În URSS, cel mai comun model camioane a devenit GAZ-53 și modificările sale. De mai bine de treizeci de ani, de la lansarea primei mașini, peste 4 milioane de exemplare au ieșit de pe liniile de asamblare.
Mașina a fost produsă din 1961 până în 1992 în instalațiile Gorky Automobile Plant.
Motor GAZ-53
Două modele principale de unități de putere au fost instalate pe mașinile GAZ-53: GAZ-11 cu șase cilindri și ZMZ-53 cu opt cilindri. Cel de-al doilea motor a avut mai multe modificări diferite, dar nu a existat prea multe diferențe în ceea ce privește designul lor.
În ciuda calității ridicate a construcției și fiabilității, motorul GAZ-53 necesită în cele din urmă lucrări de reparații.
Întreținerea motorului
Motoare combustie interna, aparținând familiei ZMZ-53, au o viață de lucru bună și fiabilitate, totuși, ca orice alte unități de putere, necesită întreținere regulată. Astfel de măsuri preventive includ:
Pentru ca motorul GAZ-53 să funcționeze cât mai mult posibil fără defecțiuni, este necesar să îl diagnosticați în mod regulat, să depanați la timp și să umpleți numai cu ulei de motor de înaltă calitate.
Motorul GAZ-53: caracteristici tehnice
Vehiculele acestei mărci sunt echipate cu mai multe modificări ale unităților de putere. Din 1966, motorul GAZ-53 a fost instalat pe vehiculele GAZ. Modelul era echipat cu un carburator K-126B și avea un aranjament de supapă. Câteva mai târziu, caracteristicile motorului GAZ-53 s-au schimbat, deoarece carburatorul a fost înlocuit cu un K-135.
Acest motor are o cursă mică a pistonului și un volum al cilindrului. Mulți sunt de părere că părți ale altor motoare cu ardere internă din aceeași linie pot fi instalate pe motorul GAZ-53. Specificații aceste motoare sunt oarecum diferite, deci elementele lor nu sunt interschimbabile. Nu numai blocurile cilindrilor diferă, ci și chiulasa, grupul pistonului și arborele cotit.
Diagnosticul motorului
Este necesară o inspecție periodică a blocului de cilindri. Dacă fixările sale se slăbesc, strângeți piulițele. Înainte de a efectua o astfel de lucrare, tot lichidul de răcire este golit din sistem și fixarea țevii de admisie este slăbită - acest lucru vă permite să preveniți efectul de strângere a unei chiulase asupra celorlalte.
După efectuarea unor astfel de proceduri, piulițele sunt strânse cu o cheie dinamometrică. Producătorul recomandă să efectuați acest lucru pentru primele trei lucrări de întreținere, apoi frecvența acestuia poate fi redusă la fiecare secundă.
Motorul GAZ-53 nu necesită reparații, cu condiția să se utilizeze lubrifianți și combustibil de înaltă calitate. În acest caz, depunerile de carbon formate pe pistoane și în interiorul camerei de ardere vor fi mici și nu vor avea niciun efect asupra funcționării motorului.
Nerespectarea regulilor obișnuite poate duce la detonare, consum crescut și energie redusă.
Eliminarea depozitelor de carbon
Motorul GAZ-53 scapă foarte ușor de depunerile de carbon. Pentru a face acest lucru, este necesar să curățați pereții camerei de ardere și coroana pistonului. Depozitele de carbon conțin o cantitate mare de substanțe nocive, prin urmare, în timpul unei astfel de proceduri, este recomandabil să protejați căile respiratorii. În acest scop, este adesea acoperit cu kerosen.
Schimbarea pieselor arborelui cotit
Pentru a crește potențialul motorului, este recomandabil să înlocuiți în mod regulat căptușelile arborelui cotit și inelele pistonului.
Principalul motiv pentru reînnoirea bucșelor este o scădere bruscă a presiunii uleiului. Dacă este necesar, rulmenții bielelor pot fi, de asemenea, înlocuiți.
Înlocuirea inelelor pistonului
Principalul semn că a sosit momentul schimbării inelelor pistonului este creșterea consumului de lubrifiant. În mod normal, este de 400 g la 100 de kilometri. Setul de inele cu piston include discuri de oțel și un inel de compresie din fontă.
În timpul înlocuirii, secțiunea nepurtată a curelei este îndepărtată de pe căptușelile cilindrului, iar chiulasa este curățată de depuneri de carbon.
Mecanismul de distribuție a gazelor necesită, de asemenea, diagnosticare periodică. Jocurile supapelor sunt verificate numai atunci când motorul este la ralanti și împingătorul este coborât până la capăt.
Posibile defecțiuni ale motorului cu combustie internă GAZ-53
Unitatea de alimentare are defecțiuni și defecțiuni caracteristice oricărui alt motor. Pentru a le elimina, se efectuează o demontare și asamblare completă a motorului GAZ-53. Motivele apariției defecțiunilor pot fi diferite:
- Apariția unor căptușeli din alamă. Aceasta este cea mai gravă defecțiune. Nivelul scăzut al uleiului, uzura tuturor pieselor sau presiunea redusă sau complet absentă din sistem duce la aceasta.
- Consum crescut de lubrifiant. Uleiul poate curge fie prin etanșări și articulații, fie prin inelele pistonului. De asemenea, cauza poate fi o respirație înfundată.
- Lovirea bucșelor sau a pistonilor bielelor. Pistoanele se caracterizează prin arderea fundului sau defectarea pereților despărțitori între inele. Principalul motiv pentru aceasta este supraîncălzirea motorului.
- Arderea supapelor de evacuare. Nu se ard singuri, dar de multe ori puteți întâlni uzura pe bucșele de ghidare. Pot exista mai multe motive pentru aceasta: pătrunderea uleiului de motor, calitatea slabă a combustibilului sau lipsa jocului în supape.
- Arderea garniturilor blocului de cilindri. Motivul este supraîncălzirea motorului, care poate duce la curbarea suprafeței capetelor.
Revizia motorului
Motorul GAZ-53, cu o îngrijire adecvată, rareori are nevoie de reparații majore, dar dacă se întâmplă acest lucru, atunci următoarele defecțiuni pot fi motivele:
- Creșterea consumului de lubrifiant și odată cu înlocuirea inelelor, problema a rămas relevantă.
- Presiune scăzută în sistem de lubrifiere și apariția bătutului în motor.
- Purtarea întregii unități de putere odată cu epuizarea duratei sale de lucru.
- Sechestrarea motorului din cauza arborelui cotit.
Motorul poate fi reparat independent - producătorul emite un manual de operare complet, în care sunt descrise în detaliu toate acțiunile pentru schimbarea pieselor și eventualele defecțiuni și metodele de eliminare a acestora.
În ciuda tuturor, motoarele instalate pe GAZ-53 se disting prin rezistență bună. Având în vedere diferitele „modificări” ale motorului cu combustie internă și ale uleiului, care sunt uneori turnate în el, nu ne putem întreba decât la performanțele sale. Adesea, un astfel de motor poate funcționa liniștit ani de zile, chiar dacă există lovituri de neînțeles.
În primul rând, puțină istorie. Camionul cu tonaj mediu intern GAZ-53 (denumit popular „GAZon”) este cunoscut de mulți șoferi. Totuși, acest model a fost folosit în diferite sectoare ale economiei în timpul Uniunii Sovietice. Istoria apariției acestui camion începe în 1961. Atunci un nou camion cu tonaj mediu a coborât mai întâi de pe transportorul Gorky. De atunci și până astăzi, aceste mașini nu și-au pierdut popularitatea.
Dar, totuși, unitățile sale nu sunt veșnice și, mai devreme sau mai târziu, fiecare proprietar al "GAZon" se confruntă cu o astfel de problemă precum reparațiile. După cum arată practica, această parte se defalcă o dată pe an. Desigur, pentru piața modernă, aceasta este o perioadă foarte scurtă, având în vedere că camioanele de astăzi trebuie să livreze mărfuri fără întrerupere în orice moment. Dar totuși, într-o perioadă atât de lungă de existență, proprietarii au găsit mai multe modalități de a amâna GAZ-53 pentru o perioadă nedeterminată (adică de a-și prelungi viața).
Pentru ca motorul să funcționeze cât mai mult timp, trebuie să monitorizați întotdeauna cu atenție funcționalitatea tehnică a acestei unități și, dacă se constată probleme, eliminați-le. Ce piese trebuie să verificați? O să ne dăm seama acum.
O atenție deosebită trebuie acordată (această parte este, de asemenea, marcată cu abrevierea chiulasei). Dacă este necesar, strângeți șuruburile de fixare și curățați periodic pistoanele de depunerile de carbon. De asemenea, nu ignorați sistemul de răcire. 
Utilizarea combustibilului și a lubrifianților de înaltă calitate va prelungi cu siguranță durata de viață a unității, iar motorul GAZ-53 va rezista de cel puțin 2 ori mai mult. Desigur, este destul de dificil să găsești benzină de înaltă calitate la stațiile noastre de alimentare, dar există o altă modalitate - instalarea de echipamente pe gaz de tip „metan”. Gazul, prin proprietățile sale, nu lasă depozite mari în motorul GAZ-53, deoarece există mai mult de 100 (și prețul său este de câteva ori mai mic decât benzina). Apropo, dacă nu curățați la timp motorul cu ardere internă de depunerile de carbon, camionul va consuma mult mai mult combustibil și va conduce în același timp prost.
În ceea ce privește alegerea uleiurilor pentru motorul GAZ-53, este mai bine să aveți încredere aici producătorii importați... Desigur, nu toată lumea va îndrăzni să toarne ulei scump „Mobile 1” sau „Castrol” într-un „GAZon” obișnuit, dar pur și simplu nu există altă opțiune.
De asemenea, pentru o durată de viață sporită, motorul GAZ-53 trebuie să aibă numai motoare care pot fi reparate, precum și carcase de rulment. Și este destul de ușor să le determinați funcționarea defectuoasă - trebuie doar să vă uitați la Dacă săgeata se află sub marca de 100 kilopascali, acest lucru sugerează că una dintre părțile de mai sus trebuie înlocuită. 
Concluzie
Deci, pentru ca reparația motoarelor GAZ-53 să nu fie necesară în fiecare an, trebuie să umpleți ulei de înaltă calitate în motor, să nu amânați înlocuirea inelelor și căptușelilor pentru mai târziu, să curățați sistemul de depozite de carbon în timp util și, dacă este posibil, să contactați stația de service cu o solicitare de instalare a echipamentului de gaz pe camion. Asigurați-vă că - „GAZon” vă va mulțumi cu o funcționare lungă și neîntreruptă a motorului!
Există tehnologie, mașini care devin un simbol al vremurilor. Când oamenii din generația mai veche își amintesc de vremurile sovietice târzii, își amintesc și de această mașină, Gas 53. A fost produsă la uzina de automobile Gorky.
Producția acestei mașini a început în anii '60. Au existat mai multe modificări ale acestei tehnici de a treia generație. Mașina a fost produsă până în 1993. Peste 4 milioane de mașini au fost produse în 30 de ani. Camionul de uz mediu cu o capacitate de 3 până la 4,5 tone a devenit cel mai masiv camion din vremurile sovietice.
Istoria gazului 53 bogat. Această mașină a deservit mult timp și în mod fiabil întreaga economie națională a URSS. Mașinile de lucru supraviețuitoare se află acum agricultură, la șantierele de construcții, în utilități.
Modificările de gaz 53 au fost produse într-o ordine specifică. De la începutul producției mașinii până în anul 67, a trecut sub marca F. Apoi a început să fie produs un camion cu litera A - o mașină de ridicat mai puternică și mai puternică. Apoi, de la 84, au lansat modelele Gas 53-19 și 53-27. Pentru acesta din urmă, motorul funcționează pe propan. Toate mașinile au fost produse în paralel, pentru nevoi diferite. Iată o fotografie la bordul gazului 53:
Acest camion a devenit mândria industriei auto sovietice. A fost exportat și în străinătate. Multe țări au cumpărat o mașină. Confortabil, rezistent. O altă modificare a început să ia mărfuri de până la 4,5 tone. Foto gaz 53:
Specificații
Gazul 53 cântărește 3 tone 250 kg. și are următorii parametri:
- de la bara de protecție față la partea din spate - 6 m 40 cm;
- de la partea stângă la tribord - 2 m. 38 cm;
- înălțime - 2 m. 22 cm;
- poate suporta o sarcină de 4 tone;
- clearance-ul de la fund la sol - 26,5 cm;
- distanța dintre roțile din față și cea din spate este de 3,7 metri;
- discuri de roți din oțel;
- distanța dintre roțile din față este de 1 metru 63 cm;
- rezervorul conține 90 de litri de benzină;
- ambreiaj cu disc uscat, acționat de o pârghie.
Mașina are frâne cu tambur cu rapel hidraulic.
Caracteristica motorului Gaz 53
Două mărci de motoare au fost puse pe această mașină. În cele ulterioare, mutatorii sunt mai puternici. Din 1966, motorul ZMZ 53 a fost instalat pe mașina de bază, având următorii parametri:
- benzină, tip carburator;
- șase cilindri, patru timpi;
- volumul motorului Gaz 53 - 4,25 litri;
- greutate - 265 kg .;
- se folosește benzină marca A-76;
- raport de compresie - 7,6;
- alimentare cu ulei - 10 litri;
- puterea motorului Gaz 53 - 115 CP;
Specificații motor ZMZ 53 poate diferi ușor de la model la model. Diferența este nesemnificativă. Marca motorului Gas 53 ar putea afecta doar transportul de mărfuri și un pic asupra vitezei. Supapele sunt situate în partea de sus. Blocul cilindrului și capul blocului sunt realizate din aliaje de aluminiu. Fotografie a motorului Gas 53:
Cabină
Cabina este spațioasă. Pe lângă șofer, mai pot încăpea încă 2 persoane. Scaunul dintr-o singură bucată cu lățime completă are un spătar căptușit. Cadru metalic al cabinei cu două uși - stânga și dreapta.
Consum de combustibil
100 km. modul în care se consumă benzina de la aproximativ 27 la 30 de litri, în funcție de sarcină.
Dispozitiv
Cadrul pe care este atașat corpul are grinzi transversale, în cantitate de 6 sau 7 (aici s-au sudat suplimentar pe încă unul, din necesitate). În fața cadrului, o axă față din oțel este fixată pe două arcuri. La capetele punții față există articulații de direcție, unde roțile sunt atașate folosind știfturi. Roțile din față sunt simple, cu amortizoare telescopice. Cadrul rigid al camionului este întărit în spate de grinda axului motor. Există arcuri de ambele părți. Sunt semi-eliptice și conectate la cadru.
Între cadru și arcuri există o așa-numită pernă de cauciuc. În plus, suspensia din spate are arcuri suplimentare. Roțile din spate ale acestei mașini sunt dublate (două roți pe fiecare parte), pentru o mai bună capacitate și stabilitate la cross-country. Un sistem de amortizare bine gândit permite mașinii să circule cu o viteză decentă peste tot felul de denivelări pe un drum de pământ, fără nici o consecință pentru mașină.
Un remorcher este atașat la partea din spate a mașinii, la capătul cadrului. Roata de rezervă este atașată la stânga. Pentru previziune, în toate cazurile, s-au îndrăgostit de această mașină în mediul rural. Pe baza acestei mașini, au fost realizate chiar macarale: corpul a fost îndepărtat, cadrul rigid a fost întărit cu bare transversale, macaraua a fost înșurubată pe cadrul șasiului Gas 53. În sate puteți vedea aceste rarități ale tehnologiei. Încă lucrează.
Gas 53 - basculantă Şasiu
Angrenajele de transmisie, control și rulare sunt conectate în serie. Se folosesc piese ieftine și economice. În același timp, aceste detalii calitate bună, din metal de calitate. Ambreiajul este conceput pentru schimbarea vitezei, frânarea, pentru diferite moduri de conducere. Conectarea elementelor ansamblului ambreiajului se face în așa fel încât, atunci când pedala este apăsată, se activează o tijă, care este conectată printr-o pârghie cu furca de eliberare. O cutie de viteze cu patru trepte în a doua și a treia treaptă transmite mișcarea prin angrenaje. A treia, a patra treaptă este inclusă cu un sincronizator. Cuplarea celui de-al doilea angrenaj este asistată de un ambreiaj dințat. Cutia de viteze vă permite să schimbați viteza, vă permite să faceți marșarier și motorul este la ralanti. Apoi motorul funcționează și mașina stă nemișcată.
Schimbarea vitezelor se face în două treceri. Transmisia cardanică are doi arbori cu balamale la capăt. Cuplul este transmis transmisiei principale. Transmite mișcarea printr-un diferențial pe arborele osiei roților din spate. Diferențialul este, de asemenea, conceput pentru a uniformiza cursul pe drumuri accidentate, în viraje. Acest lucru împiedică alunecarea roților, ceea ce înseamnă că anvelopele se uzează mai puțin. În puntea spate există un carter, în care se toarnă ulei cu un volum de până la 8,2 litri. Uleiul facilitează operarea angrenajelor. Carterul este realizat din fontă ductilă turnată. Există un radiator în spatele barei de protecție pentru a răci motorul în fața mașinii. Este umplut cu apă, 21 de litri, pentru a răci motorul în timp ce acesta funcționează. După muncă, dacă mașina este lăsată afară iarna, apa se scurge astfel încât apa din radiator să nu înghețe.
Avantaje și dezavantaje
Camionul are multe caracteristici pozitive. Mașină ușor de manevrat și fiabilă. Poate fi reparat în orice condiții. Sunt disponibile piese de schimb pentru mașină. Camionul poate rula până la 400 de mii de km. fără revizie... Există și dezavantaje. Punct slab - frâne, ansamblu ambreiaj. Eșec mai des decât alte noduri. Distribuitor, cardan, arbore - articulațiile lor se pot defecta. În motor, în lagărul principal, garnitura de ulei poate trece.
»Sistem de lubrifiere a motorului GAZ-53
Sistemul de lubrifiere al mașinii GAZ 53 este combinat, în care uleiul este furnizat motorului sub presiune, prin pulverizare și gravitație. Uleiul de motor din vasul de ulei de motor este aspirat în pompa de ulei cu ajutorul unui receptor de ulei. Apoi, uleiul presurizat curge prin canalele din blocul de cilindri către filtrul de ulei cu flux complet, apoi către linia principală de ulei a motorului. După aceea, uleiul este alimentat prin canale din bloc către rulmenții arborelui cu came și lagărele principale ale arborelui cotit. Prin orificiile arborelui cotit, uleiul din lagărele principale este furnizat cavităților jantelor bielei și prin orificiile din joncțiunile bielei către lagărele bielei. Datorită forțelor centrifuge, uleiul este supus unei curățări suplimentare în cavitățile jantelor bielei.
De la al doilea și al patrulea rulment pentru arborele cu came, uleiul de motor este furnizat prin canalele din capete și bloc către axele basculante. Din partea interioară a axului balansierului, uleiul este alimentat prin găuri către lagărele brațului balansierului. Apoi, prin canelurile din bucșele brațului balansier, găurile din brațele basculante și șuruburile de reglare, uleiul curge către capetele superioare ale tijelor. Curând pe tijele împingătorilor, uleiul este alimentat către vârfurile inferioare și prin orificiile din împingătoare este drenat în vasul de ulei, lubrifiant ghidajele împingătorilor și părțile lor de capăt.
Diagrama sistemului de frotiu GAZ-53: 1 - racitor de ulei; 2 - cavitatea axei basculantei; 3 - canal în chiulasă; 4 - filtru de ulei; 5 - canal în blocul de cilindri; 6 - linia principală de ulei; 7 - gaură în carcasa unității de distribuție; 8 - cavitate; 9 - pompa de ulei; 10 - supapă de reducere a presiunii; 11 - al patrulea jurnal al arborelui cu came; 12 - receptor ulei; 13 - supapă de siguranță; 14 - robinet pentru răcitor de ulei; 15 - al doilea jurnal al arborelui cu came.
Flanșa de împingere a arborelui cu came este lubrifiată de un plat și de o gaură în suportul arborelui cu came frontal. Angrenajele de antrenare sunt lubrifiate printr-un tub de la conducta principală de ulei. Unitate de acționare pompă de ulei iar angrenajele sale sunt lubrifiate cu ulei, care este furnizat din cavitatea situată între dopul din blocul de cilindri și al cincilea jant de rulment al arborelui cu came. Restul pieselor care necesită ungere primesc ulei furnizat prin gravitație sau stropire.
Presiunea uleiului din sistemul de lubrifiere cu gaz 53 trebuie să fie de cel puțin 250 kPa atunci când mașina se deplasează cu o viteză de 55 km / h în treaptă directă cu un motor bine încălzit și răcitorul de ulei oprit. În timpul pornirii și încălzirii motorului, presiunea uleiului poate ajunge la 500-550 kPa.
Dacă uleiul din conducta de ulei a motorului scade la 40-80 kPa, lampa de presiune a uleiului de urgență de pe tabloul de bord se va aprinde. Este permisă aprinderea lămpii de avertizare la viteze reduse ale arborelui cotit în modul de mers în gol. Cu un sistem de lubrifiere funcțional cu o creștere a vitezei de rotație, lampa de control se va stinge. Dacă lumina se aprinde la viteză medie sau crescută, atunci aceasta semnalează prezența oricărei defecțiuni în sistemul de lubrifiere.
Dacă temperatura ambiantă depășește 20 ° C și vehiculul este acționat în condiții grele starea drumului, este necesar să porniți răcitorul de ulei deschizând robinetul situat în partea stângă a motorului. Când radiatorul este pornit, mânerul de la robinet se află de-a lungul axei furtunului. Uleiul este furnizat radiatorului numai atunci când robinetul este deschis prin supapa de siguranță. Supapa se deschide când presiunea din sistemul de lubrifiere atinge aproximativ 100 kPa. După trecerea prin radiator, uleiul de motor este golit în rezervorul motorului.
Vas de ulei al mașinii GAZ-53
Carterul este ștanțat din tablă de oțel și este înșurubat la partea inferioară a blocului de cilindri. Flanșa carterului este etanșată cu o garnitură. În partea de jos a paletului există un dop de scurgere etanșat cu o garnitură de metal-azbest. Receptorul de ulei al carterului este de tip plasă, neplutitor.
Radiator cu ulei
Radiatorul este realizat dintr-un tub de aluminiu cu pereți groși format într-o bobină cu cinci secțiuni drepte. Secțiunile drepte ale răcitorului de ulei au aripioare pentru răcirea uleiului. Radiatorul este conectat la motor folosind furtunuri de cauciuc.
Se încarcă ...