Egorov y d t 330 descriere tehnică. Instrumente de lucru pentru buldozere. Dimensiunile generale și alte caracteristici ale buldozerului în cifre

Unul dintre pereții casei lui Dmitri Medvedev este decorat cu imaginea buldozerului T-330. Întrucât, pe 16 septembrie 2016, a primit de la Vladimir Putin ca cadou pentru a 51-a aniversare, un tablou de Nikolai Ovchinnikov „În atelier”, care descrie acest tractor. Apropo, buldozerul industrial greu "T-330" poate fi numit pe bună dreptate o experiență de succes a "substituției importurilor" sovietice (un cuvânt la modă în a doua jumătate a anilor 2000). Totul despre istoria acestui model, designul său, caracteristicile tehnice și aplicațiile se află în acest articol.

La începutul anilor 70 ai secolului al XX-lea, o serie de proiecte de anvergură au fost implementate activ în Uniunea Sovietică - pentru stabilirea conductelor de petrol și gaze; căi ferate, mari instalații industriale, recuperarea terenurilor. Nevoia de echipamente puternice, bogate în energie până la clasa a 25-a de tracțiune a crescut semnificativ.

Dezvoltat în 1972-1975, "T-330" a devenit un înlocuitor demn pentru cel similar achiziționat anterior pentru valută echipamente importate privește „Caterpillar”, „Komatsu”, „Liebherr”. Sarcina a fost de a opri subvenționarea economiei străine, de a cumpăra echipamentele necesare pentru valută și de a începe propria producție.

Întrucât „T-330” a fost creat ca o alternativă la tehnologia străină bogată în energie, a fost dezvoltat în mod natural cu atenția la aceste probe. Dar nu exista o copie exactă a unităților și a detaliilor. Drept urmare, buldozerul s-a dovedit a fi oarecum inferior omologilor săi de performanță. Cu toate acestea, prețul producției sale și al întreținerii ulterioare a fost mult mai mic.

Așa cum a fost conceput de designeri, „T-330” urma să devină nu numai un buldozer industrial greu, ci și prototipul, baza pentru o nouă familie de platforme de tractoare industriale, care includea mașini de diferite clase de tracțiune cu un singur aspect; unificate în unități și mecanisme. În plus față de aplicația principală în tăierea și mutarea solului, "T-330" a fost destinat să devină baza pentru crearea unui număr de unități de transport atașamente: macara, excavator, instalare conducte.

Trebuie să spun că acest tractor puternic a atras o atenție sporită din partea fondurilor mass media, organizații publice și specialiști străini cu mult înainte de distribuirea lor în masă în țară. Motivul pentru aceasta a fost noul design neobișnuit al modelului, atipic pentru tractoarele-buldozere standard. Printre specialiști (nu numai străini, ci și sovietici), a provocat o reacție ambiguă și dispute reale.

La prima vedere la "T-330", un aspect neobișnuit și chiar aspectul său a fost imediat evident. Cabina șoferului, la cererea proiectanților, a fost dusă mult înainte și instalată aproape aproape de partea din spate a lamei. A atârnat literalmente chiar deasupra lamei. Acest lucru este evident mai ales la buldozere din seria timpurie.

În procesul de testare în orașul Cherbakul, regiunea Chelyabinsk, s-a dezvăluit că stânca, atunci când a fost dezvoltată de un buldozer, se poate acumula pe haldă și apoi se poate rostogoli peste vizier, căzând pe partea din față a cabinei. Și dacă lucrarea a fost efectuată cu soluri stâncoase, atunci acest lucru ar putea duce la deteriorarea geamului frontal și a cabinei în sine. Nu a funcționat pentru a fixa complet cabina instalând un grătar din tije sudate.

Ca urmare, ulterior, pe versiunile de serie, cabina a fost mutată înapoi cu un metru și o capotă blindată cu sigla uzinei de tractoare industriale Cheboksary a fost instalată în fața acesteia. Dar chiar și după revizuirea descrisă "T-330" a diferit în mod semnificativ prin aspectul său îndrăzneț de modelele standard de buldozere de atunci.

Ideea de a implementa acest aspect neobișnuit a fost determinată de următorul fapt. Principalul „instrument de muncă” al unui tractor-buldozer este o lamă a buldozerului, suspendată frontal. Cu un aspect standard în spatele capotei masive a unui motor puternic și voluminos, operatorul pur și simplu nu poate vedea fluxul de lucru în toate detaliile sale.

Acest lucru îi afectează negativ oboseala și îi reduce eficiența generală a muncii. Și pe unele buldozere puternice, operatorul mașinii trebuia, în general, să lucreze în picioare. Prin urmare, decizia proiectanților sovietici de a muta cabina înainte sa dovedit a fi cu adevărat îndrăzneață și justificată. A făcut posibilă îmbunătățirea vizibilității și, în consecință, a indicatorilor de acuratețe a muncii, a siguranței acesteia.

În epoca modernă, „T-330”, deja sub denumirea „CHETRA-T25”, continuă să fie produsă la uzina de tractoare Cheboksary, care face parte din exploatația „Promtractor”. Cu toate acestea, se folosește acest analog modern al T-330, buldozerul CHETRA T25 motor diesel "QSX15-C440", de la compania "Cummins" (într-un număr de loturi - Yaroslavl "YAMZ-8501.10") și unități de pompare de la compania "David Brown".

Domeniul de aplicare și caracteristicile tehnice ale "T-330"

Tractorul greu "T-330 P1-01" (index fabrica) este conceput pentru tăierea, slăbirea și deplasarea solurilor cu niveluri de densitate de la primul la al patrulea; pentru nivelarea suprafeței platformei de lucru dezvoltate. Acest buldozer găsește aplicații practice în următoarele lucrări principale:

Dezvoltarea suprafeței sitului în straturi, mișcarea masei solului îndepărtate de la suprafață, precum și pietriș și materiale de piatră zdrobite în zona de lucru;
Umplerea de tranșee, gropi și alte săpături;
Planificarea lucrărilor, nivelarea șantierelor de lucru în funcție de mărcile de proiectare;
Formarea structurilor în vrac: baraje, baraje, fundații de autostrăzi și căi ferate;
Depozitarea și deplasarea materialelor de construcție nemetalice;
Echipament de gropi de fundație pentru construcția de fundații de obiecte mari;
Zonele de defrișare, cu dezrădăcinare de arbuști și păduri mici;
Demontarea și demolarea clădirilor vechi, a structurilor din beton armat.

În producție, „T-330” a fost echipat cu un motor diesel de 22,6 litri cu 8 cilindri în 4 timpi „8DVT-330A”, produs de uzina de motor Volgograd. Puterea acestei centrale cu turbocompresor în formă de V este de 250 kW / 330 cai putere. (Apropo, numele tractorului „T-330” „a provenit„ din acest indicator). Sistemul de răcire este aerian, nu lichid, potrivit pentru a lucra în nordul îndepărtat și în zone climatice dure similare.

Diametrul cilindrului și cursa pistonului motorului 8DVT-330A - 150 × 160 mm; turație nominală (cuplu) - 1 700 rpm; consum specific de combustibil - 230 g / kWh; pompa de combustibil de înaltă presiune - „Bosh” (Germania), „Motorpal” (Cehoslovacia) sau „YAZDA” (Uniunea Sovietică); efortul maxim de tractiune al buldozerului T-330 cu motorul 8DVT - 670 kN / 68,2 tf; masa motorului 8DVT-330A este de 2,6 tone. Motorul este situat în mijlocul tractorului, în spatele cabinei sale.

De fapt, în timpul funcționării intensive, motorul 8DVT a servit (în cel mai bun caz) nu mai mult de 3 ani, după care a necesitat revizie... Resursa totală a acestui motor a fost de cel mult 3-4 mii de ore de funcționare. În timpul revizuirii motorului 8DVT, toate unitățile și piesele defecte au fost înlocuite; măcinarea arborelui cotit la cea mai apropiată dimensiune sau înlocuirea acestuia; instalarea de garnituri noi, inele de piston; reglarea, reglarea echipamentelor pentru combustibil; înlocuirea tuturor sigiliilor, produselor din cauciuc; instalarea de hamuri noi, senzori; înlocuirea demarorului ST-721, alternator 11.3701.

În „anii nouăzeci”, uzina de la Volgograd (la fel ca multe alte întreprinderi din Volgograd și alte orașe) a suferit ruina și jefuirea totală, iar acest model de motor „l-a făcut să trăiască mult timp”. Prin urmare, mulți proprietari de buldozere au ieșit din situație schimbând motorul 8DVT-330A, care își epuizase complet resursa, cu motorul BelAZ „YaMZ-240 NM2”.Cei câțiva „supraviețuitori” și „rămași în rândurile” tractorului T-330, în mare parte, nu mai sunt echipați cu motorul lor „nativ” Volgograd, și anume Yaroslavl „YaMZ-240”.

Dimensiunile generale și alte caracteristici ale buldozerului în cifre

Lungime x lățime x înălțime - 9.330 x 4.762 x 4.230 (prin conductele de eșapament) metri;
Greutate brută - 42 tone; Indicator specific de presiune la sol - 0,57 kgf / cm2;
Gardă la sol - 570 mm;
Volumul rezervorului de combustibil - 670 litri;
Gama de viteză, înainte - de la 0 la 16,7 km / h, înapoi - de la 0 la 13,7 km / h;
Efort - scufundare 15 300 kg, ridicare 56 400 kg;
Clasa de tracțiune - forța nominală: 25 t, forța maximă: 66 t.

Cadrul sudat al tractorului este asamblat dintr-o pereche de colțuri din oțel, care sunt conectate prin elemente transversale în părțile din față, mijlocie și spate. În față este fixată o bară de echilibru, susținută de căruțe cu șenile. Tipul suspensiei - elastic, cu bara de echilibru.

Sistemul de rulare este semi-rigid, asamblat din două boghiuri cu șenile. Axele acționărilor finale, pe care sunt sprijinite boghiurile, le permit să se balanseze. Ansamblurile de rulmenți ale tuturor rolelor și roților conțin un lubrifiant „etern”, care asigură funcționarea mecanismelor pentru întreaga perioadă de funcționare a acestora. Rolele tip suport 14. Mecanismul acționat hidraulic permite ușurarea tensiunii căii. Pista este detașabilă și constă din 42 verigi de pantofi, cu un pas de 250 mm. Lățimea legăturii este de 650 mm, contactul unei căi cu solul este de 4,86 \u200b\u200bmetri pătrați.

Transmisia hidromecanică „T-330” este echipată cu o cutie de viteze complet reversibilă cu trei trepte, care transmite separat cuplul pe ambele părți. În mod separat, funcționează și sistemul de frânare, care, împreună cu reversul, asigură manevrabilitatea buldozerului într-un spațiu restrâns (vă permite să vă întoarceți într-un singur loc).

Angrenaje laterale în două trepte: angrenajele exterioare interacționează cu ansamblul planetar, al cărui suport este frânat. Ansamblul pinionului roții motoare este înșurubat pentru a putea fi înlocuit. Suspensia barei de torsiune a rolelor este concepută pentru a îmbunătăți confortul de deplasare și a minimiza sarcinile dinamice.

Transmisia hidromecanică vă permite să utilizați în mod eficient puterea motorului la orice turație a tractorului, inclusiv dezvoltarea tracțiunii maxime în modul de oprire. Cutia de viteze a tractorului asigură o acționare independentă a fiecărei șine cu posibilitatea inversării acesteia, ceea ce permite efectuarea virajelor în condiții restrânse. Convertorul de cuplu al tractorului T-330 se bazează pe o unitate similară a locomotivei diesel TGM-1. Frâne - bandă, tip plutitor, suplimentată cu comandă hidraulică. Echipamente hidraulice - pompă hidraulică de mare capacitate, distribuitor controlat de la distanță.

O creștere a eficienței practice a buldozerului T-330 atunci când se lucrează pe o suprafață înghețată se realizează, printre altele, datorită capacității de a devia gazele de eșapament sub haldă. Acest lucru împiedică înghețarea conglomeratului de sol, ceea ce poate reduce mobilitatea cupei și masa materialului în mișcare. Datorită sistemului de răcire cu aer implementat eficient, motoarele sunt proiectate pentru porniri la rece chiar și la temperaturi extrem de scăzute.

Caracteristicile buldozerului și ale echipamentelor de rupere

Dump: (cuțit, tip semisferic): lungime 4.860 m; înălțime 1.820 m; capacitate: 13 metri cubi; adâncimea haldei: 1.530 m; greutate: 7 tone.

Ripper: un singur dinte, înălțime de ridicare - 950 mm; adâncime maximă - 1380 mm; forța maximă de penetrare - 15,3 t; forța maximă de tragere - 56,4 t; greutate - 6,5 tone.

Cabina acestui tractor este, de asemenea, proiectată special pentru a funcționa în condiții dure nordice. Este sigilat în mod fiabil, echipat cu un sistem puternic de încălzire, ventilație și curățare a aerului. Cabina este cu două locuri, arcuită cu amortizoare. Scaunele sunt reglabile în unghi de înclinare. Geamul cabinei este geamizat în două straturi, cu protecție fiabilă împotriva givrajului. Pedalele și manetele de comandă sunt amplasate în mod convenabil pentru operator, ergonomia fiind la înălțime. Acest tractor masiv poate fi condus fără prea mult efort fizic. Modul de control al direcției este o acționare separată a șinelor.

Tractorul T-330 este proiectat pentru lucrări de excavare pe scară largă în construcții, recuperarea terenurilor și exploatarea minieră în cele mai severe condiții climatice. Buldozer T-330R1-01 bazat pe tractorul T-330 ( fotografia de mai sus) este echipat cu un separator cu o tijă sau cu trei tije. În combinație cu înclinarea laterală a lamei, acest lucru permite dezvoltarea solurilor puternice și înghețate.

Tractorul este echipat cu un motor diesel original cu patru cilindri în opt timpi, cu o dispunere în formă de V a cilindrilor, cu supraalimentare și răcire cu aer, ceea ce face ușor pornirea la temperaturi ambientale de până la -40 ° C. Răcire - tip galerie. Bazele pistonului disipă intens căldura, ceea ce prelungește perioada de revizie a pistonului. Supapele pentru uzura uniformă a suprafețelor de lucru ale mecanismului supapei sunt echipate cu mecanisme de oscilație. Sistem de purificare a aerului - în două etape, cu ciclon și filtru cu elemente de hârtie.

Proiectarea transmisiei hidromecanice cu o transmisie separată la roți este modulară. Convertorul de cuplu este un complex cu trei roți într-o singură etapă, cu o turbină centripetă. Convertor de cuplu opac cu 480 de rotoare mm, raportul maxim de transformare Co \u003d 3,0 și eficiență maximă. \u003d 0,906 asigură utilizarea cuplului maxim al motorului și reglarea lui continuă în funcție de sarcinile de pe corpurile de lucru.
Transmisia hidromecanică constă dintr-o cutie de viteze (KP) cu șase arbori, cu trei trepte, complet reversibilă, cu angrenaje elicoidale cu angrenaj constant, ambreiaje de disc hidraulice ale transmisiei și un mecanism de comandă reversibil pentru sistemul de frâne de oprire a benzii controlate hidraulic și frâne de mers înapoi pentru fiecare parte, combinate structural într-o singură unitate autonomă, precum și potrivire cutii de viteze ale transmisiilor mecanice pentru fiecare parte. Transmiterea cuplului de la cutia de viteze la cutiile de viteze conice se efectuează prin intermediul cardanului. Cutia de viteze asigură o bifurcație a debitului de putere către roțile motoare, ceea ce permite tractorului să se întoarcă la fața locului datorită direcției diferite de mișcare a șinelor.

Unitatea finală este în două etape, prima etapă este uneltele externe, a doua etapă este planetară (cu suportul oprit). Pentru a facilita înlocuirea câmpului, pinionul de acționare este format din sectoare cu șuruburi.

Caracteristicile tehnice ale tractorului T-330

Tip tractor	omida, industriala
Efort tractiv maxim, kN (tf)	670 (68,2)
Marca motorului	8DVT-330A
Tipul motorului	motorină supraalimentată
Puterea motorului, kWh (h.p.)	259 (352)
Gama de viteze, km / h:
.. înainte	0 - 16,4
.. înapoi	0 - 13,7
Numărul de transferuri înainte (înapoi)	3 (3)
Transmitere	hidromecanică
Suspensie de cale	elastic cu bara de echilibru
Presiunea specifică a omizilor pe sol, kgf / cm2	0,57
Curatenie totala, mm	570
Greutate, kg	25000
Locația cabinei	față

Frâne - tip bandă plutitoare cu comandă hidraulică, cardan de tip deschis cu rulmenți cu ac.
Transmisia principală este cu o singură treaptă, cu angrenaje conice. Această dispunere a transmisiei a fost folosită ulterior pe aproape toate tractoarele industriale puternice.
Trenul de rulare semirigid este format din două boghiuri pe șenile care se leagănă pe axa antrenărilor finale. Rolele de șenile și rolele de transport sunt atașate la căruțele pe șenile cu secțiune cutie. Echipamentul de rulare este format din două șine, fiecare cu cinci suport și două role de transport, și un mecanism de tensionare. Suspensia barei de torsiune a roților de drum îmbunătățește confortul la mers, reduce sarcinile dinamice și asigură faptul că toate roțile de drum rămân în contact cu solul. Acest lucru folosește pe deplin efortul tractiv și îmbunătățește capacitatea off-road.

Suspensie elastică a barei de torsiune a roților de drum ale tractorului T-330

Role de șenile, role de transport și roți interioare - cu ungere unică, „permanentă” pe viață, cu garnituri DUOCONE cu auto-strângere. Tensiunea lanțului de cale este simplificată prin hidraulică mecanism de tensionareinstalat împreună cu mecanismul de livrare. Caterpillar - etanșat și lubrifiat pe toată durata vieții, cu o legătură master split.
Zona de lucru este clar vizibilă din cabina dublă, arcuită cu amortizoare de cauciuc, cu izolație termică și fonică și ventilație cu aer proaspăt. Scaunul cu suspensie elastică este reglabil pentru încărcare, înălțime și unghi de înclinare în spate. Unitatea de ventilație este echipată cu un încălzitor de aer cald. Geamurile cu strat dublu protejează ferestrele de glazură iarna. Manetele și pedalele de comandă amplasate convenabil, sistemul de control al transmisiei electro-hidraulice reduce efortul asupra comenzilor.

Tractorul T-330 („trei sute treizeci”) este un tractor industrial greu. Modelul era destinat producției lucrări de pământ, a fost utilizat în recuperarea terenurilor, minerit și construcții în condiții climatice dure. Modelul a fost produs din 1975 la uzina de tractoare industriale Cheboksary.

T-330 s-a dovedit a fi obiectul unei atenții sporite din partea organizațiilor publice, a experților străini și a mass-media chiar înainte de distribuția sa în masă în țară. În primul rând, noul design al modelului a fost neobișnuit, nefiind tipic pentru tractoarele standard. Printre experți, a provocat o reacție diferită.

La examinarea T-330, un aspect ciudat a atras imediat atenția. Chiar deasupra lamei buldozerului, cabina șoferului atârna, care, conform ideii dezvoltatorilor, era dusă mult înainte, așezând-o aproape aproape de spatele lamei. În ceea ce privește prototipurile, această inovație a fost văzută în mod clar. În timpul testelor din orașul Cherbakul, s-a dezvăluit că stânca dezvoltată de buldozer s-a acumulat în cele din urmă pe haldă și apoi s-a rostogolit peste vizor, căzând pe partea din față a cabinei. Când lucrați pe teren stâncos, acest lucru ar putea deteriora cabina și sticla. Nu a fost posibilă protejarea cabinei prin instalarea unui grătar din tije sudate. Ca rezultat, la versiunile de producție, cabina a fost mutată înapoi cu un metru, cu o capotă blindată cu emblema CHZPT instalată în fața sa. Cu toate acestea, chiar și după revizuire, T-330 a diferit semnificativ de modelele standard de atunci. Această plasare s-a datorat faptului că instrumentul principal din tractor era o lamă de buldozer, suspendată frontal. Operatorul pur și simplu nu a putut observa procesul de lucru din spatele capotei masive cu aspectul standard. Acest lucru i-a afectat oboseala și i-a redus eficiența. Deci, la versiunile mai vechi, șoferul a trebuit să lucreze în picioare. Toate acestea i-au determinat pe dezvoltatori să aducă cabina înainte. Soluția sa dovedit a fi cu adevărat revoluționară. De asemenea, a făcut tehnica mai asertivă și mai puternică.

Primul lot de T-330 din mass-media a primit o mulțime de critici. Jurnaliștii au considerat că achiziția de articole noi nu este rentabilă din punct de vedere economic și au vorbit despre reducerea iminentă a proiectului. Cu toate acestea, în curând T-330 a avut mulți susținători care au dovedit că, în unele cazuri, acest tractor este mult mai bun decât produsele producătorilor străini CATERPILLER și KOMATSU.

Video buldozer T-330

Modelul a fost inițial dezvoltat cu scopul de a crea concurență cu echipamentele importate. T-330 a făcut posibilă renunțarea la achiziționarea de straturi de țevi scumpe, buldozere și cizme, a căror întreținere și reparare ar costa un bănuț destul de mare. Economia sovietică a lucrat pentru statele concurente prin achiziționarea de echipamente străine. Confruntarea dintre T-330 și KOMATSU a fost atât de acerbă încât, ca parte a uneia dintre dispute, șoferii au decis chiar să împingă modelele în literalmente cuvintele. Ca rezultat, produsul Cheboksary a „lansat” destul de ușor versiunea japoneză.

Pe baza tractorului T-330, ulterior a fost creat buldozerul T-330R1-01 cu ripper. A fost destinat dezvoltării solurilor înghețate și durabile.

T-330 a fost echipat cu un motor diesel de 22,6 litri 8DVT-330A fabricat de uzina de motor Volgograd. Puterea instalației a fost de 250 kW (330 "cai"). Modelul a funcționat în zone climatice cu temperaturi ale aerului de la +50 la -50 C.

Consumul de combustibil în T-330 a fost de 230 g / kW. în oră.
Volumul rezervorului de combustibil este de 670 litri.
Indicatorul presiunii specifice pe sol este de 0,57 kgf / cm2,
Garda la sol este de 570 mm.
Dimensiunile T-330 sunt 9330 pe 4762 pe 4230, greutate - 25 tone.
Gama de viteze a modelului înapoi - 0-13,7 km / h, înainte - 0-16,7 km / h.

Dispozitiv

T-330 a fost echipat cu un motor diesel în patru timpi, cu 8 cilindri, răcit cu aer. Acest lucru a permis
folosiți tractorul la temperaturi scăzute și ridicate.
Transmisia hidromecanică a menținut puterea maximă efectivă a motorului la orice turație, permițând atingerea unei tracțiuni maxime în modul de oprire. Condițiile înghesuite nu au fost o problemă pentru T-330, deoarece cutia de viteze a modelului a asigurat o acționare independentă a șinelor cu capacitatea de a inversa. T-330 a primit un convertor de cuplu dezvoltat pe baza unui dispozitiv similar pentru locomotiva TGM1.

Modelul avea frâne cu bandă de tip plutitor, suplimentate de comenzi hidraulice. Șasiul semirigid consta din două vehicule pe șenile care se balansează pe axa transmisiei finale. Suspensia barei de torsiune a rolelor a sporit confortul de deplasare și a minimizat sarcinile dinamice. În unitățile T-330 s-a folosit ungere „eternă”.

Cabina modelului este cu două locuri, cu izolație termică și fonică. Este prevăzut cu ventilație de aer proaspăt și este aruncat cu amortizoare de cauciuc. Unitatea de ventilație a primit un încălzitor de tip încălzitor, iar scaunele au fost ajustate pentru unghiul de înclinare, înălțime și sarcină. Datorită geamurilor cu strat dublu, sticla a fost protejată în mod fiabil de glazură. Pedalele și manetele de comandă erau bine poziționate. Tractorul masiv ar putea fi condus fără mari eforturi. La acea vreme, chiar și proprietarii altor mașini invidiau confortul și decorul din cabină. Pentru prima dată, pe tractor s-au folosit lumini laterale, spate și față, ceea ce nu a făcut o problemă să funcționeze pe întuneric.
Designul tractorului în sine a îndeplinit nivelul mondial din anii 70-80 și a avut un potențial imens de îmbunătățire ulterioară.

O fotografie

Costul

Prețul tractorului T-330, ținând cont de dimensiunea, puterea și funcțiile sale, nu a fost niciodată mic. În prezent, nu va fi posibil să cumpărați acest model într-o stare normală pentru mai puțin de 3,5 milioane de ruble. Gama medie de preț pentru T-330 este de 3,5-5 milioane de ruble.

Analogi

Analogul tractorului cu șenile T-330 este buldozerul T-330R1-01, creat pe baza acestuia. Acesta este un model mai avansat conceput pentru a funcționa în condiții specifice.
Alți analogi ai tractorului T-330 sunt buldozerul T-25.01, buldozerul DZ-94S.

Introducere

Buldozer - o mașină autopropulsată de mișcare a pământului, care este un șenil sau tractor cu roți, tractor etc. cu un corp de lucru montat - o lamă curbată (scut) situată în afara șasiului mașinii. Servește pentru săparea stratului cu strat, nivelarea și deplasarea (la o distanță de 60-300 m) a solurilor, mineralelor, construcției drumurilor și a altor materiale în construcția și repararea drumurilor, canalelor, ingineriei hidraulice etc. structuri.

Istoria dezvoltării

În 1929, a fost primul buldozer care a apărut - o mașină uriașă și zgomotoasă. Au fost realizate pe baza de tractoare prin montarea unei plăci metalice în față, spre deosebire de un buldozer, mașinile tractoare au apărut chiar mai devreme, deja în secolul al XIX-lea, și au fost alimentate cu abur. Deci, în 1850, inventatorul englez William Howard a folosit un locomobil pentru arat. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, aproximativ două mii dintre aceste mașini erau deja în funcțiune în câmpurile Marii Britanii. Primul tractor pe șenile a fost construit în Rusia de către un țăran Fyodor Abramovich Blinov, originar din satul Nikolskoye, districtul Volsky, provincia Saratov, în 1879 a primit un brevet („privilegiu”) pentru „o mașină cu șine interminabile pentru transportul mărfurilor pe autostrăzi și drumuri de țară”. Acest dispozitiv a fost alimentat de un motor cu aburi de 20 de cai putere. Cu toate acestea, acest tractor nu a devenit solicitat nici în industrie, nici în agricultură, iar lucrurile nu au depășit prototipul tractoarelor din Rusia.

În 1896, primul tractor cu motor a fost creat de inginerii americani Hart și Parr. combustie interna... Din 1901, aceste tractoare sunt în vânzare. Inițial, fermierii le-au cumpărat de bună voie, dar în curând noile mașini au început să provoace plângeri: erau foarte grele și, prin urmare, compactau prea mult solul. Mai mult, erau prea mari pentru o fermă medie. Tractorii au suferit și de „boli ale copilăriei”: s-au defectat adesea, iar reparațiile au fost lungi și costisitoare. Cu toate acestea, în 1907, a apărut la vânzare un nou model de tractor, lipsit de neajunsurile predecesorului său. În acel moment, în America a început să se creeze un sistem de ateliere de reparații pentru tractoare.

În 1912, Holt-Parr a început să producă tractoare pe șenile.

Primul tractor sovietic „Kommunar”.

Numai în Rusia Guvernul sovietic după 1917, alocarea de bani pentru construcția de tractoare în anii grei de intervenție pentru țară. Din 1918, la direcția V.I. Lenin pregătește producția pentru producția de tractoare. În 1919, inventatorul Ya.V. Mamin a creat tractorul Gnome cu un motor cu ulei de 11,8 kW. Producția de tractoare a fost atât de importantă, încât a fost emis Decretul Consiliului Comisarilor Poporului din 1 aprilie 1921 privind recunoașterea ingineriei agricole ca o chestiune de o importanță extraordinară de stat. În 1922, tractoarele Kolomenets-1 proiectate de E.D. Lvov. În 1922-1923, a fost creat tractorul Zaporozhets sub conducerea inginerului L.A. Unger. În 1924, tractorul Kommunar a început să fie produs la uzina de locomotive cu aburi din Harkov. În 1924 producția de tractoare „Pitic” proiectată de Ya.V. Motorul mamei cu o putere de 8,8 kW (12 CP), în două versiuni: tractor „Karlik-1” (cu trei roți, cu o treaptă de viteză înainte, cu o viteză de 3 ... 4 km / h) și „Karlik-2” ( cu patru roți, cu o treaptă de viteză și revers). Din 1924 până în 1932, fabrica de la Leningrad „Krasny Putilovets” a stăpânit și a produs aproximativ 50 de mii de tractoare Fordson-Putilovets, iar apoi, din 1934, această fabrică a început să producă tractorul „Universal” cu motor kerosen și roți metalice. Universal a fost primul tractor intern exportat în străinătate.

„Gnome”, „Kolomenets-1”, „Pitic”, „Zaporozhets”, „Kommunar” sunt primele tractoare sovietice. Primele tractoare au fost produse în loturi relativ mici, dar datorită lor au învățat multe, au educat primele cadre ale constructorilor de tractoare și au intrat pe bună dreptate în istoria construcției de tractoare domestice. Dezvoltarea ulterioară a țării a necesitat construirea unor fabrici mari de tractoare specializate. S-au construit următoarele: Fabrica de tractoare Stalingrad în 1930 (a produs tractoare STZ-15/30), Fabrica de tractoare din Harkov în 1931 (a produs tractoare KhTZ similare cu tractoarele STZ), Fabrica de tractoare de la Chelyabinsk în 1933 (a produs tractoare pe șenile S- 60). În cei zece ani de dinainte de război, industria internă a produs aproximativ 700 de mii de tractoare pentru agricultură. Problemă generală tractoare de uz casnic au reprezentat 40% din producția lor mondială. Datorită acestor succese în dezvoltarea planificată a economiei, un proces înapoi, fragmentat agricultură Rusia pre-revoluționară a devenit o mare mecanizată.

Soiuri de buldozere

1. Cu o lamă fixă, instalată perpendicular pe axa longitudinală a mașinii de bază;

2. Cu o lamă pivotantă, care poate fi instalată orizontal la un unghi față de ambele părți ale axei longitudinale a mașinii sau perpendicular pe aceasta;

3. universal cu o lamă de două jumătăți articulate, instalate în plan orizontal la unghiuri diferite față de axa longitudinală a mașinii sau perpendiculare pe aceasta (pavaj de cale).

Lamele de toate tipurile de lame sunt echipate cu mecanisme cu acționare hidraulică, cu frânghie sau electromecanică pentru ridicare și coborâre, rotire în plan, înclinare în plan transversal și înclinare înainte și înapoi de-a lungul cursului. B. sunt furnizate echipament înlocuibil (cizme, pante, lărgitori, deschizători etc.), extinzând domeniul de aplicare al acestora și sporind eficiența în anumite locuri de muncă.

Buldozer subteran - o mașină de extracție intermitentă concepută pentru tăierea stratului cu strat, răzuirea și mișcarea longitudinală prin împingere - tragerea mărfurilor vrac pe o distanță scurtă, a cărei lamă are o precizie de control crescută, este retractabilă și are o acțiune în două direcții și, de asemenea, are o rezistență crescută, rezistență la uzură și pasabilitate a structurii.

Skidding: TDT-55 - skidder cu șenile Proiectat pentru transportarea și stivuirea lemnului mediu și mare. Adaptat pentru a lucra în condiții dificile de pădure.

Produs din 1966 la uzina de tractoare Onega. Modelul a fost întrerupt în octombrie 2003.

Unul dintre cei care au intrat sub modernizare este Bulldozer DZ-29

Buldozer DZ-29 pe baza tractorului DT-75

Tractor: DT-75 este un tractor agricol cu \u200b\u200bșenile de uz general. Cel mai masiv tractor cu șenile din URSS. Începând cu 1995, au fost construite peste 2.514.800 de unități de tractoare. Producția continuă în prezent. Modificarea industrială a tractorului DT-75 este tractorul DZ-42. Desenul B-10 de slăbire a buldozerului nr. 4 a fost, de asemenea, modificat.

Tractoare industriale

Tractoare industriale - sau tractoare industriale. Scopul principal al acestor tractoare este utilizarea lor în industrie și industrie. Tractoarele din industrie îndeplinesc multe funcții, deoarece sunt suficient de puternice pentru a se ocupa de multe activități. De asemenea, un tractor industrial este proiectat să funcționeze ca o mașină de bază într-o unitate de mutare sau construcție: un buldozer, un răzuitor, un strat de conducte. Tractorul industrial se caracterizează prin următoarele caracteristici:

1. funcționare pe toată durata de viață cu același tip de echipament de lucru;

2. lucrează la viteze reduse cu efort de tractare ridicat în condiții de alunecare a șasiului;

3. capacitatea de a lucra pe dur (inclusiv soluri stâncoase);

4. capacitatea de a lucra pe soluri înundate;

5. necesitatea unei poziționări exacte a corpului de lucru față de sol;

6. Livrarea la locul de muncă prin transport special.

Producție

În prezent, în 2009, liderii de pe piața mondială pentru producția de buldozere sunt încă Caterpillar, Komatsu, Dressta și CHETRA (Promtractor).

Cele mai mari modele de buldozere sunt prezentate în tabel. 1

Tabelul 1.

Producător	Greutate, tone	Puterea motorului, h.p.	Capacitatea lamei, metri cubi m	Anul emiterii

			27,2 (emisferă) / 34,4 (sferă)




				Necunoscut
				Necunoscut

Caracteristicile generale ale buldozerelor

lungimea lamei - până la 5.550 mm

greutatea depozitării - până la 10 t

dimensiunile lamei: lățime - până la 6100 mm, înălțime - până la 2200 mm

înălțime cu baldachin - 2300 mm

ridicare pânză - 1780 mm

Adâncime de descărcare - 800 mm

Distanța de mișcare a rocii - până la 200 m

Puterea motorului - până la 386kW

Greutate - până la 58t

Aplicarea buldozerelor

Tăiere și săpare strat cu strat, nivelare, nivelare, roci în mișcare, sol, materiale în vrac

Apăsați pentru piese flexibile

Sau, mai simplu, sunt necesare buldozere acolo unde este nevoie de multă putere.

Instrumente de lucru pentru buldozer

Împingeți cadrul

Mecanism de control

Slăbiți dinții, pantele, lărgitorii, clapele (echipament suplimentar)

Descrierea tractorului cu șenile T-330 (cheboksarets)

T-330 este o marcă de tractoare industriale grele, produsă de uzina de tractoare industriale Cheboksary din 1975. Tractorul T-330 a fost primul din URSS care a avut o cabină frontală, ceea ce a îmbunătățit viziunea operatorului asupra echipamentului buldozer. Această soluție este relativ rar utilizată la tractoare. Tractorul are o transmisie hidromecanică care face schimbarea vitezei fără a rupe cuplul. Cabina tractorului este sigilată, echipată cu un sistem de ventilație, încălzire și curățare a aerului, iar în modificarea pentru regiunile sudice este dotată și cu aer condiționat.

Motorul tractorului este diesel, în patru timpi, răcit cu aer cu 8 cilindri. Utilizarea răcirii cu aer a făcut posibilă acționarea tractorului atât la temperaturi ambientale scăzute (până la -45 grade), cât și la temperaturi ridicate (până la +40 grade).

Transmisia hidromecanică face posibilă utilizarea eficientă a puterii motorului la orice turație a tractorului, inclusiv dezvoltarea puterii maxime în modul de oprire. Cutia de viteze a tractorului asigură o acționare independentă a fiecărei șine cu posibilitatea inversării acesteia, ceea ce permite efectuarea virajelor în condiții restrânse.

Controlul tuturor mecanismelor tractorului este complet la distanță și parțial automatizat, adică toate comenzile amplasate în cabină nu au nicio conexiune mecanică cu dispozitivele de acționare. Acest lucru îl face mai ușor pentru șofer.

Specificația tractorului T-330

	glugă blindată frontală
	transmitere
	omida
	mers în gol
	vehicul cu șenile
	role de urmărire
	transmisie cardanică
	convertor de cuplu
	filtru de aer
	role transportoare
	pinion de conducere
	încălzitor de cabină
	echipament principal

	preîncălzitor
	sistem de evacuare diesel
	trusa de scule
	rezervor de combustibil
	rezervor hidraulic
	acumulatori
	ventilator de aer - umidificator de cabină

	cilindru hidraulic.

Tractorul este echipat cu un motor diesel original cu patru cilindri în opt timpi, cu o dispunere în formă de V a cilindrilor, cu supraalimentare și răcire cu aer, ceea ce face ușor pornirea la temperaturi ambientale de până la -40 ° C. Răcire - tip galerie. Bazele pistonului disipă intens căldura, ceea ce prelungește perioada de revizie a pistonului. Supapele pentru uzura uniformă a suprafețelor de lucru ale mecanismului supapei sunt echipate cu mecanisme de oscilație. Sistemul de purificare a aerului este în două etape, cu un ciclon și un filtru cu elemente de hârtie.

Transmisia hidromecanică constă dintr-o cutie de viteze (KP) cu șase arbori, cu trei trepte, complet reversibilă, cu angrenaje elicoidale cu cuplare constantă, ambreiaje de disc hidraulice ale transmisiei și un mecanism de comandă reversibil pentru sistemul de frâne de oprire a benzii controlate hidraulic și frâne de mers înapoi pentru fiecare parte, combinate structural într-o singură unitate autonomă, precum și potrivire cutii de viteze ale transmisiilor mecanice pentru fiecare parte. Transmiterea cuplului de la cutia de viteze la cutiile de viteze conice se efectuează prin intermediul cardanului. Cutia de viteze asigură o bifurcație a debitului de putere către roțile motoare, ceea ce permite tractorului să se întoarcă la fața locului datorită direcției diferite de mișcare a șinelor.

Transmiterea tractorului T-330

Specificația transmisiei tractorului Т-330

Transmisia tractorului T-330 constă dintr-o transmisie hidrodinamică și mecanică. Transmisiile hidrodinamice sunt împărțite în convertoare de cuplu și cuplaje de fluid. Cuplajul fluidului conține două rotoare (pompă și turbină) și poate modifica doar raportul cinematic de transmisie. Convertorul de cuplu are cel puțin trei rotoare (pompă, turbină și reactor), acesta din urmă trebuie aliniat cu suportul extern. Aceasta permite utilizarea convertorului de cuplu pentru a schimba continuu și automat raportul cinematic și de transmisie a puterii între arborii de intrare și de ieșire, în funcție de sarcină.

Cuplul motorului este transmis rotorului transmisiei hidromecanice fie direct, fie printr-o cutie de viteze potrivită.

Dacă o cutie de viteze în trepte este utilizată într-o transmisie hidromecanică, care permite schimbarea treptelor de viteză fără a întrerupe fluxul de putere între motor și roțile motoare, nu există ambreiaj de frecare în acest caz. Dacă se folosește o transmisie în mai multe etape care efectuează schimbări de împărțire a puterii, ambreiajul este reținut.

Utilizarea transmisiilor hidromecanice pe vehicule contribuie la o creștere a duratei de viață a motorului, la o scădere a numărului de trepte din cutia de viteze mecanică și a numărului de comutare, ceea ce reduce oboseala șoferului; îmbunătățirea capacității și confortului vehiculului la nivel de țară.

Cu toate acestea, transmisia hidromecanică în comparație cu transmisia mecanică în trepte are o eficiență mai mică, care se agravează eficienta consumului de combustibil mașină, design mai complex, greutate și cost crescut

Transmitere

Transmitere (transmisie de putere) - în ingineria mecanică, un set de unități și mecanisme care conectează motorul (motorul) cu roțile motoare ale unui vehicul (mașină) sau corpul de lucru al unei mașini-unelte, precum și sisteme care asigură funcționarea transmisiei. În general, transmisia este concepută pentru a transfera cuplul de la motor la roți (corpul de lucru), pentru a schimba efortul de tracțiune, turația și direcția de mișcare.

Următoarele cerințe sunt impuse transmisiilor vehiculului:

asigurarea calităților ridicate de tracțiune și a vitezei mașinii în timpul mișcării liniei și întoarcerii;

simplitate și ușurință de control, eliminând oboseala șoferului;

fiabilitate operațională ridicată pe o perioadă lungă de funcționare;

greutatea redusă și dimensiunile totale ale unităților;

simplitate (fabricabilitate) în producție, ușurință de întreținere în timpul funcționării și reparației;

eficiență ridicată;

la mașinile de ultimă generație, se adaugă cerința pentru zgomot.

Conform metodei de transmitere și transformare a momentului, transmisiile sunt împărțite în: mecanică, hidromecanică și electromecanică.

· Transmisii mecanice (simple și planetare) în cutii de viteze conțin doar dispozitive de transmisie și fricțiune. Avantajele lor sunt într-un raport ridicat acțiune utilă (Eficiență), compactitate și greutate redusă, fiabilitate în funcționare, simplitate relativă în producție și funcționare. Dezavantajul unei transmisii mecanice este schimbarea gradată a raporturilor de transmisie, care reduce utilizarea puterii motorului, turația medie și agilitatea mașinii. Timpii mari de schimbare fac dificilă funcționarea mașinii.

Conexiunea cinematică rigidă a motorului cu roțile motoare crește încărcarea dinamică a motorului și a transmisiei, reduce fiabilitatea și durabilitatea unităților

Utilizarea transmisiilor mecanice este tipică pentru construcția sovietică de automobile și tancuri

· Transmisiuni hidromecanice au o cutie de viteze hidromecanică, care include un convertor de cuplu hidrodinamic (convertor de cuplu, transmisie hidraulică complexă) și o cutie de viteze mecanică. Avantajele acestor transmisii constau în schimbarea automată a cuplului în funcție de rezistențele externe, posibilitatea automatizării schimbărilor de viteză și facilitarea controlului, filtrarea vibrațiilor de torsiune și reducerea sarcinilor de vârf care acționează asupra unităților de transmisie și a motorului și, ca urmare, creșterea fiabilității și durabilității. motor cu piston și transmisii.

Principalul dezavantaj al acestor transmisii este eficiența relativ scăzută.

· Transmisiile electromecanice au generatoare electrice și motoare de tracțiune și asigură o schimbare automată a cuplului în conformitate cu schimbarea rezistenței la mișcare.

Caracteristicile tehnice ale tractorului T-330

Trenul de rulare semirigid este format din două boghiuri pe șenile care se leagănă pe axa antrenărilor finale. Rolele de șenile și rolele de transport sunt atașate la căruțele pe șenile cu secțiune cutie. Echipamentul de rulare este format din două șine, fiecare cu cinci suport și două role de transport, și un mecanism de tensionare. Suspensia barei de torsiune a roților de drum îmbunătățește confortul la mers, reduce sarcinile dinamice și asigură faptul că toate roțile de drum rămân în contact cu solul. Acest lucru folosește pe deplin efortul tractiv și îmbunătățește capacitatea off-road.

Role de sprijin, role de transport și roți interioare - cu ungere unică, „permanentă” pe viață, cu etanșări DUOCONE cu auto-strângere. Tensionarea lanțului de cale este simplificată de un dispozitiv de tensionare hidraulic instalat împreună cu mecanismul de decolare. Track - cu etanșare și lubrifiere a îmbinărilor pe viață, cu o legătură master split.
Zona de lucru este clar vizibilă din cabina dublă, arcuită cu amortizoare de cauciuc, cu izolație termică și fonică și ventilație cu aer proaspăt. Scaunul cu suspensie elastică este reglabil pentru încărcare, înălțime și înclinare în spate. Unitatea de ventilație este echipată cu un încălzitor de aer cald. Geamurile cu strat dublu protejează ferestrele de glazură iarna. Manetele și pedalele de comandă amplasate convenabil, sistemul de control al transmisiei electro-hidraulice reduce efortul asupra comenzilor

Caracteristicile T-330

Tip tractor, omida, industriala

Efort tractiv maxim, kN (tf) 670 (68,2)

Marca motorului, 8DVT - 330A

Tipul motorului, motorină supraalimentată

Puterea motorului, kW (CP), 259 (352)

Gama de viteză, km / h :

înainte 0 - 16.4

înapoi 0 - 13.7

Numărul de viteze înainte (înapoi), 3 (3)

Transmitere, hidromecanice

Suspensie de cale, elastic cu bara de echilibru

Presiunea specifică a omizilor pe sol, kgf / cm2 , 0,57

Curatenie totala, mm 570

Greutate, kg 25000

Locația cabinei , față

Proiect, anul 1972

Produs, ani. 1975-prezent

Programare, mașină de scos buldozer industrial

Tip de propulsie, tractor pe şenile

Singur, montat pe amortizoare de cauciuc. Tapițerie fonoabsorbantă, mare, care oferă vizibilitate maximă, zonă de geamuri cu geamuri termopan, exclusiv glazura sticlei, scaun cu arcuri reglabil pentru greutatea și înălțimea individuală a operatorului, unitatea de ventilație cu încălzitor cu aer cald oferă operatorului condiții confortabile de lucru. Echipat cu un încălzitor diesel independent.

· Motor

Marcă: 8DVT-ZZOA

Uzină de producție: uzină cu motor Volgograd

· Tip diesel, în 4 timpi, turbină cu gaz supraalimentat și răcit cu aer.

Puterea operațională, h.p. (kW) 250

Frecvența nominală de rotație, rpm 1 700

Număr cilindri 8V

Diametrul cilindrului și cursa pistonului, mm 150x160

Consum specific de combustibil, g / kWh 230

Consumul de ulei pentru deșeurile din consumul de combustibil este mai mic de 0,3%

Volumul de lucru, l 22.6

Greutate, kg 2 600

· Sistem hidraulic

· Pompe Gear NSh - 250, NSh - 50UZ-L

Performanța pompei la turația nominală a motorului, l / min 430 la 1.700 rpm

Presiunea setată a supapelor de siguranță, kg / cm2: înclinarea lamei-160, lama și dispozitivul de rupere-160

Cilindri de ridicare / coborâre a lamei: 2

Diametrul și cursa pistonului, mm 160x1250

Cilindru de înclinare a lamei: 1

Diametrul și cursa pistonului, mm 220x300

Cilindri de ridicare / coborâre ripper: 2

- diametrul și cursa pistonului, mm 220x560

Cilindri hidraulici cu unghi de tăiere: 2

- diametrul și cursa pistonului, mm 220x500

Rezervoare de alimentare

Rezervor de combustibil, l 670

· Sistem de lubrifiere:

ICE, l 80

GTR, cutie de viteze, KP, l 125

BR, l 2x45

Sistem hidraulic de atașamente, l 370

Echipament pentru buldozer

Tip lamă emisferică (SU)

Lățimea lamei, mm 4 860

Înălțimea lamei, mm 1 820

Volumul prismei de desen, m3 13

· Ridicarea maximă a lamei, mm 1 530

Cea mai mare adâncire a haldei, mm 650

· Unghiul de înclinare lateral al lamei în fiecare direcție, deg. 12

Greutate, kg 7 030

Echipament de slăbire

Tip Ripper Paralelogram, unghi reglabil

Slăbirea

Numărul de dinți 1 - dinte

Înălțimea maximă de ridicare, mm 950

Cea mai mare adâncime, mm 1 380

Reglarea unghiului de slăbire, deg ± 14

Forța de îngropare, kg 15 300

Forța de dragare, kg 56 400

Greutate, kg 6 489

Viteza de mișcare, înainte / înapoi, km / h:

Am unelte 3.5 / 2.9

Treapta II 6,4 / 5,4

Treapta III 13.0 / 10.8

Greutatea tractorului, kg 41 800

Greutatea unității de lucru, kg 54 800

Presiune specifică la sol, kgf / cm2 1.127

· Clasa de tracțiune , tracțiune nominală tf 25 t, tracțiune maximă 66 t

Greutate totală, t: 25 t

Siguranță și sănătate în muncă

- Înainte de a porni motorul diesel, maneta C trebuie să fie în poziția „H numai după oprire”, maneta B și pârghiile distribuitorului hidraulic ale sistemului hidraulic de atașare să fie în poziția „Neutru”, iar frâna de mână să fie acționată.

- Înainte de a începe, asigurați-vă că traseul este liber și că nu există persoane între tractor și uneltele agricole, precum și în zona dispozitivului de pivotare a cadrului. Avertizați despre începutul mișcării cu un semnal.

- Pentru a lucra cu remorci, semiremorci și altele vehicule sunt permise numai persoanele care cunosc regulile de lucru cu ele.

- Uneltele și remorcile remorcate trebuie să aibă cuplaje rigide care să nu le permită să treacă peste tractor.

- Este interzisă deplasarea pe unelte tractate care nu sunt echipate pentru acest lucru, mașini montate și în afara cabinei tractorului Mai mult de două persoane, inclusiv șoferul, nu au acces la cabina tractorului.

- Păstrați cabina curată, prezența obiectelor străine în cabină este inacceptabilă.

- Trebuie să existe covoare de cauciuc pe podeaua cabinei.

- Frânele tractorului trebuie să fie în stare bună. La frânarea cu frâna de serviciu a unui tractor care se deplasează pe teren uscat și dur la o viteză de 8,3 m / s (30 km / h), distanța de frânare nu trebuie să fie mai mare de 13 m; la o viteză de 5,5 m / s (20 km / h) -6,5 m. Pedala de frână complet apăsată nu trebuie să se sprijine pe podeaua cabinei.

- Când conduceți peste baraje, pante și poduri, asigurați-vă că puteți circula și utilizați doar viteze reduse.

- Mutați tractorul cu mașini montate în poziția de transport cu fixarea preliminară a dispozitivului montat prin intermediul supapelor hidromecanice ale cilindrilor hidraulici,

- Conduceți cu mașini montate peste șanțuri, denivelări și alte obstacole la unghi drept la viteză mică, evitând zgomotele ascuțite și rulourile mari ale tractorului. - Dimensiunea totală a tractorului cu duza instalată pe țeava de eșapament este de 4,1 m. Trebuie să aveți grijă la traversarea sub liniile electrice și ale căilor de acces de dimensiuni reduse. Dacă există un semn care limitează înălțimea de deplasare mai mică de 4,1 m, tractorul nu trebuie să circule cu duza țevii de evacuare instalată, în acest caz duza trebuie îndepărtată.

- Alegeți o viteză redusă la viraje.

- Când conduceți în jos, nu vă rotiți înainte. Când conduceți pe o linie de coastă dreaptă, fără o pantă, puneți maneta C în poziția „H numai când conduceți”.

- Conduceți tractorul la mașini agricole, utilaje sau remorci la viteză minimă, cu pedala de scurgere nu apăsată complet.

- Dacă apare o defecțiune, tractorul trebuie oprit imediat până la remedierea defecțiunii.

- Viteza permisă a tractorului pe căile de acces și căile de acces nu este mai mare de 2,8 m / s (10 km / h), în instalațiile de producție - nu mai mult de 0,6 m / s (2 km / h).

- La încărcarea (descărcarea) remorcii, tractorul trebuie frânat în siguranță, frâna de parcare trebuie acționată.

- La agregarea cu remorci sau semiremorci, atașați lanțurile lor de siguranță la legăturile de legătură situate pe ramele inferioare ale legăturii.

- Când lucrați cu cablurile de pe cârligele de remorcare, este interzis să rămâneți în zona de rază a cablurilor.

- Treceți vadul de trecere a apei numai după o pregătire atentă și verificarea traseului. Este permisă depășirea unui vad de până la 1 m adâncime.

O trusă de prim ajutor trebuie instalată și fixată în cabina tractorului, completată în conformitate cu instrucțiunile de pe capacul acesteia.

Concluzie

Un buldozer poate efectua aproape orice fel de muncă, poate lucra într-o carieră, în mină, în operațiuni miniere, precum și un buldozer, poate lucra într-un set agricol, pentru tăierea sau aratul terenurilor.

Din toate cele de mai sus, am aflat istoria producției de tractoare, descrierea generală și utilizarea tractoarelor, am aflat care sunt acestea. A existat și o masă cu cei mai mari producători de tractoare, am dezasamblat și tractorul cu șenile T-330 (cheboksarets), componentele și ansamblurile sale. Aplicare practică și scop.

Bibliografie

1. Silaev G.V. Tractoare și mașini cu elementele de bază ale mecanicii tehnice: un manual. Pentru studenții specialității 2604.00 „Silvicultură”. - M.: MGUL, 2001 .-- 347 p.: Bolnav.

2. Melnikov D.I. Tractoare M48. M.: Kolos, 1981. - 336 p., Ill. - (manuale și manuale pentru școlile tehnice agricole).

3. Gurevich A.M. Tractoare și mașini. - ediția a 3-a, Rev. si adauga. - M.: Kolos, 1983. - 336 p., Ill. - (manuale și manuale pentru instituții de învățământ agricol superior).

4. Skidder TDT-55A și modificările sale: Ghid de studiu T66 / IK. Emelyanov, E.M. Krasheninnikov, A.A. Boyda și alții - M.: Lesn. prom-st, 1981. - 296 p., ill. Pe bandă: 75 k. 24.000 de exemplare.

5. Colectarea documentelor normative pentru un specialist în serviciul de protecție a muncii. - Administrația ONS, stat. Unitatea „Centrul regional Novosibirsk pentru protecția muncii”, 2004. - 15

În 1975, fabrica de tractoare industriale Chebaksar (acum OJSC Promtraktor) a început să producă tractorul industrial greu T 330. Unitatea a fost concepută pentru a oferi consumatorilor o alternativă la mașinile importate scumpe. Utilizarea și întreținerea secerătorilor, straturilor de țevi și buldozerelor create pe platformele CATERPILLER, KOMATSU și alte preocupări au dus la costuri semnificative de schimb valutar.

Mașina, asamblată din unități și piese domestice, sa dovedit a fi destul de productivă și eficientă, cu un cost de 2-3 ori mai mic decât cel al concurenților occidentali. Folosind experiența producției și funcționării sale, constructorii de mașini ale "Promtraktor" au dezvoltat și oferă în continuare pe piață modelul CHETRA T25 - o unitate grea modernă cu buldozer și echipamente de slăbire.

Scop și domeniu de aplicare

Denumirea din fabrică a mașinii buldozer T 330 P1-01. Tractorul greu este conceput pentru tăierea și deplasarea straturilor de sol de la categoriile de densitate I la IV, nivelând suprafața de lucru a platformei de lucru. T 330 este utilizat în minele cu carieră deschisă, în recuperarea terenurilor, pentru construcții generale și lucrări de drumuri.

Scopul unității:

dezvoltarea suprafeței sitului în straturi și mișcarea masei de sol îndepărtate, pietriș, piatră zdrobită și alte materiale din zona de lucru;
umplerea săpăturilor, gropilor, tranșeelor \u200b\u200betc;
planificarea lucrărilor și nivelarea șantierelor de lucru în funcție de mărcile de proiectare;
formarea terasamentelor - baraje, baraje, paturi de drum etc.;
depozitarea și amestecarea materialelor de construcție nemetalice;
echipamente de excavare pentru construcția de fundații;
curățarea zonelor și dezrădăcinarea arbuștilor și pădurilor mici;
lucrări de deszăpezire, anti-îngheț.

Specificații

Power Point
Producător Denumirea produsului	SA "VgMZ", Volgograd
Descriere	Diesel, 4 curse de lucru, supraalimentat și răcit cu aer
Parametru de putere la 1700 arborele cotit rpm, kW	250
Cilindrii și locația lor	8 x 4 pe fiecare latură în blocul V.
Consum de combustibil, g / kW. ora	230
Deplasarea totală a cilindrului, l	22,6
Parametru de greutate, kg	2600
Unități hidraulice
Unități de pompare		NSh-250, NSh-50U3-L
Indicele de performanță al plantei în ansamblu, dc 3 / min		430 la 1700 rpm arborele cotit
Presiunea de întrerupere a supapelor de protecție kg / cm2 -		cu o înclinare a tablei 160, pentru panou și ripper 160
Cilindri hidraulici cu lamă, buc		2
Cilindri hidraulici Ripper, buc		2
Cilindri hidraulici pentru schimbarea unghiului de tăiere pentru ripper		2
Echipament pentru buldozer
Dispozitiv de bordură			de tip emisferic
Lățimea lamei lamei, m			4,86
Înălțimea dispozitivului de descărcare, m			1,82
Tăiați prisma în mișcare, volumul m 3			13
Creșterea dispozitivului de descărcare, mm			1530
Imersiunea dispozitivului de descărcare în sol, mm			650
Distorsionarea dispozitivului de tăiere în lateral, deg.			12
Greutate, t			7,030
Echipament de slăbire
Design Ripper -			tip paralelogram, unghi de slăbire reglabil
Numărul de dinți care lucrează			1
Ridicați-vă la înălțime, mm			950
Imersiune în sol, mm			1380
Modificări ale cadrului de slăbire, unghiular, grindină			+ 14
Efort de penetrare, kg la scoaterea ripperului			15300
Parametru de greutate, t			6,489
Parametrii generali ai unității
Dimensiuni (L x L x Î), m			9,33 x 4,762 x 4,23
Rata de mișcare, înainte / înapoi, km / h Modul I			3,5 / 2,9
Modul II			6,4 / 5,4
Modul III			13,0 / 10,8
Parametrul de greutate al tractorului, t			41,8
Parametrul de greutate al unității cu lamă și ripper, t			54,8
Impactul omizilor asupra solului - specific, kgf / cm 2			1,127

Figura 2 Organul executiv principal - haldă

Caracteristicile dispozitivului principalelor componente și ansambluri

Poziționarea frontală a cabinei cu două locuri din metal, a permis operatorului buldozerului să îmbunătățească controlul vizual al lamei.
Transmisie hidromecanică prin: unitatea convertizor de cuplu, cutia de viteze, cutii de viteze potrivite, arbori cardanici, direcționează energia de rotație a motorului către pinioanele de acționare curele de omizi și o unitate de pompare pentru sistemul hidraulic.
Convertorul de cuplu reglează continuu cuplul motorului pentru a se potrivi cu sarcina pe lama buldozerului.
Cutie de viteze reversibilă, design pe două fețe. Furcă fluxul de putere către pinioanele de acționare, permițând mașinii să schimbe direcția și să se întoarcă la locul său. Acționat de ambreiaje cu disc hidraulic, oprirea benzii și frâne de mers înapoi.
Unitățile finale sunt realizate în două etape: prima treaptă a angrenajului cu angrenaj extern, al doilea ansamblu planetar cu un suport frânat. Pinionul de antrenare este înșurubat și înlocuibil.
Sistemul de călătorie semirigid este asamblat din două cărucioare pe șenile care se leagănă pe puntea laterală a angrenajului. Ansamblurile rolelor, roților de susținere și de sprijin, ale roților de direcție sunt umplute cu un lubrifiant unic pentru întreaga durată de viață. Role de sprijin 14 care susțin 4. Este instalat un dispozitiv hidraulic pentru a tensiona lanțul.
Pista cu o legătură despărțită este asamblată din 42 de pantofi cu un pas de legătură de 250 mm. Lățimea pantofului 650 mm, contactul cu solul pe o suprafață de 4,86 \u200b\u200bm2.

În corpurile de comandă ale mecanismelor și unităților T 330, acționările mecanice nu sunt utilizate pentru servomotoare, electrice de la distanță și sisteme hidraulice cu elemente de automatizare.

Tractoare grele fabricate în Rusia

Producția buldozerului T 330 este întreruptă. Specificații mașinile au fost îmbunătățite semnificativ în seria unităților Cheboksary CHETRA T cu indici de model 25, 35, 40:

creșterea puterii și eficienței centralelor electrice;
echipamentele hidraulice sub presiune au devenit mai eficiente și mai fiabile;
sarcini de tracțiune sporite și manevrabilitate;
managementul a devenit mai ușor și mai convenabil.

Datorită instalării de unități și piese fabricate de companii străine pe tractoarele CHETRA, costul achiziționării și întreținerii buldozerelor a crescut.

SPUNE-LE PRIETENILOR TAI

În contact cu