Ձեռքբերումից շատ տարիներ շարունակ նա յուղ է լցրել UAZ M8V շարժիչի մեջ և ինչ-որ կերպ կարծես ամեն ինչ տեղին էր, բայց վերջին տարիներին այս յուղի որակը շատ վատ էր դարձել: Իհարկե, անհրաժեշտ կլիներ անցնել մեկ այլի, բայց որոշ տեղերում արտահոսքեր եղան, և քանի որ ես ստիպված էի անընդհատ լիցքավորել, ես չէի ուզում թանկ տարբերակ վերցնել:
Բայց հետո կապիտալ վերանորոգում և վերացնելով բոլոր խնդիրները, նորից հարց առաջացավ ՝ ինչ տեսակի յուղ լցնել UAZ շարժիչի մեջ: Չգիտես ինչու, խանութներում չկային յուղերի ապրանքանիշեր, որոնք նշված էին վերանորոգման և սպասարկման գրքում: Ինտերնետում այս քսանյութերի բնութագրերը դիտելուց հետո ես ընտրեցի 10W-40 անալոգը, որը պարամետրերով ամենամոտիկն է M8B յուղին:
Որոշ պարամետրեր նույնիսկ ավելի լավն են, ինչպիսիք են մածուցիկությունը:
Շարժիչի համար յուղ ընտրելու հիմնական պարամետրերից մեկը բալոնների սեղմման գործակիցն է, 10W-40- ը բավականին համապատասխանում է այս պահանջին: Աղյուսակը ցույց է տալիս տեխնիկական բնութագրերը.
Այս յուղի օգտագործման սկզբից ես նկատեցի, որ շարժիչի ճնշումը կես մթնոլորտով ավելացավ, և որ ամենակարևորն է `շարժիչը աշխատելիս ավելի լուռ դարձավ:
UAZ շարժիչի յուղի ճնշումը պետք է լինի 45 կմ / ժ արագությամբ `2-ից 4 կգ / սմ 2, առավելագույն ճնշումը կարող է լինել մինչև 5 կգ / սմ 2: Theերմության պայմաններում այն \u200b\u200bկարող է նույնիսկ ավելի ցածր լինել, բայց այս բոլոր ցուցանիշները կախված են յուղի որակից, շարժիչի և պոմպի վիճակից: Ձմռանը շարժիչը գործարկելն ավելի հեշտ է և անհանգստություն այն յուղը քամելու համար, որի մասին ես ավելի քիչ էի գրել:
Համակարգի հզորություն
Լիովին լցված շարժիչի յուղման համակարգը պահում է 5,8 լիտր: Որքան յուղ է լցվում UAZ շարժիչի մեջ, կախված է նրանից, թե որ ֆիլտրն է տեղադրված (մեծ թե փոքր), և արդյոք միացված է յուղի սառեցուցիչը: Այսպիսով, փոխարինելու համար անհրաժեշտ է ձեռք բերել 7 լիտր: Լրացվում է 6 լիտր, իսկ մեկը `պահուստային:
Փոխարինում
UAZ շարժիչներում յուղի փոփոխությունն իրականացվում է սեզոնային ծառայության ընթացքում կամ 16000 կմ հետո: Եթե \u200b\u200bմեկ յուղ է լցվել համակարգ, և այն շատ կեղտոտ չէ, ապա անհրաժեշտ չէ շարժիչը լվանալ: Հակառակ դեպքում, դուք պետք է օգտագործեք ողողող յուղ կամ գնեք հավելանյութ, որը յուղին ավելացվում է ջրահեռացումից առաջ:
Այն օգտագործվում է նաև UAZ «Patriot» տիպի նոր ներարկման մեքենաներում: Ահա UAZ Patriot շարժիչի մեջ մի ապրանքանիշի յուղ լցնելու կախվածության աղյուսակ `շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից:
Շարժիչի յուղը կարևոր ծախսվող նյութ է, որը պարբերաբար պետք է փոխարինել: UAZ Patriot ամենագնացը հագեցած է ZMZ-409 մոդելի շարժիչով: Նավթի փոփոխությունը մեքենայի շահագործման նախապայմանն է: Այն ընտրելը յուրաքանչյուրի գործն է, այս հոդվածը նվիրված է այն հարցին, թե որ յուղն է ավելի լավ լցնել ձեր երկաթե ձիու շարժիչի մեջ:
UAZ Patriot ամենագնացը հագեցած է ZMZ-409 բենզինային շարժիչով, որը միայն բարձրորակ սպասարկման կարիք ունի: Այս որակյալ ծառայությունն ապահովելու համար պետք է պարզեք, թե որ շարժիչի յուղն է ավելի լավ լրացնել ZMZ-409 շարժիչը:
Իհարկե, ամենահեշտ ձևը մեքենայի խանութ այցելելը և հարցում անցկացնելն է, բայց ղեկավարը, առանց երկմտելու, խորհուրդ կտա առկա տարբերակը: Հետեւաբար, ավելորդ չի լինի, եթե հարցը, թե որ յուղն է ավելի լավ լցնել UAZ Patriot ամենագնացի ZMZ-409 շարժիչի մեջ, դուք ավելի լավ չեք հասկանա, քան մենեջերը:
Հետեւաբար, եզրակացություն անելով, պետք է նշել, որ առավել ընդունելի կլինի դադարեցնել ձեր որոշումը մի շարք կիսասինթետիկ յուղերի վերաբերյալ: Ի՞նչ է առաջարկում մեզ ավտոմոբիլային յուղը:
Նավթի ապրանքանիշեր
Այս նյութերի շուկան բավականին հարուստ է, և այցելելով մի քանի ավտոսրահներ ՝ կարող եք զեկուցել, որ ձեր աչքերը շարժվում են շարժիչի յուղեր ընտրելիս: Ով պետք է նախապատվություն տա, ով իսկապես պահպանում է այդ նյութերի արտադրության բոլոր պահանջները և պատասխանատու է նրանց խոսքերի համար: Իրոք, դժվար հարց, բացի այդ, ամեն օր յուղերի անունների քանակը աճում և աճում է:
Որոշելով տեսակի, մածուցիկության և ջերմաստիճանի ռեժիմը, դուք պետք է ընտրեք արտադրանքը ամենատարածվածներից: Խորհուրդ չի տրվում ձեռք բերել նոր տեսակներ, չնայած երբեմն դրանք ավելի բարձր ցուցանիշներ ունեն: ZMZ-409 բենզինային ամենագնաց շարժիչի հայտնի և սիրված ծախսվող նյութերից հայտնի են հետևյալ արտադրողները.
- Castrol;
- Shell Helix;
- ESSO;
- Մոբիլ;
- Լուկոիլ;
- Հյուպատոս
Արտադրողների այս անուններից է, որ խորհուրդ է տրվում ընտրել: Իհարկե, նույնիսկ կիսասինթթետիկայի գինը կարող է շփոթեցնել, բայց, ինչպես ասում են, խղճուկը երկու անգամ է վճարում: Պետք չէ խնայել ձեր ֆինանսները այնպիսի սպառման նյութեր, ինչպիսիք են շարժիչի յուղը, ձեռք բերելու համար:
Շարժիչի տեղաշարժը յուղ լցնելու համար
Ի՞նչ ծավալ ունեն ZMZ-409 շարժիչները Ուլյանովսկի ամենագնացի բենզինի համար: Ստանդարտ մեքենա ունի 4-4,5 լիտրին հավասար շարժիչի ծավալ: Բայց քանի որ UAZ Patriot- ը ջիպերի ընտանիքից է, տեղին է, որ դրա շարժիչի ծավալը շատ ավելի մեծ լինի: Իրոք, սա այդպես է, յուղը լցնելու համար շարժիչի ծավալը 7 լիտր է: Իհարկե, սա մեծ մինուս է, քանի որ մեկի փոխարեն պետք է երկու տուփ գնել: Բայց դրա հետ կապված ոչինչ չի կարելի անել, լավ մեքենան պահանջում է զգալի ռեսուրսներ:
Հաճախ նման հարցեր են առաջանում, բայց քանի՞ լիտր յուղ ունի 2005 կամ 2010 թվականների ամենագնացը: Հարկ է նշել, որ այս ամենագնացների շարժիչները բացարձակ նույնական են և ունեն նույն տեղաշարժը: Քանի՞ լիտր նյութ պետք է ձեռք բերել այն չորացնելուց հետո: Մոտավորապես, համակարգից նյութը քամելուց հետո, այն պետք է պարզվի, որ լինի մոտ 6-6,5 լիտր: Մեկ այլ լիտր նյութ «շրջում է» համակարգում և գտնվում է յուղի ֆիլտրում: Հետեւաբար, միշտ չէ, որ հնարավոր է շարժիչը լցնել 7 լիտր քսանյութով: Երբեմն նշանը կարող է ցույց տալ MAX մակարդակը, բայց եթե դուք պարզապես գործարկեք շարժիչը, և ընթերցումները կնվազեն: Շարժիչի յուղը ցրված է համակարգում և պետք է ավելացվի եւս մի քանի լիտր:
Նշում! Կարիք չկա համակարգը լվանալու քսայուղերի փոփոխությունների միջև, պայմանով, որ օգտագործվեն նույն տեսակի նյութեր:
Շատ կարևոր է նաև նյութը չորացնելուց առաջ շարժիչը տաքացնելը, որպեսզի նյութը բարակ լինի և կարողանա ամբողջությամբ չորանալ:
Այսպիսով, այս նյութում մենք ուսումնասիրեցինք հիմնական հարցերը, թե որ շարժիչի յուղը պետք է լցվի ամենագնացի շարժիչը, ինչպե՞ս ընտրել ամենաօպտիմալը և ինչքան է անհրաժեշտ: Այս տեղեկատվության հիման վրա յուրաքանչյուր ամենագնացի սեփականատեր կկարողանա պատրաստել ճիշտ ընտրություն, կենտրոնանալով տեղեկատվության և ձեր ֆինանսների վրա, և ձեր մեքենայի համակարգը լրացրեք Patriot- ի իսկապես անհրաժեշտ նյութով:
Որքա՞ն հաճախ է փչանում ձեր Patriot- ը:
Հարցման ընտրանքները սահմանափակ են, քանի որ ձեր զննարկչում JavaScript- ն անջատված է:
Լցված է Liqui Moly 15W40 MoS2- ով: «Սենսացիաները անտիպ էին»: Բարձր արագությամբ շարժիչի վարքագիծը կտրուկ բարելավվել է. Այն բարձրանում է բլուրով 4-րդը, որտեղ նախկինում պահանջվում էր 3-րդը: Արտաքին տեսքով յուղ ՝ «միջին ծանրության մշակում» - մուգ մոխրագույն կախոցով: Եթե \u200b\u200bչլինեին բոլոր կնիքները, սանտեխնիկան, արտադրողի գլխարկները, ես երբեք չէի լցնի այն:
Ես այն լցնում եմ իտալական Agip հանքանյութով կամ նմանատիպ այլ բաներով: Ես դա ընտրել եմ այն \u200b\u200bբանի համար, որ այն երկար ժամանակ չի կորցնում մածուցիկությունը և վատ է արտահոսում և այրվում է շարժիչում: Ես ամբողջ տարվա ընթացքում թափում եմ ձմեռը 10W40, ոչ մի բողոք: 8 հազար կմ-ի համար պահանջներ չկան (այս հեռավորության համար ես ավելացրեցի մոտ 1 լիտր): 4 լիտրի համար արժե մոտ 12 դոլար: ԳՆԵԼ ՄԻԱՅՆ ԲՆԱԿԱՆ !!! (որի յուղն եք ընտրում)
Գործնական չէ սինթետիկ նյութեր լցնել UAZ- ի շարժիչների մեջ, շարժիչները իրականում նախատեսված չեն դրա համար:
Անձամբ ես օգտագործում եմ Spectrol 20w50 Ամռանը դա ամենաշատն է: [Այլմոլորակային]
Lew Mobile 5W50: Ձմեռն ու ամառը հիանալի են: Բայց սինթետիկ նյութերը կարող են օգտագործվել միայն շարժիչով յուղի նոր կնիքով շարժիչներում (լցոնված չէ): Գնեք միայն բրենդային դիլերներից: [Պետ]
Դա դուր չեկավ Լիլ Լուկոիլին, այն արագորեն «հեղուկանում» է: Ես անցա Shell հանքային ջրին: «Հեղուկացման» բոլոր ախտանիշները անհետացան: [Jedi]
Նախկինում մայրաքաղաքից առաջ ես թափում էի այն ամենը, ինչ այնտեղ չէր հասնում (միայն շարժիչը): Հիմա միայն Shell- ը (կարմիրն ավելի էժան է):
SHELL 10W40 - այն, ինչ ձեզ հարկավոր է: Միայն ներկան: Ես այն գործում եմ ամբողջ տարվա ընթացքում միայն ծայրահեղ ռեժիմներով. Մրցույթներ, ճանապարհորդություն դեպի հյուսիս: Վերջերս ես կատարեցի շարժիչի սպասարկում, ինչպես գովազդում. «Եվ հետո մենք ապամոնտաժեցինք շարժիչը ...!?!»: Խորհուրդ եմ տալիս: [Պյատակ]
Ես բնօրինակ չեմ թվա, եթե 10W40 մածուցիկությամբ յուղն անվանեմ ամենաօպտիմալ ընտրությունը: Թե՛ ամառվա, թե՛ ձմռան համար: Կիսասինթետիկ կամ հանքային ջուրը կախված է փող ծախսելու ցանկությունից: Հայտնի ոչ մեր արտադրողների ցանկացած իրական հանքային ջուր համապատասխանում է մեր շարժիչների պահանջներին ՝ յուղի որակի համար 100% -ով: Սինթետիկները ուժեղ հոսք կունենան բոլոր ճեղքերից, դու կոտրված կմնաս: Lukoil- ը կարծես թե նորմալ փոխարինում է M8- ին, բայց ոչ ավելին: Այն, ինչին դիպավ բոլշևիկի ձեռքը, պահանջում է զգույշ վարվել: Դրանք ինչ-որ բան կփրկեն, հետագայում ռացիոնալ կդառնան և կտուժեն: Դրանք պատրաստվում են տարբեր գործարաններում, դուք նույնպես պետք է խորանաք սրա մեջ (ո՞րն է ավելի լավ նավթային գործարան), որոշ բանկերի վրա կնիքներ կան, մյուսները ՝ ոչ: Սա, իհարկե, օտարերկրյա մեքենա չէ, շատ է ներում, և հիդրավլիկ բարձրացնողներ չկան, բայց ինչու գայթակղել ճակատագիրը: Այսպիսով, հանքային ջուր կամ կիսասինթետիկ Lukoil, բայց ոչ Kamazovskoe:
Իմ UAZ- ն արդեն վազել է 70,000 կմ և երբեք չի տեսել նման կիսասինթետիկ ավելցուկներ: Ոչ, ես ոչ մի դեպքում լավ յուղերի հակառակորդ չեմ. Պարզապես ձեռքը չի բարձրանում թանկարժեք յուղ լցնելու համար, երբ հետո անընդհատ ստիպված ես այն ավելացնել: Չնայած ես չնկատեցի Lukoil- ի զգալի մաշվածությունը: Երկու տարի առաջ ես դրան վերաբերվում էի հավելանյութով և այդ ժամանակից ի վեր սեղմումը բոլոր բալոններում նույնն է, շարժիչը չի ծխում ...
Չնայած ZR- ը խորհուրդ է տալիս 5000 կմ-ից հետո փոխարինել Վոլգովի շարժիչների համար, սա, ամենայն հավանականությամբ, 90-ականների սկզբի «ձախին հարվածելու» արձագանքն է: UAZ- ի վրա իսկապես լավ 15W40- ն անցնում է 10,000 կմ, և դա սահմանը չէ: Վերջին փոխարինումը (ձմռանը 4500 վազք) նույնիսկ փոքր-ինչ խանգարվեց. Շարժիչը մաքուր է, տիղմ չկա, ողողումը մթնում է, բայց թափանցիկ:
Ես չեմ հասկանում, թե ինչպես բարձր բեռնախցիկների բուրժուազիան փոխարինելուց առաջ տալիս է 30 000, իսկ մեր «գոլորշու լոկոմոտիվների» վրա `հանում և դնում 5000: Հիմա ես յուղը փոխում եմ միայն սեզոնի հետ կապված, ևս 6000-ը կանցնի առանց խնդիրների:
... Պ.Ս. Ընդհանուր առմամբ, փոխարինման հաճախականությունը կախված է շահագործման կատեգորիայից, դուք պետք է իմանաք ձեր սեփականը:
Մեր շոգեքարշում յուղը ամենից շատ տուժում է օքսիդացումից և աղտոտումից: Դա պայմանավորված է մխոցային խմբի նախագծմամբ: Այսպիսով, եթե շարժիչը յուղ չի ուտում, յուղը մնում է թեթև, իսկ շարժիչը մաքուր է, այդ դեպքում կարող եք սպասել փոխարինողով: Եվ եթե յուղն ուտում են (ոչ թե դուրս հոսում), ապա սովորաբար յուղը շատ արագ կեղտոտվում և օքսիդանում է, և միևնույն ժամանակ խցանում է ֆիլտրը: Այս դեպքում էժան յուղն ավելի լավ է, բայց մի քանի անգամ ավելի հաճախ փոխվում է:
Ի դեպ, բուրժուազիան քաղաքում անընդհատ գործելիս խորհուրդ է տալիս երկու անգամ ավելի հաճախ փոխել յուղը:
Յուղը փոխելիս ես գնում եմ երկու մակարդակ 10 լիտր: Եվ միայն կենցաղային, tk. Կարծում եմ, որ նույն տակառից շշալցվում են նույն թանկարժեք սորտերը, և ավելին, ես ունեմ ոչ թե թունդ, այլ UAZ, և ցանկություն չունեմ սպասարկող անձնակազմի աշխատավարձը խփելու: Գնման ժամանակ ես որոշիչ արժեք եմ տալիս API ինդեքսին, այն սովորաբար վերցնում եմ SF- ից ոչ ցածր, Ryazan 6-ը իրեն լավ է ապացուցել: Յուղի հետ միասին ես նաև փոխում եմ զտիչը (սովորականը 40-50 ռուբլու համար): Հետևաբար, կրկնակի պահուստ, որ եթե լիցքավորելու ժամանակ լցնում ես նույն բազմազանությունը, բայց թողարկվում է ոչ միայն մեկ այլ գործարանի կողմից, այլև մեկ այլ հերթափոխով, ապա կա յուղերի լիակատար անհամատեղելիության վտանգ, և, որպես արդյունք, դրա հատկությունների զգալի վատթարացում: Ես այն օգտագործում եմ կամ առաջ.
1. Ավարտեք լիցքավորումը (ողջամիտ սահմաններում արտահերթ դեպքեր չեմ ձեռնարկում, երբ արտահոսք է հայտնաբերվում):
2. antlyգալիորեն (արտաքին տեսքով) յուղի հատկությունները կվատթարանան (մուգ մուր գույն):
3. Սկսվեց ճնշման նկատելի անկում XX- ի վրա (այսինքն ՝ յուղի ֆիլտրը երկար կյանք է պատվիրում):
Որպես կանոն, 7500-8000 կմ-ից հետո տեղի է ունենում մեկ բան, բայց ավելի հաճախ ֆիլտր: Արդյունք. 40 հազար կմ-ից հետո անհրաժեշտության դեպքում շարժիչը ապամոնտաժելուց հետո թևը պայթեց (տե՛ս ներքևում «շարժիչը ծածկված էր»): Նավթի շահագործման հետ կապված ամեն ինչ բողոք չի առաջացրել: Վոլգայի շարժիչի ընկեր: այդպիսի սպասարկող անձնակազմով 250 հազար մարդ արդեն անցել է: Ես երբեք չեմ հասկացել, վերանորոգել, ոչ մի բողոք:
Խորհուրդ. Դուք կարող եք օգտագործել յուղ և ավելի էժան, բայց անհրաժեշտ է այն ավելի հաճախ փոխել: (Անիծյալ, կարգախոսը, պարզվեց, հայրենի արտադրողի փառքն է): Ինչպե՞ս ճիշտ չափել յուղի մակարդակը: Փաստաթղթերում ասվում է. «Տաք շարժիչը կանգնեցնելուց 2-3 րոպե անց չափեք յուղի մակարդակը»: Այսպիսով, վերջ: Եթե \u200b\u200bես չափում եմ «igիգուլին» սառը շարժիչի վրա, ապա յուղը վեր է «P» նշանից: Եթե \u200b\u200bես չափում եմ 2 րոպե անց, ապա մակարդակը մեջտեղում է «0» -ի և «P» - ի միջև, ավելի մոտ է «0» -ին: Եթե \u200b\u200b- 3 րոպե անց, ապա մակարդակը շատ ավելի բարձր է, ավելի մոտ է «P» - ին: Տարբերությունը շոշափելի է: Եթե \u200b\u200bլրացնում եք, ցանկանում եք պահպանել ճիշտ մակարդակը: Ուրեմն կանգնեք և վայրկյանաչափով ուղիղ 2.5 րոպե սպասե՞ք:
Ես չգիտեմ, թե ինչպես ճիշտ անել, ես դա անում եմ այս եղանակով, բոլոր մեքենաներում և բոլոր եղանակներին. Ես մեքենա եմ կայանում երկար քշելուց հետո, հինգ րոպեում ստուգում եմ յուղի մակարդակը (ես սիրում եմ ծխել և գարեջուր խմել նախքան տուն գնալը), ապա նայում եմ առավոտյան: Լրացրեք միջինը:
Ես ունեմ ELF 20X50, այնպես որ դա միայն առավոտյան է նորմալ մակարդակ ցույց կտա, թե որքան եք սպասում ... Այն ամենը, ինչ գրված է, լավ է, բայց յուղերը բոլորը տարբեր են: Այնպես որ, առավոտյան ստուգեք մակարդակը և չեք սխալվի: Երբ յուղը փոխում եմ, ես միանգամից միանգամից չորս լիտր եմ լցնում, իսկ առավոտյան նայում եմ մակարդակին և լրացնում: «Յուղի աղտոտման սենսոր»
Ես մի փոքր կտոր պղնձից (ժապավենով) զոդեցի մինչև ջրմղոցի ծայրը: Պղնձի այս կտորը ծառայում է որպես ցուցիչ. Ժամանակն է փոխել յուղը, երբ կտորը մթնում է յուղում օքսիդացման արտադրանքի առկայության պատճառով: Ինչպես պատրաստել ողողման յուղ
Անհրաժեշտ է հավասար մասերում խառնել M8G1 յուղը և spindle AU- ն, կամ - նույն M8G1- ը և դիզելային վառելիքը (կամ - կերոսինը) 2: 1 հարաբերակցությամբ:
Հանքային յուղից հետո նստվածքը մնում է շարժիչի ջրանցքներում: Ավելին, այն միշտ մնում է (յուղի հատկությունները այդպիսին են) և մեծ քանակությամբ: Սա կախված չէ նավթի ապրանքանիշից: Առնվազն M8 Korolevkoye, գոնե մի քանիսը ներմուծված: Այսպիսով, ողողեք հանքային ջրից հետո: Ես ինքս լվացվեցի Lukoilovsky M8- ի հետևով (արդյունաբերական յուղ) 2-3 անգամ 10 րոպե: Սինթետիկությունից հետո նստվածք չի մնում: Միայն եթե բալոններից մուրը օղակների կամ փականների միջով յուղ չի մտել: Բայց դուք ունեք նոր շարժիչ, այնպես որ չպետք է լինի: Եթե \u200b\u200bդուք փոխում եք յուղի ապրանքանիշը, ապա նայեք ձեռնարկին, այդպիսի յուղերը առաջարկվում են և ընտրեք նույն մածուցիկության-հեղուկության նույնանշանով: Հակառակ դեպքում աղբը կարող է պարզվել: Եվ անհրաժեշտ կլինի շարժիչը լվանալ:
Իսկ շարժիչի ջեռուցումն այն է, երբ այն տաքացնում ես շատ ավելի բարձր, քան աշխատանքային ջերմաստիճանը: Դա տեղի է ունենում հովացման հեղուկի հեռացման պատճառով (ջրահեռացման աքաղաղը ամբողջովին փակված չէր, որոշ ճյուղային խողովակ ամուր չէր և այլն) կամ չհեռացած ջերմոստատի պատճառով: Բայց դուք ինքներդ պետք է հիշեք ՝ ինչ-որ տեղ եփե՞լ եք: Եվ եթե ինչ-որ մեկը եռացնում էր այս շարժիչը առանց քեզ, և դու չգիտես, ապա նայիր դրան: Շարժիչը տաքացրեք 80-ով և 100-200 գրամ յուղ լցրեք մի բաժակի մեջ, օրինակ. Հանքային յուղը ջրի տեսք կունենա (հեղուկության համար. Շփվեք տարայի հետ) և հոտածված է այրված մազութի նման: Իսկ սինթետիկ միջոցները մատների մեջ գլորվելուց հետո դանդաղորեն գլորվում են մաշկը, որպեսզի մատները դառնան նորմալ, ոչ թե սայթաքուն: Ձեռքերից չխաշած սինթետիկները կարելի է լվանալ միայն բենզինով: Այսպիսով, շարժիչը տաքացնելուց հետո այն պետք է ողողվի բոլորին, անկախ յուղի ապրանքանիշից:
Հ.Գ. Եթե \u200b\u200bպատրաստվում եք լվանալ, խորհուրդ եմ տալիս գնել էժան յուղի զտիչ: Լվանալ այս զտիչով (էժան), թող լվացքի մնացորդները ցամաքեն, իսկ հետո նորմալ ֆիլտր դնել: 2003 թվականի հոկտեմբեր Ո՞րն է յուղի նորմալ ճնշումը:
2.4 լ շարժիչի համար.
Heatedեռուցման լիսեռի ցածր արագությամբ (600 պտույտ / րոպե) տաքացրած շարժիչի յուղման ճնշումը պարապ պարագայում բաց յուղի հովացուցիչի բաց հպումով պետք է լինի առնվազն 0,4 կգ / սմ 2. չջեռուցվող շարժիչի վրա ճնշումը կարող է հասնել 4,5 - 5,0 կգ կգ / սմ 2; 45 կմ / ժ մեքենայի արագությամբ ճնշումը պետք է լինի 2,0 - 4,0 կգ / սմ 2, իսկ ամառային շոգ եղանակին `առնվազն 1,5 կգ / սմ 2:
Նշված արժեքներից պակաս քսայուղային համակարգում ճնշումը ցույց է տալիս շարժիչի անսարքությունը: Այս դեպքում շարժիչը պետք է կանգնեցվի, մինչ անսարքությունը վերացվի ... Արտակարգ յուղի ճնշման սենսորը հրահրվում է, երբ համակարգում ճնշումը իջնում \u200b\u200bէ 0.4 - 0.8 կգֆ / սմ 2: Ձեզ հարկավոր է յուղի հովացուցիչ սարք: Ինչի համար?
Կարծիքներ «Դեմ»
Եթե \u200b\u200bդուք չեք պատրաստվում Սահարան հատել հրանոթով կցորդի վրա, որն օգտագործում է ռազմական թույլտվություն ունեցող նավթ, դուք պետք է այն դուրս գցեք կռունկի հետ միասին և անցքերը միացրեք (ոչ մի դեպքում միացեք ուղղակիորեն !!!): Ես չկարողացա գտնել ստանդարտ խցանները. 2108 օգնեցին անկյուններն ու անիվի պտուտակները:
Ես լիովին համաձայն եմ ռազմական կանոնադրական նավթի հետ: Եվ նորմայի վրա ռադիատորի կողմից իմաստ չկա, բայց վնաս կա: Ես կփորձեմ բացատրել: Իրավիճակը հետևյալն է. Atերմացեք 30-ից ավելի, ցեխ և խստորեն վարել շարժիչի նվազագույն արագությամբ: Նույնիսկ լավ յուղի դեպքում ծորակի բաց ճնշումը բավարար չէ (այծի վրա այն դեռ հետ ու առաջ է, իսկ բոքոնի վրա ՝ նույնպես լույս է թարթում): Մյուս կողմից, լավ յուղն իրեն նորմալ է պահում շատ ավելի «տաք» շարժիչներում, և ոչ միայն UAZkin- ում: Այս ամառ ես ուղղակի ռիսկի դիմեցի փակ ծորակով ջերմության մեջ ճահճի միջով սողալ - ինձ դուր եկավ շարժիչի աշխատանքը, - ներքևում ավելի մեծ կայունություն կար (պարապ տարածքում և ներքևում, երբ արագությունն ընկնում է մի վիճակի, որը մոտ է կանգնելուն): Այդ ժամանակից ի վեր ես այլևս չեմ բացել ծորակը և չեմ պատրաստվում շարունակել:
Ինչ վերաբերում է յուղի հովացուցիչի միջով արտահոսող ջերմության քանակին, ապա դա ինձ թվում էր բացարձակապես աննշան (ամռանը): Severeեռուցումն ամենածանր դեպքում մոտավորապես +2 աստիճան է:
Նոր շարժիչների վրա այն մեծապես տապալում է յուղի ճնշումը (բացելիս) և դրա իմաստը կորչում է: Փոխարենը, դուք կարող եք մոմեր պտուտակել բլոկի մեջ (մի բարձրացրեք բարձրավոլտ լարերը: :)
Ես պարզապես գնել եմ UAZ- ը և ձկնորսության ճանապարհին պատահաբար գտա այս ռադիատորը կափարիչի տակ: Նրա ծորակը փակ էր (ըստ երեւույթին, հենց գործարանում): Քանի որ փողոցը +35-ի տակ էր, ես որոշեցի այդ լրացուցիչը: սառեցումը չի վնասի, և բացեց ծորակը: Անմիջապես x- ի վրա: x յուղի ճնշումը իջել է նախքան նախազգուշական լույսի լույսը ցայտելը, չնայած մինչ այդ այն 3 ատմ էր: Ես ստուգեցի յուղի մակարդակը. Ամեն ինչ կարգին է: Ես փակեցի ծորակը, ուստի մոռացա դրա մասին:
ՈւԱAZ-ը զուտ ուտիլիտար ապարատ է ՝ կառուցված ըստ բանակի Տեխնիկական առաջադրանքի, և շատ երկար ժամանակ: Ըստ «Կանոնադրության» UAZ- ին նշանակված շարժիչային յուղերը չեն հանդուրժում երկարաժամկետ «vnatyag» երթևեկությունը կոպիտ ճանապարհներով: Հետևաբար, յուղի հովացուցիչ սարքը բացարձակապես անհրաժեշտ բան է սովորական տանկի ռեժիմով շուրջօրյա աշխատելու պայմաններում: Եթե \u200b\u200bShell Helix- ը կարմիր գցվի, ապա յուղի սառեցուցիչը կարող է անմիջապես նետվել:
Իմ ավտոմոբիլային կրթությամբ ես իմաստ չունեմ թողնել յուղի հովացուցիչը: Ավելի վաղ, երբ օգտագործվում էին անորակ քսանյութեր (SE և նույնիսկ ավելի վաղ), դա անհրաժեշտ էր: Հիմա չկա: Տաքսի ընկերություններում 10 տարի առաջ այս մասը հանվել ու դեն էր նետվել: Որոշ Վոլգովսկայա շարժիչներ առանց վերանորոգման վազեցին 300,000 կմ: Պարզապես պետք է լցնել լավ, ժամանակակից յուղ, ոչ ավելի վատ, քան SF, գերադասելի է SG: Ի դեպ, այս ռադիատորը, ինչպես վարագույրները, զգալի դժվարություններ է ստեղծում հիմնական հովացման ռադիատորի դիմաց օդի հոսքի համար: [Ալեքս]
Նավթի սառեցուցիչը հանվեց, դրա միացման անցքերը միացվեցին 2108 անիվի պտուտակներով և ZIL-130- ից կոմպրեսորային անկյուններով:
Կարծիքներ «Հանուն»
Հրահանգների համաձայն, յուղի սառեցուցիչը միացված է +20 Celsius- ից ցածր օդի ջերմաստիճանում կամ ծանր պայմաններում վարվում է այլ պայմաններում: Եթե \u200b\u200bդա ձեզ զայրացնում է, անջատեք այն: Դրա համար կա ծորակ: Այն, ինչ ես հանդիպեցի իմ գեղեցիկ տղամարդու վրա. Յուղի ամենատհաճ կաթիլները այն վայրերում, որտեղ ճկուն խողովակները միացված են ռադիատորի հետ: Սա վերաբերվում է սեղմիչները փոխարինելով: Եթե \u200b\u200bնավթի սառեցուցիչը հնարավոր լիներ ընդմիշտ հանել, գործարանը միանգամից հանում էր այն:
Կարծում եմ, որ յուղի սառեցուցիչը անհրաժեշտ է ... Եթե շարժիչը լավ վիճակում է, ապա 60 արագությամբ միացված յուղի սառեցուցիչով յուղի ճնշումը մոտ 3 - 3.5 է, ինչը մոտ է իդեալականին, իսկ յուղը սառչում է, ավելի լավ հովացնում է շարժիչի մասերը ... Եթե \u200b\u200bբավարար ճնշում չկա, ապա անհրաժեշտ է պայքարել մաշվածության դեմ, այլ ոչ թե հրահրել այն ՝ հանելով յուղի սառեցուցիչը: Կանխատեսելով նավթի մասին հարցը. Ես SHELL 10W40- ով լցվել եմ ջրով: Նայեք ցանկացած օտարերկրյա մեքենայի, որի ծավալը գերազանցում է երկու լիտրը ... [Pyatak]
Երբ ԽՍՀՄ ՊՆ ... Ուլյանովսկի դիզայներների որոշակի մասնակցությամբ զբաղվում էր UAZ-469 հրամանատար մեքենայի մշակմամբ և հետագայում ճշգրտմամբ, ապա բնականաբար մեքենան փորձեցին տարբեր միջավայրերում. Գետնին, ջրում, օդում, լեռներում, ցրտին և այլն:
Այսպիսով, մեքենայում առկա ամեն ինչ ստուգվում է ամենափոքր մանրուքով: Underանկացած պայմանով, բայց ՈւԱAZ-ը պետք է առաջնագծից դուրս բերի գումարտակի-գումարտակի հրամանատարին (կամ բերի): Մինչ վերջերս ես առանց մեծ հետաքրքրության էի նայում յուղի հովացուցիչին: Ես չէի ուզում դեն նետել այն, բայց նույնպես մեծ օգուտ չէի տեսնում: Այնպես որ, ես մտածեցի, որ եթե ինչ կլինի մեքենայի հետ, այն իմաստով, որ ջրի հովացման համակարգը չի գործում, դա օգտակար կլինի: Ավելին, յուղի հովացուցիչի արդյունավետությունը հիմնականում վատ չէ: Անցյալ ամառ, սողալով Սևծովյան Կովկասի լեռներով (ուշադրություն դարձրեք, լեռների վրայով, ոչ թե լեռնային ճանապարհների երկայնքով): Արժանապատիվ բեռով, առաջին ցածր բեռնվածության ժամանակ, երբ UAZ- ն արդեն կորցնում է բռնությունը բարձրացման մեծ անկյան պատճառով, շարժիչի ջերմաստիճանն անխուսափելիորեն սողոսկեց: Վթարային լամպը խորամանկորեն աչքով արեց ՝ հստակ ակնարկելով ինչ-որ բանի: Եվ հետո ես հիշեցի նրա մասին: Մոտակա վայրում ես բացեցի յուղի հովացուցիչի ծորակը: Դրանից հետո, հինգ րոպեի ընթացքում, հետագա բարձրացմամբ, ջերմաստիճանը վերադառնում է նորմալ վիճակի և այլևս անհանգստություն չի առաջացնում: «Բարձրանալու» վերջում ծորակը փակվեց (փակ դիրքում այն \u200b\u200b«չի պոկվում»): Նավթի հովացուցիչի փականը արտահոսո՞ւմ է:
Theորակի հոսքը կանխելու համար հարկավոր է ապամոնտաժել այն: Կլինեն 2 ռետինե կնիքներ, դրանց տակ, նրանց միջեւ և դրանց գագաթին, դուք պետք է լցոնեք ջերմակայուն հերմետիկ: Ես այդպես արեցի, և ծորակը չի հոսում: Միևնույն ժամանակ, լավ կլիներ թելերով կապերը յուղել կնիքով: [Rhinoceros3162] Հին շարժիչների յուղման համակարգի մասին
Ես հիշում եմ, որ կա յուղի մաքրման կրկնակի շղթա: Պոմպից նավթի հոսքը բաժանված է երկու մասի: Հիմնական հոսքը մտնում է կոպիտ ֆիլտր, այնուհետև շարժիչի յուղի մեջ: Ավելորդը գնում է նուրբ ստվարաթղթե ֆիլտրի (ՄԵRE դիմադրությամբ. Նկատի ունեմ այն, որ դրա փոխարեն չի կարելի putիգուլի ֆիլտրի պես մի բան դնել), իսկ հետո նորից հոսում է յուղի տուփ: Նման մաքրման համակարգերի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել ավտոլ, քանի որ ժամանակակից շարժիչների յուղը չի մաքրվի կոպիտ ֆիլտրով: Եթե \u200b\u200bուզում եք ավտոլից ավելի լավ բան լրացնել, ապա արժե յուղի մաքրման համակարգը վերածել լիարժեք հոսքի (օրինակ ՝ կոպիտ ֆիլտրի փոխարեն ադապտերի վրա տեղադրված VAZ- ի յուղի ֆիլտր): Նավթի ճնշումը բարձրանում է ... Ինչու՞:
Սա ճնշումը նվազեցնող փականի անսարքություն է: նավթի պոմպ կամ յուղի զտիչ: Նավթի ճնշումը պետք է լինի 5-5,5 մթնոլորտում: Նավթի պոմպ և ճնշում ինքնալուսացման համակարգում
Շարժիչի քերծումը տևեց մի ամբողջ շաբաթ ... Եկավ գործարկման հանդիսավոր պահը: Արդյունքը գերազանցեց բոլոր սպասելիքները. Տաք շարժիչի ճնշումը, կիսասինթետիկ նյութերով պարապ վիճակում `0,5 (լույսը միացված է): Եվ, ընդհանուր առմամբ, 1-ից ավելին չի բարձրանում: Լիակատար վստահության համար մենք դա չափեցինք մեխանիկական սենսորով: Մնում էր վշտից հարբել:
Հաջորդ առավոտ ես մտածում էի, թե դա ինչ է նշանակում: Այն վարկածը, որ ամեն ինչ փախչում է լճի լիսեռի միջոցով, որն ինձ իրոք դուր չեկավ: Ես մի գիրք վերցրի Mercedes- ից և նայեցի, թե ինչ բացեր պետք է լինեն նավթի պոմպի մեջ: Պարզվեց, որ հանդերձանքների (0,2), շարժակների և թափքի (0,15) միջև եղած բացերից բացի, հիմնական պահանջը հանդերձանքի առանցքային շարժումն է (հանդուրժողականություն 0,05): Ես հիշեցի, որ ՈւԱ cars-ի մեքենաներում սովորաբար հակազդեցություն է նկատվում ձեռքով:
«Նորմալ պոմպ» որոնելու համար այցելել են 5 խանութ և փորձել 20 պոմպ, և այդպես ՝ ԲՈԼՈՐ Գ ... Առանց մեծ խանդավառության, բայց շատ բարեխղճորեն, պոմպը ինչ-որ կերպ հասցվեց «Մերսեդեսի ստանդարտների»: Ես նայում եմ և չեմ հավատում. Պարապ 2-ին, մի փոքր շոշափեցի ոտնակը - 4:
Արդյունավետության անկումը `վերջի մաքրման ավելացման հետ միասին, բոլոր փոխանցումային պոմպերի առանձնահատկությունն է: Մեծ բացից կա ևս մեկ պղպջակ. Ցածր և միջին արագության պոմպը չի կարող ներքևից յուղ ծծել, եթե դա ինքնին դատարկ է:
Պոմպի մեջ միջադիրի հաստությունը և փոխանցումատուփերի առանցքային բացը երկու մեծ տարբերություն են: Սովորաբար հավաքման ընթացքում նախ չափվում է պատյանից վերև գտնվող շարժակների ելուստը, ապա տեղադրվում է հայտնի հաստության spacer: Այս մաքրության պահպանումը արտադրության մեջ ամենաբարդ խնդիրներից մեկն է: Գոյություն ունեն հատուկ կնիքներ, որոնք հավաքվելիս առանց միջնապատի ապահովում են խստություն և չեն փոխում բացը. որոշ պոմպերում պարագծի շուրջ կատարվում է ակոս և այնտեղ տեղադրվում է O օղակ: Իսկ հրահանգների մեջ կնքողի մասին («մինչդեռ արգելվում է օգտագործել տարբեր տեսակի կնիքներ, ներկեր և այլն) ամեն ինչ ճիշտ է. միջադիրները բավական են խստության համար, և հերմետիկը մեծապես ազդում է միջադիրի ընդհանուր հաստության վրա: Նավթի պոմպի ընտրություն և օդափոխում
Valveանկալի է փականային զսպանակ (ձողաձող), 20-25 սմ երկարությամբ թիթեղյա ձող, 150 մեխ (այն օգտագործվում է 8-րդ գլխարկը հանելու համար, այն փակագծի տեսքով թեքելով և շարժիչը բարձրացնելու համար կցված ականջին): Դուք մոմերը հանգցնում եք: Դնում եք 1-ին գլանը TDC- ի մոտ և սայթաքում ձողը փականի տակ: Դուք չորացնում եք այն (տես, կոտրիչները մի դրեք «թռիչքի» վրա), քաշեք հին գլխարկը, թեթևակի յուղեք նոր գլխարկը յուղով և սերտորեն դրեք այն ձեր ձեռքով, մինչև այն դադարի: Դուք հավաքում եք փականը և անցնում մյուսին: [պետ] Օգտակար տեղեկություններ Götze փականի ցողունային կնիքների մասին
Նայելով վերջերս ձեռք բերված Goetze գլխարկներին, ես նկատեցի, որ պիտակը և «ակվարիումը» ձեռքով էին սոսնձված: Պոգրուստնևշին, սկսեց փորփրել ինտերնետում, և ես գտա դա:
Նախ, Գերմանիայում SM գլխարկները կարծես թե չեն արտադրվում, բայց արտադրվում են Թուրքիայում և Լեհաստանում: Որակը տեղին է (անուղղակիորեն սա պատասխանեց համր հարցի մեկ ընկերոջ աչքին, որը 10 հազարից հետո փականը հանելուց հետո հայտնաբերեց կաղնու գլխարկ SM):
Երկրորդ, իսկական Գյոտցեի վրա յուրաքանչյուր գլխարկի վրա պետք է գրված լինի.
- ծագման երկիր - GER
- արտադրող - GOE
- եվրոպական սերտիֆիկատ - E ..
- այս գլխարկը պատրաստած թույնի թիվը -9999 է (տեսականորեն դրանք պետք է տարբեր լինեն բոլոր գլխարկների վրա `արտադրություն մեկից ավելի մեքենայի վրա: Ի դեպ, դա իսկապես հաստատվեց. բոլոր գլխարկների վրա չորս թույնի թիվը տարբեր էր)
Իհարկե, ամեն ինչ գրված է պարզ ու հստակ: Գլխարկի նյութը անհրաժեշտ երկրորդ կարգի կաուչուկն է (և ոչ թե հում ռետին կամ պլաստմասե), և այն հայտնի է շագանակագույն երանգներով: Ռետինն ինքնին բավականին կոշտ է, յուղի կնիքը հարթեցնելը հեշտ չէ: Տուփը պետք է պարունակի երկու պլաստմասե թևք `կանխելու համար կոտրիչները կծելուց:
Արկղը ինքնին ստվարաթղթե տուփ է, պլաստիկ «ակվարիումով»: Ստվարաթղթի վրա «փոքրիկ մարդիկ» ոչ թե քաշում են «O» տառը, այլ «O» - ի կենտրոնում գտնվող «o»: Դե, իսկ ինքը `գրությունը` «G» տառը բավականին «համարձակ» է, առանց ներքևի աջ հատվածի հստակ ձողի: [Պետ] Նավթի ֆիլտր ընտրելը
Եթե \u200b\u200bվերցնում եք ձեր սեփական Zhiguli զտիչները, ապա դրանց փականը բացվում է ավելի բարձր ճնշման տակ, ինչը նշանակում է պարզապես շարժիչի «չոր սկիզբ», և անհրաժեշտ է վերցնել միայն այն տգեղ տգեղները, որոնց վրա գրված է UAZ- ի և մի շարք այլ ապրանքանիշերի համար:
Այս փականի բացումը տարբեր է զտիչների տարբեր մոդելների համար, և եթե այն չի բացվում մեր շարժիչի կողմից պահանջվող ճնշման տակ, ապա տեղի է ունենում յուղի սովամահություն (նախորդ յուղը շարժիչը կանգնեցնելուց հետո, ապակին և նորը դեռ չեն մարել, քանի որ ֆիլտրը թույլ չի տալիս խտացրած յուղը բավարար քանակությամբ, արդյունքում չոր շփում է տեղի ունենում , ջերմաստիճանը ակնթարթորեն բարձրանում է շփման գոտում, և դեռ յուղ չկա, և շարժիչն արդեն բռնել և գործարկել է ոչ թե 600-800 պարապ պարապով, այլ 1500-2000 և այլն, մինչ լույսը չի մարում) UAZ շարժիչը ցածր արագությամբ է ՝ շարժիչի համեմատ: Lada- ն, համապատասխանաբար, նավթի պոմպի շարժակների պտտումը ավելի դանդաղ է և չի կարող միանգամից ստեղծել անհրաժեշտ ճնշում և լրացուցիչ դիմադրություն, որը ֆիլտրն է ստեղծում, ավելի է սրում իրավիճակը, բայց ... եթե այն ժամանակից շուտ բացեք, ապա նավթի պոմպը չի կարողանա ճնշում ստեղծել `խիտ յուղը դեպի ծնկաձեւ լիսեռի թերթերը մղելու համար: Փականի բացման ճնշումը ուղղակիորեն կապված է շարժիչի դիզայնի և դրա «պտույտների» հետ: Քանի որ igիգուլիի շարժիչներում այդպիսի գործընթացները պետք է տեղի ունենան բարձր արագությամբ, բացման մեկնարկի ճնշումը պետք է ավելի բարձր լինի, բայց պահանջվում է մեկ այլ յուղ, այսինքն `պարունակել ծայրահեղ ճնշման հավելումներ: Ավելին, պետք է նշել, որ այս գործընթացը ոչ թե անցողիկ է, այլ ձգված է ժամանակի մեջ, ինչը կոչվում է շարժիչի տաքացում: Ստուգիչ փականը պարզապես ձգձգում է յուղի արտահոսքը դեպի բեռնախցիկ: Որտեղի՞ց է գալիս վառելիքի պոմպի լծակի յուղը:
Դա էր Պատճառն այն էր, որ այն հոսում էր վառելիքի պոմպի լծակի առանցքի միջով: Առանցքը անցնում է վառելիքի պոմպի թափքով: Դրսի գործարանում, առանցքի ծայրից, էպոքսիդի պես մի բան ներկվեց, այն քանդվեց և դուրս թռավ: Եվ յուղը քիչ-քիչ դուրս ցցվեց:
Դրսում քսել հերմետիկով: Մինչ այժմ (ամիսը) ամեն ինչ պահպանված է և մաքուր: Քիչ մնաց, բայց թվում է, որ դա արդեն միջադիրի տակից է: Ակնհայտ է, որ մենք նույնպես պետք է կնիք դնենք: «Ավտոմատ» յուղի սառեցուցիչի միացում / անջատում
Ես ձեռնամուխ եղա UAZ- ի վրա յուղի սառեցնող փականի տեղադրմանը: Ի դեպ, նման փականը տեղադրված է ԳԱ արտադրանքի վրա և նախատեսված է յուղի հովացուցիչ սարքն անջատելու համար, երբ համակարգում ճնշումը իջնում \u200b\u200bէ 0,7-0,9 կգ / սմ 2: Վերոնշյալ փականը տեղադրելու համար կատարվեց անցումային միություն (երկու ուղղություններով կոնաձև թելերով), քանի որ աքաղաղի և փականի թելերը չեն համընկնում: Տեղադրման գործընթացը տևեց 10 րոպեից պակաս: Մենք պտտեցնում ենք յուղի հովացուցիչի կռունկը և դրա տեղում տեղադրում ենք փականը ադապտեր միջոցով: Հնարավոր չէ տեղադրել ծորակը փականի ուղղահայաց վերևից հետո (ինչպես Վոլգայի վրա), գեներատորը խանգարում է: Հետևաբար, այն փոխաբերականորեն տեղադրում ենք դեպի ռադիատորը: Այս դիրքում ամբողջ կառույցը ներդաշնակորեն տեղակայված է հատկացված տարածքում և չի խանգարում փոխարինիչի գոտու լարվածության կարգավորմանը: Մատակարարման գուլպաների երկարությունը նույնպես բավարար է: Համակարգն աշխատում է այնպես, ինչպես սպասվում էր, յուղի հովացուցիչով միացված համակարգում ճնշումը մնում է ավելի կայուն ամբողջ ուղու վրա և չի նվազում XX- ով `1,2 կգ / սմ 2-ից պակաս (90 կմ / ժ մոտ 3 կգ / սմ 2): Փաստորեն, երբ յուղի սառեցուցիչը միացված է, շարժիչի շահագործման բոլոր ռեժիմներում համակարգում ճնշումը համամասնորեն ընկնում է մոտ 1 կգ / սմ 2: [Stefanskiy Vladimir (Stescha)] Հին յուղը քամելուց հետո նոր յուղով լցնելուց հետո ճնշում չկա: Ինչո՞ւ
Պտտեք յուղի ֆիլտրը, ոլորեք շարժիչը
Մենք դրա միջով անցանք պլանավորված յուղի փոփոխությամբ: Դուք սկսում եք շարժիչը: - և ճնշումը զրոյի է, լամպը միացված է: Ա ... ա ... ա. Ամեն ինչ գնացել է (գ): ... Նրանք պտուտակահանեցին զտիչը, պտտեցին մեկնարկիչը, յուղն ամուր դուրս եկավ փոսից: Մենք փաթաթեցինք զտիչը, սկսեցինք շարժիչը: Հակա! Ահա ճնշումը: Այդ ժամանակից ի վեր, շարժիչը գործարկելուց առաջ, ես միշտ պտտում եմ ֆիլտրը և սպասում եմ, որ դրա տակից յուղը հոսի: [Leha47rus]
Ֆենոմենի էությունն այն է, որ յուղի ֆիլտրը չորացնելով թույլ չի տալիս աշխատել պոմպը `օդային փական:
Բեռնվում է ...