Ամենամեծ ռուսական բեռնատար արտադրող KamAZ- ը թողարկել է նոր մոդել միջին ծանրության բեռնատարների հատվածում, որի առավելագույն համախառն քաշը 11,9 տոննա է, այս մասին տեղեկատվությունը հայտնվում է արտադրողի պաշտոնական կայքում «Նորություններ» բաժնում: «Փլաթոնի համակարգով առանց վճարման փոխադրում», - ասվում է այնտեղ Կարճ նկարագրություն ԿամԱ--ի երկլեզու KAMAZ-4308-3022-C4 բեռնատարի մոդելները:
Գործարանի մամուլի ծառայությունը հաստատեց կայքը, որ այս մոդելի վաճառքը սկսվել է նոյեմբերին, նոր ռուսական բեռնատարը մշակվել է Պլատոն համակարգում տուրքերի մասին օրենքի ներդրումից հետո, որը պարտավորեցնում է 12 տոննա և ավելի համախառն քաշ ունեցող բեռնատարների տերերին վճարել դաշնային մայրուղիներով ճանապարհորդելու համար: «ԿամԱ» մամուլի կենտրոնի ղեկավար Օլեգ Աֆանասևը կայքին ասել է, որ ընկերությունը ուսումնասիրել է փոխադրողների կարիքները և եկել այն եզրակացության, որ հաճախորդներից մի քանիսը «կանցնեին» ծանր մեքենաների միջին փոխադրամիջոցների:
Ըստ նրա ՝ նոր փոփոխությունը ստեղծվել է առկա KAMAZ-4308 մոդելի հիման վրա ՝ ինժեներական փոփոխությունների միջոցով: «Մենք եկանք այս մոդելի կատարելագործման անհրաժեշտության, և այժմ այն \u200b\u200bդուրս ենք բերում շուկա», - ասաց Օլեգ Աֆանասևը `հավելելով, որ, մասնավորապես, նոր նյութերի օգտագործման պատճառով բեռնատարի քաշը նվազել է:
Ինչպես կայքը պարզեց, այլ հայրենական արտադրողներ բեռնատարներ նրանք նաև առաջարկ են պատրաստում շուկա «առանց Պլատոնի» հատվածում: GAZ Group- ի մամուլի ծառայությունից կայքին հայտնել են, որ աշխատում են 12 տոննայից պակաս համախառն քաշի մոդելի ստեղծման վրա, սակայն չեն կարող նշել շուկայում դրա թողարկման ամսաթիվը: Այժմ «Gazon Next» - ում Նիժնի Նովգորոդի գործարանի գծում բեռնատարների առավելագույն քաշը 8.7 տոննա է: «Ավտոստատ» վերլուծական գործակալության տվյալներով ՝ այս մոդելը 2016-ի առաջին ինն ամիսներին տանում է 9% Ռուսական շուկա... Հունվար-սեպտեմբեր ամիսներին վաճառվել է 2.1 հազար մեքենա, ինչը 49.4% -ով ավելին է, քան մեկ տարի առաջ:
Միևնույն ժամանակ, կայքի կողմից հարցված բեռնատարների հավանական գնորդները դեռ շատ զգուշորեն են վերաբերվում 11,9 տոննա ընդհանուր կշռող շարժակազմի ձեռքբերմանը: Որքան ցածր է բեռնատարի բեռնատարողությունը, այնքան բարձր է փոխադրման արժեքը և փոխադրողի համար ցածր շահույթը, հետևաբար, «նորույթի» օգտագործումը հնարավոր կլինի միայն բեռնափոխադրման որոշակի հատվածներում:
«Բիզնես գծեր» տրանսպորտային ընկերությունում կայքը բացատրում է, որ «մինչև 12 տոննա ընդհանուր քաշ ունեցող բեռնատարները նպատակահարմար են օգտագործել միայն նեղ հատվածներում, օրինակ ՝ մեծ, բայց ոչ ծանր բեռներ տեղափոխելու կամ կարճ տարածություններ տեղափոխելու համար»: Ընկերությունը կարծում է, որ ներքաղաքային փոխադրումների տեղն արդեն զբաղեցնում են փոքր առևտրային տրանսպորտային միջոցների մի քանի մատակարարներ: «Նման մեքենաները, որպես կանոն, ունեն 40-60 խորանարդ մետր տարողություն և մինչև 10 տոննա տարողունակություն», - կայքի հետ զրույցում ասաց Միխայիլ Պետրովը, Delovye Lines- ի առաքման բաժնի տնօրենը: «Սա քաղաքի համար բավական է, բայց միջքաղաքային փոխադրումների համար այդ մեքենաները հետաքրքիր չեն, քանի որ մեկ ուղևորության համար տեղափոխված բեռի քաշի նվազումը էական ճնշում կգործի փոխադրման սահմանների վրա»:
Տրանսպորտային և լոգիստիկ DPD ընկերությունը նույնպես ուշադրություն է դարձնում 12 տոննայի մոտ համախառն քաշ ունեցող ավտոարտադրողների նոր արտադրանքի «որակով» բնույթին: Ռուսաստանում բեռնափոխադրումների կազմակերպման վարչության պետ Սերգեյ Վլասովի խոսքով ՝ ընկերությունը դեռ չի քննարկում նման մեքենաներ ձեռք բերելու հնարավորությունը: DPD- ի սեփական նավատորմը հիմնականում բաղկացած է ավելի ցածր համախառն քաշ ունեցող բեռնատարներից և զբաղվում է ծանրոցների տեղափոխմամբ և քաղաքի սահմաններում ապրանքների առաքմամբ, մինչդեռ Պլատոնի վճարները տարածվում են միջքաղաքային ճանապարհային փոխադրողների վրա, որոնք ապրանքներ են տեղափոխում դաշնային մայրուղիներով քաղաքների միջև:
Մեկ այլ խոշոր ճանապարհային փոխադրող ՝ PEC ընկերությունը, որոշ ժամանակ մտածում էր 12 տոննայից մի փոքր պակաս քաշ ունեցող բեռնատար մեքենաներ գնելու մասին, սակայն նոր շարժակազմում ներդրումների վերաբերյալ վերջնական որոշում դեռ չի կայացվել, - լոգիստական \u200b\u200bընկերության տրանսպորտային բաժնի Auto-PEC- ի գլխավոր տնօրենն է կայքին հայտնել: ՏԸՀ «Դմիտրի Իեւլեւ. Ըստ նրա, նման մոդելները ներկայացնում են արտասահմանյան արտադրողները, օրինակ `IVECO- ն, Mercedes- ը, և« լավ է, որ KamAZ- ը նույնպես նման մոդել է մշակել »:
Նա բացատրեց, որ 12 տոննա մոտ միջին քաշի բեռնատարը կարող է հետաքրքրություն առաջացնել փոխադրողի համար, եթե այն շահագործվում է կցորդով (օրենսդրության համաձայն, կցորդը առանձին մեքենա է, և եթե դրա քաշը նույնպես չի գերազանցում սահմանված 12 տոննան, ապա վճարները կազմում են « Պլատոն »չի վճարվում նման ճանապարհային գնացքից - կայքից): «Այս պարագայում մենք տեսնում ենք որոշակի ազդեցություն: Բայց կցանքներն այսօր թանկ են, և կցորդներով բեռնատարների աշխատանքը մի շարք լրացուցիչ տեխնոլոգիական դժվարություններ ունի, ուստի մենք դրանք դեռ չենք գնում », - ավելացրեց նա:
Այնուամենայնիվ, Պլատոնի սակագների բարձրացումից հետո ճանապարհային փոխադրողների հետաքրքրությունը 11 տոննա բեռնատարների նկատմամբ կարող է կտրուկ աճել: «Հաշվի առնելով, որ բեռի քաշը և ծավալը դեռ պակաս կլինեն մեծաքանակ բեռնատարից, և եթե դրան դեռ կցանք կցված է, ապա Պլատոնում ընթացիկ վճարները կլինեն 1,53 ռուբլու մակարդակում: - Բայց եթե սակագինը բարձրանա, ինչպե՞ս նախատեսվում է երկու անգամ, ապա այդ մեքենաները իսկապես հետաքրքիր կդառնան, և մենք կսկսենք ավելի ակտիվ փնտրել այս ուղղությամբ »:
Նոյեմբերի սկզբին Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունը հանրային քննարկման դրեց Պլատոնի համակարգի տախտակի չափին ժամանակավորապես դիմելու հնարավորության հարցը: Հաջորդ տարվա փետրվարի 1-ից Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունն առաջարկում է սակագինը բարձրացնել 2,61 ռուբլու, իսկ հունիսի 1-ից ՝ 3,06 ռուբլի 1 կմ վազքի դիմաց:
Այնուամենայնիվ, կայքի կողմից ուսումնասիրված ճանապարհային փոխադրողները վախենում են, որ պետությունը կարող է կրկին փոխել բեռնափոխադրումների շուկայում «խաղի կանոնները»: Եթե \u200b\u200bհետագայում օրենսդրությունը «Պլատոնի» գործողությունն ընդլայնի 10-11 տոննա զանգված ունեցող բեռնատարների վրա, ապա փոխադրողների ներդրումները կդառնան անիմաստ և կհանգեցնեն զգալի վնասների: Ինչն է հիմք հանդիսանում պետության նկատմամբ նման անվստահության համար, փոխադրողները չկարողացան բացատրել կայքը, մինչդեռ հաստատեցին, որ վերջերս ոչ մի պաշտոնական տեղեկատվություն չի հայտնվել նման որոշման հնարավորության մասին:
Ավելին, մեկ տարի առաջ Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունը պաշտոնական հայտարարություն էր տարածել, ըստ որի ՝ միջին բեռնատարների անցման համար վճարների ներդրումը ճանաչվել է աննպատակահարմար: «3.5-ից 12 տոննա թույլատրելի առավելագույն քաշ ունեցող բեռնատարներից տուրք գանձելու հարցի ուսումնասիրությունը, հաշվի առնելով նման որոշման սոցիալ-տնտեսական հետևանքները, ցույց տվեց, որ օգտագործողների վճարների գանձման համակարգի ներդրումը դաշնային մայրուղիներ 12 տոննայից պակաս թույլատրելի առավելագույն քաշ ունեցող բեռնատարների նկատմամբ հիմքեր չկան », - անցյալ տարվա դեկտեմբերին հաղորդել էր ՌԻԱ Նովոստին ՝ վկայակոչելով Տրանսպորտի նախարարության մամուլի ծառայության պաշտոնական մեկնաբանությունը:
Բեռնատար ավտոմեքենաների պահանջարկի վերաբաշխման հնարավորությունը `միջին ծանրաբեռնված մեքենաների օգտին, հայտարարվել է իշխանությունների կողմից մեկ տարի առաջ Platon վճարների հավաքագրման համակարգի գործարկման նախօրեին: «Ռոսավտոդորի» մամուլի ծառայությունը տեղեկանք է տարածել այն մասին, որ ավելի քան 12 տոննա կշռող տրանսպորտային միջոցներով ապրանքների տեղափոխման շուկան «գերհագեցած է այն բանի համար, որ վերջին 15-20 տարվա ընթացքում մեր երկրում բիզնեսի այս տեսակը համարվում էր առավել շահավետներից մեկը»: Հետևաբար, դեպարտամենտը այն ժամանակ կարծում էր, որ «որոշ լոգիստիստներ կհրաժարվեն բեռնատարներից ՝ դրանք փոխարինելով ավելի փոքր մեքենաներով», քանի որ «մեկ ԿամԱ” »-ը կարող է փոխարինվել տասներկու« ԳԱelելներով », ասվում է« Ռոսավտոդոր »-ի նյութերում: Կայքի այն հարցին, թե հաշվարկներով հիմնավորեն այս ենթադրությունը, Ռոզավտոդորը պատասխանեց, որ դժվար է կանխատեսել անցումը ցածր տոննա մեքենաների ՝ չբացառելով հնարավորությունը, որ փոքր տոննա մեքենաներ օգտագործելը կարող է պարզվել, որ «ավելի շատ է, քան գործող վճարային համակարգի պայմաններում» ծանր բեռնատար մեքենաներ:
Բեռնատարի համախառն քաշի 12 տոննա շեմը `կապված որոշակի կատեգորիայի ճանապարհների վճարների հետ, սկսեց կիրառվել և այժմ լայնորեն օգտագործվում է եվրոպական երկրներում, իսկ եվրոպական որոշ ճանապարհներում արգելվում է ծանր տրանսպորտային միջոցների անցումը: Հետևաբար, արդեն 2000-ականների սկզբին արտասահմանյան ավտոմոբիլային արդյունաբերության մի շարք ձեռնարկություններ մշակեցին 11,99 տոննա ընդհանուր քաշով բեռնատարների համապատասխան մոդելներ, որոնք չեն ընկնում ճանապարհային օրենսդրության քաշի սահմանափակումների տակ:
«Պլատոնը» 12 համակարգ և առավելագույն թույլատրելի քաշ ունեցող բեռնատարների համար դաշնային մայրուղիներում վճարներ գանձելու ռուսական համակարգ է `որպես ճանապարհային ենթակառուցվածքին պատճառած վնասի հատուցում: Վճարների գանձումն սկսվել է 2015-ի նոյեմբերի 15-ին: Հոկտեմբերի 31-ի դրությամբ Պլատոն համակարգում հավաքվել է 16 միլիարդ ռուբլի:
Ուղեվարձը գանձվում է կանխավճարային հիմունքով և հաշվարկվում է բեռնատարի կողմից դաշնային մայրուղիներով անցած կիլոմետրերի հիման վրա, որոնք կարդում են բեռնատար հաղորդիչը կամ օգտագործում են երթուղու քարտ, որում փոխադրողը նախապես որոշում է երթուղին: Օրենսդրությունը տարածվում է 50 հազար 774 կմ դաշնային մայրուղիների վրա: Ռոսավտոդորի կողմից ստացված միջոցները ներդրվում են ճանապարհային ենթակառուցվածքների զարգացման նախագծերում: Ըստ վճարների գանձման համակարգի պաշտոնական կայքի `հոկտեմբերի 15-ի դրությամբ համակարգում գրանցված է 260 հազար փոխադրող և 765 հազար բեռնատար:
«Պլատոն» - 2015 թ.-ի նոյեմբերի 15-ին գործարկված վճարների հավաքագրման համակարգը `որպես 12 տոննայից ավելի թույլատրելի առավելագույն քաշ ունեցող մեքենաների կողմից դաշնային նշանակության հանրային նշանակության ավտոճանապարհներին հասցված վնասի հատուցում: Theանապարհի յուրաքանչյուր 1 կմ-ի համար վճարը կազմում է 1,53 ռուբլի: RTրագրի միակ կատարողը RT-Invest Transport Systems LLC- ն է:
Համակարգի օպերատորը վարում է գրանցամատյան, որը վճարների գանձման համակարգի օգտագործողների կառուցվածքային շտեմարանն է ՝ վնասների վճարման կարգը կազմակերպելու համար: Տրանսպորտային միջոցի և դրա տիրոջ գրանցումը վճարների գանձման համակարգի գրանցամատյանում իրականացվում է օպերատորի կողմից անվճար:
Համակարգի ստեղծում և զարգացում
2017
Ռուսաստանը Հնդկաստանին հրավիրեց ներդնել Պլատոն համակարգը
Ըստ թերթի, նորամուծության նպատակը ապօրինի աղբանոցների ստեղծումը կանխելն է: Փոփոխությունների նախագիծը մշակվել է Ռուսաստանի փոխվարչապետ Ալեքսանդր Խլոպոնինի անունից:
«Համակարգը կապահովի քաղաքային կոշտ թափոնների տեղաշարժի վերաբերյալ տեղեկատվության հավաքագրումը` հիմնվելով բեռնված սարքերում տեղադրված մոնիտորինգի տվյալների ստացման վրա: Փոխադրամիջոցահ ... Փոփոխությունների մշակումը պայմանավորված է քաղաքային կոշտ թափոնների տեղափոխման և տեղաբաշխման (պահեստավորման) նկատմամբ վերահսկողության բացակայությամբ, ինչը բացասաբար է ազդում Ռուսաստանի Դաշնության բնապահպանական իրավիճակի վրա », - ասված է փաստաթղթի բացատրական գրության մեջ:
Հրապարակման համաձայն ՝ «Պլատոն» համակարգը շահագործող RT-Invest Transport Systems- ը կարծում է, որ նախաձեռնությունը թափոն փոխադրողների համար էական խնդիրներ չի ստեղծի:
«Պլատոնը» ավտոմատ կերպով գնահատում է անցումները երթուղում
Համապատասխան հրամանագիրը պատրաստել է տրանսպորտի նախարարությունը, այն ստորագրել է Նախագահ Դմիտրի Մեդվեդևը: Նա փոփոխություններ է կատարել «Պլատոնում» վճարների հաշվարկման կանոններում և հաստատվել է 2013-ի հունիսին:
Սակագնի ենթակա երթուղին որոշելիս Պլատոնը ապավինում է ծանր բեռնատարի ներբեռնված սարքի տվյալների: Երթուղու այն հատվածները, որոնց վրա սարքն անջատված է վարորդի կողմից, կամ ինչ-որ այլ պատճառով չի տալիս անցած տարածության վերաբերյալ տվյալներ, նախկինում ներառված չէին վճարման մեջ: Դրանք ավտոմատ կերպով կվերականգնվեն և կգանձվեն:
Բեռնարկղային միավորը վճարման ենթակա երթուղու երկարությունը որոշելու միակ միջոցը չէ: Այլապես, ծանր բեռնատարի սեփականատերը կարող է թողարկել երթուղու քարտեզը: Այնուամենայնիվ, 85% դեպքերում օգտագործվում է հենց բորտային սարքը: Փոփոխությունների հեղինակները բացատրում են, որ որոշ վարորդներ դիտավորյալ անջատում են սարքերը ուղու որոշակի հատվածներում և միացնում դրանք միայն անցակետին մոտենալուն պես:
Երթուղու վերականգնումը հնարավոր է այն դեպքերում, երբ երթուղու «կորած» հատվածը 30 կմ-ից ոչ ավելի է, դրա անցման ժամանակը `1 ժամից պակաս, իսկ հատվածի վրա մեքենայի արագությունը չի գերազանցում 150 կմ / ժ-ը: Բացի այդ, «Պլատոնը» պետք է ունենա տվյալ հատվածի կոորդինատների վերաբերյալ տվյալներ `ստացված այլ աղբյուրներից, օրինակ` համակարգի որոշ օբյեկտներից կամ այլ մեքենաների բեռնատար սարքերից:
Քանի որ Պլատոնը գանձում է միայն դաշնային մայրուղիներին հասցված վնասի համար, երթուղու վերականգնումը կիրականացվի մինչև այդպիսի մայրուղու հատման կետը տարածաշրջանային կամ միջհամայնքային:
Լիցքավորում բջջային հեռախոսից
Բեռնափոխադրողների համար, 2017-ի մայիսից, ծառայություն է բացվել Platon համակարգում հաշիվը համալրելու և թողարկված երթուղային քարտերի համար անհատական \u200b\u200bբջջային հեռախոսային հաշվից վճարելու համար: Առայությունը մատչելի է ՄՏՍ-ի, Beeline- ի, Megafon- ի և Tele2- ի բաժանորդների համար: Այս տեխնոլոգիական լուծման մատակարարը MOBI.Money խումբն էր:
Բեռնափոխադրողները կարող են միջոցներ մուտքագրել բջջային հեռախոսի հաշվից `օգտագործելով Platon համակարգի կայքում տեղադրված հղումը` Վճարման մանրամասներ բաժնում կամ ծրագրի գործընկեր Mobi.Money խմբի կայքում `Վճար` ծառայությունների դիմաց: Հաշվառման գրառումը լրացնելու գործողություն իրականացնելիս պետք է նշեք մեքենայի գրանցման վկայականի համարը և մեքենայի պետհամարանիշը, իսկ երթուղու քարտի համար վճարեք դրա համարը: Անհրաժեշտ է նաև նշել այն հեռախոսահամարը, որի մնացորդից միջոցները կգանձվեն:
Նվազագույն լրացման գումարը 10 ռուբլի է, առավելագույնը `15 հազար ռուբլի:
Պլատոնը հովանավորում է Կրասնոյարսկի տարածքում ավտոմայրուղու կառուցումը
Ենիսեյ գետով անցնող ճանապարհային կամրջի կառուցման համար փողի մի մասը կհատկացվի Պլատոն համակարգի կողմից դրամահավաքներից: Այս մասին վերջերս հայտարարեց մարտ ամսին Կրասնոյարսկի երկրամասի տրանսպորտի նախարար Սերգեյ Երեմինը: Ենթադրվում է, որ մինչ 2021 թվականը կամուրջը շահագործման կհանձնվի:
Theրագրի համար կպահանջվի շուրջ 8 միլիարդ ռուբլի, որից մասնավոր ներդրումները կկազմեն առնվազն 15%: Րագիրը մաս կկազմի Անգարա-Ենիսեյ կլաստերի, որը հիմնված է պետություն-մասնավոր հատված համագործակցության վրա (ՊՄԳ): Սերգեյ Երեմինի խոսքով ՝ իշխանություններն այժմ ակտիվորեն ներդրողներ են փնտրում: Ենթադրաբար, բանակցություններ են տարվում ոսկու արդյունահանողների հետ, բայց դժվարությունը կայանում է նրանում, որ ի վերջո կամուրջն ինքնին լինելու է պետական \u200b\u200bսեփականություն: Բացի այդ, ներդրողները հաշվարկում են արտադրության ինքնարժեքի փոփոխությունը:
Այս փուլում անցման նախագիծն արդեն մշակված է. Սա ճանապարհային հանգույցների և հաղորդակցությունների կառուցում է, «Ենիսեյսկ - Վիսոկոգորսկի» և «Եպիշինո - Սեվերո-Ենիսեյսկ» հատվածների ճանապարհի հատակի վերակառուցում: Կամուրջը կկանգնեցվի Կրասնոյարսկից 300 կիլոմետր հեռավորության վրա ՝ Վիսոկոգորսկի գյուղի մոտակայքում:
Նման մասշտաբային ծրագրի համար անցյալ տարի տարածաշրջանային իշխանությունները արդեն հատկացրել են 500 միլիոն ռուբլի մայրուղու կառուցման համար:
ՊՄԳ-ն տարածաշրջանում տրանսպորտի, կոմունալ ծառայությունների, սոցիալական ոլորտների և ՏՏ տեխնոլոգիաների համատեղ ֆինանսավորման պետական \u200b\u200bծրագիր է: Պլատոնի կոնցեսիոն պայմանագիրը ֆինանսավորվել է ՊՄԳ-ի հիման վրա և այժմ գործում է մեկուկես տարի: Theրագրի իրականացման միջոցները օգտագործվում են դաշնային ճանապարհների վերանորոգման և բարելավման համար:
2016
Պլատոն համակարգը բյուջե է հավաքել ավելի քան 14 միլիարդ ռուբլի
«Մինչ այժմ հավաքված թվերը կազմում են 14,5 միլիարդ ռուբլի: Սա ցուցանիշ է այն մասին, որ ավտովարորդներն օգտագործում են այս համակարգը », - ասաց Սովետնիկովը:
Նրա խոսքով, համակարգի գործունեության ընթացքում տրվել է 9,8 միլիոն ճանապարհային քարտեզ:
Ռուսական բեռնափոխադրողները պլատոն համակարգում կկարողանան օգտվել հետվճարայինից
2016-ի փետրվարին հայտնի դարձավ, որ ռուսական բեռնափոխադրողները կկարողանան օգտագործել հետվճարային վճարը Platon համակարգում: Բեռնափոխադրողների վճարման հետաձգումը ներկայացվում է գործարար համայնքի, հիմնականում փոքր և միջին բիզնեսի ներկայացուցիչների պահանջով: Postpay- ը Platon համակարգի օգտվողների համար հնարավորություն է տալիս վճարել բեռնափոխադրողների հետ հաշվարկներից հետո դաշնային ճանապարհներով անցած իրական հեռավորության համար, այլ ոչ թե կանխավճար, ինչպես հիմա է: Վճարման հետաձգման ներդրման հետ միաժամանակ չեղյալ կհայտարարվեն պարզեցված սխեմայի համաձայն կազմված միանվագ երթուղային քարտերը: Վճարման այս եղանակը `գրանցման նվազագույն տվյալների նշումով, ժամանակավոր գործիք է, որը բացվել է հետաձգված արտասահմանյան փոխադրողների և ռուսական տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերի հարմարավետության համար: պարտադիր գրանցում վրա վերջին պահը... Այսօր մեկանգամյա երթուղիների քարտերը պահանջարկ չեն վայելում օգտվողների կողմից, ովքեր լրիվ գրանցվելուց հետո հարմարավետորեն հասանելի են դառնում Platon համակարգի բոլոր ծառայություններին:
Արտոնյալ ժամանակահատվածը կտրամադրվի մեկ ամսվա ընթացքում: Հետվճարային ծառայությունից օգտվելու թույլտվություն ստանալու համար փոխադրողը պետք է դիմում ներկայացնի համակարգի օպերատորին, ինչը կարող է կատարվել 2016 թվականի ապրիլի 15-ից: Սա թույլ կտա օգտվողներին, ովքեր համապատասխանում են բոլորին անհրաժեշտ պայմանները, վճարեք վճար հաշվարկված մեկ ամսվա ընթացքում անցած վազքի համար:
Երթուղիների քարտեզների վավերականությունը կկրճատվի
2016 թվականի ապրիլի 15-ից երթուղիների քարտերի գործողության ժամկետը 30-ից կկրճատվի 7-ի: Փոփոխությունը ներկայացվում է այն օգտվողների հարմարավետության համար, ովքեր ավելի հեշտ են աշխատում կարճաժամկետ երթուղիների քարտեզների հետ:
«Համակարգի շահագործման առաջին ամիսների վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ երթուղիների քարտեզների օգտագործման միջին ժամանակը չի գերազանցում 7 օրը: Շատ հաճախ դրանք օգտագործվում են մեկից երեք օրվա ընթացքում: Բացի այդ, քարտերի վավերականության ժամկետի կրճատումը թելադրված է այն օգտվողների խնդրանքներով, որոնք հաճախ բախվում են երթուղին փոխելու անհրաժեշտության հետ: Երկար հեռավորությունների համար փոխադրողի համար շատ ավելի հարմար է երթուղու կարճ հատվածների մի քանի երթուղային քարտեր տրամադրել ավելի կարճ վավերականության ժամկետով, ինչը հեշտ և հարմար կդարձնի քարտերի չեղարկումը և վերաթողարկումը միայն երթուղու մի մասի համար, և ոչ ամբողջ երթուղու », - բացատրեց RT-Invest Transportnye- ի կոմերցիոն տնօրենը: Համակարգեր »Անտոն amամկով.
Համաշխարհային փորձը ցույց է տալիս, որ օգտվողներն աստիճանաբար անցնում են բեռնախցիկների վրա տեղադրվող սնուցող սարքեր: Օրինակ ՝ Սլովակիայում երթուղային քարտերն օգտագործվում էին միայն առաջին երեք տարիներին, և դա վճարման անդառնալի եղանակ էր. Դրանք հնարավոր չէր չեղարկել նույնքան հեշտությամբ, որքան Պլատոն համակարգում ՝ կայքի կամ բջջային հավելվածի անձնական հաշվի մեկ կոճակը սեղմելով:
Գրանցված օգտվողների խնդրանքով, Platon համակարգի օպերատորը թողարկել է 220 հազար ինքնաթիռ: Այժմ, հայտերի ստացման առաջնահերթության կարգով, թողարկվում է սարքերի հաջորդ խմբաքանակը, որը կազմավորվել է գրանցված բեռնափոխադրողների պահանջով:
«Հետվճարման պահին կարտադրվեն պահանջվող քանակությամբ բեռնատար սարքեր: Բոլոր օգտվողները, ովքեր գրանցել և թողել են բեռնատար սարքերի հայտեր, իրենց հերթին կստանան դրանք: Օգտագործողները կարիք չունեն գալ գրասենյակ: Տրանսպորտային սարք ստանալու համար հարկավոր է հարցումը թողնել կայքում տեղադրված ձեր անձնական հաշվում: Մենք յուրաքանչյուր օգտագործողին կտեղեկացնենք գրասենյակ գալու և տրանսպորտային ստորաբաժանում ձեռք բերելու անհրաժեշտության մասին », - ասաց Անտոն amամկովը:
Համակարգի օպերատորն ամեն օր իրականացնում է թողարկված բեռնատար սարքերի գործունեության մշտադիտարկում և արձանագրում, որ բեռնափոխադրողներից ոմանք երբևէ չեն միացրել անցյալ տարվա նոյեմբերին ստացված սարքերը: Այն օգտվողները, որոնք երկամսյա ժամկետում չեն ակտիվացրել բեռնատար սարքերը, ծանուցումներ են ստացել սարքերը միացնելու կամ վերադարձնելու անհրաժեշտության մասին: Ներքին սարքի անվճար օգտագործման պայմանագրի համաձայն, Platon համակարգի օգտագործողը պարտավոր է տեղադրել և միացնել ստացված սարքը նախքան դաշնային ճանապարհներով ճանապարհորդելը սկսելը: Այն փոխադրողների հետ, ովքեր ծանուցելուց հետո չեն տեղադրում կամ հետ չեն բերում ստացված սարքերը, Համակարգի օպերատորը հարկադրված կլինի լուծարել բեռնատար սարքի անվճար օգտագործման պայմանագիրը `սարքերը հեռակա անջատելով:
Վճարների հավաքագրման համակարգում գրանցվել է 125-ից ավելի տոննա կշռող 655 հազար տրանսպորտային միջոցների 123 հազար սեփականատեր: Theանապարհային ֆոնդում հավաքվել է ավելի քան 3,5 միլիարդ ռուբլի: Մինչ օրս Համակարգի օգտվողները թողարկել են ավելի քան 4 միլիոն երթուղիների քարտեզ:
Պուտինը Պլատոնի օգտագործողներին ազատում է տրանսպորտային հարկից
2015-ի դեկտեմբերին, «Պլատոն» դաշնային մայրուղիներում ծանր բեռնատարների համար վճարների հավաքագրման համակարգի գործարկման հետ կապված, Վլադիմիր Պուտինը հրամայեց կառավարությանը 12 տոննա բեռնատար մեքենաներ ազատել տրանսպորտային հարկից, ինչը կարգի չափով պակաս է «Պլատոնի» գնահատված պահումներից:
Այս մասին 2016-ի մայիսին հայտարարել էր RT-Invest Transport Systems օպերատորական ընկերության կոմերցիոն տնօրեն Անտոն amամկովը Խանտի-Մանսիյսկում կայացած մամուլի ասուլիսում:
Ըստ նրա, ներկայումս Պլատոնին միացված են 248 հազար բեռնափոխադրողներ և լոգիստիկ ընկերություններ, որոնք գրանցել են 719 հազար տրանսպորտային միջոց: Միևնույն ժամանակ, օգտվողները թողարկել են 7,5 միլիոն երթուղային քարտ, իսկ բեռնատարների վրա տեղադրվել են ավելի քան 435 հազար ինքնաթիռ:
2015
2015 թ.-ի մայիսի 18-ին, Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության թիվ 474 որոշմամբ, փոփոխություններ են կատարվել 2013 թ. Հունիսի 14-ի թիվ 504 բանաձևում `« 12 տոննայից ավելի առավելագույն թույլատրելի քաշ ունեցող տրանսպորտային միջոցների կողմից դաշնային նշանակության հանրային նշանակության ավտոճանապարհներին պատճառված վնասի փոխհատուցման վճարների գանձման մասին »: Էական փոփոխություն է բեռնատարների սեփականատերերից կոտրված ճանապարհների համար գանձվող վճարների չափը. Եթե մինչ այժմ այն \u200b\u200bկազմում էր 3,5 ռուբլի / կիլոմետրը, ապա այժմ, հաշվի առնելով գնաճը, այն աճեց մինչև 3,73 ռուբլի:
2015-ի հունիսի սկզբին RT-Invest Transport Systems- ը ներկայացրեց 12-տոննա բեռնատարներից վճարներ գանձելու համակարգ և Ռուսաստանում օգտագործողների տեղեկատվության աջակցության առաջին կենտրոն: Համակարգի մշակողները իրենց մտահղացումը անվանեցին «Պլատոն» - կրճատ «վճարիր մեկ տոննայի համար» արտահայտության համար:
2015-ի օգոստոսին RT-Invest Transport Systems- ը նախնական գրանցում է բացել խոշոր փոխադրողների համակարգում:
2015-ի սեպտեմբերի 15-ին համակարգի շուրջօրյա զանգի կենտրոնը ռուսերեն և Անգլերեն հեռախոսով թեժ գիծ8-800-550-02-02 (Ռուսաստանի համար) և + 7-495-540-02-02 (արտերկրից զանգերի համար):
«Պլատոն» համակարգում նախնական գրանցումը բաց է բոլոր բեռնափոխադրողների համար
Throughառայության միջոցով ռուսական և արտասահմանյան փոխադրողները կարող են նախնական գրանցվել համակարգում. Մինչև դրա շահագործումը սկսելը ՝ 2015 թվականի հոկտեմբերի 6-ին, 36 օր: Անձնական հաշիվը, համակարգի վեբ կայքը հասանելի են ռուսերեն և անգլերեն լեզուներով:
Պլատոնի պաշտոնական մեկնարկը
Նոյեմբերի 15-ին Ռուսաստանի բոլոր դաշնային մայրուղիներում շահագործման հանձնվեց Պլատոն համակարգը: Operatingրագրում արդեն հաջողությամբ գրանցվել են երկրում գործող բեռնափոխադրողների և երկրում գործող լոգիստիկական ընկերությունների ավելի քան 400 հազար տրանսպորտային միջոցներ:
Պլատոնի օպերատորի (RT-Invest Transport Systems) համաձայն ՝ բոլոր խոշոր կորպորատիվ հաճախորդները, որոնց 50 կամ ավելի տրանսպորտային միջոցները ունեն, գործարկվելիս գրանցվել են համակարգում:
Ռոզավտոդորում «Պլատոն» ծրագրի մեկնարկի նախօրեին բանակցություններ են վարվել բեռնափոխադրումների շուկայի ներկայացուցիչների հետ, ովքեր առաջարկել են մի շարք պահանջներ `ներքին միջքաղաքային փոխադրումների համակարգում առանձին ճգնաժամային իրավիճակների առաջացումից խուսափելու համար` այն բանի համար, որ ոչ բոլոր ընկերություններն են ժամանակ ունեցել գրանցվել վճարների հավաքագրման համակարգում և փորձարկել այն:
Արդյունքում ընդունվեցին փոխզիջումային լուծումներ, որոնք հաշվի էին առնում ինչպես բիզնեսի, այնպես էլ պետության շահերը: Առաջին հերթին փոխադրողների համար նվազեցվեցին տնտեսական ռիսկերը, պարզեցվեց երթուղիների քարտեզների թողարկման կարգը: Նաև կրճատվել է դիմումատուի կողմից բեռնատար սարք ձեռք բերելու համար պահանջվող փաստաթղթերի ցանկը:
Միջազգային փոխադրողները նույնպես պատրաստվել են աշխատել Platon համակարգի հետ: Միջին հաշվով նման ընկերություններին մեկ ամիս է պահանջվել նոր կանոնակարգերին հարմարվելու համար:
«Պլատոն» ՏՏ համակարգը հարձակվել է դրսից 2 միլիոն դոլարով
Պլատոնի գործարկումից հետո երկրորդ օրը համակարգը ենթարկվեց հաքերային զանգվածային հարձակման, որի արդյունքում ծրագրի կայքը և տերմինալը շահագործողի գրասենյակում սառեցին: Խնդիրը շտկվեց նույն օրը:
2015-ի նոյեմբերի 25-ին Պլատոնի ձախողումը բացատրվեց Ռուսաստանից դուրս կատարված հարձակմամբ: Հայտնի դարձավ նաև այն մոտավոր գումարը, որը ծախսվել է այս կիբերհարձակումները կազմակերպելու վրա:
Նավալնին գաղտնի համաձայնագիր է հրապարակել «Պլատոնի» վերաբերյալ
2015-ի դեկտեմբերին Հակակոռուպցիոն հիմնադրամի ղեկավար Ալեքսեյ Նավալնին հրապարակեց Պլատոն համակարգի ստեղծման վերաբերյալ Ռուսաստանի կառավարության և RT-Invest- ի միջև կոնցեսիոն պայմանագիր: Իշխանությունները հրաժարվել են այս փաստաթուղթը տրամադրել FBK- ին ՝ վկայակոչելով առևտրային գաղտնիք, բայց ինչ-որ մեկը անանուն կերպով այն ուղարկել է հիմնադրամ ՝ հատուկ փոստարկղով:
Համաձայնագիրն ունի ավելի քան 400 էջ: Ըստ Նավալնիի, համառոտ վերլուծությունը ցույց է տվել, որ համաձայն պայմանագրի ՝ RT-Invest- ը պետությանը ոչինչ չի վճարում, մինչդեռ պետությունն ընկերությանը վճարում է ավելի քան 10 միլիարդ ռուբլի: «RT-Invest» ընկերությունը կիսով չափ պատկանում է Իգոր Ռոտենբերգին ՝ Վլադիմիր Պուտինին մոտ գործարար Արկադի Ռոտենբերգի որդուն:
2014
Բեռնատար մեքենաների վճարների համակարգի գործարկումը հետաձգվեց մեկ տարով
2014-ի հունիսին հայտնի դարձավ, որ ավելի քան 12 տոննա կշռող բեռնատարներով դաշնային մայրուղիներին պատճառված վնասի վճարների վճարների վճարը հետաձգվել է մեկ տարով ՝ մինչև 2015 թ. Օրենսդրության մեջ փոփոխությունները ստորագրել է ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը:
Հետաձգումը պայմանավորված է նրանով, որ մինչ 2014 թ.-ի նոյեմբերի 1-ը հնարավոր չի լինի ավարտել բեռնատարների լիցքավորումը սկսելու համար անհրաժեշտ գործողությունները: Դա պայմանավորված է տուրքերի հավաքագրման համակարգի հետ կապված կոնցեսիոն պայմանագիր կնքելու սահմանված կարգով, ինչպես նաև այս համակարգը ստեղծելու և շահագործման հանձնելու կարգով:
Կառավարությունը չեղյալ հայտարարեց բեռնատարների համար վճարներ գանձելու համակարգ ստեղծելու մրցույթը
2014-ի օգոստոսին Կառավարությունը չեղյալ հայտարարեց բեռնատար մեքենաների վճարման համակարգի ստեղծման և պահպանման մրցույթը: Պայմանագրի կնքման համար դիմել է երեք կոնսորցիում. Ենթակառուցվածքային արբանյակային համակարգեր (ներառում են ՎՏԲ կապիտալը, Ռոստելեկոմը, RDIF, ֆրանսիական Վինչին և Լանիտը), նավիգացիոն տեղեկատվական համակարգերը (NIS GLONASS, MTS բանկ, ավստրիական Kapsch) և Optima Գումարած », որը ներկայացնում է Գազպրոմբանկի, սլովակյան Sky Tall- ի և Optima Tall- ի կոնսորցիումը, որն, ըստ ՌԲԿ-ի աղբյուրների, ունի գործարարներ Արկադիի և Բորիս Ռոտենբերգի շահերը:
«Ռոստեկ» պետական \u200b\u200bկորպորացիան ՝ Սերգեյ Չեմեզովի գլխավորությամբ, կողմ էր մրցույթի չեղարկմանը: Հունիսի կեսերին «Վեդոմոստին» գրել էր, որ «Ռոստեկը» նամակ է ուղարկել Վլադիմիր Պուտինին `մրցույթը չեղյալ հայտարարելու առաջարկով և պատվերն անմիջապես բաժնետիրությանը տալու առաջարկով:
«Ռոստեկը» առաջարկեց հրաժարվել մրցակցությունից, քանի որ դրա պայմանները ենթադրում էին օտարերկրյա ընկերության նախագծի մասնակցություն: Այս մասին ասաց RT-Invest կորպորացիայի «դստեր» ներկայացուցիչը: Ըստ նրա, այս պարագայում տեխնոլոգիական միջուկը և տվյալների մշակման կենտրոնը կլինեն Ռուսաստանից դուրս, և հասանելի կլինեն տեղեկություններ տեղաշարժի, բոլոր տրանսպորտային միջոցների կազմի, ինչպես նաև բեռների տարբեր նպատակների մասին: Կենցաղային սարքավորումների օգտագործումը հնարավորություն կտա սահմանափակել այս տեղեկատվության մատչումը և ապահովել դրա անվտանգության ավելի բարձր մակարդակ, բացատրեց RT-Invest- ի ներկայացուցիչը:
Ռոստեկի դուստր ձեռնարկության հետ ստորագրվեց բեռնատարներից վճարներ գանձելու համակարգի ստեղծման մասին համաձայնագիր
2014-ի սեպտեմբերին «Ռոսավտոդորը» RT-Invest Transport Systems- ի (հիմնադիրները ՝ «Ռուսաստանի տեխնոլոգիաների պետական \u200b\u200bկորպորացիան» և «RT-Invest» ՍՊԸ)) հետ կնքեցին կոնցեսիոն պայմանագիր ավելի քան 12 տոննա քաշ ունեցող բեռնատարների համար վճարների հավաքագրման համակարգ (SVP) ստեղծելու մասին: Համակարգի տեղադրման և պահպանման համար ընկերությունը 13 տարվա ընթացքում տարեկան կստանա 10,6 միլիարդ ռուբլի:
2013
«Ռոսավտոդորը» մրցույթ հայտարարեց բեռնատարներից վճարներ գանձելու համակարգի ստեղծման համար
2013 թ.-ի սեպտեմբերի 11-ին Դաշնային ճանապարհային գործակալությունը հայտարարեց բաց մրցույթ `վճարման գանձման համակարգ ստեղծելու համար կոնցեսիոն պայմանագիր կնքելու իրավունքի համար` 12 տոննայից ավելի առավելագույն թույլատրելի զանգված ունեցող մեքենաների կողմից դաշնային նշանակության հանրային նշանակության ավտոճանապարհներին հասցված վնասը հատուցելու համար (Toll Collection System - SVP):
Մրցույթի պայմանների համաձայն, կոնցեսիոները պետք է ֆինանսավորի վճարների հավաքագրման համակարգի ստեղծումը և գործարկումը: Կապիտալ ծախսերը, «Ռոսավտոդորի» հաշվարկների համաձայն, պետք է կազմեն 21,3 միլիարդ ռուբլի: Ներդրողի ծախսերը պայմանագրի ամբողջ ժամկետի համար (13 տարի) `64,3 միլիարդ ռուբլի: Պետությունը մտադիր է փոխհատուցել ներդրողի ներդրումը ՝ վճարելով նրան տարեկան 11,6 միլիարդ ռուբլի ՝ մինչ համաձայնագրի ավարտը:
2012
դաշնային օրենքը թվագրված 2012 թ. դեկտեմբերի 29-ի թիվ 278 - FZ «Հարկային օրենսգրքի երկրորդ մասի 336-րդ և 337-րդ հոդվածներում փոփոխություններ կատարելու մասին» Ռուսաստանի Դաշնություն «Ռուսաստանի Դաշնության բյուջետային օրենսգրքում փոփոխություններ կատարելու մասին» և «Ռուսաստանի Դաշնության որոշակի օրենսդրական ակտերում» Դաշնային օրենքի 6-րդ հոդվածում որոշվեց, որ ծանր բեռնատարներից վճարները կգանձվեն 2014 թվականի նոյեմբերի 1-ից:
2011
2011-ին ընդունվեց թիվ 68-FZ դաշնային օրենքը, համաձայն որի `Ռուսաստանի Դաշնության Դաշնային օրենքը թվագրված է 2007 թ. Նոյեմբերի 8-ի թիվ 257-FZ« Ռուսաստանի Դաշնությունում մայրուղիների և ճանապարհային գործունեության մասին և Ռուսաստանի Դաշնության որոշ օրենսդրական ակտերում փոփոխություններ կատարելու մասին »: կատարվեցին փոփոխություններ. ներկայացվեց 31.1 հոդվածը:
Սույն հոդվածի համաձայն, թույլատրվում է ավելի քան 12 տոննա թույլատրելի առավելագույն զանգված ունեցող տրանսպորտային միջոցների շարժը դաշնային նշանակության հասարակական մայրուղիներում, պայմանով, որ վճար կատարվի `այդպիսի մեքենաների կողմից մայրուղիներին պատճառված վնասը հատուցելու համար:
Րագրի ֆինանսավորում
Պլատոն նախագծի իրականացման համար RT-Invest Transport Systems (RTITS) 2015-ին «Գազպրոմբանկ» -ից 27 միլիարդ ռուբլու չափով վարկ է ստացել: Այս գումարի համար ընկերությունը խոստացավ 481 «շրջանակ» կառուցել դաշնային ճանապարհների վրա, կառավարել շարժակազմի կառավարման համար նախատեսված 100 տրանսպորտային միջոց, կազմակերպել 103 տարածաշրջանային և սահմանային տեղեկատվության աջակցության 35 կենտրոն, փոխադրողներին տրամադրել առնվազն 2 միլիոն տախտակ ունեցող սարքեր և ստեղծել մի շարք կազմակերպչական և դիտանցման կենտրոններ: Պլատոն համակարգի ստեղծման պայմանագրի ընդհանուր արժեքը 25,6 միլիարդ ռուբլի է: Միևնույն ժամանակ, ըստ RTITS- ի գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր Սովետնիկովի, Պլատոնի ստեղծման վրա ծախսված միջոցների ընդհանուր գումարը կազմել է ավելի քան 29 միլիարդ ռուբլի, որից շուրջ 2 միլիարդ ռուբլին ներդրել են բաժնետերերը: Պետությունը, ըստ նրա, գումար չի ներդրել Պլատոնի ստեղծման մեջ:
Հավաքված գումարը RTITS- ը կփոխանցի ճանապարհային ֆոնդ: 2015-ի գարնանը հաստատված սակագինը կազմում էր 3.73 ռուբլի / կմ, իսկ հետո «Ռոսավտոդորը» տարեկան վճարները գնահատում էր 50-60 միլիարդ ռուբլի: Բայց Platon- ի գործարկումից մի քանի շաբաթ առաջ կառավարությունը որոշեց, որ սակագինը աստիճանաբար կաճի ՝ 1,53 ռուբլի մինչև 2016 թվականի մարտ, 3,06 ռուբլի մինչև 2018 թվական, ապա 3,73 ռուբլի: 2016-ին պետությունն ակնկալում է հավաքել 39,9 միլիարդ ռուբլի:
Ենթադրվում է, որ այդ միջոցները կփոխհատուցեն 12 տոննա բեռնատարներով դաշնային մայրուղիներին հասցված վնասը, որից պետությունը մաս-մաս կվճարի կոնցեսիոներին. RTITS- ը տարեկան կվերադարձնի 10,6 միլիարդ ռուբլի: Միևնույն ժամանակ, այս գրեթե ամբողջ գումարը ծախսվելու է համակարգի և վարկի սպասարկման վրա, շահույթը կկազմի մոտ 5%, ասաց RTITS- ի ներկայացուցիչը:
RTITS ծախսերի կառուցվածքը
Բողոքներ Պլատոնի մասին
Պլատոն համակարգի գործարկումից երկու ամիս առաջ 20 խոշոր տրանսպորտային ընկերություններ նամակ են հղել կառավարությանը, Պետդումային, Տրանսպորտի նախարարությանը և Ռոսավտոդորին ՝ դիմելով վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևին և Պետդումայի նախագահ Սերգեյ Նարիշկինին, որում նրանք խնդրել են տուգանքներ չհավաքել նոր կանոնները խախտելու համար մինչև 2016 թ. Մարտի 1-ը: տարվա Նրանք բացատրեցին, որ վաղ շրջանում համակարգը անխուսափելիորեն ձախողվելու էր, և տույժերն անհիմն էին: Նամակի հեղինակները նախազգուշացրել են, որ եթե հարցումը չկատարվի, որոշ ընկերություններ ստիպված կլինեն դադարեցնել գործունեությունը, ինչը կհանգեցնի տրանսպորտի փլուզման և մատակարարման խափանումների: Պլատոնի օպերատորը ՝ RTITS- ը, արձագանքեց ՝ ասելով, որ գործարարների վախերն անհիմն են. Համակարգը աշխատում է բնականոն ռեժիմով, և որևէ խափանում չի սպասվում:
2015-ի հոկտեմբերի վերջին Սոցիալապես կարևոր ապրանքների խոշորագույն փոխադրողները, մասնակցելով Պետդումայի համակարգող խորհրդի նիստին, պահանջեցին դադարեցնել պլատոնի գործարկման գործողությունը: Ըստ «Դալնոբոյշչիկ» ասոցիացիայի համակարգող Վալերի Վոյտկոյի, հանդիպման մասնակիցները նշել են, որ համակարգը անգործունակ է և վնաս կհասցնի, որն անհամեմատելի է այն շահույթի հետ, որը պետությունն ակնկալում է ստանալ: Այդ ժամանակ ասոցիացիայի ֆորումը արդեն քննարկում էր նոյեմբերի 15-ի հավանական գործադուլը:
Տեխնիկական խնդիրներ
2015-ի նոյեմբերի 15-ի դրությամբ տրանսպորտային միջոցների վրա տեղադրման համար արտադրվել է շուրջ 300 հազար մետր, մինչդեռ Ռուսաստանի ճանապարհներին կա շուրջ 2 միլիոն տրանսպորտային միջոց ՝ ավելի քան 12 տոննա քաշով, այդ թվում ՝ արտասահմանյան:
«Մատակարարները խոսում են խափանումների մասին, նոյեմբերի 16-ին համակարգի կայքը կես օր չի աշխատել», - ասաց Մանրածախ ընկերությունների ասոցիացիան (AKORT): - Համակարգն անընդհատ ձախողվում է: Երթուղիների քարտեզներ տրամադրելը նույնիսկ մի քանի մեքենաների համար համբերություն պահանջող խնդիր է: Մոսկվայում և Մոսկվայի մարզում փոխադրողների 50% -ը գանձվում է 3.73 ռուբլի փոխարժեքով `նշված 1.53 ռուբլու փոխարեն: Գումարը դեբետագրվում է մի քանի անգամ: Երթուղու քարտեզին հնարավոր չէ ավելացնել ավելի քան երեք հասցե: Անձնական հաշվի ծառայությունը չի գործում: Չկա հասկացություն, թե որքան և ինչի համար են գանձվում վճարները »:
Navigator-M ավտոմոբիլային տրանսպորտային ընկերության գլխավոր տնօրեն Ռուսլան Շանկինը նշել է, որ համակարգը հաշվի չի առնում ճանապարհի որոշ նրբություններ:
«Օրինակ, մեկ փոխադրող կանգնած էր այն փաստի վրա, որ համակարգը երթուղի է գծում ճանապարհի երկայնքով, որտեղ կամրջի բարձրությունը 3,5 մ է, իսկ ճանապարհային գնացքների բարձրությունը ՝ 4 մետր: Եթե \u200b\u200bինչ-որ մեկը գծում է այդպիսի երթուղին, գուցե ստիպված լինի շրջել այնտեղ, որտեղ երթուղին գրանցված չէ: Տեսախցիկը լուսանկարելու է այնտեղ, և նա տուգանվում է 450 հազար ռուբլով: Մեր ընկերությունում երկօրյա աշխատանքի ընթացքում գրանցվել է 20 դեպք, երբ Platon համակարգը մեկ մեքենայի համար 5-7 անգամ գումար է պարտքեր դրել: Օրվա ընթացքում 20 դեպք է եղել, երբ մեքենան մեր արբանյակի միջով անցել է 600-700 կմ, իսկ համակարգը դուրս է գրվել, կարծես 3-5 հազար կմ անցած լինի: Եվ եթե մենք չկարողանանք ապացուցել Պլատոնին, որ նրանք ապօրինի կերպով դուրս են գրել փողերը, մենք ստիպված կլինենք դիմել դատարան: Եվ դրանք լրացուցիչ ծախսեր են »:
Արտասահմանյան «պլատոններ»
Գերմանիայում Toll Collect հավաքածուի համակարգը ներդրվել է 2005 թվականին: Սկզբում ավելի քան 12 տոննա քաշ ունեցող բեռնատարները պարտավոր էին վճարել անցած կիլոմետրերի համար, այժմ անհրաժեշտ է վճարել ավելի քան 7,5 տոննա կշռող մեքենաների համար: Toll Collect կայքում դուք կարող եք տեսնել ճանապարհային քարտեզը, որի համար պետք է վճարեք: Բեռնատարները վերահսկվում են հատուկ OBU սարքերով:
Ավստրիայում բեռնատարներից գումար հավաքելը սկսվեց 2004 թվականից: 2011 թ.-ին Ավստրիայում և Գերմանիայում դրամահավաքի համակարգերը միավորվեցին վերազգային TOLL2GO համակարգում:
2010 թվականին Սլովակիայում ներդրվել է ավելի քան 3,5 տոննա կշռող բեռնատար մեքենաների գանձում: Նրանց շարժումները վերահսկվում են նաև OBU- ի կողմից: Համակարգը, որը ստացել է Sky Toll անվանումը, գործում է միայն ճանապարհի որոշ հատվածներում: Դրանից հետո Sky Toll օպերատորը նույնպես սկսեց գործել Հունգարիայի ճանապարհներին: Ըստ «Կոմերսանտ» թերթի, ռուսական «Պլատոն» համակարգի, RT-Invest Transport Systems- ի օպերատորի գլխավոր տնօրեն Ալեքսանդր Սովետնիկովը նախկինում ղեկավարում էր «Սլովակիայի Sky Toll» օպերատորի հետ կապված «Optima Plus» ընկերությունը: Optima Plus- ը մասնակցեց Platon- ի ստեղծման մրցույթին, որը կառավարությունը չեղյալ հայտարարեց 2014-ին:
Ինչպես է համակարգը գործում
«Պլատոն» համակարգը ապահովում է 12 տոննայից ավելի թույլատրելի առավելագույն քաշ ունեցող մեքենայի տեղաշարժման վերաբերյալ տվյալների հավաքում, վերամշակում, պահպանում և փոխանցում ավտոմատ ռեժիմով և տարածվում է դաշնային նշանակության բոլոր հասարակական մայրուղիների վրա:
Դաշնային ճանապարհներով երթևեկելու համար 12 տոննայից ավելի քաշ ունեցող մեքենայի սեփականատերը պետք է գրանցի իրեն և իր տրանսպորտային միջոցները վճարների գանձման համակարգի գրանցամատյանում:
Բեռնատարի տեղաշարժի մասին տեղեկությունները հավաքվում են հատուկ արբանյակային նավիգացիոն սարքավորումների միջոցով և մշակվում ավտոմատ կերպով: Բեռնատար սարքը, որը մեքենայի սեփականատերը կարող է ձեռք բերել Օգտագործողի տեղեկատվության աջակցության կենտրոնում `համակարգի օպերատորի հետ անվճար օգտագործման պայմանագիր կնքելուց հետո, օգտագործում է GLONASS / GPS` շարժվող մեքենայի աշխարհագրական կոորդինատները որոշելու համար: Առանց բեռնատար սարքի վարելը թույլատրվում է, եթե կա նախապես պայմանավորված երթուղու քարտեզ:
Ստացված կոորդինատները փոխանցվում են տվյալների մշակման կենտրոնին բջջային օպերատորի ցանցի միջոցով: Տվյալների մշակման կենտրոնում, այս տեղեկատվության հիման վրա, ավտոմատ հաշվարկվում է դաշնային մայրուղիներով անցած տարածության վճարման չափը: Եթե \u200b\u200bմեքենան չի անցնում դաշնային մայրուղով, կամ երթևեկում է դաշնային մայրուղիների վճարովի հատվածներով, համակարգը ճանապարհի այս հատվածները չի ներառում վճարը հաշվարկելու մեջ:
Երբ մեքենան անցնում է ստացիոնար կառավարման համակարգի շրջանակներում, այն ստուգվում է ընթացիկ հաշվին առկա միջոցների առկայության համար (բեռնատար սարքի առկայության դեպքում) կամ երթուղային քարտի առկայության (բեռնատար սարքի բացակայության դեպքում): Մեքենայի համար վճարը գանձվում է ավտոմատ կերպով մեքենայի սեփականատիրոջ անձնական հաշվից: Այն վայրերում, որտեղ չկա կայուն կառավարման հսկողություն, տրամադրվում են հատուկ սարքավորված տրանսպորտային միջոցներ ՝ շարժական հսկողություն:
«Պլատոնի» տարածաշրջանային հատված
12 տոննայից ավելի բեռնատարներով դաշնային մայրուղիների օգտագործման համար վճարների հավաքագրման համակարգը կարող է տարածվել տարածքային ճանապարհների վրա: Truckանր բեռնատարների վարորդների հարկի «երկարացված» տարբերակի քննարկումն անցավ դաշնային համակարգի զարգացմանը զուգահեռ: Ընտրող սուբյեկտների ղեկավարները մտահոգված են իրենց հսկողության տակ գտնվող մայրուղիներում բեռի հնարավոր ավելացմամբ, քանի որ դա լրացուցիչ ծախսեր է առաջացնում բեռնատարներով վնասված ճանապարհի մակերեսի վերականգնման համար:
Մոսկվայի մարզը մտածում է բեռնատարներից վճարներ գանձելու համակարգի մասին
2015-ի դեկտեմբերի վերջին հայտնի դարձավ, որ Մոսկվայի մարզի ղեկավարությունը աշխատում էր տարածաշրջանային մայրուղիներում ծանր մեքենաներից տուրքեր գանձելու համակարգի համակարգի նախագծի վրա, բայց հնարավոր սակագները կամ պայմանները դեռ չեն հայտարարվել:
«Մենք աշխատում ենք այս նախագծի վրա, բայց այս համակարգի շահագործման կոնկրետ ժամկետները և, ընդհանուր առմամբ, տարածաշրջանային ճանապարհներով ծանր բեռնատարների անցման համար վճարներ սահմանելու հարցը ներկայումս չի քննարկվում», - ասաց Դենիս Բուցաևը, Մոսկվայի մարզի փոխվարչապետ, տարածաշրջանի ներդրումների և նորարարությունների նախարար:
Պետական \u200b\u200bդումայի տրանսպորտի հանձնաժողովի նախագահ. Մարզային ճանապարհների «Պլատոն» համակարգի ներդրման վերաբերյալ հայտարարությունները հիմքեր չունեն
2015 թվականի նոյեմբերի 30-ին Պետդումայի տրանսպորտի կոմիտեի նախագահ Եվգենի Մոսկվիչևը ասաց, որ «inԼՄ-ներում տարածված հայտարարություններն այն մասին, որ Պլատոնի վճարների գանձման համակարգը կարող է ներդրվել տարածաշրջանային ճանապարհներին, իրականության համար անկապ են»:
«Այս առաջարկը չի դիտարկվել և չի քննարկվի: Պլատոնի համակարգը կգործի բացառապես դաշնային մայրուղիներում », - ընդգծեց Պետդումայի համապատասխան հանձնաժողովի ղեկավար Եվգենի Մոսկվիչևը:
Պրիկամյեում մշակվում է տարածաշրջանային և քաղաքային ճանապարհների «Պլատոնի» անալոգը
Պերմի տարածքում, դաշնային մայրուղիներից հետո, տարածաշրջանային և քաղաքային ճանապարհները կարող են ծանրաբեռնված բեռնատարների համար վճար դառնալ:
«Պլատոնի» տարածաշրջանային անալոգի ստեղծման հարցը քննարկվել է Տրանսպորտի նախարարությունում 2015 թվականի նոյեմբերի վերջին կայացած հանդիպման ժամանակ: Հանդիպման մասնակիցներին բաժանված նյութերում ասվում է, որ Պետդուման օրինագիծ ունի, որը թույլ է տալիս վճարել ծանր բեռնատար մեքենաների վճարներ ՝ որպես փոխհատուցում տարածաշրջանային և միջհամայնքային երթուղիներին հասցված վնասի համար:
«Այս կապակցությամբ Պերմի երկրամասի տրանսպորտի նախարարությունը քննարկում է տուրքերի գանձման տարածաշրջանային համակարգ ստեղծելու հարցը», - ասված է փաստաթղթում:
Կալուգայի նահանգապետն առաջարկել է Պլատոնը տարածել տարածքային ճանապարհների վրա
Պլատոնի համակարգի գործողությունը պետք է տարածվի տարածքային ճանապարհների վրա, որոնց բեռը կմեծանա այն բանի շնորհիվ, որ տրանսպորտային ընկերությունները իրենց ծանր բեռնատարների մի մասը կուղղորդեն դեպի իրենց, ասում է Կալուգայի շրջանի նահանգապետ Անատոլի Արտամոնովը:
«Մեր (տարածաշրջանային) ճանապարհները ի սկզբանե նախատեսված էին ավելի ցածր բեռների համար և կարող են շատ արագ ոչնչացվել, եթե չկառավարենք այս գործընթացը: Գարնանը, երբ հողերը դեռ թույլ են, և բեռնատարները մեր ճանապարհներով տեղափոխում են 40-60 տոննա իներտ նյութեր»: լա՞վ է »: - ասաց Արտամոնովը 2015-ի նոյեմբերի վերջին:
Ըստ նրա, Կալուգայի շրջանի տրանսպորտային համալիրն աշխատում է ինչպես միշտ, փոխադրողների ավելի քան 50% -ն արդեն գրանցված է Platon համակարգում, որը կազմում է շուրջ 3000 բեռնատար:
«Ոչ Կալուգայի արդյունաբերական կլաստերի ոչ մանրածախ ցանցերը և ոչ էլ ձեռնարկությունները դժվարություններ ունեն մատակարարման հարցում: Ես այստեղ որևէ որևէ հատուկ խնդիր չեմ տեսնում, մենք պետք է ընտելանանք քաղաքակիրթ կանոնների շրջանակներում: Դա նորմ է [բեռնատար մեքենաների լիցքավորումը ճանապարհների վնասների համար], որը գոյություն ունի շատ երկրներում, այդ թվում ՝ եվրոպական երկրներում », - ընդգծեց Արտամոնովը:
Դմիտրի Մեդվեդևը հրամանագիր է ստորագրել ՝ ավելի քան 12 տոննա քաշ ունեցող բեռնատարների վարորդների համար վճարումների չափը կրճատելու մասին: Հիշեցնենք, որ որոշվել է գումարը հավաքել որպես ծանր մեքենաների կողմից դաշնային նշանակության հանրային ճանապարհներին հասցված վնասի հատուցում:
Տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերին թույլատրվել է ինքնուրույն տեղադրել իրենց ինքնաթիռային սարքերը, ինչպես նաև ընդհանրապես անել առանց սարքերի և վճարել վճարը ըստ «երթուղու քարտեզի», այդ թվում `էլեկտրոնային ձևով, որը կարտացոլի մեքենայի երթուղին:
Դաշնային մայրուղիներով անցած մեկ կիլոմետր գծի համար առաջարկվում է գանձել ոչ թե 3,73 ռուբլի, ինչպես նախկինում էր ենթադրվում, այլ ընդամենը 1,53 ռուբլի: Իշտ է, սահմանվում է, որ իջեցված սակագինը կգործի միայն մինչև 2016 թվականի փետրվարի 29-ը: 2016-ի մարտի 1-ից 2018-ի դեկտեմբերի 31-ը կներդրվի նոր սակագին `3.06 ռուբլի մեկ կիլոմետրը:
Ինչպես ասում է պաշտոնական փաստաթուղթը, «Ընդունված որոշումը պայմաններ կստեղծի ընդհանուր առմամբ տրանսպորտային արդյունաբերության համաչափ զարգացման համար»:
Քրիստոֆ ՄենիվարդՌուսաստանում FM Logistic- ի գլխավոր տնօրենը նշում է, որ սակագնի կրկնակի իջեցումը կնվազեցնի տրանսպորտային ընկերությունների ֆինանսական բեռը: Չնայած նա կարծում է, որ անհրաժեշտ է այդ ճգնաժամի ավարտից առաջ այդ օրենքի ընդունման մորատորիում մտցնել:
Իգոր ԱլեքսաշովՏԸՀ նյութատեխնիկական ընկերության տրանսպորտային ծառայության ղեկավարը կարծում է, որ եթե ուղեվարձը պետք է ներդրվի, ապա փոխադրման սակագինը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 1 ռուբլի / կմ, իսկ 12 տոննա բեռնատարի համար 3 \u200b\u200bռուբլի / կմ-ից բարձր ուղեվարձը կբարձրացնի ճանապարհային փոխադրումների արժեքը խոշորների համար: ընկերությունները մոտ 10% -ով, ինչը, ի վերջո, բացասաբար կանդրադառնա գնաճը պահելու վրա: Հետեւաբար, 1,53 ռուբլի / կմ փոխադրման սակագինը քիչ թե շատ ընդունելի է: Ինչ վերաբերում է PLATON համակարգի շահագործմանը, ապա այս նախագծի կազմակերպիչները դեռևս փոխադրողներին չեն տրամադրել սարքավորումների տեղադրման, մուտքային հաշիվների մշակման և այլնի մանրամասն հրահանգներ: Բացի այդ, նախապես համաձայնեցված երթուղով վճարում կատարելու համար անհրաժեշտ է թողարկել ընթացիկ հաշիվ, որը ընկերությունը ծանր բեռնատար մեքենաների նավատորմ նույնպես այն չեն ստացել:
- Truckանր բեռնատարների վարորդները, դժգոհ լինելով հանրային ճանապարհներին պատճառված վնասը փոխհատուցելու համար վճարի ներդրումից, պատրաստվում են նոյեմբերի 11-ին գործադուլ սկսել ժամը. Այս գործողությունը, ամենայն հավանականությամբ, նախաձեռնել են փոքր ընկերությունները, քանի որ խոշոր փոխադրողները ստիպված են եղել պատրաստվել խաղի նոր կանոններին:
- Տախտակ `վագոններով` ավելի քան 12 տ սկսեք լիցքավորել արդեն այս շաբաթ ՝ նոյեմբերի 15-ից, և մինչ այժմ ընթանում է 12 տոննայից ավելի թույլատրելի քաշ ունեցող բոլոր մեքենաների գրանցումը:
- Ենթադրվում է, որ ծանր բեռնատար մեքենաների վրա տուրք մտցնելու նախաձեռնությունը պատկանում է տարածաշրջանային իշխանությունները ... Նման խնդրանքով Ռոսավտոդորին են դիմել Ռուսաստանի Դաշնության սուբյեկտների կեսից ավելին:
Բեռնվում է ...