Cel mai mare producător rus de camioane Kamaz a lansat un nou model în segmentul camioanelor medii cu o greutate totală maximă de 11,9 tone, au apărut informații în secțiunea "Nouă" de pe site-ul producătorului oficial. "Transport fără plată pe sistemul" Platon "", spune descriere scurta Modele ale camionului cu două axe Kamaz-4308-3022-C4 pe site-ul Kamaz.
Serviciul de presă al site-ului instalației a confirmat că vânzările acestui model au fost deschise în noiembrie, un nou camion rusesc a fost dezvoltat după adoptarea legii privind onorariile din sistemul Platon, ceea ce obligă proprietarii de camioane cu o greutate totală de 12 ani tone și mai mari pentru a plăti pentru autostrăzile federale. În calitate de site, șeful Centrului de presă al Kamaz, Oleg Afanasyev, a declarat șefului Centrului de presă, compania a studiat nevoile transportatorilor și a concluzionat că o parte a clienților ar "transplant" de la camioanele grele pe mașinile de săpat mediu.
Potrivit lui, noua modificare a fost creată pe baza modelului Kamaz-4308 existent prin îmbunătățirea ingineriei. "Am ajuns la nevoia de a rafina acest model, iar aici îl vom aduce pe piață acum", a declarat site-ul Oleg Afanasyev, adăugând că, în special, datorită utilizării de materiale noi, o masă de camion este redusă.
Așa cum am aflat site-ul, alți producători interni camioane De asemenea, pregătiți o ofertă pe piață în segmentul "fără Platon". " În serviciul de presă al Gazului Gaz, site-ul a spus că lucrează la crearea unui model cu o masă completă de puțin mai puțin de 12 tone, dar nu a putut apela termenul de lansare pe piață. Acum, masa maximă de camioane pe linia plantei Nivhny Novgorod de la gazonul următor este de 8,7 tone. Potrivit Agenției Analitice Avtostat, acest model pentru primele nouă luni ale anului 2016 durează 9% piața rusă. În ianuarie-septembrie, 2,1 mii de mașini au fost vândute, care este de 49,4% mai mult de un an mai devreme.
Între timp, potențialii cumpărători de camioane chestionate de site sunt foarte atenți la problema investiției în achiziționarea de material rulant cu o masă completă de 11,9 tone. Cu cât este mai mică capacitatea de încărcare a utilajului de transport uzinal, cu atât costul transportului și mai puțin profitul de către transportator, astfel încât utilizarea "elementelor noi" va fi posibilă numai în segmente separate de marfă.
În compania de transport "Linii de afaceri", site-ul a explicat că "camioanele cu o greutate completă de până la 12 tone sunt utilizate în mod corespunzător numai în segmente înguste, de exemplu, pentru transportul încărcăturilor volumetrice, dar nu grele sau pentru transportul la distanțe scurte . " Compania consideră că gheața de trafic intinit este deja ocupată de mai mulți furnizori de vehicule comerciale mici. "Astfel de mașini, de regulă, au o capacitate de 40-60 de metri cubi și o capacitate de transport de până la 10 tone", a declarat Mikhail Petrov, site-ul Oficiului Oficiului Departamentului de Linii de Afaceri. - Pentru acest oraș, este de ajuns și pe transportul pe distanțe lungi, aceste mașini nu sunt interesante, deoarece reducerea greutăților transportate într-un zbor de marfă va avea o presiune semnificativă asupra marginalității transportului ".
În compania de transport și logistică, DPD acordă, de asemenea, atenție caracterului "nișă" al noilor produse de automobile cu o masă completă aproape de 12 tone. Potrivit lui Serghei Vlasov, șeful conducerii transportului de marfă în Rusia, compania nu ia în considerare încă posibilitatea de a achiziționa astfel de mașini. Owl of DPD, constă în principal dintr-un camion cu o masă totală mai mică și este angajată pe transportul parcelelor și separarea mărfurilor în desenul orașului, în timp ce acuzațiile lui Platon se referă la transportatorii principali care transportă mărfuri între orașe pe autostrăzile federale, a explicat.
Un alt transportator major de drum este PEC - de ceva timp deja consideră că achiziționarea de camioane de o masă de puțin mai puțin de 12 tone, însă decizia finală privind investițiile într-un nou material rulant nu a fost încă acceptată, a declarat directorul general al site-ului Auto-pachet, divizia de transport a companiei logistice "pachet" Dmitry IeVlev. Potrivit lui, astfel de modele sunt reprezentate de producătorii străini - de exemplu, Iveco, Mersdes și "Este bine că" Kamaz "a dezvoltat, de asemenea, un astfel de model".
El a explicat că un camion mediu cu o masă de aproape 12 tone poate fi interesant pentru transportator în cazul exploatării acestuia cu o remorcă (conform legislației, remorca este un vehicul separat și, dacă masa sa nu depășește, de asemenea, 12 Tone, apoi taxele din "Platon" cu un astfel de tren de drum nu sunt plătite - site). "În acest caz, vedem un efect. Dar remorcile de astăzi sunt scumpe, iar operarea camioanelor cu remorci are o serie de dificultăți tehnologice suplimentare, așa că nu le facem încă ", a adăugat el.
Cu toate acestea, interesul transportatorilor rutier la "11-tononuri" poate crește dramatic după creșterea tarifelor Platonului. "Având în vedere că greutatea și volumul încărcăturii vor fi mai puțin decât cele ale unui camion de mare capacitate și, dacă remorca este încă atașată de el, taxele curente din" Platon "la nivelul de 1,53 ruble. - Dar dacă Tariful crește, deoarece acest lucru este planificat, de două ori, atunci aceste mașini vor deveni cu adevărat interesante și vom începe să arătăm mai activ în această direcție. "
La începutul lunii noiembrie, Ministerul Transporturilor Federației Ruse a emis problema posibilității de a aplica temporar mărimea taxei de sistem Platon. Din 1 februarie, anul viitor, Ministerul Transporturilor Federației Ruse propune majorarea tarifului la 2,61 ruble, iar de la 1 iunie - până la 3,06 ruble pe 1 km de fugă.
Cu toate acestea, site-ul intervievat Transportatorii de drumuri se tem că statul poate schimba din nou "regulile jocului" pe piața de transport de marfă. Dacă legislația în viitor va extinde acțiunea "Platon" pe camioane cu o masă de 10-11 tone, atunci investițiile de transport vor fi lipsite de sens și înfășurate în pierderi semnificative. Care este motivul pentru o astfel de neîncredere față de stat, transportatorii explică faptul că site-ul nu ar putea, confirmând că nu a apărut recent informații oficiale cu privire la posibilitatea unei astfel de decizii.
În plus, cu un an în urmă, Ministerul Transporturilor Federației Ruse a extins o declarație oficială, conform căreia introducerea de taxe pentru trecerea camioanelor cu tonaj mediu este recunoscută în nepracticală. "Obstrucționarea problemei taxelor de încărcare cu camioane cu o masă maximă de 3,5-12 tone, ținând seama de consecințele socio-economice ale unei astfel de decizii, a arătat că introducerea unei taxe de taxare pentru utilizarea piesele federale În legătură cu camioanele cu o greutate maximă mai mică de 12 tone, nu există niciun motiv ", a raportat Ria Novosti în decembrie anul trecut, cu referire la comentariul oficial al serviciului de presă al Ministerului Transporturilor.
Posibilitatea redistribuirii cererii de camioane în favoarea mașinilor cu cifre medie a fost anunțată de autorități chiar și la începutul lansării taxei Platon acum un an. Serviciul de presă al Rosavtodorus a răspândit un certificat pe care piața pentru transportul de mărfuri cu mașini cu o masă de peste 12 tone este suprasaturată din cauza faptului că, în ultimii 15-20 de ani, acest tip de afacere din țara noastră a fost considerat unul dintre cele mai multe rentabil. " Prin urmare, ei au crezut atunci în departament ", o parte din logicisti va refuza camionul, schimbându-le în mașini mai mici," deoarece "Kamaz" poate fi înlocuit de cele douăsprezece "gazelles", a spus în materialele Rosavtodore. La cererea site-ului pentru a consolida această ipoteză cu calculele din Rosavtodor, au răspuns că previziunile cu privire la tranziția la mașinile cu tonaj scăzut au fost dificil, fără a exclude că utilizarea mașinilor cu tonaj scăzut ar putea fi "mai mult decât acționarea în condiții de taxe de încărcare "folosind camioane grele.
Pragul de 12 tone din masa totală a mașinii de marfă în obligarea la consiliul de circulație pe drumurile anumitor categorii a început să fie aplicat și este utilizat pe scară largă în țările europene, iar pentru unele drumuri europene, tariful de vehicule grele este interzis. Prin urmare, la începutul anilor 2000, un număr de întreprinderi din industria auto străină au dezvoltat modelele corespunzătoare de camioane cu o masă completă de 11,99 tone, care nu sunt supuse limitărilor de greutate a legislației rutiere.
"Platon" este sistemul rus de colectare a taxelor pentru drumurile federale de camioane prin limitarea masei admise, cu o încărcătură de 12 tone și mai sus în detrimentul daunelor aplicate de acestea prin infrastructură rutieră. Taxa a început la 15 noiembrie 2015. Începând cu 31 octombrie, au fost colectate 16 miliarde de ruble în sistemul Platon.
Tariful este acuzat la o plată în avans și se calculează pe baza traseului federal al pieselor federale citite de transponderul de la bord sau cu ajutorul unui card de traseu, în care transportatorul determină următorul traseu. Legea se aplică la 50 de mii 774 km de drumuri federale. Fondurile primite Rosavtodor investesc în proiecte de dezvoltare a infrastructurii rutiere. Potrivit site-ului oficial al colecției taxei, la data de 15 octombrie, 260 de mii de transportatori și 765 de mii de camioane sunt înregistrate în sistem.
"Platon" - Lansat la 15 noiembrie 2015, colectarea taxelor în detrimentul compensației dăunătoare cauzate de drumurile rutiere ale valorii federale de către vehiculele care au o masă maximă permisă de peste 12 tone. Colecția de drumuri este de 1,53 ruble pentru fiecare 1 km de cale. RT-Invest Systems LLC este singurul interpret al proiectului.
Operatorul de sistem menține un registru, care este o bază de date structurată a utilizatorilor sistemului de taxare, de a organiza procedura de consolidare a comitetului în detrimentul despăgubirii daunelor. Înregistrarea vehiculului și a proprietarului său în registrul sistemului de taxare este efectuat gratuit de către operator.
Crearea și dezvoltarea sistemului
2017
Rusia a invitat India să introducă sistemul Plato
Potrivit ziarului, scopul inovării este de a împiedica crearea deșeurilor ilegale. Proiectul de modificare a fost dezvoltat în numele șefului adjunct al Guvernului Rusiei Alexander Khloponin.
"Sistemul va asigura colectarea de informații privind mișcarea deșeurilor de utilitate solidă pe baza primirii datelor de monitorizare de la dispozitivele de la bord instalate pe vehiculaH ... Dezvoltarea amendamentelor se datorează lipsei de control asupra transportului și plasării (stocării) deșeurilor de utilități solide, care are influența negativă Privind situația de mediu pe teritoriul Federației Ruse, "nota explicativă este menționată în nota explicativă.
Potrivit publicației, în compania Sisteme de transport RT-Invest, care operează sistemul "Platon", consideră că inițiativa nu va crea probleme semnificative pentru transportatorii de gunoi.
"Platon" Taxele automate depășește ruta de mișcare
Decizia relevantă a pregătit Ministerul Transporturilor, a fost semnat de președintele Dmitri Medvedev. Ei au făcut modificări la regulile de calculare a taxei în Platon și aprobate în iunie 2013.
Determinarea traseului care urmează să fie încărcat, "Platon" se bazează pe datele dispozitivului principal al bolsharderului. Acele segmente ale traseului pe care dispozitivul este oprit de către șofer sau din alt motiv nu oferă date pe calea parcursă, înainte ca plata să nu fie luată în calcul. Se vor recupera automat și vor fi taxați automat.
Dispozitivul de la bord nu este singura modalitate de a determina lungimea traseului care trebuie plătit. Alternativ, proprietarul serviciului mai mare poate emite o cartelă de traseu. Cu toate acestea, în 85% din cazuri, dispozitivul de la bord este utilizat. Autorii amendamentelor explică faptul că unii șoferi deconectează intenționat dispozitivele din anumite părți ale căii și includ doar ca punct de control.
Restaurarea traseului este posibilă în cazurile în care porțiunea "pierdută" a traseului nu depășește 30 km, timpul pasajului său este mai mic de 1 oră, iar viteza vehiculului de pe site nu depășește 150 km / h . În plus, "Platon" ar trebui să aibă date despre coordonatele acestui segment obținute din alte surse - de exemplu, de la unele obiecte ale sistemului sau al dispozitivelor laterale ale altor mașini.
Deoarece Platon plătește plata numai pentru deteriorarea pieselor federale, restabilirea traseului va fi efectuată la punctul de intersecție al unui astfel de traseu cu regional sau intercomunal.
Reaprovizionarea telefonului mobil
Pentru transportatorii de marfă din mai 2017, a fost deschis un serviciu pentru a umple intrarea calculată în sistemul Platon și plata hărților de spălare de la distanță de la contul personal de telefon mobil. Serviciul este disponibil pentru abonații MTS, Beeline, Megaaphone și Tele2. Furnizorul acestei soluții tehnologice a fost Grupul Mobi.Money.
Faceți fonduri de la contul de telefonie mobilă Transportatorii de transport de marfă pot utilizând link-ul de pe sistemul Platote în secțiunea "Detalii pentru plată" sau pe site-ul partenerului de proiect - Grupuri Mobi.Money, în secțiunea "Serviciul de plată". Atunci când efectuați o operație pentru a umple înregistrarea calculată, trebuie să specificați numărul certificatului de înregistrare a vehiculului și numărul de stat al mașinii și să plătiți harta de traseu a numărului său. De asemenea, trebuie să specificați numărul de telefon din soldul căruia va fi scris în numerar.
Cantitatea minimă de reaprovizionare este de 10 ruble, maximul - 15 mii de ruble.
"Platon" sponsorizează construcția unei mașini pe teritoriul Krasnoyarsk
O parte din banii pentru a construi un pod de mașină de-a lungul râului Yenisei va fi evidențiată din colecția de fonduri de către sistemul Platon. Acest lucru a fost recent anunțat în luna martie a transportului Transport al teritoriului Krasnoyarsk Serghei Eremin. Se presupune că până în 2021 podul va fi comandat.
Va dura aproximativ 8 miliarde de ruble pentru a efectua proiectul, dintre care investițiile private vor ajunge la cel puțin 15%. Proiectul va face parte din clusterul angaro-yenisei bazat pe parteneriatul public-privat (PPP). Potrivit lui Serghei Eremin, acum autoritățile caută în mod activ investitorilor. Negocierile cu mineri de aur sunt probabil în curs de desfășurare, cu toate acestea, complexitatea este că, în cele din urmă, podul însuși va fi în proprietatea de stat. De asemenea, investitorii desfășoară calcule în schimbarea costului produselor.
În acest stadiu, proiectul de trecere a fost deja dezvoltat - aceasta este construirea de joncțiuni și comunicări rutiere, reconstrucția carosabilului în zonele "Yeniseisk - High-ucrainean" și "epishino - nord-yeniseisk". Podul în sine va fi înălțat la 300 de kilometri de Krasnoyarsk, lângă satul Holozhorsky.
Pentru un astfel de proiect la scară largă, marginea regiunii anul trecut a fost deja alocată construirii unei autostrăzi 500 de milioane de ruble.
PPP este un program de cofinanțare în domeniul transporturilor, al sferelor sociale și al tehnologiilor IT în regiuni. Acordul de concesiune "Platon" a fost finanțat pe principiul PPP și în prezent acționează de peste un an și jumătate. Fondurile din implementarea programului sunt repararea și îmbunătățirea drumurilor semnificației federale.
2016
Sistemul lui Platon a colectat mai mult de 14 miliarde de ruble la buget
"Numerele asamblate în acest moment reprezintă 14,5 miliarde de ruble. Acesta este un indicator că autovehiculele utilizează acest sistem ", clarificau consilierii.
Potrivit lui, pentru perioada de funcționare a sistemului, au fost scrise 9,8 milioane de foi de parcurs.
Transportatorii ruși de marfă vor putea folosi postoplast în sistemul Plato
În februarie 2016, a devenit cunoscut faptul că transportatorii ruși de marfă ar putea să utilizeze postoplast în sistemul Plato. Captarea plății pentru costurile de expediere este introdusă la cererea comunității de afaceri, în principal reprezentanți ai întreprinderilor mici și mijlocii. Publicarea este o oportunitate pentru utilizatorii sistemului Platon să facă o taxă pentru distanța reală prin drumurile federale după calcule cu expeditorii și nu o plată în avans, ca acum. Simultan cu introducerea unei amânări pentru realizarea plăcii va fi anulată prin carduri de traseu unic emise în conformitate cu schema simplificată. Această metodă de a face o taxă care indică date minime de înregistrare este un instrument temporar care a fost deschis pentru confortul transportatorilor străini și proprietarii de vehicule ruși depuse de Înregistrare obligatorie pe ultimul moment. Astăzi, hărțile de rute unice nu sunt solicitate de către utilizatori care, după o înregistrare completă, beneficiază de acces convenabil la toate serviciile sistemului Platon.
Captarea plății va fi furnizată timp de o lună. Pentru a obține permisiunea de a utiliza post-plată, transportatorul trebuie să prezinte o cerere operatorului sistemului, care se poate face din 15 aprilie 2016. Acest lucru va permite utilizatorilor care păstrează totul. condițiile necesare, faceți o taxă pentru un kilometru în luna următoare a celui calculat.
Valabilitatea cardului de traseu va fi redusă
Începând cu data de 15 aprilie 2016, validitatea cardurilor de traseu de la 30 la 7 zile va fi redusă. Schimbarea este introdusă pentru confortul utilizatorilor care sunt mai ușor de lucrat cu carduri pe termen scurt.
"Statisticile primelor luni ale activității sistemului arată că timpul mediu de utilizare a cardurilor de traseu nu depășește 7 zile. Mai des sunt folosite pentru o dată la trei zile. În plus, scăderea perioadei de valabilitate a cardurilor este dictată de circulația utilizatorului, care sunt adesea întâlnite cu nevoia de a schimba traseul. Pentru distanțe lungi, este mult mai convenabil ca transportatorul să emită mai multe carduri de traseu pentru secțiuni scurte ale căii cu o perioadă mai mică de acțiune, ceea ce o va face ușor și convenabil să anuleze și să reemitem cardurile numai pentru a face parte din calea, și nu pe întregul traseu ", directorul comercial al sistemelor de transport RT-Invest» Castele Anton.
Experiența lumii arată că utilizatorii se deplasează treptat cu bordul dispozitivelor pentru fabricarea bordului. De exemplu, în Slovacia, hărțile de rute au fost utilizate numai pentru primii trei ani și a fost o metodă de plată irevabilă, acestea nu au putut fi anulate la fel de simple ca și în sistemul Platon, apăsând un buton în contul personal pe site sau pe telefonul mobil aplicație.
La cererea utilizatorilor înregistrați, operatorul Platon a emis 220 mii de dispozitive la bord. Acum, în ordinea de ordin de primire a aplicațiilor, se eliberează următorul lot de dispozitive formate la cererea înregistrării transportatorilor de marfă.
"La momentul plății, va fi produs numărul necesar de dispozitive la bord. Toți utilizatorii care au înregistrat și au părăsit aplicațiile pentru dispozitivele de la bord, le vor primi la rândul lor. Utilizatorii nu trebuie să vină la birou. Pentru a obține un dispozitiv de la bord, trebuie să lăsați o aplicație în contul dvs. pe site. Vom notifica fiecărui utilizator despre nevoia de a veni la birou și vom obține un dispozitiv de la bord ", a spus Blocarea Anton.
Operatorul de sistem conduce monitorizarea zilnică a activității dispozitivelor la bord emise și a înregistrat faptul că o parte din transportatorii de marfă nu au conectat niciodată dispozitivele din noiembrie anul trecut. Utilizatorii care nu au activat dispozitivele de la bord în termen de două luni, au primit notificări despre necesitatea conectării sau returnării dispozitivelor. Conform contractului de utilizare gratuită de către dispozitivul de la bord, utilizatorul sistemului Platon este obligat să stabilească și să permită dispozitivului obținut înainte de începerea drumurilor federale. Cu acei transportori care, după notificare, nu instalați sau returnează dispozitivele primite, operatorul de sistem va fi forțat să rezilieze contractul pentru utilizarea gratuită de către dispozitivul de la bord, deconectarea de la distanță a dispozitivului.
În sistemul de încărcare, au fost înregistrați 123 mii de proprietari de 655 mii de vehicule care cântăresc peste 12 tone. Mai mult de 3,5 miliarde de ruble au fost colectate în Fondul rutier. Astăzi, utilizatorii sistemului au emis mai mult de 4 milioane de carduri de traseu.
Putin eliberează utilizatorii "Platon" din impozitul pe transport
În decembrie 2015, în legătură cu punerea în funcțiune a taxei de taxare pentru tariful de camioane pe autostrada federală "Platon", Vladimir Putin a instruit guvernul să elibereze 12 timbii din impozitul de transport, care este un ordin de mărime mai mică decât calculate deducerile "platonov".
Acest lucru a fost anunțat în mai 2016, directorul comercial al operatorului "Sisteme de transport RT-Invest" Anton Castele la o conferință de presă din Khanty-Mansiysk.
Potrivit lui, 248 de mii de transportori de marfă și companii de logistică au fost conectate la Platon, care au înregistrat 719 mii de vehicule. În același timp, utilizatorii au emis 7,5 milioane de carduri de traseu, iar pe camioane au fost instalate mai mult de 435 mii de dispozitive de la bord.
2015
La 18 mai 2015, Decretul nr. 504 din 14 iunie 2013 a fost modificat prin Decretul nr. 504 din 14 iunie 2013 "privind tarifarea onorariilor pentru compensarea compensației pentru utilizarea semnificației federale pe vehicule rutiere cu vehicule având o masă maximă permisă de peste 12 tone ". Schimbare semnificativă - Dimensiunea plăcii încărcată de la proprietarii utilajului de transport uzinal pentru drumurile rupte: Dacă până acum a reprezentat 3,5 ruble pe kilometru, apoi acum, luând în considerare inflația, a crescut la 3,73 ruble.
La începutul lunii iunie 2015, sistemele de transport RT-Invest au prezentat un sistem de încărcare cu 12 tonsonii și primul centru de asistență pentru informații despre informații din Rusia. Dezvoltatorii sistemului s-au numit BrainChild "Platon" - o reducere a frazei "taxa pe tonă".
În august 2015, sistemele de transport RT-INVEST au deschis o înregistrare preliminară în sistemul transportatorilor mari de marfă.
15 septembrie 2015 a început funcționarea sistemului de 24 de ore în limba rusă și engleză prin telefon linie fierbinte: 8-800-550-02-02 (pentru Rusia) și + 7-495-540-02-02 (pentru apelurile din străinătate).
Înregistrarea preliminară în sistemul "Platon" este deschisă tuturor transportatorilor de marfă
Prin intermediul serviciului, transportatorii ruși și străini pot preînregistra în sistem - înainte de activitatea sa, la 6 octombrie 2015, 36 de zile. Cont personal, site-ul site-ului disponibil în limba rusă și engleză.
Lansarea oficială a "Platon"
La 15 noiembrie, sistemul Platon a fost pus în funcțiune pe toate autostrăzile federale din Rusia. Proiectul a înregistrat cu succes peste 400 de mii de vehicule de transportatori de marfă casnici și companii de logistică străină care operează în țară.
Potrivit operatorului "Platon" ("Sisteme de transport RT-Invest"), înregistrarea în sistem în momentul lansării sale, au avut loc toți clienții majori corporativi cu o flotă de 50 de mașini.
În ajunul lansării proiectului "Platon" la Rosavtodor, au avut loc negocieri cu reprezentanți ai pieței de transport de marfă, care au prezentat o serie de cerințe pentru a evita apariția situațiilor individuale de criză în sistemul de trafic intern distanțat, În legătură cu faptul că nu toate companiile au reușit să se înregistreze în provocarea sistemului și să o testeze.
Ca urmare, au fost luate decizii de compromis, luând în considerare interesele atât ale afacerii, cât și ale statului. În primul rând, riscurile economice au fost reduse pentru transportatori, a fost simplificată o procedură simplificată pentru înregistrarea cardurilor de traseu. A redus, de asemenea, lista documentelor necesare pentru obținerea dispozitivului lateral al solicitantului.
Transportatorii internaționali au fost pregătiți să lucreze cu sistemul Platon. În medie, astfel de companii aveau nevoie de o lună să se adapteze la noile reguli.
Sistemul IT "Platon" atacat din străinătate pentru 2 milioane de dolari
În a doua zi după lansarea Platonului, sistemul a fost supus unui atac de hacker în masă, ca rezultat al căruia site-ul este atârnat proiectul și terminalul din biroul operatorului. Problema a fost eliminată în aceeași zi.
La 25 noiembrie 2015, a fost explicată un eșec al lucrării lui Platon prin atacul efectuat din afara Rusiei. A existat, de asemenea, o sumă aproximativă cunoscută care a fost cheltuită pentru organizarea acestor parohii cibernetice.
Navalny a publicat un acord secret despre Platon
În decembrie 2015, șeful luptei împotriva corupției, Alexey Navalny, a publicat un acord de concesiune între Guvernul Federației Ruse și compania RT-Invest despre crearea sistemului Platon. Autoritățile au refuzat să furnizeze acest document FBK, referindu-se la un secret comercial, dar cineva la trimis anonim o fundație pentru o cutie specială.
În concordanță cu mai mult de 400 de pagini. După cum scrie Navalny, o analiză a fugarului a arătat că, prin condiție, acordul, RT-Invest plătește ceva la stat, în timp ce statul plătește compania mai mult de 10 miliarde de ruble. RT-Invest este o jumătate de aparținând lui Igor Rothenberg - fiul lui Arkady Rothenberg, aproape de Vladimir Putin un om de afaceri.
2014
Rularea sistemului de încărcare cu camioanele este amânată timp de un an
În iunie 2014, a devenit cunoscut faptul că introducerea de taxe pentru prejudiciul cauzat de camioanele federale de autostradă care cântăresc peste 12 tone, amânat timp de un an - până la data de 15 noiembrie 2015. Modificările aduse legislației au semnat președintele rus Vladimir Putin.
Transferul perioadei este asociat cu faptul că, până la 1 noiembrie 2014, nu va fi posibil să se completeze evenimentele necesare pentru a începe încărcarea cu camioanele. Acest lucru se datorează procedurii stabilite de încheiere a unui acord de concesiune privind colectarea taxelor, precum și procedura de creare și introducere a acestui sistem în funcțiune.
Guvernul a anulat competiția pentru înființarea unei taxe de încărcare cu camioanele
În august 2014, Guvernul a anulat competiția pentru crearea și întreținerea sistemului de taxare cu camioane. Trei consorțiu au solicitat contracte: "sisteme de satelit infrastructură" (include VTB Capital, Rostelecom, RPPI, Franceză Vinci și Lanit), "Sisteme de Informații de Nisip" (Nis Glonass, MTS Bank, Austrian Kapsch) și "Optima Plus", reprezentând Gazprombank Consorțiu, Slovak Sky Tall și "Optima Toll", pentru care, potrivit surselor de RBC, sunt interesele oamenilor de afaceri din Arkady și Boris Rothenberg.
Pentru abolirea concursului a efectuat corporația de stat "Rostech" condusă de Serghei Chedzov. La mijlocul lunii iunie, "vedomosti" a scris că Rostech a trimis o scrisoare către Vladimir Putin cu o propunere de anulare a concurenței și de a da ordinului direct corporație.
Rostech sa oferit să abandoneze competiția, deoarece condițiile sale s-au implicat în proiectul unei companii străine, a declarat reprezentantul "fiicei" corporației RT-Invest. Potrivit acestuia, în acest caz, centrul tehnologic de bază și de prelucrare a datelor ar fi în afara Rusiei și informații privind mișcarea, compoziția tuturor vehiculelor, precum și încărcăturile de diferite scopuri ar fi disponibile. Utilizarea echipamentelor interne ar permite limitarea accesului la aceste informații și asigurarea unui nivel mai ridicat de siguranță, a explicat reprezentantul RT-Invest.
Acordul privind înființarea unei taxe de încărcare cu camioanele semnate cu "fiica lui Rostech"
În septembrie 2014, Rosavtodor a semnat un acord de concesiune cu compania "Sisteme de transport RT-Invest" (fondatorii de Rostehnologie și RT-Invest LLC) privind înființarea unei taxe de taxă (SVP) cu camioane care cântăresc mai mult de 12 tone. Pentru instalarea și întreținerea sistemului, compania va primi 10,6 miliarde de ruble pe an timp de 13 ani.
2013
Rosavtodor a anunțat o competiție pentru înființarea unei taxe de încărcare cu camioanele
La data de 11 septembrie 2013, Agenția Federală Roasa a anunțat un concurs deschis pentru a încheia un acord de concesiune privind crearea unui sistem de colectare a taxelor în detrimentul compensației dăunătoare cauzate de drumurile rutiere ale semnificației federale de către vehiculele care au o maximă permisă Masa peste 12 tone (sistemul de colectare a taxelor - SVP).
În condițiile concursului, concesionarul trebuie să finanțeze crearea și lansarea taxei de taxă. Costurile de capital, potrivit Rosavtodor, ar trebui să fie de 21,3 miliarde de ruble. Costurile investitorilor pentru întreaga valabilitate a acordului (13 ani) - 64,3 miliarde de ruble. Statul intenționează să compenseze contribuția investitorului, achitându-l anual cu 11,6 miliarde de ruble până la sfârșitul acordului.
2012
Legea federală din 29 decembrie 2012 № 278 - FZ "privind amendamentele la articolul 336 și 337 părți ale celui de-al doilea cod fiscal Federația Rusă Și articolul 6 din Legea federală "Cu privire la amendamentele la codul bugetar al Federației Ruse și actele legislative individuale ale Federației Ruse" a stabilit că taxa cu serviciile majore va fi percepută, începând cu data de 1 noiembrie 2014.
2011
În 2011, Legea federală nr. 68-FZ a adoptat, potrivit căreia nr. 257-FZ a Federației Ruse. 257-FZ "pe drumurile și activitățile rutiere din Federația Rusă și amendamentele la acte legislative separate ale Rusiei Federația "au fost efectuate - articolul 31.1 a fost introdus.
În conformitate cu prezentul articol, este permisă circulația vehiculelor cu o masă maximă permisă de peste 12 tone, pe drumurile de utilizare generală a semnificației federale, sub condiția ca taxa să fie făcută pentru a compensa daunele cauzate de drum cu astfel de vehicule .
Finanțarea proiectului
Punerea în aplicare a proiectului "Platon" "Sistemele de transport RT-Invest" (RTTS) a primit un împrumut de la Gazprombank în valoare de 27 de miliarde de ruble. Pentru acești bani, compania a promis să construiască 481 "cadru" pe drumurile federale, să gestioneze o flotă de 100 de mașini pentru controlul mobil, să organizeze 103 centre de sprijinire a informațiilor regionale și 35, oferă transportatorului cel puțin 2 milioane de dispozitive la bord și creează o Numărul de centre organizaționale, de monitorizare. Costul total al contractului de creare a sistemului "Platon" este de 25,6 miliarde de ruble. În același timp, potrivit directorului general al RTTS Alexander Thonsorov, suma totală a fondurilor cheltuite pentru crearea de Platon a fost de peste 29 de miliarde de ruble, aproximativ 2 miliarde de ruble din care acționarii investiți. Statul, a spus el, nu a investit bani în crearea "Platon".
Banii colectați vor fi transferați la Roadfund. Tariful aprobat în primăvara anului 2015 a fost de 3,73 ruble / km și apoi Rosavtodor a estimat taxele anuale de 50-60 de miliarde de ruble. Dar cu câteva săptămâni înainte de lansarea Platonului, guvernul a decis că tariful ar crește treptat - 1.53 ruble până în martie 2016, 3.06 ruble până în 2018 și apoi 3,73 ruble. În 2016, statul se așteaptă să colecteze 39,9 miliarde de ruble.
Se presupune că aceste fonduri vor fi dăunătoare, care provoacă 12 tonsonoane la autostrăzile federale, dintre ele, statul în tranșe va plăti cu concesionarul: RTTS va reveni la 10,6 miliarde de ruble pe an. În același timp, aproape întreaga sumă va merge la serviciul sistemului și împrumutul, profitul va fi de aproximativ 5%, reprezentantul RTT este aprobat.
Structura cheltuielilor de RTTS
Plângeri pe "Platon"
Cu două luni înainte de lansarea sistemului Plato, 20 de companii mari de transport trimise guvernului, Duma de Stat, Ministerul Transporturilor și Scrisoarea Rosavtodor adresată primului-ministru Dmitri Medvedev și președintele Duma Serghei Naryshkin, în care au cerut să nu Încărcați amenzi pentru încălcarea noilor reguli până la 1 martie 2016 a anului. Ei au explicat că într-un stadiu incipient, sistemul va primi în mod inevitabil un gard și amenzile vor fi nerezonabile. Autorii scrisorii au avertizat că, dacă o cerere nu este îndeplinită, unele companii vor fi forțate să suspende activitatea, ceea ce va duce la prăbușirea și întreruperile de transport în aprovizionare. Operatorul Platon, RTTS, a răspuns că temerile oamenilor de afaceri au fost nefondate - sistemul funcționează în mod normal și nu sunt de așteptat eșecuri.
La sfârșitul lunii octombrie 2015, cei mai mari transportatori de bunuri semnificative din punct de vedere social care participă la reuniunea Consiliului de Coordonare din Duma de Stat, au cerut un moratoriu la lansarea Platonului. Potrivit coordonatorului Asociației Truckers, Valery Vtko, participanții la întâlnire au declarat că sistemul este inoperabil și daune, nu este comparabil cu profitul pe care statul se așteaptă să îl primească. În acel moment, forumul Asociației a efectuat deja o discuție despre o posibilă grevă din 15 noiembrie.
Probleme tehnice
Începând cu data de 15 noiembrie 2015, au fost eliberate aproximativ 300 de mii de metri pentru instalarea pe vehicule, în timp ce pe drumurile rusești există aproximativ 2 milioane de vehicule care cântăresc mai mult de 12 tone, inclusiv în străinătate.
"Furnizorii vorbesc despre eșecuri, pe 16 noiembrie, site-ul site-ului nu a funcționat o jumătate de zi, au declarat în Asociația companiilor de vânzări cu amănuntul (Akort). - Sistemul dă defecțiuni constante. Stabiliți hărțile de rute chiar și câteva mașini - o sarcină care necesită răbdare. La 50% dintre transportatorii de la Moscova și regiunea Moscovei, plata este percepută la o rată de 3,73 ruble în loc de 1,53 ruble. Banii sunt scrise de mai multe ori. Nu există nicio posibilitate de a adăuga mai mult de trei adrese pe cardul de traseu. Un serviciu de cont personal nu funcționează. Nu există nici o înțelegere cât de mult și pentru care sunt taxate taxele. "
Ruslan Shankin, directorul general al companiei de autostrăzi Navigator-M a remarcat că sistemul nu ia în considerare unele subtilități ale drumului.
"De exemplu, un transportator sa confruntat cu faptul că sistemul a pavat traseul pe drum, unde înălțimea podului este de 3,5 metri, iar înălțimea trenurilor de drumuri este de 4 metri. Dacă cineva va emite un astfel de traseu, este posibil să trebuiască să meargă în jurul valorii de locul în care traseul nu este înregistrat. Camera lui are poze acolo și va fi amendat la 450 mii de ruble. În compania noastră, în două zile de muncă, au fost 20 de cazuri, când sistemul Platon a scris banii de 5-7 ori pe mașină. În timpul zilei au fost 20 de cazuri când mașina de pe satelitul nostru a trecut 600-700 km, iar sistemul a fost scris ca și cum ar fi trecut 3-5 mii km. Și dacă nu putem dovedi "Platon" că ignoră banii în neregulă, va trebui să mergem în instanță. Și acestea sunt costuri suplimentare. "
"Patones" străine
În Germania, în 2005 a fost introdus sistemul de colectare Toll Collection. În primul rând, plătindu-se pentru autoturisme obligate camioane cu mai mult de 12 tone, acum trebuie să plătiți pentru mașini care cântăresc mai mult de 7,5 tone. Pe site-ul de colectare a taxei, vă puteți familiariza cu harta rutieră, a cărui tarif este supus plății . Controlul peste camioane se efectuează utilizând dispozitive speciale OBU.
În Austria, colectați bani de la camioane au început în 2004. În 2011, sistemele de strângere de fonduri din Austria și Germania au fost combinate în sistemul transnațional Toll2Go.
În 2010, colecția cu camioane care cântăresc mai mult de 3,5 tone a fost introdusă în Slovacia. Mișcarea lor este controlată și de Obu pe bord. Sistemul numit Toll Sky este valabil numai în unele zone ale drumurilor. Ulterior, operatorul Sky Toll a început să lucreze și pe drumurile Ungariei. Potrivit ziarului Kommersant, directorul general al operatorului Sistemului Rusiei "Platon" "Sisteme de transport RT-Invest" Alexander Advisors în trecut, condus compania "Optima Plus" asociată cu Tollul Sky Operator Slovac. "Optima Plus" a participat la competiția pentru crearea "Platonului", care în 2014 a fost anulată de Guvern.
Principiul funcționării sistemului
Sistemul Platon oferă colectarea, prelucrarea, stocarea și transmiterea în modul automat de date privind mișcarea unui vehicul care are o masă maximă permisă de peste 12 tone și se aplică tuturor utilităților publice de semnificație federală.
Pentru a călători pe drumurile federale, proprietarul mașinii are o masă de peste 12 tone. Este necesar să se înregistreze în registrul de colectare a taxei și vehiculelor sale.
Informațiile despre mișcarea utilajului de transport uzinal sunt colectate utilizând echipamente speciale de navigație prin satelit și procesate în modul automat. Dispozitivul de la bord pe care proprietarul mașinii o poate obține în centrul de informare Suportul utilizatorilor după încheierea contractului este gratuită cu operatorul de sistem, cu GLONASS / GPS, determină coordonatele geografice ale mașinii în mișcare. Mișcarea fără un dispozitiv de la bord este permisă dacă există o carte de traseu pre-decorată.
Coordonatele obținute sunt transmise către centrul de date prin rețeaua operatorului celular. În centrul de date, pe baza acestor informații, modul automat calculează valoarea plății pentru distanța prin autostrăzile federale. În cazul în care mașina nu trece prin drumul federal, fie să treacă de-a lungul terenurilor plătite de drumuri federale, sistemul nu include aceste zone ale calea de calculare a plăcii.
La trecerea vehiculului în cadrul sistemului de control staționar, disponibilitatea este inspectată bani În contul curent (dacă există un dispozitiv de la bord) sau prezența unui card de traseu (în absența unui dispozitiv de la bord). Taxa de călătorie a mașinii este încărcată automat din contul facial al proprietarului vehiculului. În lipsa unui cadru de control fix, prezența unor mașini special echipate - controale mobile.
Segmentul regional "Platon"
Funcționarea taxei de încărcare pentru utilizarea pieselor federale cu camioanele de peste 12 tone poate fi distribuită pe drumurile regionale. Discuția versiunii "extinse" a impozitului pentru șoferii de camioane grele a avut loc în paralel cu dezvoltarea sistemului federal. Capitolele subiecților sunt preocupați de o posibilă creștere a încărcăturii pe piesele care sunt în depunerea lor, deoarece aceasta va implica costuri suplimentare de reparare a camioanelor de acoperire rutiere modernizate.
Despre sistemul de taxe de încărcare cu camioane considerate regiunea Moscovei
La sfârșitul lunii decembrie 2015, a devenit cunoscut faptul că conducerea regiunii Moscovei lucrează la un sistem de colectare a proiectelor de la camioanele grele pe piste regionale, dar nu sunt încă numite posibile tarife sau termene limită.
"Lucrăm la acest proiect, dar timpul specific de punere în funcțiune a acestui tip de sistem și, în general, problema introducerii taxelor pentru trecerea camioanelor grele pe drumurile regionale nu este în prezent discutată", a declarat vicepreședinte al Guvernului Regiunea Moscovei, ministrul investiției și inovării regiunii Denis Buceaev.
Președinte al DG Comisia pentru transport: Declarații privind introducerea sistemului "Platon" pentru drumurile regionale nu au motive
La 30 noiembrie 2015, președintele Comitetului pentru Transport de Transport Evgeny Moskvichov, președintele Dumei de Stat, a declarat că "declarațiile care apar în mass-media că taxa" Platon "pot fi introduse pe drumurile regionale, care nu sunt legate de realitate. "
"O astfel de propunere nu a fost luată în considerare și nu va fi luată în considerare. Sistemul Platon va funcționa exclusiv pe autostrăzile federale ", a subliniat șeful comitetului de profil al Duma de Stat din Yevgeny Moskvichyev.
În Prikamye, dezvoltă un analog al Platonului pentru drumurile regionale și municipale
În regiunea Perm, drumurile regionale și municipale pot fi urmărite în ceea ce privește rutele federale.
Crearea unui analog regional de Platon a fost discutată o întâlnire în regiunea Ministerului Transporturilor la sfârșitul lunii noiembrie 2015. În materiale, distribuite participanților la întâlnire, se spune că Duma de Stat are un proiect de lege care vă permite să introduceți o taxă pentru Bolshazhda pentru a compensa daunele la rutele regionale și inter-municipale.
"În această privință, Ministerul Transport al Teritoriului Perm este elaborat de problema creării unui sistem de taxare regională", a spus în document.
Guvernatorul Kaluga a propus distribuirea "Platon" la drumurile regionale
Acțiunea sistemului "Platon" ar trebui extinsă la drumurile regionale, sarcina pe care va crește datorită faptului că societățile de transport vor redirecționa parte din cele mai importante servicii, guvernatorul regiunii Kaluga Anatoly Artamonov crede.
"Drumurile noastre (regionale) au fost inițial concepute pentru încărcături mai mici și pot fi distruse foarte repede dacă nu am controlat acest proces. În primăvară, când solurile sunt încă slabe, iar camioanele sunt transportate cu 40-60 de tone de materiale inerte Drumurile noastre, este normal? " - a spus Artamonov la sfârșitul lunii noiembrie 2015.
Potrivit lui, complexul de transport al regiunii Kaluga funcționează în mod normal, mai mult de 50% dintre transportatorii sunt înregistrați în sistemul Plato, este de aproximativ 3.000 de camioane.
"Nici în lanțurile de comerț cu amănuntul, nici o întreprindere din Clusterul industrial Kaluga nu rezultă dificultăți cu livrările. Nu văd nici o problemă specială aici, trebuie să ne obișnuim în cadrul regulilor civilizate. Aceasta este norma [taxele de încărcare cu camioane la camioane Daune cauzate de drumuri], care există în multe țări și, printre alte țări europene ", a subliniat Artamonov.
Dmitri Medvedev a semnat o rezoluție care reduce taxele de la șoferii de camioane cu o masă de peste 12 tone. Reamintim, s-au hotărât banii să perceapă daunele compensației pentru utilizarea generală a semnificației federale de către vehiculele grele.
Proprietarii de vehicule au fost lăsați să instaleze în mod independent propriile dispozitive la bord, precum și să facă fără dispozitive fără dispozitive, iar taxa se face în conformitate cu "Cardul de traseu", inclusiv în formă electronică, pe care se va reflecta traseul vehiculului.
Pentru un kilometru a călătorit prin drumuri federale, se propune să perceapă nici 3.73 ruble, așa cum a fost presupus anterior, dar numai 1,53 ruble. Adevărat, se prevede că tariful redus va fi valabil numai până la data de 29 februarie 2016. Începând cu 1 martie 2016, până la 31 decembrie 2018, va fi introdus un nou tarif - 3.06 ruble pe kilometru.
După cum sa raportat în documentul oficial, « decizie Acesta va crea condiții pentru dezvoltarea echilibrată a industriei de transport în ansamblu ".
Christoph Menivar.CEO-ul logistic al FM în Rusia constată că un declin de două ori al tarifului va reduce povara financiară pentru companiile de transport. Deși crede că până la finalizarea crizei, este necesar să se introducă un moratoriu privind adoptarea acestei legi.
Igor Aleksashov., șeful serviciului de transport al companiei de logistică PEK, consideră că, dacă trebuie să puneți pasajul, tariful de transport nu ar trebui să fie mai mult de 1 ruble / km, și costul trecerii pentru 12 tonsniks peste 3 ruble / KM va crește costul transportului rutier pentru compuși mari cu aproximativ 10%, ceea ce în cele din urmă va afecta negativ exploatația inflației. Prin urmare, tariful pentru transportul de 1,53 ruble / km este mai mult sau mai puțin acceptabil. În ceea ce privește activitatea sistemului Platon însuși, organizatorii acestui proiect nu au furnizat încă instrucțiuni detaliate pentru instalarea de echipamente, prelucrarea conturilor de intrare etc. În plus, pentru a efectua plata pe un traseu convenit anterior, este necesar Pentru a stabili un cont de facturare pe care companiile dețin o flotă de camioane grele, care nu au fost încă primite.
- Șoferii de camioane nemulțumiți de introducerea compensării taxelor cauzate de drumurile publice sunt pregătite la 11 noiembrie aranjați o grevă Y. Inițiați această campanie, probabilități mici, deoarece transportatorii mari au fost forțați să se pregătească pentru noile reguli ale jocului.
- Patru capacitate de încărcare a taxelor de peste 12 t Începeți cântarea Deja în această săptămână, de la 15 noiembrie, există încă înregistrarea tuturor vehiculelor cu masa maximă permisă de peste 12 tone.
- Se crede că inițiativa de a introduce colectarea drumului de la camioanele mari aparține autoritățile regionale . Mai mult de jumătate dintre subiecții Federației Ruse au apelat la Rosavtodor cu o astfel de cerere.
Se încarcă ...