Ca să nu spun că aș fi un fan simplu al tractorului. Dar respect cu adevărat orice echipament greu și am niște sentimente calde pentru tractoare. Este frumos, zgomotește plăcut și există multe avantaje: de exemplu, îl poți urmări cu bicicleta și poți conduce 40 de kilometri pe oră fără stres. În general, iubesc tractorul. Prin urmare, o vizită neprogramată la Muzeul de Istorie a Tractorului din Cheboksary mi-a provocat o îngrijorare specială. Aici am avut noroc de două ori: în primul rând, nu aveam de gând să vizităm capitala Chuvashia, dar a trebuit să o vizităm pe drumul de la Nijni Novgorod pentru un caz de lucru mic și, în al doilea rând, am intrat în muzeul care nu a fost încă deschis oficial și ni s-a permis să cuvântul „bine, intră, odată ce ai ajuns”. Am intrat și am fost plăcut surprinși. Spre deosebire de entuziastele muzee tehnice de la Nijni Novgorod, pe care le-am îmbrăcat în vrac în timpul acelei călătorii, aici entuziasmul a fost clar completat de investiții financiare bune: interiorul a fost clar investit bine. De fapt, un semn destul de mare pe fațada muzeului vorbea despre non-sărăcia muzeului. Iar interiorul este decorat destul de modern, reproduceri ale vechilor postere sovietice cu tractoare atârnă în foaier, totul este decorat cu reținere și plăcere.
Expoziția se potrivește: rafturi subțiri, îngrijite, bine iluminate, cu exponate - de la instrumentele fermierilor antici la schițe futuriste, casete de lumină, rafturi cu modele, cărți, albume și o mulțime de materiale istorice, fotografii și postere. Păcat că vizita noastră spontană nu a presupus o excursie; o poveste detaliată a ghidului ar adăuga valoare cognitivă acestei călătorii culturale.
Dioramele muzeelor \u200b\u200bmerită o mențiune specială. Frumos realizat, de înaltă calitate. Acestea acoperă timpuri din trecutul îndepărtat până în prezent și chiar în viitor. De exemplu, Evoluția Plugului și Forța de Tracțiune: 
Fragment din interiorul forjei: 
Mai aproape de vremurile noastre. Atelier de lăcătuș: 
"În cariera de diamante" 
„În pădurile vechi de secole”. Nume pretențios :) 
(Nu) viitor probabil. „Tractorul Cetra pe Marte” 
Un cântec separat - modele și machete. Iată câteva numere incredibile dintre ele! În primele săli dedicate istoriei, nu există atât de multe, dar spre sfârșitul expoziției există șiruri de rafturi dens împachetate cu o varietate de modele - nu numai tractoare, ci și excavatoare, buldozere, macarale, basculante și combine. Adevărată abundență la scara 1:43! Există atât de multe „modele” încât nu le-am putut fotografia pe toate, și mormăind despre lipsa flagrantă de spiritualitate în raport cu vizitatorii, m-am limitat la o panoramă, în care oricum toate rafturile nu se potriveau.
Dar cel mai „delicios” se găsește la final. În ultima sală, sau mai degrabă se va numi hangar - un hangar mare, spațios, ușor, există o colecție de tractoare reale, de la rarități vechi la modele moderne. Două duzini de vehicule cu roți și șenile, frumos restaurate și vopsite în culori festive. O priveliște minunată!
Cea mai veche expoziție este Fordson-Putilovets, primul născut din industria tractoarelor sovietice, copiat din Fordson F american, produs în SUA din 1917. Fordson era unul dintre cele mai populare, mai simple și mai ieftine tractoare ușoare din lume la acea vreme. „FP” a fost produs la uzina Putilov din Leningrad în perioada 1924-1932. A fost primul tractor din lume care a avut un design fără cadru și primul care a fost produs în serie.
Simplitatea designului, ușurința de operare, costul redus și consumul redus de metal au făcut din „Putilovets” cel mai popular tractor sovietic din anii săi, iar producția sa era în continuă creștere, ajungând la zeci de mii de unități pe an. Dar simplitatea și ieftinitatea designului au avut un dezavantaj. Sistemul de aprindere a fost departe de a fi perfect, ceea ce a cauzat o mulțime de probleme lucrătorilor din fabrică. Repararea unor unități structurale a fost dificilă. Motorul de douăzeci de cai putere nu avea putere și, în condiții grele de lucru, s-a supraîncălzit datorită caracteristicilor de proiectare ale sistemului de lubrifiere. Designul Ford a fost conceput pentru o operațiune mult mai economisitoare în fermele de dimensiuni medii și nu pentru lucrări de șoc pe câmpurile fermelor colective. În cele din urmă, lipsa aripilor de pe roțile din spate s-a transformat în inconveniente pentru șofer: nu numai că ar putea fi ușor acoperit cu noroi, pintenii roților deschise l-ar putea răni (Se pare că acest defect a fost eliminat ulterior. Expoziția muzeului are aripi, acestea se găsesc și în unele istorice fotografii).
La începutul anilor 30 ai secolului XX, „Putilovtsa” a fost înlocuit cu un STZ mai avansat din punct de vedere tehnic (SKHTZ) -15/30. Povestea apariției sale este curioasă. Deja în 1925, când producția „FP” tocmai începuse la Leningrad, autoritățile au început să vorbească despre necesitatea construirii unei fabrici specializate pentru producția de tractoare. Deoarece practic nu a existat experiență în construcția de tractoare proprii în URSS, au decis din nou să ia ca bază un design străin, dar de această dată pe o bază competitivă. Cinci tineri ingineri au primit sarcina, la propria lor discreție, de a lua ca bază un proiect al oricărui tractor străin și de a-l înainta comisiei pentru protecție. În vara anului 1926, comisia a ales proiectul internațional 10/20 al firmei americane McCormick Deering. Un an mai târziu, a fost aprobată o sarcină industrială pentru construcția unei fabrici în Stalingrad cu o producție anuală de 10.000 de tractoare de acest tip, iar un an mai târziu s-a decis dublarea capacității de proiectare a uzinei.
Tractor McCormick Deering International 10/20:
Dar între timp, tractorul McCormick Deering International 15/30 a ocupat primul loc la competiția internațională de testare, iar proiectul fabricii a fost refăcut din nou: acum trebuia să producă 40.000 de tractoare internaționale 15/30 anual! Primul STZ-15/30 a ieșit din porțile celei mai mari fabrici de tractoare din 1930, iar STZ și-a atins capacitatea de proiectare abia în 1932, depășind cu mare dificultate „bolile copilăriei”. În acest moment, producția unui tractor cu același design a fost stabilită și la uzina din Harkov, unde a primit denumirea SKHTZ-15/30.
Designul modelului STZ-15/30 a fost mai perfect decât modelul Putilovts. Motor mai puternic (30 CP), sistem de ungere cu pompă de ulei și filtru, filtru de aer ulei. Motorul a fost pornit manual, cu un „starter strâmb”, iar fermierii colectivi au descifrat în felul lor abrevierea KhTZ: „Fuck a tractor”. Pe linia de asamblare, 15/30 a durat până în 1937, când ambele fabrici care l-au produs au fost reproiectate pentru a produce tractorul cu șenile STZ-NATI. În 1948-50, tractorul a fost produs de a doua uzină de reparații auto din Moscova. În total, au fost produse aproape 400.000 din aceste tractoare.
Fordson-Putilovets și STZ-15/30 erau potrivite pentru lucrările arabile, dar nu erau potrivite pentru culturile în șir. Cu un tractor de cultură în rânduri, alinierea roților trebuie să se potrivească exact distanței dintre rânduri, care variază la un metru și jumătate pentru diferite culturi. În plus, un tractor cultivat în rânduri trebuie să fie fiabil în control și să nu „curgă” atunci când se deplasează dintr-o parte în alta, iar înălțimea gardei la sol trebuie să ia în considerare înălțimea plantelor cultivate - și aceasta este doar o mică parte a cerințelor de bază pentru astfel de mașini. La începutul anilor '30, proiectanții au încercat să creeze un tractor de recoltare pe șiruri bazat pe Putilovtsa și STZ-15/30, dar testele au arătat că astfel de măsuri nu ar putea fi suficiente, iar specialiștii Institutului Științific pentru Tractoare Auto (NATI) au fost instruiți să dezvolte un „cultivator de șiruri”.
Din nou, americanul McCormick Farmall a fost luat ca bază, ca fiind cel mai de succes design din acea vreme. Când au adaptat o mașină americană universală la realitățile sovietice, inginerii s-au confruntat cu o serie de probleme. De exemplu, sa dovedit că nu a fost posibil să se creeze un tractor universal potrivit pentru prelucrarea tuturor culturilor cultivate în Uniune. Prin urmare, pentru prima dată în practica mondială, au fost dezvoltate simultan două modificări ale tractorului simultan - cu trei și patru roți (U-1 și U-2). În anii 1940, U-3 și U-4 au apărut pentru a lucra cu bumbac.
Muzeul U-2: 
Tractorul, în mare parte unificat cu STZ-15/30, a fost denumit „Universal” și a fost produs în serie între 1934 și 1940 la uzina din Leningrad „Krasny Putilovets”. Între 1944 și 1955, pionierul în rândul tractoarelor domestice de cultură a fost produs la o nouă uzină de tractoare din Vladimir. Apropo, „Universal” a devenit primul tractor sovietic care a fost exportat în străinătate.
U-4 cu trei roți, destinat instalării de bumbac, a primit pentru prima dată anvelope pneumatice în URSS: 
La sfârșitul anilor 30, a apărut întrebarea cu privire la producția unui tractor mediu, care ar lua o poziție intermediară între STZ-15/30 de putere redusă și STKHZ-NATI greu cu o capacitate de 52 CP. Istoria apariției unui astfel de model s-a întins pe un deceniu și jumătate - primele prototipuri ale unei mașini din această clasă au fost dezvoltate în 1932-33. la uzina de tractron din Harkov, dar acolo au acceptat în curând STKHZ-NATI menționat mai sus pentru producție, iar dezvoltarea unui tractor de putere medie a fost continuată la uzina de la Kirov, unde din 1936 până în 1939 au creat opt \u200b\u200bmodificări pe baza Caterpillar R-2. Dar izbucnirea celui de-al doilea război mondial a întrerupt cercetarea de proiectare până în 1943, când specialiștii au fost revocați din față și li s-a încredințat dezvoltarea unui tractor cu șenile medii, care să poată fi folosit atât ca arabil, cât și ca cultivat, iar fabrica din Lipetsk a fost reconstruită pentru producția tractorului. În decembrie 1944, primul lot de K-35 cu un motor pe benzină ZIS-5T a fost trimis în Crimeea și Caucazul de Nord. Modificate în funcție de rezultatele testelor din a doua jumătate a anului 1946, acestea au fost testate în Armavir, după care au fost aprobate pentru producția în serie, iar creatorii K-35 au primit două premii de stat - pentru un tractor și separat pentru motorul său diesel. În 1950, a apărut o modificare a modelului KDP-35 - „Cultură cultivată cu motorină Kirovsky”.
KD-35 a fost produs, cu excepția Lipetsk, la Minsk MTZ și la Brașov (România). S-a dovedit a fi un ficat lung: a fost produs până în 1960 și multe dintre unitățile sale au fost utilizate pe T-38 / T-38M care l-a înlocuit pe transportor până în 1973.
T-38 a eliminat toate neajunsurile KDP-35. Proiectanții au sporit fiabilitatea și durata de viață a trenului de rulare, au aplicat ungerea centralizată a rolelor, ceea ce a redus de mai multe ori timpul lor de întreținere, a sporit confortul la mers și a îmbunătățit stabilitatea. Pentru a efectua lucrări generale, a fost atașată la tractor o a doua pereche largă de șine.
Primul tractor sovietic de dimensiuni mici, KhTZ-7, produs din 1950 până în 1956 în Harkov. Proiectat pentru lucrări agricole ușoare în legumicultură și horticultură cu instrumente agricole tractate și montate. Avea un motor pe benzină de 12 cai putere. Designul a făcut posibilă reglarea gardei la sol, a lățimii șinelor, a funcționării în regim invers, pentru care s-a schimbat poziția comenzilor și a scaunului șoferului. Mașinile staționare ar putea fi conduse prin arborele de preluare a puterii către fulia de acționare. Roțile din spate ar putea fi umplute cu apă pentru a crește aderența.
După părerea mea, KhTZ-7 este unul dintre cele mai frumoase exponate din muzeu.
KhTZ-7 a evoluat într-un diesel DT-14 și, la rândul său, într-un DT-20. Produs din 1958 până în 1969. DT-20 s-a remarcat printr-o mare versatilitate - garda la sol și lățimea căii au fost, de asemenea, reglementate, locul de muncă al șoferului a fost transformat pentru a lucra cu mașini agricole frontale în sens invers și chiar ampatamentul s-ar putea schimba.
Poate că unul dintre cele două T-28 prezentate în Muzeul Vladimirtsev se poate lăuda cu cea mai impresionantă culoare. Dacă primul, o culoare albastru-cenușie discret, s-a așezat modest în colțul din spatele unuia din „Universal”, atunci al doilea se află chiar în centrul sălii și atrage atenția cu o culoare galben violet strălucitor și contrastant. Hipster, nu altfel! Momentul lansării sale a coincis cu înflorirea acestei subculturi de tineri în Uniune: 1958-1964. Proiectarea modelului T-28, care a devenit o dezvoltare ulterioară a modelului T-24, a avut atât de mult succes, încât lui Vladimir i s-a acordat primul premiu și Marea Medalie de Aur a Expoziției Mondiale de la Bruxelles.
În 1946, pe baza celei de-a 453-a uzină de aviație din Minsk, a fost creată o nouă întreprindere de construcție de tractoare - Uzina de tractoare Minsk, MTZ. După ce a început cu asamblarea primelor pluguri și apoi cu pornirea motoarelor, uzina a început în curând să producă tractoare KD-35. Și din 1953, MTZ-1 și MTZ-2, cu design propriu, au intrat în serie. Câțiva ani mai târziu, ca urmare a unei modernizări aprofundate, a apărut tractorul MTZ-50, unul dintre cele mai reușite și mai răspândite modele de tractoare din URSS. Nu este o glumă - în continuă schimbare, „cincizeci de copeici” au ieșit de pe linia de asamblare timp de 23 de ani - din 1962 până în 1985, după care a fost produsă de ceva timp în cantități limitate pentru export, iar în anii 90, după ce a experimentat o altă reîncarnare, a revenit pe piață sub numele de marcă „Belarus- 500 ". Numărul total de MTZ-50 produs este mai mare de 1 250 000 de unități.
Tractorul era echipat cu un motor diesel de 55 CP, transmisia avea 9 turații înainte și 2 turații spate.
Au fost produse mai multe modificări. De exemplu, tracțiunea integrală MTZ-52, a cărei axă frontală este pornită automat în funcție de condițiile de drum.
Și aceasta este o versiune de cultivare a bumbacului a MTZ-50X cu o roată față dublă. Produs împreună cu uzina de tractoare Tashkent.
Un tractor experimental al uzinei de tractoare Lipetsk cu toate roțile direcționate, o cabină centrală, un motor situat deasupra punții față. Unitatea permanentă a fost față, puntea spate a fost conectată automat atunci când roțile din față au alunecat. Tractorul nu a intrat în producție.
Tractor cu șenile de mare putere DT-74, proiectat pentru lucrări agricole, de recuperare a terenurilor și de construcții de drumuri. Produs la uzina din Harkov din 1960 până în 1984.
Cel mai masiv tractor cu șenile din URSS este DT-75, care a câștigat faima pentru performanțele sale bune și costul redus în comparație cu analogii. Produs în diferite modificări din 1962 până în prezent - în mod natural, în continuă modernizare - în Volgograd, din 1968 până în 1992 a fost produs și în Pavlodar sub denumirea „Kazahstan”. Cele dintre modificările în care rezervorul de combustibil mărit a fost amplasat în stânga cabinei șoferului și el însuși a fost deplasat în dreapta axei longitudinale a tractorului, au primit porecla de „poștaș”. O astfel de cabină a apărut în 1978. Muzeul DT-75, pictat în roșu autentic, are o cabină „poștaș”. Tractorul a fost distins cu Premiul de Aur la Târgul Internațional de la Leipzig în 1965.
DT-75M lansare timpurie cu o cabină veche: 
Și acesta, în opinia mea, este principalul opritor al întregului muzeu: arabilul "Altai" T-4 urmărit, produs la uzina de tractoare Altai din 1964 până în 1970 și până în 1998 ca T-4A. În muzeu, se pare că există un model de tranziție - cu o nouă cabină de la T-4A, dar cu o capotă în stil vechi. T-4 (A), obișnuit în țările virgine din Siberia și Kazahstan, erau puternice și adaptate pentru munca grea pe solurile irigate. Nu erau foarte plăcute în exploatare - designul șinelor nu era fiabil, tractorul era greu de întreținut, iar vara și toamna, datorită vitezei reduse (doar 9 km / h), T-4-urile erau la ralanti, deoarece nu erau potrivite pentru lucru în această perioadă.
Dar toate acestea nu sunt atât de importante. Cel mai important lucru este ce este exact acest muzeu „Altai”. De fapt, este tăiat pe lungime. La fel ca într-un dispozitiv vizual, într-o figură dintr-un manual sau pe un afiș, acestea sunt prezentate într-o secțiune a interiorului tractorului, a componentelor și a pieselor acestuia; poți să te uiți în interior și să-ți faci o idee despre structura lor. Ei bine, cum nu poți admira?!
Doi „copii” moderni sunt din Kurgan. MKSM-800 „mașină comunală multifuncțională de construcție”, care este destul de familiară pentru un locuitor al orașului ...
Și mini-tractorul KMZ-12. Ambele mașini sunt proiectate să funcționeze cu o gamă largă de accesorii - de la stivuitoare la malaxoare de beton.
Dar în zona deschisă a muzeului există cele mai mari exponate. Iată un alt veteran al proiectelor de construcții sovietice, Chelyabinsk „țesând” T-100. La bord este scris S-100, deși cabina de pilotaj cu „frunte” înclinată provine în mod clar din „Teshka”; Wikipedia ne informează că „tractorul T-100 a fost adesea numit în mod tradițional S-100”. Produs de la mijlocul anilor '60 până la sfârșitul anilor '70. În 1968 a primit o medalie de aur la o expoziție internațională.
ChTZ T-170, un descendent al „fagurelui”, a intrat în serie în 1988. În acest moment, designul său era deja destul de depășit în comparație cu omologii străini. De exemplu, ghearele au fost moștenite de la stalinistul S-80 al modelului din 1946. Avantajele modelului T-170 includ simplitatea designului și costul redus în comparație cu analogii.
Cel mai important gigant al expoziției este tractorul industrial greu Chetra T-330, Cheboksarets. Primul născut al uzinei de tractoare Cheboksary a apărut la mijlocul anilor 1970 și a fost atunci o unitate complet modernă. O soluție rară de buldozer utilizată pe acesta este o cabină deplasată înainte, care îmbunătățește vizibilitatea. Dimensiunile tractorului sunt cu adevărat impresionante: lungime - 10,4 metri, înălțime - mai mult de 4! Și arată impresionant: în față - o lamă de buldozer cu înălțimea umană, în spatele unei înțepături prădătoare, ripperul atârnă. Brutal frumos!
Mare muzeu. O combinație plăcută de dragoste pentru ceea ce faci și sprijin financiar. Nu fiecare muzeu tehnologic este atât de norocos. În plus față de expoziția tradițională, spun ei, există și o parte interactivă - plimbări virtuale prin fabricile din țară și proiectarea modelării 3D pentru toată lumea. Cu toate acestea, prețurile biletelor sunt destul de democratice: un bilet pentru adulți costă 25 de ruble, se pare că alte 50 de fotografii. Doar situația site-ului nu este complet clară: pare neterminată. Dar aceasta nu este, probabil, o „muscă în unguent” foarte semnificativă. Având în vedere că acest muzeu este unic, devine cu siguranță o vizită obligatorie.
Primul tractor din lume, cel puțin asemănarea sa, a apărut în secolul al XIX-lea și a funcționat, desigur, pe un motor cu aburi. De exemplu, omul de știință și inventatorul englez William Howard a folosit un locomobil pentru arat terenuri agricole în 1850. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, aproximativ două mii de unități similare lucrau pe ținuturile Marii Britanii. Inginerul John Frohlich, originar din Iowa (județul Clayton, SUA), în 1982 a proiectat și brevetat primul tractor, al cărui motor funcționa cu produse petroliere.
Primul tractor în lume pe șenile omizi și alimentat de un motor cu aburi a fost inventat de englezul John Gitcote, care a fost, de asemenea, inventatorul războiului industrial. În 1832 și-a brevetat invenția, iar în 1837 a apărut o copie de lucru a unui tractor, destinată arăturii și scurgerii mlaștinilor. Americanul W. P. Miller, în 1858, a inventat și proiectat un tractor omidă care a participat la expoziția agricolă din Marysville, California, pentru care a primit un premiu și o recunoaștere pentru o invenție incredibilă. Din păcate, invențiile lui Miller și Gitkot nu au fost dezvoltate în continuare. În 1901, inventatorul Alvin Orlando Lombard a construit primul tractor practic cu șenile recunoscut, Lombard Steam Log Hauler.
În Imperiul Rus, țăranul Dmitry Zagryazhsky a anunțat în 1837 pentru prima dată despre o trăsură autopropulsată cu șenile mobile, adică pe o șenilă. Proprie tractor autopropulsat el a descris-o astfel: „Lângă fiecare roată obișnuită pe care se rostogolește trăsura, există un lanț de fier tras de roți hexagonale în fața celei obișnuite. Laturile roților hexagonale sunt egale cu verigile lanțului; aceste lanțuri înlocuiesc într-o oarecare măsură calea ferată, prezentând roata cu o suprafață netedă și dură.
Primul tractor pe șenile rusesc cu motor cu aburi a fost proiectat de țăranul Fyodor Abramovich Blinov din satul Nikolskoye, districtul Volsk, provincia Saratov. În 1879 a primit un brevet pentru „o mașină cu șine interminabile pentru transportul mărfurilor pe autostrăzi și drumuri de țară”. Primul prototip de lucru al tractorului a apărut în 1888. În acel moment nu exista o instalație de abur gata făcută cu dimensiunile necesare, iar Fiodor Abramovici a realizat-o independent din fierul unei bărci cu aburi care arsese lângă Balakovo. Mai târziu, a realizat o a doua copie a fabricii de abur, care a produs aproximativ 40 rpm și o putere de 10-12 CP. Viteza tractorului nu a depășit viteza taurilor - trei verste pe oră. Principiul de funcționare al tractorului a fost acela că acesta a folosit două unități de abur - una pentru fiecare cale. Blinov și-a demonstrat tractorul la Târgul de la Nijni Novgorod (1897) și la Saratov (1889), dar tractorul nu a trezit interes în rândul industriașilor și nu a mai dezvoltat.
În 1896, inventatorii Charles Parr și Charles W. Hart au proiectat un motor pe benzină cu doi cilindri. În 1903, compania lor a produs 15 unități de tractoare. Tractorul nr. 3 de 6 tone pe care l-a construit este unul dintre cele mai vechi tractoare din Statele Unite și este în prezent depozitat la Smithsonian's National Museum of American History din Washington, DC. Ca centrală electrică a tractorului, a fost utilizat un motor pe benzină cu doi cilindri, cu un sistem dezgustător de aprindere. Puterea motorului la ralanti a fost de 30 CP, iar în timpul lucrului - 18 CP.
Unul dintre primele tractoare potrivite pentru lucru a fost tractorul Ivel, proiectat de Dan Elborn în 1902. În timpul producției, au fost produse aproximativ 500 de mașini ușoare și puternice.
În 1912, Holt-Parr începe producția în masă de tractoare pe șenile. În general, era un tractor pe jumătate de șină, deoarece benzile metalice erau purtate doar pe roțile de sprijin din spate. În 1913, la Expoziția All-Russian din Kiev, unde a fost prezentat tractorul Holt, inginerii ruși i-au identificat neajunsurile, în urma cărora tractorul a fost complet comutat pe șenile de omizi.
În 1917, guvernul sovietic a atras atenția asupra importanței utilizării tractoarelor agricole și a alocat bani pentru construcția lor, în ciuda anilor dificili. La ordinul lui V. I. Lenin, în 1918 au început pregătirile pentru producția în serie a tractoarelor. În 1919, proiectantul Ya. V. Mamin a construit tractorul Gnome cu o unitate de alimentare cu ulei de 11,8 kW. În 1922 a început producția de tractoare „Kolomenets-1”, dezvoltată de E. D. Lvov. Sub conducerea inginerului L. A. Unger, tractorul Zaporozhets a fost creat în 1922-23.
În 1924, uzina de tractoare Kharkiv (KhTZ) a început producția în masă a tractorului Kommunar, care era o copie a tractorului german Hanomag WD Z 50. În plus, în 1924, a început producția de tractoare pitice, proiectate de Ya. V. Mamin. Tractorul a fost produs în două versiuni: tractorul „Karlik-1” - cu trei roți și cu o singură treaptă de viteză; "Dwarf-2" - cu patru roți, cu o treaptă de viteză înainte și înapoi. Tractorul Universal a fost primul tractor sovietic exportat în străinătate.
1. T-28 este o marcă de tractor cu roți produsă de uzina de tractoare Vladimir din 1958 până în 1964
2. DT-20 - marca unui tractor cu roți produs de uzina de tractoare din Harkov din 1958 până în 1969 
3. KhTZ-7 este un tractor de grădinărit versatil fabricat de uzina de tractoare din Harkov din 1950 până în 1956. Primul mic tractor sovietic 
4. T-5 (nu am putut găsi informații despre model) 
5. T-38 - tractor cu șenile universal cultivat produs din 1958 până în 1973 (ținând cont de modificarea T-38M) de către uzinele de tractoare Vladimir și Lipetsk 
6. KD-35 - un tractor pe șenile cultivat produs din 1947 până în 1960 de uzina de tractoare Lipetsk, din 1950 de uzina de tractoare Minsk și din 1951 de uzina de tractoare Brașov (Brașov, România). KD înseamnă „Kirovsky Diesel” 
7. DT-75 - tractor agricol cu \u200b\u200bșenile de uz general. Cel mai masiv tractor cu șenile din URSS (astăzi peste 2,7 milioane de exemplare). În 2008, uzina de tractoare Volgograd a sărbătorit a 45-a aniversare de la începutul producției DT-75. Tractorul a câștigat o bună reputație datorită combinației reușite a proprietăților operaționale bune (simplitate, economie, întreținere) și a costurilor reduse în comparație cu alte tractoare din clasa sa. 
8. LTZ-120 - tractor cu șir universal. LTZ - Uzina de tractoare Lipetsk 
9. SKHTZ 15/30 este o marcă de tractor cu roți, produsă din 1930 de uzina de tractoare din Stalingrad și din 1931 de uzina de tractoare din Harkov. Au fost produse 390 de mii de tractoare. Producția sa încheiat în 1937 
11. Marci T-150 și T-150K de tractoare universale de mare viteză produse de uzina de tractoare din Harkov. Tractorul T-150 are o elice pentru omizi, iar T-150K are una cu roți. Din punct de vedere istoric, versiunea cu roți (T-150K) a tractorului a fost realizată mai târziu și pe baza celei cu șenile, dar a fost mult mai răspândită. 
13. Tractor de casă și T-16 (în fundal). T-16 a fost adesea folosit în sectorul locuințelor și utilităților 
14. DT-54 - tractor agricol cu \u200b\u200bșenile de uz general. Tractorul a fost produs din 1949 până în 1963 de uzina de tractoare Stalingrad, din 1949 până în 1961 de uzina de tractoare din Harkov, din 1952 până în 1979 de uzina de tractoare din Altai. Total construit 957.900 de unități 
15. T-74 - Tractor sovietic cu șenile clasa de tractiune 3 tone produse de uzina de tractoare din Harkov. Creat prin modernizarea tractoarelor DT-54, T-75. Tractorul este proiectat pentru operațiuni agricole, de transport în regiuni cu climă temperată. Produs din aprilie 1962 până în 24 noiembrie 1983 
16. MTZ-50 „Belarus” - o marcă de tractoare cu roți pentru uz general, produsă de uzina de tractoare Minsk din 1962 până în 1985 
17. T-4, T-4A, T-4AP - mărci de tractoare pe șenile produse de uzina de tractoare Altai. Tractorul T-4 a fost produs din 1964 până în 1970 
18. Fordson-Putilovets este un tractor cu roți fabricat la uzina Krasny Putilovets din Leningrad din 1924 sub licență de la compania Ford. Era o copie a tractorului american Fordson-F. 
Printre numărul mare de mașini utilizate în economia națională, tractoarele ocupă unul dintre primele locuri. Ele ajută la mecanizarea proceselor din producția agricolă, sunt folosite pentru efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare, în scopuri de transport, săpare șanțuri, îndepărtarea buturugilor și multe alte lucrări.
Fondatorul statului nostru, Vladimir Ilici Lenin, a acordat o mare importanță tractorului ca sursă principală de energie mecanică în producția agricolă.
Până în anii douăzeci, în ciuda faptului că tractoarele de diferite tipuri erau deja produse, practic nu existau teorii despre designul lor. Articolele despre tractoare, în principal de natură descriptivă, au apărut în reviste străine și interne. În 1927 a fost publicată cartea lui Evgeny Dmitrievich Lvov „Tractoare, construcții și calcule”, care a devenit un desktop pentru ingineri și oameni de știință din țara noastră și din străinătate. Această carte este originală în acest sens. timp, din punct de vedere științific, teoria și proiectarea tractorului au fost tratate. Prin urmare, ED Lvov este recunoscut în mod meritat ca fiind fondatorul noii discipline „Teoria tractorului”.
Printre alți oameni de știință sovietici care au îmbogățit știința tractoarelor, un loc proeminent îl ocupă Vasily Nikolaevich Boltinsky, care a scris cartea „Autotractor Engines”, care se ocupă cu teoria și proiectarea motoarelor combustie interna pentru tractoare și mașini.
Istoria construcției de tractoare domestice se întoarce la adâncurile secolului al XVIII-lea.
1791 an. Celebrul mecanic autodidact Ivan Petrovich Kulibin a inventat un „cărucior scuter” cu trei roți, cu două roți de conducere și una cu volan. În acest scaun cu rotile, inventatorul a folosit o serie de mecanisme și dispozitive care se găsesc într-un tractor modern: cutie de viteze, direcție, rulmenți cu role, frâne, volant etc.
1837 an. Dmitry Andreevich Zagryazhsky a creat un dispozitiv de propulsie care este fundamental diferit de roți. Ar trebui considerat că acest motor a fost un prototip al viitoarei omizi.
1879 an. Fyodor Abramovich Blinov, țăran din satul Nikolskoye, raionul Volsky, provincia Saratov, a primit un brevet pentru „O mașină cu șine interminabile pentru transportul mărfurilor pe autostrăzi și drumuri de țară”. Acest design, chiar mai mult decât unitatea de propulsie Zagryazhsky, se apropie de proiectarea șinelor de omizi ale tractoarelor moderne.
1888 an. F. A. Blinov a construit un tractor cu șenile acționat de două motoare cu aburi și l-a demonstrat în 1889 la expoziția de la Saratov și în 1896 la expoziția de la Nijni Novgorod.
Un cadru lung de 5 m adăpostea un cazan cu abur, două motoare cu aburi, o cabină și rezervoare pentru combustibil și apă. Rotația de la fiecare mașină prin transmisiile de viteze a fost transmisă roților motoare, care au fost legate cu legăturile șinelor.
Datorită imperfecțiunii designului, tractorul Blinov nu s-a extins, dar a avut o mare influență asupra dezvoltării ulterioare a industriei tractoarelor interne, care a fost întârziată din cauza lipsei unui motor funcțional cu ardere internă.
1903 an. Un student talentat al lui F. A. Blinov, Yakov Vasilyevich Mamin, a proiectat un motor cu ardere internă care funcționa cu combustibil greu. În acest motor, proiectantul a realizat o cameră suplimentară cu un acumulator de căldură sub forma unui aprindător de cupru plug-in. Înainte de a porni funcționarea motorului, aprindătorul a fost încălzit dintr-o sursă externă de căldură, iar apoi, pentru restul timpului, motorul a funcționat prin autoaprindere, folosind țiței ca combustibil.
Mamin a primit un brevet pentru motor în 1903. Această circumstanță dă dreptul de a afirma că un motor fără compresor de înaltă compresie care funcționează cu combustibil greu a fost construit pentru prima dată în Rusia.
1911 an. Ya.V. Mamin a realizat un tractor cu un motor de 18 kW după propriul său design și i-a dat numele de „Russian Tractor-2”. După testare și o mică prelucrare, a fost creat un tractor cu un motor de 33 kW. Peste 100 din aceste tractoare au fost produse la uzina Balakovo până în 1914.
Pe lângă fabrica de la Balakovo, cu puțin înainte de primul război mondial, mai multe fabrici din Rusia (în Rostov-pe-Don, Kichkass, Barvenkovo, Harkov, Kolomna, Bryansk etc.) au început să producă tractoare. Dar rolul lor în istoria construcției de tractoare pre-revoluționare este mic. Industria construcției de tractoare practic nu a existat. În 1913, existau doar 165 de tractoare în Rusia țaristă. Până în 1917, aproximativ 1.500 de tractoare au fost achiziționate în străinătate și importate în Rusia.
Încă din primele zile ale puterii sovietice, problema dezvoltării construcției de tractoare interne a fost ridicată brusc.
1918 an. La uzina Petrograd Obukhov a început producția de tractoare cu șenile asemănătoare cu tractorul american Holt cu motor de 55 kW. Dar, din cauza războiului civil, fabrica a reușit să producă primele tractoare abia în 1921.
1919 an. Continuând lucrările de proiectare a noilor modele de tractoare, Ya. V. Mamin a creat tractorul „Gnome” cu un motor cu ulei de 11,8 kW și o cutie de viteze cu două trepte care oferă viteze de deplasare de 2,93 și 4,27 km / h.
Îmbunătățind designul tractorului său, Y. V. Mamin a construit în 1924 un nou tractor cu un motor de 8,8 kW în două versiuni: tractorul „Karlik-1” (cu trei roți, cu o treaptă de viteză înainte, cu o viteză de 3 ... 4 km / h) și „Karlik-2” (cu patru roți, cu o treaptă de viteză și marșarier).
1920 ani. Pe 2 noiembrie, V.I.Lenin a semnat Decretul Consiliului Comisarii Poporului „La o singură fermă de tractoare”. Acest decret a pus bazele creării unei singure economii de tractoare în țara noastră, organizării reparațiilor și furnizării de piese de schimb, precum și organizarea stațiilor de testare, cursuri de instruire pentru instructori, maistri și șoferi de tractoare.
1922 an. La uzina Kolomensky, sub conducerea unuia dintre fondatorii industriei de tractoare interne și a fondatorului științei tractoarelor, Evgeny Dmitrievich Lvov, a fost dezvoltat și apoi fabricat un tractor cu designul original „Kolomenets-1”. Tractorul a fost produs și de fabrica Bryansk.
În același an, sub conducerea inginerului A. A. Ungern, tractorul Zaporozhets a fost proiectat și apoi construit la uzina Krasny Progress din Kichkass. Pentru a nu utiliza un diferențial, care este dificil de fabricat, proiectanții s-au limitat la o singură roată din spate. Un motor în doi timpi de 8,8 kW cu bilă de contact a fost alimentat cu țiței. Tractorul avea o singură treaptă de viteză înainte, avea o viteză de 3,6 km / h, iar puterea cârligului nu depășea 4,4 kW.
1923 an. La uzina de locomotive cu aburi din Harkov, a început producția de tractoare pe șenile Kommunar cu un motor de 36,8 kW și o cutie de viteze cu trei trepte, care asigura o viteză de 1,8 până la 7 km / h.
Aproape toate tractoarele produse în acel moment erau imperfecte din punct de vedere tehnic, iar motoarele lor erau slabe și insuficient de economice. Aveau nevoie de un tractor modern, economic. Și în timp ce dezvoltarea unui model intern a fost stabilit, s-a decis să apelăm la experiența străină. Alegerea a căzut pe cel mai simplu și mai ieftin tractor american Fordson.
1924 an. În Leningrad, primul tractor numit "Fordson - Putilovets" a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii Krasny Putilovets. Tractorul avea un motor cu carburator de 14,7 kW alimentat cu kerosen, o cutie de viteze cu trei trepte, a dezvoltat o viteză de la 2,3 la 10,8 km / h, iar puterea cârligului a ajuns la 6,6 kW. A fost produs până în aprilie 1932.
Producția agricolă în creștere a necesitat tot mai multe tractoare. A apărut necesitatea construirii unor fabrici specializate de tractoare.
1925 an. Departamentul de tractoare a fost organizat în NAMI, care în 1946 a fost transformat în Institutul de Cercetări Științifice pentru Tractori (NATI).
1928 an. Prin decizia guvernului sovietic, aprobată în noiembrie de Plenul Comitetului Central al Partidului Comunist al Uniunii (Bolșevici), a început construcția unei fabrici (STZ) la Stalingrad pentru producția unui tractor cu roți, al cărui prototip a fost tractorul American International 15/30.
Anul 1929. Consiliul comisarilor poporului a decis să construiască o uzină de tractoare în orașul Chelyabinsk din Ural.
1930 an. Pe 17 iunie, primul tractor STZ-15/30 cu motor cu carburator care funcționează pe kerosen a fost scos de pe linia de asamblare a uzinei de tractoare Stalingrad. O cutie de viteze cu trei trepte a făcut posibilă viteza de la 3,5 la 7,4 km / h. Puterea motorului a fost de 22 kW, iar puterea tractorului pe cârlig a fost de 11 kW. Roțile aveau jante din oțel cu stele.
1931 an. La 1 octombrie a fost pusă în funcțiune uzina de tractoare Kharkov (KhTZ), producând tractoare KhTZ-15/30, similar cu tractoarele STZ-15/30. Ambele modele au fost produse până în 1937.
1932 an. Pe 20 aprilie, uzina de tractoare Stalingrad și-a atins capacitatea de proiectare: au fost asamblate 144 de tractoare.
Anul 1933. Pe 1 iunie a fost pusă în funcțiune uzina de tractoare din Chelyabinsk, producând tractoare cu șenile S-60 de uz general, puternice. Tractorul a fost echipat cu un motor cu carburator de 44,2 kW care funcționa pe nafta. O cutie de viteze cu trei trepte a făcut posibilă obținerea de viteze de la 3 la 5,9 km / h și dezvoltarea unei puteri de cârlig de 36,8 kW. Prototipul tractorului a fost tractorul american Caterpillar. Tractorul a fost produs până la 31 martie 1937.
Anul 1934. La uzina Kirov din Leningrad (fosta uzină Krasny Putilovets), în locul tractorului Fordson-Putilovets, a început producția celui mai avansat tractor Universal, al cărui prototip a fost tractorul american Farmall. Tractorul „Universal” avea un motor de 16,19 kW alimentat cu kerosen și o cutie de viteze cu trei trepte, a dezvoltat o viteză de la 3,4 la 7,2 km / h și o putere a cârligului de 7,36 kW. Planta a produs acest model până în 1940.
1937 an. Uzinele de tractoare Stalingrad și Harkov au trecut la producția de tractoare cu șenile STZ-NATI și HTZ-NATI de uz general. Aceste tractoare aveau un motor cu carburator de 37 kW alimentat cu kerosen și o cutie de viteze cu patru trepte care permitea viteze de la 3,82 la 8,04 km / h. Puterea cârligului era de 25 kW. Deoarece modelele de tractoare produse de ambele fabrici nu au diferit în ceea ce privește designul, acestea au fost denumite marca combinată SKHTZ-NATI. Din 1938 până în 1941, KhTZ, în paralel cu tractoarele SKHTZ-NATI, a produs unele dintre tractoarele KhTZ-T2G cu centrale generatoare de gaz care funcționau pe combustibil pentru lemne.
Tractoarele SKHTZ-NATI din 1938 la Expoziția Internațională de la Paris au primit cel mai înalt premiu - „Grand Prix”.
La uzina de tractoare Chelyabinsk din 1937, a început producția de tractoare cu șenile C-65 de uz general (în loc de C-60) cu un motor diesel M-17 de 47,8 kW. Cutia de viteze cu trei trepte asigura viteze de la 3,6 la 6,97 km / h. Puterea cârligului a fost de 36,8 kW. Uzina a produs aceste tractoare până în 1941.
În mai 1937, la Expoziția internațională „Arta și tehnologia vieții moderne” de la Paris, tractorul S-65, asamblat la o fabrică pilot, a fost distins cu cel mai mare premiu - „Marele Premiu”. Tractorul S-65 a fost primul tractor diesel intern. Cu acest model, a început tranziția flotei de tractoare a URSS la tractoare diesel. Începând din 1938, tractorul a început să fie exportat.
1940 an. URSS a ieșit pe primul loc în lume în producția de tractoare pe șenile. Peste 40% din producția mondială a acestora provine din Uniunea Sovietică.
Anul 1942. Construcția Uzinei de Tractoare Altai (ATZ) a început la Rubtsovsk, unde echipamentul Uzinei de Tractoare din Harkov a fost evacuat. Opt luni mai târziu (24 august), primele tractoare ATZ-NATI au ieșit de pe linia de asamblare a uzinei.
Anul 1943. S-a luat decizia de a restaura plantele STZ și KhTZ distruse și de a construi altele noi în Lipetsk (LTZ) și Vladimir (VTZ).
Anul 1944. Pe 20 ianuarie, uzina de tractoare din Altai a produs primele mii de tractoare ATZ-NATI, pe care le-a produs până în 1952. În total, fabricile de tractoare din Stalingrad, Harkov și Rubtsovsk au produs 210.744 de tractoare ASKHTZ-NATI.
În decembrie a acestui an, ATZ a fabricat primul prototip al tractorului DT-54, care era un tractor cu șenile de uz general cu un motor diesel de 39,7 kW. Tractorul avea o cutie de viteze cu cinci trepte, oferind viteze de deplasare de la 3,59 la 7,9 km / h. Puterea cârligului era de 26,5 kW. STZ și KhTZ au trecut la producția acestui tractor în 1949, iar ATZ în 1952. Tractoarele DT-54 au fost fiabile în funcționare și ușor de întreținut și de operat. Au câștigat recunoaștere nu numai în țara noastră, ci și în străinătate. Aceste mașini au fost exportate în 36 de țări din Europa și Asia.
1945 an. Prima etapă a noii construite uzine de tractoare Vladimir (VTZ) a fost pusă în funcțiune. Fabrica a reluat producția de tractoare cu roți universale și a continuat să le producă până în 1955. În total, fabricile Vladimir și Kirov au produs 209.006 din aceste tractoare. Tractorul Universal a fost primul tractor sovietic care a fost exportat în străinătate în cantități mari.
1946 an. După cel Mare Războiul patriotic În locul tractorului S-65, uzina Kirovsky, evacuată din Leningrad către Ural, a produs tractorul S-80 cu un motor KDM-46 cu o putere de 59,9 kW. După 1958, tractorul S-80 a fost înlocuit cu tractoarele T-100, T-100M și alte modificări.
Anul 1947. Primul tractor pe șenile KD-35 de uz general a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii de tractoare Lipetsk nou construită, care avea un motorină cu o putere de 27,2 kW, a dezvoltat o viteză de la 3,81 la 9,11 km / h și avea o putere de cârlig de 17,66 kW. Planta a produs acest model până în 1956.
1953 an. Pe 14 octombrie, primul a ieșit de pe linia de asamblare a uzinei de tractoare de la Minsk tractor cu roți MTZ-2 cu anvelope pneumatice. Motorul tractorului avea o putere de 26,5 kW. Cutia de viteze cu cinci trepte a făcut posibilă obținerea unei viteze de mers de la 4,56 la 12,95 km / h. Puterea cârligului era de 17,66 kW. Fabrica a îmbunătățit în mod constant calitatea și a crescut numărul de tractoare produse. Tractoarele din Belarus au primit 19 medalii la expoziții și târguri internaționale (16 de aur, 2 de argint și 1 de bronz). Din 1985, fabrica a început producția unui tractor mai puternic - MTZ-100 cu un motor diesel de 73,6 kW.
1960 an. Producția de tractoare în URSS a depășit producția de tractoare în SUA sau în trei țări europene luate împreună - Anglia, Franța și Republica Federală Germania.
1965 an. Plenul din martie al Comitetului central al PCUS și al celui de-al 24-lea Congres, PCUS a stabilit constructorilor sovietici de tractoare nu numai creșterea numărului de tractoare produse, ci și îmbunătățirea semnificativă a designului, calității, fiabilității și trecerea rapidă la producția de mașini cu consum mare de energie.
1977 an. Constructorii de tractoare din Uniunea Sovietică au produs al zecelea milion de tractoare. Onoarea de a asambla acest tractor jubiliar a fost acordată primului născut al industriei sovietice a tractoarelor - uzina de tractoare Volgograd.
1988 an. La o sută de ani de la inventarea de către Fyodor Abramovich Blinov a primului tractor cu șenile din lume.
1998 an. La o sută zece ani de la inventarea primului tractor pe șenile din lume de către Fedor Abramovich Blinov.
Prezentul și viitorul producției agricole din Rusia este indisolubil legat de echipamentele sale cu tehnologie modernă de înaltă performanță.
Nașterea primelor tractoare sovietice cu roți. ISTORICUL TRACTORULUI MTZ-82, TRACTORUL YUMZ-6, TRACTORUL T-25, TRACTORUL LTZ-55, TRACTORUL VTZ-2027
ISTORIA TRACTORELOR
Nașterea primelor tractoare sovietice cu roți cade la începutul anilor 20 ai secolului XX. În acel moment, o serie de întreprinderi încercau să stăpânească producția de tractoare de diferite modele. În majoritatea acestora, totul s-a limitat fie la fabricarea de probe individuale, fie la eliberarea de loturi mici. Producția de masă a tractoarelor cu roți a fost inițiată la uzina Krasny Putilovets din Leningrad. Tractorul american Fordson, fabricat de Ford din 1917, a fost luat ca probă. Designul acestui tractor a fost inițial creat în vederea producției în serie, ceea ce a asigurat costul său redus.
.
Pentru prima dată în industria tractoarelor din lume, acest model avea un cadru fără cadru - carterul motorului factor era o structură de susținere și alcătuia un singur întreg cu șasiul. Mașina de două tone era condusă de un motor cu 4 cilindri, cu o capacitate de 20 CP, avea 3 trepte de viteză înainte și una inversă, iar viteza maximă abia atingea 11 km / h. Conducerea a fost efectuată către roțile din spate, roțile din față au fost direcționate. Jantele din oțel ale roților nu aveau anvelope. Nu se punea problema confortului pentru șoferul tractorului - o cabină deschisă, un scaun de fier, murdăria de sub roți cădea direct pe șoferul tractorului, deoarece nu exista aripi pe roți. În 1924, a fost lansată o producție la scară largă de tractoare Fordson-Putilovets. Tractorul a fost produs până în 1933 - în acest timp (conform datelor din diverse surse) au fost fabricate aproximativ 36-49 mii Fordzones-Putilovtsy. Desigur, majoritatea acestor tractoare au fost furnizate către agriculturăcu toate acestea, în acei ani, industria sovietică a furnizat un set extrem de slab de echipamente de tracțiune motorizate și, prin urmare, Fordson-Putilovets a fost folosit și în construcții. O macara cu braț a fost instalată pe ea pentru operațiuni de încărcare și descărcare și a servit, de asemenea, ca tractor pentru un ripper tractat.
În 1934, Fordzon-Putilovtsu a fost înlocuit cu tractorul Universal, care se baza pe tractorul Farmol al companiei americane International Harvester. În ceea ce privește principalele sale caracteristici, acest tractor a fost aproape de Fordson-Putilovts: greutate de lucru -2,1 tone; puterea motorului carburatorului kerosen - 16 CP; viteza maximă - 8 km / h. Break-ul a fost fabricat la uzina Putilov până în 1940. Apoi, producția sa a fost continuată la uzina de tractoare Vladimir - din 1944 până în 1955.
Cel mai masiv tractor cu roți din perioada antebelică a fost SKHTZ-15/30. Pentru producția sa, au fost construite două fabrici de tractoare - Stalingrad și Harkov, cu o capacitate totală de 100 de mii de tractoare pe an. American International-15/30, unul dintre cele mai bune tractoare de la acea vreme, a fost ales ca prototip pentru acest tractor. Designul prototipului de peste mări a fost reproiectat pentru a îndeplini condițiile, standardele și materialele interne. Tractorul de 3 tone a fost echipat cu un motor de kerosen de 31,5 CP.
SKHTZ-15/30 avea 3 trepte de viteză înainte și una inversă, iar cea mai mare viteză era de 7,4 km / h. În exterior, modelul SKHTZ-15/30 diferea puțin de Fordzon-Putilovtsa și nu existau multe alte facilități pentru șoferul tractorului (pe roțile din spate erau aripi). Uzina de tractoare Stalingrad a fost pusă în funcțiune în 1930. Uzina de tractoare din Harkov a fost lansată în 1931. La ambele fabrici, producția SKHTZ-15/30 a continuat până în 1937, când acest model a fost înlocuit de tractorul cu șenile SKHTZ-NATI. În tot acest timp, la STZ și KhTZ au fost fabricate peste 390 de mii de tractoare SKHTZ-15/30. Pe acest tractor, au fost folosite o macara montată pe braț, un nivelator remorcat și un ripper, precum și o lopată de zăpadă. Deoarece mașina de deszăpezire a funcționat pe străzile orașului, pe ea au fost instalate roți și anvelope.
Primul nou model postbelic de tractor cu roți, KhTZ-7, a apărut în 1950. Acest mic tractor a fost adoptat pentru producție în același timp la uzina de tractoare din Harkov și la uzina de asamblare a tractorului din Harkov. Vehiculul cu o greutate de funcționare de 1,4 tone era echipat cu un motor pe benzină de 12 CP. Viteza maximă a atins 12,7 km / h. Acest tractor s-a deosebit de modelele dinaintea războiului în condiții de lucru mai confortabile pentru șoferul tractorului - trebuia să aibă un scaun moale cu spate. Roțile aveau anvelope pneumatice. Cabina de pilotaj era deschisă. Pe tractor a fost utilizat un sistem hidraulic articulat.
Până în 1956, la ambele fabrici au fost produse aproximativ 50 de mii de unități de tractoare KhTZ-7. În ciuda caracteristicilor de tracțiune foarte modeste, s-a găsit o lucrare pentru KhTZ-7 în construcții. Pe baza sa, a fost produs un buldozer cu o lamă situată în partea din spate a tractorului. Din acest motiv, scaunul șoferului tractorului era rotativ. Pe baza acestui tractor a fost dezvoltat și un încărcător. Proiectarea tractorului XTZ-7 a fost dezvoltată în continuare în modelele DT-14 și DT-20 produse de uzina de tractoare din Harkov în 1956-1958. iar în 1958-1969. respectiv. Tractorul DT-14 s-a diferențiat de predecesorul său în principal de un motor diesel monocilindru răcit cu apă, cu o putere de 14 CP. DT-20 cântărind 1,5 tone era deja echipat cu un motor diesel monocilindric de 20 de cai putere. DT-14 a fost o versiune de tranziție și a fost produsă pentru o perioadă scurtă de timp. Dar DT-20 în timpul producției sale a fost reprodus într-o cantitate de aproximativ 250 de mii de unități. DT-14 avea, de asemenea, un buldozer „înapoi” și o perie de măturat printre „profesiile” de construcții și drumuri.
O schimbare radicală în producția de tractoare cu roți în țara noastră a avut loc la începutul anilor 50, odată cu dezvoltarea producției în serie de tractoare în Belarus. Din acel moment și până în prezent, aceste tractoare au devenit principala unitate de „luptă” din flota de tractoare a țării noastre, inclusiv în construcții și organizații rutiere.
Lucrările la primul născut - tractorul universal MTZ-2 pentru culturi în rânduri - proiectanții fabricii de tractoare Minsk au început în 1948 în conformitate cu termenii de referință ai Ministerului Agriculturii din URSS și deja în 1949 primul prototip era gata. După testarea cuprinzătoare a prototipurilor, producția în serie a tractoarelor MTZ-2 a început în 1953. Prima mașină din Belarus cântărea 3,25 tone și era echipată cu un motor diesel D-36 cu 4 cilindri și 37 CP. și o cutie de viteze cu 5 trepte, viteza maximă a ajuns la 13 km / h. MTZ-2 a fost echipat cu anvelope pneumatice. Cabina de pilotaj lipsea.
Încă de la începutul lansării noului tractor, designerii Minsk au lucrat continuu pentru a-l îmbunătăți. Prin urmare, în anii '50 și începutul anilor '60, unul după altul, mașinile modernizate au fost introduse în producție într-o succesiune continuă. În 1956 a apărut tractorul MTZ-5, pe care s-a folosit motorul D-40K de 40 de cai putere. În 1956-1957. următorul model este acceptat pentru producție - MTZ-5L / MTZ-5M (diferența dintre aceste două opțiuni consta în sistemul de pornire - un motor de pornire și, respectiv, un demaror electric). Inovațiile introduse pe acest model au fost mai semnificative: motor de 45 de cai putere (D-40L / D-40M); Cutie de viteze cu 10 trepte; consum redus de metal (greutatea de funcționare - 3,07 tone); viteza maximă a atins 22 km / h; resursa a crescut de la 2000 la 2500 de ore. În 1959, a început următoarea modernizare a celor „cinci” - MTZ-5LS / MTZ-5MS primește un motor de 48 de cai putere (respectiv D-48L / D-48M) și o cabină închisă cu pereți de pânză și acoperiș. Resursa înainte de revizie pentru MTZ-5LS a crescut la 4500 de ore, iar pentru MTZ-5MS - până la 3000. Pentru o perioadă scurtă de timp, a fost produs un model cu tracțiune integrală a tractorului - seria MTZ-7.
Datorită punții de acționare față inadecvate pentru tractor, împrumutată de la camionul GAZ-63, MTZ-7 a fost întrerupt rapid. În paralel, fabrica se pregătea să lanseze un model promițător MTZ-50. În 1958, au fost asamblate mai multe prototipuri ale noului tractor, în conformitate cu rezultatele testelor care au fost recomandate pentru producția în serie. Tractorul MTZ-50 a fost echipat cu un motor de 50 de cai putere, greutatea de funcționare a mașinii a fost redusă cu mai mult de 100 kg. În cutia de viteze a fost instalată o cutie de viteze cu 9 trepte, oferind un interval de viteză de la 1,65 la 25 km / h. Tractorul a primit o cabină metalică, iar designul său s-a schimbat. Pe baza MTZ-50, a fost dezvoltată o modificare a capacității ridicate de cross country MTZ-52. În scopul unei tranziții non-stop la un nou model de tractor, MTZ-50 a fost introdus treptat în producție: în 1961-1962. a produs un model de tranziție MTZ-50PL, care era un șasiu de tractor MTZ-50 cu motor D48PL, crescut la 50 CP. Fabrica a început producția de tractoare MTZ-50 cu motor D-50 în al patrulea trimestru al anului 1962. Producția versiunii cu tracțiune integrală - MTZ-52 - a fost stăpânită în 1965. În 1969, tractoarele MTZ-50 / MTZ-52 au fost restilizate - fața rotunjită din față a fost înlocuită de cea unghiulară la modă de atunci.
Producția de tractoare din Belarus a fost efectuată simultan la două fabrici - uzina de tractoare de la Minsk și uzina de construcție a mașinilor din sud - din 1953. Producția la YuMZ a crescut de la an la an, până în 1961 producția anuală depășea 35 de mii de tractoare. În 1959, cel de-al 100.000-lea tractor a ieșit de pe linia de asamblare YMZ. Volumele de producție la MTZ au fost și mai impresionante: în 1961, a fost asamblat cel de-al 200.000 de tractor, iar 2 ani mai târziu, cel de-al 300.000. Trebuie remarcat faptul că, în timp ce uzina de tractoare de la Minsk a început producția de tractoare MTZ-50 / MTZ-52, uzina de construcție a mașinilor Yuzhny a continuat să producă modelul MTZ-5LS până în 1970.
Odată cu apariția primelor tractoare din Belarus, fabricile - producătorii de echipamente pentru construcții și drumuri au început să producă diverse vehicule speciale pe baza lor. Mai mult, de la an la an, de la model la model, nomenclatorul construcțiilor și al mașinilor rutiere a devenit mai larg. Deci, pe baza MTZ-2, primul excavator hidraulic cu o suspensie cu braț rigid a fost creat în URSS. Buldozere, excavatoare de tranșee, mașini de găurit, planificatoare, scarificatoare, pluguri pentru zăpadă, perii de măturat au fost produse și pe șasiu. Tractoarele familiei MTZ-5 au fost completate cu noi tipuri de echipamente: foraj și macara, îndepărtarea zăpezii - frezare-rotativ și plug-perie, încărcare. Toate aceste bucle de echipamente au fost transferate la următorul model MTZ-50 / MTZ-52. Cu toate acestea, cel mai frecvent tip de echipament pe tractoarele din Belarus a fost echipamentul excavatorului. Excavatoarele cu o singură cupă, echipate suplimentar cu o lamă pentru buldozer, au fost produse de mai multe fabrici simultan. Mai mult, în epoca sovietică, tractoarele uzinei sudice de construcție a mașinilor erau utilizate în principal ca bază în acest scop.
În perioada anilor 50-60, nu se poate să nu menționăm noua generație de tractoare Vladimir. În 1956, în locul tractorului Universal, modelul DT-24 a fost instalat pe transportor. Această mașină a fost echipată cu un motor diesel cu 2 cilindri răcirea lichidului capacitate de 24 CP, greutatea sa a fost de 2,59 tone. Viteza maximă a atins 19 km / h. DT-24 la VTZ a fost realizat pentru o perioadă scurtă de timp - până în 1958, după care un alt tractor, T-28 Vladimir, a fost pus pe transportor. T-28 a devenit mai puțin consumator de metale (cu 390 kg mai ușor decât DG-24) și a primit un motor mai puternic - un motor diesel cu 2 cilindri de 28 de cai putere. Viteza tractorului a crescut la 25 km / h. Dar chiar și acest model a fost produs la Vladimir foarte puțin - până în 1961. După aceea, fabrica fabrică exclusiv tractoare de bumbac de mai bine de 10 ani. Pe întreaga perioadă de producție, VTZ a asamblat aproximativ 50 de mii de tractoare DT-24 și 82,5 mii de tractoare T-28. Poate datorită faptului că DT-24 și T-28 au fost produse pentru o perioadă scurtă de timp, nu au avut timp să fie incluse în cărțile de referință din nomenclatură.
În a doua jumătate a anilor 50, fabrica de asamblare a tractoarelor din Harkov (mai târziu - Fabrica de tractoare din Harkov șasiu autopropulsat, KhZTSSH) începe producția de șasiu de tractor de dimensiuni mici, de la aspectul original - partea din față a mașinii era un cadru tubular, în spatele ei era cabina, motorul era în spate. Primul model - DSSH-14 - a fost lansat în 1956. A folosit un motor diesel de 14 cai putere, unificat cu motorul tractorului DT-14. Greutatea de funcționare a tractorului a fost de 1,67 tone. Cutia de viteze cu 6 trepte a asigurat o viteză maximă de 13,7 km / h. O platformă de benă ar putea fi instalată pe tractor. Cabina de pilotaj era deschisă. Doi ani mai târziu, fabrica trece la producția tractorului DVSSH-16 îmbunătățit. Greutatea tractorului a fost redusă cu 200 kg, viteza a crescut la 17,2 km / h. Modificări ulterioare ale designului au dus la apariția modelului T-16 în 1961. Acest tractor a folosit un motor diesel D-16 cu 2 cilindri, cu o putere de 16 CP. Viteza maximă a atins 19,6 km / h. Capacitatea de transport a platformei a fost de 750 kg. Greutatea de funcționare a fost redusă la 1,43 tone. 
T-16 și versiunile sale ulterioare au servit ca bază pentru crearea diferitelor vehicule de construcție rutieră. Pe baza acestui tractor, au fost produse excavatoare, macarale, turnuri, compactoare vibrante pentru sol, mașini de curățat trotuare cu echipamente pentru plug și perii, mașini pentru marcarea drumurilor, instalații pentru sondarea statică a solului etc.
Începutul anilor 60 a fost marcat de apariția de tractoare de nouă generație simultan la trei întreprinderi - la uzinele de tractoare Lipetsk și Harkov, precum și la uzina Leningrad Kirov.
Uzina de tractoare Lipetsk, care la acea vreme producea tractoare pe șenile, se confrunta cu sarcina de a stăpâni producția de vehicule cu roți. În 1958, proiectanții au creat tractorul T-25, care, după rafinare, a primit denumirea T-30 și în 1960 a fost adoptat pentru producția în serie. Pe baza acestui tractor, a fost creat un model mai puternic T-35. Cu toate acestea, tractorul T-40 a intrat în producția de masă în 1961, ceea ce a reprezentat o dezvoltare ulterioară a designului tractoarelor T-30 și T-35. Împreună cu tractoarele, Belarus Lipetsk T-40 a devenit un alt bestseller în industria tractoarelor interne: pe întreaga perioadă de producție - din 1961 până în 1995 - au fost fabricate aproximativ 1,2 milioane de tractoare T-40 cu diferite modificări. Tractorul T-40 cu o greutate de lucru de 2,75 tone a fost echipat cu un 4 cilindri motor diesel D-37M răcit cu aer, care a dezvoltat o putere de 40 CP. Cutia de viteze cu 7 trepte a făcut posibilă funcționarea într-un interval de viteză de la 1,62 la 26,7 km / h. T-40 avea un habitaclu metalic închis. Din 1965, uzina produce o versiune cu tracțiune integrală a tractorului T-40A.
Tractorul T-40A a găsit cea mai mare aplicație în rândul lucrătorilor rutieri. Pe baza sa, a fost dezvoltat un măturător universal KO-705, conceput pentru întreținerea pe tot parcursul anului a suprafeței drumului. Mașina avea o gamă largă de accesorii - plug-perie, frezare-rotativă, spargere de gheață, udare-spălare, împrăștiere de nisip. În plus, pe T-40 / T-40A au fost produse buldozere, încărcătoare cu clapetă și alte mașini.
În anii 60, KhTZ a creat un model fundamental nou al tractorului T-125. Designul său era neconvențional pentru acea vreme - roți de aceeași dimensiune, cadru articulat, ceea ce făcea posibilă trecerea fără mecanismul tradițional de direcție (roțile erau rotite prin „plierea” cadrului). T-125 folosea un motor diesel AM-03 de 130 de cai putere, transmisia avea 16 trepte de viteză înainte și 4 trepte de mers înapoi, tracțiunea pe puntea față era comutabilă. În perioada 1962-1967. tractorul a fost produs în loturi mici. Aproximativ 200 dintre T-125-urile lansate au trecut teste ample în condiții reale. Experiența dobândită în producția și funcționarea acestor tractoare a permis ulterior organizarea producției în serie a tractorului T-150K. În ciuda circulației reduse, T-125 a fost folosit ca vehicul pentru construcția drumurilor. Pentru nevoile armatei sovietice, pe baza sa a fost creat un vehicul tehnic echipat cu un excavator cu lanț și o lamă de buldozer. Tractorul a fost folosit ca tractor pentru remorcile grele utilizate pentru transportul echipamentelor de construcții.
În paralel cu KhTZ, lucrările la un tractor cu tracțiune integrală bogat în energie cu cadru articulat au fost efectuate la uzina din Leningrad Kirov. În 1961, în cel mai scurt timp posibil, proiectanții au dezvoltat cel mai puternic tractor cu roți din URSS la acel moment, K-700 Kirovets. Și deja în 1962 fabrica a produs primul lot de tractoare. K-700 a fost echipat cu un motor YMZ-238NB turbocompresor în formă de V cu 8 cilindri, cu o capacitate de 200 CP, greutatea de funcționare fiind de 12 tone. Transmisia manuală prevedea 16 trepte de viteză înainte și 8 trepte de viteză inversă. Viteza maximă a tractorului a atins 30,8 km / h atunci când se deplasează înainte și 27,8 km / h - înapoi. Tractorul a fost echipat cu o cabină spațioasă din metal, cu un sistem eficient de încălzire și ventilație. În 1964, au fost fabricate 1.200 de tractoare, până în 1971 producția anuală depășea marca 11.000. În total, până în 1975, când primul model de Kirovets a fost întrerupt, 105 mii de tractoare au părăsit linia de asamblare a uzinei.
La KhTZ, împreună cu lucrările la un tractor promițător cu cadru articulat, în 1966, a pregătit pentru producție un tractor de dimensiuni mici T-25, care a înlocuit modelul anterior DT-20. Noutatea s-a remarcat prin: un motor diesel cu 2 cilindri răcit cu aer cu o capacitate de 20 CP, un număr crescut de trepte de viteză în transmisie (8 înainte și 6 invers în loc de 6 și respectiv 5 anterioare), astfel, intervalul de viteză s-a extins de la 5-17,7 km / h la 1,8-21,6 km / h. Datorită noului sistem de răcire, partea din față a tractorului a primit o față fără jaluzele.
T-25 a fost produs în Harkov până în 1972, după care producția sa a fost transferată la uzina de tractoare Vladimir.
O altă fabrică din Harkov - o fabrică de asamblare a tractorului - a modernizat tractorul T-16 în 1967. Pe modelul T-16M îmbunătățit, a fost instalat un motor D-21 de 20 de cai putere, capacitatea de încărcare a platformei a crescut la 900 kg, iar viteza a crescut la 20,6 km / h. Tractorul era echipat cu o cabină din metal. Ulterior, a fost lansată o modificare a T-16MG cu un motor D-21A1 de 25 CP. și direcție hidrostatică. Platforma de gunoi ar putea transporta 1 tonă de marfă. Viteza maximă a tractorului a fost de 23,1 km / h.
Tractoarele din seria T-16 s-au dovedit a fi de lungă durată - această mașină, cu modificări minore, continuă să fie produsă în prezent.
În prima jumătate a anilor 70, industria sovietică a stăpânit o serie de modele noi de tractoare.
În 1971, Uzina de construcție a mașinilor Yuzhny a produs primul model propriu de tractor YUMZ-6L / YUMZ-6M Belarus (diferența a fost în sistemul de pornire - un motor de pornire și, respectiv, un demaror electric). Tractorul a fost echipat cu un motor diesel cu 4 cilindri D-65N / D-65M cu o capacitate de 60 CP. și o cutie de viteze cu 10 trepte. Noul motor a fost mai economic în comparație cu modelul D-40L / D-40M anterior - consumul specific de combustibil a scăzut de la 200 la 185 g / e.h.h. Masa mașinii era de 3,09 tone, intervalul de viteză era de 2,1-24,5 km / h.
Ca toate modelele anterioare de tractoare produse de uzina de construcție a mașinilor din sud, YuMZ-6 a fost utilizat în principal cu echipamente de excavare.
1972 a fost un an semnificativ pentru uzina de tractoare din Harkov - a început producția de serie a tractorului T-150K de mare viteză, bogat în energie, ceea ce a reprezentat o dezvoltare ulterioară a designului T-125. Noul model a folosit un motor diesel SMD-62 de 165 de cai putere. Pe baza modelului T-150K, a fost produsă o modificare industrială - T-158. Greutatea sa operațională a fost cu 100 kg mai mare decât cea a modelului de bază și s-a ridicat la 7,5 tone. Viteza maximă a T-158 a ajuns la 44,8 km / h - cu aproape 15 km / h mai mare decât la T-150K. Împreună cu alte legende ale erei sovietice, se produce în prezent T-150K.
.
Uzina de tractoare Vladimir, care a moștenit tractorul T-25 de la KhTZ, a modernizat-o în 1973. Mașină nouă a început să fie desemnat T-25A Vladimir. Puterea motorului a fost mărită la 25 CP, tractorul a primit o cabină închisă din metal, iar designul a fost, de asemenea, modernizat. Acest model a devenit unul dintre cele mai populare. Producția sa a durat până în 1999, iar versiunile modernizate sunt produse astăzi. În total, au fost fabricate aproximativ 730 de mii din aceste tractoare. În principal, T-25A a fost utilizat pentru producerea de produse de curățat trotuare. În 1973, producția de serie a fost actualizată la uzina de tractoare Lipetsk - tractoarele modernizate T-40M și T-40AM cu un motor D-37E de 50 de cai putere și un aspect modificat au început să se rostogolească de pe linia de asamblare.
Un an mai târziu, uzina de tractoare de la Minsk începe tranziția către producția tractorului MTZ-80 modernizat, care a înlocuit MTZ-50 pe transportor. Principala diferență față de motorul D-240 de 80 de cai putere. În plus, au fost introduse o serie de îmbunătățiri în noul produs, cum ar fi: un angrenaj de reducere care dublează numărul de angrenaje; un târâtor care vă permite să vă deplasați la o viteză de 1,3 km / h; nouă cabină complet metalică etc. Viteza maximă a tractorului a crescut la 35 km / h. În 1976, fabrica a început producția modelului de tracțiune integrală MTZ-82. Cea mai mare parte a mașinilor pentru construcția drumurilor a migrat de la MTZ-50 / MTZ-52 la familia modernizată. Cu toate acestea, au apărut unele noi, de exemplu, macarale hidraulice cu braț telescopic.
A doua jumătate a anilor '70 și '80 este caracterizată ca o perioadă de modernizare continuă a modelelor produse anterior.
Deci, în 1975, la uzina Kirov, în locul tractorului K-700, a început producția a două modele actualizate - K-700A și K-701, cu motoare diferite (YaMZ-238NB cu o capacitate de 220 CP și YaMZ-240BM cu o capacitate de 300 CP). . respectiv). Designul părții din față a tractoarelor s-a schimbat ușor. Pe baza K-700A și K-701, s-a extins semnificativ - încărcătoare frontale, buldozere, role, melc-rotativ, frezare-rotativ și arat suflante de zăpadă, macarale montate și tractate, nivelatoare tractate și nivelatoare-elevatoare, camioane cu bici etc.
În 1978, uzina de construcție a mașinilor Yuzhny a început producția de tractoare modernizate YuMZ-6AL / YuMZ-6AM. Datorită greutății de funcționare crescute cu 400 kg, anvelopele supradimensionate au fost instalate pe tractoare. Tractorul și-a schimbat ușor aspectul. În această perioadă, producția anuală la YuMZ a depășit 58 de mii de tractoare.
În 1980, uzina de tractoare de la Minsk a restilizat tractoarele MTZ-80 / MTZ-82 - o cabină mai spațioasă și confortabilă, cu o suprafață mare de geamuri, a început să fie instalată pe ele. În această formă, cu modificări minore, sunt încă produse tractoare. Dar la YuMZ, o nouă cabină de tip similar a sosit puțin mai târziu - în 1984. Tractoarele modernizate au primit denumirea YuMZ-6KL / YuMZ-6KM. În 1984, producția de tractoare la uzina de construcție a mașinilor din sud se ridica la peste 60 de mii.
1984 a fost, de asemenea, semnificativ pentru uzina de tractoare Vladimir - a fost dezvoltat tractorul T-30 cu un motor de 30 de cai putere. Din 1989, pe baza acestui model, VTZ a început să producă tractorul cu tracțiune integrală T-30A80 cu un motor de 38 CP. Ambele mașini sunt încă în producție astăzi.
Spre sfârșitul istoriei sovietice - în 1988 - la uzina din Kirov a fost pus în producție un tractor K-701M echipat cu un motor YaMZ-8423 cu o capacitate de 350 CP. Alături de noul motor, tractorul a căpătat un aspect modern. Kirovțev cu litera „M” au fost produse destul de puțin - până în 2000, au fost colectate doar 371 de exemplare. Trebuie remarcat faptul că omologii săi mai puțin puternici - K-700A și K-701, produse în paralel cu K-701 M, au fost reproduse la o scară incomparabil de mare. Până la sfârșitul anilor 1980, producția anuală la uzina de la Kirov a ajuns la 25 de mii de tractoare. După 1991, a început o nouă eră a construcției de tractoare. Multe fabrici de tractoare, aparținând anterior unui singur minister, s-au găsit pe laturile opuse ale frontierelor de stat. Întreprinderile au fost deznaționalizate - majoritatea au trecut în mâini private. Sper ca poveste noua construcția tractorului în spațiul post-sovietic va primi continuarea sa demnă.
Se încarcă ...