پمپ بنزین روغن 53. پمپ روغن

»پمپ روغن GAZ 53. دستگاه و درایو

دنده تک مقطعی پمپ روغن خودرو GAZ 53 رانده شده توسط درایو توزیع کننده جرقه با استفاده از غلتک میانی.

دستگاه

پوشش پمپ روغن از آلیاژ آلومینیوم AL-4 و پوشش از چدن SCh18 ساخته شده است. یک شیر کاهش فشار در پوشش وجود دارد تا از سیستم روانکاری در برابر آن محافظت کند فشار زیاد... شیر در کارخانه تنظیم می شود و در هنگام کار نباید به طور مستقل تنظیم شود.

درایو شامل یک محفظه است که در آن دو بوش برنز قرار داده شده است ، که در آن یک غلتک می چرخد \u200b\u200b، در انتهای آن یک شکاف مخصوص برای شافت غلتک توزیع کننده وجود دارد. شکاف نسبت به محور غلتک کمی جابجا می شود ، بنابراین توزیع کننده فقط در یک موقعیت قابل نصب است. Circlip شافت محرک را در برابر حرکات محوری محکم می کند. حلقه فنر نیز در آنجا نصب شده است. در انتهای پایین غلتک ، یک چرخ دنده رانده شده با یک سنجاق ثابت می شود. چرخ دنده بر روی میل بادامک نصب شده است. دو واشر بین دنده محرک و انتهای بدنه قرار گرفته اند: آلومینیوم و فولاد.

در انتهای پایینی شافت محرک توزیع کننده یک سوراخ شش ضلعی وجود دارد. این سوراخ شامل شافت شش ضلعی درایو پمپ روغن است. غلتک با همان پایه دنده محرک ثابت می شود. انتهای پایینی شاخه هگز آزادانه در سوراخ شش گوش انتهای شافت پمپ روغن قرار می گیرد. اگر پمپ روغن خراب شود ، پین بریده شده و شافت درایو و موتور را متوقف می کند.

تخریب و تعمیر پمپ روغن GAZ 53

از بین بردن پمپ روغن به ترتیب زیر انجام می شود:

1. پمپ را به همراه واشر از بلوک موتور خارج کنید.
2. محفظه قسمت پایین را با چرخ دنده و واشر از بین ببرید.
3. چرخ دنده قسمت پایین پمپ روغن و کلید دنده را از شافت پمپ جدا کنید.
4. بخار پمپ روغن را با واشر جدا کنید.
5. چرخ دنده رانده شده قسمت بالای پمپ را از محفظه جدا کنید.
6. شافت را با چرخ دندانه دار قسمت فوقانی از محفظه پمپ خارج کنید.

پس از جدا کردن پمپ ، تمام قسمت های آن را کاملاً بشویید ، خشک کرده و بازرسی کنید.

در صورت یافت شدن چرخ دنده در قسمتهای پمپ روغن ، لازم است آن را آسیاب کنید تا همه آثار سایش از بین برود. در صورت سایش جدی محفظه های بخش ، پمپ را با پمپ جدید جایگزین کنید.

پمپ روغن باید توسط تکنسین های مجرب در یک کارگاه مجهز به فنی تعمیر شود. عوامل زیر را در هنگام تعمیرات در نظر بگیرید:

1. فاصله از انتهای غلتک با یک سوراخ شش ضلعی تا انتهای بالای چرخ دنده درایو قسمت فوقانی پمپ روغن باید 40 ± 0.15 میلی متر باشد.
2. یک سوراخ به قطر 4 ± 0.025-0.055 میلی متر برای پایه پایه در شافت پمپ به عمق 0.5 25 25 mm میلی متر و با فاصله 15 میلی متر از قسمت انتهایی پایه تعبیه شده است. ارتفاع پین بالاتر از سطح حفره دندان مجاز نیست.
3. در هنگام برچیدن محورهای چرخ دنده رانده شده از محفظه های بخش پمپ روغن ، آنها باید تا 100-200 درجه سانتیگراد گرم شوند و در هنگام فشار دادن - تا 160-170 درجه سانتیگراد. محورها با یخ خشک خنک می شوند.
4. هنگام نصب محور دنده محرک در قسمت بالایی پمپ ، باید اندازه 3 ± 0.25 میلی متر را رعایت کنید ، و در مورد بخش پایین تر - 0.5 ± 0.25 میلی متر از انتهای محور تا انتهای محفظه.

مونتاژ پمپ روغن به ترتیب معکوس انجام می شود. در هنگام مونتاژ ، لازم است که واشرهای پوششی مقوا یا پارونیت (ضخامت 0.3-0.4 میلی متر) را تعویض کنید. از شلک یا سایر درزگیرها استفاده نکنید و ضخامت واشرها را افزایش ندهید ، زیرا این امر می تواند عملکرد پمپ روغن را کاهش دهد.

قبل از نصب پمپ روغن روی موتور ، باید آن را با روغن پر کنید ، زیرا یک پمپ خشک در هنگام کار اولیه موتور ، روغن قسمتهای مالش را تأمین نمی کند ، که می تواند منجر به تصرف موتور شود.

81 82 83 84 85 86 87 88 89 ..

تعمیر قطعات منفرد و واحدهای موتور GAZ-53-12

تعمیر پمپ روغن موتور GAZ-53-12

افت فشار در سیستم روغن کاری می تواند در اثر سایش قطعات پمپ روغن یا یاتاقان های میل لنگ و میل بادامک باشد. با سایش قابل توجه ، پمپ شروع به کار سر و صدا می کند. برای شناسایی سو mal عملکرد پمپ ، آن را از موتور خارج کرده و جدا می شود. اما آنها فقط پس از بررسی وضعیت شیر \u200b\u200bکاهش فشار ، شروع به جدا کردن پمپ می کنند ، زیرا این امر می تواند باعث ایجاد فشار نادرست در سیستم روغن شود (فنر ضعیف شده ، پیستون مسدود شده و غیره).

شکل: 67. غلتک پمپ روغن با دنده محرک:
1 - شافت ؛ 2 - چرخ دنده ؛ 3 - سنجاق

برنج ، 68. محفظه پمپ روغن با مونتاژ محور پینیون رانده شده: 1 - محفظه ؛ 2 - محور

شیر کاهش فشار در پوشش پمپ روغن قرار دارد. نیروی فنر دریچه تسکین فشار هنگام فشرده سازی به طول 40 میلی متر باید در 43.5 - 48.5 N. باشد قرار دادن واشر در زیر فنر برای
افزایش تلاش وی کاملاً ممنوع است. فنر معیوب با فنر جدید تعویض می شود.

برای جدا کردن پمپ ، دو مهره اتصال را باز کنید و پمپ را به همراه واشر از بلوک سیلندر خارج کنید. چهار پیچ و مهره محافظ درپوش پمپ روغن را باز کرده و با واشر آن را جدا کنید. چرخ دنده پمپ روغن را از محفظه جدا کنید. شافت پمپ را با مجموعه دنده محرک خارج کنید.

پس از جداسازی پمپ ، تمام قطعات آن کاملاً شسته ، خشک و بازرسی می شوند.

اگر خروجی از یک چرخ دنده در سطح پوشش پمپ روغن پیدا شود ، سطح صفحه پوشش داده می شود تا زمانی که آثار خروجی از بین برود. در صورت بروز اشکال عمده ، پمپ با یک پمپ جدید تعویض می شود. در هنگام تعمیرات ، باید ترخیص و تنگی لازم در قطعات جفت گیری فراهم شود.

هنگام تعویض غلتک با غلتک جدید و همچنین انواع دیگر تعمیرات ، موارد زیر را بخاطر بسپارید:

فاصله از انتهای غلتک با یک سوراخ شش ضلعی تا انتهای فوقانی چرخ دنده پمپ روغن باید (42.5 ± 0.15) میلی متر باشد.

سوراخ با قطر 4 + 0.055 -0.025 میلی متر برای

پایه پینیون روی شافت پمپ تا عمق (0.5 23 23)) میلی متر در فاصله 20 میلی متر از انتهای پینیون سوراخ می شود (شکل 67). بیرون زدگی سنجاق در بالای سطح حفره دندان مجاز نیست.

هنگام فشار دادن محور پینیون رانده شده از بدنه پمپ ، بدنه تا دمای 100-120 درجه سانتیگراد گرم می شود.

برای فشار دادن محور به داخل محفظه پمپ ، این محفظه تا دمای 160 - 175 درجه سانتیگراد گرم می شود و محور در یخ خشک تا دمای 70- درجه سانتیگراد سرد می شود.

هنگام فشار دادن محور پینیون رانده شده به داخل محفظه ، محور را فشار دهید تا متوقف شود (شکل 68).

برای مونتاژ پمپ ، یک مجموعه غلتک با یک چرخ دنده در محفظه پمپ روغن نصب شده است. چرخ دنده محرک را روی محور در محفظه پمپ نصب کنید ؛ یک پوشش از پمپ روغن با یک واشر بر روی بدنه قرار می گیرد. پوشش را با چهار پیچ و مهره به قسمت پمپ ثابت کنید.

هنگام مونتاژ پمپ ، همیشه واشر پارونیت یا روکش مقوا (ضخامت 0.3 میلی متر) را عوض کنید. استفاده از شلاک یا سایر عوامل آب بندی و همچنین افزایش ضخامت واشر غیر قابل قبول است ، زیرا این امر باعث کاهش عملکرد پمپ می شود.

قبل از نصب پمپ روی موتور ، باید آن را با روغن پر کنید ، زیرا یک پمپ خشک در ابتدای کار موتور روغن سطوح مالش را تأمین نمی کند ، که منجر به خراب شدن و خرابی آنها می شود.

هنگام جدا کردن درایو توزیع کننده ، حلقه فنر را برداشته و سنجاق ایمنی را بردارید ، شاخه شش ضلعی درایو پمپ روغن را بردارید ، حلقه و دنده نگهدارنده را از شافت خارج کنید ، واشر رانش را بردارید و شافت را از محفظه درایو توزیع کننده خارج کنید.

برای مونتاژ درایو ، قبل از مونتاژ ، تمام قطعات درایو با هوای فشرده دمیده شده و با پارچه های تمیز پاک می شوند. مجموعه غلتک با روغن تمیز موتور روغن کاری شده ، در محفظه درایو توزیع کننده قرار می گیرد و سهولت چرخش با دست آزمایش می شود. واشر رانش بر روی غلتک نصب می شود ، ابتدا فولاد 3 و سپس از آلیاژ آلومینیوم 4. دنده را بر روی شافت درایو نصب کنید. یک شافت محرک پمپ روغن شش ضلعی در سوراخ شش ضلعی انتهای شافت محرک توزیع کننده قرار می گیرد ، یک پین در یک سوراخ به قطر 3.5 میلی متر ، یک حلقه فنر در شیار روی توپی دنده و یک حلقه نگهدارنده در شیار شافت درایو نصب می شود.

بررسی کنید: سهولت چرخش غلتک با دست ، فاصله بین واشر رانشی و انتهای چرخ دنده محرک (شکل 69) ، که باید 0.15 - 0.40 میلی متر باشد. جبران وسط دره
دنده های دنده درایو توزیع کننده نسبت به محور شیار غلتک - انحراف مجاز ± 2 درجه است.

برداشت از حساب

2.303. روغن را از میل لنگ موتور تخلیه کنید (نگاه کنید به 2.331).

2.304. مخزن روغن را بردارید.

2.305. روی حالت موتور. 402 ، دو مهره را باز کنید و پمپ 2 را با یک مجموعه گیرنده جدا کنید.

2.306. روی حالت موتور. 406 ، سه پیچ را باز کنید و مجموعه پمپ / گیرنده را بردارید.

جداسازی قطعات

پمپ روغن موتور 402 و 406 از نظر طراحی مشابه هستند. در اینجا نشان داده شده است که چگونه حالت پمپ موتور را جدا کنید. 406

2.307. شاخه شش ضلعی درایو پمپ روغن را بردارید.

2.308. با خم شدن لبه های شبکه ، تور را از گیرنده خارج کنید.

2.309. چهار پیچ 3 را باز کنید و گیرنده 2 و حجره 1 را بردارید.

2.310. دنده محرک 1 را با غلتک و دنده محرک 2 خارج کنید. اگر لازم است دنده محرک را از غلتک خارج کنید - سنجاق را بیرون بیاورید.

2.311. پایه 1 ، واشر 2 ، فنر و پیستون شیر کاهش فشار را که در زیر واشر 2 نصب شده است بردارید.

2.312. قطعات پمپ را با بنزین بشویید و با هوای فشرده دم کنید.

بازرسی و تعمیر

2.313. اگر پارتیشن (پوشش برای حالت 402) از چرخ دنده ها فرسوده باشد ، باید آن را سنباده بزنید تا هیچ اثری از سایش باقی نماند.

2.314. پرونده را بازرسی کنید. اگر بد فرسوده شده باشد ، پمپ باید تعویض شود.

2.315. چرخ دنده ها در محفظه پمپ باید کاملاً آزاد بچرخند.

2.316. پیستون دریچه کاهش فشار باید کاملاً آزادانه در بدن حرکت کند.

2.317. فنر سوپاپ کاهش فشار را بازرسی کنید. اگر ترک یا کلاف شکسته نشان داد ، فنر را تعویض کنید. طول و سختی فنر در کارخانه انتخاب می شود تا عملکرد شیر کاهش فشار بهینه باشد ، بنابراین طول و سختی فنر به هیچ وجه نباید تغییر کند. طول آزاد فنر باید 50 میلی متر باشد ، نیروی فشرده سازی فنر در 10 میلی متر باید 46 N (4.6 kgf) برای حالت موتور باشد. 406. برای حالت موتور. 402 ، برای فشرده سازی فنر به طول 40 میلی متر ، باید نیرویی 43.5-48.5 N (4.35-4.85 kgf) اعمال شود. اگر فنر حداقل یکی از این شرایط را برآورده نکند ، باید تعویض شود.

مونتاژ

مونتاژ پمپ به ترتیب معکوس انجام می شود. هنگام مونتاژ پمپ موتور. 402 زیر پوشش پمپ ، شما باید یک واشر مقوایی به ضخامت 0.3 میلی متر قرار دهید. هنگام نصب واشر از واشر با ضخامت دیگر استفاده نکنید و از مهر و موم ، رنگ و غیره استفاده نکنید ، زیرا این امر عملکرد پمپ را کاهش می دهد.

نصب و راه اندازی

پمپ را به ترتیب معکوس حذف کنید.

درایو پمپ روغن

مد موتور 406 پمپ روغن توسط شافت میانی برای حالت موتور کار می کند. 402 ، پمپ و توزیع کننده احتراق از میل بادامک رانده می شوند.

جدا کردن و جدا کردن قطعات

2.318. مد موتور 406 ، چهار پیچ را باز کنید و درب 1 درایو را بردارید. دنده رانده شده 2 را به سمت بالا بیرون بکشید. برای برداشتن دنده محرک 3 ، باید شافت میانی را بردارید (به 2.137–2.141 مراجعه کنید).

2.319. مد موتور 402 توزیع کننده احتراق را حذف کنید (نگاه کنید به 7.188– 7.190). دو مهره 1 را باز کنید و درایو 2 را به سمت بالا بکشید.

2.320. پایه 1 دنده محرک را فشار داده و شاخه شش ضلعی 4 درایو پمپ روغن را خارج کنید. سپس دنده محرک 2 را فشار دهید ، در حالی که از طریق سنبه به قطر 12 میلی متر به غلتک نیرو وارد می کنید. واشر رانش برنز 3 را بردارید.

مونتاژ و نصببه ترتیب معکوس رانندگی کنید. هنگام مونتاژ حالت درایو. 402 ، ایجاد فاصله بین انتهای دنده محرک و واشر رانش برنز در فاصله 0.15-0.4 میلی متر ضروری است. سنجاق را از دو طرف بچرخانید.

2.321 در حالت نصب شده بر روی موتور. 402 از درایو ، شیار روی غلتک باید موازی با محور موتور باشد و به سمت بیرون جابجا شود. برای انجام این کار ، قبل از نصب درایو ، غلتک باید چرخانده شود تا شیار در 45 درجه چرخانده شود. هنگام نصب درایو ، هنگامی که چرخ دنده ها درگیر می شوند ، غلتک می چرخد \u200b\u200bو موقعیت صحیح را می گیرد.

سیستم روغن کاری موتور GAZ-53 (شکل 1) ترکیبی است: تحت فشار ، پاشش و جاذبه. روغن موجود در مخزن روغن موتور از طریق گیرنده روغن 12 به پمپ روغن 9 مکیده می شود.

از آن ، روغن تحت فشار از طریق کانالهای موجود در بلوک به فیلتر روغن 4 برای تمیز کردن جریان کامل و از آنجا به خط اصلی روغن 6 موتور منتقل می شود. از خط اصلی سیستم روانکاری GAZ-53 ، روغن از طریق کانال های موجود در بلوک سیلندر به سمت یاتاقان های اصلی میل لنگ و یاطاقان های میل بادامک جریان می یابد.

از طریق مته های موجود در میل لنگ ، روغن از یاتاقان های اصلی وارد حفره های ژورنال های میله اتصال و از طریق سوراخ های ژورنال های میله اتصال به یاطاقان های میله اتصال می شود. در حفره های ژورنال های میله اتصال ، روغن به دلیل نیروهای گریز از مرکز تحت تمیز کردن اضافی قرار می گیرد.

عکس. 1. سیستم روغن کاری GAZ-53

1 - کولر روغن؛ 2 - حفره محور بازوی چرخان ؛ 3 - کانال در سر سیلندر ؛ 4 - فیلتر روغن ؛ 5 - کانال در بلوک سیلندر ؛ 6 - خط اصلی روغن ؛ 7 - سوراخ در محفظه درایو توزیع کننده ؛ 8 - حفره ؛ 9 - پمپ روغن ؛ 10 - شیر کاهش فشار ؛ 11 - چهارمین مجله میل بادامک ؛ 12- گیرنده روغن؛ 13 - شیر اطمینان؛ 14 ضربه از کولر روغن ، 15 - دومین مجله میل بادامک

از یاتاقان های میل میل دوم و چهارم ، روغن از طریق کانال های موجود در بلوک و سرهای GAZ-53 به محورهای بازوی راک جریان می یابد. از حفره داخلی محور بازوی راکر ، روغن از طریق سوراخ ها به سمت یاتاقان های بازوی راکر جریان می یابد.

بیشتر در امتداد شیارهای بوش بازو ، حفاری در بازوهای راکر و پیچ های تنظیم - تا نوک های فوقانی میله ها. روغن در امتداد میله ها جریان می یابد و به نوک پایین تر می رسد و از طریق سوراخهای فشار دهنده به مخزن روغن تخلیه می شود و راهنماهای فشار دهنده و انتهای آنها را روغن کاری می کند.

فلنج رانش میل بادامک GAZ-53 از طریق یک تخت و یک سوراخ در پشتیبانی از میل بادامک جلو روان می شود. چرخ دنده های محرک از طریق لوله از خط اصلی روغن عبور می کنند.

محرک توزیع کننده جرقه زنی ، پمپ روغن و چرخ دنده های آن با روغنی که از حفره 8 واقع شده بین پنجمین پایه تحمل میل بادامک و شاخه در بلوک سیلندر روان می شود ، روان می شوند. قسمتهای باقیمانده که نیاز به روغن کاری دارند از طریق پاشیدن یا جاذبه با روغن تأمین می شوند.

فشار روغن در سیستم روغن کاری GAZ-53 هنگام حرکت اتومبیل با دنده مستقیم با سرعت 55 کیلومتر در ساعت باید حداقل 250 کیلو پاسکال در حالت خنک کننده کولر روغن بر روی موتور کاملا گرم باشد. هنگام روشن و گرم کردن موتور سرد ، فشار روغن می تواند به 500 - 550 کیلو پاسکال برسد.

وقتی فشار روغن در خط روغن موتور GAZ-53 به 40 - 80 کیلو پاسکال کاهش می یابد ، نشانگر زنگ فشار روغن روی صفحه ابزار روشن می شود.

روشن شدن نشانگر با سرعت پایین میل لنگ در حالت بیکار مجاز است. اگر سیستم روغن کاری موتور GAZ-53 از نظم خوبی برخوردار باشد ، با افزایش سرعت ، نشانگر خاموش می شود.

روشن شدن لامپ هشدار دهنده در فرکانس متوسط \u200b\u200bو دور موتور زیاد نشان دهنده سوf عملکرد است. تا زمانی که از بین نرود ، کارکرد بیشتر ماشین مجاز نیست.

در دمای محیط بالاتر از 20 درجه سانتیگراد و هنگام رانندگی در شرایط خاص شرایط سخت لازم است کولر روغن را با باز کردن سوپاپ واقع در سمت چپ موتور روشن کنید. هنگامی که رادیاتور روشن است ، دسته شیر در امتداد محور شلنگ هدایت می شود.

روغن فقط هنگامی که شیر از طریق شیر اطمینان باز می شود وارد رادیاتور می شود. این شیر با فشاری در سیستم روغن کاری GAZ-53 حدود 100 کیلو پاسکال باز می شود. پس از عبور از رادیاتور ، روغن به مخزن روغن تخلیه می شود.

مخزن روغن موتور GAZ-53 از ورق فولاد ساخته شده است ، مهر خورده ، به صفحه پایین بلوک سیلندر با پین متصل می شود.

فلنج لنگ با واشر چوب پنبه مهر و موم شده است. در قسمت پایین میل لنگ یک شاخه تخلیه وجود دارد که با یک واشر فلزی- آزبست مهر و موم شده است. گیرنده روغن از نوع مش ، غیر شناور است.

شکل 2 پمپ روغن GAZ-53

پمپ روغن GAZ-53 (شکل 2) از نوع دنده ای یک مقطعی است که توسط درایو توزیع کننده احتراق از طریق غلتک میانی هدایت می شود.

بدنه پمپ روغن GAZ-53 از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است ، پوشش از چدن ساخته شده است. یک شیر کاهش فشار در پوشش قرار دارد تا سیستم روغن کاری را از فشار بیش از حد محافظت کند. شیر در کارخانه تنظیم می شود و نباید در سرویس تنظیم شود.

شکل 3 فیلتر روغن GAZ-53

1 - محفظه فیلتر (قسمت فوقانی) ؛ 2 - بهار ؛ 3- واشر ساپورت؛ 4 - یک حلقه آب بندی ؛ 5 - عنصر فیلتر ؛ 6 - لوله محفظه فیلتر ؛ 7 شاخه شیر بای پس 8- واشر محفظه فیلتر؛ 9 - واشر شیر بای پس 10 - فنر دریچه بای پس ، 11 - توپ شیر بای پس 12 - میله فیلتر روغن ؛ 13 - واشر عنصر فیلتر ؛ 14 - محفظه فیلتر (قسمت پایین) ؛ 15 - واشر برای قسمت تحتانی محفظه فیلتر ؛ 16 - فیلتر فاصله؛ 17 واشر؛ 18 - مهره اتصال 19 - واشر آب بندی ؛ 20 - اتصالات اتصال 21 - واشر آب بندی ؛ 22 - حلقه آب بندی

فیلتر روغن GAZ-53 (شکل 3) - جریان کامل با یک عنصر فیلتر کاغذ قابل تعویض Regotmas ، از فیلتر روغن و فاصله آن تشکیل شده است. یک شیر بای پس در اسپیسر قرار دارد که با مسدود شدن کامل عنصر فیلتر فیلتر روغن فعال می شود.

در این حالت ، روغن با دور زدن عنصر فیلتر وارد خط موتور می شود. فاصله دهنده با یک اتصالات مخصوص به لوله ورودی متصل می شود ، که با یک واشر پارونیت و یک حلقه لاستیکی مهر و موم شده است.

با مسدود شدن عنصر فیلتر GAZ-53 ، روغن از اسپیسر عبور می کند و از سوراخ B به ناحیه سوپاپ اطمینان منتقل می شود ، شیر توپی را باز می کند و بدون تمیز کردن ، از جایی که به خط روغن می رود ، وارد حفره اسپیسر می شود. بنابراین ، یک شیر بای پس در اسپیسر از خشک شدن موتور جلوگیری می کند.

شکل 4 توزیع کننده احتراق و درایو پمپ روغن GAZ-53

محرک توزیع کننده احتراق و پمپ روغن GAZ-53 (شکل 4) شامل محفظه 1 است که دو بوش برنز ورق در آن فشار داده می شود. غلتک 2 در بوش می چرخد \u200b\u200b، در انتهای آن شکافی برای ساق غلتک توزیع کننده وجود دارد.

شکاف از محور غلتک جبران می شود ، بنابراین توزیع کننده فقط در یک موقعیت قابل نصب است. شافت درایو با یک حلقه نگهدارنده در برابر حرکات محوری محکم می شود. یک حلقه فنر 6 نیز نصب شده است.

در انتهای پایین غلتک ، یک چرخ دنده محرک 5 با یک پین ثابت می شود.دنده محرک بر روی میل بادامک قرار دارد. دو واشر بین انتهای بدنه و دنده محرک نصب شده است: فولاد 3 و آلومینیوم 4.

در انتهای پایین شافت محرک توزیع کننده GAZ-53 یک سوراخ شش ضلعی وجود دارد که شامل شاخه شش ضلعی 8 درایو پمپ روغن است. این شافت با همان پین دنده محکم شده محکم می شود.

انتهای پایین غلتک شش ضلعی آزادانه در سوراخ شش ضلعی انتهای غلتک پمپ روغن GAZ-53 قرار می گیرد. اگر به هر دلیلی پمپ روغن گیر کرده باشد ، پایه 9 قطع شده ، شافت درایو و موتور متوقف می شوند.

کولر روغن موتور GAZ-53 از یک لوله آلومینیومی با دیواره ضخیم ساخته شده است که به صورت یک سیم پیچ با پنج قسمت مستقیم ساخته شده است. در بخشهای مستقیم ، کولر روغن دارای باله های مخصوص خنک کننده ساخته شده توسط knurling است. رادیاتور با شلنگ های لاستیکی به موتور متصل می شود.

افت فشار در سیستم روغن کاری می تواند در اثر سایش قطعات پمپ روغن یا یاتاقان های میل لنگ و میل بادامک باشد. با کمک های قابل توجه ، پمپ شروع به کار می کند با سر و صدا.

برای شناسایی سو mal عملکرد پمپ ، آن را از موتور خارج کرده و جدا می شود. اما جداسازی قطعات پمپ روغن GAZ-53 فقط پس از بررسی وضعیت دریچه کاهش فشار آغاز می شود ، زیرا می تواند دلیل فشار نادرست در سیستم روغن باشد (فنر ضعیف شده ، پیستون مسدود شده و غیره).

دریچه کاهش فشار در پوشش پمپ روغن GAZ-53 قرار دارد. نیروی فنر شیر تسکین فشار هنگام فشرده سازی آن به طول 40 میلی متر باید در محدوده 43.5 - 48.5 N. قرار دادن واشر در زیر فنر ممنوع است. فنر معیوب با فنر جدید تعویض می شود.

برای جدا کردن پمپ روغن ، دو مهره اتصال را باز کنید و پمپ را به همراه واشر از بلوک سیلندر خارج کنید. چهار پیچ و مهره محافظ درپوش پمپ روغن را باز کرده و با واشر آن را جدا کنید. چرخ دنده پمپ روغن را از محفظه جدا کنید. شافت پمپ را با مجموعه دنده محرک خارج کنید. پس از جداسازی پمپ ، تمام قطعات آن کاملاً شسته ، خشک و بازرسی می شوند.

اگر در سطح پوشش پمپ روغن GAZ-53 خروجی از چرخ دنده پیدا شود ، سطح صفحه پوشش داده می شود تا جایی که آثار خروجی از بین برود.

در صورت بروز اشکال عمده ، پمپ با یک پمپ جدید تعویض می شود. در هنگام تعمیرات ، باید ترخیص و تنگی لازم در قطعات جفت گیری فراهم شود.

هنگام تعویض غلتک با غلتک جدید و همچنین انواع دیگر تعمیرات ، موارد زیر را بخاطر بسپارید:

فاصله از انتهای غلتک با یک سوراخ شش ضلعی تا انتهای بالای چرخ دنده محرک پمپ روغن باید (42.5 + 0.15) میلی متر باشد.

یک سوراخ با قطر 4 + 0.5 میلی متر ، پایه پایه در شافت پمپ ، تا عمق (0.5 23 23)) میلی متر در فاصله 20 میلی متر از انتهای پایه تعبیه شده است. بیرون زدگی سنجاق در بالای سطح حفره دندان مجاز نیست.

هنگام فشار دادن محور پینیون رانده شده از بدنه پمپ ، بدنه تا دمای 100-120 درجه سانتیگراد گرم می شود.

برای فشار دادن محور به داخل محفظه پمپ ، این پوشش تا دمای 160 - 175 درجه سانتیگراد گرم می شود و محور در یخ خشک تا دمای 70- درجه سانتیگراد سرد می شود.

هنگام فشار دادن محور دنده محرک به داخل محفظه ، محور را فشار دهید تا متوقف شود (شکل 6).

برای مونتاژ پمپ روغن GAZ-53 ، یک مجموعه غلتک با یک چرخ دنده در محفظه پمپ روغن نصب شده است. چرخ دنده محرک را روی محور در محفظه پمپ نصب کنید ؛ یک پوشش از پمپ روغن با یک واشر بر روی بدنه قرار می گیرد. پوشش را با چهار پیچ و مهره به قسمت پمپ ثابت کنید.

هنگام مونتاژ پمپ روغن ، همیشه واشر پارونیت یا روکش مقوا (ضخامت 0.3 میلی متر) را عوض کنید. استفاده از شلاک یا سایر عوامل آب بندی و همچنین افزایش ضخامت واشر غیر قابل قبول است ، زیرا این امر باعث کاهش عملکرد پمپ می شود.

قبل از نصب پمپ روغن GAZ-53 روی موتور ، باید آن را با روغن پر کنید ، زیرا پمپ خشک در ابتدای کار موتور روغن سطوح مالش را تأمین نمی کند ، که منجر به خراب شدن و خرابی آنها می شود.

هنگام جدا کردن درایو توزیع کننده جرقه زنی GAZ-53 ، حلقه فنر را برداشته و سنجاق ایمنی را برداشته ، شاخه شش ضلعی درایو پمپ روغن را بردارید ، حلقه و دنده نگهدارنده را از غلتک خارج کنید ، واشر رانش را بردارید و غلتک را از محفظه درایو توزیع کننده خارج کنید.

برای جمع آوری درایو توزیع کننده جرقه ، قبل از مونتاژ ، تمام قطعات محرک با هوای فشرده منفجر می شوند و با دستمال های تمیز پاک می شوند.

مجموعه غلتک با روغن موتور تمیز روغنکاری شده ، در محفظه محرک توزیع کننده قرار می گیرد و سهولت چرخش با دست آزمایش می شود. واشر تراست روی غلتک نصب می شود ، ابتدا فولاد 3 و سپس آلیاژ آلومینیوم 4.

دنده را روی شافت درایو نصب کنید. در سوراخ شش ضلعی انتهای شافت محرک توزیع کننده GAZ-53 ، شافت شش ضلعی را برای محرک پمپ روغن وارد کنید ، پایه را در سوراخ با قطر 3.5 میلی متر نصب کنید ، حلقه فنر را در شیار در قسمت چرخ دنده نصب کنید و حلقه قفل را در شیار شافت درایو نصب کنید.

سهولت چرخش غلتک را با دست ، فاصله بین واشر رانشی و انتهای چرخ دنده محرک را بررسی کنید ، که باید 0.15 - 0.40 میلی متر باشد. جابجایی وسط حفره دندان چرخ دنده توزیع کننده نسبت به محور شیار غلتکی - انحراف مجاز ± 2 درجه است.

_________________________________________________

قطعات موتور GAZ-53