedea navele scufundate fără a solicita viză. În ultimii ani, scafandrii din Crimeea au descoperit un cimitir subacvatic în partea de jos a Mării Negre lângă Balaklava, unde navele cu vele din lemn, submarinele, o galeră veche și alte nave se odihnesc la diferite adâncimi. Printre ele, cea mai sângeroasă istorie este vaporul „Lenin”. Nava tragică a fost numită chiar Marea Neagră „Titanic” în funcție de numărul de vieți omenești care au dus până la fund.
Construit în Danzig în 1909 ca o navă de marfă-pasageri, nava cu motor și-a îndeplinit funcțiile până la izbucnirea celui de-al doilea război mondial. În iulie 1941, ca parte a unui convoi, a părăsit Sevastopolul spre Yalta, dar în zona Capului Sarych „Lenin” a fost aruncat în aer de propriile sale mine sovietice și s-a scufundat câteva minute mai târziu. Barcile de pe alte nave au salvat aproximativ șase sute de oameni, numărul exact al victimelor este necunoscut - conform unor estimări, numărul victimelor ajunge la 2000.
La scurt timp după catastrofă, Tribunalul Militar al Flotei Mării Negre l-a condamnat pe pilotul „Lenin” locotenentul II Svistun la pedeapsa capitală - executare. În anii 90, când materialele din cazul scufundării vaporului au fost declasificate, el a fost reabilitat postum.
Astăzi, scafandri din toată lumea sunt gata să meargă să investigheze nava scufundată, dar se vor aventura pe o astfel de unitate. Nu numai că vaporul se află la o adâncime de 94 de metri și scufundările necesită o pregătire fizică serioasă, apa de aici se încălzește până la maxim 8 grade. Dar cei care decid nu rămân indiferenți: pe o navă cu o lungime de aproape 95 de metri, puteți pătrunde în aproape toate camerele, iar printr-o gaură din partea stângă puteți intra în sala de mașini. O astfel de scufundare poate fi efectuată numai prin intermediul birourilor tehnice de scufundări.
Cum să ajungem acolo: cu avionul de la Moscova la Sevastopol, apoi cu autobuzul spre Balaklava.
Abur de pasageri "Titanic"
Insula Newfindland, Canada
Oricât de incredibil ar părea, este de asemenea posibil să înoți printre resturile legendarei „Titanic”. Au trecut mai mult de o sută de ani de la momentul în care, în 1912, după o coliziune cu un aisberg în derivă, cel mai mare vapor cu pasageri de la începutul secolului XX s-a scufundat. Catastrofa a luat viața a peste o mie și jumătate de oameni, iar acum mulți istorici se pronunță împotriva scufundării la această navă, explicându-și nemulțumirea față de jefuirea și gunoiul care însoțesc expedițiile. Ca să nu mai vorbim de lipsa de respect față de memoria victimelor - au existat cazuri în care oamenii s-au căsătorit pe „Titanic” scufundat.
Toate aceste interdicții etice nu-i încurcă în niciun caz pe cei care doresc să atingă legenda. Expedițiile, care durează două săptămâni, au loc la fiecare câțiva ani, iar compania care le organizează percepe aproape 60 de mii de dolari pentru serviciile lor.
Nava Keldysh efectuează călătorii către Titanic. Anterior, a fost folosit în scopuri de cercetare, iar acum livrează turiști și oameni de știință în zona de scufundare a navei.
"Titanic" Aburiul se odihnește la o adâncime incredibilă de 3.750 de metri, așa că scufundarea pe el are loc pe vehiculele de apă adâncă Mir. Până la trei persoane pot fi în interiorul batiscafului, iar una dintre ele este pilot. Restul spațiului este umplut cu fire, conexiuni și piese ale camerei. Întreaga scufundare durează aproximativ 12 ore, 7 dintre care scafandrii petrec în partea de jos, iar restul de 5 sunt necesare pentru coborâre și urcare. La examinare, puteți vedea că pupa este complet ruptă, podul căpitanului este distrus, nava în sine este spartă în două părți și rămășițele de mobilier, vase, încălțăminte și alte obiecte personale ale pasagerilor sunt împrăștiate. Organizatorii susțin că în timpul expedițiilor lor din 1998, niciun artefact nu a fost ridicat de pe fundul oceanului. Oamenii de știință spun că Titanic nu va trăi pentru a-și vedea următoarea 150 de ani.
Cum să ajungem acolo: cu avionul de la Moscova la aeroportul St. John's (Newfoundland, Canada).
Mulți oameni asociază expresii precum „naufragiu” sau „navă scufundată” cu comori și pirați. Pirateria a trecut de mult, dar navele scufundate din cauza accidentelor se găsesc în fiecare an.
Continuăm tema navelor, în numerele anterioare am vorbit despre cele mai mari elice ale navei, aici vom vorbi și despre navele înecate. Potrivit ONU, peste trei milioane de nave se ascund în fundul oceanelor. Unele dintre ele s-au înecat din cauza războaielor, altele din cauza vremii sau a accidentelor, iar altele au fost distruse în mod deliberat. Iată zece povești interesante despre zece nave scufundate.
În apele Cayman Bras, la 150 de mile sud de Cuba și la 40 până la 90 de metri sub apă, se află Fregata 356, o navă scufundată care s-a despărțit în două. Construită de sovietici la începutul anilor 1980 (ultima etapă a Războiului Rece), nava a fost predată flotei cubaneze și se pregătea să intre în serviciu după prăbușirea URSS. După 10 ani, nava de război a fost cumpărată de guvernul Cayman. Curând, într-o bătălie inegală cu natura (o furtună puternică), nava a fost învinsă și a intrat sub apă. Fotograful Mark Lightfoot explică: „călcâiul lui Ahile” al navei a fost componenta sa principală - aluminiu - și a fost cauza morții
Abu Galawa Shiwei este un recif din Marea Roșie egipteană, cu o lagună turcoaz „înglobată” în mijloc. Numele locului se traduce prin „Micul Tată al Mării Turcoaz”. Există multe zvonuri și legende despre iahtul care s-a scufundat în acest loc.
Ghizii locali cred că sunt rămășițele unei bărci cu pânze americane care s-a scufundat în 2002, dar Rick Vercoe, instructor de scufundări, susține că este cochilia lui Endymion, un iaht australian care a mers la mormântul ei apos în 1998, aparent după o eroare de navigație ...
Loterie, Tobermory, Ontario.
La douăzeci de picioare sub apă - vizibil clar de la suprafață la Tobermory - se află Sweepstakes, o goelă canadiană de 119 picioare care a fost folosită pentru transportul cărbunelui. După 18 ani de serviciu, a fost avariată lângă insula Bay și remorcată la Marele Port.
Accident rus, Marea Roșie a Egiptului de Sud.
Această navă a fost Khanka, o navă spionă rusă care s-a scufundat în 1982. Sovieticii au început să folosească nave comerciale și traulere de pescuit pentru a aduna informații din anii 1950 și aparent au stabilit supravegherea bazei aeriene militare Rasa Karma din Yemen. Nava s-a scufundat acolo
USS Utah, Pearl Harbor. Nava de 521 de picioare a fost inițial o navă militară, dar ulterior a fost re-echipată și transformată în scopuri de instruire. În ziua fatidică a navei, nimic nu a oprit torpila lansată de japonezi. Nava a intrat sub apă în câteva minute
Șase ofițeri și 52 de marinari au murit în Utah în acea zi, 54 de oameni sunt încă îngropați într-un hulk ruginit, pe jumătate inundat. Accesul publicului nu este permis și un memorial a fost ridicat pe insula Ford. Poate fi vizitat dacă sunteți însoțit de personal militar autorizat.
P29, Malta tocmai sa găsit recent pe fundul oceanului. P29 a fost distrus în septembrie 2007 la Martha Point, Malta. Este o navă de patrulare marină lungă de 167 de picioare. Informațiile despre istoria navei sunt dezastruos de mici, dar când se scufundă la locul accidentului, sunt studiate diferite locuri interesante, inclusiv pasaje înguste prin care puteți înota; o abundență de butoane, pârghii, șabloane și alte instrumente sunt încă subiecte de studiu.
USS Arizona, Pearl Harbor
Un Memorial Memorial a fost construit pe rămășițele scufundate ale USS Arizona, o corăbiată de clasă Pennsylvania construită în primul deceniu al secolului XX și-a întâlnit tragicul sfârșit la Pearl Harbor. Când bombele trase de la zece avioane japoneze au lovit nava lungă de 608 de picioare, doar resturi au rămas pe ea, indicând existența navei.
Giannis D. Marea Roșie egipteană. Următoarea epavă este un site preferat de scufundări în Marea Roșie egipteană. Construit în Japonia în 1969, Giannis D a fost numit inițial Shoyo Maru; a fost vândut în 1975. Nava de 300 de picioare a fost redenumită Markos, o poreclă care poate fi văzută încă pe corpul navei.
Remorcher Rozi, Malta Nu se știu prea multe despre acest fost remorcher, cu excepția faptului că a fost distrus în 1992 la popularul site de scufundări Sirkevva din Malta. Este posibil ca mulți turiști să viziteze nava, care este complet intactă, cu excepția elicelor și a motorului.
Prince Albert, Roatan, Honduras. Demolată în mod deliberat în 1987 de către proprietarul complexului Coco View Resort din Honduras, o navă de marfă renumită pentru trecutul său plin de evenimente. A fost folosit de nicaraguani pentru transportul refugiaților care fugeau din țara lor devastată de război.
Petrolierul de 140 de picioare a fost lipsit de viață, parțial scufundat în apă.
Să trecem la cea mai faimoasă navă scufundată, care a fost descoperită abia recent. A durat mulți ani să-l găsesc - acesta este Titanic 
Se încarcă ...