Վերելակների կառուցման և անվտանգ շահագործման կանոններ

Դեպի Կատեգորիա:

Վերելակների շահագործում

Սարքի կանոնները և անվտանգ շահագործում վերելակներ

1. Ո՞ր վերելակներն են, և որոնք չեն ծածկվում PUBEL- ի կողմից:

Վերելակների կառուցման և անվտանգ շահագործման կանոնները տարածվում են `50 կգ և ավելի անվանական բարձրացման հզորությամբ էլեկտրական վերելակների վրա. շարունակական շահագործման բազմաբնակարանային ուղևորային վերելակներ; շինարարական ամբարձիչներ: PUBEL- ը չի տարածվում լեռնահանքային արդյունաբերության հանքավայրերում տեղադրված վերելակների վրա. նավերի և այլ լողացող կառույցների վրա տեղադրված վերելակներ, ինքնաթիռների և այլ օդանավերի վրա տեղադրված վերելակներ. հատուկ նպատակների և կառույցների վերելակներ, որոնց սարքը պետք է իրականացվի ԽՍՀՄ Գոսգորտեխնաձորի հետ համաձայնեցված:

2. Ո՞վ պետք է ապահովի վերելակների սպասարկում և վերահսկողություն:

Վերելակների սեփականատերը պետք է ապահովի, որ դրանք մշտապես լավ վիճակում պահվեն `կազմակերպելով պատշաճ սպասարկում և տեխնիկական վերահսկողություն: Բնակելի և վարչական շենքերում ուղևորների վերելակները սպասարկվում են վերելակների դիսպետչերների, վերելակների սպասարկողների, վերելակների հաղորդիչների կամ էլեկտրամեխանիկականների կողմից: Վերելակի սպասարկման տեսակները `վերելակ, ոչ վերելակ և առաքում նկարագրված են վերևում: Կառավարման սենյակով հագեցած վերելակները պետք է սպասարկվեն վերելակների դիսպետչերի կողմից: Բեռնատար վերելակների կառավարումը վստահված է դիրիժորին կամ վերելակի օպերատորին ՝ կախված կառավարման համակարգից:

Վերելակների լավ վիճակի տեխնիկական վերահսկողությունը պետք է վստահել էլեկտրամեխանիկին, որը կարող է նշանակվել առնվազն 18 տարեկան անձանց, ովքեր անցել են բժշկական փորձաքննություն և ունեն առնվազն վեց ամսվա գործնական փորձ `որպես էլեկտրամեխանիկի օգնական վերելակների վերահսկման գործում, ինչպես նաև գործնական փորձ ունեցող անձինք: վեց ամսից պակաս `վերելակների տեղադրման կամ վերանորոգման համար: Բարձրացնողները նշանակվում են յուրաքանչյուր էլեկտրամեխանիկի համար: Յուրաքանչյուր էլեկտրամեխանիկի նշանակված վերելակների քանակը պետք է որոշվի `ելնելով պարբերական ստուգումների և նորոգումների ժամանակի նորմայից` հաշվի առնելով վերելակի տեսակը: Վերելակների լավ վիճակի և անվտանգ շահագործման համար պատասխանատվությունը հանձնարարվում է ձեռնարկության տեխնիկական վարչարարությանը, վերելակին պատկանող հաստատությանը, իսկ այն դեպքերում, երբ վերելակների հսկողությունն իրականացնում է մասնագիտացված կազմակերպություն, այս կազմակերպության տեխնիկական կառավարման անձին: Վերելակի սեփականատիրոջ պատասխանատվությունն այս դեպքում որոշվում է պայմանագրով:

Վերելակների լավ վիճակի և անվտանգ շահագործման համար պատասխանատու անձը, ինչպես նաև վերելակների տեխնիկական զննում իրականացնող մասնագիտացված կազմակերպությանը վստահված անձը պետք է ունենան համապատասխան որակավորում և անցնեն սերտիֆիկացում ՝ համաձայն կառավարման և ինժեներության կանոնների, նորմերի և հրահանգների գիտելիքների ստուգման կարգի կանոնակարգի: աշխատողներ Վերելակի անձնագրում պետք է պարունակվի վերելակների լավ վիճակի և անվտանգ շահագործման համար պատասխանատու անձի ազգանունը, անունը, հայրանունը և ստորագրությունը. էլեկտրամեխանիկը ենթակա է նրան, իսկ արդյունաբերական ձեռնարկություններում ՝ նաև վերելակ հաղորդիչները:

Վերելակների ուղեցույցները, վերելակների դիսպետչերները, վերելակների քայլողները և էլեկտրամեխանիկական հսկողություն իրականացնող վերելակները պետք է պատրաստվեն համապատասխան ծրագրի համաձայն, սերտիֆիկացված ուսումնական հաստատության կամ դասընթացը անցկացրած ընկերության որակավորման հանձնաժողովի կողմից, ինչպես նաև պետք է ստանան վկայական, որը միշտ պետք է տանեն ձեզ հետ: ... Վերելակների, դիրիժորների, վերելակների դիսպետչերների, ամբարձիչների և էլեկտրամեխանիկական աշխատանքների ընդունումը աշխատանքի նկարագիրը տալուց հետո պետք է ձեւակերպվի պատվերով: Վերելակների, հաղորդիչների, վերելակների դիսպետչերների, վերելակների քայլողների և էլեկտրամեխանիկական գիտելիքների վերստուգումը պետք է իրականացվի ձեռնարկության (հաստատության) որակավորման հանձնաժողովի կողմից `աշխատանքի նկարագրության շրջանակներում: Վերստուգումն իրականացվում է ՝ պարբերաբար, բայց առնվազն 12 ամիսը մեկ անգամ ՝ մի ձեռնարկությունից մյուսը տեղափոխվելիս. Վերելակների լավ վիճակի և անվտանգ շահագործման համար պատասխանատու անձանց խնդրանքով: Գիտելիքների ստուգումը փաստագրվում է յուրաքանչյուր փորձարկված անձի վկայագրում արձանագրության և գրառման միջոցով:

Ուղղակի հոսանքով կամ 1 մ / վ-ից ավելի մեքենայի արագությամբ վերելակների շահագործմանն անցնելիս տեխնիկական սպասարկող անձնակազմը պետք է քաջատեղյակ լինի սարքի առանձնահատկություններին և այդ վերելակների սպասարկմանը: Վերելակի սեփականատերը պարտավոր է տրամադրել վերելակներ, հաղորդիչներ, դիսպետչերներ և էլեկտրամեխանիկա աշխատանքի նկարագրություններ, որոնք մշակվում են ստանդարտի հիման վրա: Վերելակի սեփականատերը պարտավոր է նաև ապահովել վերելակների պարբերական ստուգում, զննում և նորոգում `կանխարգելման կանխարգելիչ ժամանակացույցին համապատասխան:

3. Որո՞նք են վերելակների շահագործման PUBEL- ի հիմնական պահանջները:

Վերելակի աշխատանքը թույլատրվում է միայն իր նպատակային նպատակների համար և անվանական կրող հզորության սահմաններում: Ուղեկցողի ուղեկցությամբ թույլատրվում է օգտագործել հիվանդանոցի վերելակը ուղևորների բարձրացման և իջեցման համար: ԻՆ բեռնատար վերելակներ ուղեցույցի միջոցով մարդիկ կարող են ուղեկցորդի ուղեկցությամբ տեղափոխվել միայն Գոսգորտեխնաձորի իշխանությունների հետ համաձայնեցումից հետո: Այս դեպքում անընդունելի է ապրանքների և մարդկանց միաժամանակյա փոխադրումը: Ուղևորների վերելակներում թույլատրվում է բարձրացնել և իջեցնել ձեռքի ուղեբեռը և կենցաղային իրերը, ինչպես նաև այլ ապրանքներ `վերելակի սեփականատիրոջ թույլտվությամբ: Մայթերի վերելակներում արգելվում է բարձրացնել և իջեցնել մարդկանց:

Ուղևորները նստում են տնակ այն դեպքերում, երբ դրա հատակի մակերեսը գերազանցում է Նկարում նշված ժամանակացույցի համաձայն որոշված \u200b\u200bարժեքը: 1, և երբ վերելակը հագեցած չէ ինքնաբերաբար աշխատող բեռի սահմանափակիչով, այն պետք է իրականացվի վերելակի օպերատորի կամ վերելակ հաղորդիչի հսկողության ներքո, որպեսզի մեքենա մտնող մարդկանց թիվը չգերազանցի թույլատրվածը, եթե վերելակի վագոնը հագեցած չէ բեռի սահմանափակիչով և տագնապով: Բեռի սահմանափակիչը, որը հագեցած է մարդատար և բեռնափոխադրող վերելակներով, գերբեռնվածության դեպքում պետք է ավտոմատ կերպով կանխի վերելակի մեկնարկը և միացնի «Վերելակը ծանրաբեռնված է» լուսային ազդանշանը: Վայրէջքի հիմնական վայրում կամ հատակին կամ վերելակի վագոնի ներսում պետք է փակցված լինեն վերելակի օգտագործման կանոնները, վերելակի անսարքության դեպքում զանգահարելու հեռախոսահամարը:

Աշխատանքի ավարտից հետո վերելակը պետք է անջատվի մատակարարման ցանցից, մինչդեռ լիսեռում տեղադրված լուսավորությունը չպետք է անջատվի շարունակական լիսեռով ցանկապատ ունեցող վերելակների համար: Անձնագրում նշված ծառայության ժամկետը լրացած վերելակը չի թույլատրվում գործել: Այս դեպքում անհրաժեշտ է անցկացնել վերելակի փորձաքննություն և անձնագրում գրանցել դրա հետագա շահագործման իրավունքի համար: Վերելակի սեփականատերը պարտավոր է ծառայության ժամկետը լրանալուց 10 օր առաջ կանչել տեխնիկական վերահսկողության մարմնի տեսուչ: Եթե \u200b\u200bվերելակը, տեխնիկական զննումն իրականացնելուց հետո, ճանաչվում է որպես աշխատող, ապա Գոսգորտեխնաձորի տեսուչը պետք է մուտքագրի վերելակի անձնագրում `տալով հետագա շահագործման իրավունք: Վերելակի մեխանիզմների համար նախատեսված սենյակներում արգելվում է պահել իրեր, որոնք կապված չեն վերելակի շահագործման հետ: Մեքենայական սենյակ և վերին բլոկների սենյակը միշտ պետք է կողպված լինի, և այդ սենյակների դռներին մոտենալը պետք է լինի անվճար:

4. Ի՞նչ պատասխանատվություն են կրում պաշտոնատար անձինք «Վերելակների կառուցման և անվտանգ շահագործման կանոնները» խախտելու համար:

PUBEL- ը պարտադիր է վերելակների տեղադրման, նորոգման և շահագործման մեջ ներգրավված բոլոր պաշտոնյաների, ինժեներների և տեխնիկների և աշխատողների համար: Ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների պաշտոնատար անձինք, ովքեր մեղավոր են PUBEL- ի խախտումների մեջ, անձնական պատասխանատվություն են կրում կատարված խախտումների համար ՝ անկախ նրանից ՝ դա հանգեցրել է դժբախտ պատահարի կամ վթարի: Նրանք նաև պատասխանատու են իրենց ենթակաների կողմից թույլ տված խախտումների համար: Պաշտոնյաների կողմից հրահանգների կամ հրամանների տրումը, որոնք ստիպում են ենթականերին խախտել PUBEL- ը և հրահանգները, ԽՍՀՄ Գոսգորտեխնաձորի մարմինների կողմից դադարեցված աշխատանքի չարտոնված վերսկսումը կամ արհմիությունների տեխնիկական զննումը, ինչպես նաև PUBEL- ի խախտումները վերացնելու համար միջոցներ չձեռնարկելը, որոնք թույլատրվում են աշխատողների կամ նրանց ենթակա այլ ենթակաների կողմից, կոպիտ խախտումներ են:

Կախված խախտումների բնույթից և դրանց հետևանքներից ՝ այս բոլոր անձինք պատասխանատվություն են կրում կարգապահական, վարչական կամ դատական \u200b\u200bկարգով: Բանվորները պատասխանատվություն են կրում իրենց կատարած աշխատանքի հետ կապված հատուկ ցուցումների խախտման համար ՝ ձեռնարկությունների ներքին աշխատանքային կանոնակարգերով և միութենական հանրապետությունների քրեական օրենսգրքերով սահմանված կարգով:

Դեպի Կատեգորիա. - վերելակների շահագործում

Ըստ Կանոնների, որոնք ուժի մեջ են մտնում 2017 թվականի օգոստոսի 30-ից, վերելակները սպասարկելու իրավունք կստանան միայն մասնագետները: Ի՞նչ կփոխվի վերելակների սպասարկման մեջ նոր կանոններ, Ինչպե՞ս է ապահովվելու վերելակներով բազմաբնակարան շենքերի բնակիչների անվտանգությունը: Ինչ է գրված 2017 թվականի օգոստոսի 30-ի Կանոններում:

Կանոնների ուժի մեջ մտնելուց հետո յուրաքանչյուր կառավարման ընկերությունում պետք է լինի մասնագետ, որը հասկանում է վերելակի սարքավորումները: Նման անձը պետք է ունենա մասնագիտացված կրթություն և որակավորման քննությունը հանձնելու վկայական: Մեխանիկն անձամբ է պատասխանատու վերելակի շահագործման համար, իսկ վթարի դեպքում նա առաջինը կխոսի արտակարգ իրավիճակի հանգամանքները քննող հանձնաժողովի հետ: Ինչ վերաբերում է ինքնին բարձրացման մեխանիզմին, ապա այն հնարավոր է շահագործել միայն այն դեպքում, եթե վերելակի մասին տեղեկությունները մուտքագրվեն Ռոստեխնաձորի դաշնային ռեգիստրում:

Մենք նաև խոսում ենք վերելակների անվտանգ օգտագործման և պահպանման կազմակերպման կանոնների մասին, հաշմանդամների, ճանապարհորդների բարձրացման հարթակներ (շարժվում է քայլող արահետներ) և շարժասանդուղքները (բացառությամբ մետրոյի) հիմնված են կառավարության մի շարք կանոնակարգերի վրա:

Կանոնները հիմնված են Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2017 թ. Հունիսի 24-ի թիվ 743 որոշման վրա. «Վերելակների անվտանգ օգտագործման և պահպանման, հաշմանդամների բարձրացման հարթակներ, ուղևորափոխադրիչներ (շարժվող ուղիներ), շարժասանդուղքներ, բացառությամբ մետրոյում շարժասանդուղքների»

Կանոնները չեն տարածվում հանքարդյունաբերության հանքերում օգտագործվող վերելակների վրա ածուխի արդյունաբերություն, օբյեկտների վրա, որոնք օգտագործվում են անձնական, ընտանեկան և կենցաղային կարիքների համար, և որոշ այլ առարկաներ:

Անվտանգության համար

Կանոնները, մասնավորապես, սահմանում են այն միջոցները, որոնք պետք է իրականացվեն օբյեկտի սեփականատիրոջ կողմից `օբյեկտի անվտանգ օգտագործման և պահպանման կազմակերպման համար, հաստատում են հաստատության տեղադրման, ապամոնտաժման և պահպանման, արտակարգ իրավիճակների պահպանման պահանջները:

Նոր կանոնները պետք է ավելի անվտանգ դարձնեն այս տրանսպորտը և նվազեցնեն վերելակների վրա վթարների քանակը: Հիմնական փոփոխությունն այն է, որ վերելակի սպասարկմանը մասնակցելու են միայն մասնագետները: Սիրողականները ստիպված կլինեն «լքել օդաչուների խցիկը»:

Հիշեցնենք, որ վերջին տարիներին վերելակների ամենաբարձր վթարները կապված են հենց մեխանիզմների պահպանման և շահագործման հետ կապված սխալների հետ:

Ողբերգությունների պատճառն այն է, որ վերելակների նորոգման մեջ ներգրավված մեխանիկաները միշտ չէ, որ ունեն անհրաժեշտ գիտելիքներ և անցնում են վերապատրաստում և վերապատրաստում, ստանում են ճիշտ կատեգորիա ՝ աշխատելու ժամանակակից էլեկտրոնիկայով լցոնված վերելակների հետ:

Արդյունքում, վերելակի վթարներից տուժած կամ զոհված մարդկանց մեկ երրորդը իրենք են մեխանիկներն են, որոնք վերանորոգում են վերելակները կամ շինարարները: Սա ենթադրում է, որ այն աշխատակիցները, ովքեր ուղղակիորեն աշխատում են վերելակներով, շատ քիչ բան գիտեն իրենց աշխատանքի վտանգների մասին:

Եվ դա ստիպում է կրկնակի սարսափեցնել իրենց կողմից նորոգված վերելակների օգտագործումը: Ըստ «Վերելակների ազգային միության» տվյալների ՝ տարեկան վերելակներում միջին հաշվով մոտ հիսուն մարդ է մահանում:

Այժմ ոչ պրոֆեսիոնալ արհեստավորները կզրկվեն վերելակները սպասարկելու հնարավորությունից: Միայն որակավորված մեխանիկները դա կանեն: Այլ կերպ ասած, պատահական, ոչ վերապատրաստված մարդիկ չեն կարողանա օգտվել վերելակի սպասարկումից:

Փաստաթղթի համաձայն, մեխանիկները պետք է որակավորման քննություն հանձնեն կամ կարող են կորցնել իրենց աշխատանքը: Մասնագիտացված կազմակերպությունն ինքնին չի կարող միայն անձնակազմ ունենալ, վերելակները վերանորոգելու համար նրան անհրաժեշտ է առանձին արհեստանոց և տրանսպորտ:

Նոր կանոնները թույլ են տալիս հեռացնել գրասենյակները, ովքեր ստացել են վերելակի սպասարկման իրավունք, բայց իրականում դա չեն անում: Թե որքանով նոր կանոնակարգերը կօգնեն այդպիսի կազմակերպություններին շուկայից հանել, կախված կլինի կարգավորող մարմիններից: Նրանք այժմ շուկան «մաքրելու» հիմքեր ունեն:

Կարևոր է նշել, որ կառավարման ընկերությունները պարտավոր էին ունենալ որակյալ անձնակազմ, որը կհասկանար վերելակների աշխատանքը:

Այժմ միայն մասնագետները պետք է դիտեն այն բանի համար, թե որքան լավ են կատարել մեխանիկներն իրենց աշխատանքը: Եվ նաև վերելակի արտադրողի աշխատանքային առաջարկներին համապատասխանելու համար, որպեսզի կանխարգելիչ և վերանորոգման բոլոր աշխատանքները կատարվեն ժամանակին:

Պետք է ենթադրել, որ այժմ վերելակ հասկացող մասնագետների պահանջարկը կաճի: Իրոք, անկատար օրենսդրության պատճառով վերջին տարիները այդպիսի մասնագետներն ավելի ու ավելի քիչ էին:

Դրանց կրճատումը հանգեցրեց որոշ արդյունքների, որ հանրապետության վերելակների շուրջ 40 տոկոսը որոշակի պահանջներ ունի: Երկրում 440 հազար վերելակներից 130 հազարը սպառել են իրենց ռեսուրսները:

Բոլոր վերելակները կգրանցվեն

Նոր կանոնները կվերացնեն մեկ այլ խնդիր: Սա գործող բոլոր վերելակների գրանցումն է: Արդյունաբերությունն ինքնակարգավորելու ընթացքում կուտակվել են մեծ թվով վերելակներ, որոնք ոչ մի տեղ չեն կարող գտնել: Այսինքն ՝ դրանք իրականում գոյություն չունեն պետության համար:

Նման մեխանիզմների աշխատանքը չափազանց վտանգավոր է: Ի վերջո, եթե վերելակը գրանցված չէ, ոչ ոք չի գա ստուգելու այն. Անհնար է վերահսկել դրա շահագործելիությունը:

Մոտ ապագայում նրանք խոստանում են կարգի բերել այս հարցում: Բոլոր վերելակները կներառվեն դաշնային ռեգիստրում: Վերելակները, որոնց մասին տեղեկությունները չեն ներառվի գրանցամատյանում, կկորցնեն գործելու իրավունքը:

Վերջին տարիների ամենաբարձր դժբախտ պատահարները

2017-ի հունվարին Մոսկվայի մարզում գտնվող տան վերելակի միջոցով մեխանիկը ջախջախվեց: Նա ֆիքսում էր վերելակի դռները, բայց մոռացավ ինքնուրույն անջատել վերելակը: Դռները հանկարծակի փակվեցին ու վերելակը սկսեց շարժվել:

Կյանքի զանգվածային կորուստների դեպքը տեղի է ունեցել Մոսկվայում «Մայրաքաղաքի սիրտը» բնակելի համալիրի կառուցման ժամանակ: Վերելակի ընկնելը հինգ մարդու կյանք խլեց, բոլորը շինարարներ էին, ովքեր աշխատում էին տեղում: Ողբերգության պատճառը կոտրված մալուխն էր:

Ամենաներից մեկը աղմկոտ միջադեպեր - վթար Մոսկվայի Ալյե Պարուսա բնակելի համալիրի վերելակում 2016 թ. Կինը յոթերորդ հարկի բարձրությունից ընկել է ականը և բախվելով մահացել: Տեղափոխման ժամանակ փլուզվեց վերելակի վագոնը: Վթարը բացահայտեց երկրի վերելակների տնտեսության խնդիրների մի ամբողջ շարք:

2015-ին Մոսկվայում աղմկահարույց դեպք էր տեղի ունեցել երեխայի մահվան դեպքով: Երեխայի հետ մանկասայլակը խցանվել է վերելակի դռներից, երբ ծնողները փորձել են մտնել այնտեղ: Երեխայի մայրը վերելակում էր, իսկ հայրը մնաց հարթակում: Հանկարծ վերելակը սկսեց ցած շարժվել: Parentsնողներին չհաջողվեց կանգնեցնել վերելակը, մեխանիզմը երեխայի հետ մանրացրեց մանկասայլակը, իսկ երեխան փրկվեց:

Չորեքշաբթի օրը ուժի մեջ են մտնում վերելակների շահագործման նոր կանոնները: Նրանք պետք է ավելի անվտանգ դարձնեն այս տրանսպորտը և նվազեցնեն վերելակային վթարները: Հիմնական փոփոխությունն այն է, որ վերելակի սպասարկմանը մասնակցելու են միայն մասնագետները: Սիրողականները ստիպված կլինեն «լքել օդաչուների խցիկը»:

Վերջին տարիներին վերելակների ամենաբարձր վթարները կապված են հենց մեխանիզմների պահպանման և շահագործման հետ կապված սխալների հետ: Վերելակները վերանորոգող մեխանիկները միշտ չէ, որ ունեն անհրաժեշտ գիտելիքներ և անցնում են վերապատրաստում և վերապատրաստում, ստանում են ճիշտ կատեգորիա `աշխատելու ժամանակակից, լցոնված էլեկտրոնիկայի վերելակներով: Արդյունքում, վերելակի վթարներից տուժած կամ զոհվածների մեկ երրորդը իրենք են `մեխանիկները, որոնք վերանորոգում են վերելակները կամ շինարարները:

Սա ենթադրում է, որ աշխատողները, ովքեր ուղղակիորեն աշխատում են վերելակներով, շատ քիչ բան գիտեն իրենց աշխատանքի վտանգների մասին: Եվ դա նրանց վերանորոգած վերելակների օգտագործումը կրկնակի վախեցնում է: «Վերելակներում տարեկան միջինը հիսուն մարդ է մահանում», - ասում է Վերելակների ազգային միության փոխնախագահ Ալեքսեյ Zakախարովը:

Ոչ պրոֆեսիոնալ արհեստավորները կկորցնեն վերելակները սպասարկելու ունակությունը: Միայն որակավորված մեխանիկները դա կանեն: «Պատահական, անպատրաստ մարդիկ չեն կարողանա օգտվել վերելակի սպասարկումից», - շեշտում է Ալեքսեյ Zakախարովը:

Մեխանիկները պետք է որակավորման քննություն հանձնեն կամ կարող են կորցնել իրենց աշխատանքը: Մասնագիտացված կազմակերպությունն ինքնին չի կարող միայն անձնակազմ ունենալ, վերելակները նորոգելու համար նրան անհրաժեշտ է առանձին արհեստանոց և տրանսպորտ: Կանոնները թույլ են տալիս մաքրել այն գրասենյակները, որոնք ստացել են վերելակի սպասարկման իրավունք, բայց իրականում դա չեն անում: Թե որքանով նոր կանոնակարգերը կօգնեն նման կազմակերպություններին շուկայից հանել, կախված կլինի կարգավորող մարմիններից: Նրանք այժմ շուկան «մաքրելու» հիմքեր ունեն:

Երկրում վերելակների շուրջ 40 տոկոսը որոշակի պահանջ ունի: Այս մեկը խրված է հարկերի արանքում: Լուսանկար: Արտեմ Կորոտաեւ / ՏԱՍՍ

Կառավարող ընկերությունը պարտավոր էր ունենալ որակյալ անձնակազմ, որը հասկանում է վերելակների աշխատանքը: Հենց նա պետք է վերահսկի, թե որքանով են մեխանիկները կատարում իրենց աշխատանքը: Եվ նաև վերելակի արտադրողի աշխատանքային առաջարկներին համապատասխանելու համար, որպեսզի կանխարգելիչ և վերանորոգման բոլոր աշխատանքները կատարվեն ժամանակին:

Վերելակախոհ մասնագետների պահանջարկը կաճի: Վերջին տարիներին անկատար օրենսդրության պատճառով նման մասնագետները գնալով պակասում են: Եվ բոլորս էլ գիտենք դրանց կրճատման արդյունքները: Եվ նրանք ունեն բավարար աշխատանք: Երկրում վերելակների շուրջ 40 տոկոսը որոշակի պահանջներ ունի, նշում է Ալեքսեյ Zakախարովը: Երկրում 440 հազար վերելակներից 130 հազարը սպառել են իրենց ռեսուրսները:

Երկրում 440 հազար վերելակներից 130 հազար վերելակ սպառել է իրենց ռեսուրսը

Մեկ այլ խնդիր, որը կվերացնեն նոր կանոնները, գործող բոլոր վերելակների գրանցումն է: Արդյունաբերությունն ինքնակարգավորելու ընթացքում կուտակվել են մեծ թվով վերելակներ, որոնք ոչ մի տեղ չեն կարող գտնել: Այսինքն ՝ դրանք իրականում գոյություն չունեն պետության համար: Նման մեխանիզմների աշխատանքը չափազանց վտանգավոր է: Ի վերջո, եթե վերելակը գրանցված չէ, ոչ ոք չի գա ստուգելու այն. Անհնար է վերահսկել դրա շահագործելիությունը:

Ամենաբարձր վթարները

Մարդկանց զանգվածային մահվան դեպքը տեղի է ունեցել Մոսկվայում «Մայրաքաղաքի սիրտը» բնակելի համալիրի կառուցման ժամանակ: Վերելակի ընկնելը հինգ մարդու կյանք խլեց, բոլորը շինարարներ էին, ովքեր աշխատում էին տեղում: Ողբերգության պատճառը կոտրված մալուխն էր:

Այսօր ՝ 2017-ին, Ռոստեխնաձորում վերելակների հաշվառման և պահպանման նորմերը այնքան էլ խիստ չեն, արդյունքում ՝ մեծ թվով վթարներ և զոհեր: «Վերելակների մեջ տարեկան միջինը 50 մարդ է մահանում», - ասում է Վերելակների ազգային միության փոխնախագահ Ալեքսեյ Zakախարովը: Եվ դրանց զգալի մասը հենց մեխանիկներն են, որոնք չեն համապատասխանում անվտանգության պահանջներին:

Ռուսաստանում կա 440 հազար վերելակ, որից 130 հազարը սպառել է իրենց ռեսուրսը: Ալեքսեյ Zakախարովը նշում է, որ երկրում կան վերելակների շուրջ 40 տոկոսի վերաբերյալ որոշ պահանջներ:

Այժմ վերելակների շահագործման հիմնական պահանջները պարունակվում են Մաքսային միության տեխնիկական կանոնակարգերում: Բայց սա շրջանակային փաստաթուղթ է, որը մատնանշում է միայն վերելակների անվտանգության ընդհանուր պահանջները: Իսկ ԳՕՍՏ-ները կամավոր են:

Կառավարող ընկերությունը պատասխանատու է վերելակի անվտանգության համար: Հենց նա է կազմակերպում ճիշտ գործողությունը, վարձում է մասնագիտացված կազմակերպություն ՝ վերանորոգման աշխատանքներ իրականացնելու համար: Այժմ Քրեական օրենսգրքին մի շարք նոր պահանջներ են հայտնվում:

«Վերելակների աշխատանքը կազմակերպելու հարցում մասնագետի ներկայության պահանջը կվերադառնա: Մեկ անձը բավարար կլինի կազմակերպության համար », - ասում է Ալեքսեյ Zakախարովը: Նման աշխատողը պետք է իմանա, թե ինչպես է գործում վերելակը, որի մասնագիտացված կազմակերպության հետ հնարավոր է պայմանագիր կնքել և ինչպես ստուգել դրա աշխատանքը, ինչպես նաև անցկացնել վերելակի տարեկան փորձարկում:

Երեք տարի Ռուսաստանում անհրաժեշտ է փոխարինել 80 հազար վերելակ: Եվ մեր երկրում դրանք մոտ 440 հազար են:

Նոր կանոնների ուժի մեջ մտնելուց ավելացված պահանջները պարտադրվում են մասնագիտացված կազմակերպությանը: Նա պետք է ունենա վերապատրաստված անձնակազմ: Յուրաքանչյուր մեխանիկ պետք է անցնի որակավորման քննություն, որը մուտքագրվելու է դաշնային ռեգիստրում: Նման աշխատակիցները կունենան նաև անձնական պատասխանատվություն, ասում է Ալեքսեյ haախարովը: Վթարի դեպքում հնարավոր կլինի հասկանալ, թե աշխատակիցներից որն է վատ կատարել իրենց աշխատանքը:

Բացի այդ, մասնագիտացված կազմակերպությունը պետք է ունենա գործիքներ պահելու և վերանորոգման աշխատանքներ կատարելու, ծանր մասեր տեղափոխելու տրանսպորտային միջոց: Այսօր այդ ամենը անհրաժեշտ չէ մասնագիտացված կազմակերպության համար, և արդյունքում այն \u200b\u200bընկերությունները, որոնց հետ կնքվել է վերելակի շահագործման պայմանագիրը, ըստ էության, ոչինչ չեն ձեռնարկում:

Վերելակների գրանցում 2017-2018 թվականներին

Գործողություն և կանոնակարգեր

ՌԴ ՊՎ թիվ 743 նոր խստացված կանոնները նախատեսում են նաև տվյալների պարտադիր փոխանցում Ռոստեչնաձոր `վերելակի գրանցման վերաբերյալ` դրա մասին տվյալները դաշնային գրանցամատյանում մուտքագրելու համար: 2016-ին աուդիտի ընթացքում հայտնաբերվել է շուրջ 10 հազար վերելակ, որոնք շահագործվել են առանց փաստաթղթերի, ևս շուրջ 10 հազար վերելակ աշխատել է առանց սպասարկման պայմանագրերի, 7-8 հազարը չի անցել տարեկան փորձարկում: Պետությունը չգիտի այդ վերելակների գոյության և այն տների բնակիչների խնդիրների մասին, որտեղ նրանք աշխատում են:

Վերանորոգման աշխատանքներ

Ոչ բոլոր վերանորոգումները կօգնեն լուծել վերելակի հետ կապված խնդիրը: Շատ տներում վերելակներն անջատված են, և բնակիչները քայլում են դեպի իրենց հարկերը: Այս վերելակները պետք է փոխարինվեն: 2017 թվականին բնակելի շենքերի վերելակային սարքավորումների արագ փոխարինման համար վարկավորումը անվանվել է Շինարարության նախարարության գերատեսչական գերակա նախագիծ: Ավելի քան 20 մարզեր հաստատել են իրենց մասնակցությունը դրան: Այս տարի նախատեսվում է փոխարինել 18 հազար վերելակ, որոնցից 5 հազարը `շտապ, արագացված փոխարինման պայմանագրերով: Շինարարության նախարարությունը կարծում է, որ այս նախագիծը հնարավորություն կտա մի քանի տարի անց նորացնել վերելակի հարմարությունները: Մինչեւ 2020 թվականը Ռուսաստանում անհրաժեշտ է փոխարինել ավելի քան 80 հազար վերելակ: