Էլ չեմ ասում, որ ես տրակտորի անմիջական երկրպագուն կլինեի: Բայց ես իսկապես հարգում եմ ցանկացած ծանր տեխնիկա, և մի քանի ջերմ զգացողություններ ունեմ տրակտորների նկատմամբ: Այն գեղեցիկ է, հաճելիորեն դղրդում է և շատ օգուտներ ունի. Օրինակ ՝ կարելի է հեծանիվով հետևել դրան և առանց սթրեսի վարել ժամում 40 կիլոմետր ճանապարհ: Ընդհանրապես, ես սիրում եմ տրակտորը: Հետեւաբար, Չեբոքսարիի Տրակտորի պատմության թանգարան չպլանավորված այցը ինձ հատուկ ցնցում առաջացրեց: Այստեղ ես երկու անգամ բախտ ունեցա. Նախ, մենք մտադիր չէինք այցելել Չուվաշիայի մայրաքաղաք, բայց ստիպված էինք այցելել այն Նիժնի Նովգորոդից ճանապարհին մեկ մանրուք գործի համար, և երկրորդ, մենք մտանք դեռ պաշտոնապես բացված թանգարան, և մեզ թույլ տվեցին «լավ, ներս եկեք, հենց որ հասաք» ձեւակերպումը: Մենք ներս մտանք և հաճելիորեն զարմացանք: Ի տարբերություն Նիժնի Նովգորոդի խանդավառության վրա հիմնված տեխնիկական թանգարանների, որոնք մենք մեծ մասամբ կապում էինք այդ ուղևորության ընթացքում, այստեղ խանդավառությունը ակնհայտորեն լրացվում էր լավ ֆինանսական ներդրումներով. Ներքին հարդարանքը հստակ ներդրված էր: Իրականում թանգարանի ճակատի բավականին մեծ ցուցանակը խոսում էր թանգարանի աղքատության մասին: Եվ ներքին հարդարանքը զարդարված է բավականին ժամանակակից, նախասրահում կախված են տրակտորներով հին խորհրդային պաստառների վերարտադրությունները, ամեն ինչ զուսպ է և հաճելիորեն զարդարված:
Ուցահանդեսը համընկնում է. Բարակ, կոկիկ, լավ լուսավորված դարակաշարերի ցուցանմուշներով `հին ֆերմերների գործիքներից մինչև ֆուտուրիստական \u200b\u200bէսքիզներ, լուսատուներ, մոդելներով դարակներ, գրքեր, ալբոմներ և շատ պատմական նյութեր, լուսանկարներ և պաստառներ: Ափսոս, որ մեր ինքնաբուխ այցը էքսկուրսիա չէր ենթադրում. Ուղեցույցի մանրամասն պատմությունը ճանաչողական արժեք կհաղորդեր այս մշակութային ուղևորությանը:
Թանգարանային դիորամաները հատուկ հիշատակման են արժանի: Գեղեցիկ պատրաստված, որակյալ: Դրանք ընդգրկում են հեռավոր անցյալից մինչ այժմ և նույնիսկ ապագան: Օրինակ ՝ հերկի և ձգողական ուժի էվոլյուցիան. 
Դարբնոցի ինտերիերի հատված: 
Մեր ժամանակներին ավելի մոտ: Փականագործների արհեստանոց: 
«Ադամանդի քարհանքում» 
«Դարավոր անտառներում»: Հավակնոտ անուն :) 
(Ոչ) հավանական ապագա: «Տրակտոր Cetra- ն Մարսի վրա» 
Առանձին երգ ՝ մոդելներ և դասավորություններ: Ահա դրանց մի քանի անհավանական թվեր: Պատմությանը նվիրված առաջին դահլիճներում դրանք այնքան էլ շատ չեն, բայց ցուցահանդեսի ավարտին կան բազմաթիվ դարակաշարերի շարքեր `խիտ փաթեթավորված տարբեր մոդելներով` ոչ միայն տրակտորներ, այլ նաև էքսկավատորներ, բուլդոզերներ, կռունկներ, բեռնատարներ և կոմբայններ: Ueշմարիտ առատություն 1:43 մասշտաբով: Այնքան շատ «մոդելներ» կան, որ ես չէի կարող լուսանկարել բոլորին, և այցելուների հետ կապված հոգևորության բացակայության պատճառով տրտնջալով ՝ ես սահմանափակվեցի համայնապատկերով, որի բոլոր դարակներն, այնուամենայնիվ, չէին տեղավորվում:
Բայց ամենից «համեղը» հայտնաբերվում է վերջում: Վերջին դահլիճում, ավելի ճիշտ ՝ այն կկոչվի անգար ՝ մեծ, ընդարձակ, թեթև պահարան, կա իրական տրակտորների հավաքածու ՝ հին հազվադեպություններից մինչև ժամանակակից մոդելներ: Երկու տասնյակ անիվային և հետևյալ տրանսպորտային միջոցներ ՝ գեղեցիկորեն վերականգնված և ներկված տոնական գույներով: Հիասքանչ տեսարան:
Ամենահին ցուցանմուշը Fordson-Putilovets- ն է ՝ տրակտորային սովետական \u200b\u200bարդյունաբերության առաջնեկը, ընդօրինակված ամերիկյան Fordson F- ից, որն արտադրվում է ԱՄՆ-ում 1917 թվականից: Fordson- ը ժամանակի ամենահայտնի, ամենապարզ և ամենաէժան լույսի տրակտորներից մեկն էր: «FP» - ն արտադրվել է Լենինգրադի Պուտիլովի գործարանում 1924-1932 թվականներին: Դա աշխարհում առաջին տրակտորն էր, որն ուներ առանց շրջանակի ձևավորում և առաջինն էր մասսայական արտադրություն:
Դիզայնի պարզությունը, շահագործման դյուրինությունը, ցածր գինը և ցածր մետաղի սպառումը «Պուտիլովեցին» դարձրին իր տարիների ամենահայտնի սովետական \u200b\u200bտրակտորը, և դրա արտադրությունն անընդհատ աճում էր ՝ տարեկան հասնելով տասնյակ հազարավոր միավորների: Բայց դիզայնի պարզությունն ու էժանությունը մի բացասական կողմ ունեին: Բոցավառման համակարգը հեռու էր կատարյալ լինելուց, ինչը մեծ դժվարություններ էր առաջացրել գործարանի աշխատողների համար: Որոշ կառուցվածքային ստորաբաժանումների նորոգումը դժվար էր: Քսան ձիաուժ հզորությամբ շարժիչը ուժ չունեցավ, և ծանր աշխատանքային պայմաններում այն \u200b\u200bգերտաքացավ ՝ քսայուղային համակարգի նախագծային առանձնահատկությունների պատճառով: Ֆորդի դիզայնը նախատեսված էր միջին ֆերմերային տնտեսություններում շատ ավելի խնայող գործողությունների համար, այլ ոչ թե կոլտնտեսության դաշտերում ցնցող աշխատանքի: Վերջապես, հետևի անիվների բաճկոնների բացակայությունը վարորդի համար անհարմարություններ էր դարձել. Ոչ միայն կարող էր հեշտությամբ ծածկվել ցեխով, այլև կարող էր վնասել բաց անիվի խթանները նկարներ).
XX դարի 30-ականների սկզբին «Պուտիլովցային» փոխարինեց ավելի տեխնիկապես զարգացած STZ (SKHTZ) -15/30: Նրա տեսքի պատմությունը հետաքրքրասեր է: Արդեն 1925-ին, երբ Լենինգրադում նոր էր սկսվել «FP» - ի արտադրությունը, իշխանությունները սկսեցին խոսել տրակտորների արտադրության համար հատուկ գործարան կառուցելու անհրաժեշտության մասին: Քանի որ ԽՍՀՄ տարածքում տրակտորաշինության փորձ գրեթե չկար, նրանք կրկին որոշեցին հիմք ընդունել օտարերկրյա դիզայնը, բայց այս անգամ մրցակցային հիմունքներով: Հինգ երիտասարդ ինժեներներին իրենց հայեցողությամբ տրվեց խնդիր `հիմք ընդունելու ցանկացած օտարերկրյա տրակտորի նախագիծ և այն ներկայացնելու պաշտպանության հանձնաժողով: 1926-ի ամռանը հանձնաժողովը ընտրեց McCormick Deering ամերիկյան ֆիրմայի միջազգային 10/20 նախագիծը: Մեկ տարի անց հաստատվեց արդյունաբերական առաջադրանք Ստալինգրադում գործարան կառուցելու համար, որի տարեկան արտադրությունը կազմում է 10,000 տիպի տրակտոր, իսկ մեկ տարի անց որոշվեց կրկնապատկել գործարանի նախագծային հզորությունը:
Tractor McCormick Deering International 10/20:
Բայց այդ ընթացքում միջազգային փորձարկման մրցույթում McCormick Deering International 15/30 տրակտորը գրավեց առաջին տեղը, և գործարանի նախագիծը նորից կատարվեց. Այժմ պետք է տարեկան արտադրվեր 40,000 միջազգային 15/30 տրակտոր: Առաջին STZ-15 / 30- ը դուրս եկավ տրակտորային ամենամեծ գործարանի դարպասներից 1930-ին, իսկ STZ- ն իր նախագծային կարողությանը հասավ միայն 1932-ին `մեծ դժվարությամբ հաղթահարելով« մանկական հիվանդությունները »: Այդ ժամանակ նույն դիզայնի տրակտորի արտադրությունը հաստատվեց նաև Խարկովի գործարանում, որտեղ այն ստացավ SKHTZ-15/30 անվանումը:
STZ-15 / 30- ի դիզայնն ավելի կատարյալ էր, քան Պուտիլովցիները: Ավելի հզոր շարժիչ (30 HP), յուղման համակարգ ՝ նավթի պոմպ և ֆիլտր, յուղի օդը մաքրող միջոց: Շարժիչը գործի դրվեց ձեռքով, «ծուռ մեկնարկով», իսկ կոլտնտեսական տնտեսվարողները իրենց իսկ ճանապարհով վերծանեցին KhTZ- ի հապավումը ՝ «Fuck a տրակտոր»: Հավաքման գծում 15/30 տևեց մինչև 1937 թվականը, երբ արտադրող երկու կայաններն էլ վերափոխվեցին ՝ արտադրելու STZ-NATI հետքերով տրակտորը: 1948-50-ին տրակտորը արտադրվել է Մոսկվայի երկրորդ ավտոնորոգման գործարանում: Ընդհանուր առմամբ, այդ տրակտորներից գրեթե 400,000-ն արտադրվել են:
Fordson-Putilovets- ը և STZ-15 / 30- ը հարմար էին վարելահողերի համար, բայց հարմար չէ շարքի մշակաբույսերի համար: Շարքային բերքի տրակտորով անիվի հավասարեցումը պետք է ճշգրիտ համապատասխանի տողերի միջև հեռավորությանը, որը տարբեր մշակաբույսերի համար տատանվում է մեկ ու կես մետր: Բացի այդ, շարքի բերքի տրակտորը պետք է հուսալի լինի կառավարման մեջ և «չփչանա», երբ կողքից անցնում է կողմը, իսկ հողի մաքրման բարձրությունը պետք է հաշվի առնի մշակված բույսերի բարձրությունը, և դա նման մեքենաների հիմնական պահանջների միայն մի փոքր մասն է: 30-ականների սկզբին դիզայներները փորձեցին ստեղծել անընդմեջ տրակտոր `հիմնվելով Putilovtsa- ի և STZ-15 / 30- ի վրա, բայց փորձարկումները ցույց տվեցին, որ այդպիսի միջոցները չեն կարող բավարար լինել, և Գիտական \u200b\u200bավտոմոբիլային տրակտորային ինստիտուտի (NATI) մասնագետներին հանձնարարվեց զարգացնել« շարքի մշակ »:
Կրկին հիմք ընդունվեց ամերիկացի McCormick Farmall- ը ՝ որպես այն ժամանակվա ամենահաջողված դիզայնը: Ամերիկյան ունիվերսալ մեքենան խորհրդային իրողություններին հարմարեցնելիս ինժեներները բախվեցին մի շարք խնդիրների: Օրինակ, պարզվեց, որ հնարավոր չէ ստեղծել մի ունիվերսալ տրակտոր, որը հարմար է Միությունում մշակված բոլոր բերքը վերամշակելու համար: Հետեւաբար, համաշխարհային պրակտիկայում առաջին անգամ տրակտորի միանգամից երկու փոփոխություն է մշակվել միանգամից `երեք և չորս անիվ (U-1 և U-2): 1940-ական թվականներին U-3 և U-4 հայտնվեցին բամբակի հետ աշխատելու համար:
Թանգարան U-2: 
Տրակտորը, որը հիմնականում միավորվել էր STZ-15 / 30– ի հետ, ստացել է «Ունիվերսալ» անվանումը և մասսայական արտադրություն է ստացել 1934–1940 թվականներին Լենինգրադի «Կրասնի Պուտիլովեց» գործարանում: 1944–1955 թվականներին Վլադիմիրում գտնվող տրակտորների նոր գործարանում արտադրվեց ռահվիրա տնային տրակտորային տրակտորների մեջ: Ի դեպ, «Ունիվերսալը» դարձավ առաջին սովետական \u200b\u200bտրակտորը, որն արտահանվեց արտասահման:
Եռանիվ U-4- ը, որը նախատեսված էր բամբակե հավաքիչներ տեղադրելու համար, ԽՍՀՄ-ում առաջին անգամ օդաճնշական անվադողեր ստացավ. 
30-ականների վերջին հարց առաջացավ միջին տրակտորի արտադրության մասին, որը միջանկյալ դիրք կզբաղեցներ ցածր էներգիայի STZ-15/30 և ծանր STKHZ-NATI 52 ձիաուժ հզորությամբ: Նման մոդելի տեսքի պատմությունը ձգվել է մեկուկես տասնամյակ: այս դասի մեքենայի առաջին նախատիպերը մշակվել են դեռ 1932-33 թվականներին: Խարկովի տրակտորի գործարանում, բայց այնտեղ նրանք շուտով ընդունեցին վերոհիշյալ STKHZ-NATI- ն արտադրության համար, և միջին էներգիայի տրակտորի զարգացումը շարունակվեց Կիրովի գործարանում, որտեղ 1936-1939 թվականներին նրանք ստեղծեցին ութ փոփոխություն ՝ հիմնված Caterpillar R-2- ի վրա: Բայց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը ընդհատեց նախագծային հետազոտությունը մինչև 1943 թվականը, երբ մասնագետներին հետ կանչեցին ռազմաճակատի վրա և վստահեցին միջին հետքերով տրակտորի ստեղծումը, որը կարող էր օգտագործվել ինչպես վարելահող, այնպես էլ հողագործված, և տրակտոր արտադրելու համար վերակառուցվեց Լիպեցկի գործարանը: 1944-ի դեկտեմբերին K-35- ի առաջին խմբաքանակը ZIS-5T բենզինային շարժիչով ուղարկվեց aրիմ և Հյուսիսային Կովկաս: 1946-ի երկրորդ կեսին փոփոխված փորձարկումների արդյունքում դրանք փորձարկվել են Արմավիրում, որից հետո հաստատվել են զանգվածային արտադրության համար, և K-35- ի ստեղծողներին շնորհվել է երկու պետական \u200b\u200bմրցանակ `տրակտորի և առանձին` դիզելային շարժիչի համար: 1950-ին հայտնվեց KDP-35- ի փոփոխությունը ՝ «Կիրովսկի դիզելային վառելիքով մշակաբույս»:
KD-35- ը արտադրվել է, բացառությամբ Լիպեցկի, Մինսկի MTZ- ում և Բրասովում (Ռումինիա): Պարզվեց, որ դա երկար լյարդ է. Այն արտադրվում էր մինչև 1960 թվականը, և դրա միավորներից շատերն օգտագործվում էին T-38 / T-38M– ով, որոնք փոխարինեցին այն փոխակրիչի վրա մինչև 1973 թվականը:
T-38- ը վերացրեց KDP-35- ի բոլոր թերությունները: Դիզայներները բարձրացրեցին տրանսպորտային միջոցի հուսալիությունն ու շահագործման ժամկետը, կիրառեցին գլանվածքների կենտրոնացված քսում, ինչը մի քանի անգամ նվազեցրեց դրանց սպասարկման ժամանակը, բարձրացրեց զբոսանքի հարմարավետությունը և բարելավեց կայունությունը: Ընդհանուր աշխատանք կատարելու համար տրակտորին կցված էր երկրորդ, լայն զույգ հետքերը:
ԽՍԿ-ում արտադրված 1950-ից 1956 թվականներին արտադրված ԽՍՏ -7 առաջին փոքր խորհրդային տրակտորը: Նախատեսված է բանջարաբոստանային կուլտուրաների և այգեգործության ոլորտում թեթեւ գյուղատնտեսական աշխատանքների համար ՝ կցված և տեղադրված գյուղատնտեսական գործիքներով Այն ուներ 12 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչ: Դիզայնը հնարավորություն տվեց հարմարեցնել գետնի տարածությունը, հետքի լայնությունը, աշխատանքը հակառակ ռեժիմով, որի համար փոխվել է կառավարման համակարգի և վարորդի նստատեղի դիրքը: Ստացիոնար մեքենաները կարող էին վարվել հոսանքի վերացման լիսեռով դեպի շարժիչ պտուտակ: Ետևի անիվները կարող էին ջրով լցվել ՝ սեղմումը բարձրացնելու համար:
Իմ կարծիքով, KhTZ-7- ը թանգարանի ամենագեղեցիկ ցուցանմուշներից մեկն է:
KhTZ-7- ը վերածվեց դիզելային DT-14- ի, իսկ դա, իր հերթին, դառնալով DT-20: Արտադրվել է 1958-ից 1969 թվականներին: DT-20- ն առանձնանում էր մեծ բազմակողմանիությամբ. Կարգավորված էին նաև գետնի մաքրությունը և հետքի լայնությունը, վարորդի աշխատավայրը փոխակերպվում էր հակառակ ուղղությամբ աշխատելու առջևի գյուղատնտեսական մեքենաների, և նույնիսկ անիվի հիմքը կարող էր փոխվել:
Թերեւս, Վլադիմիրցեւի թանգարանում ներկայացված երկու T-28 ինքնաթիռներից մեկը կարող է պարծենալ ամենահամարձակ գունազարդմամբ: Եթե \u200b\u200bառաջինը `աննկատելի կապույտ-մոխրագույն գույնը, համեստորեն տեղավորվեց« Ունիվերսալ »-ից մեկի ետևի անկյունում, ապա երկրորդը կանգնած է սրահի հենց կենտրոնում և ուշադրություն է գրավում պայծառ և հակապատկեր մանուշակագույն-դեղին գույնով: Hipster, այլապես չէ: Ազատման ժամանակը պարզապես համընկավ Միությունում երիտասարդական այս ենթամշակույթի ծաղկման հետ. 1958-1964: T-28- ի նախագիծը, որը դարձավ T-24- ի հետագա զարգացումը, այնքան հաջող էր, որ Վլադիմիրը Բրյուսելում արժանացավ առաջին մրցանակի և Համաշխարհային ցուցահանդեսի Մեծ ոսկե մեդալի:
1946 թվականին Մինսկում 453-րդ ավիացիոն գործարանի հիման վրա ստեղծվեց տրակտորաշինական նոր ձեռնարկություն ՝ Մինսկի տրակտորային գործարան, MTZ: Սկսելով սկզբում հերկել հավաքելուց և շարժիչներ գործարկելուց, գործարանը շուտով սկսեց արտադրել KD-35 տրակտորներ: Եվ 1953 թվականից իրենց սեփական նախագծի MTZ-1 և MTZ-2 շարքերը շարվեցին: Մի քանի տարի անց, մանրակրկիտ արդիականացման արդյունքում, հայտնվեց MTZ-50 տրակտորը, որը ԽՍՀՄ-ում տրակտորների ամենահաջողված և տարածված նմուշներից մեկն էր: Կատակ չէ. Անընդհատ փոխվում է, «հիսուն կոպեկ» 23 տարի գլորվելով հավաքվում էր 1962-ից 1985 թվականներին, որից հետո այն որոշ ժամանակ արտադրվում էր սահմանափակ քանակությամբ արտահանման համար, իսկ 90-ականներին, մեկ այլ ռեինկառնացիա զգալով, վերադարձավ շուկա «Բելառուս- ապրանքանիշով» 500 »: Արտադրված MTZ-50- ի ընդհանուր քանակն ավելի քան 1 250 000 միավոր է:
Տրակտորը հագեցած էր 55 ձիաուժ դիզելային շարժիչով, փոխանցումատուփն ուներ 9 առաջ և 2 հետևի արագություն:
Մի քանի փոփոխություններ են կատարվել: Օրինակ ՝ լիաքարշակ MTZ-52- ը, որի առաջատար առջեւի առանցքն ավտոմատ կերպով միացված է ՝ կախված ճանապարհի պայմաններից:
Եվ սա MTZ-50X բամբակ աճեցնող տարբերակ է `կրկնակի առջեւի անիվով: Արտադրվել է Տաշքենդի տրակտորային գործարանի հետ համատեղ:
Լիպեցկի տրակտորային գործարանի փորձնական տրակտոր ՝ բոլոր շարժիչ ղեկային անիվներով, կենտրոնական տեղակայված խցիկ, առջևի առանցքի վերևում տեղակայված շարժիչ: Մշտական \u200b\u200bշարժիչը առջևի էր, հետևի առանցքն ինքնաբերաբար միացված էր, երբ առջևի անիվները սահում էին: Տրակտորը արտադրության չի անցել:
Բարձր հզորության DT-74 հետքերով տրակտոր, որը նախատեսված է գյուղատնտեսական, մելիորատիվ և ճանապարհաշինական աշխատանքների համար: Արտադրվել է Խարկովի գործարանում 1960-ից 1984 թվականներին:
ԽՍՀՄ-ում ամենախոշոր հետաքննչական տրակտորը DT-75- ն է, որը համբավ ձեռք բերեց իր լավ աշխատանքի և ցածր գնով `համեմատած անալոգների հետ: Արտադրվել է 1962-ից մինչ օրս տարբեր փոփոխություններով ՝ բնականաբար, անընդհատ արդիականացվող, Վոլգոգրադում, 1968-1992 թվականներին այն արտադրվել է նաև Պավլոդարում ՝ «Kazakhազախստան» ապրանքանիշի ներքո: Այն փոփոխություններից, որոնցում խոշորացված վառելիքի բաքը գտնվում էր վարորդի խցիկի ձախ կողմում, և այն տեղափոխվել է տրակտորի երկայնական առանցքի աջ մասում, ստացել է «փոստատար» մականունը: Նման տնակը հայտնվել է 1978 թվականին: DT-75 թանգարանը, որը ներկված է իսկական կարմիր գույնով, ունի «փոստատար» տնակ: 1965 թվականին Լայպցիգում անցկացվող միջազգային ցուցահանդեսում տրակտորը ստացել է Ոսկե մրցանակ:
DT-75M վաղ թողարկումը հին տաքսով. 
Սա, ըստ իս, ամբողջ թանգարանի հիմնական ցուցափեղկն է. Վարելահողային «Ալթայ» T-4- ը, որն արտադրվել է Ալթայի տրակտորների գործարանում 1964-ից 1970 թվականներին, և մինչև 1998 թվականը ՝ որպես T-4A: Թանգարանում, ըստ ամենայնի, կա անցումային մոդել `T-4A- ի նոր խցիկով, բայց հին ոճի շարժիչի գլխիկով: Սիբիրի և Kazakhազախստանի կույս երկրներում տարածված T-4 (A) - ն հզոր էր և հարմարեցված ծանր աշխատանք ոռոգվող հողերի վրա: Դրանք շահագործման մեջ շատ հաճելի չէին. Հետքերի ձևավորումը անվստահելի էր, տրակտորը դժվար էր պահպանել, իսկ ամռանն ու աշնանը ցածր (ընդամենը 9 կմ / ժամ) արագության պատճառով T-4- ները պարապ էին, քանի որ այս ժամանակահատվածում դրանք հարմար չէին աշխատանքի համար:
Բայց այս ամենը այնքան էլ կարեւոր չէ: Ամենակարևորն այն է, թե կոնկրետ ինչ է ներկայացնում այս «Ալթայի» թանգարանը: Այն, ըստ էության, կտրված է երկայնքով: Ինչպես տեսողական օգնության մեջ, այնպես էլ դասագրքում կամ պաստառի վրա նկարում, դրանք ցուցադրվում են տրակտորի ներքին մասում, դրա ստորաբաժանումներում և մասերում: դուք կարող եք նայել ներսում և պատկերացում կազմել դրանց կառուցվածքի մասին: Դե, ինչպե՞ս չես հիանում:
Երկու ժամանակակից «երեխաներ» Կուրգանից են: Քաղաքի բնակչին բավականին ծանոթ MKSM-800 «բազմաֆունկցիոնալ կոմունալ շինարարական մեքենա» ...
Իսկ մինի-տրակտոր KMZ-12: Երկու մեքենաներն էլ նախագծված են աշխատելու բազմազան կցորդներով `սկսած բեռնամբարձիչից մինչև բետոնե խառնիչ:
Բայց թանգարանի բաց տարածքում կան ամենամեծ ցուցանմուշները: Ահա խորհրդային շինարարական նախագծերի մեկ այլ վետերան `Չելյաբինսկը« հյուսում »է T-100- ը: Տախտակի վրա գրված է S-100, չնայած թեք «ճակատով» օդաչուների խցիկը հստակ «Տեշկա» -ից է; Վիքիպեդիան մեզ հայտնում է, որ «T-100 տրակտորը հաճախ ավանդաբար անվանում էին S-100»: Արտադրվում է 60-ականների կեսերից մինչև 70-ականների վերջ: 1968-ին միջազգային ցուցահանդեսում ստացել է ոսկե մեդալ:
ChTZ T-170- ը ՝ «մեղրախորշի» հետնորդը, շարք է մտել 1988 թվականին: Այս պահին դրա դիզայնը արդեն բավականին հնացել էր `համեմատած արտասահմանյան գործընկերների հետ: Օրինակ, ճիրանները ժառանգվել են 1946 թվականի մոդելի ստալինյան S-80- ից: T-170- ի առավելությունները ներառում են դիզայնի պարզությունն ու ցածր գինը `անալոգների համեմատությամբ:
Theուցահանդեսի ամենակարևոր հսկան Chetra T-330 ծանր արդյունաբերական տրակտորն է ՝ Cheboksarets: Չեբոկսարիի տրակտորային գործարանի առաջնեկը հայտնվեց 1970-ականների կեսերին և այն ժամանակ ամբողջովին ժամանակակից միավոր էր: Դրա վրա օգտագործված բուլդոզերի հազվագյուտ լուծույթը `առաջ շարժվող խցիկն է, որը բարելավում է տեսանելիությունը: Տրակտորի չափերը իսկապես տպավորիչ են. Երկարությունը ՝ 10,4 մետր, բարձրությունը ՝ ավելի քան 4: Եվ դա տպավորիչ է թվում. Առջևում `բուլդոզերի շեղբեր` մարդու հասակով, գիշատիչ խայթոցի ետևում կախված է կախված գետնին: Դաժան գեղեցիկ:
Մեծ թանգարան: Ձեր արածի հանդեպ սիրո և ֆինանսական աջակցության հաճելի համադրություն: Յուրաքանչյուր տեխնոլոգիական թանգարան այդքան հաջողակ չէ: Նրանք ասում են, որ բացի ավանդական ցուցահանդեսից, կա նաև ինտերակտիվ մաս. Վիրտուալ զբոսանքներ երկրի գործարաններում և 3D մոդելավորում բոլորի համար: Այս ամենի հետ մեկտեղ տոմսի գները բավականին ժողովրդավարական են. Մեծահասակների տոմսն արժե 25 ռուբլի, լուսանկարչությունը, կարծես, 50-ով ավելի է: Միայն կայքի հետ կապված իրավիճակն ամբողջությամբ պարզ չէ. Բայց սա, թերեւս, շատ նշանակալից «քսուկի մեջ թռչելը» չէ: Հաշվի առնելով, որ այս թանգարանը յուրատեսակ է, այն անպայման դառնում է պարտադիր այցելություն:
Աշխարհի ամենաառաջին տրակտորը, գոնե դրա նմանությունը, հայտնվել է 19-րդ դարում և, իհարկե, աշխատել գոլորշու շարժիչի վրա: Օրինակ, անգլիացի գիտնական և գյուտարար Ուիլյամ Հովարդը 1850 թ.-ին գյուղատնտեսական նշանակության հողերը հերկելու համար օգտագործեց շարժական շարժիչ: 19-րդ դարի վերջին մոտ երկու հազար նմանատիպ միավորներ աշխատում էին Մեծ Բրիտանիայի հողերում: Ինժեներ Johnոն Ֆրոհլիչը, ծագումով Այովայից (Քլեյթոն շրջան, ԱՄՆ) 1982 թ. Նախագծեց և արտոնագրեց առաջին տրակտորը, որի շարժիչը աշխատում էր նավթամթերքների վրա:
Առաջին տրակտորը աշխարհում թրթրուկի ուղու վրա և շարժիչով աշխատում էր գոլորշու շարժիչով հորինել է անգլիացի Johnոն Գիտկոտը, որը նաև արդյունաբերական ջուլհակի գյուտարարն էր: 1832-ին նա արտոնագրեց իր գյուտը, և 1837-ին հայտնվեց տրակտորի աշխատանքային օրինակը, որը նախատեսված էր հերկող տարածքների հերկման և ջրահեռացման համար: Ամերիկացի Վ. Պ. Միլլերը 1858 թվականին հորինել և կառուցել է թրթուր տրակտոր, որը մասնակցել է Կալիֆոռնիա նահանգի Մերիսվիլ գյուղատնտեսական ցուցահանդեսին, որի համար նա ստացել է մրցանակ և ճանաչում անհավատալի գյուտի համար: Unfortunatelyավոք, Միլլերի և Գիտկոտի գյուտերը հետագա զարգացում չունեցան: 1901 թ.-ին գյուտարար Ալվին Օրլանդո Լոմբարդը կառուցեց առաջին ճանաչված գործնական տրակտորը ՝ Lombard Steam Log Hauler- ը:
Ռուսական կայսրությունում գյուղացի Դմիտրի Zagագրյաժսկին 1837 թվականին առաջին անգամ հայտարարեց շարժական գծերով ինքնագնաց վագոնի մասին, այսինքն ՝ թրթուրի ուղու վրա: Սեփական ինքնագնաց տրակտոր նա դա նկարագրեց այսպես. «Յուրաքանչյուր սովորական անիվի վրա, որի վրա պտտվում է կառքը, կա երկաթյա շղթա, որը քաշվում է վեցանկյուն անիվների կողմից սովորականի դիմաց: Վեցանկյուն անիվների կողմերը հավասար են շղթայի օղակներին. այս շղթաները որոշ չափով փոխարինում են երկաթգիծը ՝ անիվը ներկայացնելով հարթ և կոշտ մակերեսով:
Գոլորշու շարժիչով ռուսական առաջին սողացող տրակտորը նախագծել է Սարատովի նահանգի Վոլսկի շրջանի Նիկոլսկոե գյուղից գյուղացի Ֆյոդոր Աբրամովիչ Բլինովը: 1879 թվականին նա արտոնագիր է ստացել «մայրուղիներով և հանրապետական \u200b\u200bճանապարհներով ապրանքներ տեղափոխելու համար անվերջ ռելսերով մեքենայի համար»: Տրակտորի առաջին աշխատանքային նախատիպը հայտնվեց 1888 թվականին: Պահանջվող չափսերի պատրաստի գոլորշու տեղադրում այդ ժամանակ գոյություն չուներ, և Ֆյոդոր Աբրամովիչը ինքնուրույն պատրաստեց այն Բալակովոյի մոտակայքում այրված շոգենավի երկաթից: Ավելի ուշ նա պատրաստեց գոլորշու գործարանի երկրորդ օրինակը, որն արտադրում էր մոտ 40 պտ / րոպե և 10-12 ձիաուժ հզորություն: Տրակտորի արագությունը չէր գերազանցում ցլերի արագությունը ՝ ժամում երեք վերս: Տրակտորի շահագործման սկզբունքն այն էր, որ այն օգտագործում էր երկու գոլորշու կայան `մեկը յուրաքանչյուր ուղու համար: Բլինովն իր տրակտորը ցուցադրել է Նիժնի Նովգորոդի տոնավաճառում (1897) և Սարատովում (1889), բայց տրակտորը հետաքրքրություն չի առաջացրել արդյունաբերողների շրջանում և հետագա զարգացում չի ստացել:
1896 թվականին գյուտարարներ Չարլզ Պարրը և Չարլզ Վ. Հարթը նախագծեցին երկբալոնային բենզինային շարժիչ: 1903 թվականին նրանց ընկերությունն արտադրեց 15 միավոր տրակտոր: Նրա կառուցած վեց տոննա # 3 տրակտորը Միացյալ Նահանգների ամենահին տրակտորներից մեկն է և ներկայումս պահվում է Վաշինգտոնում գտնվող Սմիթսոնյանի ամերիկյան պատմության ազգային թանգարանում: Որպես տրակտորի էլեկտրակայան, օգտագործվել է երկբալոնային բենզինային շարժիչ `զզվելի բռնկման համակարգով: Շարժիչի հզորությունը պարապ արագությամբ 30 ձիաուժ էր, իսկ աշխատանքի ընթացքում ՝ 18 ձիաուժ:
Աշխատանքի համար հարմար առաջին տրակտորներից մեկը Ivel տրակտորն էր, որը նախագծվել է Դեն Էլբորնի կողմից 1902 թվականին: Արտադրության ընթացքում արտադրվել է շուրջ 500 հզոր և թեթև մեքենա:
1912 թվականին Հոլթ-Պարրը սկսում է մասշտաբային տրակտորների արտադրություն: Մեծ հաշվով, դա կիսահաղորդիչ տրակտոր էր, քանի որ մետաղական ժապավենները մաշված էին միայն հետևի աջակցության անիվների վրա: 1913 թ.-ին Կիևի համառուսաստանյան ցուցահանդեսում, որտեղ ցուցադրվեց «Հոլտ» տրակտորը, ռուս ինժեներները պարզեցին դրա թերությունները, որի արդյունքում տրակտորը ամբողջությամբ տեղափոխվեց թրթուրավոր ուղի:
1917 թվականին Խորհրդային Կառավարությունը ուշադրություն հրավիրեց գյուղատնտեսական տրակտորների օգտագործման կարևորության վրա և չնայած դժվարին տարիներին գումար հատկացրեց դրանց շինարարության համար: Վ.Ի.Լենինի հրամանով, 1918-ին սկսվեցին տրակտորների սերիական արտադրության նախապատրաստությունները: 1919 թ.-ին դիզայներ Յա. Վ. Մամինը կառուցեց Gnome տրակտորը ՝ 11,8 կՎտ հզորությամբ նավթի էներգաբլոկով: 1922-ին սկսվեց «Կոլոմենեց -1» տրակտորների արտադրությունը, որը մշակվել է Է. Դ. Լվովի կողմից: Ինժեներ Լ. Ա. Ունգերի ղեկավարությամբ «orապորոժեց» տրակտորը ստեղծվել է 1922-23թթ .:
1924-ին Խարկովի տրակտորային գործարանը (KhTZ) սկսեց Կոմունար տրակտորի մասսայական արտադրությունը, որը գերմանական Hanomag WD Z 50 տրակտորի պատճենն էր: Բացի այդ, 1924-ին սկսվեց Յա Վ. Մամինի նախագծած Գաճաճ տրակտորների արտադրությունը: Տրակտորն արտադրվել է երկու տարբերակով. «Կառլիկ -1» տրակտորը ՝ եռանիվ և մեկ առաջ շարժիչով. «Գաճաճ -2» - քառանիվ, մեկ առաջ շարժիչով և հետընթացով: Universal տրակտորը արտերկիր արտահանված առաջին սովետական \u200b\u200bտրակտորն էր:
1. T-28- ը անվավոր տրակտորների ապրանքանիշ է, որն արտադրվել է Վլադիմիրի տրակտորային գործարանի կողմից 1958-ից 1964 թվականներին
2. DT-20 - 1958-1969 թվականներին Խարկովի տրակտորային գործարանի կողմից արտադրված անվավոր տրակտորի ապրանքանիշ 
3. KhTZ-7- ը այգեգործության բազմակողմանի տրակտոր է, որը արտադրվել է Խարկովի տրակտորային գործարանի կողմից 1950-ից 1956 թվականներին: Առաջին սովետական \u200b\u200bփոքր տրակտոր 
4. T-5 (ես չկարողացա տեղեկություններ գտնել մոդելի մասին) 
5. T-38 - 1958-1973 թվականներին արտադրված ունիվերսալ թրթուրավոր տրակտոր (հաշվի առնելով T-38M- ի փոփոխությունը) Վլադիմիր և Լիպեցկ տրակտորային գործարանների կողմից 
6. KD-35- ը անընդմեջ թրթուրավոր տրակտոր է, որը արտադրվել է 1947-ից 1960 թվականներին Լիպեցկի տրակտորային գործարանի, 1950 թվականից Մինսկի տրակտորային գործարանի կողմից և 1951 թվականից Բրասովի տրակտորային գործարանի կողմից (Բրասով, Ռումինիա): KD- ն նշանակում է «Կիրովսկի դիզել» 
7. DT-75 - ընդհանուր նշանակության թրթուր գյուղատնտեսական տրակտոր: ԽՍՀՄ ամենամեծ հսկվող տրակտորը (այսօր ավելի քան 2.7 միլիոն օրինակ): 2008-ին Վոլգոգրադի տրակտորային գործարանը նշում էր DT-75- ի արտադրության մեկնարկի 45-ամյակը: Տրակտորը լավ համբավ է ձեռք բերել ՝ շնորհիվ իր դասի մյուս տրակտորների, լավ կատարողական հատկությունների (պարզություն, տնտեսություն, պահպանելիություն) և ցածր գնի հաջող համատեղման շնորհիվ: 
8. LTZ-120 - անվավոր ունիվերսալ շարքի տրակտոր: LTZ - Լիպեցկի տրակտորային գործարան 
9. SKHTZ 15/30 անիվային տրակտորի ապրանքանիշ է, որն արտադրվում է 1930 թվականից Ստալինգրադի տրակտորային գործարանի, իսկ 1931 թվականից ՝ Խարկովի տրակտորային գործարանի կողմից: Արտադրվել է 390 հազար տրակտոր: Արտադրությունն ավարտվեց 1937 թվականին 
11. Խարկովի տրակտորային գործարանի արտադրած համընդհանուր գերարագ տրակտորների T-150 և T-150K ապրանքանիշերը: T-150 տրակտորն ունի թրթուրի շարժիչ, իսկ T-150K- ն անիվային է: Պատմականորեն տրակտորի անիվային տարբերակը (T-150K) պատրաստվել է ավելի ուշ և հետքերով, բայց այն շատ ավելի տարածված է եղել: 
13. Տնական տրակտոր և T-16 (ֆոնին): T-16- ը հաճախ օգտագործվում էր բնակարանային և կոմունալ ծառայությունների ոլորտում 
14. DT-54 - ընդհանուր նշանակության թրթուր գյուղատնտեսական տրակտոր: Տրակտորն արտադրվել է 1949-1963 թվականներին Ստալինգրադի տրակտորային գործարանում, 1949 թվականից մինչև 1961 թվականները ՝ Խարկովի տրակտորային գործարանում, 1952-ից 1979 թվականներին ՝ Ալթայի տրակտորային գործարանում: Ընդհանուր կառուցված է 957.900 միավոր 
15.T-74 - խորհրդային տրակտոր ձգողականության դաս Խարկովի տրակտորային գործարանի արտադրած 3 տոննա: Ստեղծվել է DT-54, T-75 տրակտորների արդիականացման միջոցով: Տրակտորը նախատեսված է բարեխառն կլիմա ունեցող շրջաններում գյուղատնտեսական, տրանսպորտային գործողությունների համար: Արտադրվել է 1962 թվականի ապրիլից մինչև 1983 թվականի նոյեմբերի 24-ը 
16. MTZ-50 «Բելառուս» -ը անիվային տրակտորների ապրանքանիշ է `ընդհանուր նպատակների համար, արտադրված է Մինսկի տրակտորային գործարանի կողմից 1962-ից 1985 թվականներին: 
17. T-4, T-4A, T-4AP - Ալթայի տրակտորային գործարանի արտադրած հետքերով տրակտորային ապրանքանիշեր: T-4 տրակտորը արտադրվել է 1964-1970 թվականներին 
18. Fordson-Putilovets- ը անվավոր տրակտոր է, որն արտադրվում է Լենինգրադի «Կրասնի Պուտիլովեց» գործարանում, 1924 թվականից `« Ֆորդ »ընկերության լիցենզիայով: Դա ամերիկյան Fordson-F տրակտորի պատճենն էր: 
Ազգային տնտեսության մեջ օգտագործվող մեծ թվով մեքենաների շարքում տրակտորները զբաղեցնում են առաջին տեղերից մեկը: Դրանք օգնում են մեքենայացնել գործընթացները գյուղատնտեսական արտադրության մեջ, օգտագործվում են բեռնման և բեռնաթափման աշխատանքներ իրականացնելու համար, տրանսպորտային նպատակներով, խրամատներ փորելու, կոճղերը հեռացնելու և շատ այլ աշխատանքների համար:
Մեր պետության հիմնադիր Վլադիմիր Իլյիչ Լենինը շատ կարևորեց տրակտորը ՝ որպես գյուղատնտեսական արտադրության մեջ մեխանիկական էներգիայի հիմնական աղբյուր:
Մինչև քսաներորդ տարիները, չնայած այն բանին, որ տարբեր տեսակի տրակտորներ արդեն արտադրվել էին, գործնականում դրանց նախագծման տեսություններ չկային: Տրակտորների մասին հիմնականում նկարագրական բնույթի հոդվածներ էին հայտնվում արտասահմանյան և հայրենական ամսագրերում: 1927-ին լույս է տեսել Եվգենի Դմիտրիևիչ Լվովի «Տրակտորներ, ձևավորում և հաշվարկ» գիրքը, որը դարձավ աշխատասեղան մեր երկրի և արտերկրի ճարտարագետների և գիտնականների համար: Այս գիրքն ինքնատիպ է դրանում: ժամանակը, գիտական \u200b\u200bտեսանկյունից, տրակտորի տեսությունն ու դիզայնը վերաբերվում էին: Հետեւաբար, Է.Դ.Լվովը արժանիորեն ճանաչվում է որպես «Տրակտորների տեսություն» նոր կարգի հիմնադիր:
Տրակտորների գիտությունը հարստացրած խորհրդային մյուս գիտնականների շարքում ակնառու տեղ է գրավում Վասիլի Նիկոլաևիչ Բոլտինսկին, ով գրել է «Ավտոտրանսպորտային շարժիչներ» գիրքը, որը վերաբերում է շարժիչների տեսությանը և նախագծմանը: ներքին այրումը տրակտորների և մեքենաների համար:
Տնային տրակտորաշինության պատմությունը սկսվում է 18-րդ դարի խորքերից:
1791 տարի Հայտնի ինքնուս մեխանիկ Իվան Պետրովիչ Կուլիբինը հորինել է եռանիվ «անվասայլակ-սկուտեր» ՝ երկու շարժիչով և մեկ ղեկով: Այս անվաբազկաթոռում գյուտարարը օգտագործել է մի շարք մեխանիզմներ և սարքեր, որոնք հայտնաբերվել են ժամանակակից տրակտորում ՝ փոխանցման տուփ, ղեկ, գլանային առանցքակալներ, արգելակներ, պտտաձող և այլն:
1837 տարի Դմիտրի Անդրեեւիչ ryագրյաժսկին ստեղծեց շարժիչային սարք, որը էապես տարբերվում է անիվներից: Պետք է համարել, որ այս շարժիչը ապագա թրթուրի նախատիպն էր:
1879 տարի Սարատովի նահանգի Վոլսկի շրջանի Նիկոլսկոե գյուղի գյուղացի Ֆյոդոր Աբրամովիչ Բլինովը արտոնագիր է ստացել «Անվերջ ռելսերով մեքենա մայրուղիներով և գյուղական ճանապարհներով ապրանքներ տեղափոխելու համար»: Այս դիզայնը նույնիսկ ավելի մոտ է, քան Zagryazhsky շարժիչային միավորը ՝ մոտենալով ժամանակակից տրակտորների թրթուրի հետքերի նախագծմանը:
1888 տարի Ֆ.Ա. Բլինովը կառուցեց թրթուր տրակտոր, որը վարում էր երկու գոլորշու շարժիչ, և դա ցուցադրեց 1889 թվականին Սարատովի ցուցահանդեսում, և 1896 թվականին Նիժնի Նովգորոդի ցուցահանդեսում:
5 մ երկարությամբ շրջանակում տեղադրված էին շոգեբաղնկի կաթսա, երկու գոլորշու շարժիչներ, տաղավար և վառելիքի և ջրի բաքեր: Յուրաքանչյուր մեքենայից պտտվող փոխանցման տուփի միջոցով պտտումը փոխանցվում էր շարժիչային անիվներին, որոնք խառնվում էին հետքերի հետքերով:
Դիզայնի անկատարության պատճառով Blinov տրակտորը լայն տարածում չստացավ, բայց մեծ ազդեցություն ունեցավ ներքին տրակտորային արդյունաբերության հետագա զարգացման վրա, ինչը հետաձգվեց ներքին այրման աշխատունակ շարժիչի բացակայության պատճառով:
1903 թվական Ֆ.Ա. Բլինովի տաղանդավոր ուսանող Յակով Վասիլևիչ Մամինը նախագծեց ներքին այրման շարժիչ, որն աշխատում էր ծանր վառելիքով: Այս շարժիչում դիզայները պատրաստեց լրացուցիչ խցիկ `ջերմային կուտակիչով, plug-in պղնձի բռնկման տեսքով: Շարժիչը գործարկելուց առաջ բռնկիչը ջեռուցվում էր ջերմության արտաքին աղբյուրից, իսկ հետո մնացած ժամանակահատվածում շարժիչը աշխատում էր ինքնաբերաբար այրման միջոցով ՝ որպես վառելիք օգտագործելով անմշակ յուղ:
Մամինը շարժիչի համար արտոնագիր է ստացել 1903 թվականին: Այս հանգամանքը իրավունք է տալիս պնդելու, որ ծանր վառելիքով աշխատող կոմպրեսորային պակաս բարձր սեղմման շարժիչն առաջին անգամ կառուցվել է Ռուսաստանում:
1911 թվական Ya.V. Mamin- ը պատրաստեց իր սեփական նախագծման 18 կՎտ հզորությամբ շարժիչով տրակտոր և անվանեց «Ռուսական տրակտոր -2» անվանումը: Փորձարկումներից և աննշան փոփոխություններից հետո ստեղծվել է 33 կՎտ շարժիչով տրակտոր: Այդ տրակտորներից ավելի քան 100-ը արտադրվում էին Բալակովոյի գործարանում մինչև 1914 թվականը:
Բացի Բալակովոյի գործարանից, Առաջին համաշխարհային պատերազմից անմիջապես առաջ Ռուսաստանում մի քանի գործարաններ (Դոնի Ռոստովում, Կիչկասում, Բարվենկովոյում, Խարկովում, Կոլոմնայում, Բրյանսկում և այլն) սկսեցին տրակտորներ արտադրել: Բայց նրանց դերը նախահեղափոխական տրակտորաշինության պատմության մեջ փոքր է: Տրակտորաշինության արդյունաբերությունը գործնականում գոյություն չուներ: 1913-ին ցարական Ռուսաստանում կար ընդամենը 165 տրակտոր: Մինչև 1917 թվականը արտերկրում գնվեց և տեղափոխվեց Ռուսաստան մոտ 1500 տրակտոր:
Խորհրդային իշխանության առաջին օրերից կտրուկ բարձրացվել է ներքին տրակտորաշինության զարգացման հարցը:
1918 թվական Պետրոգրադի Օբուխովի գործարանում սկսվեց 55 կՎտ հզորությամբ շարժիչով ամերիկյան Հոլտ տրակտորին նմանվող հետաքարշ տրակտորների արտադրությունը: Բայց քաղաքացիական պատերազմի պատճառով գործարանը կարողացավ արտադրել առաջին տրակտորները միայն 1921 թվականին:
1919 տարի Շարունակելով տրակտորների նոր մոդելների նախագծման աշխատանքները ՝ Յ. Վ. Մամինը ստեղծեց «Gnome» տրակտորը ՝ 11,8 կՎտ հզորությամբ յուղային շարժիչով և երկաստիճան փոխանցումատուփով, ապահովելով 2,93 և 4,27 կմ / ժամ արագություն:
Բարելավելով իր տրակտորի դիզայնը ՝ Յ. Վ. Մամինը 1924 թ. – ին կառուցեց նոր տրակտոր ՝ 8,8 կՎտ հզորությամբ շարժիչով երկու տարբերակով. «Կառլիկ -1» տրակտոր (եռանիվ, մեկ հանդերձանքով առաջ, 3 ... 4 կմ արագությամբ / ժ) և «Կառլիկ -2» -ը (քառանիվ, մեկ հանդերձանքով և հետադարձ):
1920 տարի Նոյեմբերի 2-ին Վ.Ի.Լենինը ստորագրեց Խորհրդի հրամանագիրը Ժողովրդական կոմիսարներ «Մեկ տրակտորային ֆերմայում»: Այս հրամանագրով հիմք դրվեց մեր երկրում միասնական տրակտորային տնտեսության ստեղծմանը, պահեստամասերի նորոգման և մատակարարման, ինչպես նաև փորձնական կայանների կազմակերպմանը, հրահանգիչների, վարպետների և տրակտորիստների վերապատրաստման դասընթացների:
1922 թվական Կոլոմենսկի գործարանում, տնային տրակտորային արդյունաբերության հիմնադիրներից մեկի և տրակտորների գիտության հիմնադիր Եվգենի Դմիտրիևիչ Լվովի ղեկավարությամբ, ստեղծվեց և այնուհետև արտադրվեց «Կոլոմենեց -1» սկզբնական նախագծի տրակտոր: Տրակտորը արտադրվել է նաև Բրյանսկի գործարանում:
Նույն թվականին, ինժեներ Ա.Ա.Ննգեռնի ղեկավարությամբ, «orապորոժեց» տրակտորը նախագծվեց, այնուհետև կառուցվեց Կիչկասի Կրասնի Պրոգրես գործարանում: Որպեսզի չօգտագործեն դիֆերենցիալը, որը դժվար է արտադրել, դիզայներները սահմանափակվեցին միայն մեկ շարժիչ հետևի անիվով: 8,8 կՎտ երկշարժիչային շարժիչը բռնկման գնդիկով վառելիքն ապահովում էր անմշակ յուղով: Տրակտորն ուներ միայն մեկ առաջ փոխանցման տուփ, զարգացրեց 3.6 կմ / ժ արագություն, կարթի ուժը չէր գերազանցում 4.4 կՎտ:
1923 թվական Խարկովի շոգեքարշի գործարանում սկսվեց Կոմունարի 36,8 կՎտ հզորությամբ շարժիչով և եռաստիճան փոխանցումատուփով տրաք տրակտորների արտադրությունը, որն ապահովում էր 1,8-ից 7 կմ / ժամ արագություն:
Այդ ժամանակ արտադրված գրեթե բոլոր տրակտորները տեխնիկապես անկատար էին, և դրանց շարժիչները թույլ էին և անբավարար տնտեսական: Նրանց անհրաժեշտ էր ժամանակակից, տնտեսական տրակտոր: Եվ մինչ հաստատվում էր ներքին մոդելի զարգացումը, որոշվեց դիմել արտասահմանյան փորձին: Ընտրությունը ընկավ ամենապարզ և էժան ամերիկյան Fordson տրակտորի վրա:
1924 թվական Լենինգրադում «Ֆորդսոն - Պուտիլովեց» կոչվող առաջին տրակտորը գլորվեց Կրասնի Պուտիլովեցի գործարանի հավաքման գիծը: Տրակտորն ուներ 14,7 կՎտ հզորությամբ կարբյուրատորային շարժիչ, որն աշխատում էր կերոսինով, եռաստիճան փոխանցումատուփով, զարգացնում էր 2,3-ից 10,8 կմ / ժ արագություն, իսկ որսիչի հզորությունը հասնում էր 6,6 կՎտ-ի: Այն արտադրվում էր մինչև 1932 թ. Ապրիլ:
Գյուղատնտեսական աճող արտադրությունն ավելի ու ավելի շատ տրակտորներ էր պահանջում: Անհրաժեշտություն առաջացավ տրակտորների մասնագիտացված գործարաններ կառուցելու համար:
1925 թվական Տրակտորների բաժինը կազմակերպվել էր NAMI- ում, որը 1946-ին վերափոխվեց Գիտական \u200b\u200bհետազոտությունների տրակտորների ինստիտուտի (NATI):
1928 թվականն է: Խորհրդային կառավարության որոշմամբ, որը նոյեմբերին հաստատվեց Համամիութենական կոմունիստական \u200b\u200bկուսակցության կենտրոնական կոմիտեի պլենումի (բոլշևիկների) կողմից, Ստալինգրադում սկսվեց գործարանի (STZ) կառուցում անիվային տրակտորի արտադրության համար, որի նախատիպը ամերիկյան տրակտորն էր «International 15/30»:
1929 թվական People'sողովրդական կոմիսարների խորհուրդը որոշում կայացրեց կառուցել տրակտորների գործարան Ուրալի Չելյաբինսկ քաղաքում:
1930 թվական Հունիսի 17-ին Ստալինգրադի տրակտորային գործարանի հավաքման գծից հանվեց կերոզինով աշխատող կարբյուրատորային շարժիչով առաջին STZ-15/30 տրակտորը: Եռաստիճան փոխանցումատուփը հնարավորություն տվեց արագություն ստանալ 3.5-ից 7.4 կմ / ժամ: Շարժիչի հզորությունը 22 կՎտ էր, իսկ մանգաղի վրա տրակտորի հզորությունը ՝ 11 կՎտ: Անիվներն ունեին պողպատե եզրեր ՝ աստղերով:
1931 թվական Հոկտեմբերի 1-ին շահագործման հանձնվեց Խարկովի տրակտորային գործարանը (KhTZ), որն արտադրում էր տրակտորներ KhTZ-15/30, որոնք նման էին STZ-15/30 տրակտորներին: Երկու մոդելներն էլ արտադրվում էին մինչեւ 1937 թվականը:
1932 թվական Ապրիլի 20-ին Ստալինգրադի տրակտորային գործարանը հասավ իր նախագծային հզորությանը. Հավաքվել էր 144 տրակտոր:
1933 թվական Հունիսի 1-ին շահագործման հանձնվեց Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանը ՝ արտադրելով հզոր ընդհանուր նշանակության S-60 հետքերով տրակտորներ: Տրակտորը հագեցած էր 44,2 կՎտ հզորությամբ կարբյուրատորի շարժիչով, որն աշխատում էր նավթայի վրա: Եռաստիճան փոխանցումատուփը հնարավորություն տվեց ձեռք բերել 3-ից 5,9 կմ / ժ արագություն և զարգացնել 36,8 կՎտ հզորությամբ մանգաղային հզորություն: Տրակտորի նախատիպը ամերիկյան Caterpillar տրակտորն էր: Տրակտորը արտադրվել է մինչև 1937 թ. Մարտի 31-ը:
1934 թվական Լենինգրադի Կիրովի գործարանում (նախկինում ՝ «Կրասնի Պուտիլովեց» գործարան), «Ֆորդսոն-Պուտիլովեց» տրակտորի փոխարեն սկսվեց ավելի առաջադեմ Universal տրակտորի արտադրությունը, որի նախատիպը ամերիկյան Farmall տրակտորն էր: «Ունիվերսալ» տրակտորն ուներ 16,19 կՎտ հզորությամբ շարժիչ, որն աշխատում էր կերոսինով և եռաստիճան փոխանցումատուփով, զարգացնում էր 3,4-ից 7,2 կմ / ժ արագություն և 7,36 կՎտ հզորությամբ կարթ: Գործարանը արտադրել է այս մոդելը մինչև 1940 թվականը:
1937 թվական Ստալինգրադի և Խարկովի տրակտորային գործարաններն անցել են ընդհանուր նշանակության STZ-NATI և HTZ-NATI հետքերով տրակտորների արտադրությանը: Այս տրակտորներն ունեին 37 կՎտ հզորությամբ կարբյուրատորային շարժիչ, որն աշխատում էր կերոսինով և չորս արագությամբ փոխանցումատուփ, որը թույլ էր տալիս արագություն 3,82-ից 8,04 կմ / ժամ: Կեռի հզորությունը 25 կՎտ էր: Քանի որ երկու գործարանների արտադրած տրակտորների մոդելները տարբեր չէին դիզայնով, դրանք կոչվում էին SKHTZ-NATI համակցված ապրանքանիշ: 1938-1941 թվականներին KhTZ- ն, SKHTZ-NATI տրակտորներին զուգահեռ, արտադրեց KhTZ-T2G տրակտորների մի մասը գազի արտադրող կայանքներով, որոնք աշխատում էին փայտի վառելիքով:
SKHTZ-NATI տրակտորները 1938 թվականին Փարիզի միջազգային ցուցահանդեսում ստացան բարձրագույն պարգև ՝ «Գրան պրի»:
1937 թ.-ին Չելյաբինսկի տրակտորային գործարանում սկսվեց ընդհանուր նշանակության C-65 հետքերով տրակտորների արտադրությունը (C-60- ի փոխարեն) 47.8 կՎտ հզորությամբ M-17 դիզելային շարժիչով: Եռաստիճան փոխանցումատուփը ապահովում էր 3.6-ից 6.97 կմ / ժ արագություն: Կեռի հզորությունը 36,8 կՎտ էր: Գործարանը արտադրում էր այդ տրակտորները մինչև 1941 թվականը:
1937 թվականի մայիսին Փարիզի «"ամանակակից կյանքի արվեստը և տեխնոլոգիան» միջազգային ցուցահանդեսում պիլոտային գործարանում հավաքված S-65 տրակտորին շնորհվեց բարձրագույն պարգև ՝ «Գրան պրի»: S-65 տրակտորը առաջին կենցաղային դիզելային տրակտորն էր: Այս մոդելի միջոցով սկսվեց ԽՍՀՄ տրակտորային նավատորմի անցումը դիզելային տրակտորների: 1938 թվականից տրակտորը սկսեց արտահանվել:
1940 տարի ԽՍՀՄ-ը աշխարհում դուրս եկավ հետքերով տրակտորների արտադրությամբ: Դրանց համաշխարհային արտադրության ավելի քան 40% -ը գալիս էր Սովետական \u200b\u200bՄիությունից:
1942 թվական Ռուբցովսկում սկսվեց Ալթայի տրակտորային գործարանի (ATZ) շինարարությունը, որտեղ տարհանվել է Խարկովի տրակտորային գործարանի սարքավորումները: Ութ ամիս անց (օգոստոսի 24-ին) առաջին ATZ-NATI տրակտորները գլորվեցին գործարանի հավաքման գծից:
1943 թվական Որոշում է կայացվել վերականգնել ոչնչացված STZ և KhTZ կայանները և կառուցել նորերը Լիպեցկում (LTZ) և Վլադիմիրում (VTZ):
1944 թվական Հունվարի 20-ին Ալթայի տրակտորային գործարանը արտադրեց ATZ-NATI առաջին հազար տրակտորները, որոնք արտադրեց մինչև 1952 թվականը: Ընդհանուր առմամբ, Ստալինգրադում, Խարկովում և Ռուբցովսկում տրակտորային գործարաններում արտադրվել է 210 744 ASKHTZ-NATI տրակտոր:
Այս տարվա դեկտեմբերին ATZ- ն արտադրեց DT-54 տրակտորի առաջին նախատիպը, որը ընդհանուր նշանակության թրթուրավոր տրակտոր էր ՝ 39,7 կՎտ դիզելային շարժիչով: Տրակտորն ուներ հնգաստիճան փոխանցումատուփ, որն ապահովում էր 3.59-ից 7.9 կմ / ժամ արագություն: Կեռի հզորությունը 26,5 կՎտ էր: STZ- ն ու KhTZ- ն անցել են այս տրակտորի արտադրությանը 1949-ին, իսկ ATZ- ն `1952-ին: DT-54 տրակտորները հուսալի էին շահագործման մեջ և հեշտ էին պահպանվում և շահագործվում: Նրանք ճանաչում են շահել ոչ միայն մեր երկրում, այլ նաև արտերկրում: Այս մեքենաներն արտահանվել են Եվրոպայի և Ասիայի 36 երկրներ:
1945 թվական Շահագործման հանձնվեց նոր կառուցված Վլադիմիրի տրակտորային գործարանի (VTZ) առաջին փուլը: Գործարանը վերսկսեց Universal անվավոր տրակտորների արտադրությունը և շարունակեց դրանք արտադրել մինչև 1955 թվականը: Ընդհանուր առմամբ, Վլադիմիրի և Կիրովի գործարաններն արտադրել են այդ տրակտորներից 209 006 հատ: Universal տրակտորը մեծ քանակությամբ արտասահման արտահանված առաջին սովետական \u200b\u200bտրակտորն էր:
1946 թվական Մեծից հետո Հայրենական պատերազմ S-65 տրակտորի փոխարեն Լենինգրադից Ուրալ տարհանված Կիրովսկի գործարանը արտադրեց 59,9 կՎտ հզորությամբ KDM-46 շարժիչով S-80 տրակտոր: 1958-ից հետո S-80 տրակտորը փոխարինվեց T-100, T-100M տրակտորներով և այլ փոփոխություններով:
1947 տարի Ընդհանուր նշանակության առաջին սողուն տրակտոր KD-35- ը գլորվեց նոր կառուցված Լիպեցկի տրակտորային գործարանի փոխակրիչը, որն ուներ 27,2 կՎտ հզորությամբ դիզելային վառելիք, զարգացրեց արագությունը 3,81-ից մինչև 9,11 կմ / ժ և ուներ 17,66 կՎտ հզորություն: Գործարանը արտադրել է այս մոդելը մինչև 1956 թվականը:
1953 թվական Հոկտեմբերի 14-ին առաջինը գլորվեց Մինսկի տրակտորային գործարանի հավաքման գիծը անվավոր տրակտոր MTZ-2 օդաճնշական անվադողերով: Տրակտորային շարժիչն ուներ 26,5 կՎտ հզորություն: Հինգ աստիճան փոխանցումատուփը հնարավորություն տվեց ձեռք բերել շարժիչ արագություն 4,56-ից 12,95 կմ / ժամ: Կեռի հզորությունը 17,66 կՎտ էր: Գործարանը անընդհատ բարելավում էր որակը և ավելացնում արտադրվող տրակտորների քանակը: Բելառուսական տրակտորները 19 մեդալ են ստացել միջազգային ցուցահանդեսներում և տոնավաճառներում (16 ոսկե, 2 արծաթ և 1 բրոնզ): 1985 թվականից գործարանը սկսել է արտադրել ավելի հզոր տրակտոր ՝ MTZ-100, 73,6 կՎտ դիզելային շարժիչով:
1960 տարի ԽՍՀՄ-ում տրակտորների արտադրությունը գերազանցեց ԱՄՆ-ում կամ միասին վերցրած եվրոպական երեք երկրներում `Անգլիայում, Ֆրանսիայում և Գերմանիայի Դաշնային Հանրապետությունում տրակտորների արտադրությանը:
1965 թվական ՍՄԿԿ Կենտկոմի մարտ ամսվա պլենումը և 24-րդ համագումարը, ԽՍՀՄ տրակտորաշինարարներին խնդիր դրվեց ոչ միայն ավելացնել արտադրված տրակտորների քանակը, այլև էապես բարելավել դրանց դիզայնը, որակը, հուսալիությունը և արագ անցնել էներգախնայող մեքենաների արտադրության:
1977 տարի Խորհրդային Միության տրակտորագործները արտադրեցին տաս միլիոներորդ տրակտորը: Այս հոբելյանական տրակտորը հավաքելու պատիվը տրվեց խորհրդային տրակտորային արդյունաբերության առաջնեկներին ՝ Վոլգոգրադի տրակտորային գործարանին:
1988 թվական: Աշխարհի առաջին հետքերով տրակտոր Ֆյոդոր Աբրամովիչ Բլինովի գյուտից հարյուր տարի:
1998 թվական: Ֆեդոր Աբրամովիչ Բլինովի կողմից աշխարհում առաջին հետքերով տրակտորի գյուտից հարյուր տաս տարի:
Ռուսաստանում գյուղատնտեսական արտադրության ներկան և ապագան անխզելիորեն կապված են բարձրորակ ժամանակակից տեխնոլոգիաների հետ նրա սարքավորումների հետ:
Սովետական \u200b\u200bառաջին անվավոր տրակտորների ծնունդ: MTZ-82 տրակտորի, YUMZ-6 տրակտորի, T-25 տրակտորի, LTZ-55 տրակտորի, VTZ-2027 տրակտորի պատմությունը
Տրակտորների պատմություն
Առաջին սովետական \u200b\u200bանվավոր տրակտորների ծնունդը ընկնում է XX դարի 20-ականների սկզբին: Այդ ժամանակ մի շարք ձեռնարկություններ փորձում էին տիրապետել տարբեր ձևերի տրակտորների արտադրությանը: Դրանց մեծ մասում ամեն ինչ սահմանափակված էր կա՛մ առանձին նմուշների արտադրությամբ, կա՛մ փոքր խմբաքանակների թողարկմամբ: Անվահեծ տրակտորների մասսայական արտադրությունը սկսվեց Լենինգրադի «Կրասնի Պուտիլովեց» գործարանում: Որպես նմուշ վերցվել է ամերիկյան տրակտոր Fordson- ը, որը Ford- ն արտադրում է 1917 թվականից: Այս տրակտորի դիզայնն ի սկզբանե ստեղծվել է մասսայական արտադրության համար, ինչը ապահովում էր դրա ցածր գինը:
.
Համաշխարհային տրակտորային արդյունաբերության մեջ այս մոդելը առաջին անգամ ուներ առանց կմախքի կմախք. Գործոնային շարժիչի բեռնախցիկը օժանդակ կառույց էր և շասսիով կազմում էր մեկ ամբողջություն: Երկու տոննաանոց մեքենան վարում էր 4 բալոնային կարբյուրատորային շարժիչով, որի հզորությունը 20 ձիաուժ էր, ուներ 3 առաջ և մեկ հակառակ շարժիչ, իսկ առավելագույն արագությունը հազիվ հասնում էր 11 կմ / ժամի: Սկավառակը կատարվում էր դեպի հետևի անիվները, առջևի անիվները ղեկավարվում էին: Անիվների պողպատե շրջանակները անվադողեր չունեին: Տրակտորիստի համար ոչ մի հարմարավետության մասին խոսք չէր կարող լինել. Բաց տաքսին, երկաթե նստատեղը, անիվների տակից կեղտն անմիջապես ընկնում էր տրակտորի վարորդի վրա, քանի որ անիվների վրա թևեր չկային: 1924-ին գործարկվեց Fordson-Putilovets տրակտորների լայնածավալ արտադրությունը: Տրակտորը արտադրվում էր մինչև 1933 թվականը. Այս ընթացքում (ըստ տարբեր աղբյուրների տվյալների) արտադրվել է մոտ 36-49 հազար Fordzones-Putilovtsy: Իհարկե, այդ տրակտորների հիմնական մասը մատակարարվում էր Գյուղատնտեսություն, այդուհանդերձ, այդ տարիներին խորհրդային արդյունաբերությունը տրամադրում էր ծայրաստիճան խղճուկ շարժիչային ձգողական սարքավորումներ, ուստի Fordson-Putilovets- ն օգտագործվում էր շինարարության մեջ: Վրան բեռնաթափման աշխատանքների համար տեղադրվել է զիբիլային կռունկ, այն նաև ծառայել է որպես տրակտոր հետամնաց ապարատի համար:
1934 թվականին Fordzon-Putilovets– ը փոխարինվեց Universal տրակտորով, որի հիմքում ընկած էր International Harvester ամերիկյան ընկերության Farmol տրակտորը: Իր հիմնական բնութագրերի տեսանկյունից այս տրակտորը մոտ էր Ֆորդսոն-Պուտիլովցին. Աշխատանքային քաշը -2,1 տոննա; կերոսինային կարբյուրատորային շարժիչի հզորությունը `16 ձիաուժ; առավելագույն արագությունը `8 կմ / ժ: Կայանի վագոնը արտադրվում էր Պուտիլովի գործարանում մինչև 1940 թվականը: Այնուհետև դրա արտադրությունը շարունակվեց Վլադիմիրի տրակտորների գործարանում `1944-1955 թվականներին:
Նախապատերազմյան շրջանում ամենատարածված անվավոր տրակտորն էր SKHTZ-15/30: Դրա արտադրության համար կառուցվել են տրակտորային երկու գործարաններ ՝ Ստալինգրադը և Խարկովը, տարեկան 100 հազար տրակտոր ընդհանուր հզորությամբ: Այդ տրակտորի համար որպես նախատիպ ընտրվել է այդ ժամանակվա լավագույն տրակտորներից մեկը `American International-15/30: Արտերկրյա նախատիպի դիզայնը վերափոխվել է `համապատասխանելու համար ներքին պայմաններին, ստանդարտներին և նյութերին: 3 տոննա տրակտորը հագեցած էր 31,5 ձիաուժով կերոսինի շարժիչով:
SKHTZ-15 / 30– ն ուներ 3 առաջ և մեկ հակառակ շարժիչ, իսկ ամենաբարձր արագությունը ՝ 7,4 կմ / ժ: Արտաքինից, SKHTZ-15 / 30- ը քիչ էր տարբերվում Fordzon-Putilovtsa- ից, և տրակտորիստի համար այդքան շատ հարմարություններ չկային (հետևի անիվների վրա թևեր կային): Ստալինգրադի տրակտորային գործարանը շահագործման հանձնվեց 1930 թվականին: Խարկովի տրակտորային գործարանը գործարկվեց 1931 թվականին: Երկու գործարաններում էլ SKHTZ-15 / 30- ի արտադրությունը շարունակվեց մինչև 1937 թվականը, երբ այս մոդելը փոխարինվեց SKHTZ-NATI հետքերով տրակտորով: Այս ամբողջ ընթացքում արտադրվել են ավելի քան 390 հազար SKHTZ-15/30 տրակտորներ STZ- ում և KhTZ- ում: Այս տրակտորն օգտագործում էր հենակետային վերամբարձ կռունկ, հետևյալ սանդուղք և ջրասուզիչ, ինչպես նաև ձյան թիակ: Քանի որ ձյան մաքրման մեքենան աշխատում էր քաղաքի փողոցներում, դրա վրա տեղադրվեցին անիվներ և անվադողեր:
Անիվային տրակտորի հետպատերազմյան առաջին նոր մոդելը ՝ KhTZ-7- ը, հայտնվեց 1950 թվականին: Այս փոքրիկ տրակտորը արտադրության համար ընդունվեց միաժամանակ Խարկովի տրակտորում և Խարկովի տրակտորների հավաքման գործարաններում: 1.4 տոննա աշխատանքային քաշով մեքենան հագեցած էր 12 ձիաուժ բենզինային շարժիչով: Առավելագույն արագությունը հասավ 12,7 կմ / ժամի: Այս տրակտորը նախապատերազմյան մոդելներից տարբերվում էր տրակտորիստի համար ավելի հարմարավետ աշխատանքային պայմաններով. Նա պետք է ունենար մեջքի փափուկ նստատեղ: Անիվներն ուներ օդաճնշական անվադողեր: Խցիկախցիկը բաց էր: Տրակտորի վրա օգտագործվել է հիդրավլիկ կախված համակարգ:
Մինչև 1956 թվականը երկու գործարաններում էլ արտադրվում էր մոտ 50 հազար միավոր տրակտոր KhTZ-7: Չնայած քաշման շատ համեստ հատկություններին ՝ շինարարության մեջ աշխատանք գտավ KhTZ-7– ի համար: Դրա հիման վրա տրակտորի հետին մասում տեղակայված սայրով բուլդոզեր է արտադրվել: Այս պատճառով տրակտորի վարորդի տեղը պտտվող էր: Այս տրակտորի հիման վրա նույնպես մշակվել է բեռնիչ: XTZ-7 տրակտորի դիզայնը հետագայում մշակվել է 1956-1958 թվականներին Խարկովի տրակտորային գործարանի կողմից արտադրված DT-14 և DT-20 մոդելներում: իսկ 1958-1969թթ. համապատասխանաբար DT-14 տրակտորը նախորդից տարբերվում էր հիմնականում մեկ գլանային ջրով հովացվող դիզելային շարժիչով ՝ 14 ձիաուժ հզորությամբ: 1.5 տոննա քաշով DT-20- ն արդեն հագեցած էր 20 ձիաուժ հզորությամբ մեկ գլան դիզելային շարժիչով: DT-14- ը անցումային տարբերակ էր և արտադրվեց կարճ ժամանակով: Բայց DT-20- ն իր արտադրության ընթացքում կրկնօրինակվեց մոտ 250 հազար միավոր: DT-14- ը շինարարական և ճանապարհային «մասնագիտությունների» մեջ ուներ նաև «հետընթաց» բուլդոզեր և մաքրող վրձին:
Մեր երկրում անիվային տրակտորների արտադրության արմատական \u200b\u200bփոփոխություն տեղի ունեցավ 50-ականների սկզբին Բելառուսում տրակտորների մասսայական արտադրության զարգացմամբ: Այդ պահից սկսած մինչ օրս այդ տրակտորները դարձել են մեր երկրի տրակտորային նավատորմի հիմնական «մարտական» ստորաբաժանումը, այդ թվում ՝ շինարարական և ճանապարհային կազմակերպություններում:
Առաջնեկի վրա աշխատելը `MTZ-2 ունիվերսալ շարքի բերքի տրակտորը, Մինսկի տրակտորային գործարանի դիզայներները սկսվել են 1948-ին` ըստ ԽՍՀՄ գյուղատնտեսության նախարարության տեղեկանքի, և արդեն 1949-ին պատրաստվել էր առաջին նախատիպը: Նախատիպերի համապարփակ փորձարկումից հետո 1953 թ.-ին սկսվեց MTZ-2 տրակտորների սերիական արտադրությունը: Առաջին բելառուսական մեքենան կշռում էր 3,25 տոննա և հագեցած էր 4 գլան D-36 դիզելային շարժիչով ՝ 37 ձիաուժով: և 5-աստիճան փոխանցումատուփ, առավելագույն արագությունը հասավ 13 կմ / ժամի: MTZ-2- ը հագեցած էր օդաճնշական անվադողերով: Խցիկախցիկը բացակայում էր:
Նոր տրակտորի թողարկման հենց սկզբից Մինսկի դիզայներները շարունակաբար աշխատում էին այն բարելավելու ուղղությամբ: Հետեւաբար, 50-ականներին և 60-ականների սկզբին մեկը մյուսի հետեւից արդիականացված մեքենաները արտադրության մեջ մտան շարունակական հաջորդականությամբ: 1956-ին հայտնվեց MTZ-5 տրակտորը, որի վրա օգտագործվել է 40 ձիաուժ հզորությամբ D-40K շարժիչը: 1956-1957 թվականներին: Արտադրության համար ընդունվում է հետևյալ մոդելը ՝ MTZ-5L / MTZ-5M (այս երկու տարբերակների տարբերությունը բաղկացած էր մեկնարկային համակարգից ՝ համապատասխանաբար մեկնարկային շարժիչ և էլեկտրական մեկնարկ): Այս մոդելի վրա ներդրված նորարարություններն առավել նշանակալի էին. 45 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ (D-40L / D-40M); 10-աստիճան փոխանցումատուփ; կրճատված մետաղի սպառում (գործառնական քաշը `3.07 տոննա); առավելագույն արագությունը հասել է 22 կմ / ժամ; ռեսուրսը 2000-ից հասել է 2500 ժամի: 1959-ին սկսվեց «հնգյակի» հերթական արդիականացումը. MTZ-5LS / MTZ-5MS- ը ստանում է 48 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ (համապատասխանաբար D-48L / D-48M) և կտավի պատերով և տանիքով փակ տնակ: MTZ-5LS- ի կապիտալ վերանորոգումից առաջ ռեսուրսն աճեց մինչև 4500 ժամ, իսկ MTZ-5MS- ի համար `մինչև 3000: Կարճ ժամանակահատվածում արտադրվեց տրակտորի լիաքարշակ մոդելը` MTZ-7 սերիան:
ԳԱ--63 բեռնատարից փոխառված տրակտորի համար առջևի շարժիչ առանցքի անհամապատասխանության պատճառով MTZ-7- ը շուտով դադարեցվեց: Դրան զուգահեռ գործարանը պատրաստվում էր թողարկել հեռանկարային MTZ-50 մոդելը: 1958 թ.-ին հավաքվել են նոր տրակտորի մի քանի նախատիպեր, որոնց փորձարկման արդյունքների համաձայն, այն առաջարկվում էր սերիական արտադրության համար: MTZ-50 տրակտորը հագեցած էր 50 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, մեքենայի աշխատանքային քաշը կրճատվեց ավելի քան 100 կգ-ով: Փոխանցման տուփում տեղադրվեց 9-աստիճան փոխանցումատուփ `ապահովելով 1,65-ից 25 կմ / ժամ արագության տիրույթ: Տրակտորը ստացել է մետաղյա խցիկ, դրա դիզայնը նույնպես փոխվել է: MTZ-50- ի հիման վրա մշակվել է բարձր խաչմերուկի ունակության MTZ-52- ի փոփոխություն: Տրակտորի նոր մոդելի անվերջ անցման նպատակ ունենալով ՝ MTZ-50- ն աստիճանաբար ներմուծվեց արտադրություն ՝ 1961-1962 թվականներին: արտադրում էր անցումային մոդել MTZ-50PL, որը MTZ-50 տրակտորային շաս էր ՝ D48PL շարժիչով, ուժեղացված մինչև 50 ձիաուժ: Գործարանը սկսեց արտադրել MTZ-50 տրակտորներ D-50 շարժիչով 1962-ի 4-րդ եռամսյակում: Լիաքարշակ տարբերակի `MTZ-52- ի արտադրությունը յուրացվել է 1965 թվականին: 1969-ին վերամշակվեց MTZ-50 / MTZ-52 տրակտորները. Կլորացված առջևի երեսը փոխարինվեց այն ժամանակ նորաձեւ անկյունայինով:
Բելառուսի տրակտորների արտադրությունն իրականացվում է միաժամանակ երկու գործարաններում ՝ Մինսկի տրակտորային գործարանում և Հարավային մեքենաշինական գործարանում, 1953 թվականից: YuMZ- ում արտադրությունն աճում է տարեցտարի, 1961 թ.-ին տարեկան արտադրանքը գերազանցում է 35 հազար տրակտորը: 1959-ին 100,000-րդ տրակտորը գլորվեց YMZ հավաքման գծից: MTZ- ում արտադրության ծավալներն էլ ավելի տպավորիչ էին. 1961 թ.-ին հավաքվեց 200,000-րդ տրակտորը, իսկ 2 տարի անց `300,000-րդը: Նշենք, որ մինչ Մինսկի տրակտորային գործարանը սկսում էր MTZ-50 / MTZ-52 տրակտորների արտադրությունը, Յուժնիի մեքենաշինական գործարանը շարունակում էր արտադրել MTZ-5LS մոդելը մինչև 1970 թվականը:
Բելառուսում առաջին տրակտորների հայտնվելով ՝ շինարարական և ճանապարհային սարքավորումների արտադրող գործարաններ սկսեցին դրանց հիման վրա արտադրել տարբեր հատուկ մեքենաներ: Ավելին, տարեցտարի, մոդելից մոդել, շինարարական և ճանապարհային մեքենաների նոմենկլատուրան ավելի լայնացավ: Այսպիսով, MTZ-2- ի հիման վրա ստեղծվեց ԽՍՀՄ հիդրավլիկ էքսկավատորում առաջինը կոշտ բումի կասեցմամբ: Նրա շասսիի վրա նույնպես արտադրվել են բուլդոզերներ, խրամատների էքսկավատորներ, հորատման մեքենաներ, հատակագծեր, շարֆեր, ձյուն մաքրող հերկներ, ավլող խոզանակներ MTZ-5 ընտանիքի տրակտորները համալրվեցին նոր տեսակի սարքավորումներով ՝ հորատում և կռունկ, ձնամաքրում - ֆրեզերային և հերկող խոզանակ, բեռնում: Սարքավորումների ամբողջ այս հանգույցը տեղափոխվեց հաջորդ մոդել MTZ-50 / MTZ-52: Այնուամենայնիվ, Բելառուսի տրակտորների ամենատարածված տեսակը սարքավորումներ էին էքսկավատորների համար: Միանգամյա շերեփային էքսկավատորներ, որոնք լրացուցիչ հագեցած էին բուլդոզերի բերանով, արտադրվել են միանգամից մի քանի գործարանների կողմից: Ավելին, Խորհրդային տարիներին Հարավային մեքենաշինական գործարանի տրակտորները հիմնականում օգտագործվում էին որպես հիմնական այդ նպատակի համար:
50-60-ականների շրջանում չի կարելի չնշել նոր սերնդի Վլադիմիրի տրակտորները: 1956 թվականին Universal տրակտորի փոխարեն փոխակրիչի վրա տեղադրվեց DT-24 մոդելը: Այս մեքենան հագեցած էր 2 գլան դիզելային շարժիչով հեղուկ սառեցում 24 ձիաուժ հզորություն, դրա քաշը ՝ 2.59 տոննա, առավելագույն արագությունը ՝ 19 կմ / ժ: DT-24- ը VTZ- ում պատրաստվեց կարճ ժամանակով `մինչև 1958 թվականը, որից հետո մեկ այլ տրակտոր` T-28 Vladimir- ը, դրվեց փոխակրիչի վրա: T-28- ը դարձել է պակաս սպառում մետաղից (390 կգ թեթեւ, քան DG-24), և այն ստացել է ավելի հզոր շարժիչ ՝ 28 ձիաուժ հզորությամբ 2 գլան դիզել: Տրակտորի արագությունը հասավ 25 կմ / ժ: Բայց նույնիսկ այս մոդելը Վլադիմիրում արտադրվել է շատ քիչ ՝ մինչև 1961 թվականը: Դրանից հետո գործարանն արտադրում է բացառապես բամբակ աճեցնող տրակտորներ ավելի քան 10 տարի: Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում VTZ- ն հավաքեց մոտ 50 հազար DT-24 տրակտոր և 82,5 հազար T-28 տրակտոր: Թերեւս այն պատճառով, որ DT-24- ը և T-28- ը կարճ ժամանակով են արտադրվել, նրանք ժամանակ չեն ունեցել ընդգրկվել նոմենկլատուրայի տեղեկատու գրքերում:
50-ականների երկրորդ կեսին Խարկովի տրակտորների հավաքման գործարանը (հետագայում `Խարկովի տրակտորների գործարան) ինքնագնաց շասսի, KhZTSSH) սկսում է նախնական դասավորության փոքր տրակտորային շասսի արտադրություն. Մեքենայի առջևը խողովակային շրջանակ էր, դրա ետևում ՝ տնակը, շարժիչը ՝ հետևում: Առաջին մոդելը ՝ DSSH-14, թողարկվել է 1956 թվականին: Այն օգտագործում էր 14 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչ, որը միավորված էր DT-14 տրակտորի շարժիչով: Տրակտորի աշխատանքային քաշը 1,67 տոննա էր: 6-աստիճան փոխանցումատուփը ապահովում էր առավելագույն արագություն 13,7 կմ / ժամ: Տրակտորի վրա կարող էր տեղադրվել աղբանոց: Խցիկախցիկը բաց էր: Երկու տարի անց գործարանն անցնում է բարելավված DVSSH-16 տրակտորի արտադրությանը: Տրակտորի քաշը նվազեցվեց 200 կգ-ով, արագությունն աճեց `հասնելով 17,2 կմ / ժամ: Դիզայնի հետագա փոփոխությունները 1961-ին հանգեցրին T-16 մոդելի տեսքին: Այս տրակտորն օգտագործում էր 2 մխոց դիզելային D-16` 16 ձիաուժ հզորությամբ: Առավելագույն արագությունը հասավ 19,6 կմ / ժամ: Պլատֆորմի կրող հզորությունը 750 կգ էր: Գործող քաշը իջեցվել է մինչև 1,43 տոննա: 
T-16- ը և դրա հետագա տարբերակները հիմք են հանդիսացել ճանապարհաշինական տարբեր մեքենաների ստեղծման համար: Այս տրակտորի հիման վրա արտադրվել են էքսկավատորներ, կռունկներ, աշտարակներ, հողի թրթռացող կոմպակտատորներ, մայթերի և խոզանակի սարքավորումներով մայթերի մաքրման մեքենաներ, ճանապարհների գծանշման մեքենաներ, հողի ստատիկ հնչյունավորման սարքեր և այլն:
60-ականների սկիզբը նշանավորվեց նոր սերնդի տրակտորների հայտնվելով միանգամից երեք ձեռնարկություններում `Լիպեցկի և Խարկովի տրակտորային գործարաններում, ինչպես նաև Լենինգրադի Կիրովի գործարանում:
Լիպեցկի տրակտորային գործարանը, որն այդ ժամանակ թողարկում էր հետքերով տրակտորներ, կանգնած էր անիվային տրանսպորտային միջոցների արտադրությունը յուրացնելու խնդրի առջև: 1958-ին դիզայներները ստեղծեցին T-25 տրակտորը, որը կատարելագործումից հետո ստացավ T-30 անվանումը և 1960-ին ընդունվեց մասսայական արտադրության: Այս տրակտորի հիման վրա ստեղծվեց ավելի հզոր T-35 մոդելը: Այնուամենայնիվ, T-40 տրակտորը մասսայական արտադրության է անցել 1961 թ.-ին, ինչը T-30 և T-35 տրակտորների նախագծման հետագա զարգացումն էր: Տրակտորների հետ միասին, Belarus Lipetsk T-40- ը դարձել է ներքին տրակտորային արդյունաբերության մեկ այլ բեսթսելլեր. Ամբողջ արտադրական ժամանակահատվածի համար `1961-1995 թվականներին, արտադրվել է շուրջ 1.2 միլիոն T-40 տարբեր փոփոխությունների տրակտոր: 2.75 տոննա աշխատանքային քաշով T-40 տրակտորը հագեցած էր 4 գլանով դիզելային շարժիչ օդով հովացվող D-37M, որը զարգացրեց 40 ձիաուժ հզորություն: 7-աստիճան փոխանցումատուփը հնարավորություն տվեց գործել 1,62-ից 26,7 կմ / ժամ արագության սահմաններում: T-40- ը ուներ փակ մետաղական խցիկ: 1965 թվականից գործարանն արտադրում է T-40A տրակտորի լիաքարշակ տարբերակ:
T-40A տրակտորը ամենամեծ կիրառությունն է գտել ճանապարհային աշխատողների շրջանում: Դրա հիման վրա մշակվել է ունիվերսալ մաքրիչ KO-705, որը նախատեսված է ճանապարհի մակերեսի ամբողջ տարվա պահպանման համար: Մեքենան ուներ կցորդների լայն շրջանակ ՝ հերկ-վրձին, ֆրեզերային-պտտվող, սառույց կոտրող, ջրելու-լվացում, ավազի տարածում: Բացի այդ, T-40 / T-40A- ով արտադրվել են բուլդոզերներ, կճեպով բեռնիչ սարքեր և այլ մեքենաներ:
60-ականներին KhTZ- ն ստեղծեց T-125 տրակտորի սկզբունքորեն նոր մոդել: Դրա դիզայնն այդ ժամանակ ոչ սովորական էր. Նույն չափի, հոդակապային շրջանակի անիվներ, ինչը հնարավորություն էր տալիս դա անել առանց կառավարման ավանդական մեխանիզմի (անիվները շրջվում էին շրջանակը «ծալելով»): T-125- ի վրա օգտագործվել է 130 ձիաուժ հզորությամբ AM-03 դիզելային շարժիչ, փոխանցումատուփն ուներ 16 փոխանցումատուփ և 4 հետադարձ շարժիչ, առջևի առանցքի շարժիչն անջատելի էր: 1962-ից 1967 թվականներին ընկած ժամանակահատվածում: տրակտորը արտադրվել է փոքր խմբաքանակներով: Թողարկված T-125- ներից շուրջ 200-ը լայն փորձարկումներ են անցել իրական կյանքի պայմաններում: Այս տրակտորների արտադրության և շահագործման ընթացքում ձեռք բերված փորձը հետագայում հնարավորություն տվեց կազմակերպել T-150K տրակտորի մասսայական արտադրությունը: Չնայած փոքր շրջանառությանը ՝ T-125- ն օգտագործվում էր որպես ճանապարհաշինական մեքենա: Խորհրդային բանակի կարիքների համար դրա հիմքի վրա ստեղծվեց ինժեներական մեքենա, որը հագեցած էր շղթայական էքսկավատորով և բուլդոզերի բերանով: Տրակտորն օգտագործվում էր որպես ծանրաքաշ կցանքների տրակտոր, որոնք օգտագործվում էին շինարարական սարքավորումներ տեղափոխելու համար:
KhTZ- ին զուգահեռ, Լենինգրադի Կիրովի գործարանում աշխատանքներ են տարվել հոդակապված շրջանակով էներգիա հարուստ լիաքարշակ տրակտորի վրա: 1961 թ.-ին, հնարավորինս սեղմ ժամկետում, դիզայներները մշակեցին այդ ժամանակ ԽՍՀՄ անիվային ամենահզոր տրակտորը ՝ K-700 Kirovets: Եվ արդեն 1962 թ.-ին գործարանը արտադրեց տրակտորների առաջին խմբաքանակը: K-700- ը հագեցած էր 8 մխոց V- տեսքով YMZ-238NB տուրբոշարժիչով `200 ձիաուժ հզորությամբ, գործառնական քաշը` 12 տոննա: Ձեռնարկի փոխանցման տուփը տրամադրում էր 16 փոխանցումատուփի և 8 հակառակ շարժակների: Տրակտորի առավելագույն արագությունը առաջ շարժվելիս հասավ 30.8 կմ / ժ, իսկ հետընթաց `27.8 կմ / ժամ: Տրակտորը հագեցած էր ընդարձակ մետաղական խցիկով `արդյունավետ ջեռուցման և օդափոխման համակարգով: 1964-ին արտադրվեց 1200 տրակտոր, մինչև 1971 թվականը տարեկան արտադրությունը գերազանցեց 11000-րդ նշագիծը: Ընդհանուր առմամբ, մինչև 1975 թվականը, երբ Կիրովեցի առաջին մոդելը դադարեցվեց, 105 հազար տրակտոր լքեց գործարանի հավաքման գիծը:
KhTZ- ում, հոդակապված շրջանակով խոստումնալից տրակտորի վրա աշխատանքին զուգընթաց, 1966 թ.-ին նա պատրաստեց արտադրության փոքր չափի T-25 տրակտոր, որը փոխարինեց նախորդ DT-20 մոդելին: Նորույթն առանձնանում էր նրանով. 2 գլան օդափոխիչ դիզելային շարժիչ `20 ձիաուժ հզորությամբ, փոխանցման տուփի քանակի ավելացում (փոխանցման տուփը` 8 առաջ և 6 հակառակ `համապատասխանաբար 6-ի և 5-ի փոխարեն), այդպիսով, արագության միջակայքն ընդլայնվեց 5-17.7 կմ / ժ-ից մինչև 1,8-21,6 կմ / ժ Նոր հովացման համակարգի շնորհիվ տրակտորի դիմային մասը առանց պատուհանների երես էր ստանում:
T-25- ը Խարկովում արտադրվում էր մինչև 1972 թվականը, որից հետո դրա արտադրությունը տեղափոխվեց Վլադիմիրի տրակտորների գործարան:
Խարկովի մեկ այլ գործարան `տրակտորների հավաքման գործարան, 1967 թ.-ին արդիականացրեց T-16 տրակտորը: Բարելավված T-16M մոդելի վրա տեղադրվել է 20 ձիաուժ հզորությամբ D-21 շարժիչ, պլատֆորմի կրողունակությունը բարձրացել է մինչև 900 կգ, իսկ արագությունը ՝ 20,6 կմ / ժ: Տրակտորը հագեցած էր բոլոր մետաղական խցիկով: Ավելի ուշ թողարկվեց T-16MG- ի 25 ձիաուժ D-21A1 շարժիչով փոփոխությունը: և հիդրոստատիկ ղեկ Աղբատարի պլատֆորմը կարող էր տեղափոխել 1 տոննա բեռ: Տրակտորի առավելագույն արագությունը 23.1 կմ / ժամ էր:
Պարզվեց, որ T-16 շարքի տրակտորները երկարակյաց են. Այս մեքենան, փոքր փոփոխություններով, շարունակում է արտադրվել ներկայումս:
70-ականների առաջին կեսին խորհրդային արդյունաբերությունը տիրապետում էր տրակտորների մի շարք նոր մոդելների:
1971 թվականին Յուժնի մեքենաշինական գործարանը արտադրեց YUMZ-6L / YUMZ-6M Բելառուս տրակտորի իր առաջին մոդելը (տարբերությունը մեկնարկային համակարգում էր ՝ համապատասխանաբար մեկնարկային շարժիչ և էլեկտրական մեկնարկ): Տրակտորը հագեցած էր 4 մխոց դիզելային շարժիչով D-65N / D-65M ՝ 60 ձիաուժ հզորությամբ: և 10-աստիճան փոխանցումատուփ: Նոր շարժիչը ավելի տնտեսական էր նախորդ D-40L / D-40M- ի համեմատ. Վառելիքի տեսակարար սպառումն իջավ 200-ից 185 գ / ժամ / ժամ: Մեքենայի զանգվածը կազմել է 3,09 տոննա, արագության տիրույթը ՝ 2,1-24,5 կմ / ժամ:
Հարավային մեքենաշինական գործարանի կողմից արտադրված տրակտորների նախորդ բոլոր մոդելների նման, YuMZ-6- ն օգտագործվում էր հիմնականում էքսկավատոր սարքավորումներով:
1972 թվականը նշանակալից տարի էր Խարկովի տրակտորային գործարանի համար. Սկսվեց գերարագ, էներգիայով հարուստ T-150K տրակտորի սերիական արտադրությունը, ինչը T-125 դիզայնի հետագա զարգացումն էր: Նոր մոդելում օգտագործվել է 165 ձիաուժ հզորությամբ SMD-62 դիզելային շարժիչ: T-150K– ի հիման վրա արտադրվել է արդյունաբերական փոփոխություն ՝ T-158: Դրա աշխատանքային քաշը 100 կգ-ով բարձր էր բազային մոդելի քաշից և 7.5 տոննա: T-158- ի առավելագույն արագությունը հասավ 44.8 կմ / ժ - գրեթե 15 կմ / ժամ ավելի բարձր, քան T-150K- ին: Խորհրդային շրջանի որոշ այլ լեգենդների հետ մեկտեղ ներկայումս արտադրվում է T-150K:
.
Վլադիմիրի տրակտորային գործարանը, որը T-25 տրակտորը ժառանգեց KhTZ– ից, արդիականացրեց այն 1973 թվականին: Նոր մեքենա սկսել է նշանակվել T-25A Վլադիմիր: Շարժիչի հզորությունը հասցվեց 25 ձիաուժի, տրակտորը ստացավ փակ մետաղական խցիկ, և դիզայնը նույնպես արդիականացվեց: Այս մոդելը դարձել է ամենատարածվածներից մեկը: Դրա արտադրությունը տևեց մինչև 1999 թվականը, իսկ արդիականացված տարբերակները թողարկվում են այսօր: Ընդհանուր առմամբ, այդ տրակտորներից շուրջ 730 հազարը արտադրվել է: Հիմնականում T-25A- ն օգտագործվում էր մայթերի մաքրող միջոցների արտադրության համար: 1973 թ.-ին Լիպեցկի տրակտորային գործարանում վերսկսվեց սերիական արտադրությունը. 50 ձիաուժ հզորությամբ D-37E շարժիչով և փոփոխված տեսքով արդիականացված T-40M և T-40AM տրակտորները սկսեցին դուրս գալ հավաքման գծից:
Մեկ տարի անց Մինսկի տրակտորային գործարանը սկսում է անցումը դեպի արդիականացված MTZ-80 տրակտորի արտադրություն, որը փոխարինեց MTZ-50- ին փոխակրիչի վրա: Հիմնական տարբերությունը, որից 80 ձիաուժ հզորությամբ D-240 շարժիչն էր: Բացի այդ, նոր արտադրանքի մեջ մտցվել են մի շարք բարելավումներ, ինչպիսիք են `նվազեցման հանդերձանքը, որը կրկնապատկում է փոխանցումատուփերի քանակը; սողացող, որը թույլ է տալիս շարժվել 1,3 կմ / ժ արագությամբ; նոր բոլոր մետաղական խցիկ և այլն: Տրակտորի առավելագույն արագությունն աճել է մինչև 35 կմ / ժ: 1976-ին գործարանը սկսեց արտադրել MTZ-82 լիաքարշակ մոդելը: Roadանապարհաշինական մեքենաների հիմնական մասը MTZ-50 / MTZ-52- ից տեղափոխվել է արդիականացված ընտանիք: Այնուամենայնիվ, հայտնվել են որոշ նորեր, օրինակ ՝ հիդրավլիկ կռունկներ ՝ հեռադիտակային բումով:
70-ականների և 80-ականների երկրորդ կեսը բնութագրվում է որպես նախկինում արտադրված մոդելների շարունակական արդիականացման շրջան:
Այսպիսով, 1975 թ.-ին Կիրովի գործարանում K-700 տրակտորի փոխարեն սկսվեց երկու նորացված մոդելի `K-700A և K-701, տարբեր շարժիչներով (YaMZ-238NB 220 ձիաուժով և YaMZ-240BM 300 ձիաուժով) արտադրություն: համապատասխանաբար): Տրակտորների դիմային մասի դիզայնը մի փոքր փոխվել է: K-700A և K-701– ի հիման վրա այն զգալիորեն ընդլայնվել է. առջեւի բեռնիչներ, բուլդոզերներ, գլանափաթեթներ, պտտվող պտտվող, ֆրեզերային և հերկող ձյան փչակներ, հեծյալ և կցված կռունկներ, հետիոտնային աստիճաններ և բարձրացնող վերելակներ, բեռնատարներ և այլն
1978-ին Յուժնի մեքենաշինական գործարանը սկսեց արդիականացված YuMZ-6AL / YuMZ-6AM տրակտորների արտադրությունը: 400 կգ-ով ավելացված աշխատանքային քաշի պատճառով տրակտորների վրա տեղադրվեցին մեծ չափի անվադողեր: Տրակտորը արտաքինից փոքր-ինչ փոխվել է: Այս ժամանակահատվածում YuMZ- ի տարեկան արտադրանքը գերազանցել է 58 հազար տրակտորը:
1980 թ.-ին Մինսկի տրակտորային գործարանը վերամշակեց MTZ-80 / MTZ-82 տրակտորները. Նրանց վրա սկսեց տեղադրվել ավելի ընդարձակ և հարմարավետ տնակ ՝ մեծ ապակեպատ տարածքով: Այս ձևով, չնչին փոփոխություններով, տրակտորները դեռ արտադրվում են: Բայց YuMZ- ում նմանատիպ նոր խցիկ հասավ մի փոքր ուշ `1984 թ. Նորացված տրակտորները ստացել են YuMZ-6KL / YuMZ-6KM անվանումը: 1984 թվականին Հարավային մեքենաշինական գործարանում տրակտորների արտադրությունը կազմել է ավելի քան 60 հզ.
1984 թվականը նշանակալի էր նաև Վլադիմիրի տրակտորային գործարանի համար. Մշակվել է 30 ձիաուժ շարժիչով T-30 տրակտորը: 1989 թվականից այս մոդելի հիման վրա VTZ– ն սկսեց արտադրել T-30A80 լիակատար շարժիչ տրակտոր ՝ 38 ձիաուժ շարժիչով: Այս երկու մեքենաներն էլ այսօր արտադրության մեջ են:
Խորհրդային պատմության ավարտին `1988 թ.-ին, Կիրովի գործարանում արտադրության է հանվել 350 ձիաուժ հզորությամբ YaMZ-8423 շարժիչով հագեցած K-701M տրակտոր: Նոր շարժիչի հետ միասին տրակտորը ձեռք է բերել ժամանակակից տեսք: Կիրովցևը «M» տառով բավականին քիչ է արտադրվել. Մինչև 2000 թվականը հավաքվել էր ընդամենը 371 օրինակ: Հարկ է նշել, որ դրա պակաս հզոր գործընկերները ՝ K-700A և K-701, արտադրված K-701 M– ին զուգահեռ, կրկնօրինակվել են անհամեմատ մեծ մասշտաբով: 1980-ականների վերջին Կիրովի գործարանում տարեկան արտադրանքը հասնում էր 25 հազար տրակտորի: 1991-ից հետո սկսվեց տրակտորաշինության նոր դարաշրջան: Շատ տրակտորային գործարաններ, որոնք նախկինում պատկանում էին մեկ նախարարությանը, հայտնվեցին պետական \u200b\u200bսահմանների հակառակ կողմերում: Ձեռնարկությունները ապապետականացվել են. Նրանց մեծ մասն անցել է մասնավոր ձեռքի տակ: Հուսով եմ, որ նոր պատմություն հետխորհրդային տարածքում տրակտորաշինությունը կստանա իր արժանի շարունակությունը:
Բեռնվում է ...