Վերջերս, շատ բեռնափոխադրումներ... Անբարեխիղճ վարորդները ծանրաբեռնում են մեքենաները, ինչի պատճառով ճանապարհները մաշվում են ու կոտրվում: Ավելին, լուրջ հետևանքներով վթարների մեծ մասը տեղի է ունենում ավելորդ քաշ ունեցող փոխադրողների մեղքով: Այս երեւույթը վերացնելու համար ներդրվել է տրանսպորտային միջոցի տրանսպորտային կարողությունը գերազանցելու համար տույժերի համակարգ:
Ինչու է այդքան վերահսկվում գերբեռնվածությունը, ինչի՞ կարող է բերել գերբեռնված մեքենայի շարժը
Overանրաբեռնվածությունը հանգեցնում է անվադողերի, կլատչի, արգելակային համակարգի մաշվածությանը, ինչը էապես մեծացնում է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների հավանականությունը: Երբ բեռնված բեռնատարը հանկարծակի կանգ է առնում, արգելակման հեռավորությունը մեծապես մեծանում է, և ավելի դժվար է վերահսկել այն: Այսպիսով, դժբախտ պատահարների ռիսկը մեծանում է: Բացի այդ, ոչնչացվում է ճանապարհի ամենաիդեալական մակերեսը: Բեռնունակությունը վերահսկելու համար ճանապարհներին տեղադրվում են արգելող նշաններ, երթևեկի կանոնները նկարագրում են քաշի նորմերը և դրանց ստուգման մեթոդները, օրինակ `քաշի վերահսկումը:
Հետաքրքիր է Առաջին կշեռքները ուղղանկյուն էին: Սա մետաղական հարթակ է ՝ անկյուններում չորս ճոճանակի տեսքով հենակներով: Քաշը որոշելու համար մեքենաները հերթով շարժվում էին կշեռքի վրա `նախ աջ, ապա ձախ անիվներով:
Ինչպես հաշվարկել առանցքի առավելագույն բեռը
Roadանապարհաշինության համար կան որոշակի ստանդարտներ, որոնք հաշվի են առնում դրանց երկայնքով շարժվող մեքենաների քանակը: Վարելիս տրանսպորտի և բեռի ծանրությունը մեքենայի առանցքներով տեղափոխվում է ճանապարհ: Trafficանապարհային երթևեկության կանոնները ներմուծում են «թույլատրելի» և «թույլատրելի» տերմիններ, այսինքն ՝ օգտագործվում է յուրաքանչյուր առանցքի բեռը և, ընդհանուր առմամբ, թույլատրելի զանգվածը: Առանցքների երկայնքով ավելորդ քաշից խուսափելու համար զանգվածային բաշխումը հաշվարկվել է բոլոր բեռնատարների համար: Երկու առանցք ունեցող մեքենաների համար `առջևի առանցքների վրա քաշի մեկ երրորդը, և հետևի առանցքների վրա` երկու երրորդը. երեք առանցքների համար - հավասարապես յուրաքանչյուր առանցքի համար:Օրինակ, թույլատրելի զանգվածի գերբեռնվածությունը երեք առանցքի կողային հենակետային KamAZ- ի համար կլինի համապատասխանաբար ավելի քան 19.650 տոննա զանգված `տուգանք:
Տուգանքներ բեռնատար մեքենա տեղափոխելու կանոններին չհամապատասխանելու համար
Trafficանապարհային երթևեկության կանոնները նախատեսում են պատասխանատվություն փոխադրման կանոնների խախտման, գերբեռնվածության համար դրամական տուգանքների, սահմանված նշանների կանոններին չհամապատասխանելու համար:
Կարևոր է Կցանքով մեքենաների (տրակտորների) առավելագույն թույլատրելի քաշը հաշվարկվում է ՝ հաշվի առնելով տրակտորին փոխանցվող կցորդի բեռը:
Առանցքի ծանրաբեռնվածության տուգանքը, ինչպես որոշվում է ծանրաբեռնվածությամբ
Հաշվի առեք, թե ինչպես է ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցը որոշում բեռնատարի գերբեռնվածությունը: Կշռման համար օգտագործվում են ստացիոնար գրառումներ կամ շարժական հարթակներ: Ավելորդ քաշի դեպքում վարորդը պետք է մեքենայով հասնի ավտոկայանատեղի ՝ արձանագրություն կազմելու համար: Կշռման կանոններ բեռնատարներ կանխորոշված \u200b\u200bեն երկու մեթոդներ `դինամիկ և ստատիկ: Առաջինը տեղի է ունենում առանց ամբողջական կանգառի, մեքենայի արագությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 5 կմ / ժ: Այն օգտագործում է փոխադրամիջոցի առանցքի մասշտաբ, որը որոշում է յուրաքանչյուր առանցքի կշիռը, ապա իրական քաշը: Այս մեթոդի սխալը տատանվում է 0,5% -ից 3%: Երկրորդ մեթոդը օգտագործվում է մեքենայի ամբողջական կանգառումից հետո: Դա ավելի ճշգրիտ է:
2016-ին առանցքի գերբեռնվածության համար նախատեսված տուգանքները.
1000 - 10,000 ռուբլի վարորդի համար;
10-ից 50 հազար ռուբլի գերազանցող ուղևորություն թույլ տված պաշտոնյայի համար.
100 հազար ռուբլի 500 հազարից `իրավաբանական անձի համար;
Մինչեւ 500 հազ. ռուբլի սեփականատիրոջը `տեսանյութի ձայնագրման ենթակա:
Բացի գումարից, վարորդը կարող է կորցնել արտոնագիրը 2-ից 6 ամիս ժամկետով:Տույժերը հաշվարկվում են ավելորդ քաշի տոկոսի հիման վրա: Հիմա եկեք խոսենք այն մասին, թե ինչ տեսակի գերբեռնվածություն է թույլատրվում: Իրավիճակ, որի դեպքում պատիժը չի սպառնում. Առավելագույն քաշի 5% -ից ոչ ավել գերքաշություն և թույլատրող փաստաթղթի առկայություն:
Տույժ բեռի մասին ոչ ճշգրիտ տեղեկատվության համար
Եկեք պարզենք, թե բեռնատարի ծանրաբեռնվածության համար ինչ տույժ կստանա այն վարորդը, որը կեղծ տվյալներ ներկայացրեց փոխադրված բեռի ծանրության վերաբերյալ փաստաթղթեր: Խաբեությունը կարժենա 5 հազար ռուբլի, պատասխանատու անձանց համար `խարդախության դեպքում, հավաքագրումը կկազմի 15-ից 400 հազար:
Տրանսպորտային միջոցի զանգվածը սահմանափակող ճանապարհային նշաններ չպահպանելու համար տույժ
I և II կարգերի ճանապարհները բարելավել են ծածկույթը և նախատեսված են մեծ երթևեկության համար: Դրանք ներառում են նոր ավտոճանապարհներ ՝ յուրաքանչյուր ուղղությամբ բազմաշերտ գծերով և մեկ ուղղությամբ մեկ ուղի ունեցող ճանապարհներ: III կարգի ճանապարհները ունեն թեթև քաշի բարելավված մակերես, երթևեկությունը նման ճանապարհներով այնքան էլ ծանրաբեռնված չէ: Ավելորդ քաշի համար տույժի չափը որոշելու համար, ըստ ճանապարհների կատեգորիաների, մեքենաները բաժանվում են խմբերի.
«Ա» խումբ - 6 տոննա առանցքի առավելագույն բեռով տրանսպորտային միջոցներ `10 տոննա, թույլատրվում է անցնել միայն I - III կարգերի ճանապարհներով:
«B» խումբ- տրանսպորտային միջոցներ, որոնց առավելագույն առանցքային բեռը 6 տոննա է, ճանապարհահատվածը հնարավոր է բոլոր մայրուղիներում:
Roadsանապարհների հատվածներում, որոնք սահմանափակում են ծանր քաշի անցումը, արգելքի նշաններ 3.11 և 3.12: Այս նշանների վրա նշված պահանջները չկատարելու համար `բեռնատարի ծանրաբեռնվածության համար տուգանքը կկազմի 5000 ռուբլի:
Ուշադրություն 3.12 նշանի պահանջների խախտման համար տուգանքը նկարագրում է 2000 - 2500 ռուբլի գումարը: Վարորդը պարտավոր է վճարել, եթե տվյալ բաժնի համար չունի ճանապարհորդական փաստաթուղթ:
Շատ հաճախ տաքսու վարորդները, ցանկանալով գումար աշխատել, խցանվում են հետևի նստարանին «լրացուցիչ» ուղևորների կամ մեքենայի վրա, որը «կռացել է» ցանկացած իրի անհավանական քանակի ծանրության տակ: Մեքենան չունի առանցքի բեռնման հրահանգներ և դրա համար տույժեր, բայց գերբեռնված մարդատար ավտոմեքենա դեռ պատժվում է տուգանքով: Այս դեպքում տեսուչը կարող է կենտրոնանալ ուղեւորների քանակի վրա: Ետևի նստատեղի անվտանգության գոտիների առկայությունը համապատասխանում է տեղափոխված մարդկանց թույլատրելի թվին: Ուղեւորների փոխադրման կանոնները խախտելու համար `500 ռուբլի տուգանք, 1000 ռուբլի տուգանք: - յուրաքանչյուր չուղղված մարդու համար: Վարորդը վճարելու է նույն տուգանքը փոխադրման և քարշակման կանոնները խախտելու դեպքում: Մեքենա ծանրաբեռնվածության համար տուգանքից կարելի է խուսափել նախազգուշացմամբ իջնելով:
Գիտե՞ք Տեսուչը կարող է տուգանք կիրառել միայն այն դեպքում, եթե տնակում տեղափոխված ուղևորների թիվը գերազանցում է թույլատրելի սահմանը:
Բաժանորդագրվեք մեր հոսքերին ՝
Բեռնափոխադրող կամ փոխադրող. Ո՞ւմ նախընտրել: Եթե \u200b\u200bփոխադրողը լավն է, իսկ առաքիչը ՝ վատ, ապա առաջինը: Եթե \u200b\u200bփոխադրողը վատն է, իսկ առաքիչը ՝ լավ, ապա երկրորդը: Ընտրությունը պարզ է: Բայց ինչպե՞ս որոշել, երբ երկու դիմորդներն էլ լավն են: Ինչպե՞ս ընտրել թվացյալ համարժեք երկու տարբերակներից: Բանն այն է, որ այս տարբերակները համարժեք չեն:
Միջազգային երթևեկության սարսափելի պատմություններ
ՀԱՄՄԵՐԻ ԵՎ ԿՈՇԻ ՄԻWԵՎ:
Հեշտ չէ ապրել փոխադրման հաճախորդի և բեռի շատ խորամանկ ու տնտեսական տիրոջ միջև: Մի անգամ պատվեր ստացանք: Բեռնափոխադրումներ երեք կոպեկի համար, լրացուցիչ պայմաններ երկու թերթիկի համար, հավաքածուն կոչվում է .... Բեռնվում է չորեքշաբթի: Երեքշաբթի մեքենան արդեն տեղում է, իսկ հաջորդ օրը պահի դրությամբ պահեստը սկսում է դանդաղորեն կցասայլակի մեջ նետել այն ամենը, ինչ ձեր առաքիչը հավաքել էր իր հաճախորդ-ստացողների համար:
Կախարդված տեղ - ՊՏՕ ԿՈLԼՈՎԻՉԻ.
Լեգենդների և փորձի համաձայն, բոլորը, ովքեր Եվրոպայից ապրանքներ են տեղափոխում ճանապարհով, գիտեն, թե ինչ սարսափելի վայր է PTO Kozlovichi- ի, Բրեստի մաքսատները: Ինչ քաոս են անում բելառուսական մաքսավորները, ամեն կերպ մեղք են գտնում և պատռվում անչափ գներով: Եվ դա ճիշտ է: Բայց ոչ բոլորը ...
ԻՆՉՊԵՍ ՄԵՆՔ ՆՈՐ ՏԱՐԻ ՄԻ CARԵԼ ԵՆՔ ՉՈՐ ԿԱԹ:
Գերմանիայում համախմբման պահեստում խմբակային բեռով բեռնում: Բեռներից մեկը Իտալիայից ստացված կաթի փոշի է, որի առաքումը պատվիրել է առաքիչը: «Փոխանցողի» աշխատանքի դասական օրինակ (նա ոչնչի մեջ չի խորանում, փոխանցում է միայն շղթայի երկայնքով):
Փաստաթղթեր միջազգային տրանսպորտի համար
Ապրանքների միջազգային ավտոտրանսպորտը շատ կազմակերպված և բյուրոկրատական \u200b\u200bէ, հետևանքն այն է, որ ապրանքների միջազգային ճանապարհային փոխադրումներ իրականացնելու համար օգտագործվում են բազմաթիվ միասնական փաստաթղթեր: Կարևոր չէ `դա մաքսային փոխադրող է, թե սովորական` նա չի մնա առանց փաստաթղթերի: Չնայած սա շատ հետաքրքրաշարժ չէ, մենք փորձեցինք պարզեցնել այս փաստաթղթերի նպատակը և դրանց իմաստը: Նրանք բերեցին TIR, CMR, T1, EX1, ապրանքագիր, փաթեթավորման ցուցակ լրացնելու մի օրինակ:
Roadանապարհային բեռնափոխադրումների առանցքի բեռի հաշվարկ
Նպատակն է ուսումնասիրել տրակտորի և կիսակցորդի առանցքների վրա բեռների վերաբաշխման հնարավորությունը `կիսակառույցում բեռի տեղը փոխելիս: Եվ այս գիտելիքների կիրառումը գործնականում:
Մեր դիտարկված համակարգում կա 3 օբյեկտ. Տրակտոր $ (T) $, կիսակցորդ $ (\\ large ((p.p.))) $ և բեռ $ (\\ large (gr)) $: Այս օբյեկտներից յուրաքանչյուրի հետ կապված բոլոր փոփոխականները համապատասխանաբար կազմվելու են $ T $, $ (\\ large (p.p.)) $ And $ (\\ large (gr)) $ համապատասխանաբար: Օրինակ ՝ տրակտորի բլոկի չբեռնված քաշը կնշվի որպես $ m ^ (T) $:
Ինչու չես ուտում ճանճի ագարիկներ: Սովորությունները արտաշնչում էին տխրությունը:
Ի՞նչ է կատարվում ճանապարհային տրանսպորտի միջազգային շուկայում: Ռուսաստանի Դաշնության մաքսային դաշնային ծառայությունն արգելել է TIR կարնետների թողարկումը ՝ առանց լրացուցիչ երաշխիքների մի քանի դաշնային շրջանների համար: Եվ նա տեղեկացրեց, որ այս տարվա դեկտեմբերի 1-ից ամբողջովին կկոտրի IRU- ի հետ Մաքսային միության պահանջներին անհամապատասխան պայմանագիրը և կներկայացնի ոչ մանկական ֆինանսական պահանջներ:
IRU- ն պատասխանեց. «Ռուսական FCS- ի բացատրությունները ASMAP- ին իբր 20 միլիարդ ռուբլու պարտքի վերաբերյալ պարզ մտացածին են, քանի որ TIR- ի բոլոր հին պահանջներն ամբողջությամբ լուծված են: Ի՞նչ ենք մտածում մենք ՝ սովորական փոխադրողները:
Փոխադրման գործոն Բեռի քաշը և ծավալը փոխադրման արժեքը հաշվարկելիս
Փոխադրման արժեքի հաշվարկը կախված է բեռի քաշից և ծավալից: Seaովային տրանսպորտի համար ծավալը առավել հաճախ որոշիչ է, օդը `քաշը: Ապրանքների ճանապարհային տրանսպորտի համար բարդ ցուցանիշ է դեր խաղում: Հաշվարկների համար որ պարամետրը կընտրվի որոշակի դեպքում, կախված է բեռի տեսակարար կշիռը (Փոխադրման գործոն) .
ՖԵԴԵՐԱԼ ROԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆ
ՌՈՒՍԱՍՏԱՆ
ՓՈԽԱԴՐԱՄԻՋՈՑ,
ՀԱՍԱՐԱԿԱԿԱՆ ROԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐ
Մոսկվա, 1999 թ
ՌՈՒՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱԼ ԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆ
(Ռուսաստանի FDS)
ՊԱՏՎԵՐ
Մոսկվա քաղաք
«Հասարակական ճանապարհներով շահագործվող տրանսպորտային միջոցների առավելագույն զանգվածներն ու չափերը» ստանդարտները հաստատելու մասին
Անվտանգության նպատակներով ճանապարհային երթևեկություն, հանրային ճանապարհների և ճանապարհային կառույցների հուսալիությունն ու անվտանգությունը ՝ հաշվի առնելով դրանց կրողունակությունը և կրողունակությունը ՊԱՏՎԻՐՈՒՄ ԵՄ. 1 Հաստատել «Հասարակական մայրուղիներում շահագործվող տրանսպորտային միջոցների առավելագույն զանգվածներն ու չափերը» կից նորմերը, համաձայնեցված Ռուսաստանի տրանսպորտի նախարարության և Ռուսաստանի ներքին գործերի նախարարության հետ: 2 Ռուսաստանի FDS ճանապարհային անվտանգության վարչությունը (Sorokin S.F.) Ռուսաստանի FDS իրավաբանական վարչության (Yenikeev Sh.S.) հետ միասին սահմանված կարգով համաձայնեցվում են շահագրգիռ նախարարությունների և գերատեսչությունների հետ և մինչև 1999 թ. Հունիսի 1-ը ներկայացնում են հաստատման Ռուսաստանի Դաշնության ղեկավարությանը հանրային ճանապարհներով ծանր և (կամ) խոշոր տրանսպորտային միջոցների անցում »և« Հանրային ճանապարհներով երթևեկելիս ծանր մեքենաների պատճառած վնասի հատուցման կարգի վերաբերյալ ցուցում »: 3 Սույն հրամանի կատարման վերահսկողությունը վստահված է Ռուսաստանի ԴDS պետի տեղակալ Ի.Ա.-ին: Ղեկավար Վ.Գ. Արտյուխով
ՖԵԴԵՐԱԼ ROԱՆԱՊԱՐՀԱՅԻՆ ԱՌԱՅՈՒԹՅՈՒՆ
ՌՈՒՍԱՍՏԱՆ
Առավելագույն կշիռները և չափերը
ՓՈԽԱԴՐԱՄԻՋՈՑ,
ՕԳՏԱԳՈՐՎՈՒՄ Է ԱՎՏՈՊԱՀԵՍՏԱՄԱՍՆ
ՀԱՍԱՐԱԿԱԿԱՆ ROԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐ
Մոսկվա, 1999 թ
1 Ընդհանուր դրույթներ
1.1. Այս ստանդարտներում շարադրված դրույթները վերաբերում են այն տրանսպորտային միջոցների զանգվածին և չափսերին, որոնք թույլատրվում են օգտագործել այնտեղ Ռուսաստանի Դաշնություն մայրուղիների և ճանապարհային կառույցների ճանապարհների անվտանգության, հուսալիության և անվտանգության ապահովման պահանջների հիման վրա ստեղծված հանրային մայրուղիներում `հաշվի առնելով դրանց կրողունակությունը և կրողունակությունը: Տրանսպորտային միջոցների զանգվածի և չափսերի հետևյալ սահմանափակումները չեն տարածվում տրանսպորտային միջոցների արտադրության վրա, որոնց պահանջները սահմանված են այլ ստանդարտներով և նորմերով: 1.2. Տրանսպորտային միջոցները կամ դրանց մասերը, որոնք կազմում են համակցված տրանսպորտային միջոցների, չափսերի, ինչպես նաև ընդհանուր զանգվածի և առանցքի բեռի մաս, որոնք չեն գերազանցում սույն ստանդարտների 3-րդ, 4-րդ և 5-րդ բաժիններով սահմանված արժեքները, թույլատրվում է երթևեկել դաշնային և տարածքային հանրային ճանապարհներով: 3-րդ, 4-րդ և 5-րդ բաժիններում նշված բեռներից ցածր նախագծված և կառուցված այլ մայրուղիների համար ճանապարհի տերերը կարող են սահմանել այլ (ցածր) սահմանային արժեքներ տրանսպորտային միջոցների զանգվածի համար, դաշնային մայրուղիների համար `Ռուսաստանի Դաշնային մայրուղիների ծառայության կողմից տարածքային մայրուղիների համար ճանապարհներ ՝ Ռուսաստանի Դաշնության հիմնադիր սուբյեկտների գործադիր իշխանությունների, քաղաքային մայրուղիների համար ՝ տեղական ինքնակառավարման մարմինների կողմից: Ստորև բերված տրանսպորտային միջոցների չափերը և զանգվածները կրճատելու վերաբերյալ որոշումներն ընդունվում են ճանապարհային հետազոտությունների արդյունքների հիման վրա և կարող են լինել մշտական \u200b\u200bկամ ժամանակավոր: Այս դեպքում նման որոշում կայացրած մարմինը պարտավոր է սահմանված կարգով սահմանել համապատասխան ճանապարհային նշաններ ավտոճանապարհի կամ դրա հատվածի վրա, որի վրա լրացուցիչ սահմանափակումներ են մտցվել տրանսպորտային միջոցների զանգվածի և չափի վերաբերյալ և այդ մասին տեղեկացնում են ճանապարհօգտագործողներին: 1.3. Տրանսպորտային միջոցը և դրա մի մասը, որը կազմում է համակցված փոխադրամիջոց, որի զանգվածը և (կամ) առանցքի բեռը, և (կամ) չափը գերազանցում է սույն ստանդարտներով սահմանված առավելագույն արժեքները, կարող են տեղաշարժվել միայն իրավասու մարմինների կողմից սահմանված կարգով տրված հատուկ թույլտվություններով ճանապարհներով: Vehiclesանապարհների վրա նման տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժն իրականացվում է համաձայն «Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհներով խոշոր և ծանր բեռներ Ռուսաստանի Դաշնության ճանապարհներին փոխադրելու հրահանգի», որը հաստատվել է Ռուսաստանի Տրանսպորտի նախարարության կողմից 1996 թ. Մայիսի 27-ին: 1.4. Բացի այդ պահանջներով սահմանված ընդհանուր զանգվածի և առանցքի բեռների սահմանային արժեքներից, փոխադրված բեռի զանգվածը և առանցքի բեռի բաշխումը չպետք է գերազանցեն արտադրողի կողմից սահմանված արժեքները հատուկ փոխադրամիջոց... 1.5. Այս ստանդարտների նպատակների համար օգտագործվել են հետևյալ հասկացություններն ու սահմանումները. Փոխադրամիջոց - սարքավորում, որը նախատեսված է ճանապարհով ապրանքների և ուղևորների փոխադրման համար. Բեռնատար - տրանսպորտային միջոց, որը նախագծվել և կառուցվել է բացառապես կամ հիմնականում ապրանքների տեղափոխման համար. Տրակտորային միավոր - տրանսպորտային միջոց, որը նախագծվել և կառուցվել է բացառապես կամ հիմնականում կցորդ կամ կիսակցորդ կցորդիչով քարշելու համար. Կցանք - տրակտոր կամ բեռնատար մեքենայով քարշակով բեռներ փոխադրելու համար նախատեսված տրանսպորտային միջոց. Կիսակցորդ - հատուկ բեռնափոխադրման համար հատուկ սարքավորված `տրակտորին միացնելու համար նախատեսված այնպես, որ այս մեքենայի մի մասը տեղակայվի անմիջապես տրակտորի վրա և իր քաշի զգալի մասը փոխանցի դրան. Roadանապարհային գնացք - բեռնատարից և կցորդից բաղկացած համակցված փոխադրամիջոց; Հոդակապված փոխադրամիջոց - համակցված փոխադրամիջոց, որը բաղկացած է կիսակցորդով հոդակապված տրակտորից. Ավտոբուս - ուղևորների և նրանց ուղեբեռների փոխադրման համար նախատեսված տրանսպորտային միջոց, ավելի քան ինը նստատեղով, ներառյալ վարորդի նստատեղը. Հոդավորված ավտոբուս - երկու կամ ավելի կոշտ հատվածներից բաղկացած ավտոբուս, միմյանց հետ կապված և յուրաքանչյուր հատվածում ուղևորատար խցիկ, որը թույլ է տալիս ուղևորներին ազատորեն տեղափոխվել մեկ խցիկից մյուսը: Համակցված փոխադրամիջոց - բեռնատարի համադրություն, որը բաղկացած է բեռնատարից, զուգակցված կիսակցորդի հետ. Տրանսպորտային միջոցի առավելագույն երկարությունը, լայնությունը և բարձրությունը - բեռնված կամ բեռնաթափված տրանսպորտային միջոցի երկարությունը, լայնությունը և բարձրությունը, սույն ստանդարտների 3-րդ բաժնում նշված արժեքները չգերազանցող. Տրանսպորտային միջոցի առավելագույն գծային պարամետրեր - գծային պարամետրեր, որոնք չեն գերազանցում սույն ստանդարտների 3-րդ բաժնում նշված արժեքները. Տրանսպորտային միջոցների առավելագույն զանգված - բեռով կամ առանց բեռի տրանսպորտային միջոցների զանգվածը, որը չի գերազանցում սույն ստանդարտների 4-րդ բաժնում նշված արժեքները. - մեքենայի առանցքի միջոցով ճանապարհի մակերեսին փոխանցվող զանգվածը `ստանդարտ արժեքը չգերազանցող. Անբաժանելի բեռ - բեռ, որը ճանապարհային ճանապարհով տեղափոխվելիս չի կարող բաժանվել երկու կամ ավելի մասերի ՝ առանց ավելորդ ծախսերի կամ վնասների ռիսկի, և որոնք, երբ բեռնվում են մեքենայի վրա, կգերազանցեն դրա առավելագույն չափերն ու զանգվածը. Օդային կախոց - կասեցման համակարգ, որում ցնցող կլանիչ տարրը օդն է. Բեռնատար մեքենա - տրանսպորտային միջոցի ընդհանուր կասեցմամբ երկու կամ ավելի առանցքներ. Մեկ առանցք - մեքենայի առանցքը, որը գտնվում է այդ մեքենայի մոտակա առանցքից ավելի քան 1,8 մ հեռավորության վրա. Փակել առանցքները - 1.8 մ-ից պակաս նրանց միջեւ հեռավորության վրա գտնվող մեքենայի առանցքները (երկու կամ ավելի):2 Տրանսպորտային միջոցների զանգվածի և չափսերի չափում
2.1. Տրանսպորտային միջոցի երկարությունը չափվում է ISO 612-1978 6.1 կետի համաձայն: Այս դեպքում սույն ստանդարտի դրույթներին համապատասխան երկարությունը չափելիս հաշվի չեն առնվում մեքենայի վրա տեղադրված հետևյալ սարքերը. Ապակու և ցեխի փեղկերի մաքրման սարք. առջեւի և կողային գծանշման թիթեղներ; կնքման սարքեր և դրանց համար պաշտպանիչ սարքեր; բրեզենտ ամրացնելու սարքեր և դրանց համար պաշտպանիչ սարքեր. էլեկտրական լուսավորության սարքավորումներ; հետեւի հայելիներ; սարքեր մեքենայի հետեւի տարածքը դիտելու համար; օդային խողովակներ; կցամասերի կամ փոխանակման մարմիններին միացման համար փականների և միակցիչների երկարություն; քայլեր մարմնին մուտք գործելու համար; նոութբուքի անվադողի վերելակ; աշխատանքային դիրքում 200 մմ-ից ոչ ավելի բարձրացման հարթակներ, մուտքի աստիճաններ և նմանատիպ սարքավորումներ և նախագծված են այնպես, որ դրանք չկարողանան մեծացնել մեքենայի բեռի առավելագույն քաշը. տրանսպորտային միջոցների կամ կցորդիչների կցորդիչ սարքեր 2.2. Տրանսպորտային միջոցների բարձրությունը չափվում է ISO 612-1978 6.3 կետի համաձայն: Ավելին, բարձրությունը չափելիս, հաշվի առնելով սույն ստանդարտի դրույթները, չպետք է հաշվի առնել մեքենայի վրա տեղադրված հետևյալ սարքերը. pantograph բարձրացված դիրքում: Առանցքի բարձրացման սարք ունեցող տրանսպորտային միջոցների համար այս սարքի ազդեցությունը հաշվի է առնվում: 2.3. Տրանսպորտային միջոցի լայնությունը չափվում է ISO 612-1978 6.2 կետի համաձայն: Տրանսպորտային միջոցի լայնությունը չափելիս `հաշվի առնելով սույն ստանդարտի դրույթները, հաշվի չեն առնվում մեքենայի վրա տեղադրված հետևյալ սարքերը. Կնիքների և կնիքների սարքեր և դրանց պաշտպանիչ սարքեր. բրեզենտ ամրացնելու սարքեր և դրանց համար պաշտպանիչ սարքեր. անվադողերի վնասման նույնականացման սարքեր ; ցեխոտ պահապանների դուրս ցցված ճկուն մասեր; Կայծակնային սարքավորումներ; քայլեր աշխատանքային դիրքում, օդային պլատֆորմներ և նմանատիպ սարքավորումներ, որոնք աշխատանքային դիրքում չեն գերազանցում 10 մմ տրանսպորտային միջոցների յուրաքանչյուր կողմում և ուղղված են դեպի առաջ կամ հետև, որի անկյունները կլորացվում են առնվազն 5 մմ շառավղով, և որի եզրերը կլորացվում են առնվազն 2 շառավղով .5 մմ; հետևի հայելիներ; անվադողերի ճնշման ցուցիչներ; հետ քաշվող կամ հանվող քայլեր; անվադողի մակերեսի կոր հատված, որը տարածվում է գետնի հետ իր շփման կետից այն կողմ: 2.4. Տրանսպորտային միջոցի առանցքի զանգվածը չափվում է դինամիկ ուղղահայաց բեռով, որը բեռնված մեքենայից մեկ առանցքի միջոցով փոխանցվում է ճանապարհի մակերեսին: Չափումն իրականացվում է բեռնատարի հատուկ կշեռքներով, որոնք սահմանված կարգով սերտիֆիկացում են անցել: Մեկ կախոցի վրա տեղակայված բոգի առանցքային զանգվածը, հաշվի առնելով մեքենայի կառուցվածքը, որոշվում է որպես բոգի մեջ ներառված յուրաքանչյուր առանցքի զանգվածի չափման հանրագումար: 2.5. Տրանսպորտային միջոցի կամ դրա մասի համակցված մեքենայի մաս կազմող համախառն զանգվածը սահմանվում է որպես մեքենայի կամ դրա մասի բոլոր առանցքների չափված զանգվածների հանրագումար:3 Տրանսպորտային միջոցների առավելագույն չափերը և այլ պարամետրերը
Տրանսպորտային միջոցների առավելագույն չափերը, հաշվի առնելով ապրանքների, այդ թվում `տարաների փոխանակման թափքերի և տարաների չափերը, չպետք է գերազանցեն ստորև նշված արժեքները: 3.1. Առավելագույն երկարությունը. Բեռնատարի - 12,00 մ, կցանք - հոդակապավոր տրանսպորտային միջոցի 12,00 մ - հոդակապված ավտոբուսի 16,5 մ - ճանապարհային գնացքի 18,00 մ - 20,00 մ 3,2. Առավելագույն լայնությունը. Բոլոր տրանսպորտային միջոցները ՝ 2.50 մ 3.3. Առավելագույն բարձրությունը `4.00 մ 3.4. Կցորդիչ սարքի առանցքի և կիսակցորդի հետևի մասի առավելագույն հեռավորությունը չպետք է գերազանցի 12.00 մ: 3.5. Roadանապարհային գնացքի երկայնական առանցքին զուգահեռ չափված թափքի արտաքին առջևի կետից կամ բեռնախցիկի հետևից մինչև կցորդի հետևի արտաքին կետ բեռներ տեղադրելու համար, հանած տրակտորի հետևի և կցորդի առջևի միջև հեռավորությունը, չպետք է գերազանցի 15,65 մետրը: 3.6. Roadանապարհային գնացքի երկայնական առանցքին զուգահեռ չափված առավելագույն հեռավորությունը թափքի կամ առջևի մասից բեռնվածքը բեռնախցիկի ետևից դեպի կիսակցորդի հետևի արտաքին կետը տեղադրելու համար `մարմնի արտաքին ճակատային կետից կամ կիսակցորդի հետևի արտաքին կետից չպետք է գերազանցի 16,40 մետրը: 3.7. Տրանսպորտային միջոցի մարմնում տեղադրված բեռը չպետք է դուրս գա մեքենայի կամ կցորդի հետևի արտաքին կետից այն կողմ, ավելի քան 2.00 մ: 3.8. Բեռնատարի հետևի և կցորդի առջևի առանցքի հեռավորությունը պետք է լինի առնվազն 3.00 մ. 3.9. Կիս կիսակցորդի առանցքի առանցքի և կիսակցորդի առջևի ցանկացած կետի հորիզոնական չափված հեռավորությունը չպետք է գերազանցի 2.04 մ-ը: 3.10. Շարժման մեջ գտնվող ցանկացած տրանսպորտային միջոց պետք է կարողանա շրջվել 12,50 մ արտաքին շառավղով և 5,30 մ ներքին շառավղով սահմանափակված տարածության մեջ: 3.11. Անջատիչի կողպեքի առանցքի և համակցված մեքենայի հետևի առավելագույն հեռավորությունը չպետք է գերազանցի 12.00 մ:4 Տրանսպորտային միջոցների կարգավորիչ ընդհանուր զանգվածը *
* Տրանսպորտային միջոցների ստանդարտ ընդհանուր քաշը չի թույլատրվում գերազանցել 20% -ը:Աղյուսակ 4.1
|
Տրանսպորտային միջոցի տեսակը |
Տրանսպորտային միջոցի կարգավորիչ ընդհանուր զանգվածը, տ |
|
| Բեռնատարներ ա) երկկողմանի փոխադրամիջոց | ||
| բ) երեք առանցք փոխադրամիջոց | ||
| դ) երկու առանցք ունեցող չորս առանցք ունեցող փոխադրամիջոց, որոնցից յուրաքանչյուրը բաղկացած է երկու զույգ անիվներից և ունի օդային կասեցում կամ դրան համարժեք | ||
| Տրանսպորտային միջոցներ, որոնք կազմում են համակցված փոխադրամիջոց (ա) երկկողմանի կցանք | ||
| բ) երեք առանցքներով կցորդ | ||
| Համակցված տրանսպորտային միջոցներ Հոդավորված տրանսպորտային միջոցներ | ||
| ա) 112 մ և ավելի ընդհանուր հիմքով երկկողմանի կիսակցորդով երկկողմանի տրակտոր | ||
| բ) երկկողմանի տրակտոր `եռալեզու կիսակցորդով, 12.1 մ և ավելի ընդհանուր հիմքով | ||
| գ) երեք առանցքներով տրակտոր `երկբալանի կիսակցորդով, 11,7 մ և ավելի ընդհանուր հիմքով | ||
| դ) եռալեզու տրակտոր `եռալեզու կիսակցորդով, 12.1 և ավելի ընդհանուր հիմքով | ||
| ե) 18-ից բաղկացած փոխադրամիջոց տոննա բեռնատար և 20 տոննա կիսակցորդ, եթե մեքենան ունի զույգ անիվներից բաղկացած շարժիչային առանցք և հագեցած է օդային կախոցով կամ համարժեք կախոցով, որի ընդհանուր հիմքը կազմում է 13,3 մ կամ ավելի | ||
| Roadանապարհային գնացքներ. Ա) երկկողմանի բեռնատար ՝ 12,1 մ և ավելի ընդհանուր հիմքով երկկողմանի կցորդով | ||
| բ) երկկողմանի բեռնատար ՝ երեք առանցքի կցորդով, 14,6 մ և ավելի ընդհանուր հիմքով | ||
| գ) 16-ից 5 մ և ավելի ընդհանուր հիմքով երկկողմանի բեռնատար `չորս առանցքի կցորդով | ||
| դ) երեք առանցք ունեցող բեռնատար մեքենա `երկկողմանի կցորդով, որի հիմքը կազմում է 14,6 մ և ավելի | ||
| ե) եռալեզու բեռնատար ՝ երեք առանցքի կցորդով, 15,9 մ և ավելի ընդհանուր հիմքով | ||
| զ) երեք առանցքի բեռնատար `չորս առանցք կցորդով, 18 մ կամ ավելի ընդհանուր հիմքով | ||
| Ավտոբուսներ ա) երկու առանցք ունեցող ավտոբուս | ||
| բ) երեք առանցք ավտոբուս | ||
| գ) երեք առանցքներով հոդակապված ավտոբուս | ||
| դ) չորս առանցքներով հոդակապված ավտոբուս | ||
հինգ Տրանսպորտային միջոցների ստանդարտ առանցքային բեռներ
Աղյուսակ 5.1.
Տրանսպորտային միջոցների ստանդարտ առանցքային բեռներ *
* Տրանսպորտային միջոցների առանցքային բեռները չպետք է գերազանցեն առանցքային ստանդարտ բեռները 40% -ից ավելին:
|
Տրանսպորտային միջոցների առանցքի տեսակները |
Գնահատված առանցքային բեռը, որի համար նախատեսված է ճանապարհի մակերեսը, տֆ |
|||
|
հովանոց |
մեկ լանջ |
|||
| Միայնակ առանցքներ | ||||
| Կցանքների, կիսակցորդների, բեռնատարների և ավտոբուսների կրկնակի առանցքներ առանցքների միջև հեռավորության վրա. | ||||
| դ) 1,8 մ-ին հավասար կամ ավելի | ||||
| Կցանքների և կիսակցորդների եռակի առանցքներ առանցքների հեռավորության վրա. | ||||
| ա) 0.5 մ-ից ավելի, բայց 1.0 մ-ից պակաս | ||||
| բ) 1.0 մ-ին հավասար կամ ավելի, բայց 1.3 մ-ից պակաս | ||||
| գ) 1,3 մ-ին հավասար կամ ավելի, բայց 1,8 մ-ից պակաս | ||||
| դ) 1,8 մ-ին հավասար կամ ավելի | ||||
| - նույնը, երբ տեղադրվում է օդային կամ համարժեք կախոցքի վրա | ||||
Բեռնվում է ...