در اتحاد جماهیر شوروی شوروی ، متداول ترین مدل کامیون تبدیل به GAZ-53 و تغییرات آن شد. برای بیش از سی سال ، از زمان عرضه اولین اتومبیل ، بیش از 4 میلیون نسخه از خطوط مونتاژ خارج شده است.
این خودرو از سال 1961 تا 1992 در تاسیسات کارخانه اتومبیل سازی گورکی تولید شده است.
موتور GAZ-53
دو مدل اصلی واحد قدرت بر روی اتومبیل های GAZ-53 نصب شده است: شش سیلندر GAZ-11 و هشت سیلندر ZMZ-53. موتور دوم چندین تغییر مختلف داشت ، اما تفاوت زیادی در طراحی آنها وجود نداشت.
علی رغم کیفیت ساخت بالا و قابلیت اطمینان ، موتور GAZ-53 در نهایت به کار تعمیر نیاز دارد.
نگهداری موتور
موتورها احتراق داخلی، متعلق به خانواده ZMZ-53 ، با یک منبع کار خوب و قابلیت اطمینان متمایز هستند ، با این حال ، مانند هر واحد قدرت دیگر ، آنها به تعمیر و نگهداری منظم نیاز دارند. این اقدامات پیشگیرانه شامل موارد زیر است:
برای اینکه موتور GAZ-53 تا حد ممکن بدون نقص کار کند ، لازم است که به طور منظم آن را تشخیص دهید ، به موقع عیب یابی کنید و فقط با روغن موتور با کیفیت بالا پر کنید.
موتور GAZ-53: مشخصات فنی
وسایل نقلیه این مارک به چندین تغییر واحد قدرت مجهز شده اند. از سال 1966 ، موتور GAZ-53 بر روی خودروهای GAZ نصب شده است. مدل مجهز به کاربراتور K-126B و دارای آرایش شیر هوایی بود. چندی بعد ، مشخصات موتور GAZ-53 تغییر کرد ، زیرا کاربراتور با K-135 جایگزین شد.
این موتور دارای یک ضربه پیستون کوچک و حجم سیلندر است. بسیاری عقیده دارند که قطعات دیگر موتورهای احتراق داخلی از همان خط را می توان بر روی موتور GAZ-53 نصب کرد. مشخصات فنی این موتورها تا حدودی متفاوت هستند ، بنابراین عناصر آنها قابل تعویض نیستند. نه تنها بلوک های سیلندر ، بلکه سر سیلندر ، گروه پیستون و میل لنگ تفاوت دارند.
تشخیص موتور
بازرسی منظم برای بلوک سیلندر لازم است. اگر بست های آن سست شد ، مهره ها را محکم کنید. قبل از انجام چنین کاری ، تمام مایع خنک کننده از سیستم تخلیه می شود و بستن لوله ورودی ضعیف می شود - این به شما امکان می دهد از اثر محکم شدن یک سر سیلندر بر روی دیگر جلوگیری کنید.
پس از انجام چنین روش هایی ، مهره ها با آچار گشتاور محکم می شوند. سازنده توصیه می کند این کار را برای سه نگهداری اول انجام دهید ، سپس می توان فرکانس آن را به هر ثانیه کاهش داد.
موتور GAZ-53 به شرط استفاده از روان کننده ها و سوخت با کیفیت بالا نیازی به تعمیرات ندارد. در این حالت رسوبات کربن تشکیل شده بر روی پیستون ها و داخل محفظه احتراق اندک بوده و هیچ تاثیری در عملکرد موتور نخواهد داشت.
عدم رعایت قوانین معمول می تواند منجر به انفجار ، افزایش مصرف و کاهش قدرت شود.
حذف رسوبات کربن
موتور GAZ-53 به راحتی از رسوبات کربن خلاص می شود. برای انجام این کار ، لازم است دیواره های اتاق احتراق و تاج پیستون را تمیز کنید. رسوبات کربن حاوی مقدار زیادی مواد مضر هستند ، بنابراین ، در طی چنین روشی توصیه می شود از دستگاه تنفسی محافظت کنید. برای این منظور ، اغلب با نفت سفید پوشانده می شود.
تعویض قطعات میل لنگ
به منظور افزایش پتانسیل موتور ، توصیه می شود که بطور مرتب آسترهای میل لنگ و حلقه های پیستون را تعویض کنید.
دلیل اصلی نوسازی بوشینگ ها افت شدید فشار روغن است. در صورت لزوم ، بوشهای میله اتصال نیز باید تعویض شوند.
جایگزینی حلقه های پیستون
علامت اصلی که زمان تغییر حلقه های پیستون فرا رسیده است ، افزایش مصرف روان کننده است. به طور معمول 400 گرم در 100 کیلومتر است. کیت حلقه پیستون شامل دیسک های استیل و یک حلقه فشرده سازی چدن است.
در حین تعویض ، قسمت نخراشیده تسمه از آسترهای سیلندر برداشته می شود و سر سیلندر از رسوبات کربن تمیز می شود.
مکانیسم توزیع گاز همچنین نیاز به تشخیص منظم دارد. فاصله های سوپاپ فقط زمانی که موتور در دور کار است و هل دهنده تا آخر پایین می آید ، بررسی می شود.
سو mal عملکرد احتمالی موتور احتراق داخلی GAZ-53
واحد قدرت دارای خرابی و عملکرد نامناسب است که مشخصه هر موتور دیگری است. برای از بین بردن آنها ، جداسازی و مونتاژ کامل موتور GAZ-53 انجام می شود. دلایل ظاهر خرابی ها می تواند متفاوت باشد:
- ظاهر آسترهای برنجی کوبنده. این جدی ترین نقص است. سطح پایین روغن ، سایش کلیه قطعات یا کاهش فشار یا کاملاً نبودن فشار در سیستم منجر به آن می شود.
- افزایش مصرف روان کننده. روغن یا می تواند از طریق مهر و موم ها و یا از طریق حلقه های پیستون جریان یابد. همچنین ، علت این امر ممکن است گرفتگی تنفس باشد.
- ضربه زدن به بوشهای میله اتصال یا پیستون. پیستون ها با فرسودگی کف یا خرابی پارتیشن بین حلقه ها مشخص می شوند. دلیل اصلی این امر گرم شدن بیش از حد موتور است.
- فرسودگی شیرهای اگزوز. آنها به خودی خود نمی سوزند ، اما اغلب می توانید در بوش راهنما سایش پیدا کنید. این ممکن است دلایل مختلفی داشته باشد: نفوذ روغن موتور ، کیفیت پایین سوخت ، یا عدم وجود فاصله در سوپاپ ها.
- فرسودگی واشر بلوک سیلندر. دلیل آن گرم شدن بیش از حد موتور است که می تواند منجر به انحنای سطح سر شود.
تعمیرات اساسی موتور
موتور GAZ-53 ، با مراقبت مناسب ، به ندرت نیاز به تعمیرات اساسی دارد ، اما اگر این اتفاق بیفتد ، نقص عملکرد زیر ممکن است دلایل آن باشد:
- افزایش مصرف روان کننده ، و با جایگزینی حلقه ها ، مشکل همچنان مطرح بود.
- فشار کم در سیستم روغن کاری و ظاهر کوبیدن در موتور است.
- پوشیدن کل واحد قدرت با فرسودگی عمر کاری آن.
- تصرف موتور در اثر میل لنگ.
موتور می تواند به طور مستقل تعمیر شود - سازنده یک کتابچه راهنمای کار کامل را ارائه می دهد ، که در آن تمام اقدامات برای تعویض قطعات و نقص احتمالی و روش های حذف آنها به طور کامل شرح داده شده است.
با وجود همه چیز ، موتورهای نصب شده بر روی GAZ-53 از مقاومت خوبی برخوردار هستند. با توجه به "اصلاحات" مختلف موتور احتراق داخلی و روغن ، که گاهی اوقات در آن ریخته می شود ، فقط می توان از عملکرد آن تعجب کرد. اغلب ، چنین موتوری می تواند برای سالها بی سر و صدا کار کند ، حتی اگر ضربه های نامفهومی وجود داشته باشد.
اول ، کمی تاریخچه. کامیون داخلی با تناژ متوسط \u200b\u200bGAZ-53 (معروف به "GAZon") برای بسیاری از رانندگان شناخته شده است. هنوز هم این مدل بود که در بخشهای مختلف اقتصاد در دوران اتحاد جماهیر شوروی مورد استفاده قرار گرفت. تاریخ ظهور این کامیون از سال 1961 آغاز می شود. پس از آن بود که یک کامیون جدید با تناژ متوسط \u200b\u200bابتدا از نوار نقاله گورکی غلتید. از آن زمان تا به امروز ، این خودروها محبوبیت خود را از دست نداده اند.
اما هنوز ، واحدهای آن ابدی نیستند و دیر یا زود هر صاحب "GAZon" با مشکلی مانند تعمیرات روبرو می شود. همانطور که عمل نشان می دهد ، این قسمت سالی یکبار خراب می شود. البته ، با توجه به اینکه کامیون های امروزی باید هر زمان و بدون وقفه کالا را تحویل دهند ، برای بازار مدرن این مدت بسیار کوتاه است. اما هنوز هم ، طی چنین مدت طولانی وجود ، مالکان چندین روش برای به تعویق انداختن GAZ-53 برای مدت نامحدود (یعنی افزایش عمر) پیدا کرده اند.
برای اینکه موتور هر چه بیشتر کار کند ، باید همیشه سرویس فنی این واحد را با دقت کنترل کنید و در صورت مشاهده هرگونه مشکل ، آنها را برطرف کنید. کدام قسمت ها را باید بررسی کنید؟ اکنون آن را خواهیم فهمید.
توجه ویژه باید شود (این قسمت با علامت اختصاری سر سیلندر نیز مشخص شده است). در صورت لزوم پیچ و مهره های اتصال را محکم کرده و پیستون ها را به صورت دوره ای از رسوبات کربن تمیز کنید. همچنین ، سیستم خنک کننده را نادیده نگیرید. 
استفاده از سوخت و روان کننده های با کیفیت بالا مطمئناً طول عمر واحد را افزایش می دهد و موتور GAZ-53 حداقل 2 برابر بیشتر دوام خواهد داشت. البته یافتن بنزین با کیفیت بالا در جایگاه های سوخت کاملاً دشوار است ، اما راه دیگری نیز وجود دارد - نصب تجهیزات بنزینی از نوع "متان". بنابر خواص آن ، گاز رسوب زیادی در موتور GAZ-53 ایجاد نمی کند ، زیرا بیش از 100 مورد آن وجود دارد (و قیمت آن چندین برابر کمتر از بنزین است). ضمناً ، اگر موتور احتراق داخلی را به موقع از رسوبات کربن تمیز نکنید ، کامیون سوخت بسیار بیشتری مصرف می کند و در عین حال رانندگی ضعیفی دارد.
در مورد انتخاب روغن برای موتور GAZ-53 ، بهتر است در اینجا اعتماد کنید تولیدکنندگان وارداتی... البته ، همه جرات نمی کنند روغن گران قیمت "Mobile 1" یا "Castrol" را در یک "GAZon" معمولی بریزند ، اما گزینه دیگری به سادگی وجود ندارد.
همچنین ، برای افزایش عمر مفید ، موتور GAZ-53 باید فقط دارای موتورهای قابل استفاده و همچنین پوسته های تحمل باشد. و تعیین خرابی آنها کاملاً آسان است - کافی است نگاه کنید اگر فلش زیر علامت 100 کیلوپاسکال است ، این نشان می دهد که یکی از قطعات فوق باید تعویض شود. 
نتیجه
بنابراین ، برای اینکه هر ساله تعمیر موتورهای GAZ-53 مورد نیاز نباشد ، شما باید فقط روغن با کیفیت بالا را در موتور پر کنید ، جایگزینی حلقه ها و آسترها را به بعد موکول نکنید ، سیستم را به موقع از رسوبات کربن تمیز کنید و در صورت امکان ، با درخواست نصب تجهیزات بنزین بر روی کامیون خود ، با ایستگاه خدمات تماس بگیرید. مطمئن باشید - "GAZon" با کار طولانی و بدون وقفه موتور از شما تشکر می کند!
فناوری وجود دارد ، اتومبیل هایی که به نمادی از زمان تبدیل می شوند. وقتی مردم نسل قدیم اواخر دوران اتحاد جماهیر شوروی را به یاد می آورند ، این اتومبیل ، گاز 53 را نیز به یاد می آورند. این خودرو در کارخانه اتومبیل سازی گورکی تولید شده است.
تولید این دستگاه از دهه 60 آغاز شد. چندین تغییر در این روش نسل 3 وجود دارد. این خودرو تا سال 1993 تولید می شد. در مدت 30 سال بیش از 4 میلیون خودرو تولید شده است. کامیون متوسط \u200b\u200bبا ظرفیت 3 تا 4.5 تن به عظیم ترین کامیون در زمان اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شد.
تاریخچه گاز 53 ثروتمند. این ماشین مدت طولانی و قابل اعتماد به کل اقتصاد ملی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی خدمت کرده است. ماشین های موجود زنده مانده اکنون در کار هستند کشاورزی، در سایت های ساختمانی ، در تاسیسات.
تغییرات گاز 53 به ترتیب خاصی تولید شد. از ابتدای تولید ماشین تا سال 67 ، وی با نام تجاری F. روبرو شد. سپس یک کامیون با حرف A شروع به تولید کرد - دستگاه بالابر بالاتر و قویتر. سپس ، از سال 84 ، مدل های گاز 53-19 و 53-27 را به بازار عرضه کردند. برای مورد دوم ، موتور با پروپان کار می کند. همه اتومبیل ها به طور موازی و برای نیازهای مختلف تولید می شدند. در اینجا یک عکس است گاز موجود در آن 53:
این کامیون افتخار صنعت اتومبیل شوروی شد. همچنین به خارج از کشور صادر شد. بسیاری از کشورها ماشین خریداری کردند. راحت ، مقاوم با اصلاح دیگر ، حمل بار تا 4.5 تن آغاز شد. عکس گاز 53:
مشخصات فنی
گاز 53 وزن 3 تن 250 کیلوگرم دارد. و دارای پارامترهای زیر است:
- از سپر جلو به سمت عقب - 6 متر 40 سانتی متر ؛
- از سمت چپ به سمت سمت راست - 2 متر. 38 سانتی متر ؛
- ارتفاع - 2 متر 22 سانتی متر ؛
- می تواند یک بار 4 تن را تحمل کند
- پاکسازی از پایین به خاک - 26.5 سانتی متر ؛
- فاصله بین چرخ های جلو و عقب 3.7 متر است.
- دیسک های چرخ فولادی
- فاصله بین چرخ های جلو 1 متر 63 سانتی متر است.
- مخزن 90 لیتر بنزین در خود نگه می دارد.
- کلاچ دیسک خشک ، رانده شده توسط یک اهرم.
این دستگاه دارای ترمزهای درام با تقویت کننده هیدرولیک است.
مشخصات موتور گاز 53
دو مارك موتور بر روي اين خودرو قرار داده شد. در نسخه های بعدی ، محرک ها قدرت بیشتری دارند. از سال 1966 ، موتور ZMZ 53 با پارامترهای زیر بر روی دستگاه پایه نصب شده است:
- بنزین ، نوع کاربراتور؛
- شش سیلندر ، چهار زمانه ؛
- حجم موتور گاز 53 - 4.25 لیتر؛
- وزن - 265 کیلوگرم ؛
- از بنزین مارک A-76 استفاده می شود.
- نسبت فشرده سازی - 7.6 ؛
- تأمین روغن - 10 لیتر ؛
- قدرت موتور گاز 53 - 115 اسب بخار؛
مشخصات فنی موتور ZMZ 53 ممکن است از مدلی به مدل دیگر کمی متفاوت باشد. تفاوت آن ناچیز است. مارک موتور گاز 53 فقط می تواند در حمل بار و کمی در سرعت تأثیر بگذارد. سوپاپ ها در بالا قرار دارند. بلوک سیلندر و سر بلوک از آلیاژهای آلومینیوم ساخته شده اند. عکس موتور گاز 53:
کابین
کابین بزرگ است. علاوه بر راننده ، 2 نفر دیگر می توانند جا شوند. صندلی یک تکه تمام عرض دارای تکیه گاه بالشتکی است. قاب فلزی کابین با دو درب - چپ و راست.
مصرف سوخت
100 کیلومتر روش مصرف بنزین از 27 تا 30 لیتر ، بسته به بار آن.
دستگاه
چارچوبی که بدنه به آن متصل شده است دارای تیرهای متقاطع به میزان 6 یا 7 است (در اینجا آنها به دلیل ضرورت علاوه بر این بر روی یک جوش داده می شوند). در جلوی قاب ، یک محور جلو ساخته شده از فولاد بر روی دو فنر ثابت شده است. در انتهای محور جلو ، بندهای فرمان وجود دارد ، جایی که چرخ ها با استفاده از چمدان متصل می شوند. چرخ های جلو تک هستند ، دارای کمک فنرهای تلسکوپی هستند. قاب صلب کامیون در قسمت عقب توسط پرتو محور محرک تقویت می شود. در هر دو طرف چشمه وجود دارد. آنها نیمه بیضوی بوده و به قاب متصل می شوند.
بین قاب و فنرها کوسن به اصطلاح لاستیکی وجود دارد. علاوه بر این ، سیستم تعلیق عقب دارای فنرهای اضافی است. چرخ های عقب این خودرو دو برابر شده است (دو چرخ در هر طرف) ، برای توانایی و ثبات بهتر کراس کانتری. یک سیستم میرایی کاملاً تفکر شده به خودرو امکان می دهد تا با سرعت مناسب نسبت به انواع دست اندازها در جاده ای خاکی رانندگی کند و هیچ عواقبی برای ماشین به همراه نداشته باشد.
یک کشش در انتهای قاب به قسمت عقب دستگاه متصل شده است. چرخ یدکی به سمت چپ متصل است. برای آینده نگری در همه موارد است که آنها در حومه شهر عاشق این ماشین می شوند. بر اساس این دستگاه ، حتی جرثقیل ساخته شد: بدنه برداشته شد ، قاب صلب آن با میلگردها تقویت شد ، جرثقیل بر روی قاب شاسی گاز 53 پیچ شد. در روستاها می توانید این کمیاب بودن فناوری را ببینید. آنها هنوز کار می کنند.
گاز 53 - کامیون کمپرسی شاسی
دنده های انتقال ، کنترل و دویدن بصورت سری متصل می شوند. از قطعات ارزان قیمت و اقتصادی استفاده می شود. در عین حال ، این جزئیات کیفیت خوب، ساخته شده از فلز با کیفیت. کلاچ برای تعویض دنده ، ترمز ، برای حالت های مختلف رانندگی طراحی شده است. اتصال عناصر مجموعه کلاچ به گونه ای انجام می شود که در هنگام فشردن پدال ، یک میله فعال می شود که توسط یک اهرم با چنگال آزاد متصل می شود. یک گیربکس چهار سرعته در دنده های دوم و سوم حرکت را از طریق چرخ دنده های مشبک منتقل می کند. دنده سوم ، چهارم با یک سنکرونایزر همراه است. درگیری دنده دوم توسط کلاچ دندانه دار کمک می کند. جعبه دنده به شما امکان می دهد تا سرعت را تغییر دهید ، به شما امکان می دهد تا معکوس شوید ، و موتور در دور است. سپس موتور کار می کند و ماشین بی حرکت می ماند.
تعویض دنده در دو پاس انجام می شود. جعبه دنده کاردان دارای دو شافت است که در انتهای آن لولا قرار دارد. گشتاور به دنده اصلی منتقل می شود. این حرکت را از طریق دیفرانسیل در محور محور چرخ های عقب منتقل می کند. دیفرانسیل همچنین برای تراز کردن مسیر در جاده های ناهموار ، هنگام پیچیدن ، طراحی شده است. این از لیز خوردن چرخ ها جلوگیری می کند ، به این معنی که لاستیک ها سایش کمتری دارند. در محور عقب یک میل لنگ وجود دارد که روغن با حجم حداکثر 8.2 لیتر در آن ریخته می شود. روغن کار چرخ دنده ها را آسان می کند. میل لنگ از چدن داکتیل چدنی ساخته شده است. یک رادیاتور در پشت سپر وجود دارد تا موتور جلوی ماشین را خنک کند. آب 21 لیتری در آن ریخته می شود تا موتور هنگام کار خنک شود. بعد از کار اگر زمستان ماشین را بیرون بگذارید ، آب تخلیه می شود تا آب رادیاتور یخ نزند.
مزایا و معایب
کامیون دارای ویژگی های مثبت بسیاری است. ماشین آسان برای کار و قابل اعتماد. در هر شرایطی قابل تعمیر است. قطعات یدکی خودرو موجود است. کامیون می تواند تا 400 هزار کیلومتر کار کند. بدون تعمیرات اساسی... معایبی نیز وجود دارد. نقطه ضعف - ترمز ، مونتاژ کلاچ. خرابی بیشتر از گره های دیگر توزیع کننده ، کاردان ، شافت - اتصالات آنها ممکن است خراب شود. در موتور ، در یاتاقان اصلی ، ممکن است مهر و موم روغن عبور کند.
»سیستم روغن کاری موتور GAZ-53
سیستم روغن کاری ماشین GAZ 53 ترکیبی است که در آن روغن تحت فشار ، با پاشش و از طریق نیروی جاذبه به موتور تحویل داده می شود. روغن موتور درون ظرف روغن موتور با استفاده از گیرنده روغن در پمپ روغن مکیده می شود. سپس ، روغن تحت فشار از طریق کانالهای موجود در بلوک سیلندر به فیلتر روغن جریان کامل و سپس به خط اصلی روغن موتور می رود. پس از آن ، روغن از طریق کانالهای موجود در بلوک به بلبرینگ های میل بادامک و یاطاقان اصلی میل لنگ تغذیه می شود. از طریق سوراخ های میل لنگ ، روغن از یاتاقان های اصلی به حفره های ژورنال های میله اتصال و از طریق سوراخ های ژورنال های میله اتصال به یاطاقان های میله اتصال عرضه می شود. به دلیل وجود نیروهای گریز از مرکز ، روغن تحت حفره های ژورنال های میله اتصال قرار می گیرد.
از یاتاقان های میل بادامک دوم و چهارم ، روغن موتور از طریق کانال های موجود در سرها و بلوک به محورهای بازوی راکر تأمین می شود. از قسمت داخلی محور بازوی راکر ، روغن از طریق سوراخ ها به یاتاقان های بازوی راکر منتقل می شود. سپس ، از طریق شیارهای روی بوشهای بازوی راکر ، سوراخ های بازوهای راکر و پیچ های تنظیم ، روغن به انتهای بالایی میله ها جریان می یابد. با پایین رفتن از میله های فشار دهنده ، روغن به نوک پایین منتقل می شود و از طریق سوراخ های فشار دهنده به درون روغن روغن تخلیه می شود و راهنماهای فشار دهنده و قطعات انتهایی آنها را روغن کاری می کند.
نمودار سیستم اسمیر GAZ-53: 1 - کولر روغن؛ 2 - حفره محور بازوی چرخان ؛ 3 - کانال در سر سیلندر ؛ 4 - فیلتر روغن ؛ 5 - کانال در بلوک سیلندر ؛ 6 - خط اصلی روغن ؛ 7 - سوراخ در محفظه درایو توزیع کننده ؛ 8 - حفره ؛ 9 - پمپ روغن ؛ 10 - شیر کاهش فشار ؛ 11 - چهارمین مجله میل بادامک ؛ 12 - گیرنده روغن ؛ 13 - شیر اطمینان؛ 14 - شیر کولر روغن؛ 15 - دومین مجله میل بادامک.
فلنج رانش میل بادامک توسط یک تخت و یک سوراخ در پشتیبانی از میل بادامک جلو روغن کاری می شود. چرخ دنده های محرک از طریق یک لوله از خط اصلی روغن روان می شوند. واحد درایو پمپ روغن و چرخ دنده های آن با روغن روغنکاری می شود که از حفره واقع در بین دوشاخه بلوک سیلندر و پنجمین پایه تحمل میل بادامک تامین می شود. بقیه قسمتهایی که نیاز به روغن کاری دارند روغن تأمین شده توسط نیروی جاذبه یا پاشش را دریافت می کنند.
فشار روغن در سیستم روغن کاری گاز 53 باید حداقل 250 کیلو پاسکال باشد در حالی که ماشین با دنده مستقیم با موتور 55 درجه در ساعت با موتور گرم شده و کولر روغن خاموش حرکت می کند. در هنگام روشن شدن موتور و گرم شدن آن ، فشار روغن می تواند به 500-550 کیلو پاسکال برسد.
اگر روغن در خط روغن موتور به 40-80 کیلو پاسکال کاهش یابد ، چراغ فشار روغن اضطراری روی صفحه ابزار روشن می شود. در حالت خاموش مجاز است چراغ هشدار را در سرعت پایین میل لنگ روشن کنید. با یک سیستم روغن کاری در حال کار با افزایش سرعت ، لامپ کنترل خاموش می شود. اگر نور با سرعت متوسط \u200b\u200bیا زیاد روشن شود ، این نشان دهنده وجود هرگونه نقص در سیستم روغن کاری است.
اگر دمای محیط بیش از 20 درجه سانتیگراد باشد و ماشین به صورت سنگین کار کند شرایط جاده، لازم است کولر روغن را با باز کردن شیر واقع در سمت چپ موتور روشن کنید. هنگامی که رادیاتور روشن است ، دسته شیر در امتداد محور شلنگ قرار دارد. روغن فقط هنگامی که شیر از طریق شیر اطمینان باز شود به رادیاتور عرضه می شود. وقتی فشار در سیستم روغن کاری به حدود 100 کیلو پاسکال می رسد ، شیر باز می شود. پس از عبور از رادیاتور ، روغن موتور به داخل مخزن موتور تخلیه می شود.
ظرف روغن ماشین GAZ-53
مهر و موم شده از ورق فولاد مهر می خورد و به پایین بلوک سیلندر پیچ می شود. فلنج لنگ با واشر پلاگین مهر و موم شده است. در پایین پالت یک شاخه تخلیه وجود دارد که با یک واشر فلزی- آزبست مهر و موم شده است. گیرنده روغن میل لنگ از نوع مشبک و غیر شناور است.
رادیاتور روغن
رادیاتور از یک لوله آلومینیومی با دیواره ضخیم ساخته شده است که به صورت یک سیم پیچ با پنج قسمت مستقیم ساخته شده است. قسمتهای مستقیم کولر روغن باله هایی برای خنک سازی روغن دارند. رادیاتور با استفاده از شیلنگ های لاستیکی به موتور متصل می شود.
بارگذاری ...